El Dorado International Airport ist ein internationaler Flughafen, der in Bogotá, Kolumbien gelegen ist. Es wird unter den 50 ersten am meisten belebten Flughäfen in der Welt aufgereiht in Bezug auf: Personenverkehr (aufgereihtes Drittel in Lateinamerika mit 20,427,603 Passagieren 2011), Ladungsverkehr (ist in Lateinamerika (33. weltweit) mit 648,221 Metertonnen 2011) an die erste Stelle gerückt, und Verkehrsbewegungen (ist in Lateinamerika (45. weltweit) mit 304,330 Flugzeugsbewegungen 2011) an die zweite Stelle gerückt. Als solcher ist es der größte Flughafen in Kolumbien und das häusliche und internationale Hauptlufttor im Land, als ein wichtiger Mittelpunkt für Avianca (das nationale Haupttransportunternehmen Kolumbiens), Copa Luftfahrtgesellschaften Kolumbien, LAN Kolumbien, Satena, EasyFly und andere Ladungsgesellschaften dienend. Es wird von Operadora Aeroportuaria Internacional (OPAIN), einem Konsortium geführt, das aus dem kolumbianischen Aufbau und den Maschinenbaufirmen und Swiss Flughafen Zürich AG. zusammengesetzt ist

El Dorado, ist politisch und wirtschaftlich, der wichtigste Flughafen in Kolumbien und dient als das primäre internationale Tor der Nation, für 49 % des Gesamtluftverkehrs im Land verantwortlich seiend. Es behandelt alle Innen- und Außenflüge in Bogotá und rühmt sich des dritten größten Landeplatzes in der Welt des Landes. El Dorado wird über den Westen des Stadtzentrums gelegen; Avenida El Dorado (26 Straße), eine der schnellsten Autobahnen in Bogotá, stellt Personenzugang zur Innenstadt zur Verfügung. Am Ende des Aufbaus des Jahres 2008 einer neuen angefangenen Linie von TransMilenio, der den Flughafen mit dem Massentransport-System der Stadt verbinden wird.

Geschichte

El Dorado Passenger Terminal wurde während der Regierung von General Gustavo Rojas Pinilla entworfen. Sein Aufbau hat 1955 begonnen und ist im Betrieb am Ende 1959 hereingegangen, das Zwischenterminal ersetzend und sich anderen Teilen dann Marke neuer Flughafen anschließend. Das neue Terminal hat aus mehreren Rollbahnen, Wartungsplattformen, Parkplätzen, einem Keller, Personensälen, Mezzanin-Gebieten und anderen Annehmlichkeiten bestanden. Sein zweites Stockwerk hat aus dem Abfahrtsgebiet mit Exekutivwartezimmern und Restaurants bestanden. Der dritte Fußboden hat hauptsächlich aus Büros für die Luftfahrtgesellschaften bestanden, und aus anderem Flughafen hat Dienstleistungen verbunden.

Der vierte Fußboden hat die Verwaltungsbüros und seine Abhängigkeiten gehalten, die durch zum fünften Fußboden Rechenschaft abgelegt haben. Der sechste Fußboden hat hauptsächlich die Abhängigkeiten der Meteorologie und das Kraftwerk der Luftnavigationshilfe des ECA enthalten. Der siebente Fußboden hat die Weg-Kontrollmöglichkeiten für die Startbahnen und Rollbahnen gehalten, und der achte Fußboden hat Luftverkehr-Radarkontrolleure enthalten. Der neunte Fußboden hat die elektrische Wartung und Büros des Flughafens enthalten, und der zehnte Fußboden hat den Kontrollturm und die Luftverkehr-Kontrolleure gehalten.

1973 hat der Flughafen einen Meilenstein durch die Portion fast drei Millionen Passagieren und die Verarbeitung von fast 5 Millionen Stücken des Gepäcks geschlagen. Dieses Jahr hat sich erwiesen, einer von wohlhabendsten für die Industrie der Luftfahrt zu sein, hohes Personenwachstum in beiden Innen- und Außenlasten einschreibend. In dieser Zeit wurde die Notwendigkeit für eine zweite Startbahn an El Dorado unter Sorgen ausgedrückt, dass das explosive Wachstum über die Verkehrsstauung in der Zukunft führen würde. 1981 hat Avianca den Aufbau des von Präsidenten Julio César Turbay Ayala eröffneten Terminals von Puente Aéreo übernommen, um seinen Flügen der hohen Speicherdichte von Bogotá bis Cali, Medellín, Miami und New York City zu dienen. 1990 hat sich die Spezielle Verwaltungseinheit der Zivilluftfahrt (Aerocivil) zum dritten Fußboden im Hauptgebäude bewegt. Während dieses desselben Jahres, des Centro de Estudios Aeronáuticos und am Ostteil des Flughafens das Gebäude für das Nationale Zentrum für Aeronavigation wurden gebaut. 1998 wurde die zweite Startbahn offiziell geöffnet.

Im Laufe der letzten paar Jahre sind die Gepäckausgaben sowohl auf den nördlichen als auch auf südlichen Teilen des Flughafens erweitert worden, und die Abflughallen sind auch westwärts außerordentlich ausgebreitet worden, mehr Restaurants und Geschäfte hinzufügend.

Der Hauptmittelpunkt von Avianca

Am 10. Dezember 1998 hat Avianca offiziell seinen Mittelpunkt in Bogotá geöffnet, ungefähr 6,000 mögliche Verbindungen pro Woche, einschließlich größerer Zahlen von Frequenzen, Listen und gedienten Bestimmungsörtern anbietend. Verbindungen zwischen Innen- und Außenbestimmungsörtern werden zurzeit direkt und durch codesharing Abmachungen mit Luftfahrtgesellschaften wie Delta-Luftlinien, Lacsa (ein Teil von Grupo Taca), Iberia und Air Canada bedient.

Operationen aus dem Mittelpunkt von Bogotá erlauben Reisenden, zwischen Innenbestimmungsörtern (wie Medellín San Andrés), von einem Innenbestimmungsort bis einen internationalen Bestimmungsort (Wie Cali nach Los Angeles) von einem internationalen Bestimmungsort bis eine Innenstadt leicht in Verbindung zu stehen (Wie Ft. Lauderdale zu Baranquilla), zwischen zwei internationalen Bestimmungsörtern (Wie Paris zu Guayaquil) und berücksichtigt einfachere codeshare Verbindungen (wie Atlanta zu Cartagena mit Delta Air Lines und Avianca).

Der Mittelpunkt zeigt auch Möglichkeiten für leichtere Durchfahrten, wie exklusives Check-In von Schaltern für Reisende unterwegs, Busse für den inneren Transport zwischen Terminals von Puente Aéreo und El Dorado und eine spezielle Halle für internationale Transitpassagiere, um zu vermeiden, kolumbianischen Zoll und Einwanderung zwischen Durchfahrten durchgehen zu müssen.

Puente Aéreo

1981 hat Avianca den Aufbau eines neuen exklusiven Terminals übernommen, das den Puente Aéreo (die Air Bridge) zu nennen ist, die schließlich durch den ursprünglichen Zweck von Präsidenten Julio Cesar Turbay Ayala Avianca für das Terminal eröffnet wurde, war, Flügen zu Cali, Medellín, Miami und New York beizuwohnen. Während der ersten Jahre der Operation und bis 2005 hat Avianca allmählich alle seine Innenoperationen dem Puente Aéreo bewegt und hat die Miami und New Yorker Operationen zum Hauptstromanschluss ausgewechselt.

Das hat ihnen erlaubt, ihre Operationen durch das Verwenden des Raums zu rationalisieren, der vorher dem Zoll und der Einwanderung für Personentore und Hallen zugeteilt ist. Der Höhepunkt dieses Prozesses ist 2006 gekommen, als die Luftfahrtgesellschaft umfassende Renovierungen auf dem Gebäude übernommen hat. Jedoch war die Luftfahrtgesellschaft gegenüber der dann drohenden und aktuellen Rekonstruktion von El Dorado International Airport aufmerksam, der daran denkt, den Puente Aéreo zusammen mit dem Hauptstromanschluss und den alten durch ein neues mega Terminal zu ersetzenden Ladungsgebäuden abzureißen. Viele der Reformen, die zum Terminal 2006 gemacht sind, waren offensichtlich vorläufig und bestimmt, um preiswert, aber wirksam zu sein. Zum Beispiel sind die Laufgänge für die neuen Tore einfach über den alten Makadam gelegte Fußbodenfliesen, und die Struktur wird aus Aluminium mit Plastikplatten statt Glasfenster gemacht. Passagiere müssen die Gassen durchqueren, die durch Busse, Gepäck-Karren und andere Fahrzeuge verwendet sind, um das Flugzeug zu erreichen. Einmal an den Tor-Reisenden muss Stufen besteigen, um auf das Flugzeug viel zuzugreifen, wie die Norm in den 1950er Jahren und 1960er Jahren war, aber viele Jahre lang durch den beiliegenden, Niveau-Verschalen-Rampen übertroffen worden ist.

Im Februar 2008 hat Avianca einen Pionierladen genannt Aviancastore geöffnet, der verschiedene Produkte verkauft einschließlich: Spielzeugflugzeuge, Hüte, Regenschirme, Kleidung, haben Spielsachen, Kugelschreiber, Becher und andere solche Produkte, alle voll gestopft, die mit dem Firmenfirmenzeichen geprägt sind. Der Laden war ein sofortiger Erfolg, und die Luftfahrtgesellschaft hat das Konzept zu verschiedenen anderen Städten in Kolumbien erweitert.

CATAM Militär-Flughafen

Am 3. September 1932 wurde es der erste Militärische Transportdienst in Kolumbien gestartet, als Klapperkisten F-13 Obersten Luis Acevedo und seine Partei zu Leticia getragen hat. Oberst Acevedo hat auch als Kolumbiens Generaldirektor der Luftfahrt gedient. Obwohl die militärische Lufttransportinfrastruktur noch nicht gebildet wurde, wurde diese Mission während des Konflikts mit Peru auf eine rudimentäre, aber wirksame Weise, mit dem Flugzeug wie die Klapperkisten W-34, Ju-52 und BT-32 Kondor vollbracht.

1954 hat er eine "Verbindungsstaffel" geschaffen, laut direkter Ordnungen des Präsidenten der Republik, zurzeit, Generals Gustavo Rojas Pinilla funktionierend. Die Staffel wurde im Flughafen von Techo, dem ersten Flughafen von Bogotá gelegen. Sein Erfolg hat zur Entwicklung von Military Airlift Group geführt, die die Kategorie der Transport-Basis 1959 erreicht hat. Bis dahin wurde El Dorado International Airport beendet, so hat die kolumbianische Luftwaffe die Übertragung der Einheit zu einem Gebiet neben dem neuen Flughafen von El Dorado mit den Zivilflughafenmöglichkeiten bestellt, während sie den Aufbau einer neuen Basis beendet hat. Die Basis wurde als Comando Aéreo de Transporte Militar (Militärischer Transport-Luftbefehl) oder CATAM getauft. Die Basis wurde am 28. Mai 1963 eröffnet.

Die Basis hat den Status von Operationen und Logistik-Unterstützungszentrum durch die FAC Direktive Nr. 4429 vom 8. Juli 1963, Startoperationen am 25. Oktober erworben. 1968 wurde der erste zwei Herkules C-130B, mit dem kolumbianischen Flugzeug-Militär Nummern FAC-1001 und FAC-1002, an diese Basis geliefert. Diese Flugzeuge, die klar für Kriegsmissionen und Truppe und Material-Transport entworfen sind, sind im Stande gewesen, kurze und ungepflasterte Startbahnen zu verwenden, die in Militäreinsätzen durch das Land verwendet sind, die Bedürfnisse nach der kolumbianischen Luftwaffe erfüllend.

1977 wurde der Militärische Transportflugbefehl nach dem kolumbianischen Flugpionier, Ehrenbrigadegeneral Camilo Daza Alvarez genannt. Um seine Kapazität für die Truppe und den Ladungstransport zur Unterstutzung Oberflächenkräfte, in ihrem Kampf gegen den Umsturz und Drogenhandel auszubreiten, hat die Luftwaffe neues C-130 Flugzeug von Herkules erworben, das gewesen zu Sicherheitszwecken sondern auch zur humanitären Hilfe verwendet hat. Zwischen 1990 und 1991 hat die Basis von der amerikanischen Regierung sechs C-130B Flugzeuge erhalten, um Operationen zu unterstützen, um Drogenhandel und Guerillakämpfer zu bekämpfen.

1996 hat die Basis neue Boden-Zugänge durch ein dem Militärischen Transportflugbefehl gewidmetes Gebiet geöffnet. Die schmale Straße, die den Eingang und Ausgang von Fahrzeugen behindert hat, wurde durch eine Doppelfahrbahn und einen Tunnel ersetzt, der Zugang zum Fahrzeugverkehr erlaubt, der unter der Flugzeug-Auffahrtrampe zur Startbahn Nummer 2 von El Dorado International Airport geht. Der Parkplatz wurde auch vergrößert, um bis zu 260 Fahrzeugen zu dienen. Die Basis veranstaltet das kolumbianische Luftwaffenmuseum, das Flugzeuge in der Anzeige hat, die die verschiedenen Typen verwendet im Betrieb während der 85 Jahre Geschichte force.https://www.fac.mil.co/index.php?idcategoria=130&pag=3 vertreten

2003 wurde die NVG Ausrüstung für Nachtvisionsluftoperationen in Herkules C-130 und CN-235 Nurtanio Flugzeuge installiert. Das hat die betriebliche Kapazität und Unterstützungskapazität der Basis vergrößert, die der Boden-Armeekraft, durch das Erlauben des Transports, das Fallschirmspringen und aeromedical Evakuierens auf Kampfstartbahnen gegeben ist, die an Beleuchtung Mangel haben. Auf diese Weise hat kolumbianische Luftwaffe fast seine Betriebskapazität an dieser Basis verdoppelt, da es 24 Stunden pro Tag arbeitet.

https://www.fac.mil.co/index.php?idcategoria=115

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Der Flughafen hat zwei Personenterminals, den Hauptstromanschluss, El Dorado, genannt, nachdem die berühmte Legende von El Dorado alle internationalen und häuslichen Ankünfte behandelt außer den Inlandsflügen von Avianca. Check-In von Schaltern, Karte-Schaltern, Einwanderungsbüro und Zoll wird auf der niedrigeren Ebene gelegen, während Informationsausschüsse, Informationsbüro, Wartezimmer und Auswanderung auf dem oberen Niveau gelegen werden.

Das Hauptgebäude hat zwei Mengen; die Innenmenge und die internationale Menge. Die Innenmenge enthält 11 Tore und 5 zusätzliche für Regionalflüge. Die internationale Menge enthält 9 Tore. Dieses Hauptgebäude hat ein Personengebiet dessen und stellt verschiedene Dienstleistungen wie Reisebüros, Restaurants, Buchspeicher und Handwerk-Geschäfte, automatisierte Erzähler-Maschinen (ATMs), Duty-Free-Geschäfte, Nachrichtendienstleistungen und schmeichelhafter Wi-fi überall im Terminal zur Verfügung. Am Innen- und Außenankunftniveau können Passagiere Fremdenverkehrsbüros finden und Transport-Dienstleistungen innerhalb der Stadt niederlegen.

Das zweite Terminal, bekannt als Puente Aéreo (Luftbrücke) ist ein Terminal in Privatbesitz, das exklusiv Avianca und die Innen- und Regionalflüge seines Unterstützungs-SAM dient. Am Anfang hat das Terminal exklusiv Passagieren auf Miami, New-York-JFK, Cali, Medellín, Pasto und Wegen von Montería gedient. Es wurde im Oktober 2006 nach einer Investition von US$ 7.5 Millionen renoviert und behandelt insgesamt mehr als 120 tägliche Flüge mit der Kapazität, 4.4 Millionen Passagiere jährlich zu behandeln. Das Terminal hat ein Personengebiet und 14 Innentore und hilft abnehmenden Verbindungszeiten zwischen Inlandsflügen. Das Terminal stellt auch zusätzliche Dienstleistungen für Reisende und Besucher, wie Zugang zu Einkaufsmöglichkeiten, Innen- und Außenanrufen, Taxi-Dienstleistungen, ATMs, Restaurants und Fastfood-Restaurants und zahlreichem Buch und Geschenkgeschäften zur Verfügung.

Die Spezielle Verwaltungseinheit der Zivilluftfahrt (Aerocivil) wird im neuen Aerocivil-Gebäude gelegen, das auf dem Flughafeneigentum gelegen ist. Vorher wurde es auf dem vierten Fußboden des Hauptstromanschluss-Gebäudes gelegen.

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Statistik

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Unfälle und Ereignisse

• Am 7. Juni 1973 wurde Vickers Burggraf HK-1061 von Aerolíneas TAO außer der Wirtschaftsreparatur bei einem Unfall auf der Landung beschädigt.
• Am 24. Januar 1980 ist Douglas C-53D HK-2214 des Aerotal Kolumbiens nach einem Flugmotorschaden abgestürzt, im Anschluss an den der propellor auf dem guten Motor mit Federn versehen wurde. Das Flugzeug war auf einem Probeflug. Alle an Bord vier wurden getötet.
• Am 8. Februar 1986 ist Douglas DC 3 HK-3031 des SAEP Kolumbiens auf der Annäherung abgestürzt. Der Hafen-Motor hatte Macht kurz nach dem Take-Off auf einem Ladungsflug zum Rondon Flughafen verloren, und die Entscheidung wurde getroffen, um zu Bogotá zurückzukehren. Obwohl das Flugzeug im Posteinfluss-Feuer, alle fünf an Bord überlebten Menschen zerstört wurde.
• Am 25. Januar 1990 ist Avianca Flug 52, auf einem Bogotá-Medellín-New JFK Weg fliegend, auf der Langen Insel abgestürzt, nachdem er an Brennstoff knapp geworden ist.
• Am 20. April 1998 hat der Flug 422 von Air France vom Eldorado Flughafen bis Quito, Ecuador, mit einem Flugzeug, das vom GEZÄHMTEN und gewehten mit der ecuadorianischen Mannschaft gepachtet ist, gegen einen Berg in der Nähe von Bogotá gekracht. Alle 43 Passagiere und 10 Mannschaft sind gestorben.
• Am 7. Juli 2008 ist eine Kalitta Luft 747-209B Boeing kurz nach dem Abweichen von El Dorado International Airport in Bogotá um 3:55 Uhr abgestürzt. Das Flugzeug war en route nach Miami, Florida mit einer Sendung von Blumen. Nach dem Melden eines Feuers in einem der Motoren hat das Flugzeug das Zurückbringen in den Flughafen versucht, aber ist in der Nähe vom Dorf Madrid, Kolumbien abgestürzt. Einer der Motoren des Flugzeugs hat ein Farm-Haus geschlagen, einen Erwachsenen und zwei Kinder tötend, die dort gelebt haben. Die Mannschaft acht hat überlebt.

Zukünftige Entwicklungen

Wegen der hohen Nachfrage von Passagieren ist es jetzt offenbar geworden, um einen neuen Flughafen zu bauen, der viel moderner und sowohl für kommerzielle Flüge als auch für Ladungsflüge fähiger ist. Obwohl der ursprüngliche Produktionsplan nach einer massiven Überholung und Vergrößerung des vorhandenen Terminals verlangt hat, hat die kolumbianische Regierung jetzt das Bedürfnis begriffen, einen neuen Flughafen zu bauen.

Der Prozess hat mit der Entwicklung des neuen Terminals begonnen. Am 7. Februar 2007 wurde der Flughafen ein Zugeständnis zum Konsortium Opain gegeben. Die nationale Regierung hat den Vorschlag mit Opain (Flughafen Betriebsgesellschaft), im Demolieren des Flughafens am 14. März 2008 akzeptiert, sein Zugeständnis gegeben. Am Anfang hat die Bewilligung für die Modernisierung von vorhandenen Gebäuden und dem Aufbau von einigen zusätzlichen Gebäuden gesorgt, die mit dem Hauptstromanschluss, aber während der Aufrüstungsarbeiten verbunden sind (sieh unten, Meilenstein 1), Strukturdefekte wurden entdeckt, die die Integrität des Bauens heute in Verlegenheit brachten. Opain vom Anfang hatte das Abreißen des Altersterminals vorgeschlagen und hatte sogar ein neues Design vorgelegt, um es zu ersetzen, aber die Regierung hatte wegen des drückenden Budgets und der gesetzlichen Probleme stark entgegengesetzt (weil es eine große Änderung zu den Begriffen des Zugeständnisses sein würde, das Opain sowie andere Mitbewerber machen konnte, die an vorgelegten Ansprüchen des Anerbietens teilgenommen haben), obwohl viele Sektoren der öffentlichen Meinung mit Opain übereingestimmt sind. Nachdem die Strukturprobleme, die Regierung entdeckt werden, die zum Abbruch des Flughafens und der Entschädigung für die Renovierungen abgestimmt ist, die Opain bereits erreicht worden war um (Meilenstein 1) durchzuführen. Für den Flughafen, um 16 Millionen Passagiere jährlich und 1.5 Millionen Tonnen der Ladung zu behandeln, plant Opain, das Ladungsterminal zu bewegen, um die Vergrößerung des Personenterminals zu erlauben, und Zugang für mindestens eine zusätzliche Allee zur 26. Straße zu sichern.

Am 19. September 2007 hat die Durchführung des Meilensteins 1 des Plans für die Modernisierung und Vergrößerung des Flughafens begonnen. Das besteht daraus, den aktuellen Hauptankunftsaal des Terminals und die Installation des SÜßEN Systems am Terminal auszubreiten. Das wurde im März 2008 vollendet. Zusätzlich, der Aufbau des neuen Ladungsterminals, eines neuen Gebäudes für das Büro der Zivilluftfahrt, einer neuen Feuerwache, eines Verwaltungszentrums und Quarantäne. Der ganze obengenannte wurde im September 2009 vollendet.

Der dritte Meilenstein des Projektes hat gegen Ende November 2009 begonnen. Das ist Terminal 2 auf der Nordseite des aktuellen Terminals. Das wird den Abbruch des Innenladungsterminals verlangen, das in den neuen Ladungsgebäuden anfangen wird. Wird erwartet, 2012 vollendet zu werden, wenn das alte Terminal abgerissen wird, um ein größeres Terminal zu bauen.

Der neue El Dorado International Airport wird zweifellos das größte Infrastruktur-Projekt in der Stadt, wenn vollendet, im Sommer 2014 sein, wird der größte und modernste Flughafen in Lateinamerika sein.

Siehe auch

• Guaymaral Flughafen

Außenverbindungen

• El Dorado International Airport Official Site

• Autorisierte Reiserouten durch Aerocivil (nur Personenluftfahrtgesellschaften)

• Bogota Flughafeninformation