Operationsladbroke war eine Segelflugzeug-Landung von britischen Bordkräften in der Nähe von Syracuse, Sizilien, das am 9. Juli 1943 als ein Teil der Verbündeten Invasion Siziliens begonnen hat. Die erste Verbündete Mission mit der großen Anzahl des Flugzeuges, die Operation wurde aus Tunesien von der 1. Airlanding Brigade, mit einer Kraft von 144 Segelflugzeugen von Waco und sechs Segelflugzeugen von Horsa getragen. Das Ziel war, eine große Invasionskraft auf dem Boden in der Nähe von der Stadt Syracuse zu gründen, die Ponte Grande Bridge zu sichern und schließlich Kontrolle der Stadt selbst mit seinen strategisch lebenswichtigen Docks als eine Einleitung zur umfassenden Invasion Siziliens zu nehmen.

Auf dem Weg nach Sizilien haben fünfundsechzig Segelflugzeuge veröffentlicht früh durch das amerikanische und britische Schleppflugzeug gegen das Meer gekracht, etwa 252 Männer ertränkend. Des Rests haben nur siebenundachtzig Männer die Pont Grande Bridge erreicht, obwohl sie erfolgreich die Brücke gewonnen haben und es außer der Zeit gehalten haben, sollten sie entlastet werden. Schließlich, mit ihrer Munition ausgegeben und nur fünfzehn Soldaten, die unverwundet bleiben, haben sich die Verbündeten Truppen italienischen Kräften ergeben. Die Italiener, Kontrolle der Brücke, gesucht gewonnen, um die Struktur zu zerstören, aber wurden von 1. Brigade-Kämpfern frustriert, die die vorher beigefügten explosiven Anklagen entfernt hatten. Andere Truppen von der airlanding Brigade, die anderswohin in Sizilien geholfen weiter gelandet war, indem sie Kommunikationsverbindungen zerstört hat und Pistole-Batterien gewonnen hat.

Hintergrund

Vor dem Dezember 1942 mit Alliierten, die durch Tunesien vorwärts gehen, kam die afrikanische Nordkampagne zu einem Ende; mit dem Sieg im Nördlichen nahe bevorstehenden Afrika haben Diskussionen unter den Verbündeten bezüglich der Natur ihres folgenden Ziels begonnen. Viele Amerikaner haben für eine unmittelbare Invasion Frankreichs argumentiert, während die Briten, sowie General Dwight D. Eisenhower, behauptet haben, dass die Insel Sardinien das beste nachfolgende Ziel der Verbündeten Truppen war. Im Januar 1943 der Premierminister Winston Churchill und der amerikanische Präsident Franklin Delano Roosevelt, der auf der Konferenz von Casablanca für die Insel Sizilien gesetzt ist, deren Invasion und Beruf die Verbündeten mit mittelmeerischen Schiffswegen und Flugplätzen näher nach Festland Italien und Deutschland potenziell versorgen konnten. Die codename Raue Operation wurde über für die Invasion entschieden, und Planung hat im Februar begonnen. Am Anfang die britische, Achte Armee unter dem Befehl von General Bernard Montgomery, sollten auf der südöstlichen Ecke der Insel und des Fortschritts nach Norden zum Hafen von Syracuse landen. Zwei Tage später würde die amerikanische Siebente von General George Patton befohlene Armee auf der Westecke der Insel landen und an den Hafen von Palermo herangehen.

Im März wurde es entschieden, dass die amerikanische 82. Bordabteilung und die britische 1. Bordabteilung durch den Fallschirm und das Segelflugzeug gerade vor den amphibischen Landungen fallen gelassen wären; sie würden einige Meilen hinter den Stränden landen und ihre Verteidiger für neutral erklären, dadurch der Landung der Verbündeten Bodentruppen helfend. Jedoch Anfang Mai wurden diese Direktiven am Beharren von General Montgomery schwer verändert; er hat behauptet, dass mit Alliierten, die getrennt an jedem Ende der Insel landen, die Verteidigen-Achse-Kräfte die Gelegenheit haben würden, jede Verbündete Armee der Reihe nach zu vereiteln, bevor sich beide vereinigen konnten. Stattdessen wurden die Pläne verändert, um beide die Achten Siebenten Armeen gleichzeitig entlang einem Strecken der Küstenlinie auf Siziliens südöstlicher Ecke zu landen. Zur gleichen Zeit wurden die Pläne für die zwei Bordabteilungen auch angepasst; Montgomery hat geglaubt, dass die Bordtruppen in der Nähe von Syracuse gelandet werden sollten, so dass sie den wertvollen Hafen greifen konnten. Der 82. Bordabteilungskommandant Maxwell D. Taylor hat weiter behauptet, dass das Fallen hinter den Stränden der Insel und die Überwindung seiner Verteidigungen nicht eine passende Mission für die Bordtruppen waren, weil sie nur leicht bewaffnet und zum freundlichen Feuer der geplanten Verbündeten Marinebeschießung verwundbar wurden. Im revidierten Entwurf für die Bordabteilungen wäre eine verstärkte Regimentskampfmannschaft von der 82. Bordabteilung durch den Fallschirm nordöstlich vom Hafen von Gela fallen gelassen, um die Bewegung von Achse-Reserven zu den Verbündeten Ausgangsbasen zu blockieren. Die 1. Bordabteilung sollte jetzt drei Brigade-Größe Bordoperationen führen: Die Ponte Grande road Bridge südlich von Syracuse sollte von der 1. Airlanding Brigade gewonnen werden, der Hafen von Augusta sollte von der 2. Fallschirm-Brigade gegriffen werden, und schließlich sollte die Primasole Bridge über den Fluss Simeto genommen und von der 1. Fallschirm-Brigade gesichert werden.

Planung

Da es ungenügendes Transportflugzeug für alle drei Brigaden gab, um ihre Operationen gleichzeitig zu führen, wurde es entschieden, dass die erste Operation Ladbroke sein würde, dessen Ziel die Festnahme der Ponte Grande Bridge war. Die Mission, unter dem Befehl von Brigadegeneral Philip Hicks, wurde gerade vor den amphibischen Landungen in der Nacht vom 9. Juli geführt, während die restlichen zwei Operationen in den aufeinander folgenden zwei Nächten stattgefunden haben. Der 1. Airlanding Brigade wurden auch die zusätzlichen Aufgaben gegeben, Hafen von Syracuse und das städtische Gebiet zu gewinnen, das daran, und entweder das Zerstören oder Konfiszieren einer Küstenartillerie-Batterie angegrenzt hat, die in der Reihe von amphibischen Landungen war. Als Ausbildung für die Operation begonnen hat, sind Schwierigkeiten sofort entstanden. Der ursprüngliche Plan für die Bordoperationen hatte aufgefordert, dass alle drei Fallschirmspringer angestellt haben, aber im Mai hat Montgomery den Plan verändert; nach der Bestimmung, dass Bordtruppen eine beträchtliche Entfernung von Verbündeten Bodentruppen sein würden, hat er geglaubt, dass der Kraft, die gesandt ist, um Syracuse festzunehmen, am besten durch Segelflugzeuge gedient würde, um sie mit dem maximalen möglichen Betrag der Feuerkraft zu versorgen. Sein Bordberater, Gruppenkapitän Cooper der Königlichen Luftwaffe, hat behauptet, dass eine Segelflugzeug-Landung geführt nachts mit unerfahrenen Besatzungen nicht praktisch war, aber die Entscheidung wurde unverändert verlassen. Die Ordnungen von Montgomery haben mehrere Themen, das erste mit dem Transportflugzeug der den Bordoperationen zugeteilten Truppe-Transportunternehmen-Flügel aufgebracht. Als sie ins Nördliche Afrika angekommen waren, war es entschieden worden, dass der 52. Truppe-Transportunternehmen-Flügel mit der 1. Bordabteilung und seinem Kollegen, dem 51. mit der 82. Bordabteilung funktionieren würde. Ein paar Wochen später wurde diese Einordnung, mit dem 52. jetzt das Funktionieren mit der 82. Bordabteilung und der 51. mit der 1. Bordabteilung geschaltet; das ist eine logische Entscheidung geschienen, weil jeder Flügel betriebliche Erfahrung mit der Abteilung hatte, war es damit paarweise angeordnet worden. Jedoch war die Entscheidung, den Angriff von Syracuse in einen Segelflugzeug-basierten zu verwandeln, problematisch; der 51. hatte praktisch keine Segelflugzeug-Erfahrung, während der 52. viel mehr hatte, aber bereits für eine Fallschirm-basierte Mission Lehr-war. Umzuschalten sowohl war unpraktisch als auch hätte zu mehreren Problemen geführt, die 1. Bordabteilung, und so 1. Airlanding Brigade mit einem unerfahrenen Truppe-Transportunternehmen-Flügel verlassen haben.

Segelflugzeug-Probleme

Auf weitere Probleme wurde mit den Segelflugzeugen gestoßen, die in der Operation und den Segelflugzeug-Piloten selbst zu verwenden sind. Bis zu ein paar Monaten vor der Operation gab es eine bemerkenswerte Knappheit an verwendbaren Segelflugzeugen im Nördlichen Afrika. Gegen Ende März hat eine kleine Zahl von Segelflugzeugen von Waco Akkra auf der Goldküste erreicht, aber Piloten haben gesandt, um sie nach dem Nördlichen gefundenen Afrika überzusetzen, dass sie in einer schlechten Bedingung waren. Erwartet zu vernachlässigen und die schädlichen Effekten des tropischen Wetters sind die Piloten im Stande gewesen, nur eine kleine Anzahl von Wacos zu versammeln und sie zurück am 22. April zu fliegen. Am 23. April hat eine größere Zahl von Segelflugzeugen von Waco begonnen, in afrikanische Nordhäfen anzukommen, aber war für den Gebrauch als die Kisten nicht sofort verfügbar, die sie versorgen, wurden willkürlich ausgeladen, wie man häufig fand, wurden Instruktionen vermisst, und diejenigen, die damit beauftragt sind, die Segelflugzeuge zu sammeln, waren häufig unerfahren. Jedoch, als die Entscheidung getroffen wurde, um einen Segelflugzeug-geborenen Angriff mit der 1. Airlanding Brigade zu führen, wurde der Zusammenbau beschleunigt, und vor dem 12. Juni waren 346 Segelflugzeuge zusammengestellt und an die Truppe-Transportunternehmen-Flügel geliefert worden. Eine kleine Zahl von Segelflugzeugen von Horsa wurde nach dem Nördlichen Afrika für den Gebrauch von der Brigade transportiert, und dreißig hat sich von England entfernt und hat eine Reise ungefähr in der Operation Bussard von Türkei übernommen. Nach Angriffen von Luftwaffe-Kämpfer-Patrouillen und häufig unruhiges Wetter erfahrend, wurden insgesamt 27 Horsas nach dem Nördlichen Afrika rechtzeitig für die Operation geliefert.

Als genügend Segelflugzeuge ins Nördliche Afrika jedoch angekommen waren, waren sie nicht alle verwendbar sogar in der Ausbildung; am 16. Juni wurden die meisten Segelflugzeuge für Reparaturen, und am 30. Juni niedergelegt, die große Anzahl von Segelflugzeugen hatte Schwächen in ihrer Schwanz-Verdrahtung entwickelt, eine andere sich gründende Periode von drei Tagen nötig machend. In Anbetracht dieser Probleme und Verzögerungen ist 51. Truppe-Transportunternehmen-Flügel nicht im Stande gewesen, eine groß angelegte Segelflugzeug-Übung bis zur Mitte Juni zu führen. Am 14. Juni wurden vierundfünfzig Wacos geweht und dann befreit, um an einem Flugplatz zu landen, und eine größere Übung wurde am 20. Juni geführt; aber sogar diese beschränkten Übungen waren unrealistisch, weil sie am helllichten Tage geführt wurden. Die britischen Segelflugzeug-Piloten selbst haben auch Schwierigkeiten verursacht; obwohl es eine ausreichende Anzahl von ihnen gab, um die Operation zu führen, waren sie hoch unerfahren. Losgemacht vom Segelflugzeug-Piloten Regiment für die Operation hatten sie keine Erfahrung mit den Segelflugzeugen von Waco und Nachtoperationen, die mit ihnen verbunden sind, weil britische Doktrin solche Operationen für unmöglich gehalten hatte. Durchschnittlich hatten die Piloten acht Stunden der Flugerfahrung in Segelflugzeugen. Wenige wurden als 'betrieblich bereit seiend' abgeschätzt, und niemand hatte Kampferfahrung. Oberst George Chatterton, der Kommandant des Segelflugzeug-Piloten Regiment, hatte gegen ihre Teilnahme protestiert, weil er geglaubt hat, dass sie für jede Operation völlig ungeeignet waren. Als das Praktikum für die Brigade mit insgesamt zwei vollendeten Übungen geendet hat, hatten die Segelflugzeug-Piloten einen Durchschnitt der Ausbildung von 4.5 Stunden im Fliegen fremden Waco, der einen Durchschnitt der Nachtausbildung von 1.2 Stunden eingeschlossen hat.

1. Airlanding Brigade

Die Einheiten der 1. Airlanding Brigade waren: das 1. Bataillon, das Grenzregiment, das 2. Bataillon, das Staffordshire Südregiment, der 181. (Airlanding) Feldkrankenwagen und 9. Field Company, die Königlichen Ingenieure. Die Staffords wurden mit dem Sichern der Brücke und des Gebiets nach Süden stark beansprucht, während die Grenzen Syracuse festnehmen sollten. Für die Mission die 1. Airlanding Brigade wurden 136 Waco und acht Segelflugzeuge von Horsa zugeteilt. Mit der Knappheit am Raum in den Segelflugzeugen konnte Wacos nur fünfzehn Truppen, halb mehr als das von Horsa unterbringen, und so konnte die ganze Brigade nicht aufmarschiert werden. Sechs von Horsas, die und Gesellschaften 'von C' von Staffords tragen, haben auf dem Plan gestanden, um an der Brücke an 23:15 am 9. Juli in einer coup-de-main Operation zu landen. Der Rest der Brigade würde 01:15 am 10. Juli mit mehreren Parkzonen zwischen weg erreichen, dann auf der Brücke zusammenlaufen, um die Verteidigung zu verstärken.

Italienische Kräfte

Die Ponte Grande Bridge war sofort außerhalb des Gebiets, das von der italienischen 206 Küstenabteilung verteidigt ist, die den britischen Seelandungen entgegensetzen würde. Der Festungskommandant war Konteradmiral Primo Leonardi mit Obersten Mario Damiani im Befehl des Armeeanteils. Der Augusta-Syracuse Marinefestungsgebiet, das die Küstenabteilung eingeschlossen hat, wurde durch sechs Medium und sechs schwere Küstenartillerie-Batterien mit elf zusätzlichen zweifach verwendbaren Küsten- und Fliegerabwehrbatterien mit sechs Batterien nur Fliegerabwehrpistolen geschützt. Schließlich hat die Festung einen gepanzerten Zug mit vier 120-Mm-Pistolen enthalten. Der Armeeanteil war das 121. Küstenverteidigungsregiment, das vier Bataillone eingeschlossen hat. Es gab auch Marine- und verfügbare Luftwaffenbataillone, während die 54 Infanterie-Abteilung Napoli in der Lage war, Verstärkungen auf Anfrage zu senden.

Mission

Am 9. Juli 1943 hat ein Anteil von 2,075 britischen Truppen, zusammen mit sieben Jeeps, sechs Panzerabwehrpistolen und zehn Mörsern, ihre Segelflugzeuge in Tunesien getäfelt und hat sich an 18:00 gebunden für Sizilien entfernt. En route sind sie auf starke Winde, schlechte Sichtbarkeit gestoßen und wurden zuweilen dem Flakfeuer unterworfen. Um Geschützfeuer und Suchscheinwerfer zu vermeiden, sind Piloten des Schleppflugzeuges höher geklettert oder haben ausweichende Handlung genommen. In der Verwirrung, die diese Manöver umgibt, wurden einige Segelflugzeuge zu früh veröffentlicht, und fünfundsechzig von ihnen haben gegen das Meer gekracht, ungefähr 252 Männer ertränkend. Der restlichen Segelflugzeuge sind nur zwölf an den richtigen Parkzonen gelandet. Weitere neunundfünfzig sind bis zu weg gelandet, während der Rest entweder niedergeschossen oder gefehlt wurde, um zu veröffentlichen, und nach Tunesien zurückgekehrt ist.

Nur ein Horsa mit einem Zug der Infanterie von Staffords ist in der Nähe von der Brücke gelandet. Sein Kommandant Leutnant Withers hat sich geteilt seine Männer in zwei Gruppen sind dann über den Fluss geschwommen, von denen einer Position auf der entgegengesetzten Bank aufgenommen hat. Danach wurde die Brücke im Anschluss an einen gleichzeitigen Angriff von beiden Seiten gewonnen. Die italienischen Verteidiger vom 120. Küsteninfanterie-Regiment haben ihre Pillenschachteln auf der Nordbank aufgegeben. Der Zug hat dann Abbruch-Anklagen demontiert, die an die Brücke geeignet worden waren und gegraben haben in, auf die Verstärkung oder Erleichterung zu warten. Ein anderer Horsa ist grob von der Brücke gelandet, aber hat auf der Landung explodiert, alle an Bord tötend. Drei anderer Horsas, die die coup-de-main Partei tragen, sind innerhalb der Brücke — ihre Bewohner gelandet, die schließlich ihren Weg zur Seite finden. Verstärkungen haben begonnen, die Brücke zu erreichen, aber durch 06:30 haben sie nur siebenundachtzig Männer gezählt.

Anderswohin sind ungefähr 150 Männer an Cape Murro di Porco gelandet und haben eine Radiostation festgenommen.

Gestützt auf einer Warnung vor nahe bevorstehenden von den vorherigen Bewohnern der Station übersandten Segelflugzeug-Landungen hat der lokale italienische Kommandant einen Gegenangriff bestellt, aber seine Truppen haben gescheitert, seine Nachricht zu erhalten. Die gestreute Natur der Landungen hat jetzt in der Bevorzugung der Verbündeten gearbeitet, als sie im Stande gewesen sind, alle Telefonleitungen im unmittelbaren Gebiet zu schneiden. Das Segelflugzeug, das den Brigade-Abgeordneten Kommandant-Oberst trägt, ist O.L Jones neben einer italienischen Küstenartillerie-Batterie, und bei Tagesanbruch den Stabsoffizieren und Bordfunkern angegriffen gelandet und hat die fünf Pistolen der Batterie und ihre Munitionsmüllkippe zerstört. Andere isolierte Gruppen von Verbündeten Männern haben versucht, ihren Kameraden zu helfen, italienische Verteidigungen angreifend und Verstärkungen ins Visier nehmend.

Der erste Gegenangriff an der Brücke war durch zwei Gesellschaften von italienischen Matrosen, die von den Briten zurückgeschlagen wurden. Da Italiener auf die Verbündeten Landungen geantwortet haben, haben sie mehr Truppen gesammelt und haben Artillerie und Mörser heraufgebracht, um die Allied-controlled Pont Grande Bridge zu bombardieren. Die britischen Verteidiger auf der Brücke sind unter Beschuss aus den Italienern gekommen, während die erwartete 5. Infanterie-Abteilungserleichterung an 10:00, wie geplant, nicht erschienen ist.

An 11:30 hat das italienische 385. Küstenbataillon die Brücke gefolgt bald danach vom 1. Bataillon, 75. (Napoli) Infanterie-Regiment erreicht. Die Italiener wurden eingestellt, um die Brücke von drei Seiten anzugreifen. Durch 14:45 gab es nur fünfzehn britische Truppen, die die Brücke verteidigen, die nicht getötet oder verwundet worden war. An 15:30, mit ihrer Munition verbraucht, das britische angehaltene Kämpfen. Einige Männer auf der Südseite der Brücke sind in die Landschaft geflüchtet, aber der Rest ist Kriegsgefangene geworden, die von den Italienern festgenommen sind. Mit der Brücke zurück in italienischen Händen, der ersten Einheit von der 5. Infanterie-Abteilung haben die Königlichen Schotte-Füsiliere die Brücke 16:15 erreicht und haben einen erfolgreichen Gegenangriff bestiegen, der möglich durch die vorherige Eliminierung von Abbruch-Anklagen von der Brücke gemacht worden war, seine Zerstörung von den Italienern verhindernd. Die Überlebenden von der 1. Airlanding Brigade haben keinen weiteren Teil im Kämpfen genommen und wurden zurück nach dem Nördlichen Afrika am 13. Juli zurückgezogen. Während der Landungen waren die Verluste durch die 1. Airlanding Brigade von allen britischen beteiligten Einheiten am strengsten. Die Unfälle haben sich auf 313 getötete und 174 Vermisste belaufen oder haben verwundet. Vierzehn Begleitsegelflugzeug-Piloten wurden getötet, und siebenundachtzig wurden vermisst oder verwundet.

Nachwirkungen

Nach einer Anfrage in die Probleme mit den Bordmissionen in Sizilien hat die britische Königliche und Armeeluftwaffe Empfehlungen nach der Operation Ladbroke vorgelegt. Besatzung sollte im Fallschirm und den Segelflugzeug-Operationen erzogen werden, und Bahnbrecher sollten gelandet werden, bevor die Hauptkraft ihre Leuchtfeuer darlegen musste. Der Landungsplan wurde mit ganzen Brigaden vereinfacht, die auf einer Fall-Zone statt des kleineren Bataillons landen, das in Sizilien verwendete Gebiete landet. Segelflugzeuge wurden nachts nicht mehr veröffentlicht, während noch über Wasser und ihre Parkzonen groß genug sein würde, um das Flugzeug mit dem Zimmer zu versorgen, um zu sparen. Im Anschluss an ein freundliches Feuerereignis über einen Verbündeten Konvoi wurde mehr Ausbildung Schiff-Mannschaften in der Flugzeugsanerkennung gegeben, und Verbündete Flugzeuge wurden mit drei großen weißen Streifen gemalt. Die Ausbildung für Piloten, die dem Segelflugzeug-Piloten gehören, Regiment, wurde und Verbesserungen zu den Segelflugzeugen vergrößert, wurde einschließlich der besseren Zwischenflugzeugskommunikation durchgeführt. Um eine andere Methode zur Verfügung zu stellen, Jeeps und Artillerie-Pistolen mit dem Flugzeug zu liefern, hat die Luftwaffe angefangen, daran zu experimentieren, wie man sie in den Kampf, die Jeeps und Pistolen mit dem Fallschirm absetzt, die in großen Bombe-Buchten des Flugzeuges tragen werden. Eine zweite Königliche Luftwaffentransportgruppe, Nr. 46, wurde gebildet und allein mit dem C-47 Dakota, statt der Mischung des Flugzeuges in der Gruppe Nr. 38 ausgestattet. Zusammen waren die Königlichen Luftwaffengruppen dazu fähig, achtundachtzig Albermarles, achtundachtzig Stirlings, sechsunddreißig Halifaxes und das 150 Dakota, insgesamt 362 Flugzeuge zu versorgen, die als Reserven gehaltenes Flugzeug nicht eingeschlossen haben.

Referenzen

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Bibliografie