Der Heilige Lawrence Seaway (St Lawrence Seaway), , ist die gemeinsame Bezeichnung für ein System von Schlössern, Kanälen und Kanälen, der Hochseebehältern erlaubt, vom Atlantischen Ozean zu den Großen Seen so weit landeinwärts zu reisen, wie das Westende des Höheren Sees. Gesetzlich streckt sich der Seaway von Montreal, Quebec in den See Erie aus, und es hat den Welland Kanal eingeschlossen. Der Seaway wird für den Heiligen Lawrence River genannt, der vom See Ontario in den Atlantischen Ozean fließt. Diese Abteilung stromabwärts des Seaways ist nicht ein dauernder Kanal, aber eher besteht sie aus mehrerem Strecken von schiffbaren Kanälen innerhalb des Flusses, mehreren Schlössern, sowie Kanälen entlang den Banken des Sankt-Lorenz-Stroms, um mehrere rapids und Dämme entlang dem Weg zu umgehen. Mehrere Schlösser werden von Canadian Saint Lawrence Seaway Management Corporation geführt, und andere werden von American Saint Lawrence Seaway Development Corporation geführt.

Geschichte

Dem Heiligen Lawrence Seaway wurde durch mehrere andere Kanäle vorangegangen. 1871 haben Schlösser auf dem Heiligen Lawrence Durchfahrt von Behältern lang, breit, und tief erlaubt. Der Welland Kanal hat damals Durchfahrt von Behältern lang, breit, und tief erlaubt, aber war allgemein zu klein, um Durchgang von größeren Hochseeschiffen zu erlauben.

Die ersten Vorschläge für eine binational umfassende tiefe Wasserstraße entlang dem St. Lawrence sind in den 1890er Jahren gekommen. In den folgenden Jahrzehnten ist die Idee von einem Macht-Projekt untrennbar von der Fahrt - tatsächlich geworden, die verschiedenen beteiligten Regierungen haben geglaubt, dass das tiefere durch das Wasserdruckprüfungsprojekt geschaffene Wasser notwendig war, um die Fahrt-Kanäle ausführbar zu machen. Amerikanische Vorschläge für die Entwicklung bis zu und einschließlich des Ersten Weltkriegs haben sich mit wenig Interesse von der kanadischen Bundesregierung getroffen. Aber die zwei nationalen Regierungen haben Pläne von St. Lawrence, und den Bericht von Wooten-Bowden und die Internationale Gemeinsame Kommission vorgelegt, die beide dem Projekt am Anfang der 1920er Jahre empfohlen haben. Obwohl sich der Liberale König von Mackenzie dagegen gesträubt hat, teilweise wegen der Opposition gegen das Projekt in Quebec weiterzugehen, 1932 haben die zwei Länder einen Vertrag mit Tinte geschwärzt. Das hat gescheitert, die Zustimmung des Kongresses zu erhalten. Nachfolgende Versuche, eine Abmachung zu schmieden, sind in den 1930er Jahren zunichte geworden, weil die Regierung von Ontario von Mitchell Hepburn, zusammen mit Quebec, im Weg gewesen ist. Vor 1941 haben Präsident Roosevelt und Premierminister-König eine Exekutivabmachung gemacht, die gemeinsame Wasserdruckprüfung und Navigationsarbeiten zu bauen, aber das hat auch gescheitert, die Zustimmung des Kongresses zu erhalten. Vorschläge für die Fahrt wurden mit dem Widerstand von der Eisenbahn und den Hafen-Lobbyisten in den Vereinigten Staaten entsprochen.

In den Jahren nach 1945 konnten Vorschläge, Gebühren einzuführen, nicht noch den amerikanischen Kongress veranlassen, das Projekt zu genehmigen. Ungeduldig, und mit für die Hydroelektrizität verzweifeltem Ontario wachsend, hat Kanada begonnen zu denken, "es allein zu gehen." Das hat die Einbildungskraft von Kanadiern gegriffen, eine Dünung des Nationalismus von St. Lawrence erzeugend. Angetrieben durch diese Unterstützung hat sich die Regierung von Louis St. Laurent über den Kurs von 1951 und 1952 dafür entschieden, die Wasserstraße zu bauen, die allein, mit dem Macht-Damm von Moses-Saunders verbunden ist (der sich erweisen würde, die gemeinsame Verantwortung Ontarios und New Yorks zu sein: Da ein Macht-Damm die Wasserspiegel ändern würde, hat er bilaterale Zusammenarbeit verlangt). Jedoch haben die Regierungen von Truman und Eisenhower es als eine Staatssicherheitsdrohung für Kanada zum allein Kontrolle die tiefe Wasserstraße betrachtet, und haben verschiedene Mittel - wie Verzögerung und das Einstellen der Bundesmacht-Kommissionslizenz für den Macht-Aspekt verwendet - bis Kongress Anfang 1954 eine amerikanische Fahrt-Rolle über die Tat von Wiley-Dondero genehmigt hat. Kanada, aus der Sorge für die Implikationen der bilateralen Beziehung, hat sich ungern gefügt.

In den Vereinigten Staaten, Dr N.R. Danelian (wer der Direktor des 13 Volumens Fahrt-Überblick von St Lawrence in der amerikanischen Abteilung der Navigation (1932-1963) war), hat mit dem amerikanischen Außenminister an Kanadisch-USA-Problemen bezüglich der Fahrt gearbeitet und hat seit mehr als 15 Jahren am Durchgang des Fahrt-Gesetzes gearbeitet. Er ist später Präsident der Großen Seen Vereinigung von St Lawrence zu weiter den Interessen der Fahrt-Entwicklung geworden, dem amerikanischen Kernland zu nützen.

Die Fahrt hat sich 1959 geöffnet und hat C$ 470 Millionen gekostet, von denen $ 336.2 Millionen von der kanadischen Regierung bezahlt wurde. Königin Elizabeth II und Präsident Dwight D. Eisenhower haben formell die Fahrt mit einer kurzen Vergnügungsreise an Bord der Königlichen Jacht Britannien nach dem Anreden der Mengen in St. Lambert, Quebecs geöffnet.

Der öffnenden Fahrt wird häufig das Bilden des Kanals von Erie veraltet zugeschrieben, so den strengen Wirtschaftsniedergang von mehreren Städten im Hinterland New York abhebend.

Schlösser im heilig LLawrencefluss

Es gibt sechs Schlösser im heilig LLawrenceRiverteil der Fahrt. Von stromabwärts bis stromaufwärts sind sie:

1. Schloss von St. Lambert - Heiliger Lambert, QC
2. Côte Ste. Schloss von Catherine - Sainte-Catherine, QC
3. Beauharnois Schlösser (2 Schlösser) - Melocheville, QC - an und
4. Snell Schloss - Massena, New York
5. Schloss von Eisenhower - Massena, New York
6. Iroquois Schloss - Iroquois, AUF - an

Schlösser im Welland Kanal

Es gibt 8 Schlösser auf dem Welland Kanal.

1. St. Catharines, Ontario
2. St. Catharines

St. Catharines

1. Thorold, Ontario
2. Thorold

Thorold Thorold

1. Hafen Colborne, Ontario

Schloss und Kanaldimensionen

Die Größe von Behältern, die die Fahrt überqueren können, wird durch die Größe von Schlössern beschränkt. Schlösser auf dem St. Lawrence und auf dem Welland Kanal sind lang, und tief breit. Erlaubte Behälter-Größe des Maximums ist ein bisschen kleiner: lang, breit, und tief; viele Behälter, die für den Gebrauch auf den Großen Seen im Anschluss an die Öffnung der Fahrt entworfen sind, wurden zur maximalen Größe gebaut, die durch die Schlösser erlaubt ist, bekannt informell als Seawaymax oder Seaway-Max. Auf große Behälter der Seefrachter-Flotte werden auf den Seen gebaut und kann stromabwärts außer dem Welland Kanal nicht reisen. Auf den restlichen Großen Seen werden diese Schiffe nur durch das größte Schloss auf der Großen Seewasserstraße, das Schloss von Poe an den Soo-Schlössern beschränkt, das lang, breit und tief ist.

Ein Entwurf eines Behälters ist ein anderes Hindernis für den Durchgang auf der Fahrt besonders in in Verbindung stehenden Wasserstraßen wie der Sankt-Lorenz-Strom. Die Tiefe in den Kanälen der Fahrt ist (Panamax-Tiefe) stromabwärts Quebec City, zwischen Quebec City und Deschaillons, nach Montreal, und stromaufwärts Montreals. Kanaltiefen und beschränkte Schloss-Größen bedeuten, dass nur 10 % von Hochseeschiffen die komplette Fahrt überqueren können. Vorschläge, die Fahrt auszubreiten, von schon in den 1960er Jahren datierend, sind als zu kostspielig, und umweltsmäßig und wirtschaftlich ungesund zurückgewiesen worden. Niedrigere Wasserspiegel in den Großen Seen haben auch Probleme für einige Behälter in den letzten Jahren aufgeworfen.

Während die Fahrt zurzeit (2010) größtenteils verwendet ist, um Massengüter zu verladen, ist die Möglichkeit seines Gebrauches für das groß angelegte Behälterverschiffen unter der Rücksicht ebenso. Wenn das Projekt vorangeht, würden Esser-Schiffe Behälter vom Hafen von Oswego auf dem See Ontario im Hinterland New York zum Melford Internationalen Terminal in Nova Scotia für die Übertragung auf größere Hochseeschiffe nehmen.

Ökologie

Um einen schiffbaren Kanal durch den Long Sault rapids zu schaffen und hydroelektrischen Stationen zu erlauben, sofort stromaufwärts von Cornwall, Ontario und Massena, New York gegründet zu werden, wurde der See St. Lawrence durch die Überschwemmung am 1. Juli 1958 sechs Dörfer und drei kleiner Dörfer in Ontario geschaffen, das jetzt insgesamt als "Die Verlorenen Dörfer bekannt ist." Es gab auch Überschwemmung auf der New Yorker Seite, aber keine Gemeinschaften wurden betroffen. Die Entwicklung der Fahrt hat auch zur Einführung der angreifenden Arten von Wassertieren, am meisten namentlich die Zebra-Miesmuschel in die Große Seewaschschüssel geführt.

Die Fahrt stellt bedeutende Unterhaltung und Unterhaltung wie Bootfahren, das Camping, die Fischerei und das Scubatauchen zur Verfügung. Des Zeichens ist Das Alte Macht-Haus in der Nähe vom Schloss 23 (in der Nähe von Morrisburg, AUF) eine attraktive Seite für Sporttaucher, das untergetauchte Steingebäude geworden, das mit Entenmuscheln und nach Hause zu einem Überfluss am Unterwasserleben bedeckt ist.

Die Fahrt stellt auch mehrere divable Schiffbrüche innerhalb von Erholungstauchgerät-Grenzen zur Verfügung (seichter als) Das Gebiet bietet auch technisches Tauchen mit einigen Wracken an, die daran liegen. Überraschend kann die Wassertemperatur so warm sein wie während der Mitte zu späten Sommermonaten. Der erste vom See Ontario wird gewärmt und geht in den Sankt-Lorenz-Strom ein, weil der schnelle bewegende Wasserkörper keinen thermocline Umlauf hat.

Am 12. Juli 2010 ist Richelieu (besessen durch Dampfer Lines von Kanada) nach der verlierenden Macht in der Nähe vom Côte-Sainte-Catherine-Schloss auf Grund gelaufen. Das Fundament hat einen Kraftstofftank durchstochen, ungefähr 200 Tonnen des Diesels verschüttend, etwa 500 M bedeckend. Die Fahrt und das Schloss wurden geschlossen, um zu helfen, den Sturz zu enthalten.

Siehe auch

• Große Seewasserstraße
• Kanal von Erie
• Lachine Kanal
• Soulanges Kanal
• Fahrt von See Champlain

Referenzen

Weiterführende Literatur

• Fahrt-Handbuch, das von St Lawrence Seaway Management Corporation, (Zentrale, 202 Pitt Street, Cornwall, Ontario, Kanada K6J 3P7) 2006 ausgegeben ist.
• Macfarlane, Daniel. Zum Herzen des Kontinents: Kanada und die Verhandlung des Fahrt- und Macht-Projektes von St Lawrence]. Doktordoktorarbeit, Universität Ottawas, 2010.

Links

• Große Seen Fahrt-Systemwebsite von St Lawrence
• St Lawrence Seaway Development Corporation
• Fahrt von St Lawrence am 25. April 1959
• Dokumente und Fotographien in Zusammenhang mit dem Heiligen Lawrence Seaway, Dwight D. Eisenhower Präsidentenbibliothek
• Die verlorenen Dörfer historische Gesellschaft
• Exzerpt von den Illustrierten Londoner Nachrichten, am 11. Januar 1862 die Kanäle Kanadas beschreibend.
• Die Große Wasserstraße: Eine Seite, die dem Tourismus entlang der Wasserstraße vom See Ontario nach Cornwall und dem Fahrt-Tal gewidmet ist
• Austausch von Zeichen, 1959-Abmachung der Anwendung von Gebühren amendierend
• CBC Digitalarchive — Die Fahrt von St Lawrence: Tor zur Welt
• Die Bibliografie auf Wassermitteln und internationalem Recht sieht große Seen; der Sankt-Lorenz-Strom und die Fahrt. Friedenspalastbibliothek
• Kanaltiefe und Breite und Länge