Der Gespenst von McDonnell FH war ein zweimotoriges Düsenjäger-Flugzeug entworfen und erst geweht während des Zweiten Weltkriegs für die USA-Marine. Der Gespenst war das erste rein strahlangetriebene Flugzeug, um auf einem amerikanischen Flugzeugträger und dem ersten vom USA-Marineinfanteriekorps aufmarschierten Strahl zu landen. Obwohl sein Frontdienst relativ kurz war, hat es geholfen, die Lebensfähigkeit von Transportunternehmen-basierten Düsenjägern zur Führung der Marine zu beweisen. Außerdem war es der erste erfolgreiche Kämpfer von McDonnell, zur Entwicklung des später folgenden McDonnells F2H Todesfee, einer der zwei wichtigsten Marinedüsenjäger des koreanischen Krieges führend. Nur 62 FH-1's wurden gebaut, bevor Produktion auf die mächtigere F2H Todesfee umgeschaltet hat.

Der FH Gespenst wurde als der FD Gespenst ursprünglich benannt, aber die Benennung wurde geändert, weil das Flugzeug in Produktion eingegangen ist.

Design und Entwicklung

Anfang 1943 waren Flugbeamte an der USA-Marine mit dem kühnen XP-67 Fledermaus-Projekt von McDonnell beeindruckt. McDonnell wurde durch die Marine eingeladen, in der Entwicklung eines Borddüsenjägers mit einem Motor von den Turbojets unter der Entwicklung durch Westinghouse Electric Corporation zusammenzuarbeiten. Drei Prototypen wurden am 30. August 1943 bestellt, und die Benennung XFD-1 wurde zugeteilt. Unter 1922 USA-Marineflugzeugsbenennungssystem der Brief "D" bevor hat die Spur den Hersteller des Flugzeuges benannt. Douglas Aircraft Company war vorher dieser Brief zugeteilt worden, aber der USN hat sich dafür entschieden, es McDonnell wiederzuzuteilen, weil Douglas keinen Kämpfern für den Marinedienst in Jahren zur Verfügung gestellt hatte.

Ingenieure von McDonnell haben mehrere Motorkombinationen bewertet, sich von acht 9.5 in (24-Cm-)-Diameter-Motoren unten zu zwei Motoren des 19 Zoll (48 Cm) Diameters ändernd. Die Konstruktion hat zwei 19 in (48-Cm-)-Motoren verwendet, nachdem, wie man fand, es die leichteste und einfachste Konfiguration war. Die Motoren wurden in der Flügel-Wurzel begraben, um Aufnahme und Auspuffkanäle kurz zu halten, größere aerodynamische Leistungsfähigkeit anbietend, als underwing Motorgondeln, und die Motoren wurden ein bisschen nach außen umgebogen, um den Rumpf vor der heißen Auspuffdruckwelle zu schützen. Das Stellen der Motoren in der Mitte der Zelle hat dem Cockpit mit seinem mit der Luftblase artigen Baldachin erlaubt, vor dem Flügel gelegt zu werden, die ausgezeichnete Versuchssichtbarkeit in allen Richtungen gewährend. Diese Motorposition hat auch Raum unter der Nase befreit, Entwerfern erlaubend, Dreirad-Zahnrad zu verwenden, dadurch den Motorauspuffpfad erhebend und die Gefahr reduzierend, dass die heiße Druckwelle das Flugzeugträger-Deck beschädigen würde. Die Baumethoden und das aerodynamische Design des Gespenstes waren für die Zeit ziemlich herkömmlich; das Flugzeug hatte Flügel, einen herkömmlichen empennage ungekehrt, und ein Aluminium monocoque Struktur mit dem Erröten hat Aluminiumhaut befestigt. Sich faltende Flügel wurden verwendet, um die Breite des Flugzeuges in der Lagerungskonfiguration zu reduzieren. Bestimmungen für vier.50 Kaliber (12.7 Mm) Maschinengewehre wurden in der Nase gemacht, während Gestelle für acht 5 in Hohen (127-Mm-)-Geschwindigkeitsflugzeugsraketen unter den Flügeln geeignet werden konnten, obwohl diese selten im Betrieb verwendet wurden. Die Anpassung eines Strahles zum Transportunternehmen-Gebrauch war eine viel größere Herausforderung, als das Produzieren eines Landes Jäger wegen der langsameren Landung und auf einem kleinen Flugzeugträger erforderlichen Take-Off-Geschwindigkeiten gestützt hat. Der Gespenst hat Spalt-Schläge auf beiden die Falte verwendet und hat Flügel-Abteilungen befestigt, um Landungsleistung der niedrigen Geschwindigkeit zu erhöhen, aber keine anderen Geräte des hohen Hebens wurden verwendet. Bestimmungen wurden auch für Flaschen von Rocket Assisted Take Off (RATO) gemacht, Take-Off-Leistung zu verbessern.

Als der erste XFD-1, Seriennummer 48235, im Januar 1945 vollendet wurde, war nur ein Motor von Westinghouse 19XB-2B für die Installation verfügbar. Boden-Läufe und Taxi-Test wurden mit dem einzelnen Motor geführt, und solcher war das Vertrauen zum Flugzeug, dass der erste Flug am 26. Januar 1945 mit nur einem Turbojet gemacht wurde. Während Flugtests ist der Gespenst das erste Marineflugzeug geworden, um um 500 Meilen pro Stunde (434 kn, 805 kph) zu weit zu gehen. Mit der erfolgreichen Vollziehung von Tests wurde ein Produktionsvertrag am 7. März 1945 für 100 FD-1 Flugzeuge zuerkannt. Mit dem Ende des Krieges wurde der Gespenst-Produktionsvertrag auf 30 Flugzeuge reduziert, aber wurde bald zurück zu 60 vergrößert.

Der erste Prototyp wurde in einem tödlichen Unfall am 1. November 1945 verloren, aber der zweite und endgültige Gespenst-Prototyp (Seriennummer 48236) wurde Anfang des nächsten Jahres vollendet und ist das erste rein strahlangetriebene Flugzeug geworden, um von einem amerikanischen Flugzeugträger zu funktionieren, vier erfolgreiche Take-Offs und Landungen am 21. Juli 1946, von in der Nähe von Norfolk, Virginia vollendend. Zurzeit war sie das größte Transportunternehmen, das mit der amerikanischen Marine dient, dem Flugzeug erlaubend, sich ohne Hilfe von einem Katapult zu entfernen. Der zweite Prototyp ist am 26. August 1945 abgestürzt.

Produktionsgespenster haben mehrere Designverbesserungen vereinigt. Diese eingeschlossenen Bestimmungen für einen Erröten passenden abwerfbaren Mittelachse-Treibstofftank, einen verbesserten Pistole-Anblick und die Hinzufügung von Geschwindigkeitsbremsen. Produktionsmodelle haben Westinghouse J30-WE-20 Motoren mit 1,600 lbf (7.1 kN) des Stoßes pro Motor verwendet. Die Spitze des vertikalen Schwanzes hatte eine mehr quadratische Gestalt als der rounder Schwanz, der auf den Prototypen verwendet ist, und ein kleineres Ruder wurde verwendet, um Probleme mit der während Probeflüge entdeckten Kontrolloberflächenabfertigung aufzulösen. Die horizontalen Schwanz-Oberflächen wurden ein bisschen verkürzt, während der Rumpf durch 19 in (48 Cm) gestreckt wurde. Der Betrag des Gestaltens in der Windschutzscheibe wurde reduziert, um Versuchssichtbarkeit zu erhöhen.

Halbwegs durch die geführte Produktion hat die Marine den Benennungsbrief "D" zurück an Douglas mit dem Gespenst wiederzugeteilt, der FH-1 wird wiederbenennt. Einschließlich der zwei Prototypen wurden insgesamt 62 Gespenster schließlich mit dem letzten FH-1 erzeugt, der vom Montageband im Mai 1948 rollt.

Begreifend, dass die Produktion von stärkeren Düsenantrieben nahe bevorstehend war, haben Ingenieure von McDonnell eine stärkere Variante des Gespenstes vorgeschlagen, während das ursprüngliche Flugzeug noch unter der Entwicklung — ein Vorschlag war, der zum Design des Ersatzes des Gespenstes, der F2H Todesfee führen würde. Obwohl das neue Flugzeug als ein modifizierter Gespenst, das Bedürfnis nach der schwereren Bewaffnung, größeren inneren Kraftstoffkapazität ursprünglich vorgesehen wurde, und andere Verbesserungen schließlich zu einem wesentlich schwereren und umfangreicheren Flugzeug geführt haben, das wenige Teile mit seinem flinken Vorgänger geteilt hat. Trotzdem waren die zwei Flugzeuge ähnlich genug, dass McDonnell im Stande gewesen ist, seinen ersten F2H-1 im August 1948, bloße drei wenige Monate zu vollenden, nachdem der letzte FH-1 vom Montageband gerollt hatte.

Betriebliche Geschichte

Die ersten Gespenster wurden an die USN Kämpfer-Staffel VF-17A geliefert (später hat VF-171 wiederbenannt) im August 1947; die Staffel hat eine volle Ergänzung von 24 Flugzeugen am 29. Mai 1948 erhalten. Im November 1947 beginnend, wurden Gespenster an die USA-Marineinfanteriekorps-Staffel VMF-122 geliefert, es die erste USMC-Kampfstaffel machend, um Strahlen einzusetzen. VF-17A ist die erste völlig betriebliche Strahltransportunternehmen-Staffel des USN geworden, als es sich an Bord am 5. Mai 1948 aufgestellt hat.

Der Gespenst war eines der ersten Strahlen, die vom amerikanischen Militär für das Ausstellungsfliegen verwendet sind. Drei durch das Marinelufttestzentrum verwendete Gespenster wurden von einer einzigartigen Demonstrationsmannschaft genannt die Grauen Engel verwendet, deren Mitglieder völlig aus Marinefliegern bestanden haben, die die Reihe des Konteradmirals halten (Daniel V. Galerie, Apollo Soucek und Edgar A. Cruise.) Der Name der Mannschaft war ein offensichtliches Spiel auf dem Namen der kürzlich gebildeten amerikanischen Marineblauen Engel, die noch Propeller-angetriebener Grumman F8F Bearcats zurzeit flogen. Die "Graus" sind in verschiedenen Luftshows während des Sommers 1947 geflogen, aber die Mannschaft wurde plötzlich entlassen nach ihrer schlecht zeitlich festgelegten Ankunft auf einer Luftshow im September in Cleveland hat Ohio fast eine frontale Kollision der niedrigen Höhe mit einer großen Bildung anderen Flugzeuges verursacht; ihre Gespenster wurden umgesetzt, um Staffel VX-3 zu prüfen. Die VMF-122 Gespenster wurden später für Luftshow-Demonstrationen verwendet, bis sie aus dem Dienst 1949 mit der Mannschaft genommen wurden, die abwechselnd als die Seegespenster oder der Fliegende Ledernacken bekannte.

Der Dienst des Gespenstes als ein Frontkämpfer würde kurzlebig sein. Seine beschränkte Reihe und leichte Bewaffnung — namentlich, seine Unfähigkeit, Bomben zu tragen — haben gemacht sie hat am besten für die Aufgabe als ein Auffänger-Flugzeug der Punkt-Verteidigung gepasst. Jedoch waren seine Geschwindigkeit und Rate des Aufstiegs nur ein bisschen besser als vorhandene Propeller-angetriebene Kämpfer und sind hinter anderen zeitgenössischen Strahlen, wie der Lockheed P-80 Sternschnuppe zurückgeblieben, Sorgen veranlassend, dass der Gespenst durch zukünftige feindliche Strahlen übertroffen würde, denen es bald gegenüberstehen könnte. Außerdem hatte die neue Erfahrung im Zweiten Weltkrieg den Wert von Marinekämpfern demonstriert, die sich als Jagdbomber, eine Fähigkeit verdoppeln konnten, an der der Gespenst Mangel gehabt hat. Schließlich hat das Flugzeug einige Designmängel ausgestellt — seine Navigationsavionik war schwach, es konnte kürzlich entwickelte Schleudersitze nicht anpassen, und die Position der Maschinengewehre in der oberen Nase hat Piloten veranlasst, durch den Maul-Blitz geblendet zu werden.

Die F2H Todesfee und Grumman F9F Panther, von denen beide Flugtests um die Zeit des Zugangs des Gespenstes in den Dienst begonnen haben, haben besser den Wunsch der Marine nach einem vielseitigen Langstrecken-, Hochleistungsstrahl befriedigt. Folglich hat der FH-1 wenig Waffenausbildung gesehen, und wurde in erster Linie für Transportunternehmen-Qualifikationen verwendet, um Piloten von Propeller-angetriebenen Kämpfern zu Strahlen in der Vorbereitung zu wechseln, der Panther oder die Todesfee zu fliegen. Im Juni 1949 wurden VF-171 (VF-17A) wiederausgestattet mit der Todesfee und ihren Gespenstern zu VF-172 umgesetzt; diese Staffel, zusammen mit dem NATC, VX-3, und VMF-122, hat ihre Gespenster zur USA-Marinereserve bis zum Ende 1949 nach dem Empfangen von F2H-1 Todesfeen umgesetzt. Der FH-1 würde Lehraufgabe mit dem USNR sehen, bis er durch den F9F Panther im Juli 1954 ersetzt worden ist; niemand hat jemals Kampf gesehen, vom Frontdienst vor dem Ausbruch des koreanischen Krieges pensionierte worden sein.

Zivilgebrauch

1964, Progressive Aero, Incorporated des Forts Lauderdale, hat Florida drei Überschussgespenster gekauft, vorhabend, sie zu verwenden, um Bürger zu unterrichten, wie man Strahlen fliegt. Ein Paar der Flugzeuge wurde der militärischen Ausrüstung beraubt und zur fliegenden Bedingung wieder hergestellt, aber das Wagnis war erfolglos, und die Flugzeuge waren bald wieder pensioniert.

Varianten

XFD-1

: Prototyp-Flugzeug, das durch Motoren von Westinghouse 19XB-2B (J-30) angetrieben ist. Zwei gebaute.

FH-1 (FD-1): Die Produktionsversion mit Westinghouse J30-WE-20 Motoren (hat ursprünglich FD-1 benannt). 60 gebaute.

Maschinenbediener

• USA-Marine
• VX-3
• VF-171 (VF-17A)
• VF-172
• Marineluftreserve
• USA-Marineinfanteriekorps
• VMF-122
• VMF-311

Überlebende

• FH-1 Gespenst BuNo 111759 ist auf der Anzeige an der Nationalen Luft und dem Raummuseum der Smithsonian Einrichtung in Washington, D.C. die Vereinigten Staaten. Dieses Flugzeug hat mit der Seekämpfer-Staffel 122 (VMF-122) gedient. Es war im April 1954 mit insgesamt 418 Flugstunden pensioniert. Das Flugzeug wurde Smithsonian durch die amerikanische Marine 1959 übertragen.
• FH-1 BuNo 111761, c/n 449, war ein Progressives Luftflugzeug mit der Zivilregistrierung N4284A. Dieses Flugzeug wurde demontiert und für Ersatzteile verwendet und wird geglaubt, in der Lagerung im Fort Lauderdale, Florida zu sein.
• FH-1 Gespenst BuNo 111768 hat ein beschäftigtes Postruhestandsleben gehabt. Früher ein Progressives Luftflugzeug c/n 456 (Zivilregistrierung N4283A) es wurde auf der Anzeige am Marineinfanteriekorps-Museum gelegt. Das Flugzeug wurde später dem Flugmuseum von St. Louis, und dann dem Nationalen Kampfflugzeug-Museum in Genesco, New York übertragen. 2006 wurde das Flugzeug zu den Flügeln des Adler-Entdeckungszentrums in Horseheads, New York bewegt, wo es auf der Anzeige heute ist.
• FH-1 Gespenst BuNo 111793, ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der Marineluftfahrt am Marineflughafen Pensacola, Florida. Dieses Flugzeug wurde durch die Marine am 28. Februar 1948 akzeptiert. Nach dem Fliegen seit einer kurzen Zeit mit der Seekämpfer-Staffel (VMF) 122, der ersten Seestrahlstaffel, am Kirschpunkt von Marine Corps Air Station (MCAS), North Carolina, wurde es vom Marinewarenbestand 1949 geschlagen. Das Museum hat das Flugzeug von National Jets, Inc., des Forts Lauderdale, Florida 1983 erworben.

Spezifizierungen (FH-1 Gespenst)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

• Angelucci, Enzo und Peter M. Bowers. Der amerikanische Kämpfer. Sparkford, Somerset, das Vereinigte Königreich: Verlagsgruppe von Haynes, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-85429-635-2.
• Grün, William. Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Volumen Vier: Kämpfer. London: MacDonald & Co. (Herausgeber) Ltd. 1961 (Der sechste Eindruck 1969). Internationale Standardbuchnummer 0-356-01448-7.
• Grün, William und Gordon Swanborough. WW2 Flugzeugstatsache-Dateien: US-Marine und Marineinfanteriekorps-Kämpfer. London: Macdonald und Jane, 1976. Internationale Standardbuchnummer 0-356-08222-9.
• Grossnick, Roy A. "Jahre des Teils 6:Postwar: 1946-1949." Naval USA-Aviation 1910-1995. Washington Zentrum von D.C.: Naval Historical, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-945274-34-3.
• Hamilton, Hayden. "Der McDonnell FH-1 Gespenst: der Vergessene Gespenst". AAHS Zeitschrift, Vol. 55, Nr. 2, Sommer 2010
• Mühlen, Carl. Todesfeen in der Königlichen kanadischen Marine. Willowdale, Ontario, Kanada: Todesfee-Veröffentlichung, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0 9695200 0 X.
• "Der Erste Gespenst von Herrn Mac: Die Geschichte des McDonnells FH-1". Air International, November 1987, Vol. 33, Nr. 5, Seiten 231-235, 258 — 260. Bromley, UK:Fine Schriftrolle. ISSN 0306-5634.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft seit 1920. London: Putnam & Company, Ltd, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-370-00050-1.
• Mesko, Jim. FH Phantom/F2H Todesfee in der Handlung. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-444-9.
• Wagner, Strahl. Amerikanische Kampfflugzeuge. New York: Doubleday, die Dritte Ausgabe, 1982. Internationale Standardbuchnummer 0-385-13120-8.

Links