Der kurzlebige Läufer-Supervogel der Plymouth Road war eine hoch modifizierte Version des Läufers der Plymouth Road mit der weithin bekannten Grafik und dem Horn. Es war die Fabrik folgen Aktienautorennen-Design für die 1970-Jahreszeit dem Dodge Charger Daytona von 1969, und hat viele Technikänderungen und Modifizierungen (sowohl gering als auch größer) gespeichert von der Jahreszeit von Daytona in der Konkurrenz auf der Spur vereinigt. Der primäre Rivale des Autos war der Ford Torino Talladega, der an sich eine direkte Antwort auf Mopar Luftauto war. Es ist auch nachgesonnen worden Hauptmotivieren-Faktoren in der Produktion des Autos sollten Richard Petty zurück nach Plymouth locken. Beide von Mopar Luftautos haben berühmt ein Hervorstehen, aerodynamische Raketenspitze, einen hoch bestiegenen hinteren Flügel und, im Fall vom Supervogel, ein Horn gezeigt, das den Straßenläufer-Cartoon-Charakter nachgeahmt hat.

Geschichte

Entwickelt spezifisch für das NASCAR-Rennen war der Supervogel, ein modifizierter Straßenläufer, Plymouths später folgendes Design zum Ladegerät Daytona, der von der Schwestergesellschaft Dodge in der vorherigen Jahreszeit aufs Feld geschickt ist. Das Ladegerät, war 500 Version, die die 1969-Jahreszeit begonnen hat, das erste amerikanische aerodynamisch zu entwerfende Auto mit einem Windkanal und Computeranalyse, und wurde später in die Version von Daytona mit der Nase und dem Schwanz modifiziert. Der geglättete Körper und Raketenspitze des Supervogels wurden weiter von diesem von Daytona raffiniert, und die einziehbaren Scheinwerfer der Version der Straße (gemacht aus der Glasfaser) haben neunzehn Zoll zur ursprünglichen Länge des Straßenläufers hinzugefügt. Der hintere Flügel wurde auf hohen vertikalen Spreizen bestiegen, die ihn in weniger gestörte Luft stellen, die so die Leistungsfähigkeit des Abwindes vergrößert, den er auf die hintere Achse des Autos gelegt hat. Seit fast 30 Jahren, wie man dachte, war die mathematic Formel, die verwendet ist, um die genaue Höhe des enormen Flügels zu bestimmen, ein hoch vorsichtiges Geheimnis von Chrysler. Jedoch in den 1990er Jahren plant pensionierter Chrysler, dass Ingenieur öffentlich zugegeben hat, dass die Höhe auf die viel einfachere Mode bestimmt wurde: Es wurde entworfen, um Abfertigung für den trunklid zur Verfügung zu stellen, um sich frei zu öffnen. Wie man dachte, haben die Hinterseite gegenüberstehenden Schutzvorrichtungsschaufeln gefangene Luft von den Radbohrlöchern ventiliert, um das Bremse-Abkühlen zu erleichtern, aber in Wirklichkeit sollten sie Kürzung outs in der Motorhaube verbergen, um Radabfertigung wegen der gesenkten Höhe des Autos für NASCAR zu erlauben. Boden-Abfertigung war 7.2".

Die homologation Voraussetzung von NASCAR hat gefordert, dass laufen zu lassende Fahrzeuge für die breite Öffentlichkeit verfügbar und durch Alleinvertretungen in spezifischen minimalen Zahlen verkauft sein müssen. Für 1970 hat NASCAR die Produktionsvoraussetzung von 500 Beispielen bis eines für die Händler jedes zwei Herstellers in den Vereinigten Staaten erhoben; im Fall von Plymouth, das bedeutet hat, 1,920 Supervögel bauen zu müssen. Wegen zunehmender Emissionsregulierungen, die mit Versicherungswanderungen für hohe Leistungsautos verbunden sind, war 1970 sein einziges Produktionsjahr.

"Supervogel"-Abziehbilder wurden auf den Außenrändern des Spoilers vertikale Spreizen gelegt, die ein Bild des Straßenläufer-Cartoon-Charakters zeigen, der einen laufenden Helm hält. Eine kleinere Version des Abziehbildes erscheint auf der Fahrer-Seitenscheinwerfer-Tür. Supervögel hatten drei Motoroptionen: der 426 Motor von Hemi V8, das 440 Superkommando mit einem einzelnen 4-Barrel-Vergaser oder das 440 Superkommando Sechs Barrels mit drei Zwei-Barrel-Vergasern. Nur 135 Modelle wurden mit 426 Hemi ausgerüstet. Als die 440 war weniger teuer, um zu erzeugen, die "Straßen"-Version des 426 in der Konkurrenz verwendeten Motors von Hemi war homologated durch das Produzieren der minimalen erforderlichen Zahl.

Auf der Straße waren die Raketenspitze und der Flügel sehr kennzeichnend, aber die aerodynamischen Verbesserungen haben kaum einen Unterschied dort oder auf dem Schinderei-Streifen gemacht. Tatsächlich war der 1970-Straßenläufer wirklich in der Viertel-Meile schneller, und Standardbeschleunigung prüft wegen des vergrößerten Gewichts der Nase und Flügels des Supervogels. Nur mit Geschwindigkeiten darüber hat die Modifizierungsshow jeder Vorteil getan.

Produktionszahlen

Merkzettel von Chrysler des Septembers 1969 zeigen, dass sich der Verkaufsprogrammierpersonal vorbereitete, 1,920 geflügelte Plymouths für 1970 zu behandeln, aber veröffentlichte Zahlen sagen nicht weniger als 2,783, wurden gebaut. Die aktuelle Zahl hat allgemein akzeptiert ist 1,935 SuperBirds, die gebaut und USA-Händlern, mit überall von 34 bis 47 behauptetem Kopfstück zu Kanada verladen sind. Die Motorauswahl-Frage ist wieder eine klebrige, obwohl der am häufigsten gesehene Zahl-Bericht 135 426ci. Hemi SuperBirds und 716 440ci. Sechserpack-Ausgaben, mit dem Rest, der durch 440ci angetrieben ist. 4-Fass-Motoren. Es wird geglaubt, dass das mehr als 1,000 Plymouth SuperBirds heute besteht.

NASCAR

Im Herbst 1968 hat Richard Petty Plymouth NASCAR Laufende Mannschaft für Ford verlassen. Charlie Grey, der Direktor des Aktienautoprogramms von Ford hat gefunden, dass das Anstellen von Petty die Nachricht senden würde, dass "Geld über niemanden herrscht". Jedoch wurde der Supervogel spezifisch entworfen, um Petty zurück nach Plymouth für die 1970-Jahreszeit zu locken. Petty ist vernünftig gegen die starke Opposition von Ford auf den NASCAR-Spuren in diesem Jahr gesund gewesen, acht Rassen gewinnend und gut in noch viele legend. Eine neue Huldigung zum Supervogel von Petty wurde im 2006-Film Autos mit Petty gesehen, der "Den König", ein Aktienrennwagen äußert, der eine starke Ähnlichkeit mit einem Supervogel hat, und sogar dieselbe Zahl und Farbe-Farbe trägt.

Die für die 1971-Jahreszeit durchgeführten Regeln von NASCAR haben die "Luftautos" auf eine Motorversetzung nicht größeren beschränkt als, oder sie mussten viel mehr Gewicht im Vergleich zu ihren Mitbewerbern tragen. Während sie noch gesetzlich waren, um, die Folgen der Macht zum Gewicht zu laufen, die mit dem kleineren Motor kommen würden, oder das vergrößerte Gewicht die unkonkurrenzfähigen Autos gemacht hat. Das war der Anfang einer Tendenz von Regeln, die NASCAR verlangsamen, weil die Rassen die Technologie von Reifen und Sicherheit überschritten. Ford hat als Antwort auch den Torino 1970-König Cobra mit einer batmobile ähnlichen Nase entworfen, aber er wurde aufgegeben.

Markteinfluss

Die Formgebung des Supervogels hat sich erwiesen, ein kleines Extrem zu sein, für 1970 schmeckt (viele Kunden haben den regelmäßigen Straßenläufer bevorzugt), und demzufolge viele der 1,920 Beispiele haben gesessen unverkauft auf dem Rücken viele Alleinvertretungen erst 1972 gebaut. Einige wurden in 1970 Straßenläufer umgewandelt, um sie vom Verkaufslos zu bewegen. In den letzten Jahren, jedoch, ist der Supervogel ziemlich wertvoll geworden. Ein Supervogel kann überall von 300,000 US$ bis 2,000,000 US$ herbeiholen. Auf BarrettJackson haben Angebote bei ursprünglichen Supervögeln 1,200,000 US$ durchquert. Einige Hersteller erzeugen Supervogel-Umwandlungsbastelsätze für 1970 Straßenläufer und Satelliten. Bastelsätze sind auch für nicht erzeugt 1971 und 1972 Körper für den Supervogel verfügbar.

Der Supervogel und der Dodge Charger Daytona wurden jeder seit einem Musterjahr nur (1970 und 1969 beziehungsweise) gebaut.

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