Zwischenstaatliche 68 (I-68) sind eine Zwischenstaatliche Autobahn in den amerikanischen Staaten West Virginias und Marylands, in Morgantown zu in Hancock in Verbindung stehend. ist auch Gang E des Appalachian Entwicklungsautobahn-Systems. Von 1965, bis der Aufbau der Schnellstraße 1991 vollendet wurde, wurde er als benannt. In Maryland ist die Autobahn als die Nationale Schnellstraße, eine Huldigung zur historischen National Road bekannt, die zwischen Keysers Kamm und Hancock anpasst. Die Schnellstraße misst hauptsächlich ländliche Gebiete ab, und durchquert zahlreiche Bergkämme entlang seinem Weg. Eine Straßenkürzung am Sideling Hügel hat geologische Eigenschaften des Bergs ausgestellt und ist eine Touristenattraktion geworden.

Der Aufbau dessen hat 1965 begonnen und hat seit mehr als 25 Jahren mit der Vollziehung am 2. August 1991 weitergegangen. Während die Straße im Bau war, wurde es vorausgesagt, dass sich Wirtschaftsbedingungen entlang dem Gang verbessern würden. Die zwei größten durch die Autobahn verbundenen Städte sind Morgantown und Cumberland, beide mit dauerhaften Bevölkerungen von weniger als 30,000 Menschen. Ungeachtet der Tatsache dass die Schnellstraße keinen Hauptmetropolitangebieten dient, einen Haupttransport-Weg im westlichen Maryland und dem nördlichen West Virginia zur Verfügung stellt und auch eine Alternative zum Schlagbaum von Pennsylvanien für den nach Westen gehenden Verkehr von Washington, D.C. und Baltimore zur Verfügung stellt.

Geschichte

Vorgänger

Vor dem Aufbau der Schnellstraße von Morgantown bis Hancock haben mehrere verschiedene Wege Verkehr über das Gebiet getragen. Weg von West Virginia 73 hat sich von Bridgeport bis Bruceton Mills ausgestreckt, Gebieten dienend, die jetzt durch Zwischenstaatliche 79 (Bridgeport zu Morgantown) und Zwischenstaatliche 68 (Morgantown Bruceton Mills) gedient sind. Nachdem die I-68 Schnellstraße, dann bekannt als die Vereinigten Staaten 48, in West Virginia, der WV vollendet wurde, wurde 73 Benennung entfernt. Teile der Straße bestehen noch als Grafschaftwege 73, 73/73, und 857. Zwischen dem Ausgang von I-68 10 am Schwindel-See und Ausgang 15 an Küfern Rock wurde I-68 direkt über die Straßenbettung des alten WV 73 größtenteils gebaut.

An Bruceton Mills hat West Virginia 73 an WV 26 geendet, der von dort nach Nordosten in Pennsylvanien läuft, Weg von Pennsylvanien 281 an der Zustandlinie werdend und die Vereinigten Staaten 40 Norden der Grenze entsprechend. Von dort würde Verkehr in Richtung Osten den Vereinigten Staaten 40 in Maryland folgen. Dieser Straße wird jetzt durch I-68 durch das westliche Maryland angepasst.

Die Vereinigten Staaten 40 sind dem Weg der National Road durch Pennsylvanien und Maryland gefolgt. Die National Road war die erste föderalistisch geförderte Straße, die in den Vereinigten Staaten gebaut ist, die durch den Kongress 1806 autorisiert sind. Aufbau hat von 1811 bis 1837 gedauert, eine Straße gründend, die sich von Cumberland bis Vandalia, Illinois ausgestreckt hat. Nach der Errichtung des amerikanischen Autobahn-Systems 1926 ist der Weg der National Road ein Teil des amerikanischen Wegs 40 geworden.

Cumberland Autobahn

Am Anfang der 1960er Jahre, weil das Zwischenstaatliche Autobahn-System überall in den Vereinigten Staaten gebaut wurde, war das Ostwestreisen durch das westliche Maryland schwierig, weil die Vereinigten Staaten 40, der Vorgänger dazu, eine zweispurige Landstraße mit steilen Rängen und Haarnadelkurven waren. In Cumberland war die Verkehrssituation besonders problematisch, weil der Gebrauch der Vereinigten Staaten 40 die Kapazität der schmalen Straßen der Stadt überschritten hat. Verkehr, in den durchziehender Cumberland durch den Cumberland eingegangen ist, engt Ein und ist der Henderson Avenue zur Baltimore Avenue gefolgt. Nach dem Aufbau ist dieser Weg durch Cumberland geworden.

Aufbau hat auf einer der ersten Abteilungen dessen begonnen, was, die Cumberland Autobahn am 10. Juni 1965 werden würde. Dieser Teil der Autobahn, die aus einer Meile-langen Hochbrücke besteht, wurde vollendet und hat sich zum Publikum am 5. Dezember 1966 geöffnet. Die Hochautobahn hat die Lee Street in westlichem Cumberland zur Maryland Avenue in östlichem Cumberland verbunden, einen schnelleren Pfad für Fahrer zur Verfügung stellend, die durch die Stadt auf reisen und. Die Cumberland Autobahn wurde in die Vereinigten Staaten 220 und dann zur Vocke Road vor 1970 erweitert. Probleme sind schnell mit der Autobahn, besonders in der Nähe von einem Gebiet genannt "Elch-Kurve erschienen." An der Elch-Kurve biegt sich die Straße scharf an der Unterseite vom Heuschober-Berg, und Verkehrsunfälle sind üblich.

Gang E

1965 wurde das Appalachian Entwicklungsgesetz passiert, die Errichtung des Appalachian Entwicklungsautobahn-Systems autorisierend, das gemeint geworden ist, um Zugang zu Gebieten überall in den Appalachen zur Verfügung zu stellen, denen durch das Zwischenstaatliche Autobahn-System nicht vorher gedient wurde. Eine Reihe von Gängen, wurde das Enthalten von Autobahnen von New York in die Mississippi definiert. Gang E in diesem System wurde definiert, um Endpunkte an in Morgantown, West Virginia und in Hancock, Maryland zu haben. Zurzeit gab es keine Schnellstraßen entlang dem Gang, obwohl der Aufbau auf der Cumberland Autobahn in diesem Jahr begonnen hat. Es war dieser Gang, der schließlich werden würde.

Der Aufbau des Gangs E, der auch als benannt wurde, hat 20 Jahre und Hunderte von Millionen von Dollars übernommen, um zu vollenden. Die Kosten, die Schnellstraße in West Virginia zu vollenden, sind auf die Vereinigten Staaten $ 113 Millionen geschätzt worden (gleichwertig zu Million $ in aktuellen amerikanischen Dollars.) Die Kosten, I-68 von Cumberland bis die Linie des Staates West Virginia zu bauen, sind zu $ 126 Millionen (Million $ in aktuellen amerikanischen Dollars) gekommen; der Teil zwischen Cumberland und Sideling Hill hat $ 182 Millionen (Million $ in aktuellen amerikanischen Dollars) gekostet; und die Abteilung am Sideling Hügel hat $ 44 Millionen (Million $ in aktuellen amerikanischen Dollars) gekostet.

Viel von der Arbeit im Gebäude der Schnellstraße wurde während der 1970er Jahre, mit den Vereinigten Staaten 48 vollendet, von der Vocke Road in LaVale zu in Frostburg am 12. Oktober 1973, und zu am 1. November 1974 geöffnet werden. Am 15. November 1975 haben sich der Teil von West Virginia und ein Teil von der Linie des Staates West Virginia bis Keysers Kamm in Maryland, gefolgt vom Rest der Schnellstraße in der Grafschaft von Garrett am 13. August 1976 geöffnet.

In den 1980er Jahren hat sich der Fokus des Aufbaus nach Osten von Cumberland bewegt, wo eine Abteilung der Straße noch nicht vollendet worden war. Der erste Gang für den Aufbau, der von der Maryland Nationalstraße-Regierung (MDSHA) zu genehmigen ist, ist südlich davon gelaufen. Dieser Gang hätte Städte in östlichem Allegany County wie Flintstone umgangen, sie ohne Zugang zur Schnellstraße verlassend, und wäre direkt durch den Grünen Kamm-Staatswald, den größten Zustandwald in Maryland gegangen. Dieser vorgeschlagene Gang hat starke Opposition größtenteils wegen des Umweltschadens provoziert, der durch den Straßenaufbau im Grünen Kamm-Staatswald verursacht würde. Umweltgruppen haben MDSHA verklagt, um den geplanten Aufbau zu halten, aber das Gericht hat sich für die Nationalstraße-Regierung ausgesprochen. 1984, jedoch, hat MDSHA seine frühere Entscheidung umgekehrt und hat eine Anordnung gewählt, die nah angepasst hat, Flintstone und nach Norden des Grünen Kamm-Staatswaldes durchführend. Der Aufbau auf der Endabteilung dessen hat am 25. Mai 1987 begonnen, und wurde am 2. August 1991 vollendet.

Benennung als I-68

Obwohl die Nationale Schnellstraße als, als die Vollziehung der Schnellstraße genähert, die Möglichkeit der Schnellstraße benannt wurde, die wird benennt, weil eine Zwischenstaatliche Autobahn heraufgekommen ist. In den 1980er Jahren war das Projekt, amerikanischen Weg 50 zwischen Washington, D.C. und Annapolis zu Zwischenstaatlichen Autobahn-Standards zu verbessern, die Benennung dessen zugeteilt worden. MDSHA hat jedoch später beschlossen, dass das Hinzufügen von zusätzlichen Weg-Schildern in die Vereinigten Staaten 50 Schnellstraße würde Fahrern, seit der ungefähr Hälfte der Schnellstraße bereits nicht nützlich sein, zwei Weg-Benennungen hatte (die Vereinigten Staaten 50 und die Vereinigten Staaten 301) und Fahrer auf der Schnellstraße bereits mit den Vereinigten Staaten 50 Benennung vertraut waren. Das hat die Benennung gemacht, die auf diese Schnellstraße flexibler, und so 1989, die amerikanische Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten (AASHTO), die Organisation anzuwenden ist, die aus den verschiedenen Außenministerien des Transports zusammengesetzt ist, der Weg entscheidet, der in den Vereinigten Staaten, die Bitte von genehmigtem MDSHA numeriert, die Schnellstraße von zu Zwischenstaatlichen 595 umzunummerieren. Dass dasselbe Jahr AASHTO sich ändernde Benennung dazu genehmigt hat. Diese Änderung hat nach der Vollziehung der letzten Abteilung der Nationalen Schnellstraße am 2. August 1991 gewirkt.

Mit der Vollziehung von I-68 und der Änderung in seiner Weg-Zahl wurde die Benennung entfernt. 2002 hat AASHTO die Errichtung eines neuen, dieses Mal für den Gang H Autobahn von Weston, West Virginia zu Strasburg, Virginia genehmigt. Das kennzeichnet das dritte Mal, dass die Vereinigten Staaten 48 Zahl ist einer Autobahn, der erste Gebrauch zugeteilt worden, der für eine Autobahn in Kalifornien ist, das in den 1920er Jahren bestanden hat.

Parallelität

Amerikanischer Weg 219 und amerikanischer Weg 220 Übergreifen mit in Garrett County, Maryland und Cumberland, Maryland, beziehungsweise, und amerikanischer Weg 40 Übergreifen mit der Schnellstraße vom Keysers Kamm bis das Ostende der Schnellstraße an Hancock.

Ereignisse

Zahlreiche Unfälle und Ereignisse sind darauf vorgekommen. Am 1. Juni 1991 hat ein Benzintankschiff, das in die Innenstadt Cumberland aus dem Osten hinuntersteigt, versucht, über die Schnellstraße am Ausgang 43., die Maryland Avenue zu herrschen. Das Tankschiff ist aus der Kontrolle gegangen und ist umgekippt, weil der Fahrer versucht hat, um die scharfe Kurve am Ausgang zu gehen. Benzin hat begonnen, vom beschädigten Tankschiff zu lecken, das Evakuieren eines Drei-Blöcke-Gebiets von Cumberland zwingend. Etwa 30 Minuten später hat das Tankschiff explodiert, acht Häuser in Brand steckend. Das Feuer hat ungefähr 250,000 $ in Schäden (gleichwertig zum $, 000 in aktuellen amerikanischen Dollars) verursacht, und hat MDSHA aufgefordert, Zeichen zu legen, die Lastwagen der Gefahrstoffe verbieten, am Ausgang der Maryland Avenue abzugehen.

Am 23. Mai 2003 war schlechte Sichtbarkeit wegen des Nebels ein beitragender Hauptfaktor zu einer 85-Fahrzeuge-Karambolage auf auf dem Wilden Berg westlich von Frostburg. Zwei Menschen wurden getötet, und fast 100 Menschen wurden in der Karambolage verletzt. Wegen des Ausmaßes der Wrackteile auf der Straße, ist blockiert seit 24 Stunden geblieben, während die Wrackteile geklärt wurden. Nach der Karambolage wurde die Frage dessen, wie man sich mit Nebel in der Zukunft befasst, besprochen. Obwohl die Kosten eines Nebel-Warnungssystems beträchtlich sein können, hat MDSHA solch ein System 2005 zu einem Selbstkostenpreis von 230,000 $ ($, 000 in aktuellen amerikanischen Dollars) installiert. Das System alarmiert Fahrer, wenn Sichtbarkeit unten fällt.

Wirkung auf das Umgebungsgebiet

Eines der Argumente für den Aufbau dessen war, dass die Schnellstraße die schlechten Wirtschaftsbedingungen im westlichen Maryland verbessern würde. Die Wirtschaft des Umgebungsgebiets hat sich seit dem Aufbau der Schnellstraße besonders in der Grafschaft von Garrett verbessert, wo die Schnellstraße die Grafschaft zum Tourismus von Washington, D.C. und Baltimore geöffnet hat. Entsprechend hat Grafschaft von Garrett eine scharfe Zunahme in der Bevölkerung und Beschäftigung während und nach dem Aufbau der Straße, mit dem vollen - und Teilzeitbeschäftigung gesehen, die von 8,868 1976 bis 15,334 1991 zunimmt. Jedoch bleiben Wirtschaftsschwierigkeiten in Grafschaften von Allegany und Garrett. Es gab Sorgen über den Verlust von Kunden zu Geschäften, die von der Hauptautobahn wegen des Aufbaus der neuen Anordnung in den 1980er Jahren abgeschnitten worden sind, zu Protesten führend, als Dann-Gouverneur Harry Hughes die Kürzung der Sideling Hill Road besucht hat, als es geöffnet wurde.

Zukünftige Arbeit

In den 1990er Jahren gab es Diskussion über eine zukünftige westliche Erweiterung darauf. Solch eine Erweiterung würde die Westendstation in Morgantown zum Weg von West Virginia 2 in Moundsville verbinden. Ein 1989-Vorschlag hatte darauf hingewiesen, dass eine Mautstraße entlang diesem Gang gebaut wird. 2003 hat die Bundesautobahn-Regierung die Erweiterung genehmigt, für die Bundesfinanzierung und für die Straße den Weg ebnend, um ein Teil des Nationalen Autobahn-Systems auf der Vollziehung zu werden. Jedoch ist das Projekt in Probleme geraten, die erwartet sind, des Kapitals, und 2008 zu fehlen, Gouverneur von West Virginia Joe Manchin hat vorgeschlagen, das Projekt zusammen fallen zu lassen, Aufbau einer westlichen Erweiterung von I-68 kaum in der nahen Zukunft machend.

Die südlichsten von der Autobahn des Montags-Fayette waren im Bau seit mehr als einem Jahrzehnt in West Virginia. Der Teil von West Virginia dieser Autobahn, die das Endstück zwischen I-68 und Uniontown, geöffnet am 11. Juli 2011 zur Verfügung gestellt hat.

Weg-Beschreibung

Spannen - in Maryland und in West Virginia - in Morgantown, West Virginia zu in Hancock, Maryland über die Appalachen in Verbindung stehend. Die Kontrollstädte - die Städte, die offiziell gewählt sind, um die Bestimmungsörter zu sein, die auf Führer-Zeichen - für I-68 gezeigt sind, sind Morgantown, Cumberland und Hancock. ist der Hauptweg, der das westliche Maryland mit dem Rest Marylands verbindet. wird auch Fahrern auf I-70 als ein "abwechselnder Weg nach Ohio angekündigt und spitzt Westen" durch die Maryland Nationalstraße-Regierung an.

West Virginia

beginnt beim Austausch 148 auf in der Nähe von Morgantown und läuft ostwärts, sich mit einer Meile (1.6 km) östlich von seiner Endstation an I-79 treffend. wird nordöstlich, sich um Morgantown, mit vier Austausch im Gebiet von Morgantown - I-79, Weg von West Virginia 7 und Weg von West Virginia 705 biegend. Das Verlassen des Gebiets von Morgantown, wieder Läufe ostwärts, das Austauschen mit dem Weg von West Virginia 43, der Zugang zu Cheat Lake und Uniontown, Pennsylvanien zur Verfügung stellt. In der Nähe von diesem Austausch, überträgt Schwindel-See und besteigt einen steilen Aufstieg aus der Schwindel-Felsschlucht.

Hereingehender Preston County, der Weg wechselt mit dem Weg von County 73/12 ab, der Zugang zum Staatswald der Küfer Rock zur Verfügung stellt. Im Gegensatz zum Gebiet von Morgantown, dem Teil von Preston County, der Kreuze mit der einzigen Stadt entlang dem Weg ländlicher sind, der Bruceton Mills ist. In Bruceton Mills, entspricht Weg von West Virginia 26. entspricht Weg von County 5 (die Hazleton Road) an seinem letzten Ausgang vor dem Eingehen in Garrett County, Maryland.

Das Gebiet West Virginias, durch das die Schnellstraße geht, ist ländlich und gebirgig. Es gibt mehrere Abteilungen, die steile Ränge besonders in der Nähe von der Schwindel-Flussfelsschlucht haben, wo es eine Lastwagen-Flucht-Rampe gibt, im Falle dass Lastwagen ihre Bremsen verlieren, die der steile Rang hinuntersteigen.

Die Maximalverkehrsdichte auf Zwischenstaatlichen 68 in West Virginia ist 32,900 durchschnittlicher jährlicher täglicher Verkehr beim Austausch mit I-79 in Morgantown. Der Verkehr nimmt allmählich weiter östlich ab, einen niedrigen Punkt an 14,600 Autos pro Tag am Ausgang von Hazleton erreichend.

Maryland

Nach dem Eingehen in Grafschaft von Garrett, setzt seinen Lauf durch ländliche Gebiete fort, den nördlichen Teil der Grafschaft durchquerend. Das Terrain durch dieses Gebiet besteht aus Kämmen, die sich aus dem Südwesten nach Nordosten, mit der Überfahrt der Kämme durch seinen geführten Osten/Westen ausstrecken. Der erste Ausgang in Maryland ist an in Friendsville. ersteigt Keysers Kamm, wo es sich trifft und, von denen beide sich der Autobahn am Keysers Kamm anschließen. Die Straße, die gepflegt hat, die Oberflächenanordnung von Parallelen zu Cumberland zu sein, und jetzt als die Vereinigten Staaten 40 ALT. benannt wird, durchquert Negerberg, der der höchste Punkt entlang der historischen National Road war, dass die Schnellstraße östlich vom Keysers Kamm anpasst. Das ist die Quelle des Namens der Schnellstraße in Maryland: die Nationale Schnellstraße. Drei Meilen (fünf Kilometer) östlich von Grantsville, die Vereinigten Staaten 219 Blätter die Nationale Schnellstraße, um nordwärts zu Meyersdale, Pennsylvanien zu laufen, während I-68 ostwärts weitergeht, Wilden Berg vor hereingehendem Allegany County durchquerend.

Die Abteilung des I-68-Westens des Bergs Dans in Allegany County wird in den Allegheny Bergen gelegen, die in der Grafschaft von Garrett durch eine Reihe des harten und abschüssigen Streckens entlang der Schnellstraße, jedem entsprechend einem Kamm charakterisiert sind, den die Schnellstraße durchquert. In Allegany County durchquert die Schnellstraße die Allegheny Vorderseite, wo, vom Wilden Berg bis LaVale, die Autobahn in der Erhebung durch in einer Entfernung dessen fällt.

Die Verkehrsdichte auf in der Grafschaft von Garrett ist im Vergleich zu diesem von Allegany County ziemlich spärlich. An Maryland - Linie des Staates West Virginia gibt es einen jährlichen durchschnittlichen täglichen Verkehr 11,581. Diese Dichte nimmt zu seinem höchsten Punkt in der Grafschaft von Garrett am Ausgang 22, wo die Vereinigten Staaten 219 Blätter zu; 19,551 Fahrzeuge fahren pro Tag durch diese Abteilung. An der Linie des Allegany County nimmt die Verkehrsdichte ein bisschen zu 18,408 ab. In Allegany County nimmt die Fahrzeugzählung zu 28,861 in LaVale zu, und zur Spitze der Schnellstraße 46,191 beim ersten Austausch (gehen Sie 42 ab) in Cumberland. Östlich von Cumberland nimmt die Fahrzeugzählung zu 16,551 am Berg Martins ab und bleibt fast unveränderlich zur Ostendstation in Hancock.

Nach hereingehendem Allegany County, Umleitungsfrostburg nach Süden, mit zwei Ausgängen, einem zur Midlothian Road (nicht unterzeichneter Maryland Weg 736) und einem dem Doktor der Medizin 36. In der Nähe vom Doktor der Medizin ist 36 Ausgang die Arche des Gottes der Sicherheitskirche, die für seinen Versuch bekannt ist, eine Replik der Arche von Noah zu bauen. Diese Replik, die zurzeit aus einem Stahlrahmen besteht, kann davon gesehen werden.

Östlich von Frostburg, durchquert eine Brücke über der Adretten Höhle in der Nähe von Clarysville, Maryland Weg 55 übertragend, der entlang dem Boden des Tales läuft. Die Autobahnläufe entlang dem Hang oben im Tal haben sich durch den Braddock-Lauf geformt. Hereingehender LaVale, hat Ausgänge dazu, und Doktor der Medizin 658 (hat nach Süden gehend als amerikanischer Weg 220 Lastwagen unterzeichnet). I-68 ersteigt Heuschober-Berg, in die Stadt Cumberland eingehend. Das ist die am meisten überfüllte Abteilung der Autobahn in Maryland. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahn fällt von in LaVale zu bis zu den Vereinigten Staaten 220 Ausgang, und zu in der Innenstadt Cumberland. Dieser Fall in der Geschwindigkeitsbegrenzung ist wegen mehrerer Faktoren, einschließlich der schweren Verkehrsstauung, des nah Austausches unter Drogeneinfluss und einer scharfen Kurve in der Straße, bekannt lokal als "Elch-Kurve," hat sich an der Unterseite vom Heuschober-Berg niedergelassen. Diese Abteilung der Autobahn wurde in den 1960er Jahren als die Cumberland Autobahn, eine Umleitung zum ursprünglichen Pfad durch Cumberland ursprünglich gebaut.

Bis 2008 haben Zeichen am Ausgang 43A in der Innenstadt Cumberland den Ausgang als Versorgung des Zugangs zum Weg von West Virginia 28 Stellvertreter etikettiert. Wegen dessen haben viele Lastkraftwagenfahrer diesen Ausgang verwendet, um zum Weg von West Virginia 28 zu kommen. Das hat Probleme auf in Ridgeley, West Virginia geschaffen, weil Lastwagen unter einer niedrigen Gleise-Überführung stecken geblieben sind, Verkehr durch Ridgeley blockierend. Um dieses Problem zu reduzieren, ist die Maryland Nationalstraße-Regierung umgezogen Verweisungen auf vom Führer bestätigt Ausgang 43A und gelegte Warnungszeichen in Cumberland und auf I-68 sich nähernder Cumberland, Lastkraftwagenfahrern empfehlend, stattdessen Ausgang 43B daran zu verwenden, der ihnen erlaubt, zu über die Virginia Avenue in Verbindung zu stehen, die niedrige Überführung in Ridgeley umgehend.

Am Ausgang 44 in östlichem Cumberland, entspricht die Schnellstraße und Enden, und am Ausgang 46, die Vereinigten Staaten 220 Blätter und läuft nordwärts zu Bedford, Pennsylvanien. geht über nordöstliches Allegany County weiter, das Passieren Felsigen Lücke-Staatsparks geht in der Nähe von 50 ab. In nordöstlichem Allegany County wird der erstere, der durch I-68 umgangen ist, als mit mehreren Ausgängen von I-68 entlang dem Weg benannt. I-68 durchquert mehrere Bergkämme entlang dieser Abteilung der Autobahn, einschließlich des Bergs Martins, Stadthügels und Grünen Kamms, und die Autobahn führt Grünen Kamm-Staatswald durch. Östlich vom Grünen Kamm-Staatswald, Maryland 144 Enden an (die Vereinigten Staaten 40 Landschaftliche), eine andere ehemalige Abteilung dessen.

Kreuze in die Washingtoner Grafschaft an Sideling Hill Creek und ersteigen Sideling Hill. Die Straßenkürzung, die in Sideling Hill für I-68 eingebaut wurde, kann für mehrere Meilen in jeder Richtung gesehen werden, und ist eine Touristenattraktion infolge der geologischen durch die Straßenkürzung ausgestellten Struktur geworden.

Auf der Ostseite des Sideling Hügels, wieder Austausch mit dem Landschaftlichen, an seiner Ostendstation an der Woodmont Road. Hier Enden an einer Abteilung des Doktors der Medizin 144 getrennte von der Abteilung weiterer Westen. Vier Meilen (sechs Kilometer) östlich von diesem Austausch, Enden an I-70 und amerikanischem Weg 522 in der Stadt von Hancock.

Ausgangsliste

Siehe auch

Links

• Straßen zur Zukunft - nationale Schnellstraße (I-68)