PLUNALíneas Aéreas Uruguayas S.A. ist das Haupttransportunternehmen Uruguays, headquartered in Carrasco, Montevideo. Es bedient vorgesehene Dienstleistungen innerhalb Südamerikas, sowie nicht geplante Ladung und Charter-Dienstleistungen mit seinem Hauptmittelpunkt, der Carrasco Internationaler Flughafen in der Nähe von Montevideo ist.

Geschichte

Fundament

Die Luftfahrtgesellschaft wurde im September 1936 und angefangene Operationen bald später, darauf gegründet. Es wurde von Jorge und Alberto Márquez Vaesa, zwei Brüdern aufgestellt, die die notwendige finanzielle und technische Unterstützung durch den Botschafter des Vereinigten Königreichs nach Uruguay zurzeit, Herrn Eugen Millington-Drake erhalten hatten. Dieser Herr schreibt in seinen Lebenserinnerungen, dass er vorgeschlagen hat, dass die Luftfahrtgesellschaft mit einem denkwürdigen Akronym genannt wird, SABENA als ein Beispiel nehmend. Dafür wurden dann für "PLUNA", ein Akronym für Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea entschieden. Millington-Drake hat den Vertreter von De Havilland im Buenos Aires zurzeit gekannt, der im Erwerb des ersten Flugzeuges der Luftfahrtgesellschaft geholfen hat. Die Luftfahrtgesellschaft ist zwei fünf-seater de Havilland Dragonflys von Montevideo zu Salto und Paysandú geflogen. Die zwei Flugzeuge waren getaufter Churrinche und San Alberto, die Letzteren zu Ehren vom Vater der Brüder. PLUNA ist 2,600 Passagiere in ihrem ersten Geschäftsjahr, einem riesigen Erfolg für dieses Zeitalter geflogen. Es ist auch 20,000 Stücke der Post und 70,000 Zeitungen geflogen.

Das Transportunternehmen hat die Integration sowohl von Potez 62 als auch vom Douglas DC 2 in seine Flotte am Anfang der 1940er Jahre, die von der US-Regierung erworbenen Letzteren gesehen. Im Anschluss an den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde PLUNA gezwungen, Operationen zwischen 1942 und 1944 wegen des Mangels an Ersatzteilen aufzuheben. Die feine Position, in der PLUNA in dieser Zeit war, hat die Uruguayer-Regierung dazu gebracht, der Gesellschaft durch das Aufladen seines Anteils zu 85 % darauf zu helfen. Der erste Douglas DC die Flotte von 3 eingegangenem PLUNA im Februar 1946. Die Luftfahrtgesellschaft hat regelmäßige Dienstleistungen zu Porto Alegre, Brasilien im Mai 1948 gestartet. Das Transportunternehmen hat später zu seinem Netz die Städte von Santa Cruz in Bolivien und dem Buenos Aires, Rosario und Córdoba in Argentinien hinzugefügt.

Nationalisation

Die Luftfahrtgesellschaft ist eine ganz regierungseigene Gesellschaft darauf geworden. Nach dem Zweiten Weltkrieg hat die Flotte von PLUNA zwei Gleichstrom-2s eingeschlossen, die auf dem Montevideo-Paysandú-Salto Weg bedient wurden, bis sie vor 1951 pensioniert waren. In demselben Jahr wurde ein Gleichstrom 3 und vier Reiher von de Havilland zur Flotte hinzugefügt. Die Reiher sind nur in der Flotte von PLUNA seit einer kurzen Zeit geblieben, und vor 1957 waren sie verkauft worden. Der Gleichstrom-3s ist im Betrieb viel länger geblieben, und 1971 wurden letzte vier von ihnen an Fuerza Aérea Uruguaya verkauft.

São Paulo wurde zum Weg-Netz im Januar 1954 hinzugefügt. Auf dem Transportunternehmen ist ins Turbinenzeitalter mit der Übergabe seines ersten von drei Vickers Burggrafen eingegangen, den vier-engined Turbo-Prop-Triebwerke neu in Vickers gekauft haben; es hat später zwei Burggrafen 700s von Alitalia und drei Burggrafen 800s von VASP erworben.

Das Wachstum von PLUNA hat sich beträchtlich seit den nächsten drei Jahrzehnten verlangsamt, aber es ist ins Düsenzeitalter eingegangen, kurz nachdem Strahlen in die Welt eingeführt wurden, und Internationalen Flughafen von John F. Kennedy (JFK) in New York und Miami zu seinen Bestimmungsörtern mit dem Flugzeug von Boeing 707 und Boeing 737 hinzugefügt haben.

In den 1980er Jahren hat PLUNA begonnen, nach Madrid, Asunción, Rio de Janeiro und Santiago de Chile zu fliegen, aber Dienstleistungen zu JFK und Miami wurden aufgehoben. Inzwischen, als die Stadt von Punta del Este als ein Hauptreisebestimmungsort gediehen ist, hat PLUNA daraus einen Nutzen gezogen. Während dieser Zeit wurde ein Büro auch im Tel Aviv, Israel geöffnet.

Privatisierung

Die 1990er Jahre haben Finanzschwierigkeiten gesehen sich für PLUNA abzeichnen, und 1995 hat die Regierung einen 49-%-Anteil an ein GeVarig-führtes Konsortium verkauft. Dennoch ist PLUNA aktiv mit mehr als 40 wöchentlichen Flügen von Montevideos Carrasco Internationalem Flughafen geblieben, der Boeing 737, Boeing 757 und Ausrüstung von Boeing 767 verwertet.

Bis Juni 2005 ist die Luftfahrtgesellschaft von der Regierung Uruguays (48 %), Varig (49 %), Victor Mesa (2 %) und die Angestellten von PLUNA (1 %) im Besitz gewesen. Als Varig in Bankrott-Schutz des Kapitels 11 darauf eingegangen ist, hat es einen Bieter für seinen 49-%-Anteil in PLUNA gesucht. Seit fast einem Jahr hat es ausgesehen, als ob es zu Venezuelas staatlichem Conviasa gehen könnte, aber das Geschäft ist offiziell im Juli 2006 misslungen. Im September 2006 hat die Uruguayer-Regierung 98 % von PLUNA gekauft, den Anteil von Varig auf gerade 2 % reduzierend.

Auf hat die Regierung Uruguays Verhandlungen angefangen, um 75 % davon Anteile zu einem privaten Konsortium von Kapitalanlegern von Deutschland, den Vereinigten Staaten, Uruguay und Argentinien genannt die Leadgate Investition zu verkaufen, die US$ 177 Millionen in die Gesellschaft investiert hat.

Auf hat PLUNA sein neues korporatives Image präsentiert, das von der australischen Designgesellschaft Partner von Cato entwickelt ist. Dieses neue Image basiert auf der Interpretation des Namens "Uruguay" als Bedeutung "des Flusses der gemalten Vögel" oder "Flusses der bunten Vögel" (Spanisch: "río de los pájaros pintados"). Unter anderem wurde diese Änderung durch die Absicht der Gesellschaft motiviert, sich vom korporativen Image von Varig zu distanzieren und einen neuen, mehr junge, wärmere und mitfühlende Persönlichkeit zu planen.

Während 2008, sieben brandmarken neuen CRJ900 sind angekommen und fliegen jetzt für PLUNA. Das hat zu einer Vergrößerung des Dienstes zu neuen Bestimmungsörtern geführt. Gegen Ende April 2010 ist Regionallufttransportunternehmen-Jazzluft von Kanada bereit gewesen, US$ 15 Millionen in PLUNA zu investieren, auf ein nicht stimmberechtigtes 33.33-%-Interesse an Latin American Regional Aviation Holding Corporation hinauslaufend (oder LARAH für den kurzen), der der Reihe nach einen 75-%-Anteil in PLUNA besitzt. Im Anschluss an diese Operation hat Jazzluft eine 25-%-Teilnahme in der Uruguayer-Fluggesellschaft. Die Regierung Uruguays besitzt den Rest der Anteile.

Im September und wurde Oktober 2010 drei zusätzliche neue CRJ900 Flugzeuge von der Artillerieunteroffizier-Fabrik befreit. Im April 2011 wurden drei Optionen für die Übergabe am Ende 2011 aufgenommen, und diese wurden zwischen September und November 2011 geliefert. Mit diesen Hinzufügungen besteht die Flotte von PLUNA aus 13 Flugzeugen, der höchsten Zahl in seiner Geschichte.

Bestimmungsörter

Es wurde im Oktober 2011 bekannt gegeben, dass das Transportunternehmen Dienstleistungen zu mehreren chilenischen Städten wirksamer 2012 starten wird, noch wurden feste Daten nicht bekannt gegeben., PLUNA verbindet Uruguay mit zwei Bestimmungsörtern in Argentinien, ein in Chile, ein in Paraguay, und acht in Brasilien.

Abmachungen von Codeshare

PLUNA hat eine codeshare Abmachung mit Iberia, der wirklich den Weg Montevideo-Madrid-Montevideo operiert. Laut derselben codeshare Abmachung können Passagiere auch von Madrid zu vielen Bestimmungsörtern innerhalb Spaniens und auch nach Frankfurt in Verbindung stehen. PLUNA hat auch eine codeshare Abmachung mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften bekannt gegeben, die den Code von PLUNA auf dem Weg des Miamis-Montevideos des Amerikaners während der Regierungsbilligung legen werden.

Flotte

, die PLUNA Flotte besteht aus 13 Artillerieunteroffizier CRJ900 Regionalstrahlflugzeug. Jedes Flugzeug wird mit 90 Sitzen in einem Volleconomyklasse-Lay-Out ausgestattet. Die Liste schließt unten auch Ausrüstung ein, die vom Transportunternehmen überall in seiner Geschichte bedient ist.

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PLUNA hatte vorher den Artillerieunteroffizier als Q400 für die Vergrößerung in neue Märkte betrachtet. Dennoch, auf der Luftfahrtgesellschaft hat bekannt gegeben, dass sie einige der hervorragenden Optionen für 3 neue CRJ900 Flugzeuge in feste Ordnungen für die Übergabe vor dem Ende von 2011 umgewandelt hatte. Die kleine Möglichkeit, Artillerieunteroffizier CRJ200s zu erwerben, scheint jetzt, verschwunden zu haben. Diese gebrauchten Flugzeuge würden niedrig-bändigen Wegen, wahrscheinlichsten Märkten in Bolivien, Chile und dem südlichen Brasilien zugeteilt worden sein.

Unfälle und Ereignisse

PLUNA hat eine ausgezeichnete Sicherheitsaufzeichnung, in der es einen Unfall nie gegeben hat, wo Passagiere ihre Leben verloren haben., Flugsicherheitsnetz registriert 3 Unfälle/Ereignisse des Rumpf-Verlustes für die Luftfahrtgesellschaft, sich auf 10 Mannschaft-Schicksalsschläge belaufend.

• : Ein Douglas DC-2-124, Registrierung CX-AEG, wurde während eines Gewitters in Uruguay zerstört.
• : Ein Douglas C 47A 1 DK, Schwanz-Zahl-CX-ALTER, ist während eines Endtestflugs abgestürzt. Der Unfall ist während des Take-Offs vom Carrasco Internationalen Flughafen vorgekommen, als der rechte Flügel die Startbahn gestreift hat, das Flugzeug drängend und den richtigen Reifen veranlassend, zu platzen, dann das Flugzeug drängend, das wieder den Motor veranlasst, in den Boden an fast der vollen Kehle zu zersplittern, und sich schließlich herumwälzt und kommt, um sich umgekehrt auszuruhen. Ein Feuer ist kurz später ausgebrochen. Alle 10 Besatzungsmitglieder sind gestorben.
• : Ein Vickers 769D Burggraf, Registrierung CX-AQO, ein vorgesehener Carrasco internationaler-Flughafen-Buenos Aires-Aeroparque Dienst fliegend, ist vom Ende der Startbahn am Bestimmungsort-Flughafen auf der Landung heruntergelaufen. Der Schaden hat das Flugzeug abgeschrieben. Alle 57 Passagiere und Mannschaft haben das Ereignis überlebt.

Siehe auch

• Transport in Uruguay

Links

• Memorias del Tiempo de Vuelo (In Spanisch)