Der Stier war ein britischer radialer 14-Zylinder-Zwei-Reihen-Flugzeugsmotor, der von Bristol Engine Company erzeugt ist, die 1936 anfängt. Der Stier wurde durch das Hinzufügen von Zylindern zum vorhandenen Design von Aquila, das Schaffen eines Kraftwerks entwickelt, das gerade mehr als 1,000 Pferdestärken (750 Kilowatt) mit dem sehr niedrigen Gewicht erzeugt hat.

Bristol hatte ursprünglich vorgehabt, den Aquila und Perseus als zwei seiner Haupterzeugnisse in den 1930er Jahren zu verwenden, aber die Eskalation in der Größe und Geschwindigkeit des Flugzeuges hat in den 1930er Jahren viel größere Motoren gefordert als jeder von diesen. Die mechanicals von beiden dieser Designs wurden dann in Zwei-Reihen-Konfigurationen gestellt, um viel größere Motoren, der Aquila zu entwickeln, der der Stier und der Perseus wird, der der Herkules wird.

Design und Entwicklung

Der Stier war ein Ärmel-Klappe-Design, auf ein außerordentlich ordentliches Äußeres und sehr niedriges mechanisches Geräusch hinauslaufend. Es hat hohe Macht mit einem relativ niedrigen Gewicht angeboten, von 1,015 hp (760 Kilowatt) in den frühsten Versionen anfangend. Es war auch, mit einem Diameter von 46 Zoll (1170 Mm) kompakt, die es attraktiv für Kämpfer-Entwerfer gemacht haben. Leider ist der Motor auch als "notorisch lästig", mit der in die Länge gezogenen Entwicklung und einem langsamen Wachstum in der steuerpflichtigen Macht beschrieben worden. Nach mehreren Jahren der Entwicklung war Macht von 1,015 hp (760 Kilowatt) zu nur 1,130 hp (840 Kilowatt) vergrößert worden. Da die wichtigsten Anwendungen dieses Motors im Flugzeug waren, das an der niedrigen Höhe, auf die Leistung der niedrigen Höhe eingestellter Motorentwicklungsaufwand geflogen ist.

Die ersten Stier-Motoren wurden geliefert, kurz bevor Zweiter Weltkrieg begonnen hat und etwas Gebrauch in erster Linie im Fairey Albacore und Bristols eigenem Torpedo-Bomber von Beaufort gefunden hat. Vom April 1940 anfangend, wurde es angedeutet, die Stier-Motoren der Letzteren durch berühmten Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp zu ersetzen, aber diese Änderung wurde dem Herbst 1941 verschoben, während Versuche gemacht wurden, die Zuverlässigkeitsprobleme des Stiers zu heilen, und später wegen der Knappheit an Zwillingswespe-Motoren provisorisch umgekehrt werden mussten. Die Zwillingswespe wurde jedoch besonders für überseeische Versetzungen wegen seiner viel größeren Zuverlässigkeit stark bevorzugt. In späteren Modellen des Stier-Motors wurden die Zuverlässigkeitsprobleme größtenteils durch eine Änderung im Zylinderfertigungsverfahren geheilt, obwohl der Motor einen schlechten Ruf behalten hat, und im Albacore der Stier-Motor bis zum Ende der Produktion dieses Flugzeuges 1943 behalten wurde.

Es gab keine anderen betrieblichen Anwendungen des Stier-Motors, weil seine anfänglichen Zuverlässigkeitsprobleme die Entwicklung des Stier-angetriebenen Flugzeuges entmutigt haben, und weil Spät-Kriegskampfflugzeug stärkere Motoren gefordert hat. Seine Fließbänder wurden zu Gunsten vom Motor von Herkules geschlossen.

Varianten

Stier II

:1940 1,060 hp.

Stier III

:935 hp.

Stier VI

:985 hp.

Stier XII

:1940 985 hp. Überverdichter-Verhältnis, hat vergrößertes Flügelrad-Diameter abgenommen.

Stier XVI

:1940 985 hp.

Stier XX

:Trials-Motor nur, ein gebauter.

Anwendungen

Zeichen:

• Bristoler Typ 148
• Bristol Beaufort
• Fairey Albacore
• Kampfprüfstand von Fairey nur
• Gloster F.9/37

Spezifizierungen (Stier II)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

Gunston, Bill. Weltenzyklopädie von Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-163-9Lumsden, Alec. Britische Kolbenmotoren und ihr Flugzeug. Marlborough, Wiltshire: Das Airlife Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-294-6.