Adria Airways d.d. ist die slowenische nationale Luftfahrtgesellschaft. Heute ist die Mehrheit des Geschäfts von Adria Airways in Linienflügen. Adria funktioniert zu 16 Bestimmungsörtern überall in Europa in diesem Winter und bietet Verbindungen nach dem Südöstlichen Europa an. Es ist ein Sternverbindungsmitglied seit 2004 und ein Partner von Lufthansa seit 1996. IOSA Registrierung wurde unter den ersten Luftfahrtgesellschaften in der Welt erhalten.

Die Zentrale der Gesellschaft ist Ljubljana Flughafen in Zgornji Brnik, Cerklje na Gorenjskem, Slowenien in der Nähe von Ljubljana. Die Gesellschaft auch vertretende Büros in Ljubljana und an Ljubljana Flughafen, Brüssel, Paris, Moskau, Frankfurt, Zagreb, Zürich und Verkaufsagenten in fast allen europäischen Ländern.

Adria Airways operiert Charterflüge größtenteils jahreszeitlich, und am häufigsten zu Bestimmungsörtern in Mittelmeer. El-Scheich von Sharm und Hurghada in Ägypten sind zurzeit die einzigen Charter-Bestimmungsörter, die von Adria Airways das ganze Jahr hindurch gedient sind. Ad-Hoc-Charterflüge werden auch zur Verfügung gestellt.

Seine Flotte von 13 Flugzeugen ist eine der modernsten Flotten in Europa, und ist sowohl umweltfreundlich als auch wirtschaftlich.

Skytrax hat Adria Airways als eine 3 Sternluftfahrtgesellschaft abgeschätzt.

Geschichte

Die 1960er Jahre: Frühe Jahre

Die Luftfahrtgesellschaft wurde im März 1961 als Adria Aviopromet (Adria Airways) gegründet. Im August in diesem Jahr hat die Gesellschaft zwei verwendete Flugzeuge des Gleichstromes-6B in der KLM gekauft, und derselbe Monat ist ihr erster kommerzieller Flug mit einer holländischen Mannschaft geflogen. Zur gleichen Zeit wurden die erste Mannschaft von Adria und technischen Mannschaften durch JAT und die Luftwaffe erzogen. Adria hat seinen ersten Flug mit einer Innenmannschaft im Dezember 1961 ausgeführt. Zur gleichen Zeit wurden alle anderen für die Gesellschaft notwendigen Tätigkeiten aufgestellt und vom kommerziellen bis die Buchhaltungsabteilung organisiert.

Während der folgenden Jahre hat Adria allmählich einen Markt mit Reiseflügen von Deutschland, dem Vereinigten Königreich, den Niederlanden und Skandinavien zu Flughäfen auf der Adriatischen Küste erworben. 1964 wurden Flüge in die Vereinigten Staaten und Kanada hinzugefügt, um den Bedarf von Ex-Patriot-Organisationen zu decken. Adria hat auch eine beträchtliche Zahl von Flügen für die Vereinten Nationen ausgeführt.

Mit der Öffnung des neuen Flughafens in Ljubljana 1964 hat Adria seine Basis von seinem vorherigen Hauptquartier in Zagreb umgesiedelt.

Das Flugzeug des Gleichstromes-6B ist allmählich nichtkonkurrenzfähig auf dem Markt geworden. Die Gesellschaft ist in eine ernste Krise 1967 gefallen, die mit einem Bankrott-Verfahren am Anfang von 1968 geendet hat. Nach einer obligatorischen Ansiedlung hat Adria seine Operationen größtenteils dank der Anstrengungen des Präsidenten des slowenischen Raums des Handels und der Industrie der Zeit fortgesetzt.

Im Dezember 1968 hat Adria mit der Gesellschaft InterExport verschmolzen und hat seinen Namen von Adria Aviopromet Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) geändert. Die Flotteerneuerung hat begonnen.

Die 1970er Jahre: Düsenverkehrsflugzeug-Einführung

1969 wurde das erste Strahlflugzeug, ein DC-9-30 mit 115 Sitzen gekauft. So hat eine Periode der Modernisierung der Flotte begonnen, die Adria erlaubt hat, seinen Anteil auf dem Reiseflugmarkt zu vergrößern. Im September 1969 wurde der erste vorgesehene Dienst auf dem Ljubljana-Belgrade-Ljubljana Weg gegründet. Im März 1970 hatte Adria vier Gleichstrom-6B von Douglas und einen Douglas DC-9-30 mit einem mehr auf Bestellung.

Geschäft hat eine beträchtliche Zunahme gesehen. Adria, zusätzlich zur Erweiterung der Zahl seines eigenen Flugzeuges, hat gelegentlich auch Flugzeug (Karavelle, Bezirk 8, BAC 1-11) gepachtet.

1972 hat Adria seine transatlantischen Flüge in die Vereinigten Staaten und Kanada mit Douglas DC-8-55 Flugzeug erneuert. Jedoch hat es sich von diesem Dienst im nächsten Jahr zurückgezogen.

Später in den 70er Jahren wurde Adria als der grösste Teil pünktlichen Transportunternehmens auf dem Charterflug-Markt zuerkannt. Die größten kommerziellen Erfolge dieser Periode wurden auf dem deutschen Markt erreicht, der auch damals in einer produktiven Partnerschaft mit Grimex Company am größten war. Die Zahl von Flügen nach Großbritannien, Frankreich, Spanien und Skandinavien hat auch zugenommen. Während dieser Periode hat Adria auch Flüge innerhalb Jugoslawiens eingeführt.

Die Gesellschaft hat sehr viel Aufmerksamkeit auf die Ausbildung geschenkt. Es hat ein Berufsausbildungszentrum gegründet und hat bei der Aufstellung eines Flugkurses an der Technikfakultät in Ljubljana geholfen. Spezielle Betonung wurde der Entwicklung des Sicherheitsbewusstseins gegeben, weil drei Unfälle während des letzten Jahrzehnts vorgekommen sind.

Die 1980er Jahre: Modernisierung

Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) ist in die 1980er Jahre als eine anständige Gesellschaft mit dem ratifizierten Erfolg auf dem Reisemarkt und den vorgesehenen inneren Flügen eingegangen.

Im Mai 1981 hat Adria drei neuen McDonnell Douglas MD 80 Flugzeuge gekauft. Danach gerade wenige Monate der Operation, einer von ihnen hat gegen einen Berg in Korsika im Dezember dasselbe Jahr gekracht, alle an Bord tötend.

Im nächsten Jahr hat Adria eine neue Führung bekommen, die sich auf die Ausbildung der Flugzeugbesatzungen, des technischen Personals und des anderen Berufspersonals sowie beim Sicherstellen der Sicherheit konzentriert hat.

In dieser Periode ist das Geschäft konzentriert Charterflüge in die Adria geblieben. Flüge für Gast-Arbeiter in Deutschland und der Schweiz, die mit inneren Flügen verbunden wurden, sind ein wichtiger Teil des Geschäfts geworden. Am Ende 1984 die ersten vorgesehenen internationalen Flüge wurde auch auf dem Ljubljana-Belgrade-Larnaca Weg gegründet.

Aussichten für die Entwicklung des Luftverkehrs waren sehr gut, so 1984 hat Adria einen Vertrag für den Kauf von fünf Airbus A320 Flugzeug unterzeichnet. Auch zwei neue Spur 7 Flugzeuge wurde für die Olympischen 1984-Winterspiele in Sarajevo gekauft.

Flotte ist sehr groß geworden, im Dezember 1985 hatte Adria vier DC-9-30, zwei DC-9-50, ein Doktor der Medizin 81, drei Doktor der Medizin 82 und zwei Spur 7 Flugzeuge. Ein Jahr später hat sich ein anderer Doktor der Medizin 82 der Flotte angeschlossen.

Wegen eines Handelsrecht-Umstrukturieren-Programmes 1986 hat Adria die Gruppe von Inex, das Werden eine unabhängige Gesellschaft und Ändern seines Namens in Adria Airways verlassen. Später ist Adria ein Mitglied von IATA geworden.

1989 ist der erste neue Airbus A320 angekommen. Es war 43. A320, der durch den Airbus und der erste durch die neuen IAE Motoren anzutreibende gemacht ist.

Die 1990er Jahre: Das Werden eine vorgesehene Luftfahrtgesellschaft

Da Jugoslawien begonnen hat sich aufzulösen, ist die Reiseindustrie auf der Adria geplumpst, der auch von den Fluggesellschaften gefühlt wurde.

Im September 1990 ist weiterer zwei neuer Airbus A320 angekommen. Wie man erwartete, sind die letzten zwei im Juni 1991 angekommen.

Im Dezember 1990 wurde ein Referendum auf der Unabhängigkeit Sloweniens gehalten, in dem die überwältigende Mehrheit von slowenischen Einwohnern (ungefähr 89 %) für die Unabhängigkeit Sloweniens von Jugoslawien gestimmt hat. Unabhängigkeit wurde am 25. Juni 1991 erklärt. Folgend, dass Adria einer völlig neuen Verkettung von Umständen gegenüberstand.

Am 28. Juni 1991 hat jugoslawische Bundesluftwaffe den Hangar von Adria angegriffen, ernsten Schaden vier Flugzeugen verursachend, bauend, und Fahrzeugen. Ein Airbus wurde A320, nicht sogar ein Jahr alt, schwer beschädigt und wurde zu Toulouse später in diesem Jahr seit fast einem Jahr von Reparaturen geweht. Außerdem wurde zwei Spur 7 und ein DC-9-30 ebenso beschädigt, während andere Flugzeuge Schaden entkommen sind, gerade einige Stunden früher zum nächsten Flughafen von Klagenfurt geweht. Adria war in diesem Jahr wegen der Versicherungs- und Registrierungsprobleme sehr behindert.

1991 hatte Adria 13 Flugzeuge; drei Airbus A320, vier Doktor der Medizin 82, ein Doktor der Medizin 81, drei DC-9-30 und zwei Spur 7. Zusätzlicher zwei Airbus A320, der befohlen worden war, im Juni 1991 geliefert zu werden, wurde an andere Luftfahrtgesellschaften verkauft.

Flüge haben im Januar 1992 begonnen, als Adria Airways seine Tätigkeiten auf einem gestutzten Markt wieder hergestellt hat. Die Mehrheit von Charter-Bestimmungsörtern von Westeuropa zur Adriatischen Küste war unzugänglich geworden, weil sie jetzt auf dem Territorium anderer Länder gelegen waren. Die Flotte war zu groß, so viele Flugzeuge wurden über den Erdball vermietet.

Adria Airways ist Sloweniens nationale Fluggesellschaft und seine betriebliche geänderte Struktur geworden. Davon, größtenteils eine Charter-Luftfahrtgesellschaft zu sein, hat es sich in einen vorgesehenen Maschinenbediener umgestaltet. Adria hat begonnen, ein Netz von Linienflügen um Europa aufzustellen, um den Bedürfnissen nach einem unabhängigen Slowenien zu dienen. Später 1992 hat sich die Gesellschaft dem Amadeus globales Reiseverteilersystem angeschlossen. Eine Periode des Umstrukturierens und Rehabilitation der Gesellschaft haben begonnen.

In den nächsten Jahren wurde Airbus A320s, sowie 82 des Doktors der Medizin hauptsächlich vermietet. Ein Doktor der Medizin 81 und ein Doktor der Medizin 82 wurde bis 1994 verkauft. Der andere drei Doktor der Medizin 82 und ein DC-9-30 wurde bis zum Ende 1995 verkauft.

Als ein Teil des Eigentumsrecht-Umstrukturierens von Adria Airways im Februar 1996 hat die Regierung Sloweniens einen 100-%-Anteil in der Gesellschaft erhalten.

1996, in Übereinstimmung mit dem Rettungsprogramm der Regierung, wurde ein Rehabilitationsverfahren angefangen, dessen Ziel war, der Gesellschaft zu ermöglichen, auf Marktgrundsätzen zu laufen. Die Hauptbetonung war auf der Rationalisierung und Modernisierung der Operationen und der Anpassung der Flotte, um Voraussetzungen auf den Markt zu bringen. Die Beschäftigtenzahl ist von 931 bis ungefähr 618 reduziert worden. 1996 hat Flotte drei Airbus A320 mit 168 Sitzen bestanden (mindestens zwei wurden den größten Teil der Zeit vermietet), zwei DC-9-30 mit 105 Sitzen und zwei Spur 7 mit 46 Sitzen. Adria hat eine Vereinigung mit Lufthansa später 1996 angefangen.

Im April 1997 hat Adria zwei neuem Artillerieunteroffizier CRJ200LR Flugzeuge mit einer Auswahl für einen mehr bestellt. Flugzeuge wurden am Anfang des Jahres 1998 geliefert, als zwei Spur 7 und zwei DC-9-30 die Flotte verlassen hat. Ein anderer CRJ200LR ist später 1998 angekommen.

Artillerieunteroffizier-CRJ200LR wurden als die beste Auswahl für Flüge gewählt, die von Ljubljana bedient sind, der mehr Flüge berücksichtigt hat, die direkt zu wehen und häufiger sind. CRJ200LR sind in 48 Sitzkonfiguration, die Raum für eine größere für Urkunden erforderliche Gepäck-Abteilung geben.

1999 wurde die Flotte von Adria aus 3 Airbus A320 bestanden, die jetzt zurück nachhause und drei CRJ200LR funktionierten.

Gegen Ende der 1990er Jahre und Anfang der 2000er Jahre war die Luftfahrtgesellschaft-Zentrale in Ljubljana.

Die 2000er Jahre: Das Einsteigen in die neuen Märkte

Adria hat angefangen, die Balkanstädte mit Westeuropa über seinen Mittelpunkt Ljubljana gegen Ende der 90er Jahre zu verbinden. Städte wie Sarajevo, Skopje, Ohrid, wurden Tirana mit Skandinavien, dem Vereinigten Königreich, Deutschland und Frankreich verbunden. Nachdem ein Kosovar Krieg 1998 geendet hat, war Adria die erste, um nach Pristina im Winter 1999-2000 zu fliegen. Im März 2000 ist der vierte neue 48 Sitzartillerieunteroffizier CRJ200LR angekommen.

Maribor, die zweitgrößte Stadt in Slowenien wurde mit München seit einer kurzen Zeitspanne im Sommer 2000 verbunden. Es gab 5 wöchentliche Flüge um den Mittag.

2001 hat Adria Airways eine große Abnahme in der Zahl von jährlichen Passagieren infolge der Angriffe am 11. September 2001 registriert. Im Winter hat 2001-2002 Adria angefangen, auf dem EU-Markt auf dem Weg von Wien-Frankfurt-Wien zu fliegen. Im Juli 2002 hat Artillerieunteroffizier-Weltraum Adria als die erste autorisierte schwere Wartungsmöglichkeit für das CRJ Flugzeug in Europa ausgewählt.

Im Frühling 2003 hat Adria CRJ100LR mit 50 Sitzen vom Artillerieunteroffizier gepachtet und wurde bis Januar 2011 gepachtet. IOSA Zertifikat wurde im August 2004 unter der ersten Luftfahrtgesellschaft in der Welt erhalten. Derselbe Monat der sechste CRJ200LR mit 50 Sitzen wurde von GECAS gepachtet. Am 18. November 2004 hat sich Adria Airways der Sternverbindung angeschlossen.

Im Januar 2005 wurde die siebente Marke neuer CRJ200LR mit 50 Sitzen an Adria geliefert. In diesem Jahr hat Adria mit einem Verlust von ungefähr 10M€ geendet, und ein neuer CEO wurde später 2005 bekannt gegeben. Während neue Führungsideen nicht angemessen waren, ist Tadej Tufek ein neuer CEO 2006 geworden. Zwei Boeing 737-500 (112 Sitze) Flugzeug wurde von Ukraine International und Ranke-Luft gepachtet, um die Lücke zwischen A320 (162 Sitze) und CRJ200 (48/50 Sitze) zu schließen. Ein Airbus-A320 wurde zu Afriqiyah Wetterstrecken bis zum Ende 2009 gepachtet, während sich ein anderer Airbus A320 Afriqiyah im Winter 2006-2007 bis zum Sommer 2008 angeschlossen hat. 2006 hat die Gesellschaft einen minimalen Gewinn registriert und hat seinen ersten jährlichen millionsten Passagier seit dem Ende der 1980er Jahre transportiert.

Am Anfang des Jahres 2007 hat Adria zwei Artillerieunteroffizier CRJ900 bestellt, denen im Mai dasselbe Jahr geliefert wurde. Während der Sommerflotte hat jetzt aus einem Airbus A320 (162 Sitze), ein gepachteter Boeing B737-500 (112 Sitze) von der Ukraine Intl Luftfahrtgesellschaften, zwei Artillerieunteroffizier CRJ900LR (86 Sitze) und sieben Artillerieunteroffizier CRJ200LR (48/50 Sitze) Flugzeug bestanden.

Im November 2007 hat Adria bekannt gegeben, um neuen CRJ1000 NextGen und zwei neue CRJ900 Flugzeuge von NextGen zu kaufen. Adria hat Jahr mit einem kleinen Gewinn beendet.

2008 hat Adria seine CRJ1000 Ordnung von NextGen in den fünften CRJ900 umgewandelt und hat einen Verlust von 3M€ wieder gemacht.

Im März 2009 hat Adria Airways eine schriftliche Absichtserklärung mit dem Airbus unterzeichnet, um einen neuen Airbus A319 Flugzeug zu kaufen. Der Vorstand hat einen Plan gemacht, Airbus A320 Flotte durch den neuen Airbus A319 Flugzeug zu ersetzen. Die Sitzkonfiguration des Flugzeuges berücksichtigt 135 Sitze, der für den Typ des von Adria Airways bedienten Dienstes vernünftig ist. Zwei Airbus A320 wurde an Myanmar Airways International 2009, S5-AAC im Oktober und S5-AAB im Dezember verkauft.

Im November 2009 wurden neue Hauptquartiere am Ljubljana Flughafen geöffnet. Ein Verlust von 14M€-Euro wurde 2009 gemacht.

Die 2010er Jahre: Das Lösen der Krise

Adria hat ein neues Jahrzehnt mit einem riesigen angesammelten Verlust angefangen. Obwohl die Zukunft hell ausgesehen hat, weil zwei neuen A319 brandmarken, wurden geplant, um im April 2010 anzukommen.

Im März 2010 hat Adria Belgrad zu seiner Liste hinzugefügt, die bedient vor dem Zerfall Jugoslawiens letzt war.

Im April 2010 wurde die ganze Operation zu Maribor bewegt, weil Flughafen von Ljubljana seine Startbahn renovieren ließ. Später in diesem Monat, Adria wie viele andere Luftfahrtgesellschaften in Europa, wurde wegen des Ausbruchs von Eyjafjallajökull in Island niedergelegt.

Adria hat Übergabe von zwei Marke neuer Airbus A319s mit einer geringen Verzögerung wegen des vulkanischen Ausbruchs im April/können 2010 genommen.

Im Juni 2010, als ein Teil der Umbildung der Gesellschaft wurden Adria Tehnika und Schule von Adria Flight als getrennte Gesellschaften geschaffen.

Neue Flüge Banja Luka haben im Juli angefangen, die in der Zusammenarbeit mit dem Himmel Srpska bedient werden. Flüge haben ein Jahr nach dem Anfang geendet. Später in diesem Monat wurden Flüge zu Marseille angefangen, türkischen Fernfahrern eine Verbindung von Istanbul über Ljubljana anbietend. Das Flüge wurde am Ende des Jahres 2011 annulliert.

Sommer 2010 die Flotte von Adria hat aus einem Airbus A320 (162 Sitze), zwei Airbus A319 (135 Sitze), vier Artillerieunteroffizier CRJ900LR (86 Sitze) und sieben Artillerieunteroffizier CRJ200LR (48/50 Sitze) Flugzeug bestanden. Am 11. September 2010 war Airbus A320-231 hat S5-AAA eingeschrieben, pensioniert und wird am Ljubjana Flughafen bis zum Datum versorgt.

Mit dem Anfang des Winterfahrplans wurden Flüge von Marseille zu Toluon bewegt. Vom 10. Dezember 2010 hat Adria angefangen, neuen Wegen von Pristina, Kosovo zu dienen. Bestimmungsörter während des Winters waren Düsseldorf, Frankfurt und München. Während des Sommers wurden Brüssel, Kopenhagen und Paris zu denjenigen hinzugefügt, die in der Winterzeit angefangen sind.

Am 14. Januar 2011 haben CEO Tadej Tufek und Verantwortlicher Direktor Marjan Ravnikar wegen schlechter Ergebnisse in den letzten Jahren der Führung zurückgetreten. Der neue CEO ist Klemen Boštjančič und ein neuer Verantwortlicher Direktor Robert Vuga geworden. Adria hat seine Anteile in Adria Tehnika zum Ljubljana Flughafen und zur Regierung verkauft, um einen Teil des Verlustes zu bedecken.

Am Ende des Januars 2011 hat sich CRJ100LR eingeschrieben S5-AAH war pensioniert und ist im August 2011 zum Artillerieunteroffizier-Kapital zurückgekehrt.

Im März 2011 hat Adria seinen 50. Jahrestag gefeiert. Eine Ausstellung im Nationalen Museum der Zeitgenössischen Geschichte wurde gemacht, die Geschichte des slowenischen nationalen Transportunternehmens zeigend. Die lange Sicht von Adria vereinigt geholfene Adria mit seinem Feiern im Dezember 2011.

Als ein Teil von unmittelbaren Handlungen durch das neue Management wurden zwei neue Airbus-Flugzeuge gepachtet. Ein Airbus wird A320-231, mit dem RegistrierungsS5-automatischen-Buchungssystem (ab EI-DOD) seit dem April 2011 seit 42 Monaten gepachtet. Es hat 180 Sitze und wird größtenteils auf Charterflügen bedient.

Seit dem Ende des Mais ein zweiter Airbus A320-211 (ab CS-TNB) mit der Registrierung hat S5-AAT seit 18 Monaten gepachtet werden sollen, aber es wurde im Oktober dasselbe Jahr versorgt. Es hat Adria retro Farben von den 60 getragen'. Am 26. Januar 2012 wurde S5-AAT in die Vermieter-ABSICHT zurückgegeben, die das Flugzeug verkauft hat.

Im Sommer 2011 hat Adria mit 2 Airbus A320 (180/162 Sitze), 2 Airbus A319 (135 Sitze), 4 Artillerieunteroffizier CRJ900 (86 Sitze) und 6 Artillerieunteroffizier CRJ200 (50/48 Sitze) operiert. Der dritte Airbus A320 hat S5-AAA eingeschrieben, ist noch von Adria im Besitz, aber es ist nicht betrieblich und wird am Flughafen von Ljubljana versorgt.

Ein Gesamtverlust von 63.073.630 Euro wurde 2010 gemacht. Bemerken Sie, dass die Mehrheit des Verlustes wegen der Umwertung der Flotte ist, die eine Abnahme von 45.443.441 Euro manily wegen des schlechten makert Werts des CRJ200 gezeigt hat. Wegen der Umwertung und angesammelten Verluste wurde ein Finanzumstrukturieren-Plan im August gemacht. Es hat die Regierung Sloweniens und die Banken eingeschlossen, von denen Adria Darlehen in den letzten Jahren genommen hat. Durch den Plan hat die Regierung 50 Millionen Euro investiert, und Banken haben 25 %-50 % der Darlehen ins Eigentumsrecht umgewandelt. Am 21. September 2011 hat Adria das Geschäft mit den Banken und der Regierung beendet. Zusammen hat Adria 69.720.983,00 Euro, 50M von der Regierung bekommen, der Rest wurde von Darlehen in zum Eigentumsrecht von den Banken umgewandelt.

Am 19. September 2011 haben Adria Airways und Luftfahrtgesellschaften von Kroatien einen Brief oder Abmachung unterzeichnet, jeden die Flugzeuge eines anderen zu pachten. Beide sind Sternverbindungsmitglieder, und das ist übliche Praxis in der Verbindung. Adria interessiert sich für die Spur 8-Q400 Flugzeuge, die Kroatien hat und sie sich für CRJ900 Flugzeuge interessieren, die Adria seit 2007 operiert.

Mit dem Anfang des Winters 2011/12 timetale hat Adria Flüge Banja Luka, London, Paris, Toulon und Warschau fallen lassen. Auch ein Wien-Frankfurter Weg wurde annulliert.

Für die Sommerzeit hat Adria die Rückkehr von 3 Saisonbestimmungsörtern gemeldet; Barcelona, London Luton und Manchester.

Korporative Angelegenheiten und Identität

Hauptquartier

Die korporativen Hauptquartiere von Adria werden auf Grund des Ljubljana Flughafens in Zgornji Brnik, Cerklje na Gorenjskem, Slowenien in der Nähe von Ljubljana gelegen. 2008 wurde der erste Stein zum neuen Hauptquartier von Adria gelegt. Im November 2009 hat Adria 300 Angestellte und alle seine Abteilungen darin bewegt. Das alte Gebäude war in der Stadt Ljubljana und wurde in den 1980er Jahren gemacht. Vorher 1970 hatte Inex-Adria sein Hauptquartier auf dem Flughafeneigentum von Ljubljana wie heute.

Geschichte der Marke

Der Strom Adria Airways Sehidentität wurde gegen Ende der 1980er Jahre geschaffen. Das Schwanz-Zeichen symbolisiert ein Linde-Baumblatt, ein nationales Symbol Sloweniens.

Finanzielle und betriebliche Ergebnisse

Tochtergesellschaften

Zusätzlich zu seiner Hauptoperation hat Adria mehrere Tochtergesellschaften, einschließlich:

• Wetterstrecken von Adria Tehnika
• Flugschule von Adria
• Amadeus Slowenien
• Wetterstrecken von Adria Kosovo

Wetterstrecken von Adria Tehnika

Adria Airways Tehnika ist eine am Ljubljana Flughafen gelegte Wartungsorganisation. Es ist die Linie und der Grundwartungsversorger für Adria Airways auch eine Grundwartung wird Germanwings, Spanair, Luft Méditerranée und viele andere zur Verfügung gestellt.

Vor dem September 2002 wurde sporadische Drittwartung für ein Flugzeug an der Seite zur Verfügung gestellt. Es war die erste anerkannte Bedienungseinrichtung für den CRJ100/200/700/900 in Europa. Mitte 2005 wurde eine Partnerschaft mit Industrien von Air France gebildet, um Kontrollen von A & C über das Flugzeug der A320 Familie durchzuführen. 2010 wurde Adria Airwarys Tehnika als eine getrennte Gesellschaft gegründet, ungefähr 250 Angestellte anstellend. Mit zwei Hangars können sie von 2 bis 5 Flugzeugen abhängig von ihrer Größe bedienen.

Flugschule von Adria

Geschichte hat in den 1980er Jahren begonnen, als eine Flugschule zusammen mit der Technikfakultät in Ljubljana geöffnet wurde.

Flotte:

4x Pfeifer-PAPA 38 Kriegsbeil

1x Pfeifer-PAPA 28 Krieger

2x Pfeifer-PAPA 28T Pfeil

1x Diamant-DA 42 Zwillingsstern

1x Mechtrronix FNPT II/MCC Flugsimulator

Bestimmungsörter

Im Sommer 2012 wird Adria zu 21 vorgesehenen Bestimmungsörtern von Ljubljana funktionieren. Ebenso fliegt Adria ohne Unterbrechung von Pristina nach München, Frankfurt und Verona.

Vorgesehene Bestimmungsörter

Abmachungen von Codeshare

Adria Airways hat codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften im Oktober 2011, * zeigen als Sternverbindung an:

Flotte

Bezüglich am 17. Januar 2011 war das durchschnittliche Alter der Flotte von Adria Airways 8.5 Jahre. Die Flotte hat damals umfasst:

Ereignisse und Unfälle

• Am 19. März 1972 war Flug 763 von EgyptAir ein internationaler außerplanmäßiger Personenflug von Kairo, Ägypten nach Aden, der Südliche Jemen. Der Douglas DC-9-32, der Inex-Adria als YU-AHR eingeschrieben ist und von kürzlich umbenanntem EgyptAir bedient ist, hat gegen die Shamsan Berge auf der Annäherung nach Aden gekracht, alle 30 Menschen an Bord tötend.
• Am 23. November 1974 JAT jugoslawische Luftfahrtgesellschaften Douglas hat von Adria gepachteter DC-9-32 1 Meile knapp an der Startbahn nach dem Verlieren des Sehkontakts während auf einer Annäherung am Belgrader Flughafen zertrümmert. Keiner der 50 Passagiere wurde verletzt.
• Am 30. Oktober 1975 hat Flug 450 von Inex-Adria Aviopromet ein Douglas DC-9-32 hohen Boden während einer Annäherung im Nebel in der Nähe vom Prag-Suchdol, die Tschechoslowakei geschlagen. 75 Menschen wurden getötet.
• Am 10. September 1976 hat Flug 550 von Inex-Adria Aviopromet ein Douglas DC-9-30 und Straßenhändler von British Airways Siddeley Trident Mitte Luft über Zagreb kollidiert. 176 Menschen sind gestorben. Die Kollision wurde einem Flugsicherungsfehler zugeschrieben.
• Am 1. Dezember 1981 ist Flug 1308 von Inex-Adria Aviopromet ein Doktor der Medizin 82 in den Bergen abgestürzt, während er sich Flughafen von Campo dell'Oro in Ajaccio, Korsika genähert hat. 173 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder sind gestorben.

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