Der Transport in Bhutan umfasst ungefähr Straßen und zwei Flughäfen, Yongphulla Flughafens und Paro Flughafens, dessen Letzterer internationalen Flügen dient. Als ein Teil der Infrastruktur von Bhutan und Modernisierungsprogramme ist sein Straßensystem unter der Entwicklung seit den 1960er Jahren gewesen.

Es gibt keine Eisenbahnen oder Häfen, weil Bhutan landumschlossen ist.

Geschichte

Bis 1961, wegen des Mangels an gepflasterten Straßen, war das Reisen in Bhutan durch den Fuß oder auf muleback oder zu Pferd. Der Treck von der Indianergrenze bis Thimphu hat sechs Tage genommen. Aufbau der Modern Road hat als Anzahlung während des Ersten Entwicklungsplans (1961-66) begonnen. Die erste gepflasterte Straße wurde 1962 vollendet (eine Zweigstraße hat später Paro mit der Phuntsholing-Thimphu Road verbunden). Beschrieben als eine Spur von Jeep hat es Thimphu und Phuntsholing mit Jaigaon, das Westliche Bengalen verbunden. Die Fahrzeit durch das Kraftfahrzeug von der Grenze bis Thimphu war zu sechs Stunden zurückgewichen. Ungefähr 30,000 nepalesische und Indianerarbeiter wurden importiert, um die Straße mit der Indianerhilfe zu bauen, als Indien seine strategische Verteidigung gegen eine mögliche chinesische Invasion auspolsterte. Bhutaner waren auch verpflichtet, Arbeit für die Bauarbeiten zu schenken. Eine andere Straße wurde auch gebaut, um Tashigang mit Tawang, Arunachal Pradesh zu verbinden.

Durch die Mitte der 1970er Jahre, über Straßen war größtenteils durch die Handwerkerarbeit gebaut worden. Es gab ein verbundenes Netz Straßen 1989; mindestens dieser wurden mit Asphalt gepflastert, und wurden als nationale Autobahnen klassifiziert. Trotz des Aufbaus von geglätteten Straßen, die die Hauptstädte im Süden verbinden, macht das gebirgige Terrain anderswohin Reisen sogar von einem Tal bis das folgende ziemlich schwierige. Die meisten Straßen laufen in Flusstälern. Als ein Teil des Sechsten Entwicklungsplans hat die Abteilung von Öffentlichen Arbeiten, in der Zusammenarbeit mit der Indianergrenzstraßenorganisation, Pläne gemacht, zu bauen und Steigung von Straßen und das Straßennetz durch die fünf Hauptflusstäler vor 1992 zu erweitern. Straßen von Motorable waren nicht die einzige wichtige Entwicklung. Es wurde als ein Teil des Fünften Entwicklungsplans geschätzt, dass Bhutan auch einige von Maulesel-Spuren gebraucht hat, um die 4,500 Ansiedlungen der Nation zu verbinden.

Schiene

Bezüglich 2011 hatte Bhutan keine Eisenbahnen.

Am 25. Januar 2005 sind der König und der Indianerpremierminister Manmohan Singh bereit gewesen, eine Durchführbarkeitsstudie für Schiene-Verbindungen auszuführen. Mögliche Wege sind Hasimara-Phuentsholing mit einem Zweig zu Pasaka (18 km); Kokrajhar-Gelephu (70 km); Pathsala-Naglam (40 km); Rangla-Darranga-Samdrupjongkar (60 km); und Banarhat-Samtse.

Im Dezember 2009 hat der neue König von Bhutan einen Plan beendet, eine durch Indien geförderte Indianermaß-Bahnverbindung zu bauen.

Straßen

• Ganz:
• Gepflastert:
• Ungepflastert: (2003)

Die primäre Straße des Landes ist die Ostwestautobahn, bekannt lokal als die Lateral Road, die gebaut wurde, 1962 anfangend. Die Straße fängt in Phuentsholing auf der südwestlichen Indianergrenze an und endet in Trashigang im Fernen Osten, mit Spornen zu anderen Hauptzentren wie Paro, Thimphu und Punakha. Die Lateral Road wird zu einer Standardbreite nur gebaut noch muss Verkehr in beiden Richtungen unterstützen (die Kosten, eine breitere Straße im Laufe der gebirgigen Mitte zu schneiden der Himalaja ist in dieser Zeit untersagend). Sicherheitsbarrieren, Straßenmarkierungen und Beschilderung sind spärlich. Verkehr geht mit einer langsamen Geschwindigkeit normalerweise ringsherum weiter, um Frontalzusammenstöße zu minimieren. Verkehrsunfälle kommen noch oft und wegen der steilen gebirgigen Topografie vor, sind normalerweise schrecklich. Der grösste Teil des Wegs zwischen Paro Airport und Thimphu ist kürzlich zu zwei lane Road verbessert worden.

Die Überquerungen der Lateral Road sind mehrere hohe Pässe einschließlich Tremo La und Tun Chu La. Die höchsten verzichten auf die Straße ist an Chapcha; der zweite höchste Pass ist an Trumshing La in zentralem Bhutan an einer Höhe von zu Ende.

Hauptstraßen in westlichem und östlichem Bhutan werden laut des Vertrags durch DANTAK, eine Indianerarmeetechnikabteilung, und im Rest des Landes von der Abteilung von Straßen aufrechterhalten.

Weil viel von der Geologie nicht stabil ist, gibt es häufiges Gleiten und Erdrutsche, die sowohl durch den Sommermonsun als auch durch den Winterschneesturm und die Frostheben-Bedingungen erschwert werden. Mannschaften von Indianerarbeitern werden an Arbeitslagern in den Bergpässen aufgenommen, die zu entsenden sind, um die Straßen im Falle der Straßenverstopfung zu klären. Die Bedingungen in den Arbeitslagern sind mit den Arbeitern schwach, die auf den brechenden Felsen in Kies auf einer Akkordsatz-Basis reduziert sind, die wenn nicht die Straßen klärt. Ein internationales Hilfsprojekt ist in Vorbereitung, um die schlechtesten Abteilungen der Straße zu stabilisieren. Ein japanisches Haupthilfsprojekt bemüht sich, die meisten schmalen Einspur-Brücken mit Zweiwegetragbalken-Spannen zu ersetzen, die dazu fähig sind, Lastenverkehr zu tragen.

Der grösste Teil der Fracht wird auf acht Tonnen Lastwagen von Tata bewegt, die häufig überladen werden. Es gibt ein Netz von Personenbussen, und das allgemeinste Fahrzeug im privaten und Regierungsgebrauch ist der Pritschenwagen mit Allradantrieb.

Ein nationaler Fahrer, der System lizenziert, schließt eine Fahrprüfung ein, aber das ist nicht streng. Regierungsfahrer werden an der Samthang Berufslehrinstitutfahrschule erzogen (früher das Nationale Fahrlehrinstitut), oder sie erfahren auf dem Job als 'handliche Jungen'.

Die Straßen haben Stopplichter nicht; ein in Thimphu installiertes Bremslicht ist demontiert worden, und es gibt neue Berichte von Plänen, es wieder einzusetzen.

Flughäfen

• Ganz: 2 (2010)
• Gepflastert: 1 (Paro Flughafen, Startbahn-Gebiet zwischen)
• Ungepflastert: 1 (Yongphulla Flughafen, Startbahn-Gebiet zwischen).

Die einzelne Startbahn am Paro Flughafen wird in einem steil Partei ergriffenen Tal mit eingeschränkten VFR-Annäherungen gelegen. Während der Monsun-Jahreszeit werden Flüge häufig durch den Wolkendeckel verzögert. Drukair ist das nationale Transportunternehmen, Paro nach Bangkok (Thailand), Dhaka (Bangladesch), Kolkata und Delhi (Indien) und Kathmandu (Nepal) verbindend. Die Luftfahrtgesellschaft hat sein zwei Altern BAe 146 vier-engined Strahlen 2004 mit dem schnelleren und geräumigeren Airbus A319-100 Flugzeug ersetzt.

Der 10. fünfjährige Plan der Königlichen bhutanischen Regierung (der 2008-2013 bedeckt) schließt das Gebäude von noch mindestens zwei Innenlandestreifen an Bathpalathang im Bezirk Bumthang und in der Nähe von der südlichen bhutanischen Stadt Gelephu im Bezirk Sarpang ein.

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