Straßenbahn von Hongkong ist ein Straßenbahn-System in Hongkong und eine der frühsten Formen von öffentlichen Verkehrsmitteln in Hongkong. Besessen und bedient durch den Veolia-Transport läuft die Straßenbahn auf der Insel von Hongkong zwischen der Stadt von Shau Kei Wan und Kennedy mit einem Zweig, der Glückliches Tal in Umlauf setzt. Straßenbahnen in Hongkong sind keine Form des Transports seit mehr als 100 Jahren, sondern auch eine Haupttouristenattraktion und eines der umweltfreundlichsten Massentransitsysteme nur gewesen. Es ist das einzige exklusiv Doppeldecker hat Straßenbahn-System in der Welt und eines von nur drei Nichterbe-Straßenbahn-Systemen in der Welt dieses Gebrauch-doppelte Deck Autos bedient.

Geschichte

Hongkongs Straßenbahn-System hat direkt als eine elektrische Straßenbahn begonnen. Es ist auf dem Pferd oder der Dampfmacht nie gelaufen.

Zeitachse

• 1881: Straßenbahn-System hat für Hongkong vorgehabt.
• 1901: Vorschlag hat durch die Regierung von Hongkong akzeptiert.
• 1902: Hong Kong Tramway Electric Company Ltd hat gegründet.
• 1902: Name hat sich zu Electric Traction Company von Hong Kong Ltd. geändert
• 1903: Der Aufbau eines eingleisigen Systems hat von der Stadt von Kennedy bis Damm-Bucht begonnen. Der Weg wurde später Shau Kei Wan erweitert.
• 1904: Körper der ersten Flotte von 26 Straßenbahnwagen wurden im Vereinigten Königreich gebaut, zu dem Sie dann in Stücken verladen wurden und sich in Hung Hom versammelt haben. Die Straßenbahnwagen waren alle eindeckig, von denen 10 Straßenbahnwagen für Passagiere der ersten Klasse entworfen wurden und andere für die dritten Klassenpassagiere waren. Die Abteilung der ersten Klasse wurde im Zentrum mit zwei langen Bänken an beiden Seiten eingeschlossen, und sowohl die Vorderseite als auch Zurückenden war offen. Sitzgelegenheit war 32 Passagiere. Die dritten Klassenstraßenbahnwagen wurden für sechs Sätze von Bänken offen Partei ergriffen, die quer zurück laufen, um sich rückwärts zu bewegen, 48 Passagiere setzend. Straßenbahn-Fahrgelder für das erste und die dritte Klasse waren 10 Cent und 5 Cent beziehungsweise. Am Anfang hat die Gesellschaft geplant, die Straßenbahnen in 3 Klassen zu teilen, aber nachher wurden nur das erste und die dritte Klasse für die Bequemlichkeit der Operation gewählt.
• 1910: Der Name der Gesellschaft hat sich zu Hong Kong Tramways Ltd. geändert
• 1912: Infolge der starken Personennachfrage wurde der erste Straßenbahnwagen des doppelten Decks 1912 eingeführt. Der Straßenbahnwagen war offene Spitze mit dem Garten-Sitzdesign. Die erste Klasse hat das Oberdeck und ein Drittel des niedrigeren Decks besetzt. Zehn neue Straßenbahnwagen wurden gebaut.
• 1922: Elektrizität wurde zusammengezogen und von Hong Kong Electric Co. Ltd (HEC) geliefert
• 1925: Beiliegende Doppeldecker-Straßenbahnen haben Offen-Spitzenstraßenbahnen ersetzt.
• 1932: Nordpunkt-Depot ist in Dienst eingetreten.
• 1941: Japanischer Beruf hat stattgefunden. Sehr beschränkter Straßenbahn-Dienst wurde zur Verfügung gestellt. Nur 12 Straßenbahnwagen waren in der Operation täglich von der Damm-Bucht bis Westmarkt.
• 1945: Nach drei Jahren und acht Monaten des japanischen Berufs sind alle 109 Straßenbahnwagen noch geblieben, aber nur 15 waren betrieblich. Vor dem Oktober 1945 waren 40 Straßenbahnwagen zurück im Betrieb.
• 1949: Eingleisiges System wurde durch das doppelte Spur-System im August 1949 eingesetzt.
• 1950: Straßenbahn hat eine umfassende Umgestaltung übernommen und hat angefangen, seine eigenen Straßenbahnen zu bauen. Straßenbahn-Körper haben ein "modernes" Design angenommen.
• 1954: Nordpunkt-Depot hat geschlossen und Depot der Russell Street ausgebreitetes und umbenanntes Depot der Sharp Street.
• 1964: Drei lokal gemachte Straßenbahnen haben beigetragen.
• 1965 - Wegen der Personennachfrage wurde ein einzelner Deck-Trailer eingeführt. Der Trailer wurde dem Rücken des gewöhnlichen Straßenbahnwagens beigefügt und hat vorgehabt, Passagieren der ersten Klasse nur zu dienen. Die maximale Kapazität war 36 Personen für jeden Trailer.
• 1966: Da Trailer von Passagieren gut akzeptiert wurden, wurden 22 einzelne Deck-Trailer in der Flotte während 1966-67 aufmarschiert. Obwohl Trailer eine bedeutende Rolle in der Straßenbahn gespielt haben, wurden sie schließlich vom Dienst in den 1980er Jahren zurückgezogen.
• 1967: Straßenbahnen des neuen Typs haben entwickelt.
• 1972: Klassenunterschied abgeschafftes und flaches Fahrgeld eingeführt.
• 1974: Hong Kong Tramways Ltd hat durch Wharf Holdings erworben
• 1976 - Störsignal-Münzfernsprecher wurden an den Straßenbahnen installiert. Für jede Straßenbahn wurde ein Münzfernsprecher in der Nähe vom Fahrer am Vorderausgang geeignet. Passagiere sind erforderlich, im genauen Fahrgeld beim Verlassen der Straßenbahn zu fallen. Rotierende Drehkreuze wurden am Eingang geeignet, der an der Hinterseite einer Straßenbahn gelegen wurde. Leiter waren nicht mehr erforderlich und die meisten von ihnen umgeschult, um Straßenbahnfahrer zu werden.
• 1979: Letzte Straßenbahn wurde verfertigt.
• 1982: Alle Straßenbahnen wurden gemustert.
• 1986: Eine andere Erneuerung.
• 1989: Depot der Sharp Street hat geschlossen und Endstationsfunktionsspalt zwischen Sai Wan Ho und den Depots der Whitty Street.
• 1992: Zwei durch die Straßenbahn gemachte Straßenbahnen des doppelten Decks wurden zu Birkenhead im Vereinigten Königreich exportiert.
• 1992: Punkt-Automationssystem hat eingesetzt und spitzt an, dass Mann-System, für die Richtung der Straßenbahn zu verändern, manuell abgeschafft wurde.
• 2000: Straßenbahn hat das "Millennium" neue Straßenbahn am 24. Oktober 2000 gestartet, die entworfen und durch seinen eigenen verfertigt wurde

Technikmannschaft. Der Erfolg dieses Straßenbahnwagens hat einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Straßenbahn von Hongkong gekennzeichnet, und diese Art der Straßenbahn wurde als die fünfte Generation des Straßenbahnwagens kategorisiert.

• 2001: Die Krake elektronisches kluges Karte-Zahlungssystem auf Straßenbahnen vorgestellt.
• 2004: Straßenbahn feiert 100 Jahre des Dienstes.
• 2007: Weg-Karte wurde auf jedem Straßenbahn-Halt installiert. Neue Fahrtafeln wurden im November eingeführt.
• 2008: Klimaanlage wurde auf der antiken Straßenbahn #128. installiert
• 2009: 50-%-Anteil und Betriebsrechte haben durch den Veolia-Transport vorgeherrscht.
• 2009: 100-%-Eigentumsrecht durch den Veolia-Transport.
• 2010: Straßenbahn ist in der Mitte der Straße zusammengebrochen, die zu einem Hauptrückstau und einer alten Dame (84 Jahre alt) führen, die fangen werden und zermatscht zum Tod zwischen zwei Bussen.
• 2011: Ein bewaffneter Fahrer hat Straßenbahn zertrümmert, da nur nach links fahren kann.

Straßenbahn-Wege

Die Straßenbahnen, die auf einer doppelten Spur entlang der nördlichen Küste der Insel von Hongkong von der Stadt von Kennedy bis Shau Kei Wan, mit einer einzelnen Im-Uhrzeigersinn-Rennbahn ungefähr um die Glückliche Talrennbahn geführt sind. Abhängig von Straßenbedingungen werden einige nichtoffizielle Seiten als Endstation, wie Sai Wan, Admiralsamt, Wan Chai, der Victoria Park verwendet.

Es gibt sechs überlappende Hauptwege:

• Shau Kei Wan  Westmarkt
• Shau Kei Wan  glückliches Tal
• Shau Kei Wan  Stadt von Kennedy
• Nordpunkt  die Whitty Street
• Glückliches Tal  Stadt von Kennedy
• Damm-Bucht  die Whitty Street
• Westmarkt  Stadt von Kennedy

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Praktische Information

• Gesamtlänge - 13 km. (mit einer Gesamtspur-Länge 30 km)
• Betriebsstunden - 5:30 Uhr bis 0:30 Uhr
• Fahrgeld - HKD 2.3

Durchschnittlich ist der Zwischenraum zwischen jeder Straßenbahn etwa 1.5 Minuten während Hauptverkehrszeiten. In der Vergangenheit hatten Straßenbahnen eine Höchstgeschwindigkeit 40 kph. Aber vom Anfang von 2008 wurde die Geschwindigkeit von einigen Straßenbahnen vergrößert. Jetzt haben die meisten Straßenbahnen eine Höchstgeschwindigkeit 50 kph, einige von ihnen haben sogar eine Höchstgeschwindigkeit 60 kph Die maximale Kapazität jedes Straßenbahnwagens ist 115 Menschen.

Karten

Das Fahrgeld ist 2.30 HK$ für Erwachsene, 1.20 HK$ für unter 12 Kinder, und 1.00 HK$ für ältere Bürger 65 und oben. Verschieden von den meisten anderen Formen von öffentlichen Verkehrsmitteln in Hongkong gibt es einen gleichförmigen Zolltarif unabhängig von der gereisten Entfernung. Passagiere zahlen entweder durch das Niederlegen des genauen Fahrgeldes in Münzen oder durch Verwenden der Krake-Karte. Monatskarten sind auch auf Kosten von 170 HK$ verfügbar, die am Straßenbahn-Depot der Whitty Street, der Damm-Bucht und den Nordpunkt-Endstationen am Ende jedes Monats verkauft sind.

Das Drehkreuz am Straßenbahn-Eingang, dem Ausgang und der internen Fernsehanlage verhindert Fahrpreisvermeidung durch Passagiere. Zahlung wird am Ende jemandes Reise gemacht.

Gewöhnliche und antike Straßenbahnen sind für die private Miete verfügbar. Die Antiquitätsstraßenbahnen des offenen Balkons werden häufig für Parteien und Beförderungsereignisse verwendet. Touristen können auch die Offen-Spitzenstraßenbahnen durch vom Tourismus-Ausschuss von Hongkong organisierte Touren reisen.

Flotte

Straßenbahn von Hongkong besitzt jetzt 163 doppelte Achse-Doppeldecker-Straßenbahnen, einschließlich zwei Reisestraßenbahnen der dunklen Summe des offenen Balkons (Fahrzeug Nummern 28 und 128) für Reisereisen und private Miete. Es gibt auch eine Wartungsstraßenbahn (Fahrzeug Nummer 200). Die Straßenbahnen selbst werden manchmal den "DingDing" von Leuten von Hongkong nach dem doppelten Glockenringstraßenbahn-Gebrauch genannt, um Fußgänger vor ihrer Annäherung zu warnen. Hongkong hat das einzige völlig Doppeldecker-Straßenbahn-Flotte in der Welt. Die meisten Straßenbahnen in der Operation wurden gegen Ende der 1980er Jahre oder Anfang der 1990er Jahre wiederverkörpert. Sie werden mit gleitenden Fenstern ausgestattet. Seit dem Anfang der 2000er Jahre sind diese Straßenbahnen befördert worden, um besseres Betriebsverhalten und Sicherheit zur Verfügung zu stellen.

Die Straßenbahn-Flotte hat zuerst aus 26 eindeckigen Straßenbahnen, mit Körpern 29 ft (8.8 m) lange und 6 ft 1 in (1.9 m) breit, importiert von England bestanden. Jedoch wurden sie wegen der schnellen Modernisierungsprogramme schnell entfernt. Diese Straßenbahnwagen wurden durch Offen-Spitzenstraßenbahnwagen des doppelten Decks von 1912 vorwärts ersetzt. Die Einführung von dauerhaften Dächern für Straßenbahnen 1923 war eine große Verbesserung zum System. In den 1960er Jahren wurde das Hinzufügen von Trailern wegen der zunehmenden Bevölkerung und Anforderungen vorgeschlagen. Im Dezember 1964, nach der Prüfung eines Prototyps, der durch die Taikoo Schiffswerft in Hongkong gebaut ist, wurden 10 Trailer vom Vereinigten Königreich bestellt und wurden zu den Straßenbahnen in Hongkong Anfang 1965 hinzugefügt. Zehn zusätzliche Trailer wurden von England 1967 bestellt, die Gesamtzahl von Trailern zu 22 bringend. Sie wurden alle zurückgezogen und am Ende von 1982 ausrangiert, seitdem sie gepflegt haben, oft zu entgleisen, und nicht wirtschaftlich waren, um - das Verlangen eines getrennten Leiters für nur 36 Extrapassagiere zu laufen.

Straßenbahnen 70 und 120 sind die nur zwei Straßenbahnen, die noch das ursprüngliche Design der 1950er Jahre aufrechterhalten. Die Jagdhäuser werden mit ihrer ursprünglichen hellgrünen Farbe mit Teakholz-linierten Fenstern und Rattan-Sitzen lackiert.

2000 hat drei neue Aluminiumlegierung metallgebaute Straßenbahnen (offiziell genannt "Millennium-Straßenbahnen"), #168 - 170, Operation angefangen. Diese Straßenbahnen haben sich ziemlich unpopulär wegen der schlechten Lüftung im Sommer - unterschiedlich auf vorherigen Modellen erwiesen, das Vorderschirm-Fenster kann nicht geöffnet werden, um Luftstrom Passagieren zu verbessern. Ein Prototyp klimatisierte Straßenbahn, Nummer 171, ist unter der Prüfung.

2007 wurde eine neue Wartungsstraßenbahn, Nummer 200 gebaut, die verwendet wird, um Straßenbahnen im Depot zu bewegen. Außer der elektrischen Macht verwendet es auch einen Dieselmotor.

Das Starten am 7. November, neue Fahrtafeln ist auf Straßenbahnen nach der Generalüberholung installiert worden. Die erste Straßenbahn auf dem Programm war Nummer 38.

2008 wurde eine Klimaanlage auf der 'antiken' Straßenbahn #128. installiert

Geplante Straßenbahn-Generalüberholung

Im Oktober 2010 hat Veolia Transport einen Prototyp für das neue Modell von Straßenbahnen präsentiert. Es plant, die ganze Flotte zu einem Selbstkostenpreis von HKD 75 Millionen zu renovieren. Die Straßenbahnen würden ihr ursprüngliches Außendesign behalten, aber die Außenstruktur würde Aluminium aber nicht Teakholz sein, weil es haltbarer ist. Die Bänke auf dem niedrigeren Deck würden durch einzelne Sitze sowie einen moderneren Blick ersetzt. Digitalsendungen würden innerhalb von Straßenbahnen gelegt, um Passagiere der folgenden Station zu informieren, und GEFÜHRTE Beleuchtung wird installiert. AC Motoren und ein neues Wirbel-Strom-Notbremsen-System würden installiert.

Flottedetails

Dienstflotte

• Mitsubishi Fuso Kanter Oberkabelwartungsfahrzeug 6016

Depots

Aktuelle Depots

Die aktiven Depots sind die Whitty Street & Sai Wan Ho. Aktive Endstationen werden an Shau Kei Wan, North Point, Causeway Bay, Happy Valley, Western Market, & Kennedy Town gelegen.

Endstation der Whitty Street und Depot

Die Whitty Street, auch bekannt als das Westdepot, sind die Position des Hauptdepots für aktuelle Operationen. Es hat vorher als eine Endstation funktioniert. Als das Depot der Sharp Street geschlossen wurde, wurde die Seite durch 1.28 Hektare auf der Westreklamation in von der Regierung gepachtetem Sai Ying Pun ausgebreitet, künftig ist das Hauptdepot geworden.

Es gibt ein zweistöckiges Arbeitsgeschäft, das dafür verantwortlich war, baut in den 1980er Jahren wieder auf. Auto #168, das neueste in der Flotte wurde hier gebaut.

Depot von Sai Wan Ho

Sai Wan Ho ist das Ostdepot nach dem Verschluss des Depots der Sharp Street geworden. Dieses Depot besetzt eine Seite von 0.7 Hektaren, die von der Regierung auf einem 5-jährigen erneuerbaren Mietverhältnis gepachtet sind. Es liegt unter der Insel Ostgang in der Nähe von der Shau Kei Wan Road und der Hoi Foo Street und versorgt 56 Autos.

Verstorbene Depots

Nordpunkt-Depot

Mit der Belebung in der Zahl von Straßenbahnen ist das ursprüngliche Depot überfüllt vor 1932 geworden, Straßenbahn von Hongkong auffordernd, die Nordpunkt-Depot-Seite an der Straße des Königs zu Straßenbahn-Parken-Zwecken (Lagerung für 30 Autos) zu sichern.

1951 wurde das Nordpunkt-Depot geschlossen. Operationen haben sich zur neuen Möglichkeit in der Russell Street, Wan Chai bewegt.

Depot der Sharp Street

Ein einzelnes umfassendes Depot auf der Russell Street wurde gebaut, um das Überfüllen am Nordpunkt zu erleichtern. Es ist im Stande gewesen, die ganze Straßenbahn-Flotte (etwa 120 Autos) aufzunehmen. Nach seiner Vollziehung war das Depot umbenanntes Depot der Sharp Street. Depot der Sharp Street wurde 1989 geschlossen, und seine Dienstleistungen wurden zwischen zwei neuen Depots, dem Depot von Sai Wan Ho (Ostdepot) und das Depot der Whitty Street (Westdepot) geteilt.

Der Exekutivrat hat den Plan der Straßenbahn genehmigt, seine Depots Sai Wan Ho und Sai Ying Pun im Juli 1986 auf dem Argument umzusiedeln, dass die HK$ 3.5 Millionen in Betriebskosten gespart würden. Die Gesellschaft hat versprochen, dass Straßenbahn-Fahrgelder bis zum Ende von 1988 unverändert sein würden. Das alte Straßenbahn-Depot der Sharp Street wurde 1988, und der Times Square stillgelegt kommerzieller Komplex wurde auf der Seite gebaut.

Depot der Arsenal Street

Depot der Arsenal Street war früher der Lagerungsmöglichkeiten des HKT und hat durch Whitty und Depots der Sharp Street ersetzt.

Anordnung und Austausch

In vielen Plätzen teilen Straßenbahnen Weg zusammen mit anderen Fahrzeugen.

Die meisten Straßenbahn-Halt-Positionen sind unverändert seit ihrer Errichtung geblieben. Jedoch haben einige ihre Namen, z.B "Shu Shen Guan" (chinesischer ) geändert, Hauptpostamt wird jetzt in den 1940er Jahren "Welthaus" genannt. 1934 hat Straßenbahn von Hongkong ladende Inseln eingeführt (auf Gebiete wartend), auf einem beschäftigten Straßenbahn-Halt, um die Sicherheit von Passagieren zu sichern. Heute gibt es 123 Straßenbahn-Halt insgesamt, die meisten von ihnen sind geschützte Unterschlupf-Inseln.

Gerade wie Busse können Straßenbahnen in Hongkong sehr voll gestopft sein. Während der mehr belebten Perioden des Tages stellen sich Straßenbahnen häufig auf, da es viele Straßenbahnwagen gibt, die zur gleichen Zeit laufen. 2002 haben die Straßenbahnen einen Durchschnitt von 240,000 Personenreisen täglich registriert.

Straßenbahn-Halt wird in einem durchschnittlichen Zwischenraum von 250 Metern (820 ft) dicht gelegen. Die meisten von ihnen werden in der Mitte der Straße gelegen, die durch Zebrastreifen oder Fußgängerbrücken verbunden ist. Haupthalt schließt Halt der Yee Wo Street an der Damm-Bucht, Pazifischen Platz-Halt am Admiralsamt und das Gebäude des Prinzen / Der Merkliche Halt am Zentralen ein.

Viele Endstellen der Straßenbahn von Hongkong sind auf Ballon-Schleifen. Das ermöglicht den Straßenbahnen, seine Reiserichtung effizient umzukehren.

2007 haben Stationen begonnen, elektrische Straßenbahn-Autokarten mit dem Detail der verschiedenen Terminals und Hilfsstationen und der sechs Wege hinzuzufügen.

Der Austausch mit MTR ist in der Damm-Bucht, dem Nordpunkt und Shau Kei Wan möglich.

Öffentlicher Empfang und kulturelle Bedeutung

Die Straßenbahnen sind keine Form des Transports seit mehr als einem Jahrhundert, sondern auch eine Haupttouristenattraktion nur gewesen. Die gut erhaltenen Straßenbahn-Linien dienen noch als ein entscheidendes Mittel des Transports in der Innenstadt. Das Reisen im niedrigeren Deck der Straßenbahn erlaubt Reisenden, ein Ende Ansicht vom lokalen Straßenleben zu haben, während das Besetzen der Vordersitze des Oberdecks gute Ansichten von der Stadt gibt, weil die Straßenbahn dadurch rasselt.

Hongkongs Straßenbahn-System ist eine Ikone der Stadt, wie andere asiatische Straßenbahnen in Kolkata, Dalian und Sapporo.

Da sie das städtische Gebiet der Insel von Hongkong durchbohren, die Straßenbahn-Spuren ist eine wichtige Ikone städtisches Hongkong geworden. Seitdem die Spuren entlang dem Ufer ursprünglich gebaut wurden, können die Spuren verwendet werden, um Richtungen und Positionen überall in der städtischen Insel von Hongkong zu identifizieren.

Mahlzeiten des roten Lichtes

Ehemalige Straßenbahn-Fahrer (Chinesisch: ) hatte entsprechende vorgesehene Zeiten für Mahlzeiten nicht. Die meisten Fahrer werden deshalb schnell essen, während ihre Straßenbahnen an einem roten Licht warten. Diese Art der eiligen, improvisierten Mahlzeit wird als "Mahlzeiten des roten Lichtes" allgemein verwiesen.

Projekte

Wegen des unveränderlichen zunehmenden Volumens von Pendlern denken die Behörden, die meisten doppelten decker Lager mit einzelnem decker zu ersetzen, hat moderne Lager, sehr viel wie Straßenbahnen Istanbuls und Dalian artikuliert. Einige verdoppeln sich deckers wird hauptsächlich für den alten Charme und als eine Touristenattraktion behalten, aber die meisten werden durch artikulierte Straßenbahnen ersetzt.

Straßenbahn von Hongkong hat vor, seine erste neue Linie in Jahrzehnten - ein Weg für Touristen entlang dem Ufer von Sheung Wan Wan Chai zu bauen. Die Gesellschaft hat eine technische Durchführbarkeitsstudie für eine Schleife-Linie gestartet, die dem neuen Sternfähranlegesteg dienen und Straßenbahn-Dienstleistungen neues Leben einhauchen würde. Es entwirft auch Pläne für neue metalleingerahmte Straßenbahnen, um die holzeingerahmten zu ersetzen, die mit seinen vorhandenen Wegen hantieren. Das neue Design konnte in Produktion schon in 2011 eintreten. Beide Vorschläge würden zuerst die Unterstützung des Ausschusses der Gesellschaft brauchen.

Hong Kong Tramways Company soll der Regierung empfehlen, dass sie gern ins Entwicklungsgebiet von Kai Tak und den Westlichen Kowloon Kulturellen Bezirk erziehen würden. Bruno Charrade, Direktor, hat gesagt, dass die neue Linie mit der Inselstraßenbahn von Hongkong oder in einer neuen Gestalt abhängig vom Taktgefühl der Regierung verbunden werden kann.

Aufgegebene Erweiterungen

Es hat vorher zwei getrennte geplante Erweiterungen gegeben, die nachher modifiziert wurden, um als leichte Schiene und U-Bahn-Systeme entwickelt zu werden.

Neues Territorium-Straßenbahn-System

Während der Entwicklung von Tuen Mun New Town in den 1970er Jahren hatte die Regierung Raum für den Aufbau eines Schiene-Transport-Systems vorbestellt, um dem Gebiet zu dienen. 1982 hat die Regierung die Straßenbahn von Hongkong eingeladen, ein Straßenbahn-System im Gebiet zu bauen und zu bedienen. Die Gesellschaft hat am Anfang Interesse am Aufbau der Eisenbahn ausgedrückt und hat vorgehabt, mit Doppeldecker-Straßenbahnen zu funktionieren, aber hat sich später zurückgezogen. Die Regierung hat dann KCRC eingeladen, eine leichte Schiene Weg zu bauen und zu bedienen. Das System wurde zum Publikum am 18. September 1988 geöffnet, es ist jetzt als das Leichte Schiene-Transitsystem bekannt

Chai Wan Line

1970 wurde Chai Wan auf der Ostinsel von Hongkong in ein Wohn- und Industriegebiet entwickelt, das außerordentlich die Verkehrsnachfrage zum Zentralen vergrößert hat. Das Verlängern der Straßenbahn-Linie von Shau Kei Wan Chai Wan wurde betrachtet, aber wurde wegen der Kostenwirksamkeit des Tunnelbaues durch die Berge schließlich zurückgewiesen, um Niveau-Spur zu machen. Es wurde durch den Inselliniendienst — Verbindung von Chai Wan und Admiralsamt ersetzt — der zum Publikum am 31. Mai 1985 geöffnet wurde.

Siehe auch

• Transport in Hongkong
• MTR
• Changchun Straßenbahn
• Straßenbahnen in Dalian
• Schanghaier Straßenbahn
• Straßenbahn von Tianjin

Links

• Straßenbahn von Hongkong