Der Airbus A320 Familie besteht aus kurzen - zum Mittelstrecken-, schmalen Körper, kommerzielle Personendüsenverkehrsflugzeuge, die durch den Airbus Industrie verfertigt sind. Die Familie schließt den A318, A319, A320 und A321 und das ACJ Geschäftsstrahl ein. Der Endzusammenbau der Familie in Europa findet in Toulouse, Frankreich, und Hamburg, Deutschland statt. Seit 2009 hat ein Werk in Tianjin in der Volksrepublik Chinas auch angefangen, Flugzeug für chinesische Luftfahrtgesellschaften zu erzeugen. Die Flugzeugsfamilie kann bis zu 220 Passagiere unterbringen und hat eine Reihe abhängig vom Modell.

Das erste Mitglied der A320 Familie — der A320 — wurde im März 1984 gestartet, ist zuerst am 22. Februar 1987 geflogen, und wurde zuerst 1988 geliefert. Die Familie wurde bald erweitert, um den A321 (zuerst geliefert 1994), der A319 (1996), und der A318 (2003) einzuschließen. Die A320 Familie hat für den Gebrauch von Digitalflugregelsystemen der Fliege durch die Leitung, sowie die Seitenstock-Steuerungen im kommerziellen Flugzeug den Weg gebahnt. Es hat einen dauernden Verbesserungsprozess seit der Einführung gegeben.

Am 1. Dezember 2010 hat Airbus offiziell die neue Generation der A320 Familie mit dem A320neo "Neue Motorauswahl" gestartet. Wenn es eine Wahl des CFM Internationalen SPRUNGS-X oder Pratt & Whitney PW1000G anbieten wird, der mit Zelle-Verbesserungen und der Hinzufügung von Sharklets verbunden ist, wird das Flugzeug Kraftstoffersparnisse von bis zu 15 % liefern. Das reine Amerika wird der Start-Kunde für das Flugzeug im Frühling 2016 sein. Bezüglich am 31. Dezember 2011 sind insgesamt 1,196 A320neo Familienflugzeuge von 21 Luftfahrtgesellschaften bestellt worden, die es das schnellste jemals verkaufende kommerzielle Flugzeug machen.

Bezüglich des Oktobers 2011 insgesamt 4,858 Airbus sind A320 Familienflugzeuge geliefert worden, von denen 4,765 im Betrieb sind. Außerdem sind weitere 3,255 Verkehrsflugzeuge auf der festen Ordnung. Es hat sich als die am schnellsten verkaufende Düsenverkehrsflugzeug-Familie in der Welt gemäß Aufzeichnungen von 2005 bis 2007, und als das Erfolgsflugzeugsprogramm der einzelnen Generation aufgereiht. Die direkten Mitbewerber der Familie sind der Boeing 737, 717 und 757.

Entwicklung

Ursprünge

Als Airbus den Airbus A300 während des Endes der 1960er Jahre / der frühen 1970er Jahre entworfen hat, hat es sich eine breite Familie von Verkehrsflugzeugen vorgestellt, mit denen man sich gegen Boeing und Douglas, zwei feststehende US-Raumfahrthersteller bewirbt. Vom Moment der Bildung hatte Airbus Studien in Ableitungen des Airbusses A300B zur Unterstutzung dieser langfristigen Absicht begonnen. Vor der Diensteinführung der ersten Airbus-Verkehrsflugzeuge hatten Ingenieure innerhalb des Airbusses neun mögliche Schwankungen des A300 bekannt als A300B1 zu B9 identifiziert. Eine 10. Schwankung, konzipiert 1973, später das zu bauende erste, wurde der A300B10 benannt. Es war ein kleineres Flugzeug, das in den Langstreckenairbus A310 entwickelt würde. Airbus hat dann seine Anstrengungen auf den Markt des einzelnen Gangs eingestellt, der durch den Boeing 737 und McDonnell Douglas DC 9 beherrscht wurde.

Pläne von mehreren europäischen Flugzeugsherstellern haben nach einem Nachfolger des relativ erfolgreichen BAC Ein-elf verlangt, und den Boeing 737-200 und Gleichstrom 9 zu ersetzen. Deutschlands MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm), British Aircraft Corporation, Schwedens Saab und CASA hat am EUROPLANE, einem 180-zum 200-Sitze-Flugzeug gearbeitet. Es wurde nach dem Stören auf A310 Spezifizierungen aufgegeben. VFW-Fokker, Dornier und Straßenhändler Siddeley haben an mehreren 150-Sitze-Designs gearbeitet.

Designanstrengung

Ein neues Programm wurde nachher, genanntes Joint European Transport (JET) begonnen. Das wurde im Juni 1977 aufgestellt, und hat am dann britischen Weltraum (früher Straßenhändler Siddeley) Seite in Weybridge, Surrey, das Vereinigte Königreich basiert. Obwohl die Mitglieder alle Partner des Airbusses waren, haben sie das Projekt als eine getrennte Kollaboration vom Airbus betrachtet. Dieses Projekt wurde als das Vorzeichen des Airbusses als A320 betrachtet, die 130-zum 188-Sitze-Markt umfassend, der durch zwei CFM56s angetrieben ist. Es würde eine Vergnügungsreise-Geschwindigkeit des Machs 0.84 (schneller haben als B737). Das Programm wurde später dem Airbus übertragen, bis zur Entwicklung der Studien von Single-Aisle (SA) 1980 führend, vom ehemaligen Führer des STRAHL-Programmes, Derek Brown geführt. Die Gruppe hat auf drei verschiedene Varianten geschaut, die 125-zum 180-Sitze-Markt, genannt SA1, SA2 und SA3 bedeckend. Obwohl unbewusst, zurzeit erzeugte das Konsortium die Entwürfe für den A319, A320 und A321 beziehungsweise. Das Programm des einzelnen Gangs hat Abteilungen innerhalb des Airbusses darüber geschaffen, ob man eine kürzere Reihe twinjet entwirft als eine längere Reihe quadjet gewollt von den Westdeutschen, besonders Lufthansa. Jedoch sind Arbeiten weitergegangen, und das deutsche Transportunternehmen würde schließlich den twinjet bestellen.

Im Februar 1981 wurde das Projekt A320, mit Anstrengungen konzentriert der ehemalige SA2 wiederbenannt. Während des Jahres hat Airbus mit Delta-Luftlinien an einem 150-Sitze-Flugzeug gearbeitet, das vorgesehen und durch die Luftfahrtgesellschaft erforderlich ist. Der A320 würde 150 Passagiere tragen, die Brennstoff von Flügel-Kraftstofftanks nur verwenden. Die Spur 200 hatte mehr Brennstoff durch die Aktivierung des Zentrum-Kraftstofftanks, Kraftstoffkapazität von dazu vergrößernd. das Ermöglichen, um bis dazu zu fliegen. Das Flugzeug würde 118 Fuß 3 Zoll (36.04 m) und 128 Fuß 9 Zoll (39.24 m) beziehungsweise messen. Airbus musste sich dann für einen Querschnitt für den A320 entscheiden. Es hat ein Rumpf-Diameter "des Boeing 707 und 727 gedacht, oder tun Sie etwas besser". Es hat sich schließlich auf einem breiteren Diameter, mit der inneren Breite an, im Vergleich zu des Flugzeuges von Boeing niedergelassen. Obwohl schwerer, hat diese Spezifizierung dem Flugzeug erlaubt, sich effektiver mit den 737 zu bewerben. Der A320 Flügel ist mehrere Stufen des Designs durchgegangen, schließlich sich auf 33.91 Metern (111 Fuß 3 Zoll) niederlassend. Es ist länger und dünner, besser aerodynamische Leistungsfähigkeit wegen des höheren Aspekt-Verhältnisses anbietend, als die Konkurrenz, nämlich die 737 und der Doktor der Medizin 80.

Mit dem A320 hat Airbus eine umstrittene Entscheidung getroffen. Zum ersten Mal würde Digitalflugregelsystem der Fliege durch die Leitung (FBW) in ein kommerzielles Verkehrsflugzeug vereinigt, obwohl es vorher auf dem militärischen Kampfflugzeug wie der Kreuzfahrer von Vought f-8 erfolgreich bewiesen wurde. Beiseite von der verbundenen Verminderung des Gewichts und der Kosten würde dieses System Flugumschlag-Schutz zur Verfügung stellen. Der Pilot legt hauptsächlich Eingänge in den Flugkontrollcomputer, der diese Handlungen interpretiert und die Flugkontrolloberflächen bewegt. FBW erlaubt auch Airbus, fliegende Eigenschaften ähnlich späteren Modellen, wie der Airbus A330, A340, A380 und der kommende A350 zu machen. Es würde Seitenstock-Kontrolle zum ersten Mal auf einem kommerziellen Flugzeug zeigen. Der Sohn von Bernard Ziegler des ehemaligen Airbusses CEO, Henri Ziegler, war der Initiator der revolutionären Flugsteuerungen der Fliege durch die Leitung des Flugzeuges mit dem Seitenstock-Cockpit-Kontrolleur und vollen Glascockpit. Er hat erfolgreich Flugbehörden der Gültigkeit des Konzepts überzeugt.

Während des A320 Entwicklungsprogrammes hat Airbus propfan Technologie gedacht, die von Lufthansa unterstützt ist. Zurzeit unbewiesen war es im Wesentlichen ein außerhalb der Motormotorgondel gelegter Anhänger, Geschwindigkeit eines turbofan an der Turbo-Prop-Volkswirtschaft anbietend; schließlich hat Airbus mit turbofans gesteckt. Die Macht auf dem A320 würde durch zwei CFM56-5-A1s geliefert, die an 25,000 lbf (112.5 kN) abgeschätzt sind. Es war der einzige verfügbare Motor am Start bis zum IAE V2500, angeboten durch Internationale Luftmotoren, eine Gruppe, die aus Rolls Royce, Pratt & Whitney, Japanese Aero Engines Corporation, Gerichtsbeschluss und MTU Luftmotoren (MTU) zusammengesetzt ist. Die erste V2500 Variante, der V2500-A1, hat eine Stoß-Produktion, folglich der Name und ist geringfügig effizienter als der CFM56, mit dem spezifischen Kraftstoffverbrauch an 0.560, im Vergleich zu 0.591 der CFM56.

Produktion, Prüfung und Demonstration

Die Produktion des A320 wurde aus mehreren Gründen verschoben. Vom Anfang haben das Vereinigte Königreich, Frankreich und die Bundesrepublik Deutschland die Verantwortung des Endzusammenbaues und der verbundenen Aufgaben gewollt. Diese Streite waren als "Arbeitsanteil-Argumente" bekannt, durch, abgesondert vom Geld, Prestige gesteuert. Die Deutschen haben um einen vergrößerten Arbeitsanteil von 40 % gebeten, während die Briten gewollt haben, dass die Hauptverantwortungen ringsherum getauscht wurden, um Partnerproduktion und Forschung und Entwicklung (R&D) Erfahrung zu geben. Schließlich wurde britischer Arbeitsanteil von dass der zwei vorherigen Airbusse vergrößert, während eigentlich keine Änderungen für die anderen drei Hauptmitgliedsländer stattgefunden haben. Ein anderer beitragender Faktor war Start-Hilfe oder Subventionen für die Raumfahrtgesellschaften von ihren jeweiligen Regierungen. Frankreich war bereit zu begehen, während die Deutschen vorsichtiger waren. Die Regierung des Vereinigten Königreichs war andererseits widerwillig, Finanzierung für die Bearbeitung zur Verfügung zu stellen, die durch den britischen Weltraum (BAe) gebeten ist. Geschätzt auf 250 Millionen wurde es seit drei Jahren bis zum 1. März 1984 verschoben, als eine Ansage über das Geschäft zwischen Regierung und Hersteller gemacht wurde. Die Abmachung diktiert, dass 50 Millionen bezahlt würden, ob der A320 fliegen würde oder nicht, während der Rest als eine Erhebung jedes verkauften Flugzeuges bezahlt würde.

Das Programm wurde am nächsten arbeitsfreien Tag der Rücken von Ordnungen für 96 Flugzeuge von fünf Kunden gestartet. Air France war der erste Kunde für den Typ, einen Auftrag für 50 Flugzeuge, Spalt gleichmäßig zwischen Unternehmen und Optionen, zwischen 16 A320-100s und 34 - 200s erteilt. Jedoch war britischer Kaledonier erst, um einen festen Auftrag für sieben zurück im Oktober 1983 zu erteilen. Wetterstrecken von Zypern sind das erste geworden, um Auftrag für V2500-angetriebenen A320s im November 1984 zu erteilen. Panam hat auch V2500 ausgewählt, als es um 16 feste Ordnungen und 34 Optionen im Januar 1985 gebeten hat, wie Inex Adria getan hat. Die bedeutendste Ordnung war zu kommen, als Nordwestluftfahrtgesellschaften einen Auftrag für 100 A320s im Oktober 1986, später bestätigt an 1990-Farnborough Airshow erteilt haben, der durch CFM56 angetrieben ist.

Der erste Airbus A320 wurde am 14. Februar 1987 mitten im Trockeneis und den Laserbalken als ein Teil einer sensationellen enthüllenden Zeremonie ausgerollt. Mehrere bemerkenswerte Zahlen, sind einschließlich des Prinzen und der Prinzessin Wales anwesend gewesen. Der erste Flug ist am 22. Februar gekommen, während dessen das Flugzeug seit 3 Stunden 23 Minuten geflogen ist. Der Flug hat den Anfang eines Flugtestprogramms gekennzeichnet, das 1,200 Bordstunden auf 530 Flügen einschließt. Europäisches Zertifikat von Joint Aviation Authorities (JAA) wurde am 26. Februar 1988 erhalten. Die erste A320 Übergabe war zu Air France am 26. März 1988.

Am 26. Juni 1988 hat ein gecharterter Airbus von Air France A320-111 gegen Bäume am Ende der Startbahn am Mulhouse-Habsheim Flughafen gekracht. Drei aus 130 Passagieren wurden getötet. Ein anderer A320, der von Indianerluftfahrtgesellschaften geweht ist, ist gelandet knapp an der Flughafenstartbahn in Bangalore abgestürzt. Das folgende Feuer hat zur Unfall-Zählung zweiundneunzig, aus 146 an Bord beigetragen. Die Presse und Medien haben später das Flugregelsystem der Fliege durch die Leitung infrage gestellt. Nachfolgende Untersuchungen durch den Untersuchungsausschuss haben "keine Funktionsstörung des Flugzeuges oder seiner Ausrüstung gefunden, die zur Verminderung der Sicherheit oder einer Zunahme im Arbeitspensum der Mannschaft während der Endflugphase beigetragen haben könnte..., war die Antwort der Motoren normal und in Übereinstimmung mit der Zertifikat-Voraussetzung".

Bezüglich 2009 hat Airbus verlangt, dass ungefähr acht Monate einen A320 gebaut haben. Bestandteile von verschiedenen Airbus-Werken werden zum Endmontagewerk an Hamburg Finkenwerder für den A318/A319/A321 und zu Toulouse Blagnac für den A320 transportiert. Fast alle Bauteile werden mit der A300-600ST Beluga des Airbusses übergroße Transportvorrichtungen bewegt. Airbus A320s, der an chinesische Luftfahrtgesellschaften verkauft ist, die für die Übergabe zwischen 2009 und 2012 vorgesehen sind, wird in Tianjin, Volksrepublik Chinas gesammelt.

Das Ausdehnen und Schrumpfen

Die erste Ableitung des A320 ist der Airbus A321, auch bekannt als der Gestreckte A320, A320-500 und A325. Sein Start ist am 24. November 1988 gekommen, nachdem Engagements für 183 Flugzeuge von 10 Kunden gesichert wurden. Das Flugzeug würde eine Minimum-geänderte Ableitung, abgesondert von mehreren geringen Modifizierungen zum Flügel und dem Rumpf-Strecken selbst sein. Der Flügel würde doppelt eingesteckte Schläge und geringe Hinterkante-Modifizierungen vereinigen, das Flügel-Gebiet von dazu vergrößernd. Der Rumpf wurde durch vier Stecker (zwei vorn und zwei hinter den Flügeln) verlängert, dem A321 eine gesamte Länge von längeren gebend, als der A320. Die Länge-Zunahme hat verlangt, dass die Überflügel-Ausgänge des A320 vergrößert und entweder zur Führung oder zu den Hinterkanten der Flügel wiedereingestellt wurden. Der Zentrum-Rumpf und das Fahrgestell wurden verstärkt, um die Zunahme im maximalen Take-Off-Gewicht (MTOW) anzupassen, den MTOW dazu nehmend.

Der Endzusammenbau für den A321 würde als ein erster für jeden Airbus sein, der in Deutschland (dann die Bundesrepublik Deutschland) ausgeführt ist. Das ist nach einem Streit zwischen den französischen gekommen, die gefordert haben, die Bewegung würde $ 150 Millionen, € 135 Millionen im unnötigen Verbrauch übernehmen, der mit dem neuen Werk und den Deutschen vereinigt ist, behauptend, dass es für den Airbus im langen Lauf produktiver sein würde. Das zweite Fließband wurde an Hamburg gelegen, das auch den kleineren Airbus A319 und A318 erzeugen würde. Zum ersten Mal ist Airbus in den Rentenmarkt eingegangen, durch den er $ 480 Millionen, € 475 Millionen erhoben hat, um Entwicklungskosten zu finanzieren. Zusätzliche $ 180 Millionen, € 175 Millionen wurden von der Europäischen Investitionsbank und den privaten Kapitalanlegern geliehen. Der Jungfrau-Flug des Airbusses A321 ist am 11. März 1993 gekommen, als der Prototyp, Registrierung F-WWIA, mit IAE V2500 Motoren geflogen ist; der zweite Prototyp, der mit CFM56-5B turbofans ausgestattet ist, ist im Mai geflogen. Lufthansa und Alitalia waren erst, um die gestreckten Airbusse, mit 20 und 40 Flugzeugen gebeten beziehungsweise zu bestellen. Der erste vom V2500-A5-powered von Lufthansa A321s ist am 27. Januar 1994 angekommen, während an Alitalia das erste CFM56-5B-powered Flugzeug am 22. März geliefert wurde.

Der A319 ist die folgende Ableitung der Grundlinie A320. Das Design ist ein "Zurückweichen" mit seinen Ursprüngen in den 130-zu 140-Sitze-SA1, einem Teil der Studien des Einzelnen Gangs. Der SA1 wurde als das auf seine größeren Geschwister konzentrierte Konsortium eingestellt. Nach gesunden Verkäufen des A320/A321 hat Airbus seinen Fokus dazu zurückgewiesen, was dann als der A320M-7 bekannt war, A320 minus sieben Reihen von Sitzen bedeutend. Es würde direkte Konkurrenz für den Boeing 737-500/600 zur Verfügung stellen. Das Zurückweichen wurde obwohl die Eliminierung von vier Rumpf-Rahmen vorder und drei achtern der Flügel erreicht, die overal Länge dadurch schneidend. Folglich, die Zahl von Überflügel-Ausgängen wurden von vier bis zwei reduziert. Die Massengüter-Tür wurde durch eine achtern Behältertür ersetzt, die in der reduzierten Höhe LD3-46 Behälter nehmen kann. Geringe Softwareprogrammierung wurde gemacht, die verschiedenen behandelnden Eigenschaften anzupassen; sonst ist das Flugzeug größtenteils unverändert. Macht wird durch den CFM56-5A oder V2500-A5 zur Verfügung gestellt, der zu mit der Auswahl für den Stoß herabgesetzt ist.

Airbus hat begonnen, das neue Modell vom 22. Mai 1992 mit dem wirklichen Start anzubieten, der am 10. Juni 1993 vorkommt; der erste Kunde des A319's ist ILFC, wer 6 Flugzeuge bestätigt hat. Die Entwicklungskosten waren $ 275 Millionen, € 250 Millionen. Am 23. März 1995 hat der erste A319 Endzusammenbau am deutschen Werk des Airbusses in Hamburg erlebt, wo die A321s gesammelt werden. Es wurde am 24. August mit dem Jungfrau-Flug am nächsten Tag ausgerollt. Das Zertifikat-Programm würde 350 Bordstunden nehmen, zwei Flugzeuge einschließend; Zertifikat für CFM56-5B6/2-equipped wurde Variante im April 1996 gewährt, nach dem die Qualifikation für den V2524-A5 im nächsten Monat angefangen hat. Die Übergabe des ersten A319, zu Swissair, hat am 25. April 1996 stattgefunden, in Dienst bis zum Ende des Monats eingehend. Im Januar 1997 haben 319 eine Aufzeichnung während eines Lieferflugs durch das Fliegen des großen Kreiswegs nach Winnipeg, Manitoba von Hamburg, in 9 Stunden 5 Minuten gebrochen. Verkäufe von A319 würden die der A321 einholen, 1,470 Ordnung im Vergleich zu 932 anhäufend; es hat sich populär bei preisgünstigen Luftfahrtgesellschaften wie EasyJet erwiesen, der Ordnungen für 172, mit 167 gelieferten hat.

Weiter das Schrumpfen

Der A318 ist aus Studien der Mitte 1990 zwischen Flugzeugindustrien Chinas (AVIC), Weltraums von Singapore Technologies, Alenia und Airbus auf einem 95-zum 125-Sitze-Flugzeugsprojekt geboren gewesen. Das Programm wurde den AE31X genannt, und bedeckt den 95-Sitze-AE316 und 115-zu 125-Sitze-AE317. Der erstere würde eine gesamte Länge dessen haben, während der AE317 durch, daran länger ist. Die Motoren würden von zwei BMW Rolls-Royce BR715s, CFM56-9s oder Pratt & Whitney PW6000s geliefert; mit dem MTOW für die kleinere Version und für den AE317 war die Stoß-Voraussetzung und beziehungsweise. Reihe wurde an und für die hohen Bruttogewinne von beiden Varianten gesetzt. Beider teilen eine Flügelspannweite und ein dieser der A320 Familie ähnliches Flugdeck. $ 2 Milliarden, € 1.85 Milliarden kostend, um sich, Flugzeugsproduktion zu entwickeln, um in China stattzufinden.

Gleichzeitig entwickelte Airbus Airbus A318. Anfang 1998 hat Airbus seine Rücksichten offenbart, ein auf dem A320 gestütztes 100-Sitze-Flugzeug zu entwerfen; vor dem September 1998 hat das Projekt AE31X geendet, nach dem Airbus offiziell ein Flugzeug seines eigenen, des A318 an Farnborough Airshow dieses Jahres bekannt gegeben hat. Das Flugzeug, ist oder "Baby", der A320 Familie, und deshalb des kleinsten Airbusses am kleinsten. Komischerweise wurde es zur gleichen Zeit als das größte kommerzielle Flugzeug in der Geschichte, der Airbus A3XX (später umbenannter Airbus A380) entwickelt. Zuerst genannt A319M5 in schon im März 1995 war es durch vor dem Flügel und hinten kürzer. Diese Kürzungen haben Personenkapazität von 124 auf dem A319 107 Passagieren in einem Zwei-Klassen-Lay-Out reduziert. Reihe, war oder mit kommendem sharklets.

Der 107-seater wurde am 26. April 1999 mit der Options- und Ordnungszählung an 109 Flugzeugen gestartet. Nach drei Jahren des Designs hat der Jungfrau-Flug an Hamburg am 15. Januar 2002 stattgefunden. Tests auf dem Leitungsmotor, Pratt & Whitney PW6000, haben worse-expected Kraftstoffverbrauch offenbart. Consequently, Pratt & Whitney hat den fünfstufigen Kompressor des Hochdrucks (HPC) für den MTU-bestimmten sechsstufigen HPC aufgegeben. Das 129 Auftragsbuch für den A318, der zu 80 größtenteils wegen Schalter anderen A320 Familienmitgliedern zusammenschrumpfen gelassen ist. Nachdem 17 Monate des Flugzertifikats, während dessen 850 Stunden und 350 Flüge, JAA Zertifikat angesammelt wurden, für die CFM56-angetriebene Variante am 23. Mai 2003 erhalten wurden. Am 22. Juli 2003 ist die erste Übergabe für Start-Kundengrenzluftfahrtgesellschaften vorgekommen, in Dienst vor dem Ende des Monats eingehend.

Erhöhter A320

A320 Erhöht (oder A320E) ist der Arbeitstitel für eine Reihe von Verbesserungen zur A320 Familie. Die Verbesserungen schließen Motorverbesserungen ein, aerodynamische Verbesserungen, wie das große Hinzufügen haben winglets (Sharklets), Gewicht-Ersparnisse und ein neues Jagdhaus gebogen.

2006 hat Airbus drei Stile von winglet geprüft, der beabsichtigt ist, um der veranlassten Schinderei des Flügels und Flügelspitze-Wirbelwinden effektiver entgegenzuwirken, als der vorherige Flügelspitze-Zaun. Der erste zu prüfende Designtyp wurde durch den Airbus entwickelt und hat auf der geleisteten Arbeit durch das AWIATOR Programm basiert. Der zweite Typ von winglet hat ein mehr vermischtes Design vereinigt und wurde von Winglet Technology LLC, einer Gesellschaft entworfen, die in Wichita, Kansas gestützt ist. Zwei Flugzeuge wurden in der Flugtesteinschätzungskampagne - der Prototyp A320, F-WWBA verwendet, die durch den Airbus für die Prüfung und das neue behalten worden sind, das später an Wetterstrecken von JetBlue und eingeschriebenen N636JB geliefert hat; der Letztere wurde mit beiden Typen von winglets ausgerüstet.

Trotz der vorausgesehenen Leistungsfähigkeitsgewinne und Entwicklungsarbeit hat Airbus bekannt gegeben, dass der neue winglets Kunden nicht angeboten wird, behauptend, dass das Gewicht der erforderlichen Modifizierungen irgendwelche aerodynamischen Vorteile verneinen würde. Statt dessen am 17. Dezember 2008 hat Airbus bekannt gegeben, dass er beginnen sollte, hat Flug, der einen vorhandenen prüft, winglet Design vermischt, das von Flugpartnern als ein Teil eines A320 Modernisierungsprogrammes entwickelt ist. Das für das Testprogramm verwendete Flugzeug ist MSN001 , die ursprüngliche A320 Prototyp-Zelle, die durch CFM56 Motoren angetrieben ist.

Am 15. November 2009 hat Airbus zukünftige Hinzufügungen von Sharklets zu A320s bekannt gegeben, der 2012 mit Start-Kundenluft Neuseeland anfängt. Diese Airbus winglets, die hoch sind und wiegen, würden Kraftstoffbrandwunde um 3.5 % und Angebot-Zunahmen in der Nutzlast, oder Reihe durch an der ursprünglichen Nutzlast reduzieren. Das entspricht der jährlichen CO Verminderung von ungefähr 700 Tonnen pro Flugzeug, Maschinenbediener 220,000 US$ pro Flugzeug pro Jahr rettend. Die Sharklets sollen verfertigt und durch den koreanischen Luftweltraum verteilt werden.

Das Jagdhaus wurde an mehr als 600 Flugzeuge (bezüglich des Märzes 2009) seit 2007 geeignet. Airbus behauptet, dass er bessere Gepäck-Lagerung und ein ruhigeres Jagdhaus anbietet, das mit einem moderneren Blick und Gefühl paketiert ist. Zusätzlich, verbesserte Jagdhaus-Leistungsfähigkeit durch ein neues Galeere-Konzept, hat Gewicht, verbesserte Ergonomie und Nahrungsmittelhygiene und Wiederverwertungsvoraussetzungen reduziert. GEFÜHRTE Ambiente-Beleuchtung ist fakultativ verfügbar. Jederzeit werden LEDs für Passenger Service Unit (PSU) verwendet, und Passagiere können Information mit Touchscreen-Anzeigen bekommen. Älteres A320 Reihe-Flugzeug kann aktualisiert werden.

Neue Motorauswahl

Airbus arbeitet am Angebot eines neuen Motors für den A320, der als die neue Motorauswahl (neo) bekannt ist. Die Wahl für neue Motoren schließt den CFM Internationalen SPRUNG-X und Pratt & Whitney PW1100G ein. Obwohl die neuen Motoren um 16 % weniger Brennstoff verbrennen werden, der wirkliche Brennstoff kommen an einer A320 Installation näher heran wird ein bisschen weniger sein, seit 1-2 % wird normalerweise nach der Installation auf einem vorhandenen Flugzeug verloren. Das bedeutet eine zusätzliche Reihe, oder der Extranutzlast. Der A320neo wird auch einige Modifizierungen zum Flügel, hauptsächlich die Installation von vermischtem winglets genannt "Sharklets" einschließen.

Der CEO des Airbusses hat gesagt, mit den Vorsprüngen von um 20 % niedrigeren Wartungskosten für die Familie von Pratt & Whitney's PW1000G im Vergleich zu heutigen Motoren "bequem" zu sein. Airbus nimmt 2016 für die erste Übergabe ins Visier und plant, 4,000 A320neo mehr als 15 Jahre zu liefern. Das reine Amerika ist der Start-Kunde mit einer festen Ordnung von 30 A320neo Flugzeugen als ein Teil einer 60 Flugzeugsordnung am 17. Januar 2011 geworden. Im Januar 2011 hat IndiGo eine versuchsweise Vereinbarung mit dem Airbus zum Flugzeug des Auftrags 150 A320neo zusammen mit noch 30 A320s getroffen.

In 2011 Pariser Luftshow hat Airbus feste Ordnungen von GECAS, skandinavischem Luftfahrtgesellschaft-System, Wetterstrecken von TransAsia, LAN Luftfahrtgesellschaften und GoAir zusammen mit Hauptordnungen vom preisgünstigen Indianertransportunternehmen IndiGo für 150 Flugzeuge und malaysisches preisgünstiges Transportunternehmen AirAsia für 200 A320neo, die größte Verkehrsluftfahrt-Ordnung zurzeit bekannt gegeben. Insgesamt hat der A320neo vereinigte 667 Engagements im Betrag von US$ 60.9 Milliarden erhalten. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben 130 A320neo am 20. Juli 2011 bestellt, die die Luftfahrtgesellschaft veranlassen würden aufzuhören, eine Flotte von Vollboeing zu haben. Am Ende von 2011 hatte Airbus 1,196 feste Ordnungen für die A320neo Familie erhalten, die es das schnellste verkaufende kommerzielle Flugzeug in der Geschichte macht.

Design

Der Airbus ist A320 Familie schmaler Körper (einzelner Gang) Flugzeug mit einem einziehbaren Dreirad-Fahrwerk und wird durch zwei Flügel Pylon-bestiegene turbofan Motoren angetrieben.

Zelle

Der Airbus A320 Familie ist freitragende Eindecker des niedrigen Flügels mit einer herkömmlichen Schwanz-Einheit mit einem einzelnen vertikalen Ausgleicher und Ruder. Flügel hat zurück an 25 Graden gekehrt, die für die maximale Betriebsmachzahl 0.82 optimiert sind, gebaut durch den britischen Weltraum (BAe). Im Vergleich zu anderen Verkehrsflugzeugen derselben Klasse zeigt der A320 ein breiteres Jagdhaus des einzelnen Gangs des Außendiameters, im Vergleich zu des Boeing 737 und des Boeing 717 und der größeren Oberbehälter. Außerdem hat das Flugzeug eine Ladung halten ausgestattet mit großen Türen, um beim zweckdienlichen Laden und der Entleerung von Waren zu helfen.

Der Airbus A320 ist das erste schmale Körperverkehrsflugzeug, um einen bedeutenden Betrag der vom zerlegbaren Material gemachten Struktur zu verwenden. Sein Schwanz-Zusammenbau hat fast völlig solchen Materials durch CASA gemacht, wer auch die Aufzüge, Hauptfahrwerk-Türen und hinteren Rumpf-Teile baut.

Flugdeck und Avionik

Der A320 war das erste Zivilverkehrsflugzeug, um ein volles Digitalflugregelsystem der Fliege durch die Leitung einzuschließen. Sein Design hat auch ein volles Glascockpit aber nicht die hybriden in vorherigen Verkehrsflugzeugen gefundenen Versionen eingeschlossen. Digital leiten Anzeigen sind verfügbar.

Das A320's Flugdeck wird mit Electronic Flight Instrument System (EFIS) mit Seitenstock-Kontrolleuren ausgestattet. Zur Zeit der Einführung des Flugzeuges war das Verhalten des Systems der Fliege durch die Leitung (ausgestattet mit dem vollen Flugumschlag-Schutz) eine neue Erfahrung für viele Piloten. Der A320 zeigt Electronic Centralised Aircraft Monitor (ECAM), der die Flugzeugbesatzungsinformation über alle Systeme des Flugzeuges gibt. Mit Ausnahme vom sehr frühsten A320s können die meisten zu den letzten Avionik-Standards befördert werden, das Flugzeug vorgebracht sogar nach zwei Jahrzehnten im Betrieb haltend.

Frühe A320 Flugzeuge haben Intel 80186 und Motorola 68010, 1988 Familienzentraleinheiten von Intel 80286 verwendet. Der Flugverwaltungscomputer hat sechs Zentraleinheiten enthalten, in drei logischen Paaren mit 2.5 Megabytes des Gedächtnisses laufend.

Neuere Airbus-Eigenschaft-FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE (flüssige Kristallanzeige) Einheiten im Flugdeck seines A318, A319, A320 und A321 Flugdecks statt des ursprünglichen CRT (Kathode-Strahl-Tube) Anzeigen. Diese schließen die Hauptanzeigen und den künstlichen Aushilfshorizont ein, der eine Entsprechungsanzeige davor war. LCDs wiegen weniger und erzeugen weniger Hitze als CRT-Anzeigen.

Motoren

Drei Lieferanten stellen turbofan Motoren für die A320 Reihe zur Verfügung: CFM International mit ihrem CFM56, Internationalen Luftmotoren, den V2500 und Pratt & Whitney anbietend, dessen PW6000 Motoren nur für die A318 Variante verfügbar sind.

Betriebliche Geschichte

Joint Aviation Authorities (JAA) haben das Typ-Zertifikat für den A320 am 26. Februar 1988 ausgegeben. Nach dem Eingehen in den Markt im März 1988 mit Air France und Ansett, der ehemaligen australischen Innenluftfahrtgesellschaft, hat Airbus dann die A320 Familie schnell ausgebreitet, den 185-Sitze-A321 1989 startend, und hat es zuerst 1994 geliefert; der Stapellauf des 124-Sitze-A319 1993 und das Liefern davon 1996; und der Stapellauf des 107-Sitze-A318 1999 mit den ersten Übergaben 2003.

Konkurrenz

Die A320 Familie wurde entwickelt, um sich gegen den Boeing 737 Classics (300/-400/-500) und der McDonnell Douglas MD-80/90 Reihe zu bewerben, und hat Herausforderungen von der Generation von Boeing 737 Next (600/-700/-800/-900) und der Boeing 717 während seiner zwei Jahrzehnte im Betrieb seitdem gegenübergestanden. Bezüglich 2010, sowie des Boeing 737 steht die A320 Familie Konkurrenz vom E-195 von Embraer (zum A318), und der CSeries gegenüber durch den Artillerieunteroffizier zum A318/A319 entwickelt zu werden.

Airbus hat 4,858 A320 Reihe-Flugzeuge seit ihrer Zertifikat-Übergabe / der ersten Übergabe Anfang 1988, mit weiteren 3,255 auf der festen Ordnung (bezüglich am 31. Oktober 2011) verladen. Im Vergleich hat sich Boeing 6,943 737s seit Ende 1967 mit 5,437 jener Übergaben seit dem März 1988 eingeschifft, und hat weiter 2,191 auf der festen Ordnung (bezüglich am 31. Oktober 2011). Gestützt auf Zahlen seit 1988, als sie zuerst in direkte Konkurrenz, Airbus eingegangen sind, der auf durchschnittlichen 204 A320 Reihe-Flugzeugen pro Jahr geliefert ist, während auf durchschnittlichem 229 Boeing 737s geliefert wurden.

Ersatzverkehrsflugzeug

Airbus studierte einen zukünftigen Ersatz für die A320 Reihe, versuchsweise hat NSR, für das "neue Flugzeug Für kurze Strecken" synchronisiert. Das später folgende Flugzeug, um den A320 zu ersetzen, wurde A30X genannt. Airbus Präsident von Nordamerika Barry Eccleston stellt fest, dass das frühste das Flugzeug verfügbar sein konnte, ist 2017. Im Januar 2010 hat John Leahy, die Hauptbetriebsoffizier-Kunden des Airbusses, festgestellt, dass jedes ganze neue Flugzeug des einzelnen Gangs kaum vorher 2024/2025 gebaut wird.

Varianten

Der Grundlinie-A320 hat eine Familie der Flugzeuge verursacht, die ein allgemeines Design, aber mit Personenhöchstreihen von 100, auf dem A318, zu 220, auf dem A321 teilen. Sie bewerben sich mit dem Boeing 737, 757-200, und 717. Weil die vier Varianten dasselbe Flugdeck teilen, haben alle dieselbe Versuchstyp-Schätzung. Heute sind alle Varianten als korporative Strahlen verfügbar. US-Wetterstrecken sind der größte Luftfahrtgesellschaft-Maschinenbediener der A320 Familie des Flugzeuges in Nordamerika mit 232 bezüglich des Januars 2011.

Technisch bezieht sich der Name "A320" nur auf das ursprüngliche mitte-große Flugzeug, aber es wird häufig informell verwendet, um einige der A318/A319/A320/A321 Familie anzuzeigen. Alle Varianten sind im Stande, ETOPS (Zwillingsmotor der Verlängerten Reihe Betriebliche Leistungsstandards) bescheinigt zu sein.

A320

Die A320 Reihe hat zwei Varianten, den A320-100 und A320-200. Nur 21 A320-100s wurden jemals erzeugt; diese Flugzeuge, das zu verfertigende erste, wurden nur geliefert, um Zu lüften, Beerdigen (später erworben von Air France) und British Airways (infolge einer Ordnung von britischen kaledonischen Wetterstrecken, die vor seinem Erwerb durch British Airways gemacht sind). Der A320-200 zeigt Flügelspitze-Zäune und hat Kraftstoffkapazität über den A320-100 vergrößert, auf vergrößerte Reihe hinauslaufend; sonst sind Unterschiede minimal. Indianerluftfahrtgesellschaften haben ihre ersten 31 A320-200s mit der doppelten Schreckgestalt Hauptfahrwerk für Flugplätze mit der schlechten Startbahn-Bedingung verwendet, die eine einzelne Schreckgestalt Hauptzahnrad nicht führen konnte. Die typische Reihe mit 150 Passagieren für den A320-200 ist ungefähr 3,300 nautische Meilen (6,150 km). Es wird durch zwei CFMI CFM56-5s oder IAE V2500s mit Stoß-Einschaltquoten dazwischen angetrieben. Die niedrigste Geschwindigkeit, die ein A320 fliegen kann, ist ungefähr.

Insgesamt 2,860 des A320 Modells, sind mit 2,752 noch auf Befehl bezüglich am 31. Dezember 2011 geliefert worden. Der direkte Mitbewerber von Boeing ist die 737-800.

A321

Der A321 ist Strecken und die erste Ableitung des normalen A320. Die Variante wurde 1988 gestartet, als der A320 Operationen begonnen hat. Im Vergleich zum A320 ist die A321's Hauptänderung der gestreckte Rumpf, der verlängert wird, durch den den A321 das größte unter der A320 Familie macht. Das wird durch das Hinzufügen eines Vordersteckers sofort vorwärts des Flügels und eines hinteren Steckers erreicht. Um Leistung aufrechtzuerhalten, wurden doppelt eingesteckte Schläge, zusätzlich zur Erhöhung des Flügel-Gebiets durch, dazu eingeschlossen. Andere geringe Modifizierungen wurden gemacht, die A321'S-Zunahme im maximalen Take-Off-Gewicht anzupassen, den MTOW dazu nehmend. Der Jungfrau-Flug des ersten von zwei Prototypen ist am 11. März 1993 gekommen. Der A321 ist in Dienst 1994 eingegangen.

Der grundlegende A321-100 zeigt die Verminderung der Reihe im Vergleich zum A320, weil zusätzliches Kraftstofffassungsvermögen des Tanks zum anfänglichen Design nicht hinzugefügt wurde, um das Extragewicht zu ersetzen. Diesen Airbus zu überwinden, hat die schwerere und längere Reihe A321-200 Entwicklung 1995 gestartet, die einen vollen Passagier transkontinentale US-Reihe hat. Das wird durch höher Stoß-Motoren (V2533-A5 oder CFM56-5B3), geringe Strukturstärkung erreicht, und die größere Kraftstoffkapazität mit der Installation von einer in der Unterboden-Hinterseite, hält oder zwei Zisternen. Der A321-200 ist zuerst im Dezember 1996 geflogen. Sein direkter Mitbewerber ist die 757-200 und 737-900/900ER.

A319

Der A319 ist eine verkürzte, Version der minimalen Änderung des A320. Auch bekannt als der A320M-7 (A320 minus sieben Reihen von Sitzen), es ist kürzer als der A320; vier Rahmen vorder und drei Rahmen wurden achtern entfernt. Das erlaubt der Zahl von Notausgängen, auf sechs reduziert zu werden. Mit eigentlich derselben Kraftstoffkapazität wie der A320-200 und weniger Passagiere streckt sich die Reihe mit 124 Passagieren in einer Zwei-Klassen-Konfiguration bis zu, oder mit Sharklets aus. Vier auf dem A319 verfügbare Antrieb-Optionen sind der V2522-A5 und V2527M-A5 von IAE, oder CFM56-5B/A und CFM56-5B7. Obwohl identisch, zu denjenigen des A320 werden diese Motoren wegen niedrigeren MTOW des A319's herabgesetzt.

A318

Der Airbus A318 ist das kleinste Mitglied des Airbusses A320 Familie. Der A318 trägt bis zu 132 Passagiere und hat eine maximale Reihe von 3,100 nmi (5,700 km; 3,600 mi). Das Flugzeug ist in Dienst im Juli 2003 mit Grenzluftfahrtgesellschaften eingegangen, und teilt einen allgemeinen Typ, der mit ganzem anderem Airbus A320 Familienvarianten gilt, vorhandenen A320 Familienpiloten erlaubend, das Flugzeug ohne das Bedürfnis nach der Weiterbildung zu fliegen. Es ist das größte kommerzielle Flugzeug, das von der europäischen Flugsicherheitsagentur für steile Annäherungsoperationen bescheinigt ist, Flüge an Flughäfen wie Flughafen des London City erlaubend. Hinsichtlich anderen Airbusses A320 Familienvarianten hat der A318 in nur kleinen Zahlen mit Gesamtbezügen für nur 80 am 28. Februar 2011 gelegte Flugzeuge verkauft.

Frachter

Ein Programm, um A320 und A321 Flugzeug in Frachter umzuwandeln, wird durch Zellen von Airbus Freighter Conversion GmbH aufgestellt wird durch EADS EFW in Dresden, Deutschland und Zhukovsky, Russland umgewandelt. Der Start-Kunde AerCap hat einen festen Vertrag am 16. Juli 2008 unterzeichnet, um 30 der PersonenA320/A321s von AerCap in A320/A321P2F (Passagier zum Frachter) umzuwandeln.

Am 3. Juni 2011, jedoch, hat Airbus bekannt gegeben, dass alle Partner den Passagier zum Frachter-Programm beenden würden, hohe Nachfrage nach verwendeten Zellen für den Personendienst zitierend.

Maschinenbediener

Ordnungen und Übergaben

Unfälle und Ereignisse

Für die komplette A320 Familie hat es 59 Flugereignisse einschließlich 23 Unfälle des Rumpf-Verlustes mit insgesamt 789 Schicksalsschlägen bezüglich des Aprils 2012 gegeben. Es hat 50 Ereignisse der Glascockpit-Gedächtnislücke gegeben.

A319

• Am 12. August 2010 Luftfahrtgesellschaft-Flug 75, A319-111 4K-AZ04 von Aserbaidschan, ertragen ein Zusammenbruch des Fahrgestells, als das Flugzeug von der Startbahn bei der Landung am Atatürk Internationalen Flughafen, Istanbul, die Türkei weggegangen ist. Das Flugzeug wurde wesentlich beschädigt, aber alle 127 Passagiere und Mannschaft sind unversehrt geflüchtet.
• Am 24. September 2010 hat Windstrahl-EI-EDM des Flugs 243, A319-132, der knapp an der Startbahn gelandet ist, und ein Fahrgestell gebrochen, als das Flugzeug Landung am Palermo Flughafen, Italien versucht hat. Einleitende Berichte nennen windshear als ein möglicher Grund zum Unfall. Das Flugzeug wurde ernstlich beschädigt, aber hat im Gras aus der Startbahn angehalten. Ungefähr 20 Passagiere wurden verletzt.

A320

• Am 26. Juni 1988 hat Flug 296 von Air France, ein A320-111, gegen die Spitzen von Bäumen außer der Startbahn auf einem Demonstrationsflug am Mulhouse-Habsheim Flughafen, Frankreich gekracht. Drei Passagiere wurden getötet.
• Am 14. Februar 1990 ist Indianerluftfahrtgesellschaft-Flug 605, ein A320-231, 146 Menschen tragend, auf seiner Endannäherung an den HAL Flughafen, Bangalore abgestürzt. 88 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder wurden getötet.
• Am 20. Januar 1992 Beerdigt Luft Flug 148, einen A320-111, hat gegen einen hohen Kamm in der Nähe von Gestell Sainte-Odile in den Bergen von Vosges während auf der Endannäherung nach Straßburg am Ende eines Linienflugs von Lyon gekracht. Dieser Unfall ist auf die Todesfälle von 87 der Bewohner des Flugzeuges (fünf Besatzungsmitglieder, 82 Passagiere) hinausgelaufen.
• Am 14. September 1993 hat Lufthansa Flug 2904, ein A320-211, aus Frankfurt am Main mit 70 Menschen kommend, gegen eine Erdwand am Ende der Startbahn an Warschau gekracht. Ein Feuer hat im Gebiet des linken Flügels angefangen und ist ins Personenjagdhaus eingedrungen. Der Kopilot und ein Passagier sind gestorben.
• Am 22. März 1998 hat philippinischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 137, ein A320-214, zertrümmert und hat die Startbahn von Bacolod City Innenflughafen, RPVB, in Bacolod, die Philippinen überflutet, durch Häuser in der Nähe davon pflügend. Keiner der Passagiere oder Mannschaft ist gestorben, aber viele wurden verletzt, und drei auf dem Boden wurden getötet.
• Am 23. August 2000 hat Golfluftflug 072, ein A320-212, gegen den Persischen Golf auf der Annäherung an den Flughafen von Bahrain gekracht. Alle 143 Passagiere und Mannschaft an Bord haben ihre Leben verloren.
• Am 21. September 2005 hat Wetterstrecke-Flug 292 von JetBlue, ein A320-232, eine Notlandung am (LOCKEREN) Internationalen Flughafen von Los Angeles durchgeführt, nachdem die Nase-Räder in einer anomalen Position eingeklemmt gewesen sind. Keiner wurde verletzt.
• Am 3. Mai 2006 hat Armavia Flug 967, ein A320-211, gegen das Schwarze Meer gekracht, während er versucht hat, ein Gehen - um den folgenden seine erste Annäherung an den Sochi Flughafen, Russland zu führen. Alle 113 Passagiere und Mannschaft an Bord haben ihre Leben verloren. Der Unfall war ein Versuchsfehler / Kontrollierter Flug in den Terrain-Unfall.
• Am 17. Juli 2007 ist SCHOTTENMÜTZE-Luftfahrtgesellschaft-Flug 3054, ein A320-233, nicht im Stande gewesen anzuhalten, während er am Congonhas Internationalen Flughafen in São Paulo, Brasilien gelandet ist. Bezüglich 2009 wurde der Unfall durch den Versuchsfehler (durch die Positionierung der Kehle aus der "müßigen" Position) und durch das schlechte Wetter verursacht. Alle 187 Passagiere und Mannschaft sind mit 12 Schicksalsschlägen auf dem Boden gestorben, sich auf 199 Menschen belaufend.
• Am 30. Mai 2008 hat TACA Flug 390, ein A320-233, von San Salvador, die Startbahn auf seiner Endannäherung an den Toncontín Internationalen Flughafen in Tegucigalpa, Honduras mit Bedingungen des schlechten Wetters überflutet. Mindestens fünf Schicksalsschläge.
• Am 27. November 2008 konnten XL Wetterstrecken Deutschland A320 Flug 888T, ein Probeflug eines A320-232, der in einem Test der niedrigen Geschwindigkeit und Kontrolle eingestellt ist, nicht wiedergewonnen werden, das Flugzeug veranlassend, gegen das Meer von der südlichen französischen Küste zu krachen. Das Flugzeug war auf der Miete durch XL Wetterstrecken und vorgesehen, um zurückgegeben zu werden, um Neuseeland Zu lüften. Alle sieben Menschen an Bord von gestorbenem.
• Am 15. Januar 2009 haben amerikanischer Wetterstrecke-Flug 1549, ein A320-214, en route von New York City LaGuardia Flughafen Charlotte, North Carolina, in den Fluss von Hudson mehrere Minuten nach dem Take-Off weggeworfen. Alle 150 Passagiere und fünf Mannschaft haben mit nur fünf ernsten Verletzungen überlebt. Der Unfall war wegen einer Kollision mit einer Herde von Gänsen von Kanada, die beide Motoren unbrauchbar gemacht haben. Die komplette Zelle einschließlich der Flügel wird am Carolinas Flugmuseum bewahrt.
• Am 29. August 2011 ist Golfluftflug GF 270, ein A320, von Bahrain zu Cochin, der 143 Menschen trägt, von der Startbahn auf der Landung gerutscht. Das Wetter war mit dem starken Regen und den starken Winden schwach. Das Flugzeug wurde schlecht beschädigt, und sieben Passagiere wurden verletzt. Wie man berichtete, waren einige Menschen von einem Notausgang gesprungen, als das Evakuieren-Gleiten gescheitert hat sich aufzustellen.

A321

• Am 21. März 2003 ist Wetterstrecke-Flug 543 von TransAsia, ein Airbus A321 (B-22603) auf einem Flug vom Taipei Songshan Flughafen, am Tainan Flughafen gelandet und hat mit einem Lastwagen auf der Startbahn kollidiert. Der Lastwagen ist auf der Startbahn gegangen, ohne das eingehende Flugzeug zu bemerken. Die 175 Passagiere und Mannschaft waren unbeschädigt, aber die zwei Menschen im Lastwagen wurden verletzt. Das Flugzeug wurde beim Unfall streng beschädigt und wurde abgeschrieben.
• Am 28. Juli 2010 ist Airblue Flug 202, ein Airbus A321, der von Karachi bis Islamabad fliegt, in Margalla Hügeln in Islamabad, Pakistan abgestürzt. Das Wetter war mit der niedrigen Sichtbarkeit schwach. Das Flugzeug hat mit dem Terrain kollidiert, nachdem die Mannschaft Cockpit-Warnungen ignoriert hat vorzufahren. 146 Passagiere und sechs Mannschaft waren das Flugzeug an Bord. Es gab keine Überlebenden. Der Kommandant, Pervez Iqbal Chaudry, war einer der am meisten älteren Piloten von Airblue mit der Erfahrung von mehr als 35 Jahren.
• Am 16. Juni 2011 Asiana Luftfahrtgesellschaft-Flug 324, der durch den Airbus A321-200 HL7763 zwischen dem Chengdu Shuangliu Internationalen Flughafen, China und Incheon Internationalen Flughafen bedient ist, auf Südkorea wurde von zwei Soldaten der südkoreanischen Armee angezündet, als es eingegangen ist, um an Incheon zu landen. Insgesamt 99 Runden wurden am Flugzeug entladen, das außer Reichweite war und eine sichere Landung gemacht hat, ohne jeden Schaden zu stützen. Die Soldaten hatten misidentified das Flugzeug als gehörend dem nordkoreanischen Militär, und handelten auf Befehl, der ihnen Erlaubnis gegeben hat, sich ohne Berücksichtigung Rangältester im Anschluss an die Beschießung von Yeonpyeong im November 2010 zu beschäftigen.

Spezifizierungen

Quelle: Airbus, Airliners.net, Pratt & Whitney

Motoren

Siehe auch

Kommentare

Verweisungen

Bibliografie

Außenverbindungen

• Offizielle Airbus-Website der A320 Flugzeugsfamilie
• Airliners.net: Geschichte und Bilder der A320 Familie,
• A320