Eine Fahrzeugkennnummer, die allgemein zu VIN abgekürzt ist, ist eine einzigartige durch die Automobilindustrie verwendete Seriennummer, um individuelle Kraftfahrzeuge zu identifizieren. VINs wurden zuerst 1954 verwendet. Von 1954 bis 1981 gab es keinen akzeptierten Standard für diese Zahlen, so haben verschiedene Hersteller verschiedene Formate verwendet.

1981 hat die Nationale Autobahn-Verkehrssicherheitsregierung der Vereinigten Staaten das Format standardisiert. Es hat überall in den Straßenfahrzeugen verlangt, die verkauft sind, einen VIN-Buchstaben 17 zu enthalten, der die Briefe I (i), O (o), oder Q (q) nicht einschließt (um Verwirrung mit Ziffern 1 und 0 zu vermeiden).

Es gibt Fahrzeuggeschichtsdienstleistungen in mehreren Ländern, die potenziellen Autoeigentümern helfen können, VINs zu verwenden, um Zitronen und gebrandmarkte Fahrzeuge zu finden. Sieh den Gebrauchtwagen-Artikel für eine Liste von Ländern, wo dieser Dienst verfügbar ist.

VIN: Klassifikation

Es gibt mindestens vier konkurrierende Standards, die verwendet sind, um VIN zu berechnen.

• FMVSS 115, Teil 565: Verwendet in den Vereinigten Staaten und Kanada
• ISO Standard 3779: Verwendet in Europa und viele andere Teile der Welt
• SAE J853: Sehr ähnlich dem ISO Standard
• ADR 61/2 verwendet in Australien, sich zurück auf ISO 3779 und 3780 beziehend.

Bestandteile des VIN

Modern-tägige Fahrzeugkennnummer-Systeme basieren auf zwei zusammenhängenden Standards, die ursprünglich von der Internationalen Organisation für die Standardisierung (ISO) 1979 und 1980 ausgegeben sind; ISO 3779 und ISO 3780, beziehungsweise. Vereinbare, aber etwas verschiedene Durchführungen dieser ISO Standards sind von der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten von Amerika angenommen worden.

Der VIN wird aus den folgenden Abteilungen zusammengesetzt:

Welthersteller-Bezeichner

Die ersten drei Charaktere erkennen einzigartig den Hersteller des Fahrzeugs mit dem Welthersteller-Bezeichner oder WMI-Code. Ein Hersteller, der weniger als 500 Fahrzeuge pro Jahr baut, verwendet 9 als die dritte Ziffer und die 12., 13. und 14. Position des VIN für einen zweiten Teil der Identifizierung. Einige Hersteller verwenden den dritten Charakter als ein Code für eine Fahrzeugkategorie (z.B, Bus oder Lastwagen), eine Abteilung innerhalb eines Herstellers oder beider. Zum Beispiel, innerhalb 1G (zugeteilt General Motors in den Vereinigten Staaten), 1G1 vertritt Personenkraftwagen von Chevrolet; 1G2, Personenkraftwagen von Pontiac; und 1GC, Lastwagen von Chevrolet.

Die Gesellschaft von Automobilingenieuren (SAE) in den Vereinigten Staaten teilt WMIs Ländern und Herstellern zu.

Der erste Charakter des WMI ist das Gebiet, in dem der Hersteller gelegen wird. In der Praxis wird jeder einem Land der Fertigung zugeteilt, obwohl in Europa das Land, wo das Kontinentalhauptquartier gelegen wird, den WMI allen in diesem Gebiet erzeugten Fahrzeugen zuteilen kann (Beispiel: GM europäische Autos, ob erzeugt in Deutschland Spanien, das Vereinigte Königreich, Belgien oder Polen den W0 WMI tragen, weil das GM Europa in Deutschland basiert).

In der Notation unten, nehmen Sie an, dass Briefe Zahlen vorangehen, und dass Null die letzte Zahl ist. Zum Beispiel zeigt 8X-82 8X, 8Y, 8Z, 81, 82 an. Insbesondere schließt das 80 nicht ein.

Internationale Vorwahlen

Fahrzeugdeskriptor-Abteilung

Die 4. zu 9. Positionen im VIN sind die Fahrzeugdeskriptor-Abteilung oder VDS. Das wird gemäß lokalen Regulierungen verwendet, um den Fahrzeugtyp zu identifizieren, und kann Information über die Kraftfahrzeugplattform verwendet, das Modell und der Körperstil einschließen. Jeder Hersteller hat ein einzigartiges System, um dieses Feld zu verwenden. Die meisten Hersteller seit den 1980er Jahren haben die 8. Ziffer verwendet, um den Motortyp zu identifizieren, wann auch immer es mehr als eine Motorwahl für das Fahrzeug gibt. Beispiel: für die Chevrolet 2007-Korvette U = 6.0L V8, E = 7.0L V8.

Nordamerikanische Prüfziffern

Ein Element, das ziemlich entspricht, ist der Gebrauch der Position 9 als eine Prüfziffer, die für Fahrzeuge in Nordamerika obligatorisch ist, und ziemlich durchweg sogar außerhalb dieser Regel verwendet ist.

Fahrzeugbezeichner-Abteilung

Die 10. zu 17. Positionen werden als die Fahrzeugbezeichner-Abteilung oder KRAFT verwendet. Das wird vom Hersteller verwendet, um das individuelle fragliche Fahrzeug zu identifizieren. Das kann Information über Optionen installiert oder Motor und Übertragungswahlen einschließen, aber ist häufig eine einfache folgende Zahl. In Nordamerika müssen die letzten fünf Ziffern numerisch sein.

Musterjahr verschlüsselnd

Ein konsequentes Element der KRAFT ist die 10. Ziffer, die weltweit erforderlich ist, das Musterjahr des Fahrzeugs zu verschlüsseln. Außer den drei Briefen, denen im VIN selbst (Ich, O und Q) nicht erlaubt wird, werden die Briefe U und Z und die Ziffer 0 für den Musterjahr-Code nicht verwendet. Bemerken Sie, dass der Jahr-Code das Musterjahr für das Fahrzeug ist.

Das Jahr 1980 wurde von einigen Herstellern, besonders General Motors und Chrysler, als "A" verschlüsselt (seitdem der 17-stellige VIN bis 1981, und nicht obligatorisch war oder Null im vor1981 Stellen des Herstellers im VIN war), noch haben Ford und AMC noch eine Null für 1980 verwendet. Nachfolgende Jahre erhöhen durch die erlaubten Briefe, so dass "Y" das Jahr 2000 vertritt. 2001 bis 2009 wird als die Ziffern 1 bis 9 verschlüsselt, und nachfolgende Jahre werden als "A", "B", "C" usw. verschlüsselt.

Am 30. April 2008 hat die Nationale US-Autobahn-Verkehrssicherheitsregierung eine Endregel angenommen, die 49 CFR Teil 565 amendiert, "so dass das aktuelle 17 Charakter-System der Fahrzeugkennnummer (VIN), das im Platz seit fast 30 Jahren gewesen ist, im Gebrauch seit mindestens weiteren 30 Jahren", im Prozess weitergehen kann, der mehrere Änderungen mit den VIN Voraussetzungen vornimmt, die auf alle Kraftfahrzeuge anwendbar sind, verfertigt zum Verkauf in den Vereinigten Staaten. Es gibt drei bemerkenswerte Änderungen zur VIN Struktur, die VIN Entzifferung von Systemen betreffen:

1. Das Machen kann nur nach dem Schauen an Positionen 1-3 und einer anderen Position, wie bestimmt, vom Hersteller in der zweiten Abteilung oder dem 4-8 Segment des VIN identifiziert werden.
2. Um genaues Jahr in Personenkraftwagen und Mehrzweckpersonenfahrzeugen mit einem GVWR 10,000 oder weniger zu identifizieren, muss man Position 7 sowie Position 10 lesen. Für Personenkraftwagen, und für Mehrzweckpersonenfahrzeuge und Lastwagen mit einer groben Fahrzeuggewicht-Schätzung oder weniger, wenn Position 7, das Musterjahr in der Position numerisch ist, beziehen sich 10 der VIN auf ein Jahr in der Reihe 1980-2009. Wenn Position 7, das Musterjahr in der Position alphabetisch ist, beziehen sich 10 von VIN auf ein Jahr in der Reihe 2010-2039.
3. Das Musterjahr für Fahrzeuge mit einem GVWR größeren als, sowie Busse, Motorräder, Trailer und Fahrzeuge der niedrigen Geschwindigkeit darf innerhalb einer 30-jährigen Reihe nicht mehr identifiziert werden. VIN Charaktere 1-8 und 10, die von 1980-2009 zugeteilt wurden, können wiederholt werden, mit dem 2010-Musterjahr beginnend.

Pflanzencode

Ein anderes durchweg verwendetes Element (der in Nordamerika obligatorisch ist) ist der Gebrauch des 11. Charakters, um die Fabrik der Fertigung des Fahrzeugs zu verschlüsseln. Obwohl jeder Hersteller seinen eigenen Satz von Pflanzencodes hat, wird die Position im VIN standardisiert.

Prüfziffer-Berechnung

man versucht, einen VIN mit einer Prüfziffer zuerst auch gültig zu machen: (A) entfernen die Prüfziffer zum Zweck der Berechnung; oder (b) verwerten das multiplicative Eigentum der Null im Gewicht, um es zu annullieren. Der ursprüngliche Wert der Prüfziffer ist dann im Vergleich zum berechneten Wert. Wenn die zwei Werte nicht zusammenpassen (und es keinen Fehler in der Berechnung gab), dann gibt es einen Fehler im VIN. Jedoch beweist ein Match nicht, dass der VIN richtig ist, weil es noch 1 in 11 Chance irgendwelcher zwei verschiedenen VINs gibt eine zusammenpassende Prüfziffer zu haben: Ein Beispiel davon würde der gültige VINs (richtig mit der Führung fünf) und (falsch mit dem Hauptdarsteller 'S') sein.

Das Transkribieren der Zahlen

Transkription besteht daraus, alle Briefe zu entfernen, und sie mit ihren passenden numerischen Kollegen einzusetzen. Diese numerischen Alternativen (gestützt auf dem EBCDIC von IBM) können in der folgenden Karte gefunden werden. Mir, O und Q wird nicht erlaubt, und kann in einem gültigen VIN nicht bestehen; zum Zweck dieser Karte sind sie mit N/A (nicht anwendbar) ausgefüllt worden. Numerische Ziffern verwenden ihre eigenen Werte.

S ist 2, und nicht 1. Es gibt keine Linearität der nach links Anordnung.

Gewichte in der Berechnung verwendet

Der folgende ist der Gewicht-Faktor für jede Position im VIN. Die 9. Position ist die der Prüfziffer. Es ist mit 0 eingesetzt worden, der es im Multiplikationsschritt annullieren wird.

Bearbeitetes Beispiel

Denken Sie den hypothetischen VIN 1M8GDM9A_KP042788, wo das Unterstreichen die Prüfziffer sein wird.

1. Der VINs-Wert wird vom obengenannten Tisch berechnet, diese Zahl wird im Rest der Berechnung verwendet.
2. Kopieren Sie über die Gewichte vom obengenannten Tisch.
3. Die Produktreihe ist ein Ergebnis der Multiplikation der vertikalen Säulen: Wert und Gewicht.
4. Die Produkte (8,28,48,35.. 24,16) werden alle zusammen hinzugefügt, um eine Summe von 351 nachzugeben
5. Finden Sie den Rest nach dem Teilen durch 11351 MOD 11 = 10351 ÷ 11 = 31 /
6. Der Rest ist die Prüfziffer. Wenn der Rest 10 dann ist, ist die Prüfziffer X. In diesem Beispiel ist der Rest 10, so wird die Prüfziffer in X transliteriert.

Mit einer Prüfziffer 'X' der VIN: Wird als geschrieben:.

Gerader (siebzehn aufeinander folgende '1's) wird die Prüfziffer genügen. Das ist, weil ein Wert von einem, der gegen 89 (Summe von Gewichten) multipliziert ist, noch 89 ist. Und 89 geteilte durch 11 sind 8 mit dem Rest, der der Bruchteil "1 mehr als 11 ist," so 1 ist die Prüfziffer. Das ist eine leichte Weise, einen VIN-Kontrolle-Algorithmus zu prüfen.

Siehe auch

• VIN, der ätzt
• Dänisches Rad-VIN-System

Links

• ISO 3779:2009
• VIN Zugang in den Nationalen häufig gestellten Transport-Bibliotheksfragen