Vereinigte Staaten Schiff Maine (ACR-1) war das zweite beauftragte vorfurchtlose Kriegsschiff der USA-Marine und das erste amerikanische nach dem Staat Maine zu nennende Marineschiff. Ursprünglich klassifiziert als ein gepanzerter Kreuzer wurde sie als Antwort auf und die Zunahme von Seestreitkräften in Lateinamerika gebaut. Maine und ihr Schiff der nahen Schwester Texas haben die letzten europäischen Marineentwicklungen mit dem Lay-Out ihrer Hauptbewaffnung widerspiegelt, die diesem der britischen gepanzerten Unbiegsamen und vergleichbaren italienischen Schiffe ähnelt. Ihre zwei Injektordrehköpfe waren erschütterter en échelon, ein sponsoned auf jeder Seite des Schiffs mit Cuts im Oberbau, um beiden zu erlauben, vorn achtern oder über ihr Deck zu schießen. Sie hat auf volle Masten dank der vergrößerten Zuverlässigkeit von Dampfmaschinen zurzeit ihres Aufbaus verzichtet.

Trotz dieser Fortschritte war Maine veraltet, als sie in Dienst, wegen ihrer in die Länge gezogenen Bauperiode und Änderungen in der Rolle von Schiffen ihres Typs, Marinetaktik und Technologie eingegangen ist. Der allgemeine Gebrauch von Stahl im Schlachtschiff-Aufbau hat den Gebrauch des Rammens ohne Gefahr für den Angreifen-Behälter ausgeschlossen. Das Potenzial für den Druckwelle-Schaden davon, Ende - auf oder Quer-Deck anzuzünden, hat Pistole-Stellen von en échelon entmutigt; die Praxis wurde aus europäischen Marinedesigns aufeinander abgestimmt, bevor Maine in Dienst eingegangen ist. Die sich ändernde Rolle des gepanzerten Kreuzers von einem kleinen, schwer gepanzerten Ersatz für das Kriegsschiff zu einem schnellen, leicht gepanzerten Handel raider hat auch ihr Veralten beschleunigt. Trotz dieser Nachteile wurde Maine als ein Fortschritt im amerikanischen Schlachtschiff-Design gesehen.

Maine ist für ihren katastrophalen Verlust im Havanner Hafen am Abend vom 15. Februar 1898 am besten bekannt. Gesandt, um amerikanische Interessen während der kubanischen Revolte gegen Spanien zu schützen, hat sie plötzlich explodiert ohne zu warnen und ist schnell gesunken, fast drei Viertel ihrer Mannschaft tötend. Die Ursache und Verantwortung für ihr Sinken sind unklar nach einem Untersuchungsausschuss geblieben. Dennoch hat die populäre Meinung in den Vereinigten Staaten, die durch entzündliche Artikel gefächelt sind, die in der "Gelben Presse" durch William Randolph Hearst und Joseph Pulitzer gedruckt sind, Spanien verantwortlich gemacht. Der Ausdruck "Erinnert sich an Maine zum Teufel mit Spanien!" ist ein sich sammelnder Schrei für die Handlung geworden, die mit dem spanisch-amerikanischen Krieg später in diesem Jahr gekommen ist. Während das Sinken Maines nicht ein direkter Grund zu Handlung war, hat es als ein Katalysator gedient, die Annäherung an eine diplomatische Sackgasse zwischen den Vereinigten Staaten und Spanien beschleunigend.

Die Ursache von Maines Sinken bleibt das Thema der Spekulation. Vorschläge haben ein unentdecktes Feuer in einen ihrer Kohlenbunker, eines Marinebergwerks und ihres absichtlichen Sinkens eingeschlossen, um die Vereinigten Staaten in einen Krieg mit Spanien zu steuern.

Hintergrund

Die Übergabe 1883 und der Erwerb anderer moderner gepanzerter Schlachtschiffe von Europa durch Brasilien, Argentinien und Chile hat kurz später die USA-Regierung alarmiert, weil die brasilianische Marine jetzt in der Westhalbkugel am stärksten war. Der Vorsitzende des Hauses Marineangelegenheitskomitee, Hilary A. Herbert, hat zum Kongress festgesetzt: "Wenn diese ganze alte Marine von uns in der Kampfreihe Mitte Ozean aufgerichtet und von Riachuelo gegenübergestellt wurde, ist es zweifelhaft, ob ein einzelner Behälter, der die amerikanische Fahne trägt, in Hafen kommen würde." Diese Entwicklungen haben geholfen, zu einem Kopf eine Reihe von Diskussionen zu bringen, die am Marinebeirat seit 1881 stattgefunden hatten. Der Ausschuss hat damals gewusst, dass die amerikanische Marine keine europäische Hauptflotte herausfordern konnte; bestenfalls, es konnte eine Handelsflotte eines Gegners abnutzen und hoffen, einige Fortschritte durch die allgemeine Abreibung dort zu machen. Außerdem ist die Projektierung der Marinekraft auswärts durch den Gebrauch von Kriegsschiffen der Regierungspolitik der Isolationspolitik zuwidergelaufen. Während einige auf dem Ausschuss eine strenge Politik des Handel-Beutezuges unterstützt haben, haben andere behauptet, dass es gegen die potenzielle Drohung von feindlichen in der Nähe von der amerikanischen Küste aufgestellten Kriegsschiffen unwirksam sein würde. Die zwei Seiten sind im Wesentlichen festgefahren geblieben, bis Riachuelo erschienen ist.

Der Ausschuss, der jetzt der konkreten Möglichkeit von feindlichen Schlachtschiffen gegenübergestellt ist, die von der amerikanischen Küste funktionieren, hat begonnen, für Schiffe zu planen, es 1884 zu schützen. Die Schiffe würden innerhalb von vorhandenen Docks passen müssen und mussten einen seichten Entwurf haben, um ihnen zu ermöglichen, alle amerikanischen Haupthäfen und Basen zu verwenden. Sein maximaler Balken wurde ähnlich befestigt, und der Ausschuss hat beschlossen, dass an einer Länge ungefähr die maximale Versetzung so ungefähr 7,000 Tonnen war. Ein Jahr später hat das Büro vom Aufbau und der Reparatur (C & R) zwei Designs dem Sekretär von William Collins Marinewhitney, ein für ein 7,500-Tonne-Kriegsschiff und ein für einen gepanzerten 5,000-Tonne-Kreuzer präsentiert. Whitney hat sich stattdessen dafür entschieden, Kongress um zwei 6,000-Tonne-Schlachtschiffe zu bitten, und sie wurden im August 1886 autorisiert. Ein Designstreit wurde gehalten, Marinearchitekten bittend, Designs für die zwei Schiffe vorzulegen: gepanzerter Kreuzer Maine und Kriegsschiff Texas. Es wurde angegeben, dass Maine eine Geschwindigkeit, ein Widder-Bogen, doppelter Boden haben und im Stande sein musste, zwei Torpedo-Boote zu tragen. Ihre Bewaffnung wurde als angegeben: vier Pistolen, sechs Pistolen, verschiedene leichte Waffen und sechs Torpedo-Tuben. Es wurde spezifisch festgestellt, dass die Hauptpistolen "schweren Bogen und strenges Feuer gewähren müssen." Rüstungsdicke und viele Details wurden auch definiert. Spezifizierungen für Texas waren ähnlich, aber haben eine Hauptbatterie von zwei Pistolen und ein bisschen dickerer Rüstung gefordert.

Das Gewinnen-Design für Maine war von Theodore D. Wilson, der als Hauptkonstrukteur für C & R gedient hat; ein Mitglied auf dem Marinebeirat 1881, er hatte mehrere andere Schlachtschiffe für die Marine entworfen. Das Gewinnen-Design für Texas war von einem britischen Entwerfer, William John, der für Barrow Shipbuilding Company damals arbeitete. Beide Designs haben dem brasilianischen Kriegsschiff Riachuelo geähnelt, die Hauptinjektordrehköpfe sponsoned über die Seiten des Schiffs und echeloned habend. Das Gewinnen-Design für Maine, obwohl konservativ und untergeordnet anderen Wettbewerbern, kann spezielle Rücksicht wegen einer Voraussetzung dass eines der zwei neuen Schiffe erhalten haben von den Amerikanern entworfen werden.

Kongress hat Aufbau Maines am 3. August 1886 autorisiert, und ihr Kiel wurde am 17. Oktober 1888 am Brooklyner Marinehof aufgestellt. Sie war der größte Behälter, der in einem amerikanischen Marinehof bis zu dieser Zeit gebaut ist.

Design

Maines Bauzeit von neun Jahren, war wegen der Grenzen der amerikanischen Industrie zurzeit ungewöhnlich in die Länge gezogen. (Die Übergabe ihres Rüstungstellers hat drei Jahre genommen). Ein Feuer im Zeichnen-Zimmer des Hofs, wo Maines Arbeitssatz von Entwürfen versorgt wurden, weiter verursachend, verspätet sich. In jenen neun Jahren haben sich Marinetaktik und Technologie radikal geändert und haben Maines wirkliche Rolle in der Marine schlecht-definiert verlassen. Zurzeit wurde sie aufgestellt, gepanzerte Kreuzer wie Maine waren beabsichtigt, um als kleine Kriegsschiffe auf dem überseeischen Dienst zu dienen, und wurden mit der schweren Riemen-Rüstung gebaut. Großbritannien, Frankreich und Russland hatten solche Schiffe gebaut, um diesem Zweck zu dienen, und andere dieses Typs einschließlich Riachuelo zu zweitrangigen Marinen verkauft. Innerhalb eines Jahrzehnts hatte sich diese Rolle zum Handel-Beutezug geändert, für den schnelle Langstreckenbehälter mit nur dem beschränkten Rüstungsschutz erforderlich waren. Das Advent der Leichtgewichtsrüstung wie Stahl von Harvey hat diese Transformation möglichen. gemacht

Infolge dieser sich ändernden Prioritäten wurde Maine zwischen zwei getrennten Positionen gefangen und konnte keine entsprechend durchführen. Sie hat an der Rüstung und Feuerkraft Mangel gehabt, um als ein Schiff der Linie gegen feindliche Kriegsschiffe und die Geschwindigkeit zu dienen, um als ein Kreuzer zu dienen. Dennoch, wie man noch erwartete, hat sie mehr als eine taktische Funktion erfüllt. Außerdem, wegen des Potenzials eines Schlachtschiffs, das Druckwelle-Schaden zu sich vom Quer-Deck und Ende - auf dem Feuer stützt, war Maines Hauptpistole-Einordnung veraltet, als sie in Dienst eingegangen ist.

Allgemeine Eigenschaften

Maine war lange, mit einem Balken, ein maximaler Entwurf und eine Versetzung dessen gesamt. Sie wurde in 214 wasserdichte Abteilungen, mit einer Mittelachse wasserdichtes Längsschott geteilt, das die Motoren und einen doppelten Boden trennt, der den Rumpf nur vom foremast bis achtern Ende der gepanzerten Zitadelle, eine Entfernung dessen bedeckt hat. Sie hatte eine metacentric Höhe, wie entworfen, und wurde mit einem Widder-Bogen ausgerüstet.

Maines Rumpf war lang und mehr wie ein Kreuzer schmal als dieses Texas, das breit gestrahlt wurde. Normalerweise hätte das Maine das schnellere Schiff der zwei gemacht. Jedoch war Maines Gewicht-Vertrieb nicht ausgeglichen, und das hat sie beträchtlich verlangsamt. Ihre Haupttürmchen, die ungeschickt auf einem Cut gundeck gelegen sind, waren fast im schlechten Wetter überflutet. Weil sie näher an den Enden des Schiffs weg von seinem Zentrum des Ernstes bestiegen wurden, war Maine auch für die größere Bewegung in schweren Meeren anfällig. Während sie und Texas seetüchtig sowohl betrachtet wurden, haben der hohe Rumpf des Letzteren und auf ihrem Hauptdeck bestiegene Pistolen sie das trockenere Schiff gemacht.

Die zwei Hauptinjektordrehköpfe waren sponsoned über die Seiten des Schiffs und echeloned, um beiden zu erlauben, längsschiffs zu schießen. Das hat die Nachfrage zur Zeit von Maines Design für das schwere Ende - auf dem Feuer in einer Schiff-zu-Schiff-Begegnung, Taktik für der das beteiligte Rammen des feindlichen Behälters befriedigt. Wenn das Nähern dem Feind auf einem Rammen-Kurs, alle Pistolen Lehr-, - darauf endet, würde der maximalen Feuerkraft theoretisch erlauben, zum Bären und so dem Potenzial gebracht zu werden, für den größten Betrag des Schadens zuzufügen. Der Verstand dieser Taktik war zurzeit rein theoretisch es wurde durchgeführt. Die Praxis der en steigenden Staffelstellung hat mit italienischen Kriegsschiffen entworfen in den 1870er Jahren von Benedetto Brin begonnen und ist durch die britische Marine mit dem Unbiegsamen HMS gefolgt, der 1874 aufgestellt wurde, zwei Jahre später, aber nicht losgefahren ist bis Oktober 1881 beauftragt hat.

Maines Hauptbewaffnungslay-Out hat ihre Fähigkeit zum Breitseite-Feuer, einem Schlüsselfaktor beschränkt, als es eine Kampflinie-Taktik verwendet hat. Um mindestens teilweises Breitseite-Feuer zu berücksichtigen, wurde der Oberbau in drei Strukturen getrennt. Das würde technisch beiden Türmchen erlauben, über das Deck des Schiffs (Quer-Deck-Feuer) zwischen den Abteilungen zu schießen. Diese Fähigkeit wurde noch bedeutsam beschränkt, weil der Oberbau den Kreisbogen jedes Türmchens des Feuers eingeschränkt hat.

Antrieb

Maine war das erste amerikanische Kapitalschiff, um sein Kraftwerk einen so hohen Vorrang geben zu lassen, wie seine Kampfkraft. Ihre Maschinerie, die vom N.F. Palmer dem Jüngeren gebaut ist. & die Quintard Eisenarbeiten der Gesellschaft New Yorks, war das erste, das unter der direkten Aufsicht des Arktischen Forschers und zukünftigen Kommodores George Wallace Melville für ein Hauptschiff entworfen ist. Sie hatte zwei umgekehrte vertikale Dampfmaschinen der dreifachen Vergrößerung, die in wasserdichten Abteilungen bestiegen sind, und hat sich durch ein fore-aft Schott, mit einer bestimmten Gesamtproduktion dessen getrennt. Das Diameter von Zylindern war, (setzen) (Zwischendruck) und (Unterdruck-) (unter Druck). Der Schlag für alle drei Kolben war.

Das Besteigen Maines Motoren mit den Zylindern in der vertikalen Weise war eine Abfahrt von der herkömmlichen Praxis. Vorherige Schiffe haben ihre Motoren in der horizontalen Weise besteigen lassen, so würden sie unter der Wasserlinie völlig geschützt. Melville, der Motoren eines Schiffs erforderlich großes Zimmer und irgendwelche ausgestellten durch ein gepanzertes Deck geschützten Teile geglaubt hat, hat das für die größere Leistungsfähigkeit, niedrigeren Wartungskosten und höhere Geschwindigkeit zurückgewiesen, die vertikale Weise angeboten hat. Außerdem wurden die Motoren mit dem Hochdruckzylinder achtern und dem Unterdruckzylinder vorwärts gebaut. Das, wurde gemäß dem Chefingenieur des Schiffs, A. W. Morley getan, so konnte der Unterdruckzylinder getrennt werden, als das Schiff unter der niedrigen Macht war; das würde dem hohen - und Zwischenmacht-Zylinder erlauben, zusammen als ein zusammengesetzter Motor für das wirtschaftliche Laufen geführt zu werden.

Acht einzeln beendete schottische Seeboiler haben Dampf den Motoren an einem Arbeitsdruck bei einer Temperatur zur Verfügung gestellt. Auf Proben hat sie eine Geschwindigkeit erreicht, scheiternd, ihre Vertragsgeschwindigkeit dessen zu entsprechen. Sie hat eine maximale Last Kohle in 20 Bunkern, 10 auf jeder Seite getragen, die sich unter dem Schutzdeck ausgestreckt hat. Flügel-Bunker an jedem Ende jedes Feuerzimmers haben sich innenbords bis zu die Vorderseite der Boiler ausgestreckt. Das war wirklich eine sehr niedrige Kapazität für ein Schiff von Maines Schätzung, die ihre Zeit auf See und ihre Fähigkeit beschränkt hat, mit der Flanke-Geschwindigkeit zu laufen, als Kohlenverbrauch drastisch zugenommen hat. Maines Überhängen Haupttürmchen hat verhindert, auf See außer im glattesten von Wasser zu bunkern; sonst war das Schadenspotential gegen einen Kohlenarbeiter, selbst oder beide Behälter äußerst groß.

Maine hat auch zwei kleine Dynamos getragen, um ihre Suchscheinwerfer anzutreiben und Innenbeleuchtung zur Verfügung zu stellen.

Maine wurde am Anfang mit einem Drei-Masten-Dreimaster-Bohrturm für den Hilfsantrieb im Falle des Motorschadens entworfen und im Langstreckenkreuzen zu helfen. Diese Einordnung sollte auf "zwei Drittel" der vollen Segel-Macht, die Letzteren beschränkt werden, die durch eine Tonnage eines Schiffs und versunkenen Querschnitt bestimmt sind. Der mizzen Mast wurde 1892 entfernt, nachdem das Schiff gestartet worden war, aber vor ihrer Vollziehung. Maine wurde mit einem militärischen Zwei-Masten-Bohrturm vollendet, und das Schiff hat nie jede Leinwand ausgebreitet.

Bewaffnung

Hauptpistolen

Hauptbewaffnung von Maines hat aus vier/35 cal die Pistolen von II Zeichen bestanden, die eine maximale Erhebung von 15 ° hatten und zu 3 ° niederdrücken konnten. 90 Runden pro Pistole wurden getragen. Sie haben eine Schale an einer Maul-Geschwindigkeit zu einer Reihe an der maximalen Erhebung angezündet. Diese Pistolen wurden im Zwilling bestiegen hydraulisch hat Türmchen, das vordere Türmchen sponsoned zum Steuerbord und achtern Türmchen sponsoned angetrieben, um nach Backbord zu halten.

Die Hauptpistolen sollten in offenem barbettes am Anfang bestiegen werden (der Vorschlag-Entwurf von C & R zeigt ihnen als solcher). Während Maines verlängerten Aufbaus ist die Entwicklung von Schnellfeuerzwischenkaliber-Pistolen, die Sprenggranaten anzünden konnten, eine ernste Drohung geworden, und die Marine hat Maine mit beiliegenden Türmchen neu entworfen. Wegen der entsprechenden Gewicht-Zunahme wurden die Türmchen ein Deck tiefer bestiegen als geplant ursprünglich. Sogar mit dieser Modifizierung waren die Hauptpistolen hoch genug, um unversperrt für 180 ° auf einer Seite und 64 ° auf der anderen Seite zu schießen. Sie konnten auch in jedem Winkel des Zugs geladen werden; die Hauptpistolen Texas konnten vergleichsweise, nur wenn erzogen, auf der Mittelachse oder direkt querab, ein gemeinsames Merkmal in vor 1890 gebauten Kriegsschiffen geladen werden.

Die en Staffelstellungseinordnung hat sich problematisch erwiesen. Weil Maines Türmchen nicht ausgeglichen wurden, hat sie verfolgt, wenn beide in derselben Richtung angespitzt wurden, die die Reihe der Pistolen reduziert hat. Außerdem hat Quer-Deck-Zündung ihr Deck und Oberbau bedeutsam wegen des Vakuums davon beschädigt, Schalen zu passieren. Wegen dessen und des Potenzials für den übermäßigen Rumpf betonen, ob die Hauptpistolen Ende - darauf angezündet wurden, wurde die en Staffelstellungseinordnung im amerikanischen Marinedesign nach Maine und Texas nicht verwendet.

Sekundäre und leichte Pistolen

Die sechs Pistolen wurden in Kasematten im Rumpf, zwei jeder am Bogen und streng und die letzten zwei mittschiffs bestiegen. Daten fehlen, aber sie konnten wahrscheinlich zu 7 ° niederdrücken und zu +12 ° erheben. Sie haben Schalen angezündet, die mit einer Maul-Geschwindigkeit ungefähr gewogen haben. Sie hatten eine maximale Reihe weniger als an der maximalen Erhebung.

Die Antitorpedo-Bootsbewaffnung hat aus sieben Driggs-Schroeder sechs-pounder auf dem Oberbau-Deck bestiegene Pistolen bestanden. Sie haben eine Schale angezündet, die über an einer Maul-Geschwindigkeit ungefähr an einer Rate von 20 Runden pro Minute zu einer Reihe weniger wiegt als. Die leichtere Bewaffnung hat vier jeden Hotchkiss und Driggs-Schroeder eine-pounder Pistolen umfasst. Vier von diesen wurden auf dem Oberbau-Deck bestiegen, zwei wurden in kleinen Kasematten am strengen Extrem bestiegen, und einer wurde in jeder kämpfenden Spitze bestiegen. Sie haben eine Schale angezündet, die über an einer Maul-Geschwindigkeit ungefähr an einer Rate von 30 Runden pro Minute zu einer Reihe darüber wiegt.

Maine hatte vier Torpedo-Tuben über dem Wasser, zwei auf jeder Breitseite. Außerdem wurde sie entworfen, um zwei dampfangetriebene Torpedo-Boote, jeden mit einer einzelnen Torpedo-Tube und einer einer-pounder Pistole zu tragen. Nur ein wurden gebaut, aber es hatte eine Spitzengeschwindigkeit nur ein wenig zu viel, so wurde es der Marinetorpedo-Station an Newport, Rhode Island als ein Lehrhandwerk übertragen.

Rüstung

Der Hauptwasserlinie-Riemen, der aus Nickel-Stahl gemacht ist, hatte eine maximale Dicke dessen und hat sich zu an seinem niedrigeren Rand zugespitzt. Es war lang und hat die Maschinerie-Räume und die 10-zölligen Zeitschriften bedeckt. Es war hoch, von denen über der Designwasserlinie war. Es hat nach innen für an jedem Ende geangelt, dünn werdend zu, um Schutz gegen das rechende Feuer zur Verfügung zu stellen. Ein 6-zölliges Querschott hat das Vorwärtsende der gepanzerten Zitadelle gesperrt. Der Vorwärtsteil des dicken Schutzdecks ist vom Schott den ganzen Weg zum Bogen gelaufen und hat gedient, um den Widder zu versteifen. Das Deck hat sich abwärts zu den Seiten, aber seiner Dicke geneigt, die dazu vergrößert ist. Der hintere Teil des Schutzdecks hat sich abwärts zum strengen unter der Wasserlinie geneigt, um die Propeller-Wellen und Steuerung zu schützen. Die Seiten der kreisförmigen Türmchen waren acht Zoll dick. Die barbettes waren mit ihren niedrigeren auf zehn Zoll reduzierten Teilen zwölf Zoll dick. Der Lernen-Turm hatte zehnzöllige Wände. Sein voicepipes und elektrisch führt wurden durch eine gepanzerte dicke Tube geschützt.

Zwei Fehler sind in Maines Schutz, sowohl wegen technologischer Entwicklungen zwischen ihrem Legen unten als auch ihrer Vollziehung erschienen. Das erste war der Mangel an der entsprechenden Deckrüstung, um die Effekten von Schnellfeuerzwischenkaliber-Pistolen und Sprenggranaten zu entgegnen. Das war ein Fehler, den sie mit Texas geteilt hat, war Das zweite im Gebrauch von Nickel-Stahl, der sie unten mehr als notwendig gewogen hat. Eingeführt 1889 war es die erste moderne Stahllegierungsrüstung und, mit einer Zahl des Verdiensts 0.67, war eine Verbesserung über 0.6 von Flussstahl verwendet bis dahin. Stahl von Harvey und Rüstungen von Krupp, die sowohl 1893 erschienen sind, hatten Verdienst-Zahlen zwischen 0.9 als auch 1.2, der sie grob zweimal die Zugbelastung von Nickel-Stahl gemacht hat. Alle drei Rüstungen haben dieselbe Dichte, ungefähr 40 Pfunde pro Quadratfuß geteilt. Der Unterschied war Gewicht. Sechs Zoll Stahl von Krupp oder Harvey haben dieselbe Schutzmacht wie 10 Zoll Nickel gegeben. Das so gesparte Gewicht konnte für die Rumpf-Struktur und Maschinerie verwendet werden, die theoretisch höhere Geschwindigkeit bedeutet hat. Die Marine würde Rüstung von Harvey in den Indiana Klassenkriegsschiffen, entworfen nach Maine, aber beauftragt in grob derselben Zeit vereinigen.

Der Stapellauf und Verzögerung

Maine wurde am 18. November 1889 gestartet, von Alice Tracey Wilmerding, der Enkelin von Marinesekretär Benjamin F. Tracy gesponsert. Nicht lange später hat ein Reporter für die Zeitschrift Marine Engineer und Naval Architect geschrieben, "Es kann nicht bestritten werden, dass die Marine der Vereinigten Staaten schnelle Schritte zur Einnahme einer glaubwürdigen Position unter den Marinen der Welt und dem Start des neuen gepanzerten [sic] Kriegsschiff macht, hat Maine vom Brooklyner Marinehof... eine stärkste Einheit zur USA-Flotte von Türmchen-Schiffen hinzugefügt." In seinem 1890-Jahresbericht zum Kongress hat der Sekretär der Marine geschrieben, "Maine steht... in einer Klasse allein" und hat angenommen, dass das Schiff vor dem Juli 1892 beauftragt wird.

Eine dreijährige Verzögerung hat jetzt gefolgt, weil die Schiffswerft auf Nickel-Stahlteller für Maines Rüstung gewartet hat. Bethlehem Steel Company hatte die 300 Marine-Tonnen pro Monat vor dem Dezember 1889 versprochen und hatte schwerem castings und schmiedenden Pressen vom britischen Unternehmen von Armstrong Whitworth 1886 befohlen, seinen Vertrag zu erfüllen. Diese Ausrüstung ist bis 1889 nicht angekommen und hat zurück den Fahrplan von Bethlehem gestoßen. Als Antwort hat der Marinesekretär Benjamin Tracy einen zweiten Auftragnehmer, die kürzlich ausgebreitete Gehöft-Mühle von Carnegie, Phipps & Company gesichert. Im November 1890 haben Tracy und Andrew Carnegie einen Vertrag für das Gehöft unterzeichnet, um 6000 Tonnen Nickel-Stahl zu liefern. Jedoch war Gehöft, was Autor Paul Krause "die letzte Vereinigungszitadelle in den Stahlwerken des Pittsburger Bezirks nennt." Die Mühle hatte bereits einen Schlag 1882 und eine Aussperrung 1889 abgewettert, um die Vereinigung dort zu brechen. Weniger als zwei Jahre später ist der Gehöft-Schlag von 1892, einer der größten, ernstesten Streite in der amerikanischen Arbeitsgeschichte gekommen.

Operationen

Maine wurde schließlich am 17. September 1895 unter dem Befehl von Kapitän Arent S. Crowninshield beauftragt. Am 5. November 1895 hat Maine zur Bucht von Sandy Hook, New Jersey gedämpft. Sie hat dort zwei Tage verankert, die dann Newport, Rhode Island für die Ausrüsten- und Testzündung ihrer Torpedos pro-abgetreten sind. Afer eine Reise später in diesem Monat nach Portland, Maine, hat sie der Nordatlantikstaffel für Operationen, Lehrmanöver und Flotteübungen berichtet. Maine hat ihre aktive Karriere mit der Nordatlantikstaffel ausgegeben, von Norfolk, Virginia entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten und der Karibik funktionierend. Am 10. April 1897 hat Kapitän Charles Dwight Sigsbee Kapitän Crowinshield als Kommandant Maines entlastet.

Mannschaft

Die Mannschaft des Schiffs hat aus 355 bestanden: 26 Offiziere, 290 Matrosen und 39 Marinesoldaten. Dieser gab es 261 Schicksalsschläge:

• 2 Offiziere und 251 Matrosen/Marinesoldaten, die entweder durch die Explosion oder den ertränkten getötet sind
• 7 wurden andere gerettet, aber sind bald an ihren Verletzungen gestorben
• 1 Offizier ist später an der "Gehirnzuneigung" (Stoß) gestorben

Der 94 Überlebenden waren nur 16 unbeschädigt.

Das Sinken

Im Januar 1898 wurde Maine vom Schlüssel nach Westen, Florida, nach Havanna, Kuba gesandt, um amerikanische Interessen während des kubanischen Krieges der Unabhängigkeit zu schützen. Drei Wochen später, an 21:40 am 15. Februar, eine Explosion ist Maine an Bord im Havanner Hafen vorgekommen. Spätere Untersuchungen haben offenbart, dass mehr als Puder-Anklagen für die sechs des Behälters und zehnzöllige Pistolen explodiert hatte, das Vorwärtsdrittel des Schiffs auslöschend. Die restlichen zum Boden des Hafens schnell gesetzten Wrackteile. Der grösste Teil der Mannschaft von Maines schlief oder ruhte sich in den gemeinen Vierteln in der Vorderseite des Schiffs aus, als die Explosion vorgekommen ist. 266 Männer haben ihre Leben infolge der Explosion oder kurz danach, und acht mehr gestorbene später von Verletzungen verloren. Kapitän Sigsbee und die meisten Offiziere haben überlebt, weil ihre Viertel in achtern ein Teil des Schiffs waren. Zusammen gab es nur 89 Überlebende, von denen 18 Offiziere waren. Am 21. März hat das US-Marinegericht der Untersuchung im Schlüssel nach Westen erklärt, dass eine Marinemine die Explosion verursacht hat.

Die New Yorker Welt von Zeitschrift und New York, besessen beziehungsweise von William Randolph Hearst und Joseph Pulitzer, hat Maine intensiven Presseeinschluss gegeben, aber hat Taktik verwendet, die später "gelber Journalismus etikettiert würde." Beide Papiere haben übertrieben und haben jede Information verdreht, die sie erreichen konnten, manchmal sogar "Nachrichten" fabrizierend, als niemand, was ihre Tagesordnung passen, verfügbar war. Seit einer Woche im Anschluss an das Sinken hat die Zeitschrift einen täglichen Durchschnitt von achteinhalb Seiten von Nachrichten, Leitartikeln und Bildern zur Tragödie gewidmet. Seine Redakteure haben eine volle Mannschaft von Reportern und Künstlern nach Havanna einschließlich Frederic Remingtons gesandt, und Hearst hat eine Belohnung von 50,000 $ "für die Überzeugung der Verbrecher bekannt gegeben, die 258 amerikanische Matrosen an ihre Todesfälle gesandt haben." Die Welt, während insgesamt nicht so grell oder schrill im Ton wie die Zeitschrift, dennoch ähnlicher Theaterkunst nachgehangen hat, ständig darauf bestehend, dass Maine bombardiert oder abgebaut worden war. Privat hat Pulitzer geglaubt, dass "niemand außerhalb eines Irrenhauses" wirklich geglaubt hat, dass Spanien Maines Zerstörung sanktioniert hat. Das hat die Welt nicht verhindert darauf zu bestehen, dass die einzige "Sühne", die Spanien den Vereinigten Staaten für den Verlust des Schiffs und Lebens anbieten konnte, das Bewilligen der ganzen kubanischen Unabhängigkeit war. Noch es hat das Papier verhindert, Spanien des "Verrats, der Bereitwilligkeit oder der Laxheit" anzuklagen, um zu scheitern, die Sicherheit des Havanner Hafens zu sichern. Das amerikanische Publikum, das bereits über berichtete spanische Gräueltaten in Kuba begeistert ist, wurde zur vergrößerten Hysterie gesteuert.

Maines Zerstörung ist auf keine unmittelbare Behauptung des Krieges mit Spanien hinausgelaufen. Jedoch hat das Ereignis eine Atmosphäre geschaffen, die eigentlich eine friedliche Lösung ausgeschlossen hat. Der spanisch-amerikanische Krieg hat im April 1898 zwei Monate nach dem Sinken begonnen. Verfechter des Krieges haben den sich sammelnden Schrei verwendet, "Erinnern Sie sich Maine! Zum Teufel mit Spanien!" Die Episode hat nationale Aufmerksamkeit auf die Krise in Kuba gerichtet, aber wurde von der Regierung von William McKinley als ein casus belli nicht zitiert, obwohl es von einigen zitiert wurde, die bereits dazu geneigt haben, mit Spanien über ihre wahrgenommenen Gräueltaten und Verlust der Kontrolle in Kuba Krieg zu führen.

Untersuchungen

Zusätzlich zur Untersuchung, die von der spanischen Regierung Marineoffizieren Del Peral und De Salas beauftragt ist, wurden zwei Marinegerichte der Untersuchung befohlen: Der Ausschuss von Sampson 1898 und der Ausschuss von Vreeland 1911. 1976 hat Admiral Hyman G. Rickover eine private Untersuchung der Explosion beauftragt, und die Nationale Geografische Gesellschaft hat eine Untersuchung 1999 mit Computersimulationen getan. Alle Untersuchungen haben zugegeben, dass eine Explosion der Vorwärtszeitschriften die Zerstörung des Schiffs verursacht hat, aber zu verschiedenen Schlüssen wurde betreffs gelangen, wie die Zeitschriften explodieren konnten.

1898 Del Peral und De Salas Inquiry

Die spanische Untersuchung, die von Del Peral und De Salas geführt ist, hat Beweise von Offizieren der Marineartillerie gesammelt, die die Überreste von Maine untersucht hatten. Del Peral und De Salas haben die Selbstentzündung des Kohlenbunkers identifiziert, der neben den Munitionsläden in Maine als die wahrscheinliche Ursache der Explosion gelegen wurde. Zusätzliche Beobachtungen haben das eingeschlossen:

1. eine Mine war die Ursache der Explosion gewesen eine Säule von Wasser würde beobachtet worden sein
2. der Wind und das Wasser waren an diesem Datum ruhig, und folglich könnte eine Mine nicht durch den Kontakt, aber die Verwenden-Elektrizität explodieren lassen worden sein, aber keine Kabel waren gefunden worden
3. keine toten Fische wurden im Hafen gefunden, wie im Anschluss an eine Explosion im Wasser erwartet würde
4. die Munitionsläden explodieren gewöhnlich nicht, wenn Gruben Schiffe versenken.

Die Beschlüsse des Berichts wurden damals durch die amerikanische Presse nicht berichtet.

1898 Vorstandsgericht von Sampson der Untersuchung

Um die Ursache der Explosion zu finden, wurde eine Marineuntersuchung durch die Vereinigten Staaten kurz nach dem Ereignis bestellt, das von Kapitän William T. Sampson angeführt ist. Ramón Blanco y Erenas, der spanische Gouverneur Kubas, hatte stattdessen eine gemeinsame spanisch-amerikanische Untersuchung des Sinkens vorgeschlagen. Kapitän Sigsbee hatte dass "viele spanische Offiziere, einschließlich Vertreter von General Blanco, jetzt mit uns geschrieben, um Zuneigung auszudrücken." In einem Kabel hatte der spanische Minister von Kolonien, Segismundo Moret, Blanco empfohlen, "jede Tatsache zu sammeln, Sie können, um zu beweisen, dass die Katastrophe von Maine uns nicht zugeschrieben werden kann."

Gemäß Dana Wegner, die mit dem amerikanischen Admiral Hyman G. Rickover an seiner 1974-Untersuchung des Sinkens gearbeitet hat, hatte der Sekretär der Marine die Auswahl, einen Untersuchungsausschuss persönlich auszuwählen. Statt dessen hat er auf Protokoll zurückgegriffen und hat den Oberbefehlshaber der Nordatlantikstaffel damit beauftragt, so zu tun. Der Kommandant hat eine Liste von jüngeren Linienoffizieren für den Ausschuss erzeugt. Die Tatsache, dass der Offizier vorgehabt hat, Gerichtspräsident zu sein, war als der Kapitän Maines jünger, Wegner schreibt, "würde entweder Unerfahrenheit von Marineregulierungen anzeigen, oder dass, am Anfang, der Ausschuss nicht vorgehabt hat, die Möglichkeit zu untersuchen, dass das Schiff zufällig und die Nachlässigkeit ihres Kapitäns verloren wurde." Schließlich haben Marineregulierungen in der Führung des Ausschusses vorgeherrscht; Kapitän Sampson war Kapitän Sigsbee älter.

Der Ausschuss ist am 21. Februar angekommen und hat Zeugnisse von Überlebenden, Zeugen und Tauchern genommen (die unten gesandt wurden, um das Wrack zu untersuchen). Der Ausschuss von Sampson hat seine Ergebnisse in zwei Teilen — die Verhandlungen erzeugt, die hauptsächlich aus Zeugnissen und den Ergebnissen bestanden haben, die die Tatsachen, wie bestimmt, durch das Gericht waren. Zwischen den Verhandlungen und den Ergebnissen dort war, was Wegner "eine breite Lücke" nennt, wo das Gericht "keine Aufzeichnung des Denkens verlassen hat, das es von den häufig inkonsequenten Zeugen zu [seinem] Beschluss getragen hat." Eine andere Widersprüchlichkeit, gemäß Wegner, bestand dass nur ein technischer Zeuge, Kommandant George Converse von der Torpedo-Station an Newport, Rhode Island darin. Kapitän Sampson hat Kommandanten Converse eine hypothetische Situation eines Kohlenbunker-Feuers gelesen, das die sechszöllige Reservemunition und die resultierende Explosion entzündet, die das Schiff versenkt. Er hat dann Kommandanten Converse nach der Durchführbarkeit solch eines Drehbuches gefragt. Kommandant Converse "hat einfach ohne Weiterentwicklung festgestellt, dass er solch ein sogar Ereignis nicht begreifen konnte."

Der Ausschuss hat beschlossen, dass Maine durch eine Mine vernichtet worden war, die der Reihe nach die Explosion ihrer Vorwärtszeitschriften verursacht hat. Sie sind zu diesem auf der Tatsache gestützten Schluss gelangen, dass die Mehrheit von Zeugen zwei Explosionen gehört hatte, und dass ein Teil des Kiels nach innen gebogen wurde. Der offizielle Bericht vom Ausschuss, der dem Marineministerium in Washington, D.C. am 21. März präsentiert wurde, hat spezifisch den folgenden festgesetzt:

Vreeland 1911-Vorstandsgericht der Untersuchung

1910 wurde die Entscheidung getroffen, um ein zweites Gericht der Untersuchung zu tun. Die Gründe dafür waren die Wiederherstellung der Körper der Opfer, so konnten sie in den Vereinigten Staaten und ein Wunsch nach einer gründlicheren Untersuchung begraben werden. Die Tatsache, dass die kubanische Regierung das vom Havanner Hafen entfernte Wrack gewollt hat, könnte auch eine Rolle gespielt haben; es hat mindestens die Gelegenheit angeboten, das Wrack im größeren Detail zu untersuchen, als 1898 möglich gewesen war, während man gleichzeitig die Kubaner genötigt hat. Wegner schlägt vor, dass die Tatsache, an der diese Untersuchung ohne während der Gefahr des Krieges gehalten werden konnte, der 1898 der Fall gewesen war, ihm das Potenzial für die größere Objektivität geliehen hatte als, vorher möglich gewesen war. Außerdem, da mehrere der Mitglieder des 1910-Ausschusses bescheinigte Ingenieure sein würden, würden sie besser qualifiziert, um ihre Ergebnisse zu bewerten, als die Linienoffiziere des 1898-Ausschusses waren gewesen.

Im Dezember 1910 beginnend, wurde ein Kastendamm um das Wrack gebaut, und Wasser wurde gelenzt, das Wrack bis zum Ende 1911 ausstellend. Zwischen am 20. November und am 2. Dezember 1911 hat ein Gericht der von Konteradmiral Charles E. Vreeland angeführten Untersuchung das Wrack untersucht. Sie haben beschlossen, dass eine Außenexplosion die Explosion der Zeitschriften ausgelöst hatte, jedoch war diese Explosion achtern weiter und tiefer angetrieben als geschlossen durch den Ausschuss von Sampson. Der Ausschuss von Vreeland hat auch gefunden, dass das Verbiegen des Rahmens 18 durch die Explosion der Zeitschriften verursacht wurde, nicht durch die Außenexplosion. Nach der Untersuchung wurden die kürzlich gelegenen Toten im Friedhof Arlington National begraben, und der hohle, intakte Teil des Rumpfs Maines wurde schwimmen wiederassen und ist feierlich auf See am 16. März 1912 gehastet.

1974-Untersuchung von Rickover

Admiral Rickover ist gefesselt mit der Katastrophe geworden und hat eine private Untersuchung 1974 begonnen. Mit der Information von den zwei offiziellen Untersuchungen, den Zeitungen, den persönlichen Zeitungen und der Information über den Aufbau und die Munition Maines es wurde beschlossen, dass die Explosion durch eine Mine nicht verursacht wurde. Stattdessen wurde die Selbstentzündung von Kohle im zur Zeitschrift folgenden Bunker nachgesonnen, um die wahrscheinlichste Ursache zu sein. Der Admiral hat ein Buch über diese Untersuchung veröffentlicht, Wie das Kriegsschiff Maine 1976 Zerstört Wurde.

Schreiben Sie 2001 Theodore Roosevelt, die amerikanische Marine und den spanisch-amerikanischen Krieg ein, Wegner besucht die Untersuchung von Rickover wieder und bietet zusätzliche Details an. Gemäß Wegner hat Rickover mit Marinehistorikern an der Energieforschungs- und Entwicklungsagentur über Maine nach dem Lesen eines Artikels in den Washingtoner Sternnachrichten gefragt, in denen sein Autor, John M. Taylor, behauptet hat, dass die amerikanische Marine "wenig Gebrauch seiner technisch erzogenen Offiziere während seiner Untersuchung der Tragödie gemacht hat." Die Historiker, dann mit dem Admiral an einer Studie des Kernantrieb-Programms der amerikanischen Marine arbeitend, haben gesagt, dass sie keine Details auf dem Sinken von Maine gewusst haben. Als Rickover gefragt hat, ob sie die Sache, die Historiker, jetzt gefesselt, abgestimmt untersuchen konnten. Vom "Beharren von Rickover auf der Gründlichkeit wissend," sagt Wegner, wurden alle gehörenden Dokumente erhalten und studiert. Diese haben die Pläne des Schiffs und Wochenberichte des Unwässerns Maines 1912 durch den Chefingenieur für das Projekt, William Furgueson eingeschlossen. Diese Berichte haben zahlreiche Fotos eingeschlossen, die von Furgueson mit dem Rahmen und den strake Zahlen auf entsprechenden Teilen der Wrackteile kommentiert sind. Zwei Experten auf Marineabbrüchen und Schiff-Explosionen wurden darin gebracht. Seitdem die Fotos "keine plausiblen Beweise des Durchdringens von außen gezeigt haben," haben sie die innerhalb des Schiffs hervorgebrachte Explosion geglaubt.

Wegner schlägt vor, dass eine Kombination des Marineschiff-Designs und einer Änderung im Typ von Kohle, die verwendet ist, um Marineschiffen Brennstoff zu liefern, die durch die Studie von Rickover verlangte Explosion erleichtert haben kann. Bis Maines Gebäude erklärt er, allgemeine Schotte haben Kohlenbunker von Munitionsschließfächern getrennt, und amerikanische Marineschiffe haben in erster Linie rauchlose Anthrazit-Kohle verbrannt. Mit einer Zunahme in der Zahl von Stahlschiffen hat die amerikanische Marine auf bituminöse Kohle umgeschaltet, die bei einer heißeren Temperatur gebrannt hat als Anthrazit-Kohle und Schiffen erlaubt hat, schneller zu dämpfen. Jedoch erklärt Wegner, während Anthrazit-Kohle der Selbstentzündung nicht unterworfen war, war bituminöse Kohle beträchtlich flüchtiger. Mehrere Bunker-Feuer waren tatsächlich an Bord von amerikanischen Schlachtschiffen vor Maines Explosion in mehreren Fällen berichtet worden, die fast die Schiffe versenken. Wegner zitiert auch eine 1997-Wärmeübertragungsstudie, die beschlossen hat, dass ein Kohlenbunker-Feuer des von Rickover angedeuteten Typs stattgefunden haben und die Munition des Schiffs entzündet haben könnte.

1998 Nationale Geografische Untersuchung

1998 hat Nationale Geografische Zeitschrift eine Analyse durch Advanced Marine Enterprises (AME) beauftragt. Diese Untersuchung, getan, um der Hundertjahrfeier des Sinkens Maines zu gedenken, hat auf dem Computermodellieren, eine für vorherige Untersuchungen nicht verfügbare Technik basiert. Die gelangenen Schlüsse waren, "während eine Selbstentzündung in einem Kohlenbunker Temperaturen des Zünden-Niveaus in angrenzenden Zeitschriften schaffen kann, wird das wahrscheinlich auf Maine nicht vorgekommen sein, weil der unterste als Abschnitt 1 identifizierte Überzug äußer nicht nach innen geblasen hätte," und "Ist die Summe dieser Ergebnisse im Beweis nicht endgültig, dass eine Mine die Ursache des Sinkens Maines war, aber es stärkt wirklich den Fall für eine Mine als die Ursache."

Einige Experten, einschließlich der Mannschaft von Admiral Rickover und mehrere Analytiker von AME, stimmen mit dem Beschluss nicht überein. Wegner behauptet, dass die technische Meinung unter der Geografischen Mannschaft zwischen seinen jüngeren Mitgliedern geteilt wurde, die sich auf Computermodellieren-Ergebnisse und seine älteren konzentriert haben, wer ihre Inspektion von Fotos des Wrackes mit ihrer eigenen Erfahrung gewogen hat. Er fügt hinzu, dass die Daten für seine Ergebnisse verwendeter AME bezüglich Maines Designs und Munitionslagerung rissig gemacht wurden. Schlechter, nach der Meinung von Wegner, wurden Teilnehmer in der Studie von Rickover nicht befragt, bis die Analyse von AME im Wesentlichen abgeschlossen war, um zu spät die Richtigkeit von Daten zu bestätigen, die verwenden werden oder sich mit jeder anderen bedeutungsvollen Zusammenarbeit zu beschäftigen.

Falsche Fahne-Komplott-Theorien

Es ist von einigen darauf hingewiesen worden, dass das Sinken eine falsche durch die Vereinigten Staaten geführte Fahne-Operation war.

• Michail Khazin, ein russischer Wirtschaftswissenschaftler, der einmal die kulturelle Abteilung an Komsomolskaya Pravda geführt hat, in einem 2008 Interview von Pravda des Bedürfnisses in beunruhigten Zeiten sprechend, um die Psychologie der Gesellschaft zu ändern, es zu vereinigen, hat gesagt, dass "die Amerikaner ihr eigenes Kriegsschiff Maine vernichtet haben."
• Eliades Acosta, ein prominenter kubanischer Historiker, Leiter des Komitees der kubanischen kommunistischen Partei auf der Kultur und dem ehemaligen Direktor des Jose Martis Nationale Bibliothek in Havanna, hat die kubanische Standardinterpretation des Sinkens Maines angeboten: Dass die Vereinigten Staaten selbst es wahrscheinlich in einem Interview zur New York Times getan haben. Aber Dr Acosta fügt hinzu, dass "Amerikaner für die Freiheit Kubas gestorben sind, und das anerkannt werden sollte. Aber andere haben Kuba anfügen wollen, und das sollte kritisiert werden. Wenn sich Beziehungen mit den Vereinigten Staaten verbessern, können alle diese Dinge ziemlicher nochmals geprüft werden".
• Kubanische Beamte behaupten, dass die Vereinigten Staaten das Schiff absichtlich versenkt haben können, um einen Vorwand für die militärische Handlung gegen Spanien zu schaffen. Die Formulierung auf dem Denkmal von Maine in Havanna beschreibt Matrosen von Maines als "Opfer, die der Imperialist-Habgier in seiner Glut geopfert sind, um Kontrolle Kubas zu greifen", das "auf die Theorie anspielt, dass amerikanische Agenten absichtlich ihr eigenes Schiff vernichtet haben, um einen Vorwand zu schaffen, um Krieg gegen Spanien zu erklären". (Die Vereinigten Staaten haben Kuba zwischen 1898 und 1902 und, wie versprochen, im Erzähler-Zusatzartikel besetzt, haben nicht versucht, die Insel anzufügen.)

Die Aufhebung und das Endsinken

Seit mehreren Jahren wurde Maine verlassen, wo sie im Havanner Hafen gesunken ist, obwohl es offensichtlich war, dass sie einmal würde entfernt werden müssen. Maine hat wertvollen Raum aufgenommen, und die Zunahme des Schlamms um ihren Rumpf hat gedroht, eine Masse zu schaffen. Außerdem haben verschiedene patriotische Gruppen mementos des Schiffs gewollt. Am 9. Mai 1910 hat Kongress Kapital für die Eliminierung Maines, das richtige Begräbnis der ungefähr 70 Körper noch innen im Friedhof Arlington National und der Eliminierung und dem Transport des Hauptmasts zu Arlington autorisiert. Kongress hat keine neue Untersuchung des Sinkens damals gefordert.

Das Armeekorps von Ingenieuren hat einen Kastendamm um Maine gebaut und, als der Kastendamm vollendet wurde, hat Wasser aus dem Inneren es gepumpt. Vor dem 30. Juni 1911 wurde Maines Hauptdeck ausgestellt. Das Schiff vorwärts des Rahmens 41 wurde völlig zerstört; eine gedrehte Masse von Stahl aus der Linie mit dem Rest des Rumpfs, alles, was des Bogens verlassen wurde, hat keine Ähnlichkeit mit einem Schiff gehabt. Der Rest des Wrackes wurde schlecht zerfressen. Armeeingenieure haben den beschädigten Oberbau und die Decks demontiert, die dann auf See abgeladen wurden. Über halbwegs zwischen dem Bogen und streng haben sie ein konkretes und hölzernes Schott gebaut, um nach der Abteilung auf Robbenjagd zu gehen, dann abzuschneiden, was des Vorwärtsteils verlassen wurde. Löcher wurden im Boden nach der Abteilung geschnitten, durch die Strahlen von Wasser verwendet wurden, um das Schlamm-Siegel zu brechen, das das Schiff dann hält, das mit Überschwemmungshähnen zugestopft ist, die später verwendet würden, für das Schiff zu versenken.

Am 13. Februar 1912 lassen die Ingenieure Wasser zurück ins Interieur des Kastendamms. Drei Tage später war das Interieur des Kastendamms voll und schwimmen lassenes Maine. Zwei Tage danach, der Maine durch das Zerren abgeschleppt wurde. Die Körper ihrer Mannschaft wurden dann zum gepanzerten Kreuzer für die Repatriierung entfernt. Am 16. März wurde Maine vier Meilen von der kubanischen Küste von Osceola abgeschleppt, der durch North Carolina und dem leichten Kreuzer eskortiert ist. Ihre Seehähne wurden geöffnet, und sie ist in Wassers zu den Grüßen Birminghams und North Carolinas gesunken.

Während der Bergung, bleibt noch 66 übrig wurden gefunden, von wem nur ein (ein Technikoffizier) identifiziert wurden und zu seiner Heimatstadt zurückgekehrt sind; der Rest wurde am Friedhof Arlington wiederbegraben, der insgesamt 229 begraben dort macht.

Memoiren

Arlington, Annapolis, Havanna

Im Februar 1898 wurden die wieder erlangten Körper von Matrosen, die auf Maine gestorben sind, im Friedhof Colon, Havanna beerdigt. Einige verletzte Matrosen wurden an Krankenhäuser in Havanna und Schlüssel nach Westen, Florida gesandt. Diejenigen, die in Krankenhäusern gestorben sind, wurden im Schlüssel nach Westen begraben. Im Dezember 1899 waren die Körper in Havanna disinterred und haben in die Vereinigten Staaten für das Begräbnis am Friedhof Arlington National zurückgebracht, wo es ein Denkmal zu denjenigen gibt, die gestorben sind, und die den Hauptmast des Schiffs einschließen. 165 wurden an Arlington begraben — obwohl Überreste von einem Matrosen für seine Heimatstadt exhumiert wurden; des Rests waren nur 62 bekannt. Neun Körper wurden nie wieder erlangt, und 19 im Friedhof Key West begrabene crewmen bleiben dort unter einer Bildsäule eines amerikanischen Matrosen, der ein Ruder hält.

File:USS hat der Mast jpg|Memorial von Maine am Friedhof Arlington National auf den Hauptmast des Schiffs im Mittelpunkt gestanden.

File:Cuban kubanische Freundschaft-Freundschaft-Urne der Urne jpg|The auf der Ohio Drive, dem Südwesten, Washington, D.C. der East Potomac Park.

File:MaineMonument1200.jpg|Monument Opfern Maines in Havanna, Kuba, c. 1930.

File:Gun erholt das Vereinigte Staaten Schiff Pistole von Maine jpg|A von Maine am Park des Forts Allen, Portland, Maine.

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Der vordere Mast der Explosionsbegabung Maines wird an der USA-Marine-Akademie an Annapolis, Maryland gelegen, einen traditionellen im Witz unter Seekadetten verursachend, dass Maine, mit seinem Hauptmast im Friedhof Arlington National (Nördliche Virginia) und seinem vorderen Mast in Annapolis, das "längste Schiff in der Marine" ist.

1926 hat die kubanische Regierung ein Denkmal den Opfern Maines auf Malecon in der Nähe vom Hotel Nacional aufgestellt, um USA-Hilfe im Erwerben kubanischer Unabhängigkeit von Spanien zu gedenken. Das Denkmal wurde von Mengen im Anschluss an die Bucht der Schwein-Invasion 1961 beschädigt, und der Adler auf der Spitze wurde gebrochen und entfernt. Die Kommunistische Regierung hat dann seine eigene Inschrift hinzugefügt, die "Imperialist-Gefräßigkeit in seiner Begierde verantwortlich macht, die Insel Kuba" für die Katastrophe von Maine zu greifen.

Vereinigte Staaten Schiff Denkmal von Maine, New York City

File:USS Maine Mounment (1913), New York, New York (P1010836).JPG|USS Denkmal von Maine in New York City.

File:USS Denkmal von Maine (1913), New York City (P1000111).JPG|Memorial Fleck durch Charles Keck, Vereinigte Staaten Schiff Denkmal von Maine

File:USS Denkmal von Maine (1913), New York City (P1000124R).JPG|Sculpture Gruppe durch Attilio Piccirilli am Vereinigte Staaten Schiff Denkmal von Maine

File:USS Denkmal von Maine (1913), New York City (P1000126).JPG|Columbia Triumphierende Skulptur-Gruppe oben auf dem Vereinigte Staaten Schiff Denkmal von Maine

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1913 wurde ein Vereinigte Staaten Schiff von Harold Van Buren Magonigle entworfenes Denkmal von Maine vollendet und in New York City gewidmet. Gelegen an der Südwestecke des Central Parks am Tor-Eingang des Großhändlers zum Park besteht das Denkmal aus einem Pylonen mit einem Brunnen an seiner Basis und Skulpturen durch Attilio Piccirilli, der es umgibt. Eine Skulptur-Gruppe von Vergoldungbronzezahlen oben auf dem Pylonen vertritt Columbia Triumphierend, ihr Muschel-Kampfwagen, der durch drei hippocampi wird zieht. Die Bronze für diese Gruppe ist wie verlautet gekommen Metall hat sich von den Pistolen Maines erholt. Auf der Park-Seite des Denkmals wird ein Gedächtnisfleck befestigt, der in vom Schiff geborgenem Metall geworfen wurde. Es ist nicht bekannt, wie viele dieser Flecke durch den Bildhauer Charles Keck erzeugt wurden, aber sie können in vielen Positionen über die Vereinigten Staaten gefunden werden.

Andere Memoiren

• 1914 einer von Maines wurden sechs Anker vom Washingtoner Marinehof bis Stadtpark im Lesen, Pennsylvanien genommen, und während einer Zeremonie gewidmet, die von Franklin D. Roosevelt geleitet ist, der dann Staatssekretär der Marine war.
• Eine Messingtorpedo-Tube-Luke hat sich von Maine erholt ist auf der Anzeige am Lakeside Park in Oakland, Kalifornien. Es wurde seinem Gestell im Park im Mai 2011 gestohlen, aber schnell von Behörden wieder erlangt, nachdem die Diebe versucht haben, es für Stück-Metall zu verkaufen.
• Ein Denkmal, das aus dem Schild und scrollwork vom Bogen des Schiffs besteht, wird in Bangor, Maine gelegen.
• Die Basis von Maines, der Turm steuert, ist zurzeit auf der Anzeige am Gedächtnispark von Westbrook Veteran im Bezirk, Ohio, der Heimatstadt von Präsidenten McKinley.
• Schalen von der Hauptbatterie wurden zusammen mit kleinen Flecken als Memoiren am Haus des Soldaten in Marion, Indiana (jetzt ein VA Krankenhaus und nationaler Friedhof), am Gerichtsgebäude-Rasen von St. Joseph County in der Südkurve, Indiana, am Point Defiance Park in Tacoma, Washington und am Haus der alten Soldaten in Minneapolis, Minnesota gelegt. Eine Schale von der Hauptbatterie wird gerade innerhalb des Eingangs der Pine St des Rathauses in Lewiston, Maine gelegen.
• Ein Denkmal für Maine mit einem Teil einer Bronzemaschinenraum-Ventilator-Welle wird in Pompton Seen, New Jersey gelegen.
• Die Ankerwinde des Schiffs wurde für den Charleston, South Carolina gesichert, wo es auf der Batterie bis 2006 gezeigt wurde; es erwartet zurzeit Neuinstallation.

Siehe auch

• Amerikanische Marinememoiren
• Liste von Kriegsschiffen der USA-Marine

Erklärende Zeichen

ZitateBibliografie

Weiterführende Literatur

• Allen, Thomas B. "Erinnert sich an Maine?" National Geografisch, Vol. 193, Nr. 2 (Februar 1998): 92-111.
• Allen, Hrsg. von Thomas B. "Was Versenkte Wirklich Maine?" Marinegeschichte 11 (März/April 1998): 30-39.
• Schlag, Michael. Ein Schiff, um Sich Zu erinnern: Maine und der spanisch-amerikanische Krieg. New York: William Morrow & Co., 1992. Internationale Standardbuchnummer 0-688-09714-6.
• Phiip S. Foner. Der spanische kubanisch-amerikanische Krieg und die Geburt des amerikanischen Imperialismus 1895-1902. 2 Volumina, New York / London 1972 (sehr ausführlich mit vielen Quellen von US-Archiven).
• Samuels, Peggy und Harold Samuels 1995. Das Erinnern an Maine. Smithsonian Einrichtungspresse, Washingtoner Gleichstrom und Londoner internationale Standardbuchnummer 15609847430.
• Weems, John Edward. Das Schicksal Maines. Universitätsstation, Texas: Texas A&M Universitätspresse, 1992. Internationale Standardbuchnummer 0-89096-501-3.

Außenverbindungen

• USA-Marine, Büro von der Dampftechnik, den Spezifizierungen für die Zwillingsschraube-Antreiben-Maschinerie der dreifachen Vergrößerung für das U.S.S Maine an Google-Büchern. Wiederbekommen am 6. April 2012.
• Vereinigte Staaten Schiff Denkmal von Maine am Friedhof Arlington National
• Marinegeschichts-& Erbe-Befehl (history.navy.mil):
• Vereinigte Staaten Schiff Maine
• Die Zerstörung des Vereinigte Staaten Schiffes Maine
• Von spanamwar.com:
• Hintergrundinformation über Maine
• Theorien über den Verlust Maines
• Beamter-1898-Gericht des Untersuchungsberichts
• Wie war Wahrscheinlich ein Kohlenbunker-Feuer An Bord des Kriegsschiffs MAINE?
• USS Maine Pictures von der Bibliothek der amerikanischen Kongress-Speicherwebsite

• — Aufbau - aktiver Dienst
• Vereinigte Staaten Schiff Maine von NARA
• Google Bücher:
• 1912-Bericht der Bergung des Vereinigte Staaten Schiffes Maine
• 1913 US-Armeekorps des Ingenieur-Berichts der Bergung des Vereinigte Staaten Schiffes Maine