Reine Züge (gesetzlich bekannt als West Coast Trains Limited) sind ein Zug Betriebsgesellschaft im von Virgin Group kontrollierten Vereinigten Königreich. Es bedient Langstreckenpersonendienstleistungen auf West Coast Main Line (WCML) zwischen London, den West Midlands, dem Nordwestlichen England, dem Nördlichen Wales und Schottland. Die Gesellschaft ist durch Stagecoach Group um 49 % besessen.

Geschichte

Reine Züge wurden gebildet, um die Privatisierung der britischen Schiene Mitte der 1990er Jahre auszunutzen. Es war im Gewinnen von zwei Schiene-Lizenzen am Anfang erfolgreich: InterCity nach Westen Küste (Reine Westküste), Langstreckendienstleistungen auf dem Westküste-Hauptanschluss und InterCity CrossCountry (Jungfrau CrossCountry) operierend, eine Gruppe von nichtlondoner Langstreckenwegen operierend, hat auf Birmingham im Mittelpunkt gestanden. Die zwei Lizenzen, obwohl sich gesetzlich und betrieblich trennen, wurden als eine einzelne Marke auf den Markt gebracht.

Die Lizenz von CrossCountry wurde gegen die Gruppe von Arriva 2007 verloren. Die meisten Dienstleistungen wurden Arriva übertragen, außer denjenigen zwischen Manchester und Schottland, das zum Ersten Transpennine-Schnellzug und denjenigen zwischen Birmingham und Schottland (über die Westküste-Hauptstrecke) gegangen ist, der zur Reinen Westküste gegangen ist.

1997 hat Jungfrau den größten Auftrag des Rollen-Lagers (£ 1 Milliarde) in der britischen Geschichte, für die neue Klasse 390 Pendolino elektrische sich neigende Züge von 140 Meilen pro Stunde für das Netz von West Coast Main Line (WCML) erteilt. Den Geländewegen wurde vom neuen dieselelektrischen Vier-Trainer-Reisenden der Klasse 220 und der Fünf-Trainer-Klasse 221 Züge von SuperVoyager gedient. Vor dem Dezember 2004 hatten Reine Züge das ganze rollende Lager ersetzt, das er von der britischen Schiene geerbt hatte.

Der Westküste-Hauptanschluss selbst ist das Thema eines Generalüberholungsprogrammes von £ 9 Milliarden gewesen, um die neuen Züge zu akzeptieren. Das Projekt hat drei Jahre über die Liste geführt und hat zweimal die ursprüngliche Schätzung gekostet, und wurde deshalb gestutzt. Infolgedessen wird die potenzielle Geschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde von Pendolinos, Züge nicht ausgenutzt, die stattdessen an maximalen 125 Meilen pro Stunde wegen Signaleinschränkungen laufen. Es hat Vorschläge gegeben, um auf bestimmten Abteilungen des WCML, insbesondere das umgebaute Gebiet von Trent Valley zu laufen, aber diese sollen noch durch die Netzschiene betrachtet werden. (Sieh Westküste-Hauptanschluss für volle Details.)

Alle Sitze hatten ursprünglich ein Audiounterhaltungssystem an Bord, das mehrere bespielte oder Radiomusik-Kanäle zeigt. Das war im März 2010 arbeitsunfähig und hat durch WiFi an Bord ersetzt, der durch T-Mobile (das Vereinigte Königreich) zur Verfügung gestellt ist. Der Dienst ist in der Ersten Klasse, und für eine Anklage in der Standardklasse frei zugänglich.

Die Westküste-Lizenz der reinen Züge sollte am 31. März 2012 abgelaufen sein, aber im Mai 2011 hat der Außenminister des Transports bekannt gegeben, dass das Enddatum verschoben worden war, um Beamten mehr Zeit zu erlauben, um sich auf möglichen Änderungen zu den Lizenz-Voraussetzungen zu beraten. Die neue Lizenz, für die Jungfrau unter den Bietern war, sollte am 9. Dezember 2012 anfangen und bis zum 31. März 2026 laufen. Früher hatte sich die Gesellschaft um eine zweijährige Erweiterung beworben, aber das wurde von der Abteilung des Transports auf dem gesetzlichen Boden ausgeschlossen.

Dienstleistungen

Die Hauptendstation der reinen Züge ist. Eine sekundäre Endstation, für bestimmte Züge nach Schottland, ist. Eine Zusammenfassung von Reinen Zugdienstleistungen wird unten gezeigt (die meisten Stationen mit nur einem beschränkten Dienst werden nicht gezeigt):

London - Birmingham - Wolverhampton

London - Manchester

London - Stafford - Liverpool

London / die West Midlands nach Chester / das Nördliche Wales

London - Der Nordwesten - Glasgow

Birmingham - Der Nordwesten - Schottland

Leistung

Reine Züge haben schlechte Pünktlichkeit im Vergleich zu einigen anderen Transportmaschinenbedienern zwischen 2001 und 2006 gemäß dem Büro der Schiene-Regulierungsstatistik ertragen. Pünktlichkeit hat sich allmählich verbessert, und die letzten auf der Website der reinen Züge veröffentlichten Zahlen waren 89.1 % seit den letzten 4 registrierten Wochen (am 24. Juli bis zum 20. August 2011).

Die PPM MAA (Öffentliches Leistungsmaß, das Jährlichen Durchschnitt - % von Zügen Bewegt, die innerhalb von 10 Minuten der vorgesehenen Zeiten ankommen) Zahlen für Reine Züge (Böse Landdienstleistungen und Westküste-Dienstleistungen), sind wie folgt:

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2002: Westküste 68.7 %, Böses Land 62.5 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2003: Westküste 73.5 %, Böses Land 61.7 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2004: Westküste 74.8 %, Böses Land 72.2 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2005: Westküste 72.1 %, Böses Land 77.8 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2006: Westküste 83.5 %, Böses Land 80.9 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2007: Westküste 86.0 %, Böses Land 83.9 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2008: Westküste 86.2 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2009: Westküste 80.0 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2010: Westküste 84.6 %.

Geschäftsjahr bis zum 31. März 2011: Westküste 86.6 %.

Die für die Lizenz von CrossCountry veröffentlichten Endzahlen waren 83.4 % (PPM) für die erste Hälfte des dritten Viertels des Geschäftsjahres 2007-8 und 85.3 % (MAA) seit den letzten 12 Monaten der Lizenz.

Die letzten für die Westküste-Lizenz veröffentlichten Zahlen waren 87.8 % (PPM) für das vierte Viertel 2010-11 und 86.6 % (MAA) bis zu am 31. März 2011. Die vierteljährliche Leistung ist um 4.3 Prozentpunkte auf der entsprechenden Zahl von derselben Periode ein Jahr früher.

Chris Green als leitender Angestellter hat einen Laufwerk dazu gebracht, Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit zu verbessern, nachdem viel Pressekritik 2001, und vor 2006, wegen der verbesserten Zuverlässigkeit von Zügen und Vollziehung von Hauptinfrastruktur-Projekten, Leistung besser war. Jungfrau hat mehrere Projekte übernommen, Pünktlichkeit einschließlich ferngesteuerter Bewachungen zu vergrößern.

Entgleisung von Grayrigg

Am 23. Februar 2007, Pendolino das 390033 Formen 17:15 Dienst von London Euston nach Glasgow Zentral entgleist in der Nähe von Oxenholme im Nordwestlichen England. Der Zug trug 109 Menschen. Mehrere Wagen wurden verlassen, auf den Eisenbahndeichen liegend. Eine Seniorin ist im Unfall gestorben. Fünf Menschen wurden ernstlich verletzt. Der Unfall wurde durch einen fehlerhaften Satz von Punkten verursacht. Der Zug selbst wurde für die Weise weit gelobt, wie er dem Unfall gegenübergetreten ist: Es hat seine Gestalt behalten, während es unten den Deich gerollt hat, und hat seine Strukturintegrität nicht verloren.

Die Zukunft

Das geplante Wachstum in Personenzahlen auf den Westküste-Wegen hat Diskussionen über die Erhöhung der Länge von Sätzen von Pendolino zu 11 Fahrzeugen veranlasst. Die Möglichkeit von 10-Autos-Zügen wurde in der ursprünglichen WCML Strategie vorausgesehen, so würden die erforderlichen Infrastruktur-Verbesserungen minimal sein. DfT hat zwei Extratrainern für 31 der 52 Sätze bestellt. Diese werden durch vier völlig neue 11-Autos-Züge, bestellt 2008 ergänzt. Diese Ordnung soll rechtzeitig für den Fahrplan im Mai 2012 im Anschluss an die Lizenz-Änderung im April 2012 vollendet werden. Ein Satz ist angekommen und hatte einige Testläufe, bevor das Reine Zugmediazimmer auf der Website am 12. Juli 2011 bekannt gegeben hat, dass neuer 11-Autos-Pendolino (mit zwei Wagen entfernt) ihnen im Laufe des Wochenendes dieser Zeit übergeben werden sollte.

Folgende Vollziehung des Trent Valley Lines, der sich vervierfacht und Rugby-Verbindungspunkt-Steigungen, um das Laufen von 125 Meilen pro Stunde (vollendet vor 2008) zu erlauben, Westküste-Reise-Zeiten sind weiter gefallen: Glasgow-Euston 4hr 15 Minuten, Euston-Birmingham 1hr 10 Minuten (am schnellsten) oder 1hr 20 (unter der Spitze liegende) Minuten. Jungfrau behauptet, dass das Laufen von 135 Meilen pro Stunde in Plätzen möglich sein kann, obwohl Netzschiene skeptisch bleibt, feststellend, dass bedeutende Signalsteigungen erforderlich wären.

Im Februar 2008 hat Jungfrau bekannt gegeben, dass es Dienstleistungen zwischen London und Wrexham über Chester am Anfang auf Probe mit einem Zug pro Tag an Werktagen in jeder Richtung beginnen würde. Wenn der Dienst erfolgreiche, Reine Pläne beweist, mehr Dienstleistungen während der Woche und an Wochenenden einzuführen.

Richard Branson hat eine Kampagne gestartet, die nächste seit 20 bis 30 Jahren erweiterte Lizenz-Periode zu haben, so dass Jungfrau im Stande sein würde, mehr für die Infrastruktur auszugeben und im Stande zu sein, eine Rückkehr auf der Investition zu sehen. Er hat gesagt, dass die Reise-Zeit zwischen London und Birmingham um 22 Minuten auf weniger als eine Stunde reduziert werden konnte.

Das Rollen des Lagers

Aktuelle Flotte

Die Mehrheit der Dienstleistungen der Jungfrau entlang dem WCML wird durch seine Flotte von 54 Neun-Autos-Klasse 390 Pendolino EMUS bedient. 16 Diesellokomotiven der Klasse 57 wurden von der Jungfrau bedient, obwohl vier von diesen jetzt von Arriva Trains Wales bedient werden. Netzschiene hat kürzlich weiter sechs von der Flotte genommen, Jungfrau Trains mit 6 verlassend. Diese Lokomotiven werden in erster Linie für "Thunderbird" Aufgaben verwendet, d. h. gefehlte Züge zu retten. Jungfrau operiert auch 21 Fünf-Autos-Klasse 221 Superreisender, der DMUs kippt; diese funktionieren in erster Linie auf dem WCML nördlich von Birmingham, und auf der Nordlinie von Wales.

Reine Züge haben jetzt eine Miete auf einem Rechen von hingebungsvollen 3-Zeichen-Trainern mit einem DVT unterzeichnet. Dieser Satz, mit einem Spitznamen bezeichnet 'Pretendolino', ist zu demselben Standard wie Pendolinos und Super Voyagers renoviert worden; das wiedergepolsterte Platznehmen, die Steckdosen, wi-fi und ein volles Außenübermalen sind durchgeführt worden. Jungfrau verwendet diesen Satz mit einer Lokomotive der Klasse 90, die vom Container-Güterzug auf 18:43 Euston zu Crewe (über Birmingham) am Freitag Entlastungsdienst, und auch zu Mieten der Zug als ein Charter-Zug gemietet ist. Es dient auch als ein Ersatzteil, wenn Pendolino oder Super Voyager zusammenbrechen. Es wurde im Filmen von Harry Potter verwendet, und der Todes-Heiligt und kann an der Bösen Station des Königs am Ende des Films gesehen werden. Reine Züge haben festgestellt, dass Thema dem Halten der Lizenz, 'Pretendolino' dabei bleiben wird und wahrscheinlich Macht-Tür-Modifizierungen und eine volle innere Generalüberholung erhalten wird, die Ersatz des älteren BR IC70 das Platznehmen einschließen wird.

Die Pendolino Flotte wird dem Zentrum des Alstom Traincare an Longsight (Manchester), mit der leichteren Wartung und Nachtstallung zugeteilt, die an Wembley (London), Oxley (Wolverhampton), Edge Hill (Liverpool) und Polmadie (Glasgow) ausgeführt ist. Longsight ist auch 'nach Hause' zur Klasse 57 'Thunderbird' Flotte. Lokomotiven von Thunderbird werden an strategischen Punkten entlang dem WCML wie Crewe und Preston aufgestellt.

Die Klasse 221 Superreisender-Flotte wird dem Hauptflussdepot des Artillerieunteroffiziers in der Nähe von Burton auf Trent zugeteilt.

Siehe auch

• Megazug
• Nationale Schiene
• Das Schiene-Franchising in Großbritannien
• Liste von Gesellschaften, die Züge im Vereinigten Königreich operieren
• Eisenbahntransport in Großbritannien

Links

• Reine Zugwebsite
• Jungfrau erzieht Tischpläne
• BBC-Nachrichten auf dem Bösen Landverlust