PZL (Państwowe Zakłady Lotnicze - Staatsflugarbeiten) war der polnische Hauptraumfahrthersteller der Zwischenkriegsperiode, die in Warschau gestützt ist, in 1928-1939 fungierend. Die Abkürzung war danach - vom Ende der 1950er Jahre - verwendet als eine Flugzeugsmarke und als ein Teil von Namen von mehreren polnischen staatlichen Raumfahrtherstellern, die sich auf Traditionen des PZL beziehen, dem Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Flugzeug und Motorindustrievereinigung gehörend. Nach dem Fall des Kommunismus in Polen 1989 sind diese Hersteller getrennte Werke geworden, noch den PZL-Namen teilend. Im Fall von PZL-Mielec bedeutet die Abkürzung Państwowe Zakłady Lotnicze - Staatsflugarbeiten.

PZL (1928-1939)

Der PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze (Staatsflugarbeiten) wurde in Warschau 1928 als eine staatliche Gesellschaft gegründet, und hat auf früher CWL (Centralne Warsztaty Lotnicze) - Hauptflugwerkstätten basiert. Zuerst, erzeugt zu werden, war eine lizenzierte Version eines französischen Kämpfers, Wibault 70, aber von da an hat die Gesellschaft exklusiv seine eigenen Designs erzeugt. Im nächsten Jahrzehnt hat Zygmunt Puławski eine Reihe des hohen Flügels, moderner Ganzmetallkämpfer entworfen: PZL P.1, P.6, P.7 und P.11. Die letzten zwei Typen wurden als grundlegende Kämpfer in der polnischen Luftwaffe von 1933 vorwärts verwendet. Die letzte Variante, PZL P.24, entwickelt nach dem Tod von Puławski in einem Flugzeugabsturz, wurde zu vier Ländern exportiert. PZL hat auch einen leichten Bomber, PZL.23 Karaś, und einen modernen mittleren Bomber, PZL.37 Łoś serienmäßig hergestellt, sowie kleine Zahlen von Sport-Flugzeugen (PZL.5, PZL.19, PZL.26), und Verbindungsflugzeug (PZL Ł.2) bauend und Prototypen des Personenflugzeuges entwickelnd. Gegen Ende der 1930er Jahre hat die Gesellschaft auch mehrere Prototypen von moderneren Kämpfern, Bombern und einem Personenverkehrsflugzeug, der PZL.44 Wicher entwickelt. Jedoch hat Zweiter Weltkrieg solche Flugzeuge davon abgehalten, in Produktion einzugehen. PZL war der größte polnische Vorkriegsflugzeugshersteller.

1934 wurde die Hauptfabrik in Warschau PZL WP-1 (Wytwórnia Płatowców 1 - Zelle-Arbeiten 1) im Okęcie Bezirk Warschaus genannt. Eine neue Abteilung PZL WP-2 wurde in Mielec in 1938-1939 gebaut, aber Produktion fing gerade noch dort beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs an. Eine Motorfabrikabteilung, PZL WS-1 im Warschau-Okęcie (Wytwórnia Silników - Motorarbeiten 1), erzeugt hat größtenteils Versionen von britischen Bristoler Motoren, wie Bristol Pegasus und das Bristoler Quecksilber lizenziert. Die WS-1 Fabrik war früher Polskie Zakłady Skody, die polnische Abteilung von Skoda-Arbeiten, und wurde eingebürgert und 1936 umbenannt. In 1937-1939 wurde eine neue Motorabteilung, PZL WS-2, in Rzeszów gebaut.

Nachkriegs-Situation

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die polnische Flugzeugindustrie völlig zerstört. Die kommunistische Nachkriegsregierung Polens hat alle Verbindungen mit dem Vorkriegspolen brechen wollen: Vom Ende der 1940er Jahre der Name hat PZL aufgehört, verwendet zu werden, und neue Raumfahrtfabriken wurden WSK (Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - Nachrichtenausrüstungsfabrik) genannt. Unter der Sowjet-beeinflussten Planwirtschaft wurden keine eigenen Designs seit einem Jahrzehnt, und nur gegen Ende der 1950er Jahre, um das Ende der stalinistischen Periode (1956) erzeugt, hat die PZL-Rückkehr der Marke zum Entwerfen neuen Flugzeuges getan. ZPLiS PZL - Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Flugzeug und Motorindustrievereinigung, die alle staatlichen Raumfahrtindustriefabriken gruppiert hat, wurde geschaffen, aber es hat nur etwas wirtschaftliche Autonomie von 1973 vorwärts genossen. Es hat aus 19 Fabriken, einem Forschungsinstitut und dem Pezetel Außenhandel-Zentrum - CHZ Pezetel bestanden, der die ganze polnische Raumfahrtindustrie auswärts ("Pezetel" vertreten hat die Artikulation einer Abkürzung PZL in Polnisch zu sein). Folglich in den 1970er Jahren haben einige WSK Fabriken auch die PZL Abkürzung in ihre Namen eingeführt. Nach dem Fall des Kommunismus in Polen 1989 sind alle Hersteller getrennte Werke geworden, noch den PZL-Namen teilend.

PZL "Warszawa-Okęcie"

Die Hauptfabrik PZL WP-1 in Warschau wurde während des Zweiten Weltkriegs größtenteils während des deutschen Evakuierens 1944 zerstört. 1946 wurde das CSS Baubüro (Centralne Studium Samolotów - Hauptflugzeugsstudien) dort aufgestellt. Da die Fabrik wieder aufgebaut wurde, wurde sie 1950 als der WSK Nr.4, und 1956 als der WSK-Okęcie umbenannt. Es hat zuerst lizenzierte Versionen von sowjetischen Flugzeugen und von anderen polnischen Gesellschaften entwickelten Flugzeugen erzeugt. Von 1958 vorwärts hat es angefangen, seine eigenen Designs unter der PZL-Marke zu erzeugen, mit dem PZL-101 Gawron, auch der PZL Doktor der Medizin 12 anfangend. Die Fabrik hat hauptsächlich leichte Sportarten, Trainer und Dienstprogramm-Flugzeug entwickelt. Die am besten bekannten Designs sind: Der PZL-104 Wilga Dienstprogramm-Flugzeug, das in größeren Zahlen erzeugt wurde als jedes andere polnische bestimmte Flugzeug; und der PZL-106 Kruk landwirtschaftliches Flugzeug. Während der 1970er Jahre hat die Fabrik den Namen WSK "PZL Warszawa-Okęcie" angenommen, der nach dem Fall des kommunistischen Systems 1989 zu PZL Warszawa-Okęcie geändert wurde. 2001 wurde die Fabrik von der spanischen Gesellschaft EADS CASA gekauft und ist seitdem als EADS PZL Warszawa-Okęcie SA. bekannt gewesen

WSK PZL-Mielec / PZL Mielec

Der PZL WP2 Fabrik in Mielec ist ein Teil von Heinkel während des deutschen Berufs Polens geworden. Nach dem Krieg die Fabrik, genannt erste PZL Nr. 1 von Arbeiten, dann von 1949 ist WSK-Mielec, und später WSK "PZL-Mielec", der größte polnische Nachkriegsflugzeugserzeuger geworden. Es hat größtenteils lizenzierte sowjetische Flugzeuge, wie der Antonov Ein 2 Transportdoppeldecker und Düsenjäger wie der MiG-15 (als Lim-1 und Lim-2) und MiG-17 (als Lim-5 und Lim-6) verfertigt. Es hat auch den von den Polen entworfenen TS-8 Bies Kolbentrainer und TS-11 Iskra Strahltrainer und die PZL M 15 Belphegor das nur landwirtschaftliche Strahlflugzeug in der Welt erzeugt. Die große Anzahl des Flugzeuges wurde auswärts größtenteils in die UDSSR exportiert. Von den 1970er Jahren vorwärts hat es größtenteils seine eigenen Entwicklungen des lizenzierten Zivilflugzeuges erzeugt, die am besten bekannten sind die M 18 Dromader landwirtschaftliches Flugzeug, das zu zahlreichen Ländern und der PZL M 28 Skytruck/Bryza leichtes Transportflugzeug exportiert wurde. 1998 hat die Zustandfabrik WSK PZL-Mielec Bankrott gemacht und wurde in staatlichen Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z o.o geändert. (Polnische Flugarbeiten) (PZL Mielec).

Am 16. März 2007 PZL wurde Mielec von Sikorsky Aircraft Corporation, einer Einheit von United Technologies Corporation (UTX) gekauft. Es erzeugt noch M 18 und M 28 Flugzeuge.

WSK "PZL-Świdnik"

1951 wurde eine dritte nationale Raumfahrtfabrik, WSK-Świdnik, in Świdnik gebaut, und 1957 wurde es zu WSK "PZL-Świdnik" umbenannt. Seit 1956 ist es einer der Haupthubschrauberhersteller in der Welt geworden, Hubschrauber laut sowjetischer Lizenzen erzeugend, vom SM-1 (Mil Mi-1) anfangend. Świdnik war der Haupterzeuger des Mi-1 und der exklusive Erzeuger des Mil Mi-2, der weltweit weit verwendet wurde. Seit dem Ende der 1980er Jahre hat Świdnik einen von den Polen entworfenen mittleren Hubschrauber PZL w-3 Sokół erzeugt. Es erzeugt auch einen leichten Hubschrauber, PZL KURZWELLIGE 4 Puszczyk. Nach 1991 ist die Zustandfabrik eine staatliche Vereinigung (WSK "PZL-Świdnik" SA) geworden. Es hat auch den SZD-30 Pirat, PW-5 und die PW-6 Segelflugzeuge erzeugt und arbeitet weit mit den Herstellern anderer Nationen z.B in der Fertigung von Rümpfen von Agusta A109 zusammen.

Anfang 2010 wurde die Fabrik von AgustaWestland erworben.

PZL-BIELSKO

Segelflugzeug-Hersteller SZD (Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Segelflugzeug Experimentelle Arbeiten) geschaffen in Bielsko-Biała 1948 und wurde PZL-BIELSKO in den 1990er Jahren umbenannt. Der polnische Haupterzeuger von Segelflugzeugen, seine Produkte wurden zu vielen Ländern exportiert. Jedoch für den grössten Teil seiner Geschichte hat es PZL Namen nicht getragen. Zurzeit wird es Nur mit ersten Kräften besetztes PZL Segelflugzeug Sp.z o.o genannt. (von 2002).

WSK "PZL-Kalisz"

1952 wurde der Motorhersteller WSK-Kalisz geschaffen. Es hat größtenteils Sowjet-lizenzierte Motoren, der erste Kolben (die ASCHE von Shvetsov 82 und der Ivchenko AI-14) und dann Strahl (der Klimov VK-1) verfertigt. Es hat auch polnische Kolbenmotoren, wie der WN-3 und die andere Ausrüstung erzeugt. Im Oktober 1996 wurde es WSK "PZL-Kalisz" umbenannt und ist eine Vereinigung (SA) geworden.

WSK "PZL Warszawa II"

WSK Warszawa II wurde 1952 in Warschau als ein Hersteller von Flugzeugsteilen und militärischen Ausrüstungsteilen geschaffen. 1995 wurde es von einer Zustandfabrik bis eine Vereinigung WSK "PZL Warszawa II" SA geändert.

Eine Liste des Flugzeuges hat entworfen oder hat durch PZL erzeugt

Ein Datum des ersten Prototyp-Flugs / Serienproduktionsanfang wird (" -" für nicht geweht oder nicht erzeugtes Flugzeug) gegeben

Siehe auch

• Segelflugzeuge, die an PZL-BIELSKO gebaut sind
• Segelflugzeuge, die an PZL-Swidnik gebaut sind
• Glas, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ("polnische Flugdesigns 1893-1939"). Warschau: WKiŁ, 1977 (keine internationale Standardbuchnummer).
• Babiejczuk, Janusz und Grzegorzewski, Jerzy. Polski Przemysł Lotniczy 1945-1973 (polnische Flugzeugindustrie 1945-197). Warschau: Wydawnictwo MONTAG, 1974. Keine internationale Standardbuchnummer.

Links

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