Kurt Waldemar Tank (am 24. Februar 1898 - am 5. Juni 1983) war ein deutscher aeronautischer Ingenieur und Testpilot, die Designabteilung an Focke-Wulf von 1931-45 anführend. Er hat mehrere wichtige Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, einschließlich des Focke-Wulf Fw 190 Kampfflugzeug entworfen.

Frühes Leben

Tank ist in Bromberg (Bydgoszcz), Provinz von Posen geboren gewesen. Sein Großvater war ein Kavallerie-Sergeant in Uhlans, und sein Vater, Willi Tank, war ein Grenadier-Sergeant in der 3. Abteilung. Als Erster Weltkrieg ausgebrochen ist, hat sich Tank dem deutschen Reichsarmeeluftdienst anschließen wollen, aber sein Vater hat darauf bestanden, dass er stattdessen der Familientradition folgt und sich zur Kavallerie meldet. Er hat den Krieg als ein Kapitän mit vielen Dekorationen für den Mut beendet.

Karriere

Nach dem Krieg hat Zisterne die Technische Universität Berlins 1923 absolviert. Ein Mentor von der Universität hat ihn sein erster Job in der Designabteilung von Rohrbach Metallflugzeug GmbH gesichert, wo er an Flugbooten gearbeitet hat und beim Design des Personenflugzeuges, Ro VIII Roland geholfen hat. Zisterne ist zu Albatros Flugzeugwerke weitergegangen, wo er als ein Testpilot gearbeitet hat. Die Albatros Gesellschaft hat 1929 und 1931 unter dem Regierungsdruck Bankrott gemacht, wurde mit Focke-Wulf verschmolzen.

Zisterne hat dann Arbeit am Design von Fw 44 Stieglitz (Dompfaff), ein Zwei-Sitze-Zivildoppeldecker angefangen. Es war das erste gewerblich erfolgreiche Design von Focke Wulf, gestartet 1934. Das hat zu knospendem Wachstum für die Gesellschaft geführt, weil Hitler begonnen hat, das Land auf den Krieg vorzubereiten.

1936 hat Zisterne den Focke-Wulf Fw 200 Kondor zu einer Spezifizierung von Deutsche Luft Hansa entworfen. Der erste Flug war im Juli 1937 danach gerade weniger als ein Jahr der Entwicklung mit der Zisterne an den Steuerungen.

Zweiter Weltkrieg

Der Fw 190 Würger (Würger), zuerst 1939 und erzeugt von 1941 bis 1945 fliegend, war ein Hauptstütze-Luftwaffe-Jagdbomber des einzelnen Sitzes während des Zweiten Weltkriegs, und Zisterne am fruchtbarsten (mehr als 20,000 erzeugt) und berühmtes Design. Im Januar 1943 wurde er Honorarprofessor mit einem Stuhl an der Technischen Universität von Braunschweig als Anerkennung für seine Dienstleistungen zur Entwicklung des Flugs genannt.

1944 hat Reichsluftfahrtministerium (deutsches Luftministerium) entschieden, dass neue Kampfflugzeug-Benennungen den Namen des Hauptentwerfers einschließen müssen. Die neuen Designs von Kurt Tank wurden deshalb das Präfix Ta gegeben. Sein bemerkenswertestes Spät-Kriegsdesign war Ta 152, eine Verlängerung von Fw 190 Design.

Nachkriegs-

Nachdem die Kriegszisterne mit dem Vereinigten Königreich, der Nationalistischen Regierung Chinas und den Vertretern der Sowjetunion verhandelt hat, und als die Verhandlungen bewiesen erfolglos, akzeptiert haben, dass ein Angebot von Argentinien an seinem Aerotechnical-Institut, Instituto Aerotécnico in Córdoba unter dem Namen (Prof. Dr) Pedro Matthies gearbeitet hat. Es wird registriert, dass sich die britische Regierung dafür entschieden hat, ihm einen Vertrag nicht anzubieten mit der Begründung, dass er zu wichtig war, und sie nicht sehen konnten, wie er in ein vorhandenes Forschungsprojekt oder Designgruppe integriert werden konnte.

Er hat sich zu Córdoba mit vielen seiner Focke-Wulf Mitarbeiter 1947 bewegt. Einer von diesen war Ronald Richter, der vorgehabt hat, Flugzeuge mit der Atomspaltungsmacht anzutreiben, im Huemul-Projekt entwickelt zu werden, das, wie man später bewies, ein Schwindel war.

Der Instituto Aerotécnico ist später Argentiniens militärische Flugzeug-Fabrik, der Fábrica Militar de Aviones geworden. Dort hat er IAe Pulqui II entworfen, der auf dem Focke-Wulf Ta 183 Design gestützt ist, das Modell-Bühne am Ende des Krieges erreicht hatte. Es war ein modernstes Design für seinen Tag, aber das Projekt wurde 1953 wegen Argentiniens Finanzkrise gestrichen. Als Präsident Juan Perón von der Macht 1955 ab die Focke-Wulf Mannschaft verstreut, viele in die Vereinigten Staaten gefallen ist.

Tank hat sich stattdessen nach Indien bewegt. Zuerst hat er als Direktor des Madras Instituts für die Technologie gearbeitet, wo einer seiner Studenten Abdul Kalam war (später, ist Kalam Präsident Indiens geworden und hat einheimische Satellitenboosterraketen und Raketen entworfen). Kurt Tank hat sich später Hindustan Luftfahrt angeschlossen, wo er den Jagdbomber von Hindustan Marut, das erste militärische in Indien gebaute Flugzeug entworfen hat. Der erste Prototyp ist 1961 geflogen; Marut war vom aktiven Dienst 1985 pensioniert. Tank hat Hindustan Luftfahrt 1967 verlassen, und vor den 1970er Jahren war zurückgekehrt, um in Berlin zu leben, sich in Deutschland für den Rest seines Lebens stützend. Er hat als ein Berater für MBB gearbeitet. Er ist in München 1983 gestorben.

Links