Renault ist mit der Formel Ein als beide Konstrukteure und Motorlieferanten seit verschiedenen Perioden seit 1977 vereinigt worden. Es war 1977, dass die Gesellschaft in Formel Ein als ein Konstrukteur eingegangen ist, den Turbomotor in die Formel Ein in ihrem ersten Auto, dem Renault RS01 einführend. Obwohl die Mannschaft von Renault Rassen gewonnen hat und sich um Welttitel beworben hat, hat sie sich am Ende zurückgezogen. Renault hat seine Beteiligung als ein Lieferant von Motoren zu anderen Mannschaften fortgesetzt, die er angefangen hatte, 1983, bis 1986, und wieder von 1989 bis 1997 zu tun.

Renault hat in die Formel jeden 2000. zurückgegeben, als sie die mit Sitz in Enstone Benetton Formel-Mannschaft (früher Toleman Motorsport), eine Mannschaft erworben haben, die die Meisterschaft der Fahrer 1994 und sowohl die Meisterschaften der Fahrer als auch Konstrukteure 1995 gewonnen hatte. Seit den ersten zwei Jahreszeiten unter Renault hat die Mannschaft fortgesetzt, "Benetton Formel" genannt und "Benetton" als ihr Konstrukteur-Name verwendet zu werden. 2002 hat Renault die Mannschaft als die "Mannschaft von Renault F1" wiedergebrandmarkt und hat angefangen, "Renault" als sein Konstrukteur-Name zu verwenden. Unter dieser Gestalt von Renault hat die Mannschaft von Enstone die Meisterschaften der Fahrer und Konstrukteure 2005 und 2006 gewonnen.

Am Ende 2009 hat die Autogesellschaft von Renault einen 75-%-Anteil in der Mannschaft zur Genie-Kapitalanlagegesellschaft verkauft. Am Ende 2010 hat Renault seinen restlichen 25-%-Anteil Genies verkauft, die sich dann dafür entschieden haben, in eine Anordnung mit der Gruppenlotusblume einzutreten.

Für die 2011-Formel Eine Jahreszeit hat sich die Mannschaft unter dem Namen Lotus Renault GP beworben, der im letzten Jahr war, dass der Name "Renault" als ein Konstrukteur-Name in der Formel Ein verwendet wurde.

Im Anschluss an den Abzug der Autogesellschaft von Renault und die vergrößerte Beteiligung der Lotusblume wurde die Mannschaft von Enstone zur Lotusblume F1 Mannschaft 2012 umbenannt. Die Mannschaft setzt fort, von seiner Basis des Vereinigten Königreichs an Enstone, Oxfordshire koordiniert zu werden, wo die Fahrgestelle entworfen und gebaut werden. Die Mannschaft setzt fort, Motoren zu verwenden, die von Renault durch ihr Unternehmen von Renault Sport F1 in Viry-Châtillon in der Nähe von Paris geliefert sind.

Renault hat auch Motoren anderen Mannschaften, einschließlich der Mannschaft-Lotusblume (1983-1987), Benetton Formel (1995-1997) und Williams F1 (1989-1997) geliefert. Als ein Motorlieferant hat Renault zu den Weltmeisterschaften von sieben Fahrern beigetragen (und durch Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher, Damon Hill, Jacques Villeneuve und Sebastian Vettel beziehungsweise gewonnen), und die Weltmeisterschaften von sieben Konstrukteuren (- und) als Motorlieferant für die Benetton Formel, Williams F1 und Rotes Männliches Rennen. Die Motorversorgung hat während Perioden weitergegangen, als Renault als ein Konstrukteur in seinem eigenen Recht nicht aktiv war.

Geschichte als eine Konstrukteur-Mannschaft

Renault hatte etwas Beteiligung am frühen Motorsport einschließlich Ferenc Szisz, der den ersten französischen Grand Prix gewinnt.

Equipe Renault

1977

Renault die erste Beteiligung an der Formel wurde Eine von der Tochtergesellschaft von Renault Sport gemacht. Renault ist in die letzten fünf Rassen mit Jean-Pierre Jabouille in seinem einzigen Auto eingegangen. Der Renault RS01 war für seinen Renault-Gordini V6 1.5 L aufgeladener Motor, der erste regelmäßig verwendete Turbomotor in der Formel Eine Geschichte weithin bekannt. Das Auto und Motor von Jabouille haben sich hoch unzuverlässig erwiesen und sind etwas eines Witzes während seiner ersten Rassen geworden, den Spitznamen der "Gelben Teekanne" verdienend und scheiternd, einige seiner Rassen zu beenden, trotz, äußerst stark zu sein.

Die erste Rasse die Mannschaft, unter dem Namen Equipe Renault Elf, eingegangen war der französische 1977-Grand Prix, die neunte Runde der Jahreszeit, aber das Auto war noch nicht bereit. Der Anfang der Mannschaft wurde bis zur folgenden Runde, verzögert. Die erste sich qualifizierende Sitzung des Autos war nicht ein Erfolg, und Jabouille hat sich 21. aus den 30 Läufern und 26 Startern, 1.62 Sekunden hinter dem Polen Sitzender James Hunt im McLaren qualifiziert. Jabouille ist gut in der Rasse gelaufen, als als 16. hochgehend, bevor der Turbo des Autos auf der Runde 17 gescheitert hat. Die Mannschaft hat den deutschen und österreichischen Grands Prix verpasst, weil das Auto nach seiner britischen Enttäuschung verbessert wurde. Sie sind für zurückgekehrt, und die sich qualifizierende Leistung wurde sehr verbessert, weil sich Jabouille zehnt qualifiziert hat. Er hatte einen schlechten Anfang, aber ist als als sechst hochgegangen, bevor die Suspendierung auf der Runde 40 gescheitert hat.

Die schlechte sich qualifizierende Form der Mannschaft ist in Italien zurückgekehrt, weil sich Jabouille 20. qualifiziert hat. Er ist außerhalb der ersten 10 gelaufen, bis sein Motor auf der Runde 24 gescheitert hat, ihren schrecklichen Lauf der Zuverlässigkeit fortsetzend. Dinge, die an Watkins Glen für als Jabouille verbessert sind, haben sich 14. qualifiziert, aber der gute Schritt von Zandvoort ist geschienen, weg zu sein, als er wieder außerhalb der 10 gelaufen ist, die vor dem Abtreten mit noch einem anderen Zuverlässigkeitsproblem, dieses Mal der Wechselstromgenerator, auf der Runde 31 erst sind. Jabouille hat gescheitert, sich in Kanada zu qualifizieren; da 27 Fahrer in die Rasse eingegangen sind, würden sich nur ein nicht qualifizieren, und das war Jabouille, als er letzt, mehr als 7.5 Sekunden hinter dem schnellsten Qualifikator Mario Andretti von Lotusblume, und fast zwei Sekunden hinter seinem nächsten Rivalen, Rupert Keegan in Hesketh geendet hat. Danach ist Renault zum Saisonfinale in Japan nicht gereist.

1978

Das folgende Jahr war kaum besser, durch vier durch geblasene Motoren verursachten Konsekutivruhestand charakterisiert, aber in der Nähe vom Ende des Jahres hat die Mannschaft Zeichen des Erfolgs gezeigt. Zweimal hat sich der RS01 3. auf dem Bratrost qualifiziert, und während das Vollenden noch etwas eines Problems war, hat es geschafft, seine erste Rasse auf der Leitungsrunde an Watkins Glen in der Nähe vom Ende zu beenden, der Mannschaft einen vierten Platz-Schluss und seine erste Formel gebend, die Man anspitzt.

Die Mannschaft ist in die ersten zwei Rassen von 1978, in Argentinien und Brasilien nicht eingegangen, aber ist für an Kyalami zurückgekehrt. Jabouille hat die beste sich qualifizierende Position des Renaults bis heute, mit dem sechsten Platz, gerade 0.71 Sekunden hinter polesitter Niki Lauda im Brabham gesichert. Er ist aus den Punkten früh in der Rasse vor dem Abtreten mit elektrischen Problemen auf der Runde 39 herausgefallen. Am Langen Strand hat sich Jabouille 13. qualifiziert, aber hat sich zurückgezogen, weil der Turbo wieder auf der Runde 44 gescheitert hat. Er war im Qualifizieren für den ersten Monaco Grand Prix der Mannschaft zwölft, und hat der Mannschaft ihren ersten Schluss in der Formel Ein gegeben, im zehnten Platz vier Runden unten auf Patrick Depailler des Rasse-Siegers Tyrrell beendend.

1979

Sich zu zwei Fahrern mit René Arnoux ausbreitend, der sich Jabouille anschließt, hat die Mannschaft fortgesetzt zu kämpfen, obwohl Jabouille eine Pol-Position in Südafrika verdient hat. Durch die Mitte der Jahreszeit hatten beide Fahrer ein neues Auto der Boden-Wirkung, den RS10, und an Dijon für den französischen Grand Prix hat die Mannschaft sich mit einer hervorragenden Leistung in einer klassischen Rasse legitimiert. Zwei Renaults waren auf der Vorderreihe im Qualifizieren, und Pol-Sitzender Jabouille hat die Rasse, den ersten Fahrer in einem aufgeladenen Auto gewonnen, um so zu tun, während Arnoux und Gilles Villeneuve an einem äußerst konkurrenzfähigen Duell für den zweiten, Arnoux beteiligt wurden, der mit knapper Not zur Linie wird prügelt. Während Jabouille in schwere Zeiten geraten ist, nachdem diese Rasse, Arnoux eine mit der Karriere hohe Sekunde an Silverstone in der folgenden Rasse beendet hat und dann wiederholt hat, dass am Engen Tal sich erweisend es nicht ein Glücksfall war.

1980-83

Arnoux hat das in mit Konsekutivgewinnen in Brasilien und Südafrika, beiden auf hohen Höhe-Stromkreisen gefördert, wo Renaults dominierend waren. Jabouille hat fortgesetzt, Probleme mit dem Ruhestand zu haben, aber in seinem einzigen Punkt-Schluss ist er siegreich in Österreich erschienen. Am Ende des Jahres ist Jabouille schwer am kanadischen GP abgestürzt und hat ernste Bein-Verletzungen ertragen, die effektiv seine Karriere als ein Fahrer des Grand Prix beendet haben. Alain Prost wurde dafür vertraglich verpflichtet. In seinen drei Jahren mit der Mannschaft hat Prost die Form gezeigt, die ihn eine Formel machen würde, die Eine Legende und Renaults unter dem besten in der Formel Ein waren, zweimal Drittel in den Konstrukteur-Meisterschaften und zweit einmal beendend. Prost hat neun Rassen mit der Mannschaft gewonnen, während Arnoux noch zwei darin beigetragen hat. Arnoux ist nach Rivalen Ferrari nach 1982 abgereist und wurde von amerikanischem Eddie Cheever ersetzt. In sind Renault und Prost sehr in der Nähe vom Verleihen des Titels der Fahrer gekommen, aber wurden durch das Pikett von Nelson (Brabham-BMW) bei der letzten Rasse der Jahreszeit in Südafrika umsäumt. Nach dem Ende der Jahreszeit hat eine konkurrierende Kraftstoffgesellschaft gesagt, dass der Brennstoff, der vom Brabham-BMWs in Südafrika verwendet ist, die maximale Forschungsoktanzahl von 102 erlaubten unter der Formel Regulierungen überschritten hatte. BMW hat gesagt, dass das falsch war und FISA ein Aktenbündel veröffentlicht hat, das ihre Positur unterstützt. Keine Handlung wurde genommen.

1984-85

Nachdem Prost abgereist ist, hat sich die Mannschaft Patrick Tambay und Engländer Derek Warwick zugewandt, um sie der Bekanntheit zurückzubringen. Trotz einiger guter Ergebnisse war die Mannschaft nicht als konkurrenzfähig in und als in der Vergangenheit mit anderen Mannschaften, die einen besseren Job mit Turbomotoren tun, von denen einige aus Renault selbst gekommen sind. vorausgesetzt dass ein anderer F1 zuerst, weil die Mannschaft ein drittes Auto in Deutschland geführt hat, das die erste Autokamera gezeigt hat, die lebend von einem Fernsehpublikum angesehen werden konnte. Das Auto hat nur 8 Runden gedauert, bevor ein Kupplungsproblem es gezwungen hat sich zurückzuziehen. 1985 sind Hauptfinanzprobleme an Renault erschienen, und die Gesellschaft konnte die großen Ausgaben nicht mehr rechtfertigen musste die Wettbewerbsfähigkeit der laufenden Mannschaft aufrechterhalten. CEO Georges Besse hat die Beteiligung der Gesellschaft an F1 von der flüggen laufenden Mannschaft dem Motorlieferanten für die Jahreszeit vor der Einnahme davon völlig aus F1 am Ende dieses Jahres eingeschränkt.

Mannschaft von Renault F1

2000

Am 16. März 2000 hat Renault Benetton Formula Limited für $ 120 Millionen gekauft, um zur Formel Ein zurückzukehren. Renault hat fortgesetzt, den Konstrukteur-Namen von Benetton für und die Jahreszeiten zu verwenden. Als er den Kauf gemeldet hat, hat International Herald Tribune kommentiert, dass "die Mannschaft unter dem Namen von Renault nicht laufen wird, bis es bereit ist, die Marktvorteile zu gewinnen und zu ernten." Erst als 2002, dass diese Namensänderung vorgekommen ist.

Die Geschichte der von Renault erworbenen Mannschaft hat 1981 als die Toleman Motorsport-Mannschaft angefangen, die in Witney, Oxfordshire, England gestützt ist. 1986 wurde die Mannschaft zur Benetton Formel im Anschluss an seinen Kauf 1985 von der Familie von Benetton umbenannt. In 1992/3 hat die Mannschaft einige Meilen zu einer neuen Basis in Enstone bewegt. Michael Schumacher hat die Meisterschaft der Fahrer mit der Mannschaft in beiden gewonnen und. 1995 hat die Mannschaft auch die Meisterschaft der Konstrukteure mit Johnny Herbert gewonnen, der neben Schumacher fährt.

2002-Jahreszeit

In wurden Benetton als Renault F1 wiedergebrandmarkt und haben um die Jahreszeit mit Fahrern Jarno Trulli und Jenson Button gekämpft, der 23 Punkte während der Jahreszeit eingekerbt hat.

2003-Jahreszeit

Trotz outscoring sein Mannschaftskamerad während 2002 war Knopf von Renault darin fallen gelassen. Sein Ersatz war Spaniens Fernando Alonso, der als ein Testfahrer im vorherigen Jahr eindrucksvoll gewesen war. Alonso hat den ungarischen 2003-Grand Prix das erste Mal gewonnen, als Renault einen Grand Prix seit dem österreichischen 1983-Grand Prix gewonnen hatte. Renault war während dieser Periode innovativ, Sonderdesigns wie der 111 ° 10-Zylinder-Motor für den 2003-RS23 erzeugend, der entworfen wurde, um das Zentrum des Ernstes des Motors effektiv zu senken und so das Berühren des Autos zu verbessern. Das hat sich schließlich zu unzuverlässig und schwer erwiesen, so ist Renault zu einem herkömmlicheren Entwicklungsweg zurückgekehrt.

2004-Jahreszeit

In waren die Mannschaften Wettbewerber um den zweiten Platz in der Meisterschaft der Konstrukteure. Trulli hat den Monaco Grand Prix gewonnen, aber seine Beziehung mit Renault (besonders mit dem Mannschaft-Rektor und Ex-Betriebsleiter von Trulli Flavio Briatore) verschlechtert, nachdem er durchweg vom Schritt in der letzten Hälfte des Jahres war, und hat Ansprüche der Günstlingswirtschaft in der Mannschaft zu Alonso erhoben (obwohl die zwei Mannschaftskameraden selbst freundlich geblieben sind).

Kommentatoren weisen regelmäßig zum französischen Grand Prix als das Endstroh für Briatore hin, wo Trulli von Rubens Barrichello in den Endstufen der letzten Runde, kostbarer Renault ein doppelter Bühne-Schluss an ihrem Hausgrand Prix eingeholt wurde. Er hat nachher bekannt gegeben, dass er sich Toyota für das folgende Jahr anschloss und tatsächlich Renault früh verlassen hat, den Toyota in den letzten zwei Rassen der 2004-Jahreszeit steuernd. Hoffend, den zweiten Platz in der Meisterschaft der Konstrukteure zu sichern, hat Renault Trulli durch den Weltmeister Jacques Villeneuve für die drei Endrassen ersetzt. Jedoch hat Villeneuve - weg von F1, der für fast eine komplette Jahreszeit läuft und sich anstrengt, schnell zum Rennen am Hauptniveau zu akklimatisieren - nicht Eindruck gemacht, und die Mannschaft hat Drittel hinter der BAR beendet.

2005-Jahreszeit

Giancarlo Fisichella war der Ersatz von Trulli für die Jahreszeit. Er hat eine regenbetroffene sich qualifizierende Sitzung ausgenutzt, um die erste Rasse der Jahreszeit, des australischen Grand Prix zu gewinnen. Fernando Alonso hat dann die folgenden drei Rassen gewonnen, um eine beträchtliche Leitung in der Weltmeisterschaft der Fahrer zu bauen, dadurch für Renault in der Meisterschaft der Konstrukteure dasselbe machend. Inzwischen hat Fisichella gescheitert, mehrere Rassen zu beenden. Nach dem San Marino Grand Prix, Renault und der Meisterschaft von Alonso führt ist unter Beschuss aus einer schnellen-aber-zerbrechlichen McLaren-Mercedes-Mannschaft und Kimi Räikkönen beziehungsweise für die Meisterschaft der Fahrer gekommen. McLaren hat die Führung der Weltmeisterschaft der Konstrukteure übernommen, indem er einen Schluss des eines-zwei am brasilianischen Grand Prix gesichert hat, aber das sollte die Rasse sein, in der Alonso den Titel der Fahrer gesichert hat, der jüngste jemals Fahrer werdend, um so zu tun. Diesem Zu-Stande-Bringen wurde von einem Gewinn in China gefolgt, um die Weltmeisterschaft der Konstrukteure für Renault zu sichern, nachdem Auto von Fahrer von McLaren Juan Pablo Montoya durch einen Abflussrohr-Deckel schlecht beschädigt wurde, der lose auf der Spur kommt. Das hat den sechsjährigen Würgegriff von Ferrari auf diesem Titel gebrochen. Es war das erste Mal, als Renault den Titel als ein Hersteller verliehen hatte, und Renault nur der zweite französische Konstrukteur (nach dem Triumph von Matra in) geworden ist, um den Titel zu verleihen.

2006-Jahreszeit

Fernando Alonso und Giancarlo Fisichella wurden für 2006 behalten, während Testfahrer Franck Montagny von Heikki Kovalainen ersetzt wurde. Der 2006-Wettbewerber der Mannschaft, der R26 - Aufmachung eines sieben aus dem Titan gemachten Geschwindigkeitsgetriebes, wurde an einem Start-Ereignis am 31. Januar entschleiert.

Alonso hat den öffnenden Grand Prix von Bahrain sowie den australischen Grand Prix gewonnen und ist zweit in Malaysia hinter dem Mannschaftskameraden Fisichella fertig gewesen, um zu behaupten, dass die ersten ein-zwei des Renaults seit René Arnoux und Alain Prost 1982 fertig sind. Alonso hat die zwei mehr zweiten Plätze genommen, und gewinnt dann an seinem Hausgrand Prix in Spanien, und am Monaco Grand Prix. Fisichella hat 8., 6. und 3. Platz-Schlüsse im San Marino Grand Prix, europäischen Grand Prix und dem spanischen Grand Prix genommen.

Die Mannschaft hat seinen 200. Grand Prix an Silverstone gefeiert, der von Alonso gewonnen wurde. Als die Jahreszeit zu seiner nordamerikanischen Einschränkung fortgeschritten ist, hat Alonso den kanadischen Grand Prix in Montreal, Kanada gewonnen. Am US-amerikanischen Grand Prix hatte Ferrari einen verschiedenen Leistungsvorteil im Laufe des ganzen Wochenendes. Jedoch, Renault waren von allen Läufern von Michelin am schnellsten. Fisichella ist 3. fertig gewesen, während Alonso 5. fertig gewesen ist.

Am französischen Grand Prix, wie man erwartete, war Renault schneller als Ferrari, aber Ferrari ist wieder im Vorteil gewesen. Alonso hat Drittel für den grössten Teil der Rasse, unfähig geführt, Ferraris von Schumacher und Massa herauszufordern. Jedoch hat ein taktischer Schalter zu einer zwei Halt-Strategie ihm ermöglicht, Massa und zweitem Schluss zu passieren.

Am 21. Juli 2006 hat der FIA den Gebrauch von Massendämpfer-Systemen, entwickelt und erst verwendet von Renault und nachher verwendet von 7 anderen Mannschaften einschließlich Ferraris verboten. Flavio Briatore hat behauptet, dass McLaren das Thema der Rechtmäßigkeit des Systems mit dem FIA aufgebracht hatte. Das System hat eine frühlingsbestiegene Masse in der Raketenspitze verwendet, um die Empfindlichkeit des Autos zum Vibrieren zu reduzieren. Das war in Ecken und über Bordsteine besonders wirksam, um die Reifen im näheren Kontakt zur Spur-Oberfläche zu behalten, als sie sonst sein würden. Laufen Sie jedoch Stewards am deutschen Grand Prix haben das System für gesetzlich gehalten. Der FIA hat seine Absicht bekannt gegeben zu appellieren, dass Entscheidung und Renault bekannt gegeben haben, dass sie mit dem System aus Angst vor der rückblickenden Strafe nicht laufen würden, wenn die Bitte hochgehalten würde. Die Leistung des Renaults am deutschen Grand Prix war einer ihrer schlechtesten von der Jahreszeit; jedoch hat die Mannschaft Blasenbildung ihrer Reifen von Michelin aber nicht den Verlust des Massendämpfer-Systems verantwortlich gemacht. Das FIA Internationale Berufungsgericht hat sich in Paris am 22. August 2006 getroffen, um die Bitte zu untersuchen, die durch den FIA gegen die Entscheidung der deutschen Stewards des Grand Prix gemacht ist. Das Gericht hat entschieden, dass der Gebrauch des als ein Abgestimmter Massendämpfer bekannten Geräts ein Verstoß des Artikels 3.15 der Formel Technische Regulierungen ist.

Im brasilianischen Grand Prix eingekerbte Punkte haben die Meisterschaft des Konstrukteurs für Renault 2006 gesichert.

Am 16. Oktober 2006 hat Renault bekannt gegeben, dass der holländische riesige Bankverkehrs-ING Milde Sieben als Titelförderer seit drei Jahren ersetzen würde, die darin anfangen.

2007-Jahreszeit

Renault hat Giancarlo Fisichella und Heikki Kovalainen als ihre Autorennfahrer für 2007 mit Nelson Piquet dem Jüngeren bestätigt. und Ricardo Zonta als Testfahrer. Das Auto für 2007, der R27, wurde am 24. Januar 2007 entschleiert, und tragen Sie eine neue gelbe, blaue, orange und weiße Livree zum Schutze von den korporativen Farben von ING. Motoren von Renault wurden auch der Roten laufenden Stier-Mannschaft für die 2007-Jahreszeit geliefert.

Renault hat im Vergleich mit ihrer Form in vorherigen Jahreszeiten in Australien mit Giancarlo Fisichella gekämpft, der die Rasse im 5. Platz beendet. Anfänger Heikki Kovalainen hat noch mehr gekämpft als der Italiener, sein Auto spinnend, als er Ralf Schumacher des Toyotas und dem Enden im 10. Platz gejagt hat. Ergebnisse haben sich bis zum Anfang der europäischen Jahreszeit nicht verbessert, obwohl beide Fahrer in den Punkten in der folgenden Rasse an Malaysia fertig gewesen sind. Heikki Kovalainen hat in Bahrain auch gekämpft, obwohl die Lücke zwischen sich und Fisichella am Ende der Rasse nicht so groß war, wie an Melbourne mit Fisichella gesehen wurde, der nur 8. fertig ist. Der Schritt der Mannschaft hat begonnen, sich in Barcelona mit beiden Fahrern zu erholen, die es in Q3 machen, Wettbewerbsrunde-Zeiten mit der Rasse (4. schnellste Runde für Kovalainen) setzend und für den 5. und 8. versprechend, nur durch ein identisches Problem auf beiden Kraftstoffbohrtürmen behindert zu werden, beide Fahrer zwingend, zusätzlichen pitstops zu machen, der sie zurück zum 7. und 9. fallen lassen hat.

Am 8. November 2007 hat der FIA Renault F1 angeklagt, McLaren F1 technische Information in ihrem Besitz zu haben. Gemäß der Anklage hat die Information in der Hand "das Lay-Out und die kritischen Dimensionen des Autos von McLaren sowie die Details des Auftanken-Systems von McLaren, Zahnrad-Zusammenbaues, hydraulischen Regelsystems und Suspendierung eingeschlossen". Das Hören auf dieser Sache hat in Monaco am 6. Dezember 2007 stattgefunden. Die Anklage, die von Renault F1 - dem Durchbrechen des Artikels 151c der Sportlichen Regulierungen gesehen ist - war dasselbe als das, das von McLaren früher 2007 im Spionage-Meinungsverschiedenheitsbeteiligen Ferrari & McLaren gesehen ist. Der FIA hat Renault F1 im Bruch des Artikels 151c gefunden, aber hat die Mannschaft nicht bestraft.

2008-Jahreszeit

Es wurde am 10. Dezember 2007 bekannt gegeben, dass Fernando Alonso mit Renault F1 dafür unterzeichnet hatte. Alonso ist neben dem geförderten Testfahrer Nelson Piquet der Jüngere gefahren. und wurde geglaubt, Status Nummer ein innerhalb der Mannschaft gesichert zu haben. Die Mannschaft hat 2008 auf eine ähnliche Weise als das Jahr vorher angefangen; Fernando Alonso hat geschafft, viert am öffnenden australischen Grand Prix infolge eines Fehlers vom vorherigen Angestellten von Renault Heikki Kovalainen zu speichern. Jedoch war Form noch an 2006 durch einen großen Grad im Laufe der ersten Hälfte der 2008-Jahreszeit knapp. Die Mannschaft hat neue Teile zum spanischen Grand Prix einschließlich eines neuen Motordeckels gebracht, hat die "Hai-Flosse" synchronisiert, die derjenigen ähnlich ist, die vom Roten Stier auf ihrem RB4 eingeführt ist. Alonso, der geführt ist, um sich auf der Vorderreihe für diese Rasse auf einer leichten Kraftstofflast zu qualifizieren, hat sich noch mit einem Motorschaden halbwegs durch zurückgezogen. Die Vorderreihe-Qualifizieren-Leistung von Alonso in Spanien war ein seltener Moment des Zu-Stande-Bringens vom ehemaligen Weltmeister. Beide Autos haben sich am kanadischen Grand Prix und Nelson Piquet dem Jüngeren zurückgezogen., wer sich von sechs der ersten neun Rassen, gefehlt zurückgezogen hat, um bis zum französischen Grand Prix zu zählen.

Der deutsche Grand Prix hat eine Änderung im Glück der Mannschaft verkündet. II Pikett. einen Nutzen gezogen die Aufstellung des Sicherheitsautos, um die erste Bühne des Renaults des Jahres mit dem zweiten zu sichern. Beide Fahrer haben am ungarischen Grand Prix gezählt, obwohl sie gescheitert haben, irgendetwas an Valencia zwei Wochen später aufzunehmen. Die zwei vierten Plätze für Alonso in Belgien und Italien waren eine Einleitung zum Grand Prix von Singapur, in dem Alonso vom frühen Unfall seines Mannschaft-Genossen profitiert hat (später hat offenbart, um ein absichtlicher Unfall zu sein, um dem Spanier zu helfen. Sieh: Unfall-Meinungsverschiedenheit von Renault Formula One), um seinen ersten Sieg der Jahreszeit, und Renault zuerst seit dem japanischen 2006-Grand Prix zu fordern. Dieser Sieg hat Alonso und Renault die allerersten Sieger einer Formel eine unter Flutlichtern gehaltene Rasse gemacht. Renault hat ihre Rückkehr zur Vorderseite am nachfolgenden japanischen Grand Prix unterstrichen, in dem Alonso frei des Fehlers der ersten Ecke von Lewis Hamilton gesteuert ist, einen anderen Gewinn zu registrieren. II Pikett. beendetes Viertel in der besten Leistung der Mannschaft der Jahreszeit. Einem weiteren doppelten Punkt-Schluss in China wurde vom zweiten Platz-Schluss von Alonso am saisonbeendenden brasilianischen Grand Prix gefolgt. Wie man glaubte, hatte der Renault R28 von vielen Eingeweihten BMW Sauber bis zum Ende der Jahreszeit als der nächste Herausforderer zur Überlegenheit des Sports durch Ferrari und McLaren eingeholt.

2009-Jahreszeit

Renault ist in die Jahreszeit mit hohen Hoffnungen auf das Herausfordern für beide Welttitel eingegangen. Obwohl Alonso vier Punkt-Schlüsse in den ersten sechs Rassen geführt hat, war es bald klar, dass dieses Ziel unrealistisch war. Durch die Mitte der Jahreszeit ist es erschienen, als ob Renault Fortschritte mit Alonso machte, der die schnellste Runde in Deutschland setzt und Pol-Position in Ungarn sichert, obgleich auf einem leichten Brennstoff laden. Jedoch wurde Alonso gezwungen, sich früh in Ungarn wegen eines Kraftstoffpumpe-Misserfolgs zurückzuziehen, nachdem ein Vorderrad lose gekommen ist, weil es auf seinem ersten Grube-Halt falsch geeignet wurde. An Belgien hat Alonso wieder wie das Zählen einer Bühne für die Mannschaft ausgesehen, aber musste sich mit einem anderen Problem mit einem seiner Räder zurückziehen, das infolge eines Konflikts der ersten Runde mit Adrian Sutil beschädigt wurde. Pikett durchgeführt schlecht in der ersten Hälfte der Jahreszeit und wurde von Romain Grosjean für das letzte Drittel der Jahreszeit ersetzt. Weder Pikett noch Grosjean haben geschafft, einen Punkt einzukerben. Eine Bühne in Singapur war wenig Tröstung darin, was ein Frustrieren und umstrittene Jahreszeit für die Mannschaft gewesen war.

Renault war für eine Rasse (2009 europäischer Grand Prix) wegen des Ereignisses aufgehoben worden, das mit dem Rad von Fernando Alonso nicht verbunden ist, das richtig im ungarischen 2009-Grand Prix wird eignet, jedoch ist das auf der Bitte im Anschluss an eine Entscheidung vom FIA am 17. August 2009 gestürzt worden.

Am 4. August, Nelson Piquet der Jüngere. wurde von Renault erzählt, den er nicht fortsetzen würde, für sie für den Rest der Jahreszeit zu steuern. "Ich habe Benachrichtigung von Renault seiner Absicht erhalten, mich zu verhindern, für sie in der F1 aktuellen Jahreszeit zu fahren," hat eine Behauptung auf der Website von Piquet gelesen. Piquet hatte die 2009-Jahreszeit als "die schlechteste Periode meiner Karriere" beschrieben und hatte Mannschaft-Chef Flavio Briatore kritisiert. Er wurde vom Testfahrer Romain Grosjean bezüglich des europäischen Grand Prix ersetzt.

Nach seiner ersten Bühne des Jahres in Singapur hat Fernando Alonso bestätigt, dass er Renault verlassen würde, sich Scuderia Ferrari bewegend, der 2010 anfängt und 2012 endet. Alonso hat festgestellt, dass er seine Karriere am italienischen Riesen beenden würde, so ist es unwahrscheinlich, dass er zur französischen Mannschaft zurückkehren wird. Alonso wurde vom polnischen Fahrer Robert Kubica ersetzt.

Rasse-Befestigen-Behauptungen

Während der 2009-Jahreszeit wurden die Handlungen von Renault F1 während der 2008-Jahreszeit über das angebliche Rasse-Befestigen untersucht. Das Problem hat den Unfall von Nelson Piquet dem Jüngeren während 2008 Grand Prix von Singapur umgeben, den Mannschaft-Genosse von Renault Fernando Alonso fortgesetzt hat zu gewinnen. Zurzeit, Piquet, II. hatte das Ereignis als ein einfacher Fehler charakterisiert. Nach Piquet, II. verlassen die Mannschaft von Renault im August 2009, Behauptungen sind aufgetaucht dieser dieser Unfall war absichtlich gewesen, um einen Vorteil Alonso zu geben. Im Anschluss an einen Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Untersuchung in der Piquet, II. festgesetzt war er vom Mannschaft-Rektor von Renault Flavio Briatore und Ingenieur Pat Symonds gebeten worden, den Unfall zu inszenieren, am 4. September 2009 wurde Renault wegen des Komplotts und Rasse-Befestigens angeklagt und war erwartet, dem FIA Weltautosport-Rat in Paris am 21. September 2009 ins Gesicht zu sehen. Am Anfang haben Renault und Briatore festgestellt, dass sie gegen Piquet, II gerichtlich vorgehen würden. um falsche Behauptungen zu machen, jedoch vor dem 21. September sich treffend, hat Renault bekannt gegeben, dass sie um die Anklagen nicht kämpfen würden, und dass Briatore und Symonds die Mannschaft verlassen hatten. Briatore hat um sein Verbot in einem französischen Gericht gekämpft, das dann das Verbot gestürzt hat, so kann Briatore an jedem FIA-sanktionierten Motorsport beteiligt werden.

2010: Genie-Kapital tritt ein

2010 hat Renault einen Majoritätsanteil in der Mannschaft zum Genie-Kapital verkauft, Luxemburg hat Investmentgesellschaft gestützt. Jedoch hat Renault noch einen 25-%-Anteil in der Mannschaft behalten und hat als ein Motorlieferant weitergemacht. Rotes Stier-Rennen hat bestätigt, dass sie Motoren von Renault dafür verwenden würden. Robert Kubica wurde als der Ersatz von Alonso am 7. Oktober 2009 unterzeichnet, aber im Anschluss an das Aktienbesitz-Geschäft haben Kubica und sein Betriebsleiter Daniel Morelli um Erläuterung auf der Verwaltungsstruktur vor dem Verpflichten zur Ausrüstung gebeten. Jedoch, im Neujahr, wurde Erläuterung gesucht, und Kubica war bereit, zur Ausrüstung zu verpflichten. Am 31. Januar wurde Vitaly Petrov unterzeichnet, um der Mannschaftskamerad von Kubica zu sein, Russlands erste Formel Ein Fahrer werdend.

Am 5. Januar wurde Eric Boullier als das neue Mannschaft-Rektor an Renault bekannt gegeben, Bob Bell ersetzend, der zu seiner ehemaligen Rolle als der Technische Direktor zurückkehren wird.

Auf der ersten Runde in Bahrain hat sich Petrov mit der gebrochenen Suspendierung zurückgezogen, während in der Grube-Gasse auf der Runde 14, und Kubica im elften Platz fertig gewesen ist.

Kubica hat seine erste Bühne mit der Mannschaft mit einem zweiten Platz-Schluss in Australien genommen. Petrov hat sich von der Rasse nach dem Drehen vom Stromkreis zurückgezogen.

Kubica hat die folgenden 3 Rassen in den Punkten, einen 4. Platz in Malaysia, den 5. Platz in Schanghai und den 8. Platz in Barcelona beendet. Petrov hat inzwischen seine ersten Punkte in der Formel 1 in China eingekerbt, es könnte mehr gewesen sein, aber er hat davon gesponnen, während im vierten noch er noch gegenesen ist, um einige Punkte nach Hause im 7. Platz zu bringen.

Nach dem Setzen schneller Zeiten am Donnerstag und der schnellsten Zeit mit der Praxis-Sitzung des Samstags, - gefolgt von P2 im Qualifizieren, ist Kubica im 3. Platz in Monaco, gerade 1.6 Sekunden hinter dem Sieger fertig gewesen. Petrov hat sich in den Schlussrunden der Rasse zurückgezogen, aber wurde noch 13. klassifiziert.

Die Jahreszeit von Vitaly Petrov hat den Erwartungen des Renaults nicht entsprochen, die qualifiziert und von Robert Kubica an fast jedem Rasse-Wochenende überholt sind. Jedoch hat Petrov wirklich beträchtliche Form an gefunden, als er outqualified Kubica zum ersten Mal und die fünfte Rasse beendet hat. Jedoch, in Belgien, hat Petrov einen Fehler gemacht, der mit einem Unfall in der ersten Sitzung des Qualifizierens geendet hat, als er die Bordsteine an der Lehensecke erforscht hat, behauptend, dass er prüfte, um zu sehen, wie nass sie waren, und wenn sie auf seiner fliegenden Runde verwendbar waren. Sein Misserfolg, Termin festzulegen, hat ihn 24. auf dem Bratrost gelegt, obwohl eine Getriebe-Strafe Pedro de la Rosa von Sauber ihn dem 23. gefördert hat. Jedoch hat er fortgesetzt, neunt fertig zu sein, auf drei Konsekutivpunkt-Schlüsse hintereinander hinauslaufend. In Singapur lief Petrov siebent, bevor er durch Williams Nico Hülkenberg abgestoßen wird, während Kubica gezwungen wurde, einen nicht geplanten Halt spät in der Rasse mit einem Einstich zu machen, vor dem Weitergehen, um fast jeden Platz wieder zu erlangen, hatte er verloren.

Gerüchte hatten Weltmeister Kimi Räikkönen geneigt, um Petrov dafür zu ersetzen, aber der Finne hat verärgert Ansprüche zurückgewiesen er würde sich der Mannschaft anschließen, feststellend, dass er Umkippen war, verwendete Renault seinen Namen für ihr eigenes Image, und dass ihre Handlungen bedeutet haben, dass er um sie nicht laufen würde.

Lotusblume Renault GP

2011: Das neue Zeitalter von Lotus

Am 5. November 2010 hat Autosport berichtet, dass Renault im Gleichgewicht war, zurück seine Beteiligung 2011 zu erklettern und nur ein Motorlieferant mit der Mannschaft zu werden, die auf einer Bindung mit Lotus Cars hereinbricht, um seinen 25-%-Anteil in der Mannschaft zu kaufen. Das Geschäft wurde Anfang Dezember 2010 mit der Mannschaft beendet, um umbenannter Lotus Renault GP für 2011 laut eines Unterstützungsgeschäfts zu sein, das mit Lotus Cars bis 2017 unterzeichnet ist. Renault setzt fort, die Mannschaft durch die Versorgung von Motoren und seinem Gutachten zu unterstützen. Der Fahrgestell-Name von Renault setzt fort, mit der Einbrennen-Aufmachung von Renault in der neuen schwarzen und Goldlivree verwendet zu werden, die verwendet letzt war, als sich Renault und Lotus Kräften in den 1980er Jahren angeschlossen haben.

Die Mannschaft ist gegen eine andere Mannschaft gelaufen, die den Namen von Lotus verwendet. Die Mannschaft, die in der 2010-Jahreszeit als Lotus Racing gelaufen ist (eine Lizenz von der Gruppe Lotus verwendend, die später von der Gruppe Lotus entlassen wurde) hat sich als "Mannschaft Lotus" für die 2011-Jahreszeit nach dem Kaufen der Rechte in Privatbesitz auf den historischen Namen wiedergebrandmarkt.

Im Januar 2011 hat Mannschaft-Rektor Éric Boullier bekannt gegeben, dass die Mannschaft laut einer britischen Lizenz laufen würde in, als eine französische Ausrüstung gelaufen, seitdem Renault 2002 übernommen hat. Das hat den Sport ohne jede Mannschaft verlassen, die laut einer französischen Lizenz zum ersten Mal seit der 1975-Jahreszeit läuft. Gruppe muss Lotus noch einen Anteil in der Mannschaft kaufen, aber hat eine Auswahl, so am Ende zu tun. Zusammen mit dem Start ihres neuen Autos hat Lotus Renault GP bekannt gegeben, dass sie Jean Alesi als ein Botschafter für die Mannschaft und Testfahrer für das T125 Einsitzer-Projekt angestellt hatten.

Am 6. Februar 2011 wurde Robert Kubica bei einem Unfall während einer Versammlung in Italien streng verletzt. Es war unklar, wenn er im Stande sein würde, zur Formel Ein während der 2011-Jahreszeit zurückzukehren. Am 16. Februar wurde es bekannt gegeben, dass Nick Heidfeld als der Ersatz von Kubica unterzeichnet wurde, während Kubica noch unterzeichnet mit der Mannschaft für 2011 bleibt.

Die Mannschaft hat die Jahreszeit stark an mit Petrov angefangen, der seine erste Bühne in der Formel Ein nimmt, Drittel beendend, und Heidfeld ist zwölft mit einem beschädigten Auto fertig gewesen. Heidfeld hat Drittel in der folgenden Rasse in Malaysia beendet, während sich Petrov spät darauf zurückgezogen hat; er hat eine Beule geschlagen, die durch einen Drainage-Sinkkasten verursacht ist, der sein Auto in die Luft gestartet hat und die Lenksäule des Autos auf der Landung gebrochen hat. Die Mannschaft hatte ein zäheres Wochenende in China mit Petrov, der neunt fertig ist, zehnt nach einem mechanischen Problem im Qualifizieren mit Heidfeld angefangen, der zwölft fertig ist. Heidfeld und Petrov sind siebent und acht in der Türkei fertig gewesen, weil die frühe Saisonleistung der Mannschaft begonnen hat zu verwelken. Heidfeld ist neunt in Spanien nach Vermissten des Qualifizierens wegen eines Feuers in der Praxis fertig gewesen, während Petrov gerade außerhalb der Punkte im elften Platz fertig gewesen ist. Heidfeld hat mehr Punkte in Monaco mit dem achten Platz eingekerbt, während sich Petrov zurückgezogen hat, bei einem Unfall das Beteiligen mehrerer anderer Autos ergriffen. Petrov ist fünft im regenbetroffenen mit Heidfeld fertig gewesen, der sich nach dem Beschädigen des Vorderflügels seines Autos in einer Kollision mit Kamui Kobayashi zurückzieht. Die Mannschaft hat ein schwieriges Wochenende in Valencia erlitten, weil Heidfeld einen einzelnen Punkt für den zehnten Platz eingekerbt hat und Petrov 15. fertig gewesen ist.

Neue Beschränkungen über den Gebrauch von geblasenem diffusers außer Kehle wurden für eingeführt, und die Mannschaften wurden schlecht betroffen, ihr Auto um das System entworfen. Heidfeld hat 8. Platz in der Rasse mit 12. Petrov geführt. Heidfeld wurde von Bruno Senna für im August ersetzt.

Am 29. November 2011 hat die Mannschaft bestätigt, dass sie Kimi Räikkönen erfolgreich angestellt hatten, um ganztags 2012 zu fahren. Am 9. Dezember 2011 hat die Mannschaft bestätigt, dass sich Romain Grosjean Räikkönen bei der Mannschaft 2012 anschließen würde.

Geschichte als ein Motorlieferant

1983-1986

Renault hat Produktionsmotoren an der Viry-Châtillon Fabrik 1976, nach dem Schließen der ehemaligen Alpenkonkurrenz-Abteilung begonnen, die in Verbindung mit der Formel Eine Mannschaft unter der Abteilung von Renault Sport geführt wurde. Es hat den ersten aufgeladenen Motor verfertigt, der auf der Kategorie, der Renault-Gordini EF1 1.5-Liter-V6 auf einmal gesehen ist, wo die natürlich aspirierten 3-Liter-Motoren vorherrschend waren. Am Anfang nur Motoren der Arbeitsmannschaft liefernd, hat Renault ein Kundenprogramm 1983 begonnen, als es Mannschaft-Lotusblume-Motorlieferant geworden ist. Mecachrome, eine Feinwerktechnik-Gesellschaft, hat die Motoren auf die Kundenmannschaften vorbereitet.

Obwohl nicht konkurrenzfähig am Anfang mit der Einberufung des Entwerfers Gérard Ducarouge die Marke Wettbewerbsfähigkeit zum späteren Teil der 1983-Jahreszeit in 1984, mit Nigel Mansell und Elio De Angelis gewonnen hat, der regelmäßige Bühnen einkerbt. In diesem Jahr hat Renault auch begonnen, Motoren der Mannschaft von Ligier zu liefern, die drei Punkte 1984, eine Verbesserung über den klassifiziere in der 1983-Meisterschaft eingekerbt hat. Ayrton Senna hat sich Mannschaft angeschlossen Lotus 1985 und die Kombination seines Talents und der schnellen aber kraftstoffineffizienten Lotuss 97T haben acht Pol-Positionen und drei Gewinne gewonnen, aber Unzuverlässigkeit hat einen anhaltenden Versuch jedes Titels verhindert. Die Tyrrell Mannschaft hat angefangen, den Motor von Renault vom siebenten Grand Prix des Jahres zu verwenden, während Ligier drei Bühnen im Ligier JS25 gewonnen hat. 1986 wurde Aristokrat Johnny Dumfries gewählt, um der neue Partner von Sennesblättern zu sein, nachdem Sennesblätter die ursprüngliche Wahl von Derek Warwick untersagt haben. Mehr Pol-Positionen und gelegentliche Gewinne, die mit der Lotus 98T, aber das Auto gefolgt sind, sind ähnlichen Problemen als sein Vorgänger mit Zuverlässigkeitsproblemen und schlechtem Kraftstoffverbrauch gefolgt.

1986 hat die Arbeitsmannschaft von Renault Teilnahme in der Formel Ein beendet, aber hat als ein Motorlieferant für Ligier, Tyrrell und Lotus weitergemacht. Diese Jahreszeit hat den EF15 B Motor eingeführt, der mehrere Neuerungen, wie statisches Zünden und pneumatische Klappe-Rückkehr eingeschlossen hat. Renault Sport hat sein Motorprogramm am Ende des Jahres aufgehört, 19 Pol-Positionen und 5 Siege des Grand Prix mit Kundenmannschaften eingekerbt.

1989-2010

Renault ist als eine Formel Ein Motorlieferant 1989 mit dem Verbieten von aufgeladenen Motoren in der Partnerschaft mit der Mannschaft von Williams zurückgekehrt. Die Viry Fabrik hat den ersten pneumatischen valved 3.5 V10 Motor, der RS1 erzeugt, während andere Motorhersteller V8 oder V12 Motoren geliefert haben. Die Kombination des Williams-Renaults hat seinen ersten Sieg am kanadischen 1989-Grand Prix mit Thierry Boutsen eingekerbt. Williams hatte Zeichen der Versprechung seit den nächsten 2 Jahren und durch mithilfe von der aktiven Suspendierung, der Williams-Renault war ein Meisterschaft gewinnendes Weltauto, Hälfte der Rassen während der Jahreszeit erobernd, weil Fahrer Nigel Mansell den Titel des Fahrers verliehen hat. Ehemalige Kundenmannschaft Ligier hat auch begonnen, die Motoren von Renault wieder 1992 zu verwenden. Die Meisterschaft wurde von Williams im Verwenden des technologisch fortgeschrittenen Williams FW15C gewonnen, der sich entwickelt hatte, bremst Technologie wie Antiblockiersystem, Antriebsregelung und Servolenkung, zusammen mit dem RS5 Motor mit einer neu entworfenen Aufnahme und Verbrennen. Alain Prost hat die Fahrer-Meisterschaft nach dem Gewinnen von 7 der 16 Runden gewonnen; Mannschaftskamerad Damon Hill hat gewonnen weitere drei grands hat prix. Williams Fahrer Ayrton Senna gesehen, der in 1994 San Marino Grand Prix getötet ist, der den unerfahrenen Mannschaftskameraden des Brasilianers, Damon Hill als Mannschaft-Führer verlassen hat. Hügel war 37 Punkte hinter dem Meisterschaft-Führer Michael Schumacher durch den französischen Grand Prix, aber hatte geschafft, die Lücke zu 1 Punkt vor der letzten Rasse in Adelaide zu schließen, aber die zwei Fahrer haben umstritten kollidiert und haben sich von der Rasse zurückgezogen, Schumacher den Meister der Fahrer machend, während Williams die Meisterschaft der Konstrukteure behalten hat.

1995 haben Motorregulierungen maximale Motorversetzung auf drei Liter mit Renault reduziert, der den RS7 anpasst, es leichter machend und eine Kehle der Fliege durch die Leitung zeigend. Benetton hat die Motoren von Renault von Ligier für und ihren Fahrer, Michael Schumacher, geführt erworben, um seinen Fahrer-Titel durch 33 Punkte von seinem nächsten Rivalen, Damon Hill erfolgreich zu verteidigen. Benetton hat den Konstrukteur-Titel durch 29 Punkte verliehen, 11 Rassen während der Jahreszeit gewinnend. Williams hat die nächsten zwei Jahreszeiten sowohl in der Meisterschaft der Fahrer als auch in Konstrukteure mit Damon Hill gewonnen, der den Titel in und Jacques Villeneuve darin verleiht. Schumacher und anderer Personal von Benetton sind nach Ferrari 1996 und der Mannschaft abgereist, die in der dritten Position seit beiden Jahren beendet ist.

Renault hat wieder den F1 am Ende 1997 verlassen, und Evolutionen seines letzten Motors, des RS9, wurden noch für viele Mannschaften während der folgenden Jahreszeiten verwendet. Renault hat fortgesetzt, mit Mecachrome zu arbeiten, der für die Entwicklung der Motoren gezahlt hat, und sie Williams unter dem Namen von Mechachrome geliefert hat. Benetton hat fortgesetzt, die Motoren unter der Marke von Playlife bis 2000 zu verwenden, obwohl, nur mehrere Bühnen während dieser Zeit erreichend. Die Gesellschaft von Flavio Briatore Supertec hat die Motoren von 1999, mit Williams und BAR mit ihnen unter dem Namen von Supertec in diesem Jahr und den Pfeil-Autos mit ihnen 2000 verteilt. Die Motoren waren unter der Kontrolle von Supertec und jeder Mannschaft nicht erfolgreich, die einem anderen Lieferanten nach einer Jahreszeit bewegt ist.

Nach dem Kauf des Renaults der Mannschaft von Benetton haben sie Kundenmotoren bis nicht geliefert, als sie einen Vertrag mit dem Roten Stier geschlossen haben, der am 15. September 2006 Läuft. Roter Stier war eine Mittelfeld-Mannschaft während der ersten zwei Jahre der Partnerschaft, bevor eine Änderung in Regulierungen für die 2009-Jahreszeit Rotem Stier erlaubt hat, ihren ersten Sieg an zu fordern. Fahrer Sebastian Vettel und Mark Webber haben weitere fünf Siege gewonnen, um der Mannschaft zu erlauben, zweit in der Konstrukteur-Meisterschaft fertig zu sein. 2010 haben Vettel und Roter Stier beide Meisterschaften gewonnen, es den neunten Titel für einen Motor von Renault und das erste für den RS27 machend.

2011-Gegenwart-

Am Ende 2010, als Renault ihren restlichen Anteil in der mit Sitz in Enstone Formel Eine Mannschaft verkauft hat, wurden die Motoroperationen an Viry-Châtillon in eine als Renault Sport F1 bekannte Tochtergesellschaft gebildet. Renault Sport F1 hat fortgesetzt, Motoren ihrer ehemaligen Arbeitsmannschaft und Rotem Stier zu liefern, und hat ihre Kunden zur Lotusblume ausgebreitet, die am Ende 2010 Läuft. Roter Stier hat wieder beide Titel in, der Rote Männliche RB7 verliehen, der unmatchable durch ihre Gegner ist, und hat 18 Pol-Positionen im Laufe der Jahreszeit gewonnen. Vettel hat die Meisterschaft-Leitung von der ersten Rasse in Australien gehalten, und ist in der ersten oder zweiten Position in jedem Grand Prix bis zu seiner Hausrasse an Deutschland fertig gewesen, wo er im vierten geendet hat. Er hat dann seine Bühne geführt mit Ausnahme von einem Ruhestand bis zum Ende der Jahreszeit fortgesetzt, während Webber hinten bis zu den zwei Endrassen fertig gewesen ist. 2012 ist Williams zu seiner Vereinigung mit Renault zurückgekehrt, ein Geschäft unterzeichnend, die RS27 Motoren bis zum Ende von 2013 zu erhalten. Caterham, die ehemalige Lotusblume-Rennen-Mannschaft, wird auch die Motoren und KERS Geräte bis 2013 verwenden.

Renault entwickelt einen neuen 1.6-Liter-V6 aufgeladener Motor, der mit den neuen Regulierungen für 2014 Reihen-ist und hat geplant, ihn im Laufe 2012 zu prüfen. Roter Stier hat zurzeit ein Geschäft, die Motoren bis 2016 zu verwenden.

Formel resultiert Man

Links

• Offizielle Website Renault Sport F1's
• Französischer Grand Prix 1979 archiviert INA Video (französischer Soundtrack)
• Die Statistik des Renaults in F1