Der Dewoitine D.520 war ein französisches Kampfflugzeug, das in Dienst Anfang 1940 kurz nach der Öffnung des Zweiten Weltkriegs eingegangen ist. Verschieden von der Morane-Saulnier M S.406, die damals der Armée de l'Airs zahlreichster Kämpfer war, ist Dewoitine D.520 in der Nähe davon gekommen, ein Match für die letzten deutschen Typen, wie Messerschmitt Bf 109 zu sein. Es war langsamer als Bf 109E, aber in der Beweglichkeit höher. Wegen eines verzögerten Produktionszyklus war nur eine kleine Zahl für den Kampf mit der Luftwaffe verfügbar.

Der D.520 wurde als Antwort auf eine 1936-Voraussetzung vom Armée de l'Air für einen schnellen, modernen Kämpfer mit einer guten kletternden Geschwindigkeit entworfen, und eine Bewaffnung hat ungefähr eine 20-Mm-Kanone in den Mittelpunkt gestellt. Zurzeit das stärkste V ist 12 Flüssigkeit kühl geworden in Frankreich verfügbarer Motor war der Hispano-Suiza 12Y, der, aber leichter weniger stark war, als zeitgenössische Motoren wie der Rolls-Royce Merlin und Daimler-Benz DB 601. Andere Jäger wurden entworfen, um den Spezifizierungen, aber keinem von ihnen eingegangener Dienst oder eingegangener Dienst in kleinen Zahlen zu entsprechen und zu spät eine bedeutende Rolle während des Kampfs Frankreichs zu spielen.

Entwicklung

Als Antwort auf eine Spezifizierung für einen neuen Kämpfer, der durch den l'Air Ministry am 15. Juni 1936 veröffentlicht ist, hat das Design des D.520 im September 1936 am privaten von Émile Dewoitine geführten Designunternehmen angefangen. Die Spezifizierungen haben nach einer Höchstgeschwindigkeit an, die Fähigkeit verlangt, auf in weniger als fünfzehn Minuten, mit dem Take-Off und den landenden Läufen zu klettern, die nicht zu weit gehen. Die Bewaffnung sollte zwei 7.5 Mm (.295 in) Maschinengewehre und 20 Mm Hispano-Suiza HS.9 Kanone oder zwei HS.9 Kanone sein. Dewoitine war über die Leistung seines letzten Designs, Dewoitine D.513 enttäuscht gewesen, der durch den Armée de l'Air zu Gunsten von der Morane-Saulnier M S.406 zurückgewiesen wurde, und hat sich dafür entschieden, auf die Spezifizierungen mit einem Design mit den letzten Bautechniken und dem stärksten verfügbaren Motor, die neuen 660 Kilowatt (890 hp) Hispano-Suiza 12Y-21 Flüssigkeitsabgekühlter Motor zu antworten. Das erste Design wurde durch den l'Air Ministry, der zurückgewiesen, durch den britischen Straßenhändler-Orkan und Superseehitzkopf, dann uprated die Spezifizierungen beeindruckt, um eine Höchstgeschwindigkeitsvoraussetzung dessen einzuschließen. Als Antwort hat Dewoitine die weitere Entwicklung, den "D.520" umbenannt.

Ähnliches Flugzeug

Anderes zu derselben Spezifizierung entworfenes Flugzeug hat die Morane-Saulnier M S.450, den Loire-Nieuport 60 (später C.A.O 200, und der Caudron-Renault C.770 eingeschlossen, von dem keiner entweder das Zeichenbrett verlassen hat oder in Dienst eingegangen ist. Zwei andere gleichzeitige französische Designs, das Mb 155 von Mb 152.01 und Bloch von Bloch. C1 Reihe und das Arsenal VG.33 sind in Dienst in kleinen Zahlen mit dem Armée de l'Air während des Kampfs Frankreichs eingegangen, aber zu spät eine bedeutende Rolle zu spielen.

Modifizierungen und die ersten Prototypen

Im März 1937 war das Unternehmen conglomerated in eine mehrerer Design-Und-Produktionslachen, in diesem Fall SNCAM. Wegen dessen und hat Änderungen in den Produktionsprogrammen des Armée de l'Air fortgesetzt, die Arbeit am Design des D.520 wurde im Laufe viel 1937, und erst als der Januar 1938 aufgehoben, dass eine kleine Anzahl von Damesteinen Arbeit an den ersten Teilzeichnungen für den Prototyp angefangen hat. Dieser Prototyp, D.520-01, der durch einen Hispano-Suiza 12Y-21 angetrieben ist, provisorisch einen festen Wurf, zwei Holzpropeller mit Halmen steuernd, sind zuerst am 2. Oktober 1938 geflogen, aber haben nur geschafft, in Flugtests zu reichen, und haben unter gefährlich hohen Motortemperaturen gelitten. Wie man beurteilte, ist der grösste Teil des Problems größer hergekommen als erwartete Schinderei von den underwing Heizkörpern, die über die obere Flügel-Oberfläche ausgeströmt haben, und diese durch eine einzelne Heizkörper-Einheit ersetzt wurden, die unter dem Rumpf in einer stromlinienförmigen Triebwerksverkleidung aufgenommen ist. Nach dem geringen Schaden bei einem Landungsunfall haben weitere Modifizierungen das Ändern des Motors zu einem neueren-29 Modell und dem Verbinden von Auspuffejektoren für den zusätzlichen Stoß zusammen mit einem variablen Drei-Klingen-Wurf-Propeller eingeschlossen. Diese Änderungen waren genug, um dem Flugzeug zu erlauben, seine Designgeschwindigkeit zu erreichen, erreichend. Die maximale tauchende Geschwindigkeit war.

Zusätzliche Prototypen

Dem Prototyp wurde 1939 durch zwei Beispiele gefolgt: D.520-02 und 03, zuerst geweht am 9. Januar und am 5. Mai 1939 beziehungsweise, neue gleitende Baldachine, eine größere Schwanz-Einheit und längeren Olaer zeigend, hat Fahrgestell-Beine verfertigt; sie haben auch die Handley-seitigen Jalousiebrettchen weggelassen, die an die Außenflügel auf 01 geeignet sind. Diese Prototypen wurden mit den 20 Mm Hispano-Suiza HS.9 Kanone in einem Moteur-Kanon-Gestell bewaffnet, in dem das Barrel in einem Ärmel zwischen den Zylinderbanken bestiegen wurde und durch den Propeller-Spinner geschossen hat. und zwei MAC 1934 7.5 Mm (.295 in) Maschinengewehre, jeder am Anfang mit 300 Runden pro Pistole, hat in kleinen Schoten unter dem Flügel gehaust. Der dritte Prototyp hat auch einen kleinen tailwheel statt des ursprünglichen Stützbalkens eingeführt. Der zweite Prototyp wurde später mit einem Hispano-Suiza 12Y-31 Motor ausgerüstet und hat eine Höchstgeschwindigkeit dessen erreicht und hat in 12 Minuten 53 Sekunden erreicht. Flugtests sind erfolgreich weitergegangen, auf einen Vertrag ausgegeben im März 1939 für 200 Produktionsmaschinen hinauslaufend, die durch den neueren-31 Motor (später ersetzt durch die-45) anzutreiben sind. Ein Vertrag für zusätzliche 600 Flugzeuge wurde im Juni, obgleich reduziert, auf 510 im Juli 1939 ausgegeben.

Produktion

Mit dem Ausbruch des Krieges hat ein neuer Vertrag der Summe von D.520s auf Bestellung zu 1,280, mit der Produktionsrate dazu gebracht, 200 Flugzeuge pro Monat vom Mai 1940 zu sein. Der Aéronautique Navale hat dann 120 bestellt. Eine andere Ordnung von Armée de l'air hat im April 1940 die Summe zu 2,250 gebracht und hat Produktionsquoten zu 350 pro Monat vergrößert.

Die erste Produktion D.520 ist im Oktober 1939 geflogen. Auf dem Produktionsflugzeug wurde der hintere Rumpf dadurch erweitert, die Motormotorhaube-Tafeln wurden neu entworfen, die gekrümmte, einteilige Windschutzscheibe wurde durch eine ersetzt, eine optisch flache Tafel enthaltend, und Rüstungsteller wurde hinter dem Sitz des Piloten geeignet. Die meisten Produktionsbeispiele wurden durch den Hispano-Suiza 12Y-45 mit dem neuen Szydlowski-Planiol Überverdichter angetrieben, obwohl spätere Produktionsversionen den Hispano-Suiza 12Y-49 verwendet haben. Die Produktionsstandardbewaffnung war eine HS.404 20-Mm-Kanone, die durch den Propeller-Mittelpunkt und die vier Riemen-gefütterten MAC 1934-M39 7.5 Mm (.295 in) Maschinengewehre in den Flügeln schießt.

Da die erste Gruppe von D.520s von den Fließbändern gerollt hat, haben sie Abnahmeprüfungen wegen der ungenügenden Spitzengeschwindigkeit und des lästigen Abkühlens gefehlt. Neu entworfene Kompressor-Aufnahmen, ein modifizierter kühl werdender Stromkreis und treibende Auspuffendstücke haben sich erwiesen, wirksame Heilmittel gegen diese Mängel zu sein, aber weil frühe Beispiele retrofitted mit diesen Verbesserungen sein mussten, wurde der Typ bis April 1940 bereiten Kampf nicht erklärt.

Design

Eine Ganzmetallstruktur, wurde abgesehen von Stoff-bedeckten Querrudern und Schwanz-Oberflächen verwendet. Der Flügel, selbst wenn einzelne Spiere, war eine feste und starre Einheit mit einer sekundären Spiere und vielen verstärkten Teilen. Das innerlich zurücktretende Fahrgestell hatte eine breite Spur, und wurde mit dem breiten, Tiefdruck-Reifen geeignet. Ein selbstklebender Kraftstofftank mit einer Kapazität von 396 l (87 Teufelchen-Mädchen) wurde zwischen dem Motor und Cockpit zusammen mit zwei Flügel-Zisternen bestiegen, die, verbunden, weitere 240 l (53 Teufelchen-Mädchen), für insgesamt 636 (131 Teufelchen-Galle) getragen haben; das war beträchtlich mehr als zeitgenössischer Bf 109E, Hitzkopf I und frühe italienische Kämpfer, jeder mit ungefähr 400 l (88 Teufelchen-Mädchen) Kraftstoffkapazität. Die Fährreihe war von dazu, an dem, vom Juni 1940, D.520s erlaubt hat, nach dem Nördlichen Afrika zu flüchten, als Frankreich gefallen ist. Das gemäß dem Betrag des Brennstoffs geänderte Berühren hat getragen; mit der Rumpf-Zisterne allein hatte Kraftstoffverbrauch keine merkliche Wirkung auf das Berühren, weil die Zisterne auf dem Schwerpunkt, aber mit vollen Flügel-Zisternen war, wurde Richtungskontrolle besonders in einem Tauchen in Verlegenheit gebracht. Die Flugsteuerungen wurden gut harmonisiert, und das Flugzeug war leicht, mit der hohen Geschwindigkeit zu kontrollieren. Die maximale geprüfte Tauchen-Geschwindigkeit war ohne Herumstoßen und ausgezeichnete Stabilität beide im Tauchen (je nachdem Kraftstofflast) und als eine Pistole-Plattform.

Motor

Der Hispano-Suiza 12Y-45 Motor war ein underpowered, älteres Design, mit am Take-Off an 2,400 rpm oder Notmacht an 2,520 rpm und an einer Höhe dessen. Der Hispano Motor ist im Vorteil gegenüber einigen späteren Motoren gewesen; zum Beispiel war das Gewicht nur, im Vergleich zu des Rolls-Royce Merlin III. Brennstoff wurde über sechs Solex S.V gefüttert. 56 carbureteurs sind auf einer Einlasssammelleitung gestiegen, die Druckluft vom Überverdichter bis die Motorzylinder geleitet hat; der 12Y-45 und - 49 hat an die Produktion D.520s verwendet entweder 92 oder 100 Oktanbrennstoff gepasst. Die-45 haben einen elektrisch bedienten Ratier Typ 1606M mit Halmen drei, Diameter gesteuert, variabler Wurf-Propeller, während D.520s von № 351 mit dem 12Y-49 Motor ausgerüstet wurden, einen Typ 3918 Chauvière pneumatisch steuernd, hat Propeller auch im Durchmesser bedient.

Feuerunterdrückungssystem

Der D.520 hatte ein Feuerunterdrückungssystem mit einem vom Cockpit aktivierten Feuerlöscher. Der Motor wurde mit einem einfachen, aber wirksamen System angefangen, mit Druckluft funktionierend. Ein Viet 250 Luftkompressor hat mehrere Luftflaschen (ein mit 12 l Kapazität, sowie weiterer 8 l Zisterne, drei kleinere 1 l Einheiten beladen, die zu den Waffen verglichen sind). Die 12 l Luftflasche wurde für die Bremsen und später für die unveränderliche Geschwindigkeitsanpassung des Propellers von Chauvière verwendet. Die kleinen Luftflaschen haben bis zu 12 Sekunden an oder den Druck von 20 Sekunden an der niedrigen Stufe zur Verfügung gestellt, bevor der Luftkompressor von Viet sie wieder geladen hat. Der Pilot hatte einen ganzen Satz von Cockpit-Instrumenten und eine 10 l Sauerstoff-Flasche, die im Rumpf gerade hinter seinem Sitz entweder mit auf der richtigen Schalttafel bestiegenen Sauerstoff-Gangregler-Systemen von Munerelle oder mit Gourdou gelegen ist. Ausrüstung hat einen Industrie Radiotyp Rl 537 Radioempfänger-Satz, ein OPL RX 39 Reflektor-Anblick (weniger wirksam eingeschlossen als das System von Revi), eine Höhe regulierbarer Sitz und ein gleitender Baldachin mit großen, klaren Tafeln. Außer über die lange Nase war die Ansicht des Piloten gut, seitdem der Pilot ziemlich hoch über den Vorwärtsrumpf jedoch gesetzt wurde, wurden keine Hinterseite gegenüberstehenden Spiegel geeignet.

Bewaffnung

Mit der Produktion normale Bewaffnung hat aus einem HS.404 20-Mm-Moteur-Kanon mit einer Munitionskapazität von 60 Runden bestanden, durch den Propeller-Mittelpunkt und die vier Riemen-gefütterten MAC 1934-M39 7.5 Mm (.295 in) Maschinengewehre in den Flügeln, jedem mit 675 Runden pro Pistole schießend. Der MAC hatten 1934 Maschinengewehre eine hohe Rate des Feuers von 1,200 Runden pro Minute (rpm), während der wirksame HS.404, der an 600 rpm angezündet ist, und bis dazu genau war; die Munitionskapazität hat bedeutet, dass die MAC 1934 seit insgesamt 30 Sekunden, während der HS angezündet werden konnten. 404 hatte den Wert von 10 Sekunden der Munition. Im Kampf hatte die Millisekunde 406 nur zwei 7.5 Mm und war deshalb an einem Nachteil, als der HS.404 seine Munition verbraucht hatte, während ein D.520 fortsetzen konnte, effektiv zu kämpfen, weil es vier schnell schießende Maschinengewehre (mehr als 80 rounds/sec), mit 20 + Sekunden der noch verfügbaren Munition hatte. Der D.520 hatte Bestimmungen für zwei BE33 "Leuchtbomben", nützlich für nächtliche Auffangen-Missionen, aber diese wurden selten verwendet, weil französische Kämpfer selten Nachtmissionen geflogen sind.

Wartung

Der D.520 wurde entworfen, um leicht mit vielen Schautafeln, einer seltenen Eigenschaft für seine Zeit aufrechterhalten zu werden. Das Wiederladen der D.520 Munition war schnell und leicht; die Maschinengewehr-Zeitschriften haben fünf Minuten jeder und drei Minuten für die 20-Mm-Kanone verlangt. Die Maschinengewehr-Munitionskästen zu füllen, hat 15 Minuten genommen, während fünf Minuten erforderlich waren, um den 20-Mm-Kasten zu entleeren (die Patronen wurden nicht vertrieben). Das D.520's Cockpit wurde gut im Rumpf achtern der Hinterkante zurückgeworfen. Das hat die gute Versuchssichtbarkeit nach unten gegeben, aber die lange Nase vor ihm war ein Nachteil wenn taxiing auf dem Boden.

Produktionszeit

Produktion wurde mit einem reduzierten 7,000 Mann/Stunde jeder, grob Hälfte der Zeit im Vergleich zum vorherigen D.510 und Millisekunde 406 und viel weniger viele andere Kämpfer der Zeit, wie der MC.200/202 (21,000 Stunden), aber um ungefähr 50 % mehr als ein Bf 109E (4,500 Stunden) optimiert. Das französische Luftministerium hat für mehr als 300 Flugzeuge/Monat und geführt geplant, um diese Absicht besonders im Juni 1940 zu erreichen, aber es war zu spät die Gezeiten des Kampfs zu betreffen.

Nach dem Waffenstillstand mit Deutschland wurden weiter 180 Maschinen gebaut, die Produktion bringend, die zu 905 ganz ist.

Flugschwierigkeiten

Obwohl, eine moderne Designphilosophie für seine Zeit verwendend, wurde der D.520 schwieriger betrachtet zu fliegen als die ältere Millisekunde 406. Capt. Eric Brown, befehlshabender Offizier des Gewonnenen Feindlichen Flugzeugsflugs der Errichtung des Königlichen Flugzeuges, hat den D.520 an RAE Farnborough geprüft, sagend, dass "Es ein scheußliches kleines Tier war. Geschaut schön, aber ist schön nicht geflogen. Sobald Sie es auf dem Boden bekommen, wurde mir gesagt, die Steuerungen nicht zu verlassen, bis es im Hangar war und der Motor angehalten hat. Sie konnten taxiing zum Hangar sein und sich zurücklehnen, wenn plötzlich es in einen richtigen Winkel hineingehen würde."

Betriebliche Geschichte

Frankreich

Kampf Frankreichs

Der Groupe de Chasse I/3 war die erste Einheit, um den D.520 zu bekommen, sein erstes Flugzeug im Januar 1940 erhaltend. Diese waren unbewaffnet und für die Versuchsausbildung verwendet. Im April und Mai 1940 haben betriebliche Einheiten 34 Produktion D.520s erhalten; der Typ, der sich erweist, bei den Piloten sehr populär zu sein. In vergleichenden Proben am 21. April 1940 an CEMA am Orleans-Bricy gegen festgenommenen Bf 109E-3 hatte das deutsche Flugzeug einen 32 kph Geschwindigkeitsvorteil (von 20 Meilen pro Stunde) infolge seines stärkeren Motors. Jedoch hatte der D.520 höhere Beweglichkeit, sein Drehen des Kreises vergleichend, obwohl, scheußliche Eigenschaften zeigend, als er fortgegangen ist und aus der Umdrehung wiederholt während der Tests gesponnen hat. Der Bf 109, infolge seiner Jalousiebrettchen, konnte die Umdrehung am Rand einer Marktbude leicht stützen.

Vor dem 10. Mai 1940, als Deutschland in Frankreich und die Niedrigen Länder eingefallen hat, waren 228 D.520s verfertigt worden, aber der Armée de l'Air hatte nur 75 akzeptiert, als die meisten waren andere an die Fabrik zurückgesendet worden, um retrofitted zum neuen Standard zu sein. Infolgedessen nur GC wurde I/3 völlig ausgestattet, 36 Flugzeuge habend. Sie haben die Luftwaffe am 13. Mai entsprochen, drei Henschel Hs 126s und einen Heinkel He 111 ohne Verlust niederschießend. Noch vier Groupes de Chasse und drei Marineescadrilles haben mit dem Typ vor Frankreichs Übergabe wieder aufgerüstet. GC II/3, GC III/3, GC III/6 und GC II/7 haben später Konvertierung auf dem D.520 vollendet. Eine Marineeinheit, der 1 Flotille de Chasse, wurde auch mit Dewoitine ausgestattet. Aber nur GC I/3, II/7, II/6 und der Marine-AC 1 haben jede Handlung im Kampf Frankreichs gesehen. GC III/7 hat sich zum D.520 zu spät umgewandelt, um am Kampf beteiligt zu werden.

Im Luftkampf, größtenteils gegen Italiener, hat Dewoitine 520s 114 Luftsiege plus 39 probables gefordert. Fünfundachtzig D.520s wurden verloren. Durch den Waffenstillstand am Ende des Junis 1940 waren 437 D.520s mit 351 gelieferten gebaut worden.

Nach dem Waffenstillstand wurden 165 D.520s nach dem Nördlichen Afrika ausgeleert. GC I/3, II/3, III/3, III/6 und II/7 sind ihr Flugzeug nach Algerien geflogen, um Festnahme zu vermeiden. Noch drei, von GC III/7, entkommen nach Großbritannien und wurden an die Freien Franzosen geliefert. Insgesamt 153 D.520s sind in Festland Frankreich geblieben.

Einer der erfolgreichsten D.520 Piloten war Pierre Le Gloan, der 18 Flugzeuge (vier Deutsche, sieben Italiener und sieben Briten) niedergeschossen hat, tötet das Einkerben von allem von seinem mit dem D.520, und aufgereiht als das vierte höchste französische Ass des Krieges.

Unter Vichy

Im April 1941 hat die deutsche Waffenstillstand-Kommission Behörden von Vichy autorisiert, Produktion einer Gruppe von 1,000 militärischen Flugzeugen für ihren eigenen Gebrauch unter der Bedingung fortzusetzen, dass 2,000 mit dem Deutsch entworfene Flugzeuge später in Frankreich verfertigt und nach Deutschland geliefert würden. Als ein Teil dieser Abmachung wurden 550 Beispiele des D.520 befohlen, alle anderen Jäger des einzelnen Sitzes im Betrieb zu ersetzen. Der Plan war, Dewoitine zu haben, schließlich statten insgesamt 17 Groupes mit 442 Flugzeugen, drei escadrilles von Aéronautique navale mit 37 Flugzeugen jeder plus drei Lehreinheiten mit 13 Flugzeugen aus. Die Abmachung hat festgestellt, dass Flugzeuge dieser neuen Gruppe denjenigen bereits im Betrieb ähnlich sein sollten.. Von der Seriennummer 543 auf, jedoch, hat D.520s den 12Y-49 Motor verwendet, der eine ein bisschen höhere steuerpflichtige Leistung hatte als der 12Y-45, obwohl die deutsche Waffenstillstand-Kommission ausführlich das Ersetzen der ursprünglichen Motoren mit dem stärkeren 12Y51 oder 12Z Motoren verboten hat.

1941 hat D.520s von GC III/6, II/3 und Marineescadrille 1AC mit den Verbündeten während der Kampagne des Syriens-Libanons gekämpft. Die Vichy französische Luftwaffe (Armée de l'Air de Vichy) war bereits relativ stark, aber mehrere Einheiten wurden gesandt, um es zu verstärken. D.520s waren die einzigen französischen Kämpfer des einzelnen Sitzes, die dazu fähig sind, die Reise nach Syrien zu machen. Der GC III/6 wurde zuerst gesandt. Die Fährreise war für einen 1940-Auffänger sehr schwierig, und die Piloten haben ihre Flugzeuge gestoßen, so weit ihre Kraftstofftanks ihnen dem erlauben würden. Sie sind von Frankreich nach Syrien mit dem Zwischenhalt an Rom, Brindisi oder Catania geflogen. Ein anderer Weg war durch Deutschland und Griechenland (Athen) verfügbar, aber es wurde selten verwendet. Die Reise hat immer einen Zwischenaufenthalt in den Rhodos (einmal eine italienische Basis) vor dem Endflug nach Syrien eingeschlossen. Das hat bedeutet, dass mehrere tausend von Kilometern über Berge und Meer geweht wurden. Der anspruchsvollste Teil war der Catania-Rhodos, der nicht weniger als 1,200 km geweht in Übersee zur Folge gehabt hat. Sogar die Reise vom Rhodos nach Syrien war 800 km. LÖWE 451s und Martin 167F hatten Bomber wenige Probleme, aber D.520s wurden gezwungen, eine anstrengende und gefährliche Mission, ohne jede Hilfe oder Außenhilfe zu fliegen. Der 168 französischen Flugzeuge (aller Typen) gesandt nach Syrien, 155 hat ihre Mission vollbracht und ist erfolgreich angekommen. Die Vichy Luftwaffe war numerisch stark, aber mit sehr wenigen Grundmannschaft und Ersatzteile, so wurde die betriebliche Flugzeit für den D.520s sehr beschränkt. D.520s von GC III/6 hat zuerst Handlung gegen das britische Flugzeug am 8. Juni 1941 gesehen, als sie drei Eissturmvögel von Fairey niedergeschossen haben, einen D.520 mit seinem Piloten genommener Gefangener verlierend). Im Laufe der folgenden Tage wurden mehrere Eskorte-Missionen gemacht, Martin, LÖWE und Bloch 200 (3/39 Esc) Flugzeug von britischen Kämpfern von Royal Navy zu schützen. Am 9. Juni wurden Zwei Orkane (mit einem anderen D.520 verloren) niedergeschossen.

Insgesamt während der Kampagne von Syrien wurden 266 Missionen durch die Vichy französische Luftwaffe geweht: 99 von ihnen wurden durch D.520s, neun vor der Millisekunde 406s, 46 von Martin 167s und 31 durch die LÖWE 451s gemacht. Die D.520s waren deshalb vom französischen Flugzeug in der Kampagne am aktivsten, wo sie 31 gefordert haben, tötet über britische und australische Einheiten, während man 11 ihrer eigenen im Luftkampf und weiter 24 zum AA-Feuer, den Unfällen und den Angriffen auf ihre Flugplätze verliert.. Am 10. Juli haben fünf D.520s Bristol Blenheim Bomber von der Staffel Nr. 45 RAF angegriffen, die durch sieben Curtiss Kriegsbeile von der Staffel Nr. 3 RAAF (3 Sqn) eskortiert wurden. Die französischen Piloten haben drei Blenheims gefordert, aber mindestens vier der D.520s wurden von den australischen Eskorten, einschließlich zwei von F/O Peter Turnbull zerstört. Am nächsten Tag hat ein Pilot von Dewoitine einen P-40 von 3 Sqn, das einzige während der Kampagne verlorene Kriegsbeil niedergeschossen. Dieser Dewoitine wurde der Reihe nach von F/O Bobby Gibbes niedergeschossen. Der anfängliche Vorteil, dass die Vichy französische genossene Luftwaffe lange nicht gedauert hat, und haben sie die meisten ihrer Flugzeuge während der Kampagne verloren. Die Mehrheit des verlorenen Flugzeuges wurde auf dem Boden zerstört, wo das flache Terrain, die Abwesenheit der Infrastruktur und die Abwesenheit der modernen FliegerabwehrAAartillerie sie verwundbar für Luftangriffe gemacht haben. Am 26. Juni hat ein Beschuss, der durch Kriegsbeile von 3 Sqn auf dem Flugplatz von Homs geführt ist, fünf Dewoitine D.520s der Kämpfer-Staffel II/3 (Groupe de Chasse II/3) zerstört und hat noch sechs beschädigt.

Am Ende der Kampagne hatten die Kräfte von Vichy verloren 179 Flugzeuge von den etwa 289 haben zu Levant verpflichtet. Das restliche Flugzeug mit der Reihe, um so, ausgeleert in den Rhodos zu tun. Die bekannten französischen Verluste des Kampfflugzeugs waren 26 im Luftkampf und 45 im Beschuss und der Bombardierung von Handlungen. Alliierten haben 41 Flugzeuge, 27 von denjenigen verloren, die von französischen Kämpfern niedergeschossen sind. Während der Operationsfackel, GC III/3 (vorher bekannt als GC I/3) ist mit dem Kampf mit den Verbündeten über Oran beschäftigt gewesen. Flotille 1F hat Handlung gegen die F4F USA-Marinewildkatzenstaffel VF-41 (vom Transportunternehmen) über Casablanca gesehen. Ein D.520 war unter 14 US-Siegesansprüchen mit den einzigen Verbündeten Verlusten, die erwartet sind sich zu gründen und freundliches Feuer. Andere Dewoitine-ausgestattete Einheiten im Nördlichen Afrika wie GC II/7 oder GC II/3 haben getan, um am Kämpfen nicht teilzunehmen. Insgesamt war die bekannte D.520 Luftkraft im Nördlichen Afrika 173 D.520s (143 kämpfen bereit) GC II/3, III/3, III/6, II/7 und II/5, weitere 30 waren in Senegal mit GC II/6. Die Marine hatte Esc 1AC und 2AC. Viele D.520s wurden auf dem Boden durch die Verbündete Bombardierung zerstört. Die französische Luftwaffe hat 56 Flugzeuge, unter ihnen 13 D.520s verloren. Die Marine hat 19 D.520s Flugzeuge verloren. Unter den 44 tötet das die Franzosen eingekerbt insgesamt, es gab eine komplette Staffel von neun Fairey Albacore, vom HMS Wütenden, alle, die durch D.520s von GC III/3 niedergeschossen sind.

Freier französischer Dewoitines

Eine sehr kleine Zahl von D.520s wurde durch Freie französische Kräfte zu Lehrzwecken kurz bedient. Zusammen mit den drei Beispielen, die nach Großbritannien im Juni 1940 geflogen waren, wurden zwei andere D.520s vom Zurückziehen Kräfte von Vichy in Rayak, Libanon wieder erlangt. Diese D.520s wurden von Piloten der Normandie-Niemen Einheit geweht, bevor die Einheit in die UDSSR gesandt wurde, wohin sie der Yak von Yakovlev 1 geflogen sind, der viele Ähnlichkeiten mit dem D.520 hatte.

Mit den Verbündeten

Im Dezember 1942, als französischer früher unter Vichy zwingt, hat für die Verbündeten Partei ergriffen, es gab 153 D.520s, die in französischen Händen im Nördlichen Afrika verlassen sind. Sie sind einige Patrouillen während des Kampfs Tunesiens geflogen, aber wurden veraltet betrachtet, und ihre Radioanlagen waren mit der Verbündeten Ausrüstung unvereinbar. Von Anfang 1943 auf wurden sie zu Lehraufgaben in der Kämpfer-Schule in Meknes verbannt, und progressiv von Hitzköpfen und P-39 in Kampfeinheiten ersetzt.

Während der Befreiung Frankreichs wurden einige von den Deutschen aufgegebene D.520s durch Ad-Hoc-Einheiten in Boden-Angriffen gegen die isolierten deutschen Taschen des Widerstands auf der Westküste verwendet.

Ausländische Benutzer

Da deutsche Kräfte in den so genannten "zollfreien Bereich" von Vichy im November 1942 eingefallen haben, haben sie 246 D.520s gewonnen; zusätzlich wurde eine Gruppe 62 unter dem deutschen Beruf vollendet. Festgenommene Dewoitines sollten an die Achse Balkanvorderseite geliefert werden, obwohl einige durch die Luftwaffe zu Lehrzwecken verwendet wurden, während 60 nach Italien und 96, oder 120, Vozdushni Voiski, der bulgarischen Luftwaffe für den Gebrauch im Kampf übertragen wurden.

Aber D.520s hat Bulgarien nur im August 1943 erreicht, als die bulgarischen Jagdflieger noch auf dem Typ an Nancy mit JG 107 Lehr-waren. Im nächsten Monat wurden erste 48 Dewoitines in einer Zeremonie auf dem Flugplatz von Karlovo übernommen. Zwei Monate später, am 24. November, wurden die D.520s im Kampf verwendet, als 17 aus den 60 B-24 von 15. USAAF in den bulgarischen Himmel angekommen ist, um das Kapital, Sofia zu bombardieren. Vierundzwanzig Dewoitines haben sich von der Basis von Vrashdebna (zusammen mit 16 Bf 109G-2s von Bojourishte) entfernt und haben die Bomber und die 35 Eskortieren-P-38 angegriffen. Die bulgarischen Piloten haben vier amerikanische Flugzeuge für den Verlust eines Kämpfers gefordert, noch drei Flugzeuge mussten Land zwingen. Amerikanische Bomber haben Sofia wieder am 10. Dezember 1943 angegriffen. An diesem Tag wurden 31 B-24 durch P-38 eskortierte Befreier, von sechs Dewoitines des II/6th Kämpfer-Regiments von Vrashdebna und 16 D.520s des I/6th Kämpfer-Regiments von Karlov (zusammen mit 17 Bf 109G-2s) abgefangen. Die Amerikaner haben 11 D.520s für den Verlust auf nur einem P-38 gefordert. Spätere Aufzeichnungen haben gezeigt, dass nur ein Dewoitine während dieses Luftkampfs verloren wurde.

Der Vozdushni Voiski D.520s war wieder in der Kraft, um dem massiven Verbündeten Luftangriff vom 30. März 1944 gegenüberzustehen. Um die 450 Bomber (B-17, B-24 und Handley Page Halifaxs) eskortiert durch 150 P-38 abzufangen, haben die Bulgaren 28 Dewoitines von I./6th an Karlovo, sechs D.520s von II/6th an Vrashdebna (zusammen mit 39 Bf 109G-6s und sogar Avia 135s) zusammengerafft. Mindestens zehn Verbündete Flugzeuge (acht Bomber und zwei P-38), wo niedergeschossen, während Vozdushni Voiski fünf Kämpfer und drei Piloten verloren hat. Noch zwei bulgarische Flugzeuge mussten Land zwingen.

Während des letzten Verbündeten Überfalls auf Sofia, am 17. April, hat der II./6th Kämpfer sieben Dewoitines (plus 16 Bf 109s) gegen 350 B-17 und von 100 P-51 Mustangs eskortierte B-24 zusammengerafft. Bulgarische Piloten, die bis zu dieser Zeit nur auf P-38 gestoßen waren, haben die P-51 mit ihrem eigenen Bf 109 verwechselt, und bevor sie ihren Fehler begriffen haben, waren sieben Bf 109G-6s niedergeschossen worden. An diesem Tag hat der Vozdushni Voiski die schwersten Verluste seit dem Anfang des Krieges ertragen: Neun Kämpfer haben niedergeschossen und drei, der Land zertrümmern musste. Sechs Piloten haben ihre Leben verloren.

Vor dem 28. September 1944 zwanzig Tage, nachdem sich Bulgarien den Verbündeten angeschlossen hat, hat Dewoitines noch Orlyak (Gruppe) des 6. Kämpfer-Regiments ausgestattet: Ich Gruppe hatte insgesamt 17 D.520s, fünf in der Reparatur und den 12 betrieblichen, für seine drei Jato (Staffeln).

Zahlreiche Quellen haben Gebrauch des D.520 durch die rumänische Luftwaffe erwähnt, aber keine Beweise sind jemals zur Verfügung gestellt worden. Eine Quelle behauptet, dass die so genannten rumänischen Dewoitines tatsächlich unterwegs nach Bulgarien waren und nur über Rumänien geflogen sind, um zu ihrem endgültigen Bestimmungsort zu kommen. Das scheint die zuverlässigste Erklärung, die gegen die Zahlen von wirklich verfügbarem Dewoitines angesehen ist.

Ungefähr 60 D.520s wurden von Regia Aeronautica erworben. Italienische Piloten haben die Fähigkeiten und Hispano-Suiza des Flugzeuges HS.404 Kanone mindestens nach 1940-1941 Standards geschätzt. Die ersten drei D.520s wurden 2 ° am Torino-Caselle Flugplatz gestützten Stormo zugeteilt, wo sie für die Verteidigung des Industriegebiets von Torino verwendet wurden. Andere D.520s wurden in Montélimar gewonnen, Istres und Aix-en-Provence Orange.

Am Anfang 1943 das italienische Ass hat Luigi Gorrini D.520s übergesetzt, der als Preise des Krieges nach für die Verteidigung zu verwendendem Italien genommen ist. "Ich habe mehrere Dutzende Dewoitines von verschiedenen französischen Flugplätzen und die Fabrik von Toulouse gesammelt" hat er später zurückgerufen. "Zurzeit, als wir noch der Macchi C.200 flogen, war es ein Nutzen, wenn nicht sehr gut, Maschine. Im Vergleich zum Macchi 200 war es nur in einem Punkt höher: seine Bewaffnung des Hispano-Suiza HS 404 20-Mm-Kanone." . Italienische Piloten haben die 20-Mm-Pistole, das moderne Cockpit, die ausgezeichnete Radioanlage und die leichte Wiederherstellung von einer Drehung gemocht, aber sie haben sich auch über das schwache Fahrgestell und die kleine Munitionstrommel-Fähigkeit beklagt; die Munition war in Mengen nicht verfügbar (der HS.404 war mit 20-Mm-Pistolen von Breda und Scotti nicht vereinbar, so hat alles von Frankreichs Depots abgehangen). Einige D.520s wurden an 22 Gruppo (359a Squadriglia) geliefert, von Major Vittorio Minguzzi geführt. Damals haben B-24 oft Naples bombardiert, so war ein wirksamer Auffänger dringend nötig, und D.520s alles waren, was Anfang 1943 verfügbar waren. 359a haben Piloten Dewoitines mit etwas Erfolg am 21. Mai 1943 verwendet, Regia Aereonautica und die Luftwaffe sind bereit gewesen, 39 Lioré und Olivier LeO 451s, gewonnen von Italienern an der SNCASE Fabrik in Ambérieu-en-Bugey (Lyon) mit einem Lager von 30 D.520s auszutauschen. Nachher, im Frühlingssommer 1943, wurden Dewoitines von 161 ° Gruppo Autonomo verwendet, die im südlichen Italien mit 163a Squadriglia in Grottaglie, 162a Squadriglia in Crotone und 164a Squadriglia in Reggio Calabria gestützt sind.

Am 31. Juli 1943 hatte Regia Aeronautica noch 47 Dewoitines im Betrieb. Nach dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 wurden drei D.520s, vorher im Betrieb mit 24 ° Gruppo, durch die Luftwaffe von Repubblica Sociale Italiana für die Ausbildung verwendet.

Nachkriegsdienst

Nach dem Krieg wurde der D.520s, der in Frankreich geblieben ist, als Trainer verwendet. Ein Beispiel wurde als ein Zweisitzer gegen Ende 1945 feldmodifiziert. Im März 1946, nach weiteren Experimenten, hat der Armée de l'air einer weiteren Gruppe von 20 D.520s befohlen, umgewandelt zu werden; jedoch wurden nur 13 dieser D.520 Gleichstrom-Konvertierungen vollendet. Der letzte Flug eines betrieblichen D.520 wurde am 3. September 1953 mit EPAA (Esquadrille de Presentation de l'Armée de l'Air) gemacht. Am Anfang war diese Einheit Yak-3s formell der Normandie-Niemen Kämpfer-Staffel geflogen; diese wurden später durch sieben D.520s, drei von ihnen ersetzt, Zweisitzer seiend.

Varianten

D.520

• Hauptproduktionsversion, manchmal benannter D.520 S (für série - Produktion) oder D.520 C1 (für chasseur - Kämpfer, einzelner Sitz).

Direkte Ableitungen

1940 hatte SNCAM mehrere Projekte, die D.520 Zelle mit stärkeren Motoren auszurüsten. Diese Entwicklungen wurden durch den Waffenstillstand im Juni gehalten.

D.521

• Motor, der durch einen Rolls-Royce Merlin III, ein gebautes Beispiel ersetzt ist, Projekt annulliert.

D.522

• Motor, der von einer Allison V-1710 c-1, Projekt ersetzt ist, aufgegeben nach dem Waffenstillstand (am 22. Juni 1940).

D.523

• Motor, der durch ein bisschen verschiedene Subvarianten der 820 Kilowatt (1,100 hp) Hispano-Suiza 12Y-51 mit dem Szydlowski-Planiol Überverdichter ersetzt ist. D.523 Prototyp vollendete Vorproduktionsproben im Juni 1940.

D.524

• Version ist durch den Motor von Hispano-Suiza 12Y-89ter gerast. Ein Prototyp gebaut, ist nie geflogen.

D.525

• Entwicklungsversion des D.523

D.530

• geplante Version mit 1,044 Kilowatt (1,400 hp) Rolls-Royce Merlin oder 1,342 Kilowatt (1,800 hp) Hispano-Suiza 12Y.

Zusammenhängende Vorkriegsprojekte

HD.780

• Die Wasserflugzeug-Ableitung des D.520, ein Prototyp gebaut, ist nie, mit dem Waffenstillstand annullierte Entwicklung geflogen.

D.790

• Transportunternehmen-geborenes abgeleitetes Projekt, keines Gebautes.

D.550

• Unbewaffnete für die Geschwindigkeit gebaute Flugzeuge registrieren Versuch mit der Zelle, die lose auf dem D.520, aber Verwenden von Gewicht sparenden Bautechniken gestützt ist. Ein Beispiel gebaut.

D.551 & D.552

• Militärische Entwicklungen des D.550. 12 Beispiele haben gebaut, niemand ist geflogen. Entwicklung wurde 1941 fortgesetzt, aber schnell von den Deutschen begrenzt.

Postwaffenstillstand-Entwicklungen

Mehrere Projekte wurden nach dem Waffenstillstand im Juni 1940 begonnen. Sie alle wurden mit dem deutschen Beruf des Südlichen Frankreichs im November 1942 begrenzt.

D.520 amélioré

• Einzelner ProduktionsD.520 hat experimentell mit geringen Verbesserungen ausgerüstet, um Spitzengeschwindigkeit mit dem unveränderten Motor zu verbessern.

D.520 Z

• D.520 Zelle mit 12Z geringe und Motorverbesserungen. Ein Beispiel gebaut. Entwicklung hat nach dem Krieg (als SE.520Z) die Tätigkeit wieder aufgenommen, aber hat schließlich 1949 annulliert.

M 520 T

• Verschiedene Zelle lose auf dem D.520 gestützt. Keines Gebautes.

Nachkriegsableitung

D.520 Gleichstrom (verdoppeln commande - Doppelkontrolle)

• Zweisitzer-Trainer-Konvertierung, mindestens 13 gebaut.

Markierungen

Abgesondert vom ersten Prototyp und den Nachkriegsbeispielen hat D.520s die übliche französische Tarnung von dunkelblau-grau, Khaki, und dunkelbraun mit hellblau-grauem undersurfaces stolz getragen. Das Tarnungsmuster wurde nicht standardisiert. Die nationalen Markierungen waren das weiße hellblaue "Standardrot" roundels auf den Flügelspitzen, sowie auf dem hinteren Rumpf und der Ruder-Fahne.

Spezifische Markierungen wurden während des Zeitalters von Vichy angewandt, aus dem weißen entworfenen Rumpf roundels mit einem weißen Rumpf-Streifen, und von der Mitte 1941 auf, die Schlafanzüge des berüchtigten "Sklaven" mit roten und gelben Streifen auf der Motormotorhaube und den Schwanz-Oberflächen bestehend.

Maschinenbediener

Hauptmaschinenbediener

Bulgarien

• Bulgarische Luftwaffe
• Armée de l'Air
• Aéronautique navale

: Kräfte Aériennes Françaises Libres (als Trainer nur)

• Luftwaffe
• Regia Aeronautica

Beabsichtigte Maschinenbediener

Rumänische Luftwaffe

Überlebende

Dewoitine D.520 n°408

:Was, der zur fliegenden Bedingung in den 1970er Jahren wieder hergestellt ist. Geliefert 1940 hat es gegen Verbündete 1942 gekämpft, hat den Krieg überlebt und wurde viele Jahre später als der N.90, ein berühmter D.520 wieder aufgebaut, der mit GC II/3 geweht ist. Es wurde in 1977-80 überholt, und es ist an Le Bourget airshow 1980 geflogen. Es hat an verschiedenem airshows in Europa geleistet, aber wurde in einem tödlichen Unfall 1986 zerstört.

Dewoitine D.520 n°603

:On zeigen am Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine im Bordeaux-Mérignac.

Dewoitine D.520 n°655

:Under-Wiederherstellung am Marinemuseum in Rochefort.

Dewoitine D.520 n°862

:Currently auf der Anzeige am Musée de l'Air et de l'Espace. Es ist als n°277 verwendet durch GC III/6 im Juni 1940 neu gemalt worden.

Spezifizierungen (Dewoitine D.520C.1)

Siehe auch

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• Enzyklopädie von L'aviazione (Die Illustrierte Enzyklopädie des Flugzeuges). London: Weltraum, der/De Agostini, 1986 Veröffentlicht.
• Avions Militaires 1919-1939 - Profile und Histoire. Paris: Connaissance de l'Histoire Hachette, 1979.
• Bączkowski, W. Dewoitine D.520 (in Polnisch). Warschau, Polen: Books International, 1998.
• Belcarz, Bartłomiej. Dewoitine D 520. Sandomierz, Poland/Redbourn, das Vereinigte Königreich: Pilzmusterveröffentlichungen, 2005. Internationale Standardbuchnummer 83-89450-09-7.
• Breffort, Dominique und André Jouineau. Französisches Flugzeug von 1939 bis 1942, Band 2: Von Dewoitine bis Potez. Paris: Histoire & Collections, 2005. Internationale Standardbuchnummer 2-915239-49-5.
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• Braun, Russell. Wüste-Krieger: Australische P-40 Piloten am Krieg im nahöstlichen und Nördlichen Afrika, 1941-1943. Maryborough, Australien: Schlagzeile-Bücher, 1983. Internationale Standardbuchnummer 1-875593-22-5.
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• Neulen, Hans Werner. In den Himmeln Europas. Ramsbury, Marlborough, das Vereinigte Königreich: Die Crowood-Presse, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-86126-799-1.
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• Tillman, Barrett. Wildkatzenasse des Weltkriegs 2. Oxford, das Vereinigte Königreich: Das Fischadler-Veröffentlichen. 1995. Internationale Standardbuchnummer 1-85532-486-5.
• Thompson, J. Steve mit Peter C. Smith. Luftkampfmanöver. Hersham, Surrey, das Vereinigte Königreich: Ian Allan Publishing, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-903223-98-7.
• Winchester, Jim. "Dewoitine D.520." Kämpfer: Das Feinste Kampfflugzeug In der Welt: 1914 bis zu den Heutigen Tag. Bad, das Vereinigte Königreich: Das Parragon Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-4054-3843-6.

Links

• Bewahrter D.520s
• Vorderseite, Seite und Spitze sehen an
• Eine Reihe von 3D-Montageanleitungen
• Französische taktische Proben mit festgenommenem Bf 109E-3 dagegen. Dewoitine 520 und Bloch 152