Der Straßenhändler Hunter ist ein britisches Unterschallstrahlflugzeug entwickelt in den 1950er Jahren. Der Hunter des einzelnen Sitzes ist in Dienst als ein manövrierfähiges Kampfflugzeug eingegangen, und hat später im Jagdbomber und den Aufklärungsrollen in zahlreichen Konflikten funktioniert. Zwei-Sitze-Varianten sind im Gebrauch für sekundäre und Lehrrollen mit Royal Air Force (RAF) und Royal Navy bis zum Anfang der 1990er Jahre geblieben. Der Hunter wurde auch weit exportiert, mit 21 anderen Luftwaffen dienend; 50 Jahre nach seiner ursprünglichen Einführung ist es noch im aktiven Dienst, mit der libanesischen Luftwaffe funktionierend.

Am 7. September 1953 hat der modifizierte erste Prototyp die Weltluftgeschwindigkeitsaufzeichnung gebrochen, 727.63 Meilen pro Stunde (1,171.01 kph) erreichend. Jäger wurden auch von zwei RAF-Anzeigemannschaften verwendet; die "Schwarzen Pfeile", wer bei einer Gelegenheit Rekord-22 Beispiele in der Bildung, und später die "Blauen Diamanten" geschlungen hat, wer 16 Flugzeuge geflogen ist. Insgesamt wurden 1,972 Jäger vom Straßenhändler Siddeley und laut der Lizenz erzeugt. Im britischen Dienst wurde das Flugzeug vom Straßenhändler Siddeley Harrier und dem Gespenst von McDonnell Douglas ersetzt.

Entwicklung

Ursprünge

Am Ende des Zweiten Weltkriegs war es offenbar, dass Strahlantrieb die Zukunft der Kämpfer-Entwicklung sein würde. Viele Gesellschaften waren schnell, um Zelle-Designs für dieses neue Mittel des Antriebs zu präsentieren, unter diesen war der Hauptentwerfer der Luftfahrt des Straßenhändlers, Sydney Camm. Die Ursprünge des Hunters verfolgen zurück zum Straßenhändler-Seefalke-geraden Flügel Transportunternehmen-basierten Kämpfer, der zur Königlichen Luftwaffe aber nicht der Flotteluftwaffe der Royal Navy ursprünglich auf den Markt gebracht worden war; jedoch hat der Demonstrant-Straßenhändler P.1040 das Interesse des RAF nicht angezogen. Der Seefalke hatte einen geraden Flügel und hat den Rolls-Royce Nene Turbojet, beide Eigenschaften verwendet, die schnell veraltet geworden sind.

Bessere Leistung und Erfüllung der Luftministerium-Spezifizierung E.38/46 suchend, hat Sydney Camm den Straßenhändler P.1052 entworfen, der im Wesentlichen ein Seefalke mit einem gekehrten 35-Grade-Flügel war. Zuerst 1948 fliegend, hat der P.1052 gute Leistung demonstriert und hat mehrere Transportunternehmen-Proben geführt, aber hat weitere Entwicklung in ein Produktionsflugzeug nicht bevollmächtigt. Als ein privates Wagnis hat Straßenhändler den zweiten P.1052 Prototyp in den Straßenhändler P.1081 mit gekehrtem tailplanes, einem revidierten Rumpf und einem einzelnen Strahlauslassventil an der Hinterseite umgewandelt. Zuerst geweht am 19. Juni 1950 versprach der P.1081 genug, um Interesse von Royal Australian Air Force (RAAF) zu ziehen, aber weitere Entwicklung wurde durch Schwierigkeiten mit der Motorwiederhitze eingestellt. Der alleinige Prototyp wurde in einem Unfall 1951 verloren.

P.1067

1946 hat das Luftministerium Spezifizierung F.43/46 für eine Tageszeit strahlangetriebener Auffänger ausgegeben. Camm hat ein neues Design auf einen gekehrten - geflügelter Kämpfer vorbereitet, der durch den kommenden Rolls-Royce Avon Turbojet angetrieben ist. Der Hauptvorteil von Avon gegenüber dem Rolls-Royce Nene, der im früheren Seefalken verwendet ist, war der axiale Kompressor, der ein viel kleineres Motordiameter berücksichtigt hat und größeren Stoß zur Verfügung gestellt hat; dieser einzelne Motor hat grob dieselbe Macht wie der zwei Rolls-Royce Derwents der Gloster Meteore gegeben, die vom neuen Kämpfer ersetzt würden. Im März 1948 hat das Luftministerium eine revidierte Spezifizierung F.3/48 ausgegeben, die eine Geschwindigkeit von 629 Meilen pro Stunde (1,010 kph) an 45,000 ft (13,700 m) und eine hohe Rate des Aufstiegs gefordert hat, während sie eine Bewaffnung von vier oder zwei 30 Mm (1.18 in) Kanone (aber nicht die Pistole des großen Kalibers getragen hat, die durch frühere Spezifizierungen gefordert ist). Am Anfang ausgerüstet mit einem einzelnen Lufteinlass in der Nase und einem T-Schwanz hat sich das Projekt schnell zur vertrauteren Gestalt von Hunter entwickelt. Die Aufnahmen wurden zu den Flügel-Wurzeln bewegt, um Platz für Waffen und Radar in der Nase zu machen, und eine herkömmlichere Schwanz-Einordnung wurde infolge Stabilitätssorgen ausgedacht.

Der P.1067 ist zuerst von RAF Boscombe Unten am 20. Juli 1951, angetrieben durch 6,500 lbf (28.91 kN) Avon 103 Motor geflogen. Der zweite Prototyp, der mit der Produktionsavionik, Bewaffnung und 7,550 lbf (33.58 kN) Avon 107 Turbojet ausgerüstet wurde, ist zuerst am 5. Mai 1952 geflogen. Als eine Versicherung gegen Entwicklungsprobleme von Avon hat Straßenhändler das Design modifiziert, um einen anderen axialen Turbojet, die 8,000 lbf (35.59 kN) Armstrong Siddeley Sapphire 101 anzupassen. Ausgerüstet mit einem Sapphire ist der dritte Prototyp am 30. November 1952 geflogen.

Das Ministerium der Versorgung hat dem Jäger in die Produktion im März 1950 bestellt. Der Jäger F.1, der mit 7,600 lbf (33.80 kN) Avon 113 Turbojet ausgerüstet ist, ist am 16. März 1953 geflogen. Die ersten 20 Flugzeuge, waren tatsächlich, eine Vorproduktionsreihe und haben mehrere "einmalige" Modifizierungen wie geblasene Schläge gezeigt, und Gebiet hat über Rumpf geherrscht. Am 7. September 1953 hat der alleinige Jäger Mk 3 (der modifizierte erste Prototyp, WB 188) geweht von Neville Duke die Weltluftgeschwindigkeitsaufzeichnung gebrochen, 727.63 Meilen pro Stunde (1,171.01 kph) über Littlehampton erreichend. Die Aufzeichnung ist weniger als drei Wochen eingetreten, bevor sie am 25. September 1953 durch einen RAF von Michael Lithgow Schnell gewehten Supermarinesoldaten gebrochen wird.

Design

Übersicht

Der Jäger war ein herkömmlicher Ganzmetalleindecker mit einem einziehbaren Dreirad-Fahrwerk. Der Pilot hat auf einem Martin-Baker 2H oder 3H Schleudersitz gesessen, während die Zwei-Sitze-Trainer-Version Mk 4. Schleudersitze verwendet hat. Der Rumpf war des monocoque Aufbaus mit einer absetzbaren hinteren Abteilung für die Motorwartung. Der Motor wurde durch den Dreieckslufteinlass in den Flügel-Wurzeln gefüttert und hatte einen einzelnen jetpipe in der Hinterseite des Rumpfs. Die Mitte-bestiegenen Flügel hatten ein Spitzenkehren von 35 ° und geringem anhedral, der tailplanes und die Flosse wurden auch gekehrt. Die Steuerungen des Flugzeuges waren herkömmlich, aber angetrieben. Eine einzelne Luftdruckbremse wurde unter dem ventralen hinteren Rumpf auf Produktionsmodellen geeignet.

Die endgültige Version des Jägers war der FGA.9, auf dem die Mehrheit von Exportversionen basiert haben. Obwohl der Supermarinesoldat Schnell vorteilhafter politisch am Anfang angesehen wurde, hat sich der Jäger erwiesen, viel erfolgreicher zu sein, ein langes Leben wegen seiner niedrigen Wartung und Betriebskosten habend. Der Jäger hat mit dem RAF seit mehr als 30 Jahren gedient, und erst waren 1996 Hunderte noch im aktiven Dienst in verschiedenen Teilen der Welt.

Bewaffnung

Die Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes des Hunters wurde mit vier Adener Kanone mit 150 Runden der Munition pro Pistole bewaffnet. Die Kanone- und Munitionskästen wurden in einem einzelnen Satz enthalten, der vom Flugzeug für die schnelle Wiederaufrüstung und Wartung entfernt werden konnte. Ungewöhnlich sind die Barrels der Kanone im Flugzeug geblieben, während der Satz entfernt und geändert wurde. In der Zwei-Sitze-Version wurde entweder eine einzelne Adener 30-Mm-Kanone getragen oder, in einigen Exportversionen, zwei, mit einer absetzbaren Munitionszisterne. Ein einfacher EKCO sich erstreckender Radar wurde in der Nase geeignet. Spätere Versionen des Flugzeuges von Hunter wurden mit SNEB Schoten ausgerüstet; das waren Rakete-Kugeln in 18-Runden-Schoten von Matra, eine wirksame Schlag-Fähigkeit gegen Boden-Ziele zur Verfügung stellend.

Motor

Der P.1067 ist zuerst von RAF Boscombe Unten am 20. Juli 1951, angetrieben durch 6,500 lbf (28.91 kN) Avon 103 Motor von einem englischen Elektrischen Canberra Bomber geflogen. Der zweite Prototyp wurde mit 7,550 lbf (33.58 kN) Avon 107 Turbojet ausgerüstet. Der dritte Prototyp des Straßenhändlers wurde durch 8,000 lbf (35.59 kN) Armstrong Siddeley Sapphire 101 angetrieben. Produktionsjäger wurden entweder mit Avon oder mit dem Motor von Sapphire ausgerüstet.

Bald im Dienst des Jägers haben sich die Motoren von Avon erwiesen, schlechte Woge-Ränder zu haben, und haben beunruhigend Kompressor-Marktbuden ertragen, als die Kanone angezündet wurde, manchmal flameouts hinauslaufend. Die Praxis des "Kraftstofftauchens", Kraftstofffluss auf den Motor reduzierend, als die Kanone angezündet wurden, war eine befriedigende Lösung. Obwohl der Saphir unter den flameout Problemen von Avon nicht gelitten hat und Wirtschaft Brennstoff liefern sollte, haben Saphir-angetriebene Jäger viele Motorschäden ertragen. Der RAF hat sich dafür entschieden, mit Avon zu beharren, um Versorgung und Wartung zu vereinfachen, seitdem derselbe Motor auch durch den Canberra Bomber verwendet wurde.

Der RAF hat mehr Stoß gesucht, als von Avon 100 Reihen verfügbar war; in der Antwort hat Rolls-Royce Avon 200 Reihe-Motor entwickelt. Das war ein fast ganz neues Design, das mit einem neuen Kompressor ausgestattet ist, um mit Woge-Problemen, einem Ringverbrennungsraum und einem verbesserten Kraftstoffregelsystem Schluss zu machen. Resultierender Avon 203 hat 10,000 lbf (44.48 kN) des Stoßes erzeugt, und war der Motor für den Jäger F.6.

Betriebliche Geschichte

Königliche Luftwaffe

Der Jäger F.1 ist in Dienst mit der Königlichen Luftwaffe im Juli 1954 eingegangen. Es war das erste Hochleistungsstrahlflugzeug, das mit dem Radar ausgestattet ist, und hat völlig Flugsteuerungen angetrieben, um in weit verbreiteten Dienst mit dem RAF einzutreten. Der Jäger hat den Gloster Meteor, den Canadair Säbel und die Gift-Düsenjäger von de Havilland im Betrieb ersetzt. Am Anfang hat niedrige innere Kraftstoffkapazität die Leistung des Jägers eingeschränkt, ihm nur eine maximale Flugdauer ungefähr einer Stunde gebend. Ein tragisches Ereignis ist am 8. Februar 1956 vorgekommen, als ein Flug von acht Jägern zu einem anderen Flugplatz wegen nachteiliger Wetterbedingungen umadressiert wurde. Sechs der acht Flugzeuge sind an Brennstoff knapp geworden und sind abgestürzt, einen Piloten tötend.

Eine andere während der Einführung des Flugzeuges gestoßene Schwierigkeit war das Ereignis des Drängens und Einstellens mit den Motoren von Avon. Der F.2, der den Motor von Armstrong-Siddeley Sapphire verwendet hat, hat unter diesem Problem nicht gelitten. Weitere Probleme sind vorgekommen; vertriebene Kanone-Munitionsverbindungen hatten eine Tendenz, die Unterseite des Rumpfs zu schlagen und zu beschädigen, und das Umleiten vom Benzin, das durch die Kanone während der Zündung ausgestrahlt ist, war eine andere notwendige Modifizierung. Die ursprünglichen Luftdruckbremsen des Spalt-Schlages haben nachteilige Änderungen im Wurf ordentlich verursacht und wurden durch eine einzelne ventrale Luftdruckbremse schnell ersetzt. Das hat jedoch bedeutet, dass die Luftdruckbremse für Landungen nicht verwendet werden konnte.

Um das Problem der Reihe eine Produktion zu richten, wurde Hunter F.1 mit einem modifizierten Flügel ausgerüstet, der Kraftstofftanks des Tasche-Typs im Blei und "nassem" hardpoints gezeigt hat. Resultierender Hunter F.4 ist zuerst am 20. Oktober 1954 geflogen, und ist in Dienst im März 1955 eingegangen. Eine kennzeichnende Eigenschaft von Hunter hat den F.4 hinzugefügt war das Paar von Blasen unter dem Cockpit, das verausgabte Munitionsverbindungen gesammelt hat, um Zelle-Schaden zu verhindern. Mannschaften haben sie "Sabrinas" nach dem zeitgenössischen Filmstar synchronisiert. Die Saphir-angetriebene Version des F.4 wurde Hunter F.5 benannt.

Der RAF hat später mit einem verbesserten Motor von Avon ausgestattete Jäger empfangen. Der Avon 203 hat 10,000 lbf (44.48 kN) des Stoßes erzeugt und wurde an XF 833 geeignet, der der erste Jäger F.6 geworden ist. Einige andere Revisionen auf dem F.6 haben ein revidiertes Kraftstofftank-Lay-Out, die Zentrum-Rumpf-Zisternen eingeschlossen, die durch neue im hinteren Rumpf ersetzen werden; "Mod 228" Flügel, der eine kennzeichnende "dogtooth" Spitzenkerbe hat, um das Problem des Wurfs zu erleichtern; und vier "nasse" hardpoints, schließlich dem Flugzeug eine gute Fährreihe gebend. Dem Jäger F.6 wurde der Firmenbenennungsstraßenhändler P.1099 gegeben.

Während der Suez Krise von 1956 sind Jäger von Staffeln Nr. 1 Nr. 34, die an RAF Akrotiri in Zypern gestützt sind, Eskorte für englische Elektrische Canberra Bomber auf beleidigenden Missionen in Ägypten geflogen. Für den grössten Teil des Konflikts haben sich die Jäger mit der lokalen Luftverteidigung wegen ihres Mangels an der Reihe beschäftigt.

Während der Revolte von Brunei 1962 hat die Königliche Luftwaffe Jäger und Gloster Speere über Brunei eingesetzt, um Unterstützung für britische Bodentruppen zur Verfügung zu stellen; Jäger haben sowohl unechte als auch echte Beschuss-Läufe auf Boden-Zielen gestartet, um unten Rebellen einzuschüchtern und zu befestigen. In einem Ereignis waren mehrere bruneiische und ausgebürgerte Geiseln erwartet, von Rebellen hingerichtet zu werden; Jäger-Flugzeug ist über Limbang geflogen, während die Geiseln von Königlichen Marinesoldaten aus 42 Kommando in einem wilden Kampf gerettet worden waren. In den folgenden Jahren der Borneo Konfrontation wurden Jäger zusammen mit anderem RAF Flugzeug im Borneo und Malaya aufmarschiert.

Der Jäger F.6 war von seiner Tageskämpfer-Rolle im RAF vor 1963 pensioniert, durch den viel schnelleren englischen Elektrischen Blitzauffänger ersetzt. Viele F.6s wurden dann eine neue Miete des Lebens in der nahen Luftunterstützungsrolle gegeben, sich zum Jäger FGA.9 Variante umwandelnd. Der FGA.9 hat Frontgebrauch von 1960 bis 1971, neben dem nah verwandten Jäger FR.10 taktische Aufklärungsvariante gesehen. Die Jäger wurden auch durch zwei RAF Sichtbildgeräte verwendet; die "Schwarzen Pfeile" der Staffel Nr. 111, wer einen Rekord gebrochen hat, indem er sich geschlungen hat und Barrel, das 22 Jägern in der Bildung, und später den "Blauen Diamanten" der Staffel Nr. 92 rollt, wer 16 Jäger geflogen ist.

In Aden im Mai 1964 Jäger FGA.9s und FR.10s der Staffel Nr. 43 RAF und Staffel Nr. 8 wurden RAF umfassend während der Kampagne von Radfan gegen Aufständische verwendet, die versuchen, die Föderation des Südlichen Arabiens zu stürzen. SAS Kräfte würden Luftangriffe alltäglich herbeirufen, die beträchtliche Präzision, und, vorherrschend mit 3-zölligen Raketen des hochexplosiven Sprengstoffs und Adener 30-Mm-Kanone verlangt haben, hat sich der Jäger bewährt, um eine fähige Plattform des Boden-Angriffs zu sein. Beide Staffeln haben Operationen mit ihren Jägern fortgesetzt, bis sich das Vereinigte Königreich von Aden im November 1967 zurückgezogen hat.

Jäger wurden durch Nr. 63, Nr. 234 und Staffeln Nr. 79 geweht, die in Lehrrollen für den ausländischen und die Studenten von Commonwealth handeln. Diese sind im Betrieb geblieben bis den Falken ist T.1 in Dienst Mitte der 1970er Jahre eingegangen. Zwei-Sitze-Trainer-Versionen des Hunters, des T.7 und T.8, sind im Gebrauch für sekundäre und Lehrrollen durch den RAF und Royal Navy bis zum Anfang der 1990er Jahre geblieben; als sich der Blackburn Seeräuber vom Dienst zurückgezogen hat, wurde die Voraussetzung für Trainer von Hunter ungültig gemacht, und folglich waren alle pensioniert.

Indianerluftwaffe

Indien hat Vorkehrungen getroffen, dass Jäger 1954 als ein Teil eines breiteren Waffengeschäftes mit Großbritannien gekauft wurden, einen Auftrag für 140 Kämpfer des einzelnen Sitzes von Hunter erteilend; gleichzeitig zu einer Ansage durch Pakistan seines eigenen Kaufs von mehreren nordamerikanischen F-86 Säbel-Düsenjägern. Indian Air Force (IAF) war erst, um die Trainer von Hunter T.66 zu bedienen, einen anfänglichen Auftrag 1957 erteilend; der stärkere Motor wurde vorteilhaft in einer heißen Umgebung betrachtet, größere Take-Off-Gewichte berücksichtigend. Während der 1960er Jahre hat Pakistan die Möglichkeit des Kaufens nicht weniger als 40 englischer Elektrischer Blitze untersucht; jedoch war Großbritannien von der potenziellen Verkaufsgelegenheit wegen des Schadens nicht begeistert, den es durch seine Beziehungen mit Indien anrichten würde, das noch zurzeit die Übergabe der großen Anzahl von ex-RAF Jägern erwartete.

Während des Chinaindianerkrieges 1962 hat die Überlegenheit des Jägers über chinesischen MiGs Indien einen strategischen Vorteil gegeben; und abgeschreckt der Gebrauch von Ilyushin Il-4 Bomber davon, Ziele innerhalb Indiens anzugreifen. Der Jäger würde auch eine Haupteigenschaft in der Eskalation des Indo-pakistanischen Krieges von 1965 sein; zusammen mit der Mücke war der Jäger der primäre Luftverteidigungskämpfer Indiens, und hat sich regelmäßig mit Handgemengen mit pakistanischen F-86 Säbeln beschäftigt. Der Luftkrieg hat beide Seiten gesehen Tausende von Ausfällen in einem einzelnen Monat führen. Trotz des intensiven Kämpfens war der Konflikt effektiv ein Patt.

Jäger, die durch den IAF umfassend geweht sind, haben im Indo-pakistanischen Krieg von 1971 funktioniert; am Anfang hatte Indien sechs kampfbereite Staffeln von Jägern. Nach dem Konflikt hat Pakistan behauptet, 32 Indianerjäger insgesamt niedergeschossen zu haben. Pakistanische Infanterie und gepanzerte Kräfte haben den Indianervorposten von Longewala in einem als der Kampf von Longewala jetzt bekannten Ereignis angegriffen. Sechs IAF am Jaisalmer Luftwaffenstützpunkt aufgestellte Jäger sind im Stande gewesen, den pakistanischen Fortschritt an Longewala zu halten, indem sie pausenlose Bombenangriffe geführt haben. Sie haben pakistanische Zisternen, gepanzerte Personaltransportunternehmen und Pistole-Positionen angegriffen; und geschaffen ein Sinn der Verwirrung auf dem Schlachtfeld, auf den pakistanischen Rückzug hinauslaufend. Jäger wurden auch für viele Boden-Angriffsmissionen und Überfälle in Pakistan verwendet, das am notorischsten in der Bombardierung der Attock Ölraffinerie verwendet ist, um pakistanischen Kraftstoffbedarf während des Krieges zu beschränken.

Die Jäger wurden durch Indien im Kargil 1999-Krieg nicht verwendet, und der letzte IAF Jäger wurde aus dem Dienst 2001 aufeinander abgestimmt. Der Jäger wurde von Sukhoi Su-30MKI ersetzt.

Schwedische Luftwaffe

Am Anfang der 1950er Jahre hat die schwedische Luftwaffe das Bedürfnis nach einem Auffänger gesehen, der feindliche Bomber an einer höheren Höhe erreichen konnte als der J 29 Tunnan, die das Rückgrat der Kämpfer-Kraft gebildet haben. Ein Vertrag für 120 Straßenhändler Hunters die Mk 50er Jahre (gleichwertig zu Mk 4) wurden deshalb am 29. Juni 1954 und das erste Flugzeug unterzeichnet, wurde am 26. August 1955 geliefert. Das Modell wurde J 34 benannt und wurde dem F 8 und F 18 Flügel zugeteilt, die Stockholm verteidigt haben. Der J 34 wurde mit vier 30 Mm (1.18 in) Kanonen und zwei Haken bewaffnet. Die aerobatic Mannschaft der schwedischen Luftwaffe Acro Hunters hat fünf J 34 während des Endes der 1950er Jahre verwendet. Die J 34 wurden durch ÜberschallJ 35 Draken allmählich ersetzt und weniger prominenten Luftflügeln, F 9 in Gothenburg und F 10 in Ängelholm während der 1960er Jahre wiederzugeteilt.

Ein Projekt, die Leistung des J 34 zu verbessern, ist auf mehrere Jäger hinausgelaufen, die mit einem Schwede-entworfenen Nachbrenner 1958 ausrüsten werden. Während das bedeutsam den Stoß des Motors vergrößert hat, gab es wenig Verbesserung in der Leistung, so wurde das Projekt eingestellt, und die letzten J 34 1969 pensioniert waren.

Schweizerische Luftwaffe

Die schweizerische Luftwaffe hat den Straßenhändler Hunter 1958 angenommen, um früheres Flugzeug wie das Gift von de Havilland zu ersetzen. Die erste Ordnung, für 100 Jäger des einzelnen Sitzes, hat aus 12 bestanden hat RAF F.6s, und 88 neu gebaute F.58s renoviert. Die Beschaffung von Hunter hat die Konkurrenz von mehreren Flugzeugen überlebt, die versprechen, höher zu sein; im Fall vom Dassault Mirage III war das wegen übermäßiger Kosten überflutet und armes Projektmanagement aber nicht die Attribute des Hunters selbst. Ein zweiter Versuch, den Hunter zu ersetzen, ist auf eine Konkurrenz zwischen dem französischen Dassault Milan und dem amerikanischen LTV a-7 Korsar II, mit einer Ordnung für 30 renovierte Hunter F.58As gelegt als eine Notlösung 1971 hinausgelaufen. Obwohl der a-7 schließlich als der Sieger gewählt wurde, wurde er nicht gekauft, und weitere 30 renovierte Jäger (22 F.58As und acht T.66 Trainer) wurden 1974 stattdessen gekauft.

Vor 1975 wurden Pläne gelegt, um den Jäger in der Bord-Bord Rolle mit einem moderneren Kampfflugzeug, der Northrop F-5E Tiger II zu ersetzen. Der Jäger ist in einer Schlüsselrolle innerhalb der schweizerischen Luftwaffe geblieben; wie der Jäger des RAF hat es gewechselt, um die primäre Boden-Angriffsplattform des Landes zu werden, das Gift ersetzend. Während die schweizerischen Jäger bereits mehr Bewaffnungsoptionen hatten als das RAF Flugzeug, geklärt, um 80-Mm-Raketen von Oerlikon statt der ältlichen durch den RAF verwendeten 3-Zoll-Raketen zu tragen, Bomben sowohl von inneren als auch von Außenpylonen zu tragen und ZIEL 9 Haken Bord-Bord Raketen zu starten, ist die Änderung zu einer primären Bord-Bodenrolle auf den Jäger 80 Steigung hinausgelaufen, Automaten der Spreu/Aufflackerns, BL755 Traube-Bomben und die Fähigkeit hinzufügend, AGM-65 Außenseiter-Raketen zu tragen.

Die schweizerische Flotte von Hunter hat begonnen, am Anfang der 1990er Jahre abzunehmen, als das Flügel-Knacken das Ausrangieren des F.58As verursacht hat. Das Ende des Kalten Kriegs hat der Schweiz erlaubt, seine Jäger früher zurückzuziehen, als erwartet, vor der Übergabe des McDonnell Douglas F/A-18 Hornissen befohlen als Ersatz mit dem Hunter, der 1994 wird zurückzieht. Der Patrouille Suisse, die Anzeigemannschaft der schweizerischen Luftwaffe, hat in Jägern viele Jahre lang bis zum Bewegen zum f-5 Flugzeug geleistet.

Luftwaffe der Republik Singapur

Singapur war ein begeisterter Maschinenbediener des Jägers, zuerst das Flugzeug 1968 während einer massiven Vergrößerung der Streitkräfte des Stadtstaaten bestellend; Übergaben haben 1971 begonnen und wurden vor 1973 vollendet. Zurzeit wurde beträchtliche internationale Meinungsverschiedenheit als Großbritannien erzeugt (und, wie später offenbart wurde, die Vereinigten Staaten) hatte sich geweigert, Jägern nach dem benachbarten Malaysia zu verkaufen, Ängste vor einem Regionalwettrüsten und Beschuldigungen wegen der Günstlingswirtschaft befeuernd. Die Luftwaffe der Republik Singapur (RSAF) hat schließlich 46 renovierte Jäger empfangen, um zwei Staffeln auszustatten.

Gegen Ende der 1970er Jahre wurde die singapurische Jäger-Flotte befördert und von Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) mit einem zusätzlichen hardpoint unter dem Vorwärtsrumpf und weiteren zwei Innenbordpylonen (angeschlossen nur für das ZIEL 9 Haken) vor den Hauptgetrieben modifiziert, zu insgesamt sieben hardpoints für die Außenlager- und Waffenübergabe bringend. Infolge dieser Steigungen wurden sie als FGA.74S, FR.74S und T.75S wiederbenannt. Die RSAF Schwarzen Ritter, Singapurs aerobatic Mannschaft der Luftwaffe, sind Jäger von 1973 bis 1989 geflogen.

Vor 1991 hat Singapurs Flotte des Kampfflugzeuges die Allgemeine Dynamik F-16 Kämpfender Falke, der Northrop f-5 Tiger II, sowie der lokal modernisierte und beförderte ST-Weltraum A-4SU Fantastischer Skyhawk eingeschlossen; die Jäger waren energisch, aber im Vergleich veraltet. Der Typ war schließlich pensioniert und hat aus dem Dienst 1992 mit den 21 überlebenden Zellen aufeinander abgestimmt, die einem australischen warbird Makler, der Pazifik Hunter Aviation Pty 1995 ausverkaufen werden.

Andere

Afrika

Während der 1950er Jahre war die Königliche rhodesische Luftwaffe ein wichtiger Exportkunde Großbritanniens, nicht nur Jäger, aber Vampire von De Havilland und Canberra Bomber ebenso kaufend. Die Königliche rhodesische Luftwaffe hat seinen Jäger FGA.9s umfassend gegen ZANU/ZAPU Aufständische gegen Ende der 1960er Jahre und im Laufe der 1970er Jahre verwendet, gelegentlich sich mit grenzüberschreitenden Schlägen beschäftigend. Die Luftwaffe Simbabwes hat seine von der rhodesischen Luftwaffe geerbten Jäger verwendet, um Laurent Kabila während des Zweiten Krieges von Kongo zu unterstützen und wurde berichtet, am Kämpfen in Mozambique beteiligt zu werden. Während des Regimes von Siad Barre im gegenwärtigen Somalia, Jäger wurden verwendet, häufig von ehemaligen rhodesischen Luftwaffenpiloten geweht, um Bombardierungsmissionen während des Bürgerkriegs gegen Ende der 1980er Jahre zu führen.

Belgien und die Niederlande

Die belgische Luftwaffe hat 112 Jäger F.4s zwischen 1956 und 1957 empfangen, um den Gloster Meteor F.8 zu ersetzen. Die Flugzeuge wurden laut der Lizenz sowohl in Belgien als auch in den Niederlanden in einem gemeinsamen Programm, etwas Verwenden die Vereinigten Staaten von der Küste Finanzierung gebaut. SABCA und Avions Fairey haben 64 Flugzeuge in Belgien gebaut, und weiter 48 wurden in den Niederlanden von Fokker gebaut. Die Jäger wurden durch Flügel Nr. 1, 3 und 9 verwendet, aber haben lange nicht gedient; die Flugzeuge mit 1 Flügel wurden 1958 durch das Avro Kanada VGL 100 Kanadier ersetzt, und die meisten wurden später ausrangiert.

Die belgischen und holländischen Regierungen haben nachher verbesserten Hunter F.6 mit Flügeln Nr. 1, 7 und 9 der belgischen Luftwaffe befohlen, die 112 GeFokker-baute Flugzeuge zwischen 1957 und 1958 erhält. Obwohl gebaut, in den Niederlanden waren 29 Flugzeuge von Bastelsätzen in Belgien durch SABCA und 59 von Avions Fairey gesammelt worden, und wurden durch 7 und 9 Flügel bedient. Flügel Nr. 9 wurde 1960 entlassen, und vor 1963 waren die Staffeln von Hunter in 7 Flügel auch entlassen worden. Eine Vielzahl der überlebenden Jäger wurde an das Straßenhändler-Flugzeug verkauft und für die Wiederausfuhr nach Indien und dem Irak, mit anderen nach Chile, Kuwait und Libanon wieder aufgebaut.

Der Nahe Osten

Zwischen 1964 und 1975 haben sowohl Großbritannien als auch Frankreich bedeutende Mengen von Armen einschließlich Jäger in den Irak geliefert. Die Jäger waren im Kämpfen mit Guerillakämpfertätigkeit viel wirksamer als russischer durch den Irak dann bedienter MiGs. 1967 haben Jäger der irakischen Luftwaffe Handlung nach dem Sechstägigen Krieg zwischen Israel und mehreren benachbarten arabischen Nationen gesehen. Während des Krieges von irakischen Abreibungsjägern, die gewöhnlich von Basen in Ägypten und Syrien bedient sind. Während er ein Jäger vom irakischen Flugstützpunkt H3 geflogen ist, hat Flugleutnant Saiful Azam, auf dem Austausch von der Luftwaffe von Pakistan, zwei israelische Strahlen einschließlich einer Sinnestäuschung IIIC niedergeschossen. Einige Missionen wurden auch durch die Königliche jordanische Luftwaffe geweht, aber die meisten jordanischen Jäger wurden auf dem Boden am ersten Tag des Sechstägigen Krieges zerstört. Ersatzjäger für den jordanischen Dienst wurden sowohl von Großbritannien als auch von Saudi-Arabien in den Nachwirkungen des Krieges erworben.

Die libanesische Luftwaffe hat Straßenhändler-Jäger von 1958 bedient. Ein libanesischer Jäger hat ein israelisches Strahl über Kfirmishki am Anfang der 1960er Jahre niedergeschossen; sein Pilot wurde durch die libanesischen Streitkräfte festgenommen. Ein Jäger wurde am ersten Tag des Sechstägigen Krieges durch die israelische Luftwaffe niedergeschossen. Sie wurden selten während des libanesischen Bürgerkriegs verwendet, und sind schließlich aus dem Gebrauch gefallen und sind in Lagerung während der 1980er Jahre eingetreten.

Im August 2007 haben die libanesischen Streitkräfte geplant, seine Jäger zurück im Anschluss an 2007 Konflikt von Libanon in Dienst zu stellen, sich mit Al-Islam-Kämpfern von Fatah im Lager von Nahr el-Bared nördlich von Tripoli zu befassen. Jedoch wurde das Programm durch den Mangel an Ersatzteilen für das Flugzeug, namentlich Patronen für die Schleudersitze von Martin-Baker verzögert. Am 12. November 2008 hat die libanesische Luftwaffe den Jäger in den Dienst 50 Jahre nach seiner ursprünglichen Einführung zurückgegeben. Es hat neue militärische Übungen gegeben, die mit Jägern, wie diejenigen geführt sind, die am 12. Juli 2010 stattgefunden haben.

Südamerika

Chile hat den Erwerb von Jägern von Großbritannien in den 1960er Jahren für den Gebrauch in der chilenischen Luftwaffe übernommen. Zwei Jahre, nachdem Übergabe 1971 vollendet wurde, wurden die Jäger von militärischen Offizieren im chilenischen 1973-Coup verwendet, um den sozialistischen Präsidenten Chiles, Salvador Allende am 11. September 1973 zu stürzen. Staatsstreich-Führer hatten den Jägern befohlen, zu Talcahuano am 10. September umzuziehen. Am nächsten Morgen haben sie sich mit der Bombardierung von Missionen gegen den Präsidentenpalast, das Haus von Allende in Santiago und mehrere gegenüber der Regierung loyale Radiostationen beschäftigt.

Der Kauf von Jägern durch Chile kann ein Faktor in der Entscheidung von der peruanischen Luftwaffe gewesen sein, um Jäger ihres eigenen zu erwerben. Großbritannien war sehr interessiert, nach Peru als die Entscheidung zu verkaufen, zu verkaufen Jäger nach Chile sind ein umstrittenes politisches Problem für die britische Regierung im Anschluss an den Staatsstreich geworden, und der Verkauf würde Großbritanniens Konzept des Regional'Ausgleichens' hochhalten.

Varianten

Maschinenbediener

Militär

Bürgerlich

Airborne Tactical Advantage Company

• Gestützt in Newport Nachrichten, VA, bedient ATAC Mk.58 Jäger für die taktische Luftausbildung.

Apachen-Luftfahrt

• Funktioniert von Istres im südlichen Frankreich. Drei Beispiele (2× Einsitzer und 1× Zweisitzer) zusammengezogen durch die französische Marine.

Delta-Strahlen

• Bedient zwischen 1995 bis 2010 vom Kemble Flughafen in der Nähe von Cirencester, England mit drei betrieblichen Jägern. Die Gesellschaft ist in Liquidation 2010 eingetreten

Holländisches Fundament des Straßenhändlers Hunter.

• Bedient einen Jäger T.8C, der in klassischer RNLAF-Farbe und einem Jäger des einzelnen Sitzes F.6A mit den ursprünglichen holländischen Farben und Markierungen zwei-Sitze-ist. Der Jäger T.8C und der F.6A basiert am Leeuwarden Luftwaffenstützpunkt in den Niederlanden.

Embraer

• Bedient einen ex-chilenischen Luftwaffenjäger T.72 als ein Flugtestverfolgungsflugzeug.

Luftfahrt des Straßenhändlers Hunter.

• Gestützt an RAF Scampton bedient es eine Flotte von 12 Mk 58 und drei Zweisitzer (T.7 und T.8), sowie anderes Flugzeug, um "hohe Geschwindigkeitsluftdrohungssimulation, Mission Support Training and Trials Support Services" zur Verfügung zu stellen.

Hunter Flying Ltd.

• Gestützt an der MOD St Athan in Wales erhält Hunter Flying Ltd mehr als 15 Beispiele in Privatbesitz des Jägers aufrecht.

Lortie Aviation Inc.

• Diese Gesellschaft, (früher Nordlicht-Kampfluftunterstützung) gestützt in Quebec City, Kanada, besitzt und operiert 12 Jäger (hauptsächlich ex-schweizerische F.58 Varianten) für militärische Zusammenarbeit-Aufgaben wie FAC-Ausbildung, Radarkalibrierung, Radarzielmöglichkeiten und Raketensimulation.

Donner-Stadt

• Sieben Jäger basieren an der Donner-Stadt am Kapstadter Internationalen Flughafen in Südafrika.

Spezifizierungen (Jäger F.6)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

• Die FRADU Jäger-Website
• Artikel über Gütersloh Jäger
• Hunter Flying Ltd

Delta-Strahlen

• Luftfahrt des Straßenhändlers Hunter
• "hawker-hunter-1951to2007", Yahoo Group, die Hunderte von Fotos von Hunter zeigt
• Warbird Allee-Jäger-Informationsseite
• Entwicklung des Straßenhändlers Hunter