VR oder VR Group ist eine staatliche Eisenbahngesellschaft in Finnland. Früher bekannt als Suomen Valtion Rautatiet (finnische Staatseisenbahnen) bis 1922 und Valtionrautatiet / Statsjärnvägarna (Staatseisenbahnen) bis 1995. Seine wichtigste Funktion ist die Operation von Fracht- und Personenschiene-Dienstleistungen.

Seit 2010 sind die Wartung und der Aufbau des Eisenbahnnetzes die Verantwortung der finnischen Transportagentur . Die Operation und das Netz wurden von der Muttergesellschaft Valtionrautatiet bis 1995 ursprünglich ausgeführt, als es in VR Group und die Schiene-Regierungsentität Ratahallintokeskus gespalten wurde.

Geschichte

Eisenbahntransport hat in Finnland 1862 angefangen, und vielfache Hauptanschlüsse wurden am Ende des neunzehnten und der Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts zusätzlich zu kleineren privaten Eisenbahnen gebaut. Valtion Rautatiet hat hauptsächlich auf den größeren und längeren Hauptanschlüssen funktioniert. Während des zwanzigsten Jahrhunderts wurden die meisten privaten Eisenbahngesellschaften geschlossen, und Valtionrautatiet hat ein Monopol im Eisenbahntransport angenommen. 1995 wurde die Gesellschaft in die VR Gruppe privatisiert.

Firmenorganisation

Gesellschaften in der Gruppe stellen Straßenfracht und Busdienstleistungen, Lebensmittelversorgung und Immobilien-Management zur Verfügung, und stellen Daten, technologisch, und Fernmeldedienstleistungen für den Transport und die Logistik-Sektoren zur Verfügung. Die Gruppe besitzt eine Busgesellschaft, Pohjolan Liikenne und eine Straßenfrachttransport-Gesellschaft VR Transpoint.

Zusammen schließt die Unternehmensgruppe 21 Gesellschaften ein, die insgesamt ungefähr 14,400 Menschen anstellen.

Dienstleistungen

Weil in den meisten Teilen Finnlands die Bevölkerungsdichte niedrig ist, wird Finnland für Eisenbahnen nicht optimal angepasst. Pendlerdienstleistungen sind heutzutage außerhalb des Helsinkier Gebiets selten, aber Expresszüge verbinden die meisten Städte miteinander. Als in Frankreich ist die Mehrheit von Personendienstleistungen Verbindungen zum Kapital, Helsinki. VR stellt Autotransportdienstleistungen zur Verfügung. Sieben Stationen erlauben, zu laden und Autos auf Zügen ausgeladen zu werden: Helsinki, Turku und Tampere im Süden, Oulu weiterer Norden, und Rovaniemi, Kemijärvi und Kolari in Lappland. Autotransport erzieht Halt an anderen Stationen entlang dem Weg für die normale Personenbeförderung.

Pendlerverkehr

VR führt Pendlerverkehr im Helsinkier Gebiet.

Internationale Dienstleistungen

Es gibt einen internationalen Personenschiene-Dienst von Finnland nach Russland. Bezüglich des Junis 2011 gibt es vier Allegro Personenzüge pro Tag nach St. Petersburg, und ein Nachtzug nach Moskau über St. Petersburg hat Tolstoi (genannt nach Leo Tolstoy) genannt. Auf Allegro hat Verkehr von zwei bis vier Zügen pro Tag in jeder Richtung zugenommen. Die Spuren auf Helsinki - Sankt-Petersburger Linie wurden befördert, um eine höhere laufende Geschwindigkeit vor Allegro angefangen sein Dienst zu ermöglichen.

Fracht

Innen- und Außenfrachtdienstleistungen werden durch VR Transpoint, einen Teil von VR Group zur Verfügung gestellt. 2009 hat sich beider Innen- und Außenfrachtverkehr geneigt, der die finanzielle Lage von VR Group schlechter gemacht hat. Internationaler Frachtverkehr wird zu den vier Eisenbahnen über die russische Grenze konzentriert, aber es gibt auch eine Verbindung zum schwedischen Schiene-Netz in Tornio und Schiene-Fährverbindungen von Turku bis Stockholm, Schweden, und zu Travemünde, Deutschland.

Das Rollen des Lagers

Lokomotiven

VR hat Dampflokomotiven bis 1975 bedient; der regelmäßige Gebrauch der Dampftraktion für vorgesehene Personendienstleistungen hat 1970 geendet, aber gelegentlicher Gebrauch hat bis 1975 weitergegangen. Bezüglich 2011 operiert die Gesellschaft zwei Klassen von elektrischen Lokomotiven (Sr1 und Sr2) und drei Klassen von Diesellokomotiven (Dv12, Dr14 und Dr16). Der Gebrauch der Diesellokomotive hat gezogen Personenzüge hat sich wegen der Elektrifizierung aller Hauptanschlüsse und der (re) Einführung von railbuses (Dm12) auf sekundären Wegen geneigt. Im Oktober 2010 hat VR Pläne bekannt gegeben, seine Lokomotive-Flotte durch die Einrichtung ungefähr 200 neuer Lokomotiven zu erneuern, die, wie man erwartet, in Dienst in 2015-2025 eingehen.

Lokomotive-Klassifikationssystem

Am Anfang des Verkehrs waren Lokomotiven durch ihre Namen, und vor 1865 auch durch ihre Zahlen bemerkenswert. 1887 wurden die Lokomotiven ihr ursprüngliches Klassifikationssystem gegeben. Es hat auf der Radeinordnung der Lokomotiven basiert: Jede Radeinordnung wurde ein Buchstabe vom Alphabet zugeteilt, dem von einer Seriennummer gefolgt wurde. Die Anweisung von Briefen an verschiedene Radmaßnahmen wurde gemacht, als die erste Lokomotive damit in den Dienst gebracht wurde; der Brief Ein bedeuteter hat ein 4-4-0 Achsstand in der Notation von Whyte, B eine 0-4-2ST Lokomotive, C eine 0-6-0 Lokomotive und so weiter bedeutet.

Am 8. Oktober 1942 wurde das Notationssystem zu zwei Briefen und einer Seriennummer geändert. Der erste Brief in der Benennung hat jetzt die Typen von Zügen bedeutet die Lokomotive wurde allgemein zum Ziehen geplant:

• H für Personenzüge,
• P für lokale (pendler)-Züge,
• T für Güterzüge,
• S für Mischfrachtpersonenzüge und
• V (vaihto, "schalten Sie" wörtlich "um") für Rangierlokomotiven.

Der zweite kleine Brief hat das Gewicht der Lokomotive angezeigt:

• r = schwer (Achse-Last mehr als 14,1 t)
• v = midweight (Achse-Last 11,1-14 t)
• k = Licht (Achse-Last unter 11 t)
• m = mechanische Übertragung (in vielfachen Einheiten)
• s = elektrische Übertragung (in vielfachen Einheiten).

Als Diesellokomotiven in den Dienst in den 1950er Jahren genommen wurden, wurden sie durch die Dampflokomotive-Klassen durch den Anfang ihres Numerierens von 11 statt der folgenden freien Zahl in der laufenden Ordnung zusätzlich unterschieden. Infolgedessen wurde die letzte dampfangetriebene schwere Personenlokomotive-Klasse Hr3 und sein erstes dieselangetriebenes Seitenstück Hr11 benannt.

Das VR aktuelle Lokomotive-Klassifikationssystem wurde in den Gebrauch am 1. Januar 1976 genommen. Das erste (Kapital) Brief wurde jetzt verwendet, um zwischen Lokomotive-Typen zu differenzieren: S für den elektrischen, D für den Diesel und T für die Wartungsausrüstung. Die Seriennummern von Diesellokomotive-Klassen, wurden die Hr11 Klasse nicht geändert, die Dr11 wird. Zusätzlich dazu wurde die Grenzlinie zwischen midweight und schweren Lokomotiven zu 15,1 Tonnen geändert, und der zweite Brief in vielfachen Einheiten ist immer M (dafür).

Wagen

Das breite finnische Lademaß erlaubt den Passagiertrainern, beträchtlich breiter zu sein, als die meisten europäischen Passagiertrainer. Der Gang und die Sitze sind breiter als in anderen europäischen Zügen in der 2+2 Standardkonfiguration, und im Pendlerverkehr wird 3+2 Sitzkonfiguration verwendet, um mehr Sitze für dieselbe Zuglänge zu erlauben. Die letzten holzverkörperten Wagen wurden durch die Mitte der 1980er Jahre zurückgezogen. Vor den 1970er Jahren war das die Hauptstütze des rollenden Personenlagers von VR gewesen.

VR hat vier Typen gezogener Passagiertrainer der Lokomotive:

• "Blaue" Wagen - populär bekannt als solches erwartetes zu ihren blauen und hellgrauen Livreen. Einmal die Hauptstütze des Netzes von VR, sie sind jetzt auf längsten Entfernungsdienstleistungen ersetzt worden, die von Helsinki anfangen. Sie werden noch auf langsameren Wegen, zum Beispiel zwischen Turku und Tampere und einigen Regionalzugdienstleistungen verwendet. Spitzengeschwindigkeit ist 140 kph.
• "Rote" Wagen - ähnlich den "blauen" Trainern, aber entworfen für den Pendlerverkehr, mit einer roten und hellgrauen Livree, verschiedenem Sitzlay-Out und wiedereingestellten Eingangstüren. Sie sind für Lokomotive-gezogene Pendlerdienstleistungen an und von Helsinki während Stoßzeiten, sondern auch bei speziellen Gelegenheiten im Platz der blauen Wagen in Langstreckendienstleistungen hauptsächlich gewöhnt. Spitzengeschwindigkeit ist 160 kph nach der Modernisierung.
• Eindeckige Wagen von InterCity - verwendet auf vielen Wegen. Spitzengeschwindigkeit ist 160 kph.
• Doppeltes Deck InterCity 2 Wagen - umfassend verwendet auf dem Helsinki-Kouvola, dem Helsinki-Tampere und den Wegen des Helsinkis-Turku. Längste Entfernungszüge bestehen sowohl aus InterCity als auch aus InterCity 2 Trainer. Gebaut in Finnland durch Transtech Oy sind das die modernsten Wagen von VR. Ihre Spitzengeschwindigkeit ist 200 kph.

Wagen der ersten Klasse haben gepflegt, durch einen gelben Streifen über den Fenstern bemerkenswert zu sein. Auf den "Blauen" Wagen werden Speisewagen durch einen roten Streifen über den Fenstern gekennzeichnet. Autos haben mit Dieselgeneratoren ausgestattet, die verwendet werden, um Elektrizität InterCity oder Schlafwagen-Wagen auf nichtelektrisierten Spuren zur Verfügung zu stellen, kann durch einen blauen Streifen über den Fenstern bemerkenswert sein.

Schlafwagen

VR bedient Schlafwagen-Dienstleistungen zwischen Helsinki und Turku und Lappland, die auch Autotragen (motorail) Wagen einschließen. Schlafwagen des doppelten Decks (einschließlich Zimmer mit en Gefolge-Schauern und Toiletten) wurden auf dem Dienst des Helsinkis-Rovaniemi in den 2000er Jahren eingeführt. Diese Wagen werden in einer roten-und-weißen den Trainern von InterCity ähnlichen Livree gemalt. Andere Nachtdienstleistungen (Turku-Rovaniemi und Helsinki-Kolari) werden durch ältere "blaue" Schlafwagen-Wagen bedient.

Elektrifizierung streckt sich von Oulu nach Norden zu Rovaniemi aus. 2006 wurden direkte Schlafwagen-Dienstleistungen außer Rovaniemi unterbrochen (zu Kemijärvi), weil die neuen Schlafwagen des doppelten Decks unfähig waren, mit dem Dieseltransport zu funktionieren. Der Schlafwagen-Dienst zu Kemijärvi wurde im März 2008, durch das Hinzufügen zum Zug in Rovaniemi eines neuen Dieselgenerator-Autos wiederangefangen, das 1,500 V Elektrizität für die Schlafwagen-Autos zwischen Rovaniemi und Kemijärvi liefert. Schlafwagen-Dienstleistungen zwischen Turku und Joensuu und Helsinki und Kajaani wurden 2006 zurückgezogen, aber mit der neuen Direktverbindung zwischen Lahti und Kerava wurden die Tagesdienstleistungen schneller gemacht.

Am 12. Januar 2009 hat VR bekannt gegeben, dass sie um Anerbieten für den Kauf von 20 neuen Schlafwagen gebeten hatten, die auf 60-70 Millionen Euro geschätzt sind. Die zwei Bieter haben interessiert waren Alstom, der Pendolino und einige Pendlerzüge für VR und finnischen Transtech verfertigt, der die neuen Schlafwagen von VR verfertigt hat. Die Entscheidung hat zum Verzicht des Präsidenten und CEO der VR-Gruppe, Henri Kuitunens, und des Vorsitzenden der Gruppe des Ausschusses, Antti Lagerroos geführt. Helsingin Sanomat hat berichtet, dass sie den Ersatz des älteren Schlafwagen-Rollen-Lagers bis 2012 am frühsten hatten aufschieben wollen. Jedoch ist die Entscheidung vorangegangen, weil VR ein Zustandgeschäft ist und es Druck gab, um Ordnungen von finnischem Transtech zu suchen, der zurzeit wegen Marktabschwünge kämpft, um Jobs zu sichern.

Frachtwagen

Das finnische Lademaß erlaubt die Operation von Frachtfahrzeugen, die beträchtlich größer sind als die meisten anderen Eisenbahnen in der Europäischen Union. Straßentrailer (häufig der Tochtergesellschaft von VR Transpoint) können auf gewöhnlichen flachen Wagen leicht angepasst werden. Viel von der Fracht im VR Netz wird von Russland in russischen Wagen, einschließlich der großen Kapazität Acht-Achsen-Öltank-Wagen getragen.

VR hat auch ein drittes Eigentumsrecht von SeaRail, einen Fachmann-Maschinenbediener von Frachtwagen, die für durch das Laufen (über das Fährschiff) nach Schweden und anderswohin in Westeuropa entworfen sind.

Vielfache Einheiten

Die Sm3 Klasse Pendolino ist "das Flaggschiff" des VR, hauptsächlich größte Städte mit dem Kapital verbindend. Andere EMUS im Gebrauch sind der Sm1, Sm2 und Sm4 in Helsinkier Bereichspendlerdienstleistungen. Außerdem funktioniert VR Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy - hat Sm5 Klassen-EMUS in Helsinki lokaler Verkehr und Sm6 Allegro unter einem Gemeinschaftsunternehmen von VR und den russischen Eisenbahnen, Zügen von Karelian, zwischen Helsinki und St. Petersburg besessen.

VR bedient zurzeit eine Klasse dieselangetriebener vielfacher Einheiten: Der von den Tschechen gebaute einzelne Wagen-Dm12, der hauptsächlich auf sekundären Linien verwendet wird.

Vielfaches Einheitsklassifikationssystem

Das vielfache Einheitsklassifikationssystem folgt einer ähnlichen Logik als das Lokomotive-Klassifikationssystem: Der erste Brief bedeutet die Macht-Quelle (zusätzlich zum elektrischen und Diesel, Benzin (B, bensiini) und Holzbenzin (P, puukaasu) ist verwendet worden), gefolgt vom Brief M (moottorivaunu) signifyng eine vielfache Einheit, die von einer Seriennummer gefolgt ist.

Livree

VR hat mehrere Livreen in der Vergangenheit verwendet. Als Verkehr von InterCity während der 1980er Jahre angefangen hat, wurde das Farbenschema von VR in rot und Weiß geändert. 2009 hat VR seine korporative Farbe zum Grün geändert und ist zurzeit (bezüglich des Mais 2011), den grössten Teil seines rollenden Lagers neu malend.

Treibhausgas-Emissionen

Bezüglich des Junis 2009 wurden ausführlich berichtete Statistiken für die Treibhausgas-Emissionen von VR durch LIPASTO zur Verfügung gestellt. Durchschnittlich, 2007, waren mit dem Kohlendioxyd gleichwertige Emissionen pro Personenkilometer

• Elektrischer Langstrecken(Intercity): 15g
• Elektrisch, Langstrecken-(pendolino): 25g
• Elektrischer, lokaler Verkehr: 22g
• Dieselangetrieben: 77g

Siehe auch

• ExpressBus
• Karelian erzieht
• Eisenbahntransport in Finnland
• VR Transpoint
• Finnisches Eisenbahnmuseum
• List_of_Finnish_locomotives

Literatur

Außenverbindungen

• VR
• Finnische Schiene-Regierung
• Finnische Eisenbahngeschichtsgesellschaft
• Finnisches Eisenbahnmuseum
• Eisenbahnseite für Finnland (aufrechterhalten von Kimmo Kotimäki)
• Transtech Oy (finnischer rollender Aktienhersteller, früher Talgo Oy)
• Dampflokomotiven in Finnland einschließlich des finnischen Eisenbahnmuseums