Der Straßenhändler Siddeley Harrier, bekannt umgangssprachlich als das "Sprung-Strahl von Harrier", wurde in den 1960er Jahren entwickelt und hat die erste Generation der Reihe von Harrier des Flugzeuges gebildet. Es war die erste betriebliche Ende-Unterstützung und das Aufklärungskampfflugzeug mit dem vertikalen/kurzen Take-Off und (V/STOL) Fähigkeiten und das einzige aufrichtig erfolgreiche V/STOL Design der vielen landend, die in diesem Zeitalter entstanden sind. Der Harrier wurde direkt von den Prototypen des Straßenhändlers Siddeley Kestrel im Anschluss an die Annullierung eines fortgeschritteneren Überschall-Luftfahrzeugs, der Straßenhändler Siddeley P.1154 erzeugt. Royal Air Force (RAF) hat den Harrier GR.1 und GR.3 Varianten gegen Ende der 1960er Jahre bestellt. Es wurde in die Vereinigten Staaten als der AV-8A, für den Gebrauch vom US-Marineinfanteriekorps (USMC) in den 1970er Jahren exportiert.

Der RAF hat den Hauptteil ihrer Plünderer in der Bundesrepublik Deutschland eingestellt, um gegen eine potenzielle Invasion Westeuropas durch die Sowjetunion zu verteidigen; die einzigartigen geistigen Anlagen des Plünderers haben dem RAF erlaubt, ihre Kräfte weg von verwundbaren Flugstützpunkten zu verstreuen. Der USMC hat ihre Plünderer in erster Linie für die nahe Luftunterstützung verwendet, von amphibischen Sturmschiffen funktionierend, und wenn erforderlich vorwärts Basen bedienend. Plünderer-Staffeln haben mehrere Aufstellungen in Übersee gesehen. Die Fähigkeit des Plünderers, mit minimalen Boden-Möglichkeiten und sehr kurzen Startbahnen zu funktionieren, hat ihm erlaubt, an zu anderem Flugzeug des festen Flügels nicht verfügbaren Positionen verwendet zu werden. Der Plünderer hat Kritik erhalten, für eine hohe Unfallrate und für einen zeitraubenden Wartungsprozess zu haben.

In den 1970er Jahren wurde der britische Raumfahrtseeplünderer vom Plünderer für den Gebrauch von der Royal Navy (RN) auf Flugzeugträgern der Unbesiegbaren Klasse entwickelt. Der Seeplünderer und der Plünderer haben 1982 mit Krieg von Falklandinseln gekämpft, in dem sich das Flugzeug erwiesen hat, entscheidend und vielseitig zu sein. Die RN Seeplünderer haben Luftverteidigung des festen Flügels zur Verfügung gestellt, während sich die RAF Plünderer auf Missionen des Boden-Angriffs zur Unterstutzung der zunehmenden britischen Landkraft konzentriert haben. Der Plünderer wurde auch als der AV-8B Plünderer II und britische Raumfahrtplünderer II von der Mannschaft von McDonnell Douglas und britischem Weltraum umfassend neu entworfen. Die innovative Plünderer-Familie und sein Rolls-Royce Motoren von Pegasus mit Stoß-Leiten-Schnauzen haben langfristiges Interesse am V/STOL Flugzeug erzeugt. Ähnliche V/STOL betriebliche Flugzeuge schließen den zeitgenössischen sowjetischen Yak von Yakovlev 38 sowie eine Variante des Lockheed Martins F-35 Blitz II ein, der zurzeit unter der Entwicklung ist.

Entwicklung

Ursprünge

Das Design des Plünderers wurde aus dem Straßenhändler aus P.1127 abgeleitet. Vor dem Entwickeln des P.1127 Straßenhändler-Flugzeuges hatte an einem Ersatz für den Straßenhändler Hunter, den Straßenhändler P.1121 gearbeitet. Der P.1121 wurde nach der Ausgabe des 1957-Verteidigungsweißbuches der britischen Regierung annulliert, das eine Politikverschiebung weg vom besetzten Flugzeug und zu Raketen verteidigt hat. Diese Politik ist auf die Beendigung der Mehrheit von Flugzeugsentwicklungsprojekten dann im Gange für das britische Militär hinausgelaufen. Straßenhändler hat sich bemüht, zu einem neuen Projekt schnell weiterzugehen, und ist interessiert für den Vertikalen geworden Nehmen Von/landend (dem VTOL) Flugzeug, das Startbahnen nicht gebraucht hat. Gemäß Air Chief Marshal Herr Patrick Hine kann dieses Interesse durch die Anwesenheit der Personalvoraussetzung 345 von Air stimuliert worden sein, die gesucht hat, ein V/STOL-Boden greifen Kämpfer für die Königliche Luftwaffe an.

Die Designarbeit am P.1127 wurde 1957 von Herrn Sydney Camm, Ralph Hooper von Straßenhändler-Flugzeug und Stanley Hooker (später Herr Stanley Hooker) von Bristol Engine Company formell angefangen. Die enge Zusammenarbeit zwischen dem Straßenhändler, der Zelle-Gesellschaft, und Bristol, der Motorgesellschaft, wurde vom Projektingenieur Gordon Lewis als einer der Schlüsselfaktoren angesehen, die der Entwicklung des Plünderers erlaubt haben, trotz technischer Hindernisse und politischer Rückschläge weiterzugehen. Anstatt Rotoren oder einen direkten Strahlstoß zu verwenden, hatte der P.1127 einen innovativen geleiteten Stoß turbofan Motor, der Pegasus. Der Pegasus, an dem ich des Stoßes abgeschätzt wurde und zuerst im September 1959 gelaufen bin. Ein Vertrag für zwei Entwicklungsprototypen wurde im Juni 1960 und der erste Flug gefolgt im Oktober 1960 unterzeichnet. Der sechs Prototypen gebaut drei ist — einschließlich einen während einer Luftanzeige in 1963 Pariser Luftshow abgestürzt.

Dreiereinschätzung

1961 sind das Vereinigte Königreich, die Vereinigten Staaten und die Bundesrepublik Deutschland gemeinsam bereit gewesen, neun Flugzeuge zu kaufen, die vom P.1127, für die Einschätzung der Leistung und das Potenzial des V/STOL Flugzeuges entwickelt sind. Diese Flugzeuge wurden vom Straßenhändler Siddeley gebaut und waren benannter Turmfalke FGA.1 durch das Vereinigte Königreich. Der Turmfalke war ausschließlich ein Einschätzungsflugzeug und Geld der Pegasus zu sparen, 5 Motor, wurde wie beabsichtigt, nicht völlig entwickelt, nur des Stoßes statt des geplanten zu haben. Die Dreiereinschätzungsstaffel hat zehn Piloten gezählt; vier jeder vom Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten und zwei von der Bundesrepublik Deutschland. Der erste Flug des Turmfalken hat am 7. März 1964 stattgefunden.

Insgesamt 960 Ausfälle waren während der Proben, einschließlich 1,366 Take-Offs und Landungen am Ende von Einschätzungen im November 1965 gemacht worden. Ein Flugzeug wurde bei einem Unfall zerstört, und sechs wurden andere in die Vereinigten Staaten übertragen, haben den US-Turmfalken der Benennung XV-6A zugeteilt, und haben weitere Prüfung erlebt. Die zwei restlichen britischen Turmfalken wurden für weitere Proben und Experimentieren an RAE Bedford mit einem zugeteilt modifiziert werden, um den uprated Pegasus 6 Motor zu verwenden.

P.1154

Zur Zeit der Entwicklung des P.1127 Straßenhändlers und Bristols hatte auch beträchtliche Entwicklungsarbeit an einer Überschallversion, der Straßenhändler Siddeley P.1154 übernommen, um einer für solch ein Flugzeug ausgegebenen Anforderung von North Atlantic Treaty Organisation (NATO) zu entsprechen. Das Design hat ein einzelnes Bristol Siddeley BS100 Motor mit vier sich drehenden Schnauzen nach einer Mode verwendet, die dem P.1127 ähnlich ist und hat verlangt, dass der Gebrauch des Plenum-Raum-Brennens (PCB) Überschallgeschwindigkeiten erreicht hat. Der P.1154 hat die Konkurrenz gewonnen, um der Anforderung gegen die strenge Konkurrenz von anderen Flugzeugsherstellern wie Dassault-Flugsinnestäuschung IIIV zu entsprechen. Die französische Regierung hat die Entscheidung nicht akzeptiert und hat sich zurückgezogen; die NATO-Voraussetzung wurde kurz danach 1965 annulliert.

Die Königliche Luftwaffe und die Royal Navy haben geplant, den ÜberschallP.1154 unabhängig von der annullierten NATO-Voraussetzung zu entwickeln und einzuführen. Dieser Ehrgeiz wurde durch die widerstreitenden Voraussetzungen zwischen den zwei Dienstleistungen kompliziert — während der RAF ein auf niedriger Stufe Überschallschlag-Flugzeug gewollt hat, hat die Marine einen zweimotorigen Luftverteidigungskämpfer gesucht. Im Anschluss an die Wahl der Arbeitsregierung von 1964 wurde der P.1154 annulliert, als die Royal Navy bereits Beschaffung des McDonnell Douglas Phantoms II begonnen hatte und der RAF eine größere Wichtigkeit auf der andauernden Entwicklung des BAC TSR-2 gelegt hat. Arbeit hat Elemente des Projektes wie ein PCB-ausgestatteter Überschallmotor von Pegasus mit der Absicht fortgesetzt, eine zukünftige Plünderer-Variante seit den Jahrzehnten im Anschluss an die Annullierung zu entwickeln.

Produktion

Im Anschluss an den Zusammenbruch der P.1154's Entwicklung hat der RAF begonnen, eine einfache Steigung zum vorhandenen Unterschallturmfalken zu denken, und hat Voraussetzung ASR 384 für ein V/STOL-Boden-Angriffsstrahl ausgegeben. Straßenhändler Siddeley hat eine Ordnung für sechs Vorproduktionsflugzeuge 1965 erhalten, hat P.1127 (RAF) benannt, deren das erste seinen Jungfrau-Flug am 31. August 1966 gemacht hat. Eine Ordnung für 60 Produktionsflugzeuge, die als Plünderer GR.1 benannt sind, wurde Anfang 1967 erhalten.

Der Plünderer GR.1 hat seinen ersten Flug am 28. Dezember 1967 gemacht. Es ist offiziell in Dienst mit dem RAF am 18. April 1969 eingegangen, als die Plünderer-Umwandlungseinheit an RAF Wittering sein erstes Flugzeug erhalten hat. Die Flugzeuge wurden in zwei Fabriken — ein in Kingston auf die Themse, das südwestliche London und anderen am Dunsfold Flughafen, Surrey gebaut — und haben anfängliche Prüfung an Dunsfold erlebt. Die Sprungbrett-Technik, um Plünderer von Flugzeugträgern von Royal Navy zu starten, war umfassend trialled an RNAS Yeovilton von 1977. Im Anschluss an diese Tests wurden Sprungbretter zu den Flugdecks aller RN Transportunternehmen von 1979 vorwärts, in der Vorbereitung der neuen Variante für die Marine, den Seeplünderer hinzugefügt.

Gegen Ende der 1960er Jahre haben die britischen und amerikanischen Regierungen Gespräche beim Produzieren von Plünderern in den Vereinigten Staaten geführt. Straßenhändler Siddeley und McDonnell Douglas haben eine Partnerschaft 1969 in der Vorbereitung der amerikanischen Produktion gebildet, aber Kongressabgeordneter Mendel Rivers und das Hausaneignungskomitee haben gemeint, dass es preiswerter sein würde, den AV-8A auf den vorher existierenden Fließbändern im Vereinigten Königreich — folglich zu erzeugen, wurden alle AV-8A Plünderer im Straßenhändler Siddeley gekauft. Verbesserte Plünderer-Versionen mit besseren Sensoren und stärkeren Motoren wurden in späteren Jahren entwickelt. Der USMC hat 102 AV-8A und 8 TAV-8A Plünderer zwischen 1971 und 1976 erhalten.

Design

Übersicht

Der Plünderer wird normalerweise als ein Boden-Angriffsflugzeug verwendet, obwohl seine Beweglichkeit ihm auch erlaubt, anderes Flugzeug an kurzen Reihen effektiv zu verpflichten. Der Plünderer wird von einem einzelnen Pegasus turbofan im Rumpf bestiegener Motor angetrieben. Der Motor wird mit zwei Aufnahmen und vier leitenden Schnauzen ausgerüstet, für den erzeugten Stoß zu leiten: Zwei für die Umleitung fließen und zwei für das Strahlauslassventil. Mehrere kleinere Reaktionsschnauzen werden auch, in der Nase, dem Schwanz und den Flügelspitzen zum Zweck geeignet, während des vertikalen Flugs zu balancieren. Es hat zwei Fahrwerk auf dem Rumpf und zwei Ausleger-Fahrwerk auf den Flügel-Tipps. Der Plünderer wird mit vier Flügel und drei Rumpf-Pylonen ausgestattet, für eine Vielfalt von Waffen und Außenkraftstofftanks zu tragen.

Der Turmfalke und der Plünderer haben ein ähnliches Aussehen gehabt, obwohl etwa 90 Prozent der Zelle des Turmfalken für den Plünderer neu entworfen wurden. Der Plünderer wurde vom mächtigeren Pegasus 6 Motor angetrieben; der neue Lufteinlass mit dem Hilfsverb drückt Türen ein wurden hinzugefügt, um den erforderlichen Luftstrom mit der niedrigen Geschwindigkeit zu erzeugen. Sein Flügel wurde modifiziert, um Gebiet zu vergrößern, und das Fahrgestell wurde gestärkt. Mehrere hardpoints, wurden zwei unter jedem Flügel und einer Unterseite der Rumpf installiert; zwei Adener Kanone-Pistole-Schoten konnten auch an die Unterseite des Flugzeuges geeignet werden. Der Plünderer wurde mit der aktualisierten Avionik ausgerüstet, um die grundlegenden im Turmfalken verwendeten Systeme zu ersetzen; ein Navigationsangriff-System, das ein Trägheitsnavigationssystem ursprünglich für den P.1154 vereinigt, wurde installiert, und Information wurde dem Piloten durch eine leiten Anzeige und eine bewegende Karte-Anzeige präsentiert.

Die VTOL geistigen Anlagen des Plünderers haben ihm erlaubt, von sehr kleinen bereiten Reinigungen oder Heliports sowie normalen Flugplätzen aufmarschiert zu werden. Es wurde geglaubt, dass, in einem Konflikt der hohen Intensität, Luftwaffenstützpunkte verwundbar und wahrscheinlich sein würden, schnell herausgeschlagen zu werden. Die Fähigkeit, Plünderer-Staffeln zu Dutzenden von kleinen "wachsamen Polstern" auf den Frontlinien zu streuen, wurde von militärischen Strategen hoch geschätzt, und der USMC hat das Flugzeug wegen dieser Fähigkeit beschafft. Straßenhändler Siddeley hat bemerkt, dass STOL Operation zusätzliche Vorteile über die VTOL Operation zur Verfügung gestellt hat, Brennstoff sparend und dem Flugzeug erlaubend, mehr Artillerie zu tragen.

Der Plünderer, während man viele Jahrzehnte lang in verschiedenen Formen dient, ist auf vielfachen Problemen kritisiert worden; insbesondere eine hohe Unfallrate, obwohl Nordeen bemerkt, dass mehrere herkömmliche Einzeln-Motorschlag-Flugzeuge wie der Douglas a-4 Skyhawk und LTV a-7 Korsar II schlechtere Unfallraten hatten. The Los Angeles Times hat 2003 berichtet, dass der Plünderer "... die höchste Hauptunfallrate jedes militärischen Flugzeugs jetzt im Betrieb angehäuft hat. Fünfundvierzig Marinesoldaten sind bei 148 Nichtkampfunfällen gestorben". Oberst Lee Buland des USMC hat die Wartung eines Plünderers erklärt, eine "Herausforderung" zu sein; das Bedürfnis, die Flügel vor dem Durchführen des grössten Teiles der Arbeit auf den Motor einschließlich des Motorersatzes zu entfernen, hat bedeutet, dass der Plünderer beträchtliche Arbeitsstunden in der Wartung mehr verlangt hat als der grösste Teil des Flugzeuges. Buland hat jedoch bemerkt, dass die Wartungsschwierigkeiten unvermeidlich waren, um ein V/STOL Flugzeug zu schaffen.

Motor

Der Rolls-Royce Pegasus turbofan Düsenantrieb, der im Tandem mit dem Plünderer entwickelt ist, wurde spezifisch für das V/STOL-Manövrieren entworfen. Bristol Siddeley hat es vom früheren herkömmlichen Orpheus turbofan Motor, der Hauptunterschied entwickelt, der der erzeugte Stoß ist, wird durch vier drehbare Schnauzen geleitet. Der Motor wird für die Wassereinspritzung ausgestattet, um Stoß und Take-Off-Leistung in heißen und hohen Höhe-Bedingungen zu vergrößern; in normalen V/STOL Operationen würde das System in der Landung vertikal mit einer schweren Waffenlast verwendet. Die Wasserspritzenfunktion war im Anschluss an den Eingang von Obersten von US-Luftwaffe Bill Chapman ursprünglich hinzugefügt worden, der für die Gegenseitige Waffenentwicklungsmannschaft gearbeitet hat. Wassereinspritzung war notwendig, um maximalen Stoß zu erzeugen, wenn nur für einen begrenzten Zeitabschnitt, und normalerweise während der Landung besonders in hohen Umgebungstemperaturen verwendet wurde.

Das Flugzeug wurde vom Pegasus 6 Motor am Anfang angetrieben, der vom mächtigeren Pegasus 11 während des Plünderers GR.1 zum GR.3-Steigungsprozess ersetzt wurde. Der primäre Fokus während der Entwicklung des Motors war auf dem Erzielen hoher Leistung mit dem so kleinen Gewicht wie möglich, gemildert durch den Betrag der Finanzierung, die verfügbar war. Im Anschluss an den Zugang des Plünderers, um den Fokus zu bedienen, hat auf die sich verbessernde Zuverlässigkeit und das Verlängern des Motorlebens umgeschaltet; ein formelles gemeinsames Unterstützungsprogramm des US-vereinigten-Königreichs Pegasus hat viele Jahre lang funktioniert und hat ein jährliches Budget von £ 3 Millionen ausgegeben, um Motorverbesserungen zu entwickeln. Mehrere Varianten sind veröffentlicht worden; das letzte ist der Pegasus 11-61 (Mk 107), der 23,800 lbf (106 kN) Stoß mehr zur Verfügung stellt als jeder vorherige Motor.

Steuerungen und das Berühren

Der Plünderer ist von Piloten als "unversöhnlich" beschrieben worden. Das Flugzeug ist zu beidem Vorwärtsflug fähig (wo es sich auf diese Art eines typischen Flugzeuges des festen Flügels über seiner Marktbude-Geschwindigkeit benimmt), sowie VTOL und STOL-Manöver (wo das traditionelle Heben und die Kontrolloberflächen nutzlos sind) das Verlangen von Sachkenntnissen und mit Hubschraubern gewöhnlich vereinigten Fachkenntnissen. Die meisten Dienstleistungen fordern große Begabung und umfassende Ausbildung für Plünderer-Piloten, sowie Erfahrung im Steuern beider Typen des Flugzeuges. Auszubildender-Piloten werden häufig von hoch erfahrenen und erfahrenen Hubschrauberpiloten angezogen.

Zusätzlich zu normalen Flugsteuerungen hat der Plünderer einen Hebel, für die Richtung der vier leitenden Schnauzen zu kontrollieren. Es wird von älteren RAF Offizieren als ein bedeutender Designerfolg angesehen, der, um den vertikalen Flug des Flugzeuges zu ermöglichen und zu kontrollieren, nur einen einzelnen im Cockpit hinzugefügten Hebel verlangt hat. Für den horizontalen Flug werden die Schnauzen nach hinten durch die Verschiebung des Hebels zur Vorwärtsposition geleitet; für kurze oder vertikale Take-Offs und Landungen wird der Hebel zurückgezogen, um die Schnauzen abwärts anzuspitzen.

Der Plünderer hat zwei im grössten Teil des Flugzeuges des festen Flügels nicht gefundene Kontrollelemente: der Stoß-Vektor und das Reaktionsregelsystem. Der Stoß-Vektor bezieht sich auf die Schräge der vier Motorschnauzen und kann zwischen 0 ° (horizontal gesetzt werden, direkt umgekehrt hinweisend), und 98 ° (unten und ein bisschen vorwärts hinweisend). Der 90 ° Vektor wird normalerweise für das VTOL-Manövrieren aufmarschiert. Die Reaktionskontrolle wird durch die Manipulierung des Kontrollstocks erreicht und ist in der Handlung der zyklischen Kontrolle eines Hubschraubers ähnlich. Während irrelevant, während der Vorwärtsflugweise sind diese Steuerungen während VTOL und STOL-Manöver notwendig.

Die Windrichtung ist ein kritischer Faktor in VTOL-Manövern. Das Verfahren für das vertikale Take-Off schließt Einfassungen dem Flugzeug in den Wind ein. Der Stoß-Vektor wird auf 90 ° gesetzt, und die Kehle wird bis zum Maximum gebracht, an dem Punkt das Flugzeug den Boden verlässt. Die Kehle wird zurechtgemacht, bis ein schwanken Staat an der gewünschten Höhe erreicht wird. Das kurze Take-Off-Verfahren schließt ein, mit normalem Take-Off fortfahrend und dann einen Stoß-Vektoren (weniger als 90 °) mit einer Startbahn-Geschwindigkeit unter der normalen Abwickelgeschwindigkeit anwendend; gewöhnlich ist der Punkt der Anwendung ringsherum. Für niedrigere Abwickelgeschwindigkeiten ist der Stoß-Vektor größer. Das Reaktionsregelsystem hat eine Reihe von Trägerraketen an Stichpunkten im Rumpf des Flugzeuges wie die Flügel-Tipps eingeschlossen, und Nase, die vom Motor gestoßen ist, konnte provisorisch ausgehoben werden, um den Wurf des Flugzeuges und Rolle während des vertikalen Flugs zu kontrollieren und zu korrigieren.

Das Drehen der geleiteten Stoß-Schnauzen in eine Vorwärtslposition während des normalen Flugs wird genannt, im Vorwärtsflug oder "VIFFing" leitend. Das ist eine mit Hund kämpfende Taktik, das plötzliche Bremsen und die höheren Umdrehungsraten berücksichtigend, als normalerweise für ein Flugzeug mit solch einer kurzen Flügelspannweite möglich sein würde. Das Bremsen konnte ein Verfolgen-Flugzeug veranlassen, hinauszuschießen und sich als ein Ziel für den Plünderer vorzustellen, dem es, eine Kampftechnik jagte, die formell durch den USMC für den Plünderer am Anfang der 1970er Jahre entwickelt ist.

Unterschiede zwischen Versionen

Die zwei größten Benutzer des Plünderers waren die Königliche Luftwaffe und United States Marine Corps (USMC). Das exportierte Modell des durch den USMC bedienten Flugzeuges wurde der AV-8A Plünderer benannt, der dem Plünderer des RAF GR.1 weit gehend ähnlich war. Änderungen haben die Eliminierung aller Magnesium-Bestandteile eingeschlossen, die sich schnell auf See, und die Integration von amerikanischen Radios und Identifizierungsfreund oder Feind (IFF) Systeme abgebaut sind; außerdem wurden die Außenpylonen, verschieden vom RAF Flugzeug, von der Übergabe entworfen, die mit dem Selbstverteidigungs-ZIEL 9 Haken-Hitzesuchen Bord-Bord Raketen auszustatten ist. Die meisten AV-8As waren mit dem stärkeren Motor von Pegasus geliefert worden, der im GR.3 statt desjenigen verwendet ist, der in früher GR.1 verwendet ist. Zwei-Sitze-Plünderer wurden zu Lehrzwecken bedient; der Körper wurde gestreckt, und eine höhere Schwanzflosse hinzugefügt. Der RAF hat sich im T.2 und den T.4 Versionen ausgebildet, während T.4N und T.8 Lehrversionen der Seeplünderer der Marine mit passenden Ausstattungen waren. Die Vereinigten Staaten und Spanien sind der TAV-8A und TAV-8S beziehungsweise geflogen.

Alle RAF GR.1s und der anfängliche AV-8As wurden mit dem Ferranti FE541 Trägheitsgefolge der Navigation/Angriffs ausgerüstet, aber diese wurden in den USMC Plünderern durch einen einfacheren Zielen-Computer der Schnittstelle/Waffe ersetzt, um schnellem Wendeplatz zwischen Missionen zu helfen. Die Schleudersitze von Martin-Baker wurden auch durch den Stencel SEU-3A im amerikanischen Flugzeug ersetzt. Der RAF hat ihr GR.1 Flugzeug zum GR.3 Standard befördern lassen, der verbesserte Sensoren, einen Nase-bestiegenen Laserspurenleser, die Integration der elektronischen Gegenmaßnahme (ECM) Systeme und ein weiterer beförderter Pegasus Mk 103 gezeigt hat. Der USMC hat ihren AV-8As zur AV-8C Konfiguration befördert; dieses Programm hat die Installation der ECM Ausrüstung und das Hinzufügen eines neuen Trägheitsnavigationssystems zur Avionik des Flugzeuges eingeschlossen. Wesentliche Änderungen waren die Liftverbesserungsgeräte, um VTOL Leistung zu vergrößern; zur gleichen Zeit wurden mehrere Zelle-Bestandteile wieder hergestellt oder ersetzt, um das Leben des Flugzeuges zu erweitern. Spaniens Plünderer, benannter AV-8S oder VA.1 Matador für den Einsitzer und TAV-8S oder VAE.1 für den Zweisitzer, waren fast zu USMC Plünderern identisch, die sich nur in den geeigneten Radios unterscheiden.

Fleet Air Arm (FAA) der Royal Navy hat eine wesentlich modifizierte Variante des Plünderers, des britischen Raumfahrtseeplünderers operiert. Der Seeplünderer war für Aufgaben des Boden-Angriffs und verschieden vom Standardplünderer nicht beabsichtigt, wurde mit dem Radar und den Haken-Raketen für Luftkampfaufgaben und Flotteluftverteidigung ausgestattet. Der Seeplünderer wurde auch mit der Navigationshilfe für Trägerlandungen, Modifizierungen ausgerüstet, um Korrosion und einen erhobenen Luftblase-Baldachin für die größere Sichtbarkeit zu reduzieren. Die Flugzeuge wurden später ausgestattet, um ZIEL 120 AMRAAM "außer der Sehreihe" Fliegerabwehrraketen und der fortgeschrittenere Blaue Füchsin-Radar für die längere Reihe Bord-Bord Kampf, sowie Seeadler-Raketen zu verwenden, um Antischiff-Missionen zu führen.

Der McDonnell Douglas AV-8B Plünderer II ist die letzte Plünderer-Variante, eine Reihe der zweiten Generation, um die erste Generation von Plünderer-Strahlen bereits im Betrieb zu ersetzen; alle obengenannten Varianten des Plünderers sind mit dem Plünderer II Einnahme ihres Platzes im RAF, USMC und FAA hauptsächlich pensioniert gewesen. In den 1970er Jahren hat das Vereinigte Königreich zwei Optionen gedacht, um ihre vorhandenen Plünderer zu ersetzen: das Verbinden McDonnell Douglas (MDD) im Entwickeln des BAE Plünderers II oder der unabhängigen Entwicklung eines "Großen Flügels" Plünderer. Dieser Vorschlag hätte das Flügel-Gebiet vergrößert von, bedeutende Zunahmen in der Waffenlast und den inneren Kraftstoffreserven berücksichtigend. Die Auswahl der Zusammenarbeit mit MDD wurde 1982 über die mehr unsichere isolierte Annäherung gewählt.

Betriebliche Geschichte

Königliche Luftwaffe

Die erste RAF Staffel, die mit dem Plünderer GR.1, Staffel Nr. 1 auszustatten ist, hat angefangen, sich zum Flugzeug an RAF Wittering im April 1969 umzuwandeln. Eine frühe Demonstration der Fähigkeiten des Plünderers war die Teilnahme von zwei Flugzeugen im Daily Mail Transatlantische Luftrasse im Mai 1969, zwischen der Bahnstation von St Pancras, London und Innenstadt Manhattan mit dem Gebrauch des Luftauftankens fliegend. Der Plünderer hat die Reise in 6 Stunden 11 Minuten vollendet. Zwei Plünderer-Staffeln wurden 1970 am Luftwaffenstützpunkt des RAF in Wildenrath gegründet, um ein Teil seiner Luftwaffe in Deutschland zu sein; eine andere Staffel wurde dort zwei Jahre später gebildet. 1977 wurden diese drei Staffeln zum Luftwaffenstützpunkt an Gütersloh vorangekommen, zur zukünftigen Frontlinie im Falle eines Ausbruchs eines europäischen Krieges näher. Eine der Staffeln wurde entlassen, und sein Flugzeug unter die anderen zwei verteilt.

Im RAF Dienst wurde der Plünderer in der nahen Luftunterstützung (CAS), der Aufklärung und den anderen Boden-Angriffsrollen verwendet. Die Flexibilität des Plünderers hat zu einer langfristigen schweren Aufstellung in der Bundesrepublik Deutschland als eine herkömmliche abschreckende und potenzielle Schlag-Waffe gegen sowjetische Aggression geführt; von getarnten rauen Basen, wie man erwartete, hat der Plünderer Offensiven auf zunehmenden Rüstungssäulen von Ostdeutschland ergriffen. Plünderer wurden auch zu Basen in Norwegen und Belize, einer ehemaligen britischen Kolonie aufmarschiert. Staffel Nr. 1 wurde für norwegische Operationen im Falle des Krieges spezifisch vorgesehen, als ein Teil von Alliierten Nordeuropa bedienend. Die Fähigkeiten des Plünderers waren in der Aufstellung von Belize notwendig, weil es das einzige RAF-Kampfflugzeug war, das zum sicheren Funktionieren von der kurzen Startbahn des Flughafens fähig ist; britische Kräfte waren in Belize seit mehreren Jahren wegen Spannungen über einen guatemaltekischen Anspruch auf das belizische Territorium aufgestellt worden; die Kräfte wurden 1993 zwei Jahre zurückgezogen, nachdem Guatemala die Unabhängigkeit von Belize anerkannt hat.

Im Krieg von Falklandinseln 1982 10 Plünderer hat GR.3s der Staffel Nr. 1 vom Flugzeugträger HMS Hermes bedient. Als der RAF Plünderer war GR.3 für den Marinedienst nicht entworfen worden, die 10 Flugzeuge mussten vor der Abfahrt der Einsatzgruppe schnell modifiziert werden. Spezielle Dichtungsmaterialien gegen die Korrosion wurden angewandt, und eine neue Deck-basierte Trägheitsleitungshilfe wurde ausgedacht, um dem RAF Plünderer zu erlauben, auf einem Transportunternehmen so leicht zu landen, wie der Seeplünderer. Transponders, um Flugzeug zurück zu den Transportunternehmen während Nachtoperationen zu führen, wurden auch, zusammen mit Aufflackern und Spreu-Automaten installiert.

Weil es wenig Raum auf den Transportunternehmen, zwei beschlagnahmte Handelscontainerschiffe, den Atlantischen Beförderer und die Atlantic Causeway gab, mit vorläufigen Flugdecks modifiziert und verwendet wurde, um Plünderer und Hubschrauber in den Südlichen Atlantik zu tragen. Der Plünderer GR.3s hat sich darauf konzentriert, nahe Luftunterstützung zu den Bodentruppen auf den Falklandinseln zur Verfügung zu stellen und argentinische Positionen anzugreifen; das Unterdrücken feindlicher Artillerie war häufig ein hoher Vorrang. Seeplünderer wurden auch im Krieg verwendet, in erster Linie Flotteluftverteidigung und Kampfluftpatrouillen gegen die Drohung führend, argentinische Kämpfer anzugreifen. Jedoch wurden sowohl Seeplünderer als auch Plünderer GR.3s in Missionen des Boden-Angriffs gegen den Hauptflugplatz und die Startbahn an Stanley verwendet.

Wenn die meisten Seeplünderer verloren worden wären, hätte der GR.3s sie in Luftpatrouilleaufgaben ersetzt, wenn auch der Plünderer GR.3 für Luftverteidigungsoperationen nicht entworfen wurde; als solcher hatte der GR.3s schnell ihre Außenbordwaffenpylonen, die modifiziert sind, um Bord-Bord Haken-Raketen zu nehmen. Vom 10. bis zum 24. Mai 1982, vor britischen Kräften, die in den Falklandinseln landen, hat ein Abstand von drei GR.3s Luftverteidigung für die Besteigungsinsel zur Verfügung gestellt, bis drei f-4 Gespenst IIs angekommen ist, um diese Verantwortung zu übernehmen. Während des Krieges von Falklandinseln, wie man hielt, waren die größten Drohungen gegen die Plünderer Boden-Luftraketen (SAMs) und Handfeuerwaffen-Feuer vom Boden. Insgesamt wurden vier Plünderer GR.3s und sechs Seeplünderer verloren, um Feuer, Unfälle oder mechanischen Misserfolg niederzulegen. Mehr als 2,000 Plünderer-Ausfälle wurden während des Konflikts — gleichwertig zu sechs Ausfällen pro Tag pro Flugzeug geführt.

Im Anschluss an den Krieg von Falklandinseln hat britischer Weltraum Skyhook, eine neue Technik erforscht, um Plünderer von kleineren Schiffen zu bedienen. Skyhook hätte den Stapellauf und die Landung von Plünderern von kleineren Schiffen durch das Halten des Flugzeuges in midair durch einen Kran erlaubt; sekundäre Kräne sollten Waffen für die schnelle Wiederaufrüstung halten. Das hätte Brennstoff potenziell gespart und Operationen in raueren Meeren berücksichtigt. Das System wurde ausländischen Kunden auf den Markt gebracht, und es wurde nachgesonnen, dass Skyhook auf große Unterseeboote wie die russische Taifun-Klasse angewandt werden konnte, aber das System hat kein Interesse angezogen.

Die erste Generation von Plünderern hat weiteren Kampf mit dem RAF nach dem Krieg von Falklandinseln nicht gesehen, obwohl sie fortgesetzt haben, seit Jahren später zu dienen. Da ein Abschreckungsmittel gegen die weitere argentinische Invasion, Flug Nr. 1453 versucht, wurde RAF zu den Inseln von Falklandinseln vom August 1983 bis Juni 1985 aufmarschiert. Jedoch hat der zweite Generationsplünderer IIs Handlung in Bosnien, dem Irak und Afghanistan gesehen. Die ersten Generationszellen des Straßenhändlers Siddeley wurden durch den verbesserten Plünderer II ersetzt, der gemeinsam zwischen McDonnell Douglas und britischem Weltraum entwickelt worden war.

USA-Marineinfanteriekorps

Das USA-Marineinfanteriekorps hat begonnen, ein bedeutendes Interesse im Flugzeug um die Zeit zu zeigen, die erste RAF Plünderer-Staffel wurde 1969, und dieser motivierte Straßenhändler Siddeley gegründet, um weiter das Flugzeug zu entwickeln, um einen Kauf zu fördern. Obwohl es Sorgen im Kongress über vielfache zusammenfallende Projekte in der nahen Luftunterstützungsrolle gab, das Marineinfanteriekorps waren vom Plünderer begeistert und hat geschafft, Anstrengungen zu überwinden, seine Beschaffung zu versperren.

Der AV-8A ist in Dienst mit dem Marineinfanteriekorps 1971 eingegangen, anderes Flugzeug in den Angriffsstaffeln der Marinesoldaten ersetzend. Der Dienst ist interessiert für das Durchführen von Schiff-geborenen Operationen mit dem Plünderer geworden. Admiral Elmo Zumwalt hat das Konzept eines Seekontrollschiffs, ein leichtes 15,000-Tonne-Transportunternehmen gefördert, das mit Plünderern und Hubschraubern ausgestattet ist, um die größeren Flugzeugträger der US-Marine zu ergänzen. Ein amphibisches Sturmschiff, das Vereinigte Staaten Schiff Guam, wurde ins Zwischenseekontrollschiff umgewandelt und hat als solcher zwischen 1971 und 1973 mit dem Zweck funktioniert, die Grenzen und möglichen Hindernisse zu studieren, um solch einen Behälter zu bedienen. Seitdem ist das Seekontrollschiff-Konzept periodischen Nachprüfungen und Studien, häufig im Licht von Budgetkürzungen und Fragen über den Gebrauch von Supertransportunternehmen unterworfen gewesen.

Andere Übungen wurden durchgeführt, um die Eignung des AV-8A zu demonstrieren, um von verschiedenen amphibischen Sturmschiffen und Flugzeugträgern, einschließlich einer Aufstellung von 14 Plünderern an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Franklin D. Roosevelt seit sechs Monaten 1976 zu funktionieren. Die Tests haben unter anderen Dingen gezeigt, dass der Plünderer zum Durchführen im Wetter fähig war, wo herkömmliches Transportunternehmen-Flugzeug nicht gekonnt hat. Zur Unterstutzung Marineoperationen, der USMC ausgedacht und studiert mehrere Methoden, weiter den Plünderer zu integrieren. Ein Ergebnis war Arapaho, ein Hilfssystem, um Zivilfrachtschiffe in Hochseeplattformen schnell umzuwandeln, um eine Hand voll Plünderer zu bedienen und aufrechtzuerhalten, um verwendet zu werden, um die Zahl von verfügbaren Schiffen zu vermehren, um sich darauf aufzustellen.

Als der reactiviation der Iowa Klassenkriegsschiffe unter der Rücksicht war, ist ein radikales Design für eine Battlership-Transportunternehmen-Hybride erschienen, der das hintere Türmchen des Schiffs durch ein Flugdeck ersetzt hätte, das mit einem Hangar und zwei Sprungbrettern abgeschlossen ist, um mehrere Plünderer zu bedienen. Jedoch hat der USMC gedacht, dass das Bedürfnis nach der Marinegeschützfeuer-Unterstützung ein größerer Vorrang war als zusätzliche Plattformen für Transportunternehmen-Operationen, während die Kosten und mit solchen wohl durchdachten Konvertierungen vereinigte Verzögerung bedeutend waren, und das Konzept fallen gelassen war.

Das Seekorps-Konzept, für die Plünderer in einer landgestützten Expeditionsrolle einzusetzen, hat sich auf aggressive Geschwindigkeit konzentriert. Plünderer stützt vorwärts, und leichte Wartungsmöglichkeiten sollten in weniger als 24 Stunden auf jedem zukünftigen Kampfgebiet aufgestellt werden. Die Vorwärtsbasen, ein bis vier Flugzeuge enthaltend, sollten vom Vorwärtsrand des Kampfs (FEBA) gelegen werden, während ein mehr feststehender dauerhafter Flugstützpunkt ringsherum vom FEBA gelegen würde. Die nächste Nähe von Vorwärtsbasen hat eine viel größere Ausfall-Rate berücksichtigt und hat Kraftstoffverbrauch reduziert.

Die geistigen Anlagen des AV-8A im Bord-Bord Kampf wurden vom Marineinfanteriekorps durch das Leiten nachgemachter Handgemenge mit McDonnell Douglas f-4 Gespenst IIs geprüft; diese Übungen haben Piloten trainiert, die Fähigkeit des Leitens im Vorwärtsflug (VIFF) zu verwenden, ihre Gegner zu-manövrieren, und haben gezeigt, dass die Plünderer als wirksame Bord-Bord Kämpfer an der nahen Reihe handeln konnten. Der Erfolg von Plünderer-Operationen hat Skepsis des V/STOL Flugzeuges entgegnet, das, wie man beurteilt hatte, teure Misserfolge in der Vergangenheit gewesen war. Marineinfanteriekorps-Offiziere sind überzeugt von den militärischen Vorteilen des Plünderers geworden und haben umfassende Entwicklung des Flugzeuges verfolgt.

Das Starten 1979 des USMC hat begonnen, ihren AV-8As zur AV-8C Konfiguration — die Arbeit eingestellt hauptsächlich auf das Verlängern nützlicher Dienstleben und die Besserung VTOL Leistung zu befördern. Der AV-8C und die restlichen AV-8A Plünderer waren vor 1987 pensioniert. Diese wurden durch den Plünderer II ersetzt, als der AV-8B benannt, der in den Dienst 1985 eingeführt wurde. Die Leistung des Plünderers im USMC Dienst hat zu Aufrufen nach der USA-Luftwaffe geführt, um Plünderer IIs zusätzlich zu den eigenen Plänen des USMC zu beschaffen, aber diese sind nie auf Luftwaffenordnungen hinausgelaufen. Seit dem Ende der 1990er Jahre ist der AV-8B mit Schiefer gedeckt worden, um durch die F-35B Variante des Lockheed Martins F-35 Blitz II, ein moderneres V/STOL Strahlflugzeug ersetzt zu werden.

Andere Maschinenbediener

Wegen der einzigartigen Eigenschaften des Plünderers hat es einen großen Betrag von Interesse von anderen Nationen häufig angezogen, weil Versuche, ihre eigenen V/STOL Strahlen zu machen, solcher als in den Fällen des amerikanischen XV-4 Kolibris und des deutschen VFW VAK 191B erfolglos waren. Operationen durch den USMC an Bord 1981 und durch britische Plünderer und Seeplünderer im Krieg von Falklandinseln haben bewiesen, dass die Flugzeuge im Kampf hoch wirksam waren. Diese Operationen haben auch demonstriert, dass "Plünderer-Transportunternehmen" eine starke Anwesenheit auf See ohne den Aufwand von großen Deck-Transportunternehmen zur Verfügung gestellt haben.

Im Anschluss an die Anzeige von Plünderer-Operationen von kleinen Transportunternehmen, den Marinen Spaniens und später hat Thailand den Plünderer für den Gebrauch als ihr Transportunternehmen-basiertes Hauptflugzeug des festen Flügels gekauft. Spaniens Kauf von Plünderern wurde durch die langjährige politische Reibung zwischen den britischen und spanischen Regierungen des Zeitalters kompliziert; wenn auch die Plünderer im Vereinigten Königreich verfertigt wurden, wurden sie nach Spanien damit verkauft, amerikanisch Mittelsmann zu sein. Seit 1976 hat die spanische Marine den AV-8S Matador von ihrem Flugzeugträger Dédalo (früher das Vereinigte Staaten Schiff Cabot) bedient; das Flugzeug zur Verfügung gestellt sowohl Luftverteidigung als auch Schlag-Fähigkeiten für die spanische Flotte. Spanien hat später fünf Plünderer direkt in der britischen Regierung gekauft, um Verluste zu ersetzen.

Straßenhändler Siddeley hat aggressiv den Plünderer für den Export auf den Markt gebracht. Einmal führte die Gesellschaft Gespräche mit Australien, Brasilien, der Schweiz, Indien und Japan. Dieser ist nur Indien ein Kunde geworden, den Seeplünderer kaufend. Einmal ist China sehr in der Nähe vom Werden ein Maschinenbediener des ersten Generationsplünderers gekommen. Im Anschluss an eine Ouvertüre durch das Vereinigte Königreich am Anfang der 1970er Jahre, als sich Beziehungen mit dem Westen erwärmten, ist China interessiert für das Flugzeug geworden, weil es sich bemüht hat, seine Streitkräfte zu modernisieren; der britische Premierminister James Callaghan hat bedeutende Feindschaft von der UDSSR über das Verkaufsangebot bemerkt. Das Geschäft wurde später durch das Vereinigte Königreich als ein Teil eines diplomatischen Rückstoßes nach dem chinesischen angegriffenen Vietnam 1979 annulliert.

Die spanische Marine, die thailändische Marine, die Königliche Luftwaffe und das USA-Marineinfanteriekorps haben alle ihre Plünderer der ersten Generation zurückgezogen. Spanien hat sieben einzelnen Sitz und zwei Zwillingssitz-Plünderer nach Thailand 1998 verkauft. Die AV-8S Matadore der Königlichen thailändischen Marine wurden als ein Teil des Luftflügels geliefert, der auf dem neuen leichten Flugzeugträger HTMS Chakri Naruebet aufmarschiert ist. Die thailändische Marine hatte vom Anfang bedeutende logistische Probleme, die die Plünderer betrieblich wegen einer Knappheit am Kapital für Ersatzteile und Ausrüstung behalten, nur einige Plünderer verwendbar auf einmal verlassend. 1999, zwei Jahre geliefert, war nur eine Zelle in der flugfähigen Bedingung. 2003 hat Thailand gedacht, ehemalige Seeplünderer von Royal Navy zu erwerben, die für Seeoperationen passender waren und besser für die Luftverteidigung ausgestattet haben, um ihre AV-8S Plünderer zu ersetzen; diese Untersuchung ist zu einem Kauf nicht fortgeschritten. Die letzten Plünderer der ersten Generation waren durch Thailand 2006 pensioniert.

Varianten

Plünderer GR.1, GR.1A, GR.3: Versionen des einzelnen Sitzes für den RAF. Der RAF hat 118 der GR.1/GR.3 Reihen mit der letzten Produktionsflugzeugsübergabe im Dezember 1986 bestellt. 122 gebaute.

AV-8A, AV-8C Plünderer: Versionen des einzelnen Sitzes für das US-Marineinfanteriekorps. Der USMC hat 102 AV-8As bestellt (Firmenbenennung: Plünderer Mk. 50). Der AV-8C war eine Steigung zum AV-8A. 110 gebaute.

AV-8S Matador: Die Exportversion des AV-8A Plünderers für die spanische Marine, wer sie als VA-1 Matador benannt hat. 10 gebaute.

Plünderer T.2, T.2A, T.4, T.4A: Zwei-Sitze-Lehrversionen für den RAF, mit einem gestreckten Körper und höherer Schwanzflosse. 25 gebaute.

Plünderer T.4N, T.8, T.60: Zwei-Sitze-Lehrversionen für die Royal Navy und Indianermarine, Avionik-Ausstattungen auf dem Seeplünderer gestützt.

TAV-8A Plünderer: Zwei-Sitze-Lehrversion für den USMC, der von einem Pegasus Mk 103 angetrieben ist.

TAV-8S Matador: Zwei-Sitze-Lehrversion für die spanische Marine und später verkauft an die Königliche thailändische Marine.

Maschinenbediener

Thailand

• Königliche thailändische Marine

Indien

• Indianermarine

Spanien

• Spanische Marine

Das Vereinigte Königreich

• Königliche Luftwaffe
• Royal Navy

USA-

• USA-Marineinfanteriekorps

Flugzeug auf der Anzeige

• GR.1 XV277 ist auf der Anzeige am Nationalen Museum des Flugs, Ostglückes, das Vereinigte Königreich.
• GR.1 XV278 ist auf der Anzeige am Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, Gatow, Deutschland.
• GR.3 XV748 ist auf der Anzeige am Luftmuseum von Yorkshire, Elvington, das Vereinigte Königreich.
• GR.3 XV751 ist auf der Anzeige am Gatwick Flugmuseum, Surrey, das Vereinigte Königreich.
• GR.3 XV752 ist auf der Anzeige am Bletchley Park, Buckinghamshire, das Vereinigte Königreich.
• GR.3 XV779 ist auf der Anzeige als Tor-Wächter an RAF Wittering, das Vereinigte Königreich.
• GR.1 XV798 ist auf der Anzeige an Bristol Luftsammlung, Kemble, Gloucestershire, das Vereinigte Königreich.
• GR.3 XW919 ist auf der Anzeige am polnischen Flugmuseum, Kraków, Polen.
• T.4 XW934 ist auf der Anzeige am Farnborough Luftwissenschaftsvertrauen, Farnborough, Hampshire, das Vereinigte Königreich.
• GR.3 XZ129 ist auf der Anzeige am Ashburton Flugmuseum, Ashburton, Neuseeland.
• GR.3 XZ133 ist auf der Anzeige am Reichskriegsmuseum Duxford, das Vereinigte Königreich.
• GR.3 XZ968 ist auf der Anzeige außerhalb der Muckleburgh Sammlung, Norfolks, das Vereinigte Königreich.
• GR.3 XZ997 ist auf der Anzeige am Königlichen Luftwaffenmuseum, Hendon, das Vereinigte Königreich.
• GR.3 XZ998 ist auf der Anzeige an an Hermeskeil, Deutschland.
• Mk 52 G-VTOL ist auf der Anzeige am Brooklands Museum, Surrey, das Vereinigte Königreich.
• AV-8A 158966 ist auf der Anzeige an der Luftfahrt von Kanada und dem Raummuseum, Ottawa, Ontario, Kanada.
• AV-8A 159233 ist auf der Anzeige am Reichskriegsmuseum nach Norden, Manchester, das Vereinigte Königreich.
• RAF Hawker Siddeley Harrier GR.Mk.3 vor dem Terminal des Internationalen Flughafens des Belize City.

Spezifizierungen (Plünderer GR.3)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

• Plünderer-Geschichtswebsite
• Plünderer-Seite auf globalsecurity.org
• Plünderer haben in den Falklandinseln verloren