Taxiing ist die Bewegung eines Flugzeuges auf dem Boden, unter seiner eigenen Macht, im Gegensatz zum Schleppen oder Stoß zurück, wohin das Flugzeug durch ein Zerren bewegt wird. Das Flugzeug treibt gewöhnlich Räder vorwärts, aber der Begriff schließt auch Flugzeug mit Skis oder Hin- und Herbewegungen (für das wasserbasierte Reisen) ein.

Ein Flugzeug verwendet Rollbahnen am Taxi von einem Platz auf einem Flughafen zu einem anderen; zum Beispiel, wenn man sich von einem Terminal bis die Startbahn bewegt. Der Begriff "taxiing" wird für die Beschleunigung nicht gebraucht, die entlang einer Startbahn vor dem Take-Off oder der Verlangsamung geführt ist, geführt sofort nach der Landung.

Antrieb

Der Stoß, um das Flugzeug anzutreiben, kommt vorwärts aus seinen Propellern oder Düsenantrieben. Rückstoß, um zu unterstützen, kann durch Stoß-Umschalter solcher als auf dem C17 Globemaster oder umkehrbaren Wurf-Propellern solcher als auf dem C130 Herkules erzeugt werden. Die meisten Flugzeuge werden jedoch nicht entworfen, um selbstständig zu unterstützen, und müssen zurück entweder mit der Hand oder durch das Verwenden eines Flugzeugszerrens gestoßen werden.

Bei niedrigen Macht-Einstellungen funktionieren Verbrennen-Flugzeugsmotoren an der niedrigeren Leistungsfähigkeit als bei Vergnügungsreise-Macht-Einstellungen. Ein typischer A320 gibt einen Durchschnitt von 3.5 Stunden pro Tag taxiing, mit 150gal des Brennstoffs aus. Hybride elektrisch gesteuerter nosegear ist unter der Entwicklung, um hohem Gebrauch-Flugzeug zu erlauben, die Motoren während Taxi-Operationen zu schließen.

Elektrischer taxiing wurde durch den Delos Weltraum erfunden und in den Vereinigten Staaten 2007 patentiert. Elektrischer taxiing wird Flugzeugskraftstoffbrandwunde bedeutsam reduzieren, die, wie man schätzt, nicht weniger als 27 % der Gesamtkraftstoffbrandwunde für einen 90 Minute-Flug ist, wo das Warten in der Warteschlange zur Zeit auf dem Boden beiträgt. Auch Reifenvordrehung berücksichtigt reduzierte Impuls-Betonung, die auf das Hauptfahrwerk angewandt ist, das so Zeit der gewöhnlichen Nutzungsdauer für das Hauptfahrwerk erweitert, während sie Personenbequemlichkeit verbessert.

Kontrolle

Das Steuern wird durch das Drehen eines Nase-Rades oder Schwanz-Rades/Ruders erreicht; der Pilot, der die Richtung kontrolliert, ist mit ihren Füßen gereist. Größere Strahlflugzeuge haben ein Ruderpinne-Rad auf der linken Seite des Flugzeuges, das als ein Steuerrad handelt, das den nosewheel erlaubt, hydraulisch gedreht zu werden. Das Bremsen wird von Differenzialzehe- oder Ferse-Bremsen kontrolliert. Nicht alle Flugzeuge haben lenkbare Räder, und in einigen Fällen das Steuern ist allein mittels des Differenzialbremsens (das Flugzeug ganzen Vans zum Beispiel) oder allein mittels des Ruders (einschließlich des ganzen floatplanes).

Sicherheit

Wenn taxiing, Flugzeuge langsam reisen. Das stellt sicher, dass sie schnell angehalten werden können und Radschaden auf dem größeren Flugzeug nicht riskieren, wenn sie zufällig die gepflasterte Oberfläche abdrehen.

Rotor downwash Grenze-Hubschrauber schwankt in der Nähe vom abgestellten leichten Flugzeug-taxiing.

Der Gebrauch des Motorstoßes in der Nähe von Terminals wird wegen der Möglichkeit des Strahldruckwelle-Schadens eingeschränkt.

Siehe auch

• Rollbahn