Ein Motorrad (hat auch ein Motorfahrrad, Rad oder Zyklus genannt), ist ein eingleisiges, zweirädriges Kraftfahrzeug. Motorräder ändern sich beträchtlich, je nachdem die Aufgabe, für die sie wie langes Entfernungsreisen entworfen werden, schiffend, städtischen Verkehr, das Kreuzen, den Sport und das Rennen oder die Offroadbedingungen zusammengedrängt hat.

Motorräder sind eine der erschwinglichsten Formen des motorisierten Transports in vielen Teilen der Welt und für den grössten Teil der Bevölkerung in der Welt, sie sind auch der allgemeinste Typ des Kraftfahrzeugs. Es gibt ungefähr 200 Millionen Motorräder (einschließlich Mopeds, Motorroller, motorisierter Räder, und anderer angetriebener zwei und Dreiradautos) im Gebrauch weltweit,

oder ungefähr 33 Motorräder pro 1000 Menschen. Das vergleicht sich mit ungefähr 590 Millionen Autos oder ungefähr 91 pro 1000 Menschen.

Die meisten Motorräder, 58 %, sind in den Entwicklungsländern Asiens das Südliche und Östliche Asien und Asien Länder von Pazifik, Japans ausschließend, während 33 % der Autos (195 Millionen) in den Vereinigten Staaten und Japan konzentriert werden. 2006 hatte China 54 Millionen Motorräder im Gebrauch und einer jährlichen Produktion von 22 Millionen Einheiten.

, Indien, mit ungefähr 37 Millionen Motorräder/Mopeds, hat die größte Zahl von motorisierten zwei wheelers in der Welt beherbergt. China ist mit 34 Millionen Motorrädern/Mopeds gleich an zweiter Stelle gekommen.

Geschichte

Das erste innere Verbrennen, angetriebenes Motorrad von Erdöl war der Erdölreitwagen]]. Es wurde entworfen und von den deutschen Erfindern Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach in Schlechtem Cannstatt, Deutschland 1885 gebaut.

Dieses Fahrzeug war entweder verschieden von den Sicherheitsrädern oder verschieden von den Rädern des alten Fahrrades des Zeitalters, in dem es Nullgrade des steuernden Achse-Winkels und keines Gabel-Ausgleichs hatte, und so die Grundsätze der Rad- und Motorrad-Dynamik entwickelt fast 70 Jahre früher nicht verwendet hat. Statt dessen hat es sich auf zwei Ausleger-Räder verlassen, um aufrecht zu bleiben, während es sich gedreht hat.

Die Erfinder haben ihre Erfindung Reitwagen genannt ("Auto" reitend). Es wurde als ein zweckdienlicher Prüfstand für ihren neuen Motor, aber nicht ein wahres Prototyp-Fahrzeug entworfen.

Viele Behörden, die Dampf angetriebene, elektrische oder Dieselzweiräder von der Definition eines Motorrades ausschließen, glauben Daimler Reitwagen als das erste Motorrad in der Welt.

Wenn ein zweirädriges Fahrzeug mit dem Dampfantrieb als ein Motorrad betrachtet wird, dann war das erste das französische Michaux-Perreaux Dampfdreirad von 1868. Dem wurde vom amerikanischen Dampfdreirad von Roper von 1869 gefolgt, der von Sylvester H. Roper Roxbury, Massachusetts gebaut ist.

Roper hat seine Maschine auf Messen und Zirkussen in den östlichen Vereinigten Staaten 1867 demonstriert, und hat insgesamt 10 Beispiele gebaut.

1894 ist Hildebrand & Wolfmüller das erste Reihe-Produktionsmotorrad und das erste geworden, das ein Motorrad zu nennen ist.

In der frühen Periode der Motorrad-Geschichte haben viele Erzeuger von Rädern ihre Designs angepasst, um den neuen inneren Verbrennungsmotor anzupassen. Da die Motoren stärker geworden sind und Designs den Rad-Ursprüngen entwachsen haben, hat die Zahl von Motorrad-Erzeugern zugenommen. Viele der Erfinder des neunzehnten Jahrhunderts, die an frühen Motorrädern häufig gearbeitet haben, sind zu anderen Erfindungen weitergegangen. Daimler und Roper, zum Beispiel, haben beide fortgesetzt, Automobile zu entwickeln. Das Motorrad, gebaut 1884 von einem Engländer genannt Edward Butler, hat ziemlich dumm ausgesehen. Es hatte drei Räder, nicht zwei, und war wirklich gerade ein Dreirad mit einem Motor. Dennoch haben Leute Angst vor dem so erschrockenen Motorrad von Butler gehabt, dass sie die Regierung gebeten haben, Gesetze gegen die neue Maschine zu passieren. Ein Gesetz hat gesagt, dass es immer drei Menschen auf einem Motorrad geben muss. Ein anderer hat gesagt, dass ein Mann mit einer roten Fahne vor dem Motorrad laufen muss, die Fahne schwenkend und brüllend, um Leute zu warnen, dass ein Motorrad kam.

Bis zum Ersten Weltkrieg war der größte Motorrad-Hersteller in der Welt, Inder

das Produzieren von mehr als 20,000 Rädern pro Jahr.

Vor 1920 ist diese Ehre Harley-Davidson mit ihren Motorrädern gegangen, die durch Händler in 67 Ländern verkaufen werden.

Bis zum Ende der 1920er Jahre oder Anfang der 1930er Jahre hat DKW als der größte Hersteller übernommen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg ist BSA Group der größte Erzeuger von Motorrädern in der Welt geworden, bis zu 75,000 Räder pro Jahr in den 1950er Jahren erzeugend. Die deutsche Gesellschaft NSU hat die Position des größten Herstellers von 1955 bis zu den 1970er Jahren gehalten.

In den 1950er Jahren hat Stromlinienverkleidung begonnen, eine zunehmende Rolle in der Entwicklung von laufenden Motorrädern zu spielen, und die "Mülleimer-Triebwerksverkleidung" hat die Möglichkeit von radikalen Änderungen zum Motorrad-Design in Aussicht gestellt. NSU und Moto Guzzi waren in der Vorhut dieser Entwicklung, beide erzeugenden sehr radikalen Designs gut vor ihrer Zeit.

NSU hat das fortgeschrittenste Design erzeugt, aber nach den Todesfällen von vier NSU Reitern in den 1954-1956 Jahreszeiten haben sie weitere Entwicklung aufgegeben und haben Motorrad-Rennen des Grand Prix verlassen.

Moto Guzzi hat Wettbewerbsrasse-Maschinen erzeugt, und vor 1957 wurden fast alle Rassen des Grand Prix durch stromlinienförmige Maschinen gewonnen. Im nächsten Jahr, 1958, wurde volle Einschließung fairings davon abgehalten, durch die FIM im Licht der Sicherheitssorgen zu laufen.

Von den 1960er Jahren bis zu den 1990er Jahren waren kleine Zweitaktmotorräder weltweit teilweise infolge der Motorarbeit des ostdeutschen Walter Kaadens in den 1950er Jahren populär.

Heute wird die Motorrad-Industrie von japanischen Gesellschaften wie Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha hauptsächlich beherrscht, obwohl Harley-Davidson und BMW fortsetzen, populär zu sein und beträchtliche Märkte zu liefern. Andere Haupthersteller schließen Gruppe von Piaggio Italiens, KTM, Triumph und Ducati ein.

Zusätzlich zu den großen Höchstmotorrädern gibt es einen großen Markt in der kleineren Kapazität (weniger als 300 Cc) Motorräder, die größtenteils in asiatischen und afrikanischen Ländern konzentriert sind. Ein Beispiel ist der 1958-Honda Superjunges, das fortgesetzt hat, das größte Verkaufsfahrzeug aller Zeiten, mit seiner 60 millionsten Einheit erzeugt im April 2008 zu werden.

Heute wird dieses Gebiet durch größtenteils mit dem Helden MotoCorp beherrscht, der als der größte Hersteller in der Welt von zwei wheelers erscheint. Andere Haupterzeuger sind Bajaj und TVS Motors.

Zum Beispiel hat sein Pracht-Modell mehr als 8.5 Millionen bis heute verkauft.

Technische Aspekte

Aufbau

Motorrad-Aufbau ist die Technik, die Herstellung und der Zusammenbau von Bestandteilen und Systemen für ein Motorrad, das auf die Leistung, Kosten und vom Entwerfer gewünschte Ästhetik hinausläuft. Mit einigen Ausnahmen hat der Aufbau von modernen serienmäßig hergestellten Motorrädern auf einem Stahl- oder Aluminiumrahmen, teleskopische Gabeln standardisiert, die das Vorderrad und die Scheibe-Bremsen halten. Einige andere Körperteile, die entweder aus ästhetischen Gründen oder aus Leistungsgründen entworfen sind, können hinzugefügt werden. Ein Benzin hat Motor angetrieben, der normalerweise aus zwischen einem und vier Zylindern (und weniger allgemein, bis zu acht Zylindern) verbunden mit manuellen fünf besteht - oder folgende Sechsgangübertragung steuert das swingarm-bestiegene hintere Rad durch eine Kette, Getriebewelle oder Riemen.

Kraftstoffwirtschaft

Motorrad-Kraftstoffwirtschaft ändert außerordentlich mit der Motorversetzung und dem Reitstil im Intervall von einem niedrigen von berichteten durch einen Honda VTR1000F Reiter,

zum berichteten wegen des 50-Cc-Rollers von Verucci Nitro.

Ein besonders bestimmter Matzu Matsuzawa Honda XL125 erreicht "auf echten Autobahnen in echten Bedingungen."

Wegen niedriger Motorversetzungen (100 Cc 200 Cc) und hoher Verhältnisse der Macht zur Masse bieten Motorräder gute Kraftstoffwirtschaft an. Unter Bedingungen der Kraftstoffknappheit wie die 1950er Jahre Großbritannien und moderne Entwicklungsnationen fordern Motorräder große Anteile des Fahrzeugmarktes.

Elektrische Motorräder

Sehr hohe Kraftstoffsparentsprechungen werden häufig durch elektrische Motorräder abgeleitet. Elektrische Motorräder sind fast, Nullemission elektrische motorgesteuerte Fahrzeuge still. Das Funktionieren der Reihe und Spitzengeschwindigkeit leidet wegen Beschränkungen der Batterietechnologie. Kraftstoffzellen und erdölelektrische Hybriden sind auch unter der Entwicklung, um die Reihe zu erweitern und Leistung der elektrischen Motoren zu verbessern.

Dynamik

Verschiedene Typen von Motorrädern haben verschiedene Dynamik, und diese spielen eine Rolle darin, wie ein Motorrad in gegebenen Bedingungen leistet. Zum Beispiel, ein mit einem längeren Achsstand stellt das Gefühl von mehr Stabilität durch die Reaktion weniger auf Störungen zur Verfügung. Motorrad-Reifen haben einen großen Einfluss über das Berühren.

Motorräder müssen geneigt werden, um Umdrehungen zu machen. Das neigt sich wird durch die Methode veranlasst, die als das Gegensteuern bekannt ist, in dem der Reiter einen Augenblick lang die Lenkstangen im Richtungsgegenteil der gewünschten Umdrehung steuert. Weil es gegenintuitiv ist, ist diese Praxis häufig Anfängern und sogar vielen erfahrenen Motorradfahrern sehr verwirrend.

Kurze Achsstand-Motorräder, wie Sport-Räder, können genug Drehmoment am hinteren Rad und genug anhaltende Kraft am Vorderrad erzeugen, um das entgegengesetzte Rad von der Straße zu heben. Diese Handlungen, wenn durchgeführt, absichtlich, sind als wheelies und stoppies beziehungsweise bekannt. Wenn getragen, vorbei am Punkt der Wiederherstellung ist das resultierende Umkippen als ein "endo" (kurz für "den Ende-über-Ende-"), oder "das Schlingen" des Fahrzeugs bekannt.

Zusätze

Verschiedene Eigenschaften und Zusätze können einem Motorrad entweder als der OEM (fabrikgeeignet) oder als Folgemarkt beigefügt werden. Solche Zusätze werden vom Eigentümer ausgewählt, um das Äußere des Motorrades, Sicherheit, Leistung zu erhöhen oder zu trösten, und können irgendetwas von der beweglichen Elektronik bis Beiwagen und Trailer einschließen.

Soziale Aspekte

Beliebtheit

In zahlreichen Kulturen sind Motorräder die primären Mittel des motorisierten Transports. Gemäß der Regierung von Taiwanese, zum Beispiel, "ist die Zahl von Automobilen pro zehntausend Bevölkerung, sind ungefähr 2,500 und die Zahl von Motorrädern ungefähr 5,000."

In Plätzen wie Vietnam besteht motorisierter Verkehr aus größtenteils Motorfahrrädern

wegen eines Mangels an öffentlichen Verkehrsmitteln und niedrigen Einkommen-Niveaus, die unerreichbare Automobile für viele stellen.

Die vier größten Motorrad-Märkte in der Welt sind alle in Asien: China, Indien, Indonesien und Vietnam. Das Motorrad ist auch in Brasiliens Grenzstädten populär.

Mitten im globalen Wirtschaftsabschwung von 2008 ist der Motorrad-Markt um 6.5 % gewachsen.

Letzte Jahre haben eine Zunahme in der Beliebtheit von Motorrädern anderswohin gesehen. In den USA haben Registrierungen um 51 % zwischen 2000 und 2005 zugenommen.

Das wird der Erhöhung von Kraftstoffpreisen und städtischer Verkehrsstauung hauptsächlich zugeschrieben.

Ein Verbraucherberichtsunterzeichneter-Überblick über hauptsächlich USA-Motorrad- und Roller-Eigentümer hat berichtet, dass sie einen Durchschnitt nur pro Jahr, 82 % für die Unterhaltung und 38 % für das Austauschen geritten haben.

Amerikaner stellen pro Jahr auf ihre Autos und leichte Lastwagen.

Subkulturen

Um die Welt sind Motorräder mit Subkulturen historisch vereinigt worden. Einige dieser Subkulturen sind lose Strickart soziale Gruppen wie die Café-Renner der 1950er Jahre Großbritannien, und Mods und Rockers der 1960er Jahre gewesen. Wie man glaubt, sind einige kriminelle Banden. Bücher über Motorrad-Subkulturen schließen Hunter S. Thompson (1966), das Rad-Fieber von Lee Gutkind (1974), und Daniel R. Wolf Die Rebellen (1991) ein.

Soziale Motorradfahrer-Organisationen sind populär und werden manchmal geografisch organisiert, konzentrieren sich auf Person, macht oder sogar spezifische Modelle. Beispiel-Motorrad-Klubs schließen ein: Amerikanische Motorradfahrer-Vereinigung, Harley Owners Group und BMW MOA. Einige Organisationen halten große internationale Motorrad-Versammlungen in verschiedenen Teilen der Welt, denen von vielen tausend von Reitern beigewohnt wird.

Wohingegen viele soziale Motorrad-Organisationen Geld für Wohltätigkeiten durch organisierte Ereignisse und Fahrten erheben, bestehen einige andere Motorrad-Organisationen nur für den direkten Vorteil von anderen. Bikers Against Child Abuse (BACA) ist ein Beispiel. BACA beauftragt Mitglieder individuellen Kindern damit, ihnen durch schwierige Situationen zu helfen, oder sogar beim Kind zu bleiben, wenn das Kind allein oder erschreckt ist.

In letzten Jahrzehnten haben Motorradfahrer politische Einfluss nehmende Organisationen gebildet, um Gesetzgeber zu beeinflussen, um mit dem Motorrad freundliche Gesetzgebung einzuführen. Einer der ältesten solche Organisationen, British Motorcycle Action Group, wurden 1973 spezifisch als Antwort auf den Helm-Zwang gegründet, hat ohne öffentliche Beratung eingeführt.

Außerdem ist British Motorcyclists Federation (BMF), ursprünglich gegründet 1960 als eine Reaktion zur öffentlichen Wahrnehmung von Motorradfahrern als lederumgemantelte Rowdys, selbst in politischen Lobbyismus umgezogen. Ebenfalls haben die Vereinigten Staaten lassen NACH, der, wie die meisten solche Organisationen, auch arbeitet, um Motorrad-Sicherheit, sowie das Laufen der üblichen Wohltätigkeitsgeldbeschaffungsereignisse und Versammlungen häufig für Motorrad-zusammenhängende politische Interessen zu verbessern.

Am anderen Ende des Spektrums von den karitativen Organisationen und den Motorrad-Rechten sind die Aktivisten die "Verbrecher-Motorrad-Banden". Diese werden vom Landgericht von Manitoba als definiert: "Jede Gruppe von Motorrad-Anhängern, die eine Verpflichtung freiwillig übernommen haben, sich zu vereinigen und sich an die strengen durch die Gewalt beachteten Regeln ihrer Organisationen zu halten, die sich mit Tätigkeiten beschäftigen, die ihnen und ihrem Klub in den ernsten Konflikt mit der Gesellschaft und dem Gesetz bringen".

Die Amerikanische Bundespolizei und der Kriminelle Geheimdienst Kanada hat vier Festordner als Verbrecher-Motorrad-Banden (OMGs) benannt, die die Heiden, die Hölle-Engel, der Verbrecher-Festordner und Bandidos, bekannt als die "Großen Vier" sind.

Beweglichkeit

Während Leute beschließen, Motorräder aus verschiedenen Gründen zu reiten, sind jene Gründe mit Reitern immer praktischer, die für ein angetriebenes Zweirad als eine kostengünstige Alternative zu seltenen und teuren Systemen der öffentlichen Verkehrsmittel, oder als ein Mittel des Vermeidens oder Reduzierens der Effekten der städtischen Verkehrsstauung wählen.

In Plätzen, wo es erlaubt wird, erlauben das Gasse-Aufspalten, auch bekannt als die Entstörung, Motorrädern, den Raum zwischen Fahrzeugen zu verwenden, um sich durch den stationären oder langsamen Verkehr zu bewegen.

Im Vereinigten Königreich sind Motorräder von den 10 £ pro Tag Londoner Verkehrsstauungsanklage freigestellt, die andere Fahrzeuge bezahlen müssen, um in die Stadt während des Tages einzugehen. Motorräder sind auch von Gebühr-Anklagen an einigen Flussüberfahrten, wie die Severn Bridge, Dartford Überfahrt und Mersey Tunnels freigestellt. Einige Städte, wie Bristol, erlauben Motorrädern, Busgassen zu verwenden und das gewidmete freie Parken zur Verfügung zu stellen. In den Vereinigten Staaten berücksichtigen jene Staaten, die Fahrzeuggassen der hohen Belegung auch haben, Motorrad-Reisen in ihnen. Andere Länder haben ähnliche Policen.

In Neuseeland sind Motorrad-Reiter nicht erforderlich, dafür zu zahlen, zu parken, der von einem Barriere-Arm kontrolliert wird;

der Arm besetzt die komplette Breite der Gasse nicht, und der Motorradfahrer reitet einfach darum.

Viele Parkplätze haben auf diese Weise Versorgung spezielle Gebiete für Motorräder kontrolliert, um zu parken, um Räume nicht unnötigerweise zu verbrauchen.

In vielen Städten, die ernste parkende Herausforderungen für Autos, wie San Francisco, Kalifornien, und Melbourne, Australien haben, werden Motorräder allgemein erlaubt, auf dem Gehsteig zu parken, anstatt einen Raum auf der Straße zu besetzen, die durch ein Auto sonst verwendet werden könnte.

Sicherheit

Motorräder haben eine höhere Rate von tödlichen Unfällen als Automobile oder Lastwagen und Busse. Die USA-Abteilung von Transport-Daten für 2005 vom berichtenden Schicksalsschlag-Analyse-System zeigt, dass für Personenkraftwagen 18.62 tödliche Unfälle pro 100,000 eingetragene Fahrzeuge vorkommen. Für Motorräder ist diese Zahl an 75.19 pro 100,000 eingetragene Fahrzeuge viermal höher höher als für Autos.

Dieselben Daten zeigen, dass 1.56 Schicksalsschläge pro 100 Millionen für Personenkraftwagen gereiste Fahrzeugmeilen vorkommen, wohingegen für Motorräder die Zahl 43.47-28mal höher ist als für Autos (37mal mehr Todesfälle pro Meile sind 2007 gereist).

Außerdem für Motorräder haben die Unfallraten bedeutsam seit dem Ende der 1990er Jahre zugenommen, während die Raten für Personenkraftwagen gefallen sind.

Die zwei Hauptursachen von Motorrad-Unfällen in den Vereinigten Staaten sind: Fahrer, die aussteigen oder sich vor Motorradfahrern drehen und ihre Vorfahrtsrechte und Motorradfahrer verletzen, die breit durch Umdrehungen laufen. Der erstere wird manchmal a, ein von der allgemeinen Antwort der Fahrer des "schade Genossen gebildetes Akronym genannt, ich habe Sie nicht gesehen". Der Letztere wird allgemeiner verursacht, indem er ein Motorrad, während berauscht, operiert.

Motorradfahrer können voraussehen und einige dieser Unfälle mit der richtigen Ausbildung vermeiden, ihre Deutlichkeit zu anderem Verkehr vergrößernd, und Alkohol und das Reiten trennend.

Das Vereinigte Königreich hat mehrere Organisationen, die der sich verbessernden Motorrad-Sicherheit durch die Versorgung fortgeschrittener Reiter-Ausbildung außer gewidmet werden, was notwendig ist, um den grundlegenden Motorrad-Test zu bestehen. Diese schließen das Institut für Fortgeschrittene Fahrer (IAM) und die Königliche Gesellschaft für die Verhinderung von Unfällen (RoSPA) ein. Zusammen mit der vergrößerten persönlichen Sicherheit ziehen Reiter mit diesen fortgeschrittenen Qualifikationen häufig aus reduzierten Versicherungskosten einen Nutzen.

In Südafrika wird die Denken Rad-Kampagne der Erhöhung sowohl Motorrad-Sicherheit als auch das Bewusstsein von Motorrädern auf den Straßen des Landes gewidmet. Die Kampagne, während stärkst, in der Provinz von Gauteng, hat Darstellung im Westkap, KwaZulu Geburts- und der Freistaat. Es hat Dutzende von erzogenen Marschällen, die für verschiedene Ereignisse wie Zyklus-Rassen verfügbar sind, und wird an vielen anderen Projekten wie die jährliche Motorcycle Toy Run tief beteiligt.

Motorrad-Sicherheitsausbildung wird überall in den Vereinigten Staaten von Organisationen im Intervall von Zustandagenturen zu gemeinnützigen Organisationen zu Vereinigungen angeboten. Die meisten Staaten verwenden die von Motorcycle Safety Foundation (MSF) entworfenen Kurse, während Oregon und Idaho ihr eigenes entwickelt haben. Alle Ausbildungsprogramme schließen einen Grundlegenden Reiter-Kurs, einen Zwischenreiter-Kurs und einen Fortgeschrittenen Reiter-Kurs ein.

Im Vereinigten Königreich (außer Nordirland) und einige australische Rechtsprechungen, wie Viktoria, New South Wales,

das australische Kapitalterritorium, Tasmanien

und das Nördliche Territorium, es ist obligatorisch, einen Reiter-Lehrkurs zu übernehmen, bevor es einer Anfänger-Lizenz ausgegeben wird.

In Kanada ist Motorrad-Reiter-Ausbildung in Quebec und Manitoba nur obligatorisch, aber alle Provinzen und Territorien haben das Genehmigen von Programmen In Grade eingeteilt, die Beschränkungen neuer Fahrer legen, bis sie Erfahrung gesammelt haben. Eignung für eine volle Motorrad-Lizenz oder Indossierung, für einen Motorrad-Sicherheitskurs zu vollenden, ändern sich durch die Provinz. Der Sicherheitsrat von Kanada, eine gemeinnützige Sicherheitsorganisation, bietet das Verstärken des Programms über Kanada an und wird vom Motorrad- und Moped-Industrierat gutgeheißen. Lehrkurs-Absolventen können sich für reduzierte Versicherungsprämien qualifizieren.

Typen

Es gibt drei Haupttypen des Motorrades: Straße, Offroad- und Doppelzweck. Innerhalb dieser Typen gibt es viele verschiedene Subtypen von Motorrädern zu vielen verschiedenen Zwecken.

Straßenräder schließen Kreuzer, sportbikes, Roller und Mopeds und viele andere Typen ein. Offroadmotorräder schließen viele Typen ein, die für Schmutz-orientierte laufende Klassen wie Motocross entworfen sind, und sind nicht in den meisten Gebieten gesetzliche Straße. Doppelzweck-Maschinen wie der Doppelsport-Stil werden gemacht, Offroad-zu gehen, aber Eigenschaften einzuschließen, um sie gesetzlich und bequem auf der Straße ebenso zu machen.

Jede Konfiguration bietet entweder spezialisierten Vorteil oder breite Fähigkeit an, und jedes Design schafft eine verschiedene Reithaltung.

Motorrad-Reiter-Haltungen

Die Reitposition des Motorradfahrers hängt von Reiter-Körpergeometrie (anthropometry) verbunden mit der Geometrie des Motorrades selbst ab. Diese Faktoren schaffen eine Reihe drei grundlegende Haltungen.

• Sport der Reiter neigt sich vorwärts in den Wind und das Gewicht des oberen Rumpfs, wird durch die Arme des Reiters mit der niedrigen Geschwindigkeit und Luftdruck mit der hohen Geschwindigkeit (z.B, oben) unterstützt. Die footpegs sind unter dem Reiter oder am Ende. Das reduzierte frontale Gebiet schneidet Windwiderstand und erlaubt höhere Geschwindigkeiten. Mit der niedrigen Geschwindigkeit wirft diese Position das Gewicht des Reiters auf die Arme, und das kann zu den Handgelenken des Reiters Ankleide-sein. Die Sportposition macht es schwieriger für den Reiter sich umzusehen und Fußdurchgangsverkehr.
• Standard sitzt der Reiter aufrecht oder neigt sich vorwärts ein bisschen. Die Füße sind unter dem Reiter. Das sind Motorräder, die zu einer Aufgabe nicht spezialisiert werden, so ragen sie in keinem besonderen Gebiet hervor. Die Standardhaltung wird mit dem Reisen und dem Austauschen sowie dem Schmutz und den Doppelsport-Rädern verwendet, und kann Vorteile für Anfänger anbieten.

Der Reiter genießt die Vorteile der Freiheit der Hauptbewegung, der guten Sichtbarkeit in allen Richtungen und des leichteren Gebrauches der Füße, während er sich durch den stationären Verkehr bewegt.

• Kreuzer der Reiter sitzt an einer niedrigeren Sitzhöhe mit dem oberen Rumpf aufrecht oder sich ein bisschen nach hinten neigend. Beine werden vorwärts erweitert, manchmal von den regelmäßigen Steuerungen auf Kreuzer-Haken unerreichbar. Die niedrigen Sitzhöhen können eine Rücksicht für neue oder kurze Reiter sein. Lenkstangen neigen dazu, hoch und breit zu sein. Harley-Davidsons ist Vorbilder dieses Stils.

Die Betonung ist auf der Bequemlichkeit, während sie eine Ecke bildende Fähigkeit wegen der niedrigen Boden-Abfertigung und der größeren Wahrscheinlichkeit von kratzenden Fußhaken, Dielen oder anderen Teilen in Verlegenheit bringen, wenn mit den Geschwindigkeiten gemacht werden, können andere Typen von Motorrädern tun.

Faktoren einer ergonomischen Geometrie eines Motorrades, die die Sitzhaltung bestimmen, schließen die Höhe, den Winkel und die Position von footpegs, Sitz und Lenkstangen ein. Faktoren in einer physischen Geometrie eines Reiters, die zum Platznehmen der Haltung beitragen, schließen Rumpf, Arm, Schenkel und Bein-Länge und gesamte Reiter-Höhe ein.

Gesetzliche Definitionen und Beschränkungen

Ein Motorrad wird durch das Gesetz in den meisten Ländern zu den Zwecken der Registrierung, der Besteuerung und des Reiters weit gehend definiert, der als ein angetriebenes Zwei-Räder-Kraftfahrzeug lizenziert. Die meisten Länder unterscheiden zwischen Mopeds von 49 Cc, und die stärkeren, größeren Fahrzeuge (zählen Roller als eine getrennte Kategorie nicht). Viele Rechtsprechungen schließen einige Formen von dreirädrigen Autos als Motorräder ein.

Umweltauswirkung

2007 und hat 2008, Motorräder und Roller, wegen der guten Kraftstoffleistungsfähigkeit, Interesse an den Vereinigten Staaten von Umweltexperten und denjenigen angezogen, die durch vergrößerte Kraftstoffpreise betroffen sind.

Piaggio Group die Amerikas hat dieses Interesse mit dem Start einer "Vespanomics" Website und Plattform unterstützt, tiefer promeilen-Kohlenstoff-Emissionen von 0.4 Pfd./Meile (113 g/km) weniger zitierend, als das durchschnittliche Auto, die 65-%-Verminderung und bessere Kraftstoffwirtschaft.

Andere Quellen behaupten jedoch, dass, während Motorräder viel weniger Verschmutzung in Bezug auf Treibhausgase erzeugen, ein Motorrad in einigen Fällen 10-20mal die Menge von Stickstoff-Oxyden (NOx) wenn im Vergleich zu den NOx Emissionen eines Autos ausstrahlen kann.

Das ist, weil viele Motorräder an einem Katalysatoren Mangel haben, um NOx Emissionen zu reduzieren, und während Katalysatoren in Autos lange genug verwendet worden sind, dass sie jetzt gewöhnlich sind, sind sie eine relativ neue Technologie in Motorrädern. Viele neuere Motorräder (wie spätere Modelle von Yamaha R1 und Suzuki GSXR1000, sowie die meisten BMWs, die Katalysatoren seit den 1990er Jahren eingeschlossen haben) haben jetzt geeignete Katalysatoren der Fabrik. Zusammen mit anderen Technologien, die länger genommen haben, um in Motorrädern (z.B Kraftstoffeinspritzung, Antiblockiersysteme) zu erscheinen, werden Katalysatoren immer mehr gewöhnlich.

USA-Umweltbundesbehörde-2007-Zertifikat resultiert Berichte für alle Fahrzeuge gegen auf Autobahn-Motorrädern (der auch Roller einschließt),

das durchschnittliche beglaubigte Emissionsniveau für 12,327 geprüfte Fahrzeuge war 0.734. Das Nox+Co durchschnittliche "Ende Von Nützlichen Lebensemissionen" für 3,863 geprüfte Motorräder war 0.8531, für einen Unterschied von ungefähr 16 %, nicht das geforderte 10X Faktor. Ebenfalls, wenn man darauf schaut, wie viel der geprüften 2007-Motorräder ausgestattet auch katalytisch waren, wurden 54 % von ihnen, 2,092, mit einem Katalysatoren ausgestattet.

USA-Emissionsgrenzen

Der folgende Tisch zeigt maximale annehmbare gesetzliche Emissionen der Kombination des Kohlenwasserstoffs und der Stickoxyde, sowie des Kohlenmonoxids, für neue Motorräder der Klasse III (280 Cc oder größere Versetzung) verkauft in den Vereinigten Staaten.

Die maximalen annehmbaren gesetzlichen Emissionen des Kohlenwasserstoffs und Kohlenmonoxids für neue Motorräder der Klasse I und II (50 Cc 169 Cc und 170 Cc 279 Cc beziehungsweise) verkauft in den Vereinigten Staaten sind wie folgt:

Europa

Europäische Emissionsstandards für Motorräder sind denjenigen für Autos ähnlich. Neue Motorräder müssen den Standards von III Euro, entsprechen

während Autos den Standards von V Euro entsprechen müssen. Deshalb würde der Unterschied in der Gesamtverschmutzung zwischen Motorrädern und Autos, die europäische Emissionsstandards passieren, klein, sicher viel kleiner sein als 10X durch den Verweise angebrachten Artikel LA Times geforderter Faktor. Motorrad-Emissionssteuerungen werden aktualisiert, und es ist vorgehabt worden, zu IV Euro 2012 und V Euro 2015 zu aktualisieren.

Siehe auch

• Liste von Motorrad-Herstellern
• Umriss von Motorrädern und motorcycling
• Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) der Verwaltungsrat für den internationalen Motorrad-Sport, der auch für die Rechte und Interessen von Motorradfahrern Einfluss nimmt.

Links