Indianapolis 500-Meilenrasse, auch bekannt als Indianapolis 500, die 500 Meilen an Indianapolis, Indy 500 oder Die 500, ist die größte Kraftfahrzeugrasse in der Welt, gehalten jährlich, normalerweise am letzten Wochenende im Mai (spezifisch im Laufe des Gedächtnistageswochenendes) an der Indianapolis Motorautobahn in der Autobahn, Indiana. Das Ereignis leiht seinen Namen zur Klasse von IndyCar oder Formel Rennwagen des offenen Rades, die sich darin beworben haben.

Das Ereignis, das als Das Größte Schauspiel im Rennen in Rechnung gestellt ist, wird als eines der drei bedeutendsten motorsports Ereignisse in der Welt betrachtet. Die offizielle Bedienung wird vom Autobahn-Management nicht bekannt gegeben, aber die dauerhafte Sitzgelegenheit ist mehr als 257,000 Menschen, und Landbesitz, der setzt, erhebt Kapazität zu ungefähren 400,000.

Rasse-Details

Indianapolis 500 wird jährlich an der Indianapolis Motorautobahn, einem ovalen 2.5-Meile-Stromkreis gehalten. Die Rasse besteht aus 200 Runden, geführt gegen den Uhrzeigersinn um den Stromkreis für eine Entfernung von 500 Meilen.

Traditionell besteht das Feld aus 33 Startern, die in einem Startbratrost von elf Reihen von drei Autos pro Kopf ausgerichtet sind. Um das Ereignis wird durch "Autos von Indy", eine Formel von Berufsniveau, einzelnem Sitz, offenem Cockpit, offenem Rad, speziell angefertigten Rennwagen gekämpft. Bezüglich 2012 verwerten alle Eintretenden 2.4 L V6 aufgeladene Motoren, abgestimmt, um eine Reihe dessen zu erzeugen.

Die Rasse ist das renommiertste Ereignis des Kalenders von IndyCar, eine von ältesten und wichtigsten Kraftfahrzeugrassen in der Welt, und ist die größten einzeln-tägigen sportlichen Ereignisse in der ganzen Welt. Außerdem wird die Indianapolis Motorautobahn selbst als die größte sportliche Möglichkeit in der Welt in Bezug auf die Kapazität betrachtet. Der Gesamtgeldbeutel ist um $ 13 Millionen 2011 mit dem Sieger zuerkannten mehr als $ 2.5 Millionen zu weit gegangen, es eines des reichsten Preis-Kapitals in Sportarten machend.

Geschichte

Die frühen Jahre

Der Indianapolis Motorautobahn-Komplex wurde 1909 als eine Spur des Kieses-Und-Teers gebaut und hat oberflächliche Kenntnisse von kleinen Ereignissen einschließlich für Motorräder veranstaltet. Das erste lange Entfernungsereignis, in "ängstlichen Bedingungen", war die Prest-O-Lite 100-Runden-Trophäe 1909, gewonnen von Bob Burman in Buick. Der Bruch des Asphalts hat zu zwei tödlichen Unfällen in den ersten zwei Langstreckenereignissen geführt (a und, der zu nach zwei strengen Wracken verkürzt wurde). Dass diese Brillen 15,000 zahlende Kunden (und Mengen von bis zu 40,000) überzeugter hauptsächlicher Eigentümer Carl G. Fisher angezogen hatten, um 155,000 US$ für das Wiederpflastern der Spur mit 3.2 Millionen Ziegeln auszugeben; er hat auch eine konkrete Wand um den Kreisumfang der Spur hinzugefügt. Während des 1910-Gedächtnistageswochenendes haben die ersten Ereignisse auf dem kürzlich gepflasterten Stromkreis 60,000 Zuschauer angezogen; Ray Harroun hat die Trophäe von Wheeler-Schebler in Marmon gewonnen. Die Mengen sind progressiv kleiner für den Rest der Jahreszeit jedoch gewachsen, so haben die Spur-Eigentümer beschlossen, sich auf eine einzelne Rasse zu konzentrieren. Sie haben einen 24-stündigen Streit, nach der Mode von Le Mans oder a gedacht. Sie haben stattdessen einen Streit gewählt, und haben einen specatular $US25,000 (Fr1.25 Million, ungefähr 5250) Geldbeutel angeboten. Die Kombination hat der Spur erlaubt, einen privilegierten Status für Kraftfahrzeugrassen schnell zu erwerben. Das erste "500" wurde an der Autobahn am Gedächtnistag gehalten am 30. Mai 1911 zu einer maximalen Motorgröße-Formel geführt. Es hat ein Feld von 40 Startern mit Harroun gesehen, der einen Marmon 32-basierten Musterwespe-Renner - ausgerüstet mit seiner Erfindung, dem hinteren Ansicht-Spiegel führt. Harroun (mit der Erleichterung von Cyrus Patschke) wurde den Sieger erklärt, obwohl Ralph Mulford gegen das offizielle Ergebnis protestiert hat. 80,000 Zuschauer waren Dienst habend, und eine jährliche Tradition war gegründet worden. Viele haben gedacht, dass Harroun eine Gefahr während der Rasse war, weil er der einzige Fahrer in der Rasse war, die ohne einen Reitmechaniker fährt, der den Öldruck überprüft hat und teilen Sie dem Fahrer mit, als Verkehr kam.

1912 wurde der Geldbeutel zu 50,000 US$ erhoben. Das Feld wurde auf 33 beschränkt (wo es bleibt) und ein Reitmechaniker obligatorisch gemacht wurde. Dieses zweite Ereignis wurde von Joe Dawson in einem Staatsangehörigen gewonnen, nachdem der Mercedes von Ralph de Palma gebrochen hat. Obwohl die erste Rasse von einem amerikanischen Fahrer am Rad eines amerikanischen Autos gewonnen wurde, haben europäische Schöpfer wie der italienische Gerichtsbeschluss oder die französischen Peugeot Gesellschaften bald ihre eigenen Fahrzeuge entwickelt, um zu versuchen, das Ereignis zu gewinnen, das sie von 1912 bis 1919 getan haben. Das 1913-Ereignis hat eine Änderung zu einer maximalen Motorgröße gesehen.

Nach dem Ersten Weltkrieg haben die geborenen Fahrer und Hersteller ihre Überlegenheit der Rasse wiedergewonnen. Ingenieur Harry Miller hat sich als der am meisten konkurrenzfähige von den Nachkriegsbaumeistern aufgestellt. Seine technischen Entwicklungen haben ihm erlaubt, mit einer Geschichte des Erfolgs indirekt verbunden zu werden, der in die Mitte der 1970er Jahre dauern würde.

1946 haben amerikanischer Operntenor und Autoanhänger James Melton die Tradition angefangen," (Zurück nachhause Wieder in) Indiana" vor der Rasse, wenn gefragt, zu singen, also impulsiv durch Autobahn-Präsidenten Tony Hulman zu tun. Das hat im Laufe der Jahre, namentlich durch den Schauspieler und Sänger Jim Nabors seit 1972 weitergegangen.

Miller und Offenhauser

Im Anschluss an europäische Tendenzen wurde Motorgröße auf während 1920-2, für 1923-5, und in 1926-9 beschränkt. Die 1920-Rasse wurde von Gaston Chevrolet in Frontenac gewonnen, der von seinen Brüdern bereit ist, die durch den ersten Acht-Zylinder-Motor angetrieben sind, um die 500 zu gewinnen. Für 1923 war das Reiten der Mechanik nicht mehr erforderlich. Ein Laderauto, Personalausweis, hat zuerst die Rasse 1924 gewonnen. 1925 war Pete DePaolo erst, um an einem Durchschnitt, mit einer Geschwindigkeit dessen zu gewinnen.

Am Anfang der 1920er Jahre hat Miller seine eigenen 3.0 Liter (183 in ³) Motor gebaut, der durch den Peugeot Motor des Grand Prix begeistert ist, der in seinem Geschäft von Fred Offenhauser 1914 bedient worden war, es im Duesenberg und dem Erlauben von Jimmy Murphy von ihn installierend, die 1922-Ausgabe der Rasse zu gewinnen. Miller hat dann seine eigenen Automobile geschaffen, die die Benennung 'von Miller' geteilt haben, die abwechselnd durch Laderversionen seines 2.0 und 1.5 Liters (122 und 91 in ³) Motoreinsitzer angetrieben wurden, noch vier Rassen für den Motor bis zu 1929 (zwei von ihnen, 1926 und 1928, im Fahrgestell von Miller) gewinnend. Die Motoren haben weitere sieben Sieger bis 1938 (zwei von ihnen, 1930 und 1932, im Fahrgestell von Miller) angetrieben, sind dann zuerst mit Aktientyp-Motoren gelaufen, bevor sie später der internationalen 3.0-Liter-Formel angepasst werden.

Nach dem Kaufen der Autobahn 1927 hat Eddie Rickenbacker Aufladung verboten und hat die Versetzungsgrenze dazu vergrößert, während er auch den Reitmechaniker wiedervorgestellt hat.

1935 hatten die ehemaligen Angestellten des Müllers, Fred Offenhauser und Leo Goosen, bereits ihren ersten Gewinn mit dem soon-become berühmten 4-Zylinder-Motor von Offenhauser oder "Offy" erreicht. Dieser Motor wurde für immer mit der Geschichte der Ziegelei mit einer bis heute Rekordsumme von 27 Gewinnen, sowohl in der natürlich aspirierten als auch in übergeladenen Form und dem Gewinnen ebenfalls rekordhaltender 18 Konsekutivjahre zwischen 1947 und 1964 verbunden.

Europäische Einfälle

Inzwischen haben europäische Hersteller, die von Indianapolis 500 seit fast zwei Jahrzehnten gegangen sind, eine kurze Rückkehr kurz vor dem Zweiten Weltkrieg, mit konkurrenzfähigem Maserati das 8-Cm-Erlauben von Wilbur Shaw gemacht, der erste Fahrer zu werden, um aufeinander folgend an Indianapolis in 1939-1940 zu gewinnen. Mit den 500, die ein Teil der Formel die Meisterschaft eines Weltfahrer zwischen 1950 und 1960 gewesen sind, hat Ferrari ein diskretes Äußeres am 1952-Ereignis mit Alberto Ascari gemacht, aber europäische Einträge waren wenige und weit zwischen während jener Tage.

Tatsächlich, erst als Indianapolis 500 von der Formel Ein Kalender entfernt wurde, dass europäische Einträge ihre Rückkehr mit australischem Jack Brabham gemacht haben, der seinen ein bisschen modifizierten F1 Küfer in der 1961-Rasse steuert. 1963 hat technischer Neuerer Colin Chapman seine Mannschaft-Lotusblume nach Indianapolis zum ersten Mal, angezogen durch die großen Geldpreise gebracht, die viel größer sind als das übliche an einem europäischen Ereignis. Eine Mitte engined Auto, Schotte laufen lassend, den Jim Clark in seinem ersten Versuch 1963 zweit war, 1964 bis zum Leiden des Suspendierungsmisserfolgs auf der Runde 47, und völlig das Beherrschen der Rasse 1965, ein Sieg beherrschend, der auch den Erfolg von Offy und das Angebot des 4.2-Liter-Ford V8 sein erster Erfolg bei der Rasse unterbrochen hat. Im nächsten Jahr, 1966, hat einen anderen britischen Gewinn, dieses Mal Graham Hill in einer Lola-Ford gesehen.

Offenhauser würde sich auch Kräften mit einem europäischen Schöpfer, McLaren anschließen, drei Gewinne für das Fahrgestell, ein mit der Mannschaft von Penske 1972 mit Fahrer Mark Donohue, und zwei für die Arbeitsmannschaft von McLaren 1974 und 1976 mit Johnny Rutherford erhaltend. Das war auch das letzte Mal, wenn Offy eine Rasse, seine Wettbewerbsfähigkeit gewinnen würde, die fest bis zu seinem Endäußeren 1983 abnimmt. Amerikanische Fahrer haben fortgesetzt, die Mehrheit von Einträgen an der Ziegelei seit den folgenden Jahren zu füllen, aber europäische Technologie hatte übernommen. Als sie 1978 angefangen haben, waren der grösste Teil des Fahrgestells und Motoren mit dem einzigen amerikanischen Fahrgestell europäisch, um während des KARREN-Zeitalters zu gewinnen, Wildcat und Galmer seiend (der wirklich in Bicester, England gebaut wurde) 1982 und 1992 beziehungsweise. Ford und Motoren von Chevrolet wurden im Vereinigten Königreich von Cosworth und Ilmor beziehungsweise gebaut.

Weltreihe

Nachdem Auslandsautos die Norm geworden sind, haben ausländische Fahrer Vertretung an Indianapolis 500 regelmäßig in Gang gebracht, die Vereinigten Staaten als ihre primäre Basis für ihre laufenden Motortätigkeiten wählend. Brasilianischer Emerson Fittipaldi, Italiener Teo Fabi und Kolumbianer Roberto Guerrero, ist im Stande gewesen, gute Ausflüge in den 80er Jahren zu erhalten, wie Holländer Arie Luyendyk getan hat. Jedoch, erst als 1993, den regierende Formel Ein Weltmeister Nigel Mansell die laufende Welt durch das Bewegen in die Vereinigten Staaten, das Gewinnen des KARRENS PPG Weltreihe-Meisterschaft von IndyCar und nur das Verlieren der 500 in seinem Anfänger-Jahr wegen der Unerfahrenheit mit Wiederanfängen der grünen Fahne erschüttert hat. Im Ausland geborene Treiber sind eine regelmäßige Vorrichtung Indianapolis in den Jahren geworden, um zu folgen. Trotz der Zunahme in ausländischen Fahrern, die allgemein mit dem KARREN-Zeitalter vereinigen werden, sollte es bemerkt werden, dass vier des ersten sechs Indianapolis 500 Sieger NichtuS-Fahrer war.

Rasse-Name

Die Rasse wurde als die "Internationale 500-Meilenkampf-Rasse" von 1911 bis 1916 ursprünglich angekündigt. Jedoch vom Anfang war die Rasse als Indianapolis 500 oder, einfacher als "500" bekannt.

1919 ist die Rasse die "Freiheitskämpfe" im Anschluss an WWI genannt geworden. Von 1920 bis 1980 ist die Rasse zu den "Internationalen Kämpfen" Name oder geringe Schwankungen wie "Internationale Kampf-Rasse, Entfernung 500 Meilen zurückgekehrt." Im Anschluss an WWII wurde die Rasse als "Die 500" allgemein anerkannt, "Die 500-Meilenrasse", "Indianapolis 500-Meilenrasse" "Indianapolis 500," oder "Indy 500," und gewöhnlich ist die Ordnungszahl (z.B "50.") ihm vorangegangen. Häufig wurde die Rasse auch im Radio als die "Jährliche Gedächtnistagesrasse," oder ähnlichen Schwankungen angekündigt.

Für die 1981-Rasse der Name "das 65. Indianapolis wurde 500-Meilenrasse", mit allen Verweisungen als die "Internationalen Kämpfe" fallen gelassen offiziell angenommen. Seit 1981 ist die Rasse auf diese Mode angekündigt, mit einem einzigartigen jährlichen Firmenzeichen und der immer eingeschlossenen Ordnungszahl abgeschlossen worden. Um diese dieselbe Zeit, im Gefolge 1979 lassen Zugang-Meinungsverschiedenheit, und die Bildung des KARRENS, die Rasse laufen, die zu einem Einladungsereignis, aber nicht einem Offenen geändert ist, den "Kampf"-Beschreibungsinvaliden machend.

Die Trophäe von Borg-Warner, eingeführt 1936, verkündigt das Ereignis als das "Indianapolis 500-Meilenrasse," ohne Verweisung überhaupt auf den Namen "Internationale Kämpfe öffentlich."

Hundertjähriges Zeitalter

2009 hat die Indianapolis Motorautobahn ein dreijähriges langes "Hundertjähriges Zeitalter" begonnen, um den 100. Jahrestag der Öffnung der Spur (1909) und den 100. Jahrestag ersten Indy 500 (1911) zu feiern. Als eine Geste zum nostalgischen Hundertjährigen Zeitalter-Feiern (2009-2011) haben Karten für die 2009-Rasse den Namen "93. Internationale 500-Meile-Kämpfe angezogen." Es ist das erste Mal seit 1980, dass der "Kampf"-Titel verwendet worden ist. Während des Monats des Mais 2009 wurde die (93.) Ordnungszahl sehr sparsam, und zum ersten Mal seit 1981 verwendet, wurde auf dem jährlichen Firmenzeichen nicht identifiziert. Statt dessen in den meisten Beispielen im Druck, Fernsehen und Radio, ist die Rasse "2009 Indianapolis 500 genannt geworden." Seitdem die Rasse während WWI und WWII nicht gehalten wurde, wird das angekündigte Hundertjährige Zeitalter während des 93./94./95. Laufens vorkommen. Um Verwirrung zwischen dem 100. Jahrestag und der wirklichen Zahl von Zeiten zu vermeiden, ist die Rasse geführt worden, Verweisungen auf die Ordnungszahl während des Hundertjährigen Zeitalters werden verkürzt.

Weibliche Fahrer

Die weibliche Teilnahme jeder Sorte an Indianapolis wurde entmutigt und im Wesentlichen im Laufe der ersten mehreren Jahrzehnte der Konkurrenz verboten. Als solcher wurde weiblichen Reportern im Grube-Gebiet bis 1971 nicht sogar erlaubt. Es hat acht weibliche Fahrer gegeben, um sich zu qualifizieren: Janet Guthrie, Lyn St. James, Sarah Fisher, Danica Patrick, Milka Duno, Ana "Bia" Beatriz, Simona de Silvestro und Pippa Mann. Eine neunte Frau, Desire Wilson, hat versucht, aber hat gescheitert, sich 1982 zu qualifizieren. Guthrie hat zuerst versucht, sich für 1976 zu qualifizieren, laufen, aber ist auf der Geschwindigkeit und Vorbereitungszeit zurückgeblieben. Sie ist zurückgekehrt, um sich zum ersten Mal 1977 zu qualifizieren, und hat drei Gesamtanfänge gemacht. St. James hat sich in sieben Indy 500s mit ihrem ersten Auftreten 1992 beworben. Fisher hat sich in acht (die meisten für jede Frau) Indy 500s mit ihr erst 2000 beworben. Patrick hat sich in fünf Indy 500s mit ihrem ersten Auftreten 2005 beworben. Duno hat sich in drei Indy 500s mit ihrem ersten Auftreten 2007 beworben. Der St. James und Fisher haben sich beworben 2000 laufen zusammen das erste Mal, als sich zwei Frauen in der Rasse beworben hatten. Fisher, Patrick und Duno alle haben sich 2007, 2008 und 2009 beworben, laufen zusammen; die 2007-Rasse war das erste Mal, als sich drei Frauen zusammen beworben hatten. 2010 hat einen anderen Rekord mit vier Frauen gebrochen, die (Beatriz, de Silvestro, Patrick und Fisher) anfangen; Duno hat versucht, sich 2010 zu qualifizieren, aber hat gescheitert, so zu tun. 2011 hat auch vier Frauen gesehen sich für die Rasse (de Silvestro, Patrick, Mann und Beatriz) qualifizieren.

Patrick hat 19 Runden in der 2005-Rasse und 10 Runden in der 2011-Rasse, die einzigen Zeiten geführt eine Frau hat Runden während der Rasse geführt. Ihr 3. Platz-Schluss 2009 ist der beste Schluss für eine Frau.

Rasse-Sanktionieren

AAA und USAC

Von 1911 bis 1955 wurde die Rasse unter der Schirmherrschaft vom AAA-Streit-Ausschuss organisiert. Im Anschluss an die 1955-Katastrophe von Le Mans hat AAA den Streit-Ausschuss aufgelöst, um sich auf sein auf das allgemeine Autofahren-Publikum gerichtetes Mitgliedschaft-Programm zu konzentrieren. Autobahn-Eigentümer Tony Hulman hat USAC 1956 gegründet, der Sanktionieren der Rasse und den Sport des Autorennens von Indy übernommen hat.

Von 1950 bis 1960 hat Indianapolis 500 auch zur Weltmeisterschaft des FIA von Fahrern gezählt (jetzt synonymisch mit der Formel Eine), obwohl wenige Fahrer an den anderen Rassen dieser Reihe teilgenommen haben.

Kontrollprobleme von Geldpreisen und Regulierungsänderungen haben Konflikt in den 1970er Jahren verursacht. Bald nach dem Tod von Tony Hulman 1977 und dem Verlust von mehrerem Schlüssel USAC Beamte in einem 1978-Flugzeugunglück haben sich mehrere Schlüsselmannschaft-Eigentümer vereinigt und haben KARREN gegen Ende 1978 gebildet, um den Sport des Autorennens von Indy zu sanktionieren.

Der Indy 500 selbst ist jedoch unter der Sanktionieren-Kontrolle von USAC geblieben. Es ist die einsame Rasse auf höchster Ebene der noch sanktionierte Körper geworden, weil es schließlich alle anderen Autorassen von Indy (sowie ihre Aktienautoabteilung) fallen lassen hat, um sich auf Sprints und Zwerge zu konzentrieren. Seit den nächsten drei Jahren wurde die Rasse auf dem KARREN-Kalender nicht offiziell anerkannt, aber die KARREN-Mannschaften und Fahrer haben das Feld umfasst. Vor 1983 wurde eine Abmachung für den USAC-sanktionierten Indy 500 gemacht, um auf dem KARREN-Kalender widerspiegelt zu werden, und KARREN-Punkte wurden zur Meisterschaft zuerkannt.

Trotz des CART/USAC teilen sich von 1983 bis 1995 die Rasse wurde in der Verhältnisharmonie geführt. KARREN und USAC haben sich gelegentlich über relativ geringe technische Regulierungen gestritten, aber haben dieselben Maschinen und die Karren-basierten Mannschaften verwertet, und Fahrer hat den Hauptteil von Indy 500 Einträge jedes Jahr umfasst.

Indy Laufende Liga / INDYCAR

1994 hat Autobahn-Eigentümer Tony George Pläne für eine neue Reihe bekannt gegeben, um den Indy Laufende Liga genannt zu werden. Der Indy 500 würde als sein Mittelstück dienen. Meinungen haben sich auf seinen Motivationen mit seinen Unterstützern geändert, die seine Missbilligung des Mangels der Rasse am Status innerhalb des KARRENS, der steigenden Zahl von ausländischen Fahrern teilen (weil amerikanische Fahrer von NASCAR angezogen wurden), und die abnehmende Zahl von Ovalen in der Saisonreihe. Kritiker haben George angeklagt, sein Gewicht ringsherum zu werfen und die Rasse als Einfluss zu verwenden, um ganze Kontrolle des Sports des offenen Radrennens zu gewinnen.

1995 und als Antwort auf eine Änderung in der Liste durch die KARREN-Reihen, die mehrere Rassen im direkten Konflikt mit Indy Laufende Liga-Ereignisse stellen, hat George bekannt gegeben, dass 25 der 33 Startpositionen an 1996-Indy 500 für die 25 ersten Autos im IRL-Punkt-Stehen (ähnlich in der Praxis der 35 ersten Regel von NASCAR eingeführt einige Jahre später) vorbestellt würden. Die Bewegung hat effektiv nur acht Startpositionen für die KARREN-STAMMKUNDEN offen gelassen, die beschlossen haben, an den IRL-Rassen nicht teilzunehmen. Die Reaktion des KARRENS war sich zu weigern, über die Terminkonflikte einen Kompromiss einzugehen, die IRL-Rassen auszulassen, die erforderlich sind, die sich qualifizierenden Punkte anzusammeln, die Rasse zu boykottieren, und ein konkurrierendes Ereignis, die Vereinigten Staaten 500, an demselben Tag zu inszenieren. Veteran Buddy Lazier hat einen konkurrenzfähigen, aber Unfall-gefülltes 1996 Indy 500 gewonnen. Zwei KARREN-Mannschaften, Spaziergänger-Rennen und Galles-Rennen, haben sich in Indianapolis 500 beworben, um Förderer-Verpflichtungen zu erfüllen, und wurden ohne Ereignis begrüßt. Die Vereinigten Staaten 500 wurden durch eine massive Karambolage der öffnenden Runde beschädigt. Die konkurrierenden Vereinigten Staaten 500 haben gescheitert, sich als ein Hauptereignis einzurichten, und wurden nach dem nur einem Laufen annulliert.

Für 1997 wurden neue Regeln für weniger teure Autos und "Produktion gestützt" Motoren in den Platz gestellt. Die Bewegung hat es solch gemacht, dass der IRL und KARREN verschiedene und unvereinbare Ausrüstung verwertet haben. Keine Karren-basierten Mannschaften würden in Indy 500 seit den nächsten drei Jahren eingehen.

2000 hat Target Chip Ganassi Racing, noch eine KARREN-HAUPTSTÜTZE, die Entscheidung getroffen, Linien zu durchqueren und sich an Indianapolis mit Fahrern Jimmy Vasser und Juan Pablo Montoya zu bewerben. Am Rasse-Tag hat Montoya das Ereignis beherrscht, 167 der 200 Runden zum Sieg führend. 2001 ist Penske Racing zurückgekehrt, und hat die Rasse mit Fahrer Hélio Castroneves gewonnen.

Vor 2003, Ganassi, Penske und Andretti Green haben alle zum IRL dauerhaft desertiert. KARREN hat später im Jahr Bankrott gemacht, und seine Rechte und Infrastruktur wurden von restlichen Autoeigentümern gekauft, und es ist die Kämpe-Autoweltreihe geworden. Die zwei Reihen haben fortgesetzt, getrennt im Laufe 2007 zu funktionieren. Anfang 2008 wurden die zwei Reihen vereinigt, um eine einzelne offene Radmeisterschaft nach einem 12-jährigen Spalt zu schaffen. 2011 wurde der Sanktionieren-Körper INDYCAR umbenannt.

NASCAR Fahrer in den 500

In den 1960er Jahren und Anfang der 1970er Jahre wurden Indy 500 und die Welt 600 an Charlotte Motor Speedway in verschiedenen Tagen der Woche gehalten. Eine Hand voll NASCAR Stammkunden hat an beiden Ereignissen in demselben Jahr, einschließlich Bobby Allisons, Donnie Allisons, Cale Yarboroughs und Lee Roy Yarbroughs teilgenommen. Von 1974-1992 haben die zwei Ereignisse für denselben Tag und dieselbe Startzeit auf dem Plan gestanden, Teilnahme in beiden Unmöglichen machend. Einige NASCAR Fahrer, einschließlich Neil Bonnetts und Ken Schraders, dennoch noch versucht, um sich an Indy zu qualifizieren, selbst wenn das bedeutet hat, Charlotte zusammen auszulassen.

Von 1994 bis 2004 sind mehrere NASCAR Fahrer im Stande gewesen, sich sowohl in Indy 500 als auch im Coca-Cola 600 an Charlotte an demselben Tag zu bewerben. Seit 1993 hat das Coca-Cola 600 am Abend derselbe Tag wie Indy 500 auf dem Plan gestanden. Die Anstrengung ist als "Doppelte Aufgabe bekannt gewesen."

Am Beschluss von Indy 500 würden Fahrer einen Hubschrauber direkt von der Autobahn bis den Indianapolis Internationalen Flughafen fangen. Von dort würden sie zur Übereinstimmung Regionalflughafen fliegen, und einen Hubschrauber zur NASCAR-Rasse reiten. John Andretti, Tony Stewart, und Robby Gordon, hat die Leistung versucht. 2001 ist Tony Stewart der einzige Fahrer geworden, um die volle Rasse-Entfernung (1100 Meilen) in beiden Rassen an demselben Tag zu vollenden.

Für 2005 wurde der Anfang Indianapolis zurück bis 13:00 Uhr gestoßen. EDT, um Fernseheinschaltquoten zu verbessern. Das hat bedeutsam das Fenster für einen Fahrer geschlossen, um im Stande zu sein, beide Ereignisse an demselben Tag laufen zu lassen. (Die ursprüngliche Startzeit der Rasse war um 11:00 Uhr gesetzt worden. EST - 12 Mittag EDT - weil 1911, laufen Sie Befürworter haben eingeschätzt, dass man sechs Stunden brauchen würde, um das Ereignis zu vollenden, und sie nicht gewollt haben, dass die Rasse zu nahe zur Abendessenszeit fertig gewesen ist. Heutzutage wird die Rasse in unter drei und eine halbe Stunden alltäglich vollendet.)

Zwei Fahrer, Mario Andretti und A. J. Foyt, haben Indianapolis 500 gewonnen und haben auch das Premiere-Ereignis von NASCAR, Daytona 500 gewonnen. Indy 500 Sieger Johnny Rutherford hat einmal einen von Daytona 500 sich qualifizierende Rassen gewonnen.

2010, Bruton Smith (Eigentümer von Speedway Motorsports, Inc.), hat 20,000,000 $ jedem Fahrer, IndyCar oder NASCAR angeboten, wer sowohl Indianapolis 500 als auch das Coca-Cola 600 an demselben Tag gewinnen kann, der 2011 - eine Leistung anfängt, die vorher nie getan worden ist. Für 2011 hat die Indianapolis Motorautobahn die Anfang-Zeit von Indy 500 zurück zu 12 Mittag EDT bewegt, der das Fenster für das Reisen wiedereröffnet hat. Jedoch sind keine Fahrer vorgetreten, um die doppelte Aufgabe zu versuchen.

Technische Regulierungen

Technische Spezifizierungen für Indianapolis 500 werden zurzeit von IndyCar angegeben. Regeln sind dasselbe als jede andere Rasse von IndyCar abgesehen von der speziellen niedrigen Schinderei regulierbare "Autobahn"-Flügel, die nur für Indy 500 verwendet werden. In der Vergangenheit besonders während der Jahre, als USAC die Rasse sanktioniert hat, aber KARREN war der dominierende Sanktionieren-Körper, haben sich Regeln zwischen der Rasse und dem Sanktionieren-Körper zuweilen unterschieden, auf Fahrgestell und Motoren hinauslaufend, die für Indy noch gesetzlich sind, für andere Ereignisse diese Jahreszeit nicht gesetzlich seiend. Die berühmteste Manifestation dieser Verschiedenheit war der GeIlmor-baute Mercedes-Benz 500I Motor, der von Roger Penske 1994 aufs Feld geschickt ist.

Mannschaften können in bis zu zwei Maschinen unter einer gegebenen Autozahl - das "primäre" Auto und ein "Aushilfs"-Auto eingehen. Das Aushilfsauto wird durch den Brief "T" identifiziert. Zum Beispiel würden die zwei Autos für #2 Mannschaft #2 und #2T numeriert. Beide Autos können während des Monats, oder sogar gleichzeitig geübt werden. Es ist für Mannschaften ziemlich üblich, ihr Aushilfsauto zu bevorzugen, wenn es schneller, oder aus anderen strategischen Gründen gehalten wird. Zusätzlich, weil der Monat auf, "T Auto" hält, kann in seinen eigenen Zugang abgespaltet werden, und hat eine neue Zahl wiederzugeteilt, oder an eine andere Mannschaft verkauft werden.

Alle Autos müssen eine strenge technische Inspektion vor dem Empfang eines Aufklebers passieren, der bedeutet, dass das Auto berechtigt ist sich zu üben. Verschiedene Kriterien schließen minimales Gewicht, Dimensionen und genehmigte Teile, besonders Sicherheitsausrüstung ein. Vor und im Anschluss an Qualifikationsversuche müssen Autos eine andere Inspektion passieren. Die erste Inspektion wird auf Sicherheitsaspekte eingestellt, während das zweite Abweichungen aus den von der Liga dargelegten Leistungsrichtlinien größtenteils entdecken soll.

Das Qualifizieren des Verfahrens

Für mehr Information, sieh Indianapolis 500 Pol-Sitzende

Im Laufe der Jahre hat die Rasse mehrere sich qualifizierende Verfahren verwendet. Die aktuelle sich qualifizierende Vier-Runden-(zehnmeilen)-Entfernung wurde zuerst 1920 eingeführt, und ist jedes Jahr seit 1939 verwendet worden.

Fahrer stellen sich durch die Geschwindigkeitsreihe in der Tagesordnung auf, die sie qualifiziert haben. Seit mehreren Jahrzehnten haben vier Tage von Zeitrennen auf dem Plan gestanden: der Samstag & am Sonntag zwei Wochen vor der Rasse, und der Samstag & am Sonntag eine Woche vor der Rasse. Von 1998 — 2000 und von 2010 — Gegenwart stehen zwei Tage des Qualifizierens, der Samstag und am Sonntag eine Woche vor der Rasse, für Qualifikationen auf dem Plan. Der schnellste Qualifikator am ersten Tag von Zeitrennen (mit einem Spitznamen bezeichneter "Pol-Tag") gewinnt die hoch begehrte Pol-Position.

Fahrer, die sich am zweiten Tag von Zeitrennen qualifizieren (mit einem Spitznamen bezeichneter "Beule-Tag") stellen sich hinter den Einstand-Qualifikators auf - selbst wenn ihre Geschwindigkeiten schneller sind als diejenigen vom ersten Tag. Sobald das Feld zu 33, das langsamste Auto unabhängig vom Tag gefüllt wird, den es qualifiziert hat, ist "auf der Luftblase." Wenn sich ein anderes Auto schneller qualifiziert, wird er/sie den langsamsten Fahrer aus dem Feld stoßen.

Seit 2010 sind die Qualifikationen an mehr als zwei Tagen gehalten worden, und schließen eine spezielle "Schießerei"-Sitzung für die Pol-Position ein.

• Am Pol-Tag sind Positionen 1-24 für das Qualifizieren offen. Am Ende des Tages kehren die neun ersten Fahrer zur Spur für eine 90-minutige "Schießerei"-Konkurrenz zurück, um sich für die neun ersten Punkte - einschließlich der Pol-Position wiederzuqualifizieren.
• Am Beule-Tag werden Posten 25-33 besetzt. Sobald das Feld zu 33 Autos gefüllt wird, fängt das Schütteln an. Das langsamste Auto im Feld, unabhängig vom Tag, den es qualifiziert hat, ist "auf der Luftblase."

Kultur

Erinnerungsstücke

Viele Menschen fördern und teilen Information über Indianapolis 500 und sein Erinnerungsstücke-Sammeln. Der Nationale Indy 500 Sammler-Klub ist eine unabhängige aktive Organisation, die gewidmet worden ist, um solche Tätigkeiten zu unterstützen. Die Organisation wurde am 1. Januar 1985 in Indianapolis von seinem Gründer John Blazier gegründet und schließt eine erfahrene Mitgliedschaft ein, die für die Diskussion und den Rat über Indy 500 Erinnerungsstücke-Handel und Indy 500 Fragen im Allgemeinen verfügbar ist.

Unterhaltung

Indianapolis 500 ist das Thema von mehreren Filmen gewesen, und hat unzählige Verweisungen im Fernsehen, dem Kino und den anderen Medien erfahren.

Indianapolis 500 Legenden, ein auf der Rasse gestütztes Spiel von Wii und DS wurde am 18. Dezember 2007 veröffentlicht

Milch

Louis Meyer hat um ein Glas von Buttermilch nach dem Gewinnen seines zweiten Indy 500 Rasse 1933 gebeten. Nach dem Verleihen seines dritten Titels 1936 hat er um ein anderes Glas gebeten, aber hat stattdessen eine Flasche erhalten. Er wurde von einem Fotografen in der Tat des Hinunterkippens von der Flasche während festgenommen, drei Finger haltend, um den dritten Gewinn zu bedeuten. Ein lokaler Molkereifirmenmanager hat anerkannt, dass die Marktgelegenheit im Image und, unbewusster Meyer seiend, Buttermilch trank, hat eine Flasche von Milch den Siegern von zukünftigen Rassen angeboten. Milch ist jedes Jahr seitdem abgesondert von 1947 bis 1955 präsentiert worden. Moderne Fahrer werden eine Wahl von ganzen, 2 % angeboten und streichen.

Rundfunkübertragung

Die Rasse ist im Radio vollständig durch das Indianapolis Motorautobahn-Rundfunknetz seit 1953 direkt übertragen worden.

Die Hulmans waren etwas widerstandsfähig, um Fernseheinschluss der 500 zu erlauben. Es wurde lebend von 1949 bis 1950 im WFBM-Fernsehen (jetzt WRTV) im Fernsehen übertragen. Während Teile der 1960er Jahre und der 70er Jahre wurde die Rasse im Kurzschlussfernsehen direkt übertragen, um in Theatern und Sporttreffpunkten anzusehen. Von 1965 bis 1985 hat Abc die Rasse über die Band-Verzögerung übertragen. Seit 1986 hat Abc die Rasse lebend vollständig im Fernsehen übertragen. Jedoch, auf Bitte von der Autobahn, schließt sich Indianapolis Abc an WRTV verdunkelt die lebende Sendung und lüftet sie auf der Band-Verzögerung in der Hauptsendezeit, um lokale Rasse-Bedienung zu fördern. 2007 wurde die Rasse zuerst in HD übertragen.

Siehe auch

• Indianapolis 500 firsts
• Indianapolis 500 Aufzeichnungen
• Indianapolis 500 Jahr für Jahr
• Indianapolis 500 Traditionen
• Liste Indianapolis 500 Fernsehsprecher
• Liste Indianapolis 500 Todesfälle
• Liste Indianapolis 500 Runde-Führer
• Liste Indianapolis 500 Schritt-Autos
• Liste Indianapolis 500 Pol-Sitzende
• Liste Indianapolis 500 Anfänger des Jahres
• Liste Indianapolis 500 Sieger
• Liste Indianapolis das 500 Gewinnen Startpositionen
• Dreifache Krone des Motorsports

Weiterführende Literatur

Terry Reed. Indy: Die Rasse und das Ritual Indianapolis 500. 2. Hrsg. Potomac Books, Inc.; 2005. Internationale Standardbuchnummer 978-1-57488-907-9.

Links

• Indianapolis 500 Offizielle Website
• Indianapolis Offizielle Motorautobahn-Website
• Indy Laufende Offizielle Liga-Website
• Images vom Ralph J. Satterlee Indianapolis 500 Fotographie-Sammlung, Staatliche Ball-Universität Digitalmediabehältnis
• Indianapolis 500 Anhänger-Fotographie-Lache
• NPR Geschichte Über Indianapolis 500