Britische militärische Flugzeugsbenennungen werden verwendet, um sich auf Flugzeugstypen und durch die Streitkräfte des Vereinigten Königreichs bediente Varianten zu beziehen.

Seit dem Ende des Ersten Weltkriegs sind Flugzeugstypen in der britischen Wehrpflicht allgemein durch einen Namen (z.B "Hitzkopf") mit individuellen Varianten bekannt gewesen, die durch Zeichen-Zahlen, im Gegensatz zu den Systemen wie das erkannt sind, das in den Vereinigten Staaten verwendet ist, wo ein Flugzeugstyp in erster Linie durch eine alphanumerische Benennung identifiziert wird.

Die britischen militärischen Flugzeugsbenennungen (z.B "Hitzkopf" oder "Herkules von V Zeichen C3") sollten mit der Seriennummer nicht verwirrt sein, die verwendet ist, um individuelles Flugzeug (z.B "XR220"), noch mit amerikanischen Flugzeugsbenennungen (z.B "c-5", "C-17", "MQ-9") oder den Benennungen des Herstellers (z.B "S-58", "Jaguar B", "WS-61", "AW139", "WAH-64", "Luchs Mk.21A") zu identifizieren.

Kein Benennungssystem wurde während des Ersten Weltkriegs eingeführt, der mehr bedeckt hat als die Produkte eines einzelnen Herstellers. Das Admiralsamt hat sich oft auf Designs durch die Reihe des ersten Flugzeuges dieses für den Dienst zu akzeptierenden Typs bezogen.

Das militärische Benennungssystem

In diesem System, das seit dem Ende des Ersten Weltkriegs verwendet worden ist, besteht jede Flugzeugsbenennung aus einem Namen, (manchmal) ein Rolle-Präfix und eine Zeichen-Zahl.

Namen

Der Name ("Typ-Name") eines Flugzeugstyps würde zwischen dem Luftministerium oder Admiralsamt und dem Hersteller/Einfuhrhändler abgestimmt, als der Auftrag erteilt wurde. Namen sind allgemein ein oder mehrere Muster gefolgt:

• Stabreim war besonders üblich; z.B waren Flugzeuge von Vickers-Armstrongs Vornamen, die mit V, Straßenhändler-Flugzeug, Namen anfangen, die mit H usw. anfangen. Das hat während des Ersten Weltkriegs begonnen, als Flugzeugsherstellern eine anfängliche Paarung von Briefen gegeben wurde, um im Namengeben ihres Flugzeuges zu verwenden: Z.B wurde Boulton Paul Ltd "Filiale" gegeben. Davon und der Voraussetzung, um die Namen von Vögeln oder Kerbtier für das Kampfflugzeug zu verwenden, war ihr erstes innerbetriebliches Kämpfer-Design der Boulton Paul Bobolink. Für Bomber war die zusätzliche Voraussetzung ein Ortsname, folglich der Boulton Paul Bourges; und seine Zeitgenossen - Airco Amiens und Vickers Vimy (Bourges, Amiens und Vimy ganzer, in Frankreich seiend).
• Schwere Bomber haben die Namen von Städten und Städten - Kurzer Stirling, Avro Lancaster, Handley Page Halifax erhalten. Ebenfalls hat Transportflugzeug auch die Namen von Städten und Städten - Avro York, Vickers Valetta, Handley Page Hastings, Blackburn Beverley erhalten.
• Flugbooten wurde die Namen von Küsten- oder Hafen-Gemeinschaften - Saro London, Supermarinesoldat Stranraer, das Kurze Sunderland gegeben.
• Landgestützte Seepatrouilleflugzeuge wurden für Marineforscher - Avro Anson (George Anson, 1. Baron Anson), Lockheed Hudson (Henry Hudson), Avro Shackleton (Ernest Shackleton), Bristol Beaufort (Francis Beaufort) genannt.
• Flugzeuge für die Armeezusammenarbeit und Verbindung und Segelflugzeuge waren mit mythologischen oder legendären Führern vereinigte Vornamen; z.B Westland Lysander, Airspeed Horsa, Allgemeines Flugzeug Hamilcar, Slingsby Hengist. Ein Sinn der Ironie ist da gewesen, als einige der Namen gewählt wurden, weil Hengist und Horsa die mythischen germanischen Führer in den Invasionen der britischen Inseln im 5. Jahrhundert waren.
• Amerikanische Flugzeuge, ob gekauft direkt oder sourced laut der Leihen-Miete, wurden amerikanische unter einem bestimmten Thema stehende Namen im Anschluss an feststehende Muster, z.B der Martin Baltimore, Feste Catalina gegeben. Die amerikanischen Dienstleistungen, mit Ausnahme von der amerikanischen Marine, waren nicht allgemein in der Gewohnheit dazu, Flugzeugsnamen zu geben, und viele von den Briten gewählte Namen würden später angenommen; z.B hat der nordamerikanische P-51 Mustang Leben als der nordamerikanische Mustang Mk begonnen. Ich mit dem RAF. Amerikanische Marinenamen waren umgekehrt inceasingly, der durch die Flotteluftwaffe als 1942 angenommen ist, und 1943, ist als im Fall von der F4F Wildkatze fortgeschritten, die seine alternative Flotteluftwaffe "Martlet" Name zu Gunsten von der "Wildkatze", der ursprüngliche amerikanische Marinename verschüttet.
• Marineversionen des Flugzeuges, das nicht ursprünglich für die Flotteluftwaffe bestellt ist, wurden das Präfix "Meer" - Seeorkan, Seegift - obwohl Seafire für den navalised Superseehitzkopf als eine Zusammenziehung des "Seehitzkopfs" gegeben. Manchmal würde eine genannte RAF Version eines Flugzeuges mit dem Marineversionshereingehen-Dienst ohne einen entsprechenden landgestützten Namen, z.B Straßenhändler-Seewut, Seefüchsin von de Havilland annulliert.
• Als solcher bestelltes Marineflugzeug hatte Namen mit einem Seefahrtsthema - z.B Superseewalross, Blackburn Roc, Basstölpel von Fairey. Torpedo-Bomber wurden 'Fisch'-Namen, z.B, Blackburn Shark, Schwertfisch von Fairey, Pfeilhecht von Fairey gegeben. Mythologische Namen, besonders mit einer Vereinigung mit Wasser, waren wie Blackburn Iris - genannt für die Göttin des Meeres und Himmels und Nimrods der mächtige Jäger üblich, der für den Straßenhändler Siddeley Nimrod und Straßenhändler Nimrod verwendet ist. Nimrod beiseite, viele Marinekämpfer wurden für Vögel - wie der Schnäpper von Fairey, Eissturmvogel von Fairey, Blackburn Skua und Grumman Martlet (der martlet genannt ein heraldischer Vogel zu sein).
• Lehrflugzeuge waren Vornamen, die mit akademischen Einrichtungen - Eigengeschwindigkeit Oxford, nordamerikanisches Harvard, Boulton Paul Balliol, Fairchild Cornell verbunden sind. Als mit anderem amerikanischem gekauftem Flugzeug, verwenden Sie US-Namen wurden - die Universitäten von Harvard und Cornell verwendet. Alternative Namen für Lehrer wurden auch - De Havilland Dominie, Percival Provost, Miles Magister, Percival Proctor verwendet.
• Flugzeug, das für eine Rolle wie der Avro Anson oder Armstrong Whitworth Albemarle gebaut ist, aber zu anderen Rollen selten umgewandelt ist, hat ihre Namen geändert. Jedoch könnten bedeutende Änderungen in einem Design auf eine Namensänderung - der Avro hinauslaufen Manchester war umbenannter Avro Lancaster, der der Reihe nach umbenannter Avro Lincoln war, weil das Design jedoch verbessert wurde, hat der Lincoln mit Manchester mehr gemeinsam gehabt, als die späten Modelle des Hitzkopfs mit den frühen Versionen getan haben, so hat es nicht entsprochen.
• Einer Tendenz könnte auch von einem Hersteller - Straßenhändler-Orkan, Taifun, Tornado, Gewitter gefolgt werden.
• Wo Zivilflugzeugstypen in den Dienst genommen worden sind, sind ihre vorhandenen Namen oder alphanumerische Benennungen häufig, z.B der Vickers VC10 oder Lockheed TriStar behalten worden.

Die Systeme haben begonnen, sich in der unmittelbaren postzweiten Weltkrieg-Periode mit den V Bombern und Typen wie das Superseekrummsäbel zu ändern. Das drei Nachkriegsstrahl-Engined des RAF gekehrter Flügel waren strategische Bomber Vornamen, die mit "V" - Vickers Tapfer, Avro Vulcanus und Handley Page Victor (die V Bomber) beginnen.

Rolle-Präfixe

In verschiedenen Zeiten verwendete Rolle-Präfixe umfassen:

Zeichen-Zahlen

In der Zwischenkriegsperiode anfangend, wurden Varianten jedes betrieblichen Typs gewöhnlich durch eine Zeichen-Zahl, eine Römische Ziffer angezeigt, die zum Typ-Namen gewöhnlich hinzugefügt ist, der durch "das Zeichen", "Mk" vorangegangen ist. oder "Mk" (z.B Wut Mk I). Zeichen-Zahlen wurden folgend jeder neuen Variante, die neue Zeichen-Zahl zugeteilt, die eine 'Haupt'-Änderung wie ein neuer Motortyp bedeutet. Manchmal wurde eine alphabetische Nachsilbe zur Zeichen-Zahl hinzugefügt, um eine geringe Änderung (z.B Bulldogge Mk IIA) anzuzeigen. Gelegentlich hat dieser Brief eine Änderung in der Rolle, z.B der Blenheim Mk angezeigt I Bomber wurde an den Blenheim Mk WENN Langstreckenkämpfer angepasst.

Während des Zweiten Weltkriegs, weil zu einem Zweck bestelltes Flugzeug angepasst an eine Menge von Rollen geworden ist, sind Zeichen-Zahlen vorfest mit Briefen geworden, um die Rolle dieser Variante anzuzeigen. Flugzeuge desselben Zeichens, die zum verschiedenen Zweck angepasst wurden, würden dann durch das Präfix unterschieden. Zum Beispiel der Aufsässige Mk ich wurde an einen Nachtkämpfer, Aufsässige NF Mk II angepasst, von denen einige später umgewandelt wurden, um Zerren als Aufsässiger TT Mk II ins Visier zu nehmen. Wo es ein Meer - Variante gab, würde das seine eigene Reihe von Zeichen-Zahlen haben (z.B der Seafire Mk ich wurde aus dem Hitzkopf aus Mk V abgeleitet).

Gelegentlich könnte anderer 'Minderjähriger', aber dennoch wichtige Änderungen durch Reihe-Zahlen angezeigt werden, die durch "die Reihe", "Srs" vorangegangen sind. oder "Srs" (z.B Moskito B Reihe von Mk IV I / B Mk IV Series II - die verschiedene Reihe-Zahl, die die Einführung nach einigen anfänglichen Produktionsflugzeugen verlängerter Motormotorgondeln anzeigt, um das Herumstoßen zu beseitigen. Diese Designänderung wurde normal auf allen nachfolgenden Produktionsmoskitos vorgenommen). Die Reihe-Zahl hat eine Revision während des Produktionslaufs eines besonderen Marks angezeigt. Das konnte dann wieder eine zusätzliche Brief-Nachsilbe (z.B Halifax Reihe von Mk II IA) haben.

Exportvarianten des britischen militärischen Flugzeuges werden gewöhnlich Zeichen-Zahlen (manchmal ohne ein Rolle-Präfix) von einer höheren Reihe von Zahlen zugeteilt, gewöhnlich an 50 Zeichen anfangend. Eine gegenteilige Tagung wurde für den von den Kanadiern entworfenen de Havilland Kanada DHC-1 Backenhörnchen angenommen, wo die alleinige britische Dienstvariante benanntes Backenhörnchen T.10 war.

Herauf bis das Ende von 1942 hat der RAF immer Römische Ziffern für Zeichen-Zahlen verwendet. 1943-1948 war ein Übergangszeitraum, während dessen neuen Flugzeugshereingehen-Dienstes Arabische Ziffern für Zeichen-Zahlen gegeben wurden, aber älteres Flugzeug hat ihre Römischen Ziffern behalten. Von 1948 vorwärts wurden Arabische Ziffern exklusiv verwendet. So sind die Hitzkopf-PR Mk XIX die PR Mk 19 nach 1948 geworden. Mit dieser Änderung, dem Meer - wurden Varianten ihre eigene Reihe innerhalb einer allgemeiner Reihe für alle Varianten zugeteilt (z.B die Straßenhändler-Wut Mk mir wurde von der Seewut F.10, Seewut FB.11 usw. gefolgt).

Format der Benennung

Das System ist seit 1948 mit der Hinzufügung von mehr Präfixen größtenteils unverändert gewesen, weil neue Rollen entstanden sind.

Zum Beispiel war die erste Variante von Lockheed Herkules im RAF Dienst der Herkules C.1 ("Ladung, 1 Zeichen"). Ein einzelnes Beispiel wurde zu Wettermithörzwecken angepasst und ist der Herkules W.2 geworden. Die gestreckte Variante ist der Herkules C.3 geworden. Mit dem Flugzeug mit einem langen Dienstleben, weil sich ihre Funktion mit der Zeit, die Benennungsbriefe und manchmal ändert, wird sich die Zeichen-Ziffer ändern, um das zu widerspiegeln.

Die nach 1948-Zeichen-Zahlen werden vollständig (z.B Herkules C Mk 3) verschiedenartig präsentiert oder (z.B Herkules C3) Formen, und entweder mit oder ohne einen Schlusspunkt zwischen dem Präfix abgekürzt und kennzeichnen Zahl. Der Gebrauch des "Zeichens" oder "Mk". ist allmählich fallen gelassen gewesen.

Andere Benennungssysteme für das Militär-Flugzeug des Vereinigten Königreichs verwendet

Spezifizierungszahlen

Von 1920 bis 1949 hatte der grösste Teil des Flugzeuges eine verbundene Luftministerium-Spezifizierungszahl. Prototyp-Flugzeug würde laut des Vertrags erzeugt und würde durch die Hersteller-Namen- und Spezifizierungszahl genannt werden. Wenn akzeptiert, würden sie einen Dienstnamen bekommen. Zum Beispiel, der Fairey 6/22; dieser, die 6. Spezifizierung seiend, hat das Jahr 1922 herausgekommen, der als der Schnäpper von Fairey akzeptiert wurde. Später wurde ein vorhergehender Brief zur Spezifizierungszahl hinzugefügt, um den Typ des Flugzeuges zu identifizieren; z.B der Bristoler B.28/35, ein Bomber-Flugzeug, die 28. Spezifizierung des Jahres 1935, das Bristol Blenheim werden würde.

Hersteller-Benennungen

Ungefähr von 1910 war der größte einzelne Entwerfer des Flugzeuges für das Königliche Fliegende Korps der britischen Armee die Königliche Flugzeugsfabrik. Die Königliche Flugzeugsfabrik hat seine Typen entweder gemäß dem Lay-Out des Flugzeuges oder gemäß seiner Rolle - z.B Königliche Flugzeugsfabrik S.E.5, der "S.E" benannt. das Präfix-Darstellen, das Sich Experimentell Umsieht.

Einige Beispiele von Hersteller-Benennungen und den entsprechenden Dienstbenennungen werden unten gezeigt:

:Avro 549A = Aldershot II

:Vickers VC10 Typ 1180 = VC10 C1K

:Westland WAH-64 Apache = Apache AH1

US-Benennungen

Für einige Flugzeugstypen (z.B der C-17, der zurzeit im RAF Dienst als der "C-17 Globemaster III" bekannt ist) hat sich das Vereinigte Königreich bewaffnet Dienstleistungen haben die US-Benennung verwendet, anstatt ihre eigene Benennung zuzuteilen.

Siehe auch

• Militär-Flugzeugsreihen des Vereinigten Königreichs
• Japanische militärische Flugzeugsbenennungssysteme
• USA-Verteidigungsministerium-Raumfahrtfahrzeugbenennung
• Militär-Flugzeugsbenennungssysteme von Sowjetunion
• Liste des Flugzeuges der Königlichen Luftwaffe

Zeichen und Verweisungen

ZeichenBibliografie

• UK & Canada Aircraft Designation Systems an aerospaceweb.org

• Vic Flintham: Britische militärische Flugzeugsbenennungen 1945 bis heute
• Gordon Wansbrough-White: Was ist in einem Namen? In: Flugzeug Monatlich, 11/1994, Seiten 52-55.
• Gordon Wansbrough-White: Was ist in einem Namen? In: Flugzeug Monatlich, 12/1994, Seiten 48-52.
• Owen Thetford: Flugzeug der Königlichen Luftwaffe seit 1918 6. Ausgabe. Putnam & Co., London 1976, internationale Standardbuchnummer 0-370-10056-5.