Die Eisenbahn von Bern-Lötschberg-Simplon (BLS), bekannt seit der Fusion des "alten" BLS mit dem Bern-Neuenburg-Bahn (MILLIARDE), das Gürbetal Bern Schwarzenburg Bahn (GBS) und Simmentalbahn (SEZ) 1997 als der BLS Lötschbergbahn, ist eine schweizerische Eisenbahngesellschaft. Es ist das größte Standardmaß-Netz auf dem schweizerischen Eisenbahnsystem abgesondert von den Bundeseisenbahnen, SBB-CFF-FFS. Die Eisenbahn war zurzeit nicht gebaut worden, dass die Bundesregierung Kontrolle Eisenbahngesellschaften des Maßes des fünf großen schweizerischen Standards 1902 genommen hat, und so hat es eine getrennte Existenz geführt, als die größte von den schweizerischen "privaten" Eisenbahnen betrachtet, obwohl die Mehrheit seines Kapitals von der Kantonalen Regierung Berns und auch dem über 1/5 gehaltenen Bündnis im Besitz gewesen ist.

2006 hat sich die Gesellschaft mit Regionalverkehr Mittelland AG verschmolzen, um eine neue Gesellschaft genannt BLS AG. zu bilden

Geschichte

Mit der Öffnung der Linie von Gotthard 1882 ist der Bezirk Berns getrennt aus dem Hauptnorden - Südverkehrsweg geworden. Die Regierung, mit der Situation nicht glücklich seiend, hat vollen Gebrauch seiner Bundesrechte gemacht, seine eigene Linie zu bauen, aber es konnte sich auf die finanzielle Unterstützung vom schweizerischen Bündnis, den Behörden nicht verlassen, die jedem konkurrierenden Transitweg heftig entgegengesetzt sind. Bern musste anderswohin schauen, um das notwendige Kapital zu erheben, und diese sollten aus einer unerwarteten Quelle kommen. 1871, wegen des Franco-preußischen Krieges, hatte Frankreich Provinzen Elsass und Lorraine nach Deutschland übergeben. Auch die französisch-schweizerische Grenzüberschreitung an Basel wurde verloren. Wegen dessen haben sich Geschäftskreise in Paris für die Co-Finanzierung ein lebensfähiger internationaler Transitweg durch die Schweiz interessiert. Mehrere Alternativwege über Frutigen-Lötschberg wurden vorgeschlagen, aber schließlich hat das Pro-Lötschberg Einleitende Komitee den Tag gewonnen. Die Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn wurde am 27. Juli 1906 und innerhalb von angefangenen Bauarbeiten von ein paar Monaten gegründet.

Der Lötschberg Tunnel

Vielleicht wegen der französischen Finanz der Aufbau des "Bergwegs" die 58 km Frutigen-Gefängnis-Linie, wurde einem französischen Baukonsortium, der Hauptarbeit des Hoch- und Tiefbau an der Abteilung zugeteilt, die Einspur Lötschberg Tunnel ist. Aufbau hat am 15. Oktober 1906 begonnen, aber innerhalb von Monaten haben die schweizerischen Bundesbehörden dem BLS befohlen, den Tunnel zu vergrößern, um Spur zu verdoppeln und seine Auffahrtrampen im Profil darzustellen, um zu passen. Geld war für die Bestimmung einer doppelten Spur-Linie überall nicht bevorstehend, und nur der Lötschberg Tunnel selbst wurde auf diese Weise gebaut. Wegen eines Unfalls am 24. Juli 1908, bei dem Felsen, der mit Alpenwasser gewaschen ist, in die Tunnel-Galerie zusammengebrochen ist, die 25 italienische Bergarbeiter tötet. Bauarbeiten wurden seit sechs Monaten gehalten, bevor die Galerie gesiegelt wurde und Pläne gemacht, die Seite zu umgehen. Der Plan war, drei Kurven innerhalb des Bergs und Verlängerns der Länge des Tunnels dazu zu bauen. Der Durchbruch wurde schließlich am 31. März 1911 gemacht.

Mit der Vollziehung der Auffahrtrampen, den anderen Arbeiten des Hoch- und Tiefbau an der Linie, den 33 Tunnels, den 3 Lawine-Galerien und den 22 Brücken, zusammen mit der Bestimmung von elektrischen Unterstützungsmasten, Kraftwerken, Hilfsstationen, usw., der Linie, die an 15,000 Volt, Wechselstrom angetrieben ist, wurden 16⅔ Hz am 19. Juni 1913 offiziell geöffnet.

Nehmen Sie overs und Kriegsänderungen

1913 hat der BLS eine erfolgreiche Übernahme der Eisenbahn von See Thun (TSB) (Thun/Scherzligen-Interlaken-Bönigen) gemacht, und ist die Betriebsgesellschaft für drei andere Gesellschaften im Gebiet, die Eisenbahn des Berns-Neuchâtel (MILLIARDE), die Gürbetal-Berne-Schwarzenburg Eisenbahn (GBS) und die Spiez-Erlenbach Eisenbahn (SEZ) das Hinzufügen von einigen zu seinem System geworden. Die BLS/TSB Fusion hat bedeutet, dass Lötschbergbahn auch der Besitzer des Schifffahrtsunternehmens auf Lakes Thun und Brienz geworden ist.

1915, um die Entfernung durch die Jura Berge zur französischen Grenze zu verkürzen, hat die Gesellschaft die Linie von Grenchenberg zwischen Moutier und Lengnau eröffnet, der den Grenchenberg Tunnel eingeschlossen hat.

Folgender Erster Weltkrieg, 1919, Elsass und Lorraine wurden nach Frankreich laut des Vertrags von Versailles und der Wichtigkeit von Delle zurückgegeben, weil ein Grenzüberschreitungspunkt in Frankreich weniger geworden ist. Durchgangsverkehr wurde immer mehr über Basel/St Louis geleitet. Der Frachtverkehr zwischen Deutschland und Italien, das über die Linie von Lötschberg geleitet werden konnte, hat bedeutet, dass die Gesellschaft im Stande gewesen ist, den Verlust der Durchfahrt über Delle auszugleichen.

Erreichend

Probleme mit der Operation einer einzelnen Linieneisenbahn wurden in den 1960er Jahren ernstlich gefühlt, aber erst als 1976, den der Bundesrat ihre Billigung dem Darlehen von CHF 620,000,000 gegeben hat, um die Linie zu befördern, um Spur, die in mehreren Stufen zu tragende Arbeit zu verdoppeln, im nächsten Jahr anfangend. Die Linie, völlig doppelt-spurig, wurde am 8. Mai 1992 offiziell eröffnet.

Am Ende 1993 hat das schweizerische Bündnis den BLS beauftragt, einen "Huckepack"-Gang entlang seiner Linie für Straßenfahrzeuge mit einer Breite und einer Eckhöhe dessen zur Verfügung zu stellen. Die Bauarbeiten haben im Januar 1994 begonnen, und die Öffnung wurde wegen geologischer Probleme auf der südlichen Seite von Simplon bis zum 11. Juni 2001 verzögert. Seit der Öffnung hat die "rollende Autobahn", der Transport von Lastwagen mit der Bahn von Deutschland nach Italien über Lötschberg, einen beträchtlichen Beitrag zum überwechselnden Durchgangsverkehr von der Straße bis Schiene geleistet.

Politik und Eisenbahnen

Die wirtschaftliche, politische und gesetzliche Betriebsumgebung für europäische Eisenbahnen hat sich derart zum Ende des 20. Jahrhunderts geändert, dass das Umstrukturieren unter Eisenbahnmaschinenbedienern unvermeidlich geworden ist. Liberalisierung und Konkurrenz haben auch angefangen, einen Einfluss auf Eisenbahnen zu machen. (Das Verwenden der EU-Gesetzgebung Großbritanniens Eisenbahnnetz kann wahrscheinlich am besten und am schlechtesten zeigen, was mit seinen Abteilungen und Zersplitterung geschehen ist). Obwohl nicht gebunden durch EU-Direktiven die Schweiz durch EU-Länder umgeben wird, und weil aus der Brüsseler Benachrichtigung angekommene Details Ereignisse anderswohin genommen wurden. Der BLS Lötschbergbahn hat früh reagiert und hat strategisch wiederausgerichtet. Am 1. Januar 1997 haben sich die gemeinsam bediente MILLIARDE, GBS und SEZ Eisenbahnen mit BLS verschmolzen, um BLS Lötschbergbahn AG zu bilden. Die Organisation wurde auch, die Gesellschaft geändert, die jetzt um den drei gewinneingestellten Hauptgeschäftsbereich der Infrastruktur, des Personenverkehrs und der Ladung basiert.

Am 15. Mai 2001, um ihre Zukunft zu sichern, haben sich der BLS und SBB über eine neue Aufgabe teilende Einordnung geeinigt. Das wurde als ein Teil der am 12. Dezember 2004 vorgenommenen Fahrplan-Änderungen größtenteils durchgeführt, als der BLS das Laufen der S-Bahn Linien des SBB und damit, Systemverantwortung für Berns S-Bahn Netz, das zweitgrößte im Land übernommen hat. Das wurde durch die Übertragung von Langstreckeneisenbahnoperationen vom BLS bis den SBB begleitet. Innerhalb des Ladungssektors hat der SBB gesamte Kontrolle für den Volllast-Verkehr in der Schweiz angenommen. Queren Sie durch und blockieren Sie Zugverkehr ist der Konkurrenz seit dem Unterzeichnen der 2001-Abmachung unterworfen gewesen. Der SBB ist verantwortlich für das Schiene-Netzmanagement über die Schweiz geworden.

Am 27. September 1992 haben die schweizerischen Leute mit einer überwältigenden Mehrheit zu Gunsten vom ORDENTLICHEN Projekt (Neue Alpentransversale), auch bekannt als der "AlpTransit" gestimmt. In der Abstimmung von "Ja" haben die schweizerischen Leute ihre Billigung für den Aufbau von zwei Querwegen durch die Alpen, ein an Gotthard, anderem an Lötschberg gegeben. Ursprünglicher AlpTransit Lötschberg Projekt hat für zwei einzelne Tunnels der langweiligen Angelegenheit zwischen Frutigen und dem Tal von Rhône, einer Entfernung dessen gesorgt. Aus Finanzgründen wurde die Tunnel-Länge zu verkürzt, und der größere Teil von einem des Tragens war nur, als eine Schale gebaut werden.

Die neue Grundlinie wurde am 15. Juni 2007 eröffnet, und voller Standardverkehr hat mit dem neuen Fahrplan am 9. Dezember 2007 angefangen. In der vollen Operation sind Züge im Stande, durch den Lötschberg-Grundtunnel mit Geschwindigkeiten dessen zu reisen. Seit der Vollziehung von ORDENTLICHEN und der Öffnung des neuen Lötschberg-Grundtunnels ist der BLS für die Operation von Zugdienstleistungen entlang dem kompletten Lötschberg-Simplon Weg verantwortlich.

Passagier übernimmt

Im Juni 2006, im Anschluss an ihre jeweiligen Jährlichen Hauptversammlungen und mit der Billigung der Aktionäre, wurden Regionalverkehr Mittelland AG und BLS Lötschbergbahn AG in BLS AG konsolidiert. Das neue Unternehmen gehört dem Bezirk Berns (55.8 %), das schweizerische Bündnis (21.7 %), die weiteren Bezirke und die Privatpersonen (22.5 %). BLS AG wurde wirklich am 24. April 2006 gegründet, als die Bezirke Berns, der Luzerne, Solothurn, Valais und Neuchâtel ihren BLS und RM-Anteile für von BLS AG ausgetauscht haben.

Infolge der Fusion der Gesellschaften wird BLS AG das zweite größte Verkehrsunternehmen in schweizerischen Standardmaß-Eisenbahnen nach den schweizerischen Bundeseisenbahnen. BLS AG operiert Regionalverkehr in einem Gebiet, das zwischen dem See Neuchâtel und dem See Luzerne und den Jura Bergen und dem Simplon Massiv liegt. Es ist auch für die Berner Vorstadteisenbahn (S-Bahn) verantwortlich.

Weg

Der Hauptanschluss läuft von Bern, dem schweizerischen Kapital, durch Spiez und den Lötschberg Tunnel zum Gefängnis, wo es mit dem SBB Netz in Verbindung wiedersteht. Es geht dann in den Simplon Tunnel Italien ein, in das es an Iselle di Trasquera eingeht. Es steht dann zur Linie nach Mailand in Verbindung. Die Linie bildet einen Schlüsselteil der Berns-Mailander Arterie, die die Gesellschaft gemeinsam mit dem SBB operiert. Die Gesellschaft operiert auch umfassende Pendlerdienstleistungen als ein Teil Berns S-Bahn Netz. 1994 hat der BLS 9.2 Millionen Passagiere bewegt.

Das BLS Netz bedient Züge der Standardmaß-Spur, aber der BLS bekennt sich wirklich nur. Das ganze Netz wird an 15 kV 16⅔ Hz elektrisiert.

Lokomotiven und vielfache Einheiten

KLASSE Re 4/4 (Re 425)

Re 425 170-190 werden mit ETCS ausgerüstet und so fähig, Züge über NBS Mattstetten - Rothrist und durch den Lötschberg-Grundtunnel zu ziehen. Anderer Re 425 konnte in MU als der zweite oder dritte Motor und, auf Anfrage, auch hinter Re 465 handeln.

Re 425 191-195 wurden mit der öffentlichen Lautsprecheranlage von Railvox ausgerüstet und so in erster Linie für verwendet

Dienstleistungen des Stoß-Ziehens. Es gibt 6 Fahrtrailer für Personendienstleistungen. Vor dem Dezember 2010 besteht der Gebrauch von solchem für zusätzliche Züge des S-Bahn beendeten Berns. Fünf besteht sind im Gebrauch um Spiez (2011).

Das dritte Feld des Gebrauches ist Autopendelbusse durch (den alten) Lötschberg Tunnel. Insgesamt 9 Fahrtrailer sind für diesen Zweck verfügbar.

KLASSE RE4/4 II

Abkürzungen

• BBC = Brown, Boveri & Cie
• MFO = Maschinenfabrik Oerlikon
• SAAS = Société Anonyme des Ateliers de Sécheron, Genf
• SLM = schweizerische Lokomotive- und Maschinenarbeiten, Winterthur

Geschäftsvolumen

Der BLS ist mit den folgenden Tätigkeiten beschäftigt:

• Wartung der Infrastruktur, die durch den BLS, verwendet ist
• Personenschiene-Transport
• Seit einer 1994-Abmachung mit dem SBB hat der BLS viele Vorstadtdienstleistungen in Bern bedient, und führt Regionaldienstleistungen zu Neuchâtel, Luzern und Brig mit SBB Linien
• BLS war ein Teil des Konsortiums Cisalpino, zusammen mit SBB-CFF-FFS und Trenitalia. Später hat BLS Cislapino verlassen, und im Dezember 2009 hat Cisalpino oeprations aufgehört
• Der Schiene-Frachttransport über die BLS Ladungstochtergesellschaft (2002 wurden 870 Millionen Tonnen-Kilometern der Fracht befördert)
• Schiene-Transport von begleiteten Autos durch den Tunnel von Lötschberg
• Schiene-Transport von Lastwagen zwischen der Schweiz und Italien über RAlpin SA (eine BLS Tochtergesellschaft), der SBB und Hupac (eine schweizerische Straßenschiene-Transportvorrichtungsgesellschaft)
• Seetransportfährschiffe auf Lakes Thun und Brienz.

Siehe auch

• Eisenbahntransport in der Schweiz
• Tisch von Umdrehungstunnels
• Florian Inäbnit, Jürg Aeschlimann: Bern-Neuenburg-Bahn. Sterben Sie Linie Bern-Neuenburg der BLS. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2001. Internationale Standardbuchnummer 3-907579-18-6
• Ulf Degener: Neue Wege im Alpentransit. Umorientierung bei der BLS Lötschbergbahn. In: Lok Magazin. GeraNova, München 41/2002,255, S. 25-26.
• W. Brügger: Das Frutigbuch. Heimatkunde für sterben Landschaft Frutigen. Kapitel "Sterben Bahnen". Paul Haupt, Bern 1977, Seiten 419-437.

Außenverbindungen

• BLS AG