RMS Königin Mary ist ein pensionierter Überseedampfer, der in erster Linie im Nordatlantikozean von 1936 bis 1967 für die Cunard Linie gesegelt ist (bekannt als Cunard-weißer Stern, als der Behälter in Dienst eingegangen ist). Gebaut von John Brown & Company in Clydebank, Schottland, wurde Königin Mary zusammen mit ihrem laufenden Genossen, als ein Teil des geplanten wöchentlichen Zwei-Schiffe-Expressdienstes von Cunard zwischen Southampton, Cherbourg und New York City gebaut. Die zwei Schiffe waren eine britische Antwort auf die Superüberseedampfer, die von deutschen und französischen Gesellschaften gegen Ende der 1920er Jahre und Anfang der 1930er Jahre gebaut sind. Königin Mary war das Flaggschiff der Cunard Linie vom Mai 1936 bis Oktober 1946, als sie von Königin Elizabeth ersetzt wurde. Der Behälter hat auch den Blauen Riband von 1936 bis 1937 und dann von 1938 bis 1952 gehalten, als sie durch das neue geprügelt wurde.

Königin Mary ist auf ihrer Jungfernfahrt am 27. Mai 1936 gesegelt und hat den Blauen Riband im August dieses Jahres gewonnen; sie hat den Titel zu 1937 verloren und hat ihn 1938 wiedererlangt. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde sie in ein Transportschiff umgewandelt und hat Verbündete Soldaten für die Dauer des Krieges übergesetzt. Im Anschluss an den Krieg wurde Königin Mary für den Personendienst ausgebessert, und zusammen mit Königin Elizabeth hat den transatlantischen Zwei-Schiffe-Personendienst angefangen, für den die zwei Schiffe am Anfang gebaut wurden. Die zwei Schiffe haben den transatlantischen Personentransport-Markt bis zur Morgendämmerung des Düsenzeitalters gegen Ende der 1950er Jahre beherrscht. Durch die Mitte der 1960er Jahre wurde das Schiff alt, und obwohl noch unter den populärsten transatlantischen Überseedampfern, mit Verlust funktionierte.

Nach mehreren Jahren von verminderten Gewinnen für Cunard Line war Königin Mary vom Dienst 1967 offiziell pensioniert. Das Schiff hat Southampton zum letzten Mal am 31. Oktober 1967 verlassen und ist zum Hafen des Langen Strands, Kaliforniens, der Vereinigten Staaten gesegelt, wo sie dauerhaft vertäut bleibt. Viel von der Maschinerie einschließlich zwei der vier Motoren, drei der vier Propeller und aller Boiler wurde entfernt, und das Schiff dient jetzt als eine Touristenattraktionsaufmachung Restaurants, einem Museum und Hotel. Das Schiff wird auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet.

Aufbau und das Namengeben

Mit dem Stapellauf von Deutschland und in den Dienst hat Großbritannien in der Schiffsbau-Rasse nicht zurückgelassen werden wollen. Weiße Sternlinie hat Aufbau auf ihren 1928 Ozeanischen 60,000 Tonnen begonnen, während Cunard ein namenloses 75,000-Tonne-Schiff ihres eigenen geplant hat.

Der Aufbau auf dem Schiff, dann bekannt nur als "Rumpf Nummer 534", hat im Dezember 1930 auf dem Fluss Clyde durch John Brown & Company Shipbuilding und Technikschiffswerft an Clydebank in Schottland begonnen. Arbeit wurde im Dezember 1931 wegen Great Depression und Cunard gehalten, der auf die britische Regierung für ein Darlehen angewandt ist, um 534 zu vollenden. Das Darlehen wurde mit genug Geld gewährt, um Königin Mary zu vollenden und einen laufenden Genossen, Rumpf Nr. 552 zu bauen, der Königin Elizabeth geworden ist. Eine Bedingung des Darlehens bestand darin, dass sich Cunard mit der Weißen Sternlinie verschmelzen würde, die der britische Hauptrivale von Cunard zurzeit war, und die bereits durch die Depression gezwungen worden war, Aufbau auf seinem Ozeanischen zu annullieren. Beide Linien haben zugestimmt, und die Fusion wurde am 10. Mai 1934 vollendet. Die Arbeit an Königin Mary hat sofort die Tätigkeit wieder aufgenommen, und sie wurde am 26. September 1934 gestartet. Vollziehung hat schließlich 3½ Jahre genommen und hat Sterling von 3½ Millionen Pfunden gekostet. Viel Interieur des Schiffs wurde entworfen und durch die Bromsgrove Gilde gebaut.

Das Schiff wurde nach Königin Mary, dem Gemahl von König George V genannt. Bis zu ihrem Start wurde der Name, der ihr gegeben werden sollte, ein nah vorsichtiges Geheimnis behalten. Legende hat es, dass Cunard vorgehabt hat, das Schiff Viktoria in Übereinstimmung mit der Firmentradition zu nennen, seine Schiff-Namen zu geben, die in "ia" enden, aber als Firmenvertreter um die Erlaubnis des Königs gebeten haben, um den Überseedampfer nach Großbritanniens "größter Königin" zu nennen, hat er gesagt, dass seine Frau, Königin Mary, erfreut sein würde. Und so geht die Legende, die Delegation hatte natürlich keine andere Wahl, aber zu berichten, dass Nr. 534 die RMS Königin Mary genannt würde. Diese Geschichte wurde von Firmenbeamten bestritten, und traditionell sind die Namen von Souveränen nur für Kapitalschiffe der Royal Navy verwendet worden. Etwas Unterstützung für die Geschichte wurde von Redakteur von Washington Post Felix Morley zur Verfügung gestellt, der als ein Gast der Linie von Cunard auf der 1936-Jungfernfahrt von Königin Mary gesegelt ist. In seiner 1979-Autobiografie, Für die Aufzeichnung, hat Morley geschrieben, dass er beim Tisch mit Herrn Percy Bates, Vorsitzendem der Linie von Cunard gelegt wurde. Bates hat ihm die Geschichte vom Namengeben des Schiffs "auf der Bedingung erzählt Sie werden es während meiner Lebenszeit nicht drucken." Die Namenkönigin Mary könnte auch über als ein Kompromiss zwischen Cunard und der Weißen Sternlinie entschieden worden sein, weil beide Linien Tradition hatten, Namen jedes Ende in "ic" mit dem Weißen Stern und "ia" mit Cunard zu verwenden.

Königin Mary ist mit einem Stoß-Probekompass gesegelt, der einer der größten magnetischen Kompasse in der Welt war.

Geschichte (1934-1939)

Es gab bereits einen Turbinensteamer von Clyde genannt Königin Mary, so hat Cunard Weißer Stern Vereinbarung mit den Eigentümern getroffen, dass der vorhandene Steamer die TS Königin Mary II umbenannt würde, und 1934 der neue Überseedampfer von Königin Mary als RMS Königin Mary gestartet wurde. Auf ihrem Weg unten die Bauhelling wurde Königin Mary durch achtzehn Schinderei-Ketten verlangsamt, die den Fortschritt des Überseedampfers in den Clyde überprüft haben, dessen Teil breiter gemacht worden war, um den Start anzupassen.

Als sie auf ihrer Jungfernfahrt von Southampton, England am 27. Mai 1936 gesegelt ist, wurde ihr von Herrn Edgar T. Britten befohlen, der der Master gewesen war, benennen für den Cunard Weißen Stern, während das Schiff im Bau an der Schiffswerft von John Brown war. Königin Mary hatte a; ihr Rivale, der ursprünglich 79,280 Tonnen brutto verdient hat, war der vorhergehende Winter modifiziert worden, um ihre Größe zu zu vergrößern (auf eine beiliegende Reisehalle wurde achtern Bootsdeck auf dem Gebiet gebaut, wo das Spielgericht war), und deshalb den Titel des größten Überseedampfers behalten hat. Königin Mary ist mit hohen Geschwindigkeiten für den grössten Teil ihrer Jungfernfahrt nach New York gesegelt, bis schwerer Nebel die Verminderung der Geschwindigkeit am letzten Tag der Überfahrt gezwungen hat.

Design von Königin Mary wurde dafür kritisiert, zu traditionell besonders zu sein, als der Rumpf von Normandie Revolutionär mit einem Klipper gestalteter, rationalisierter Bogen war. Abgesehen von ihrem strengen Kreuzer ist sie geschienen, eine vergrößerte Version ihrer Vorgänger von Cunard vom pre Zeitalter des Ersten Weltkriegs zu sein. Ihre Raumgestaltung, während größtenteils Art deco, ist zurückhaltend und konservativ wenn im Vergleich zum supermodernen französischen Überseedampfer geschienen. Jedoch hat sich Königin Mary erwiesen, der populärere Behälter zu sein, als sein größerer Rivale, in Bezug auf Passagiere getragen hat.

Im August 1936 hat Königin Mary den Blauen Riband von Normandie, mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von 30.14 Knoten (55.82 kph) nach Westen gehend und in Richtung Osten gewonnen. Normandie wurde mit einem neuen Satz von Propellern 1937 ausgebessert und hat die Ehre zurückgefordert, aber 1938 hat Königin Mary den Blauen Riband in beiden Richtungen mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von 30.99 Knoten (57.39 kph) nach Westen gehend und in Richtung Osten, Aufzeichnungen zurückgenommen, die, bis verloren, gegen 1952 gestanden haben.

Interieur

Annehmlichkeiten an Bord auf Königin Mary haben sich gemäß der Klasse, mit Passagieren der Ersten Klasse gewährt der am meisten Raum- und das luxuriöse geändert. Unter Möglichkeiten die verfügbare Königin an Bord Mary hat der Überseedampfer zwei Innenschwimmbäder, Schönheitssalons, Bibliotheken und die Kinderzimmer von Kindern für alle drei Klassen, ein Musik-Studio und Hörsaal, Telefonkonnektivität zu überall in der Welt, den Außenpaddel-Tennisplätzen und den Hund-Hundepensionen gezeigt. Das größte Zimmer war das Esszimmer der ersten Klasse (großartiger Salon), der drei Geschichten in der Höhe abgemessen hat und durch breite Säulen verankert wurde. Die Jagdhaus-Klassenschwimmbad-Möglichkeit hat auch mehr als zwei Decks in der Höhe abgemessen. Sie war auch der erste Überseedampfer, der mit seinem eigenen jüdischen Gebet-Zimmer — ein Teil einer Politik auszustatten ist, zu zeigen, dass britische Schifffahrtsgesellschaften den Rassismus offensichtlich damals im nazistischen Deutschland vermieden haben.

Das Esszimmer der ersten Klasse hat eine große Karte der transatlantischen Überfahrt mit Zwillingsspuren gezeigt, die den winterlichen/Frühling Weg (weiterer Süden symbolisieren, um Eisberge zu vermeiden), und der Weg des Sommers/Herbstes. Während jeder Überfahrt würde ein motorisiertes Modell von Königin Mary den Fortschritt des Behälters en route anzeigen.

Als eine Alternative zum Esszimmer der ersten Klasse hat Königin Mary einen getrennten Vorhalle-Grill auf dem Sonnendeck am oberen achtern des Schiffs gezeigt. Der Vorhalle-Grill war ein exklusives à la carte Restaurant mit einer Kapazität von etwa achtzig Passagieren, und wurde zum Sternenlicht-Klub nachts umgewandelt. Irischer Schriftsteller und Fernsehsprecher Brian Cleeve haben mehrere Monate als ein commis Kellner auf dem Schiff 1938 ausgegeben, nachdem er von der Schule davongelaufen ist. Auch an Bord war die Beobachtungsbar, eine Art deco hat Halle mit breiten Meerblicken entworfen.

Wälder von verschiedenen Gebieten des britischen Reiches wurden in ihren öffentlichen Zimmern und Prunksälen verwendet. Anpassung hat sich von völlig ausgestatteten, luxuriösen Prunksälen der ersten Klasse bis die bescheidenen und befestigten dritten Klassenjagdhäuser erstreckt. Künstler, die von Cunard 1933 für Kunstwerke im Interieur beauftragt sind, schließen Edward Wadsworth und A. Duncan Carse ein.

Zweiter Weltkrieg

Gegen Ende August 1939 war Königin Mary auf einer Rückkehr, die von New York zu Southampton geführt ist. Die internationale Situation hat dazu geführt, dass sie durch den battlecruiser eskortiert wird. Sie ist sicher angekommen, und ist wieder für New York am 1. September aufgebrochen. Als sie angekommen ist, hatte der Zweite Weltkrieg angefangen, und ihr wurde befohlen, im Hafen bis zur weiteren Benachrichtigung neben Normandie zu bleiben. 1940 wurde Königin Mary und Normandie bei New York von Königin Mary neuer laufender Genosse angeschlossen, der von ihrer heimlichen Spur von Clydebank frisch ist. Die drei größten Überseedampfer in der Welt haben müßig für einige Zeit gesessen, bis die Verbündeten Kommandanten entschieden haben, dass alle drei Schiffe als Transportschiffe verwendet werden konnten (Normandie wurde durch das Feuer während ihrer Transportschiff-Konvertierung zerstört). Königin Mary hat New York für Sydney verlassen, wo sie, zusammen mit mehreren anderen Überseedampfern, in ein Transportschiff umgewandelt wurde, um australische und Soldaten von Neuseeland nach dem Vereinigten Königreich zu tragen.

In der Konvertierung wurden ihr Rumpf, Oberbau und Trichter Marinegrau gemalt. Infolge ihrer neuen Farbe und in der Kombination mit ihrer großen Geschwindigkeit ist sie bekannt als der "Graue Geist geworden." Um gegen magnetische Gruben zu schützen, wurde eine Entmagnetisieren-Rolle um die Außenseite des Rumpfs geeignet. Innen wurden Prunksaal-Möbel und Dekoration entfernt und durch dreifach-abgestufte Holzkojen ersetzt (die später durch Standee-Kojen ersetzt wurden). Sechs Meilen des Teppichs, 220 Fälle Porzellans, Kristall- und Silberdienstes, Tapisserien und Bilder wurden entfernt und in Lagern für die Dauer des Krieges versorgt. Die Holzbearbeitung in den Prunksälen, dem erstklassigen Esszimmer und den anderen öffentlichen Bereichen wurde mit Leder bedeckt. Königin Mary und Königin Elizabeth waren die größten und schnellsten Transportschiffe, die am Krieg beteiligt sind, häufig nicht weniger als 15,000 Männer in einer einzelnen Reise tragend, und häufig aus dem Konvoi und ohne Eskorte reisend. Ihre hohe Geschwindigkeit hat es schwierig für U Boote gemacht, sie zu fangen.

Am 2. Oktober 1942 hat Königin Mary zufällig eines ihrer Eskorte-Schiffe versenkt, durch den leichten Kreuzer von der irischen Küste mit einem Verlust von 239 Leben Scheiben schneidend. Königin Mary trug Tausende von amerikanischen Truppen der 29. Infanterie-Abteilung, um sich den Alliierten bei Europa anzuschließen. Wegen der Gefahr von U-Bootsangriffen war Königin Mary laut Ordnungen, unter irgendwelchen Verhältnissen und gedämpft vorwärts mit einem zerbrochenen Stamm nicht anzuhalten. Einige Quellen behaupten, dass einige Stunden später die Leitungseskorte des Konvois zurückgekehrt ist, um 99 Überlebende aus der Mannschaft von Curacoa 338, einschließlich ihres Kapitäns John W. Boutwood zu retten. Dieser Anspruch ist, jedoch widersprochen durch den Überseedampfer dann Personalkapitän (und später Cunard Kommodore) hat Harry Grattidge, der diesen Kapitän von Königin Mary sofort registriert, den Begleitzerstörern befohlen, nach Überlebenden innerhalb von Momenten des Sinkens von Curacoa zu suchen.

Im Dezember 1942 trug Königin Mary 16,082 amerikanische Truppen von New York nach Großbritannien, einer Stehaufzeichnung für die meisten auf einem Behälter jemals transportierten Passagiere. Während von Schottland während eines Sturms sie plötzlich Erfolg-Breitseite durch eine Schelm-Welle war, die eine Höhe von 28 Metern (92 ft) erreicht haben kann. Eine Rechnung dieser Überfahrt kann im Buch von Walter Ford Carter, Keinem Größeren Opfer, Keiner Größeren Liebe gefunden werden. Carters Vater, Dr Norval Carter, ein Teil des 110. Stationskrankenhauses an Bord zurzeit, haben geschrieben, dass einmal Königin Mary "nahe zum Kentern gebracht verdammt hat... Ein Moment das Spitzendeck war an seiner üblichen Höhe und dann, swoom! Unten, und vorwärts würde sie hinstürzen." Es wurde später berechnet, dass das Schiff 52 Grade gekippt hat und gekentert hätte, hatte sie hat weitere 3 Grade gerollt. Das Ereignis hat Paul Gallico angeregt, seine Geschichte, Das Abenteuer von Poseidon zu schreiben, das später in einen Film durch denselben Namen gemacht wurde, in dem Königin Mary SS Poseidon gezeichnet hat.

Während des Krieges hat Königin Mary den britischen Premierminister Winston Churchill über den Atlantik für Sitzungen mit Mitalliierten-Beamten mehrfach getragen. Er würde auf dem Personenmanifest als "Oberst Warden" verzeichnet, und er hat darauf bestanden, dass das ihm zugeteilte Rettungsboot mit einem.303 Maschinengewehr ausgerüstet wird, so dass er Festnahme um jeden Preis "widerstehen konnte".

Nach dem zweiten Weltkrieg

Vom September 1946 bis Juli 1947 wurde Königin Mary für den Personendienst ausgebessert, Klimatisierung hinzufügend und ihre Schlafwagenbett-Konfiguration zu 711 erster Klasse, 707 Jagdhaus-Klasse und 577 Touristenklasse-Passagieren befördernd. Folgende Ausbesserung, Königin Mary und Königin Elizabeth haben den transatlantischen Personenhandel als Cunard der wöchentliche Zwei-Schiffe-Expressdienst des weißen Sterns im Laufe der letzten Hälfte der 1940er Jahre und gut in die 1950er Jahre beherrscht. Sie haben sich hoch gewinnbringend für Cunard erwiesen, aber 1958 hat der erste transatlantische Flug durch ein Strahl ein völlig neues Zeitalter der Konkurrenz für die Cunard Königinnen begonnen. Auf einigen Reisen, Winter besonders, ist Königin Mary in den Hafen mit mehr Mannschaft gesegelt als Passagiere, obwohl sowohl sie als auch ihr laufender Genosse Königin Elizabeth noch mehr als 1000 Passagiere pro Überfahrt in die Mitte den 1960er Jahren aufgezählt haben.

Vor 1965 funktionierte die komplette Flotte von Cunard mit Verlust. Hoffend fortzusetzen, ihren noch im Bau zu finanzieren, hat Cunard die Mehrheit der Flotte verpfändet. Schließlich, unter einer volljährigen Kombination, fehlen Sie vom öffentlichen Interesse, der Wirkungslosigkeit auf einem neuen Markt und dem Beschädigen, nachdem Effekten des Schlags der nationalen Matrosen, Cunard bekannt gegeben hat, dass sowohl Königin Mary als auch Königin Elizabeth vom Dienst pensioniert wären und ausverkauft werden sollten. Viele Angebote, wurden und Langer Strand vorgelegt, Kalifornien hat die japanischen Stück-Großhändler geprügelt. Königin Mary war vom Dienst 1967 pensioniert, während das Laufen des Genossen Königin Elizabeth 1968 zurückgezogen wurde. RMS Königin Elizabeth 2 hat den transatlantischen Weg 1969 übernommen.

Königin Mary im langen Strand

Nach ihrem Ruhestand 1967 hat sie zum Langen Strand, Kalifornien gedämpft, wo sie als eine Touristenattraktion, Hotel, Museum und Ereignis-Möglichkeit dauerhaft vertäut wird. Von 1983 bis 1993 wurde Königin Mary von der Adretten Gans von Howard Hughes begleitet, die in einer großen Kuppel in der Nähe gelegen wurde (die Kuppel wird jetzt durch Karneval-Vergnügungsreise-Linien als ein Schiff-Terminal, und früher als ein soundstage verwendet).

Seit dem Bohren hatte für Öl im Langen Strandhafen angefangen, einige der Einnahmen hatten im "Watt-Ölfonds beiseite gestellt." Etwas von diesem Geld wurde 1958 für den zukünftigen Kauf eines Seemuseums für den langen Strand zugeteilt.

Konvertierung

Als Königin Mary durch den Langen Strand gekauft wurde, haben sich die neuen Eigentümer dafür entschieden, sie als ein Überseedampfer nicht zu bewahren. Es war dafür entschieden worden sich zu klären fast jedes Gebiet des Schiffs unter "dem C" Deck (hat "R" Deck nach 1950 genannt, um Personenverwirrung zu vermindern, weil die Restaurants auf "dem R" Deck gelegen wurden), Weg für das Museum zu machen. Das würde Museum-Raum dazu vergrößern. Es hat Eliminierung aller Heizungskeller, des Vorwärtsmaschinenraums, sowohl Turbogenerator-Zimmer, das Schiff stabilisers als auch das Wassererweichungswerk verlangt. Das Schiff jetzt wurden leere Kraftstofftanks dann mit dem lokalen Schlamm gefüllt, der den Schwerpunkt des Schiffs und Entwurf an den richtigen Niveaus behalten würde, weil diese kritischen Faktoren durch die Eliminierung aller verschiedenen Bestandteile und Struktur betroffen worden waren. Nur achtern würden Maschinenraum und "Welle-Allee", am strengen vom Schiff, verschont. Restlicher Raum würde für die Lagerung oder den Büroraum verwendet. Ein Problem, das während der Konvertierung entstanden ist, war ein Streit zwischen landgestützten und seefahrenden Vereinigungen über Umwandlungsjobs. Die USA-Küstenwache hatte endgültig sagen; Königin Mary wurde ein Gebäude gehalten, seitdem die meisten ihrer Propeller entfernt worden waren und ihre Maschinerie ausgenommen. Das Schiff wurde auch mit seiner roten Wasserspiegel-Farbe an einem ein bisschen höheren Niveau neu gemalt als vorher. Während der Konvertierung wurden die Trichter entfernt, weil es die einzige praktische Weise war, die Stück-Materialien vom Motor und den Heizungskellern zu heben. Es wurde nachher gefunden, dass die Trichter mit 101 Mänteln von Farbe zusammengehalten wurden, und sie durch Repliken ersetzt werden mussten.

Mit allen niedrigeren Decks, die fast vom R Deck und unten ausgenommen sind, sollte Tischgast-Klub, der anfängliche Mieter des Schiffs, den Rest des Behälters in ein Hotel umwandeln. Tischgast-Klub-Königin Mary hat aufgelöst und hat das Schiff 1970 frei gemacht, nachdem ihre Muttergesellschaft, Diners Club International, verkauft wurde, und eine Änderung in der korporativen Richtung mitten unter dem Umwandlungsprozess beauftragt wurde. Spezialisierungsrestaurants, eine mit Sitz in los Angeles Gesellschaft, die sich auf Thema gestützt Restaurants konzentriert hat, haben als Master-Mieter im nächsten Jahr übernommen.

Während dieser Konvertierung war der Plan, die meisten ihrer ersten und zweiten Klassenjagdhäuser auf A und B Decks nur in Hotelzimmer umzuwandeln, und die Haupthallen und Esszimmer in Bankett-Räume umzuwandeln. Auf dem Promenadendeck würde das Steuerbord-Promenadendeck eingeschlossen, um ein exklusives Restaurant zu zeigen, und Café hat Herrn Nelson und wie der Anfang von Segelschiffen des 19. Jahrhunderts unter einem bestimmten Thema stehende Dame Hamilton genannt. Die berühmte und elegante Beobachtungsbar wurde als eine unter einem bestimmten Thema stehende Westbar neu gestrichen.

Die kleineren Publikum-Zimmer der ersten Klasse, wie das Wohnzimmer, Bibliothek, Hörsaal und das Musik-Studio, würden der meisten ihrer Ausstattungen beraubt und zum kommerziellen Gebrauch umgewandelt, schwer die Einzelanwesenheit auf dem Schiff ausbreitend. Auf noch zwei Einkaufszentren wurde auf dem Sonnendeck in getrennten Räumen gebaut, die vorher für Jagdhäuser der ersten Klasse und die Viertel von Ingenieuren verwendet sind.

Eine Postkriegseigenschaft des Schiffs, des Kinos der ersten Klasse, wurde für den Küchenraum für das neue Promenadendeck entfernt, das Treffpunkte speist. Die Halle der ersten Klasse und das Rauchzimmer wurden wiederkonfiguriert und haben sich zum Bankett-Raum umgewandelt, während das zweite Klassenrauchzimmer in einen Hochzeitskapelle- und Büroraum unterteilt wurde. Auf dem Sonnendeck würde der elegante Vorhalle-Grill ausgenommen und in ein Fastfood-Esslokal umgewandelt, während ein neuer exklusiver Speisentreffpunkt direkt darüber auf dem Sportdeck im für Mannschaft-Viertel einmal verwendeten Raum geschaffen wurde. Die zweiten Klassenhallen wurden zu den Seiten des Schiffs ausgebreitet und für das Tafeln verwendet. Auf dem R Deck wurde das Esszimmer der ersten Klasse wiederkonfiguriert und hat sich in zwei Bankett-Treffpunkte, den Königlichen Salon und das Windsor Zimmer aufgeteilt. Das zweite Klassenesszimmer wurde in die Küchenlagerung und einen Mannschaft-Verwirrungssaal unterteilt, während das dritte Klassenesszimmer als Lagerung und Mannschaft-Raum am Anfang verwendet wurde. Auch auf dem R Deck wurde der türkische Badekomplex der ersten Klasse, die zu einem Kurort gleichwertigen 1930er Jahre, entfernt. Die zweite Klassenlache wurde entfernt, und sein Raum am Anfang für den Büroraum verwendet, während das Schwimmbad der ersten Klasse für Hotelgäste verwendet wurde. Verbunden mit modernen Sicherheitscodes und der Strukturstichhaltigkeit des Gebiets direkt unten ist das Schwimmbad nicht mehr im Gebrauch. Keine Mannschaft-Jagdhäuser bleiben intakt an Bord des Schiffs heute.

Königin Mary als eine Touristenattraktion

Am 8. Mai 1971 hat Königin Mary seine Türen zu Touristen geöffnet. Am Anfang waren nur Teile des Schiffs für das Publikum offen, wie Spezialisierungsrestaurants noch seine Speisentreffpunkte oder das Hotel öffnen mussten. Infolgedessen war das Schiff nur an den Wochenenden offen. Im Dezember 1971 hat sich das Museum von Jacques Cousteau des Meeres mit nur einem Viertel der geplanten gebauten Ausstellungsstücke geöffnet. Innerhalb des Jahrzehnts hat das Museum von Cousteau wegen niedriger Karte-Verkäufe und der Todesfälle von vielen der Fische geschlossen, die im Museum aufgenommen wurden. Im November 1972 hat das Hotel seine anfänglichen 150 Fremdenzimmer geöffnet. Hyatt hat das Hotel von 1974 bis 1980 operiert, als Jack Wrather Corporation eine 66-jährige Miete mit der Stadt des Langen Strands unterzeichnet hat, um das komplette Eigentum zu bedienen. Wrather wurde von Walt Disney Company 1988 übernommen. Wrather hat das Hotel Disneyland besessen, das Disney versucht hatte, seit 30 Jahren zu kaufen; Königin Mary war so ein nachträglicher Einfall und wurde als ein Eigentum von Disney nie auf den Markt gebracht. Die Filmblutarbeit von Clint Eastwood wurde gegenüber dem Schiff gefilmt, das im Vordergrund in einer Szene gesehen werden kann.

Im Laufe des Endes von achtziger Jahren und Anfang neunziger Jahre hat Königin Mary fortgesetzt, finanziell zu kämpfen. Während der Jahre von Disney hat Disney geplant, einen Freizeitpark auf dem restlichen Land zu entwickeln. Dieser Freizeitpark hat sich schließlich ein Jahrzehnt später in Japan als DisneySea mit einem erfrischten Überseedampfer geöffnet, der Königin Mary als sein Mittelstück ähnelt. Das Hotel Queen Mary hat 1992 geschlossen, als Disney die Miete auf dem Schiff aufgegeben hat, um sich zu konzentrieren, was der Disney California Adventure Park werden würde. Die Touristenattraktion ist offen seit weiteren zwei Monaten geblieben, aber am Ende von 1992 hat Königin Mary völlig seine Türen zu Touristen und Besuchern geschlossen.

Im Februar 1993, unter der Richtung des Präsidenten und C.E.O. Joseph F. Prevratils, hat RMS Foundation, Inc eine fünfjährige Miete mit der Stadt des Langen Strands begonnen, um als die Maschinenbediener des Eigentums zu handeln. Später in diesem Monat hat die Touristenattraktion völlig wiedereröffnet, während das Hotel im März wiedereröffnet. 1995 wurde die Miete von RMS zu zwanzig Jahren erweitert, während das Ausmaß der Miete auf einfach die Operation des Schiffs selbst reduziert wurde. Eine neue Gesellschaft, Seaport Development, Inc. der Königin (QSDI), ist 1995 entstanden, die Immobilien neben dem Behälter kontrollierend. 1998 hat die Stadt des Langen Strands die QSDI-Miete zu 66 Jahren erweitert.

2005 hat QSDI gesucht Schutz des Kapitels 11 wegen einer Miete schreiben Streit die Stadt zu. 2006 hat das Konkursgericht um Angebote von Parteien gebeten, die für das Übernehmen der Miete von QSDI interessiert sind. Das minimale erforderliche sich öffnende Angebot war die M von 41 $. Die Operation des Schiffs, durch RMS, ist unabhängig des Bankrotts geblieben. Im Sommer 2007 wurde Miete von Königin Mary an eine genannte Gruppe verkauft "Retten die Königin, die" von Hostmark Hospitality Group geführt ist, die geplant hat, das Land neben Königin Mary zu entwickeln, und das Schiff zu befördern, zu renovieren, und wieder herzustellen. Während der Zeit ihres Managements wurden Prunksäle mit IPod-Docken-Stationen und flatscreen Fernsehen aktualisiert, und die drei Trichter des Schiffs sowie das Wasserlinie-Gebiet wurden ihre ursprüngliche Cunard Rote Farbe neu gemalt. Das Dielen des portside Promenadendecks wurde wieder hergestellt und wiederbeendet. Viele Rettungsboote wurden repariert und geflickt, und die Küchen des Schiffs wurden mit der neuen Ausrüstung renoviert.

2004 haben Königin Mary und Sterngucker-Produktion Kabarett von Tibbies Great American zum Raum hinzugefügt, der vorher von der Bank des Schiffs und Radiotelegraf-Zimmer besetzt ist. Sterngucker-Produktion und Königin Mary haben den Raum in ein Arbeitsmittagessen-Theater umgestaltet, das mit Bühne, Lichtern, Ton und Aufwaschküche abgeschlossen ist.

Gegen Ende September 2009 wurde das Management von Königin Mary von Delaware North Companies übernommen, die planen, Wiederherstellung und Renovierung des Schiffs und seines Eigentums und der Arbeit fortzusetzen, um das Schiff wiederzubeleben und zu erhöhen.

Im April 2011 wurde Die Stadt des Langen Strands informiert, dass Delaware Norden die Königin Mary nicht mehr führte. Garrison Investment Group (der aktuelle Eigentümer der Königin Mary) hat gesagt, dass diese Entscheidung rein Geschäfts-war. Delaware nach Norden führt noch den Skorpion, ein sowjetisches Unterseeboot, das eine getrennte Anziehungskraft neben der Königin Mary für das letzte Jahrzehnt gewesen ist.

Evolution Hospitality, LLC. hat betriebliche Kontrolle der Königin Mary am 23. September 2011 mit Garrison Investments angenommen, die Königin Mary pachtend.

Sitzung der Königinnen

Am 23. Februar 2006 gegrüßt ihr Vorgänger weil hat sie ihren Anlaufhafen im Hafen von Los Angeles, während auf einer Vergnügungsreise nach Mexiko gemacht.

Das Horn des Schiffs

Der Gruß wurde mit Königin Mary ausgeführt, die mit ihr ein Arbeitslufthorn als Antwort auf Königin Mary das 2 Loten ihrer Kombination von zwei Marke neue Hörner und eine ursprüngliche 1934-Königin Mary Horn (auf dem Darlehen von der Stadt des Langen Strands) antwortet. Königin Mary hatte ursprünglich drei Pfeifen, die auf 55 Hz, eine gewählte Frequenz abgestimmt sind, weil es niedrig genug war, dass der äußerst laute Ton davon zu menschlichen Ohren nicht schmerzhaft sein würde. Moderne IMO Regulierungen geben die Hornfrequenzen von Schiffen an, um in der Reihe 70-200 Hz für Behälter zu sein, die in der Länge zu Ende sind. Traditionell, je tiefer die Frequenz, desto größer das Schiff. Königin Mary 2, lang seiend, wurde die niedrigstmögliche Frequenz (70 Hz) für ihre Regulierungspfeifen zusätzlich zur renovierten 55-Hz-Pfeife auf dem dauerhaften Darlehen gegeben. 55 Hz sind der niedrigere Bass "A" Zeichen hat eine Oktave vom niedrigsten Zeichen einer Klavier-Tastatur gefunden. Die luftgesteuerte Pfeife von Tyfon kann mindestens zehn Meilen (16 km) weg gehört werden.

W6RO

Ursprüngliche Königin Marys, beruflich besetztes Radioradiozimmer wurde entfernt, sobald das Schiff in den Langen Strand angekommen ist. In seinem Platz wurde ein Amateurradiozimmer ein Deck über dem ursprünglichen Radioempfang-Zimmer mit etwas von der verworfenen ursprünglichen zu Anzeigezwecken verwendeten Radioausrüstung geschaffen. Die Amateurradiostation mit dem Anruf-Zeichen W6RO ("Whisky Sechs Romeo Oskar") verlässt sich auf Freiwillige von einem lokalen Amateurradioklub. Sie sind den größten Teil der Zeit anwesend das Schiff ist für das Publikum offen, und die Radios können auch von anderen lizenzierten Amateurbordfunkern verwendet werden.

Zu Ehren von seinen mehr als vierzig Jahren der Hingabe W6RO und Königin Mary im November 2007 wurde die Königin Mary Wireless Room Das Radio von Nate Brightman Room umbenannt. Das wurde am 28. Oktober 2007, auf der 90. Geburtstagsfeier von Herrn Brightman von Joseph Prevratil, Präsidenten und CEO von Königin Mary bekannt gegeben.

Siehe auch

• FRAU Queen Elizabeth
• FRAU Queen Victoria

Weiterführende Literatur

• Die Cunard Weiße Sternvierfache Schraube Überseedampfer des Nordatlantiks, Königin Mary. - Sehr einträgliche Bücher, 289 p. 1979. - Internationale Standardbuchnummer 0-517-27929-0. Größtenteils ein Nachdruck eines Extrablattes "Des Schiffsbaumeisters und Seemotorbaumeisters" von 1936.
• Duncan, William J., RMS Königin Mary: Königin der Königinnen, Andersons, South Carolina: Droke Haus, distr. Grosset & Dunlap, 1969, internationale Standardbuchnummer 978-0-8375-6746-4.
• Cunard Line, Ltd., John Brown und Firmenarchive.
• Clydebank Hauptbibliothek Clydebank, Schottland.
• Roberts, Andrew, Master und Kommandanten: Wie vier Kolosse den Krieg im Westen, 1941-1945, den E-Büchern von Harper Collins, London gewonnen

• Grattidge, verwüsten Sie Kapitän der Königinnen, Dutton, New York

Links

• Website des aktuellen kommerziellen Maschinenbedieners (Ereignis-Auflistungen sowie Tatsachen & Geschichtsabteilung)
• Königin Mary Alternative Visions (Beschreibt den Aufbau und die Konvertierung der Königin Mary und verteidigt seine teilweise Wiederherstellung)
• Time Magazin: Die Königin; am 11. August 1947
• "Der Superüberseedampfer von dreißig Millionen Dollar Wird Gebaut" Januar 1932 hat Populäre Mechanik über Artikel über den Aufbau der RMS zukünftigen Königin Mary ausführlich berichtet
• Die großen Überseedampfer: RMS Königin Mary
• Clydebank Wiederherstellungsvertrauen
• Der wieder hergestellte Farbenarchiv-Film von RMS Königin Mary auf dem Clyde (1936) (archivieren Filme von der Nationalen Bibliothek Schottlands)
• Der Start der Königin Mary (1934) (archivieren Filme von der Nationalen Bibliothek Schottlands)
• RMS Königin Mary an Cunard Page von Chris.
• Die Verfolgte RMS Königin Mary Die Königin Mary ist ein gestaltetes Schiff in 2012 Seegeisterkonferenz