Adolf "Dolfo" Joseph Ferdinand Galland (am 19. März 1912 - am 9. Februar 1996) war eine deutsche Luftwaffe Allgemeines und fliegendes Ass, wer überall im Zweiten Weltkrieg in Europa gedient hat. Er ist 705 Kampfmissionen geflogen, und hat auf der Westvorderseite und zum Schutze vom Reich gekämpft. Bei vier Gelegenheiten hat er überlebt niedergeschossen zu werden, und ihm wurde 104 Luftsiege, sie alle gegen die Westverbündeten zugeschrieben.

Galland, der in Westerholt (jetzt Herten) geboren ist, war Westfalen ein Segelflugzeug-Pilot in seiner Jugend, hat sich Reichswehr der Weimarer Republik später 1932 angeschlossen. 1937, während des spanischen Bürgerkriegs, hat er für die Kondor-Legion als Freiwilliger gedient und ist Boden-Angriffsmissionen zur Unterstutzung der Nationalisten unter Francisco Franco geflogen. Nach dem Vollenden seiner Tour wurde Galland angestellt, doktrinelle und technische Handbücher über seine Erfahrung schreibend, und hat als ein Lehrer für Einheiten des Boden-Angriffs gedient. Beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ist er wieder Boden-Angriffsmissionen geflogen, bevor er seine Vorgesetzten überzeugt hat, ihm zu erlauben, ein Jagdflieger zu werden.

Galland ist im Kampf Frankreichs und dem Kampf Großbritanniens geflogen, mit Royal Air Force (RAF) über den Englischen Kanal und das Nördliche Frankreich kämpfend. Vor dem November 1941 hat seine Zahl von Luftsiegen gefordert hat sich auf 96 belaufen, der ihn das Ritterkreuz des Eisenkreuzes mit Eiche-Blättern und Schwertern verdient hat. Im November 1941 hat er Werner Mölders ersetzt, der bei einem fliegenden Unfall, als Deutschlands Kommandant der Kämpfer-Kraft (Allgemeiner der Jagdflieger) getötet wurde, in dieser Position bis Januar 1945 bleibend, als er von seinem Befehl wegen seiner unveränderlichen Kritik der Luftwaffe ältere Führung entlastet wurde, im Jagdflieger-Komplott kulminierend. Weil General der Jagdflieger Galland verboten wurde, Kampfmissionen zu fliegen. Für Jagdgeschwader 26 (JG 26 — 26. Kämpfer-Flügel) mit der Unterscheidung zu befehlen, hat er das begehrte Ritterkreuz des Eisenkreuzes mit Eiche-Blättern, Schwertern und Diamanten verdient.

Im März 1945 ist Galland zum betrieblichen Fliegen zurückgekehrt und hat eine Düsenjäger-Einheit der Galland genannt Jagdverband 44 gebildet. Er ist Missionen über Deutschland bis zum Ende des Krieges im Mai geflogen. Nach dem Krieg wurde Galland von Argentiniens Regierung angestellt und hat als ein Berater zur argentinischen Luftwaffe gehandelt. Später ist er nach Deutschland zurückgekehrt und hat sein eigenes Geschäft geführt. Galland ist auch vielen ehemaligen Feinden, wie RAF-Asse Falte von Robert Stanford und Douglas Bader behilflich gewesen. Adolf Galland ist im Februar 1996 gestorben.

Frühes Leben

Familie

Galland ist in Westerholt (jetzt Herten), Westfalen am 19. März 1912 zu einer Familie mit der französischen hugenottischen Herkunft geboren gewesen. Der erste Galland in Westerholt war ein Flüchtling von Frankreich 1792. Er ist ein Gerichtsvollzieher für den Graf von Westerholt geworden, eine Tradition beginnend, die vom Vater an den Sohn weitergegeben wurde. Adolf Galland (Jugendlicher) war von vier Söhnen von Adolf Galland (älter) und seine französische Frau Anna, née Schipper zweit. Die Familientradition hochhaltend, hat (älterer) Galland als der Landbetriebsleiter oder Gerichtsvollzieher dem Graf von Westerholt gearbeitet. Der ältere Bruder von Galland war Fritz, und seine zwei jüngeren Brüder waren Wilhelm-Ferdinand und Paul. Ihr Vater hatte Kosenamen für alle seine Familienmitglieder. Seine Frau Anna wurde "Anita" genannt. Fritz, sein älterer Bruder, wurde "Toby" genannt, Adolf war "Keffer", Wilhelm-Ferdinand war mit einem Spitznamen bezeichneter "Wutz", und Paul wurde "Paulinchen" genannt, oder seitdem sie ein Mädchen, gelegentlich "Paula" erwarteten.

Seine zwei jüngeren Brüder sind auch Jagdflieger und Asse geworden. Paul hat 17 Siege gefordert, er wurde niedergeschossen und hat am 31. Oktober 1942 getötet. Wilhelm-Ferdinand, der 54 Siege zugeschrieben ist, wurde niedergeschossen und hat am 17. August 1943 getötet.

Jugend

1927 das lebenslängliche Interesse von Galland am angefangenen Fliegen, als eine Gruppe von Fluganhängern einen Segelflugzeug-Klub zu Borkenberge, ein Moor östlich von der Haltern-Münsterer Eisenbahn und dem Teil des Stands von Westerholt gebracht hat. Es war hier, dass Gelsenkirchen Luftsportverein (Luftsportklub von Gelsenkirchen) ein Interesse am Fliegen unter jungen Deutschen geschaffen hat. Galland ist durch den Fuß oder von Pferden gezogenen Wagen gereist, bis sein Vater ihn ein motocycle gekauft hat, um zu helfen, die Segelflugzeuge auf den Flug vorzubereiten. Laut des Vertrags des Versailles Deutschlands wurde eine Luftwaffe bestritten. Ihnen wurden jedoch Segelflugzeuge erlaubt, und es ist die Weise für Vogelpiloten geworden, ihre fliegende Karriere zu beginnen. Der Sport ist so populär geworden, dass Reichswehr zehn Schulen, ein in jedem der sieben militärischen Bezirke Deutschlands aufstellen. Das Militär hat auch eine Zeitschrift, Flugsport (Flugsport) veröffentlicht, um ein Interesse an der Luftfahrt zu fördern, und hat eine Reihe von Segelflugzeug-Konkurrenzen um das Land begonnen. Galland hatte die grundlegenden Gesetze vom Flug erfahren, und wie alles an Papier gearbeitet hat, aber er hat gefunden, dass sie in Wirklichkeit nicht immer gearbeitet haben und seine Unerfahrenheit einige Unfälle verursacht hat. Einer seiner Privatlehrer, Georg Ismers, hat ihn verschiedene Techniken und 1929 unterrichtet, der 17-jährige Galland hat seinem Ein Zertifikat passiert. Das war eines von drei Zertifikaten, die er für seine Berufslizenz gebraucht hat. Als er schließlich seinen B und C Zertifikate erreicht hat, hat sein Vater versprochen, ihn sein eigenes Segelflugzeug zu kaufen, wenn er auch seine Immatrikulationsprüfungen bestanden hat, die er geschafft hat zu tun. Galland ist ein hervorragender Segelflugzeug-Pilot geworden; er ist ein Lehrer geworden, bevor er seinen Abitur passiert hatte.

Im Februar 1932 hat Galland Hindenburg Gymnasium (Höhere Schule) in Buer absolviert und war unter 20 Personal, die zur Flugschule von Deutschlands nationaler Luftfahrtgesellschaft, Luft Hansa akzeptiert wurden.

Frühe militärische Karriere

Versuchsausbildung

Während der letzten Jahre der Weimarer Republik waren Jobs knapp, und Leben war für die Familie von Galland wirtschaftlich hart. Adolf hatte etwas Erfahrung von fliegenden Segelflugzeugen, so hat er sich für den Deutsche Verkehrsfliegerschule oder DVS gewandt (deutsche Kommerzielle Fliegende Schule), der von Luft Hansa schwer subventioniert wurde. Er war einer von 100 erfolgreichen Bewerbern aus 4,000. Nach zehn Tagen von Einschätzungen war er unter gerade 18 ausgewählten für die Flugausbildung. Adolf wurde dann auf der Leistung bewertet. Diejenigen, die den Standard nicht erreicht haben, wurden nach Hause gesandt. Der erste Flug von Galland war in einem Albatros L 101. Seine frühe Karriere ist schlecht gegangen. Auf einem Flug hat er eine schwere Landung gemacht und hat das Fahrgestell seines Flugzeuges beschädigt. Später, während sie drei Flugzeuge in der Bildung geführt haben, haben zwei von ihnen kollidiert. Keiner wurde getötet, aber, wie man beurteilte, hatte Galland schlechte Bildungstaktik verwendet. Diese Ereignisse haben ihn so schlecht betroffen er war überzeugt, dass er bald nach Hause gesandt würde, und er sich gewandt hat, um sich der deutschen Armee anzuschließen. Inzwischen ist er mit seiner Flugausbildung fortgefahren. Galland hat keine Antwort von der Armee erhalten und hat sich niedergelassen, seine Ausbildung fortzusetzen. Flüge in einem Albatros L 75 und der Preis eines B1 Zertifikats, das ihm erlaubt, großes Flugzeug im Gewicht zu fliegen, haben ihm geholfen, sein Vertrauen wiederzugewinnen. Um dieselbe Zeit hat die Armee seine Anwendung, aber infolge seiner erfolgreichen Ausbildung akzeptiert und hat das Fliegen verbessert, die fliegende Schule hat sich geweigert, ihn zu befreien. Durch Weihnachten 1932 hatte er 150 Stunden geloggt fliegend und hatte ein B2 Zertifikat erhalten.

Anfang 1933 wurde Galland an die Lehrbasis von Ostsee an Warnemuende gesandt, um sich auf Flugbooten auszubilden. Galland hat nicht gemocht erfahren, was er wahrgenommen hat, "um Seemannskunst" zu sein, aber 25 Stunden in diesen Flugzeugen geloggt hat. Bald später, zusammen mit mehreren anderen Piloten, wurde ihm befohlen, einem Interview am Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS — der Hauptluftfahrtgesellschaft-Pilot Schule) beizuwohnen. Hier wurde die Gruppe vom militärischen Personal in der Zivilkleidung interviewt. Über ein heimliches militärisches Ausbildungsprogramm informiert, das wird baut, der das Steuern hohes Leistungsflugzeug eingeschlossen hat, haben alle Piloten eine Einladung akzeptiert, sich der Organisation anzuschließen.

In die Luftwaffe

Im Mai 1933 wurde Galland zu einer Sitzung in Berlin als einer von 12 Zivilpiloten unter 70 Fliegern befohlen, die aus geheimen Programmen gekommen sind, Hermann Göring zum ersten Mal treffend. Galland war dadurch beeindruckt und hat geglaubt, dass Göring ein fähiger Führer war. Im Juli 1933 ist Galland nach Italien gereist, um sich mit Regia Aeronautica auszubilden. Am Anfang wurden die Deutschen als untergeordnet von den Italienern behandelt, aber nachdem Galland etwas Kühnheit und eindrucksvolle auf niedriger Stufe Manöver geflogen war, hat der deutsche Anteil die Rücksicht ihrer Gastgeber gewonnen.

Im September 1933 ist Galland nach Deutschland zurückgekehrt und ist in einigen geringen Konkurrenzen als ein Segelflugzeug-Pilot geflogen, einige Preise gewinnend. Bald später ist er zum ZVS zurückgekehrt, um das Instrument-Fliegen zu erfahren und Ausbildung im Steuern schweren Transportflugzeuges zu erhalten, das weitere 50 Stunden loggt. Als ein Teil seiner Ausbildung, im Oktober 1933 beginnend, ist Galland Verkehrsflugzeuge von Luft Hansa geflogen. Das Fliegen der Klapperkisten G24 von Stuttgart nach Barcelona in Spanien, über Genf und Marseilles. Im Dezember 1933 wurde Galland zum ZVS Hauptquartier zurückgerufen und hat die Chance angeboten, sich der neuen Luftwaffe anzuschließen. Galland hat die Wahl hart gefunden, weil er das Abenteuer einer militärischen fliegenden Karriere gewollt hat, aber als ein Luftfahrtgesellschaft-Pilot hatte Galland die Lebensweise des Fliegens und Besuchs exotischer Plätze genossen und hat sich dagegen gesträubt, es aufzugeben. Dennoch hat er sich dafür entschieden, sich der Luftwaffe offiziell anzuschließen.

Nach der Grundausbildung in der Armee wurde er von seinen Baracken in Dresden im Oktober 1934 entlassen. Im Februar 1935 war Galland jetzt ein Teil von 900 Fliegern, die warten, um in neuen ReichsLuftwaffe eingeweiht zu werden. Im März wurde Galland befohlen, Jagdgeschwader 2 zu berichten, sein Hauptquartier in Jüterbog-Damm am 1. April 1935 erreichend. Die Leistung von Galland war noch nicht für eine Position als ein Lehrer eindrucksvoll genug gewesen, so wurde er bewertet und hat für gut genug für eine betriebliche Versetzung gehalten.

Im Oktober 1935, während aerobatic manövrieren Ausbildung, er hat einen Focke-Wulf Fw 44 Doppeldecker zertrümmert und war in einem Koma seit drei Tagen, andere Verletzungen waren ein beschädigtes Auge, zerbrochener Schädel und gebrochene Nase. Als Galland gegenesen ist, wurde er ungeeignet dafür erklärt, durch die Ärzte zu fliegen. Ein Freund, "hat Major Rheital" die Ärzte behalten, meldet Geheimnis, Adolf zu erlauben, fortzusetzen zu fliegen. Die Vergrößerung der Luftwaffe und seines eigenen Geschwader (Flugflügel) hat die Regierungsoffiziere überschwemmt, und der medizinische Bericht von Galland wurde überblickt. Innerhalb eines Jahres hat Galland keine Zeichen der Verletzung von seinem Unfall gezeigt. Im Oktober 1936 hat er Arado Ar 68 zertrümmert und wurde wieder hospitalisiert, sein verletztes Auge erschwerend. Es war an diesem Punkt sein vorheriger medizinischer Bericht ist wieder ans Licht gekommen, und das ungeeignete Zertifikat von Galland wurde entdeckt. Major Rheital wurde verbreitet, um ein Kriegsgericht erlebt zu haben, aber die Ermittlungsbeamten haben die Anklagen fallen lassen. Galland wurde jedoch niedergelegt. Er hat zugelassen, Bruchstücke des Glases in seinem Auge zu haben, aber hat die Ärzte überzeugt, dass er für die fliegende Aufgabe passend war. Galland wurde befohlen, Augentests zu erleben, um seine Ansprüche gültig zu machen. Bevor die Prüfung beginnen konnte, hat einer seiner Brüder geschafft, die Karten zu erwerben. Adolf hat sich die Karten eingeprägt, den Test bestehend, und wurde erlaubt, wieder zu fliegen.

Kondor-Legion

Während des spanischen Bürgerkriegs wurde Galland zu Staffelkapitän einer Kondor-Legionseinheit, 3 ernannt. Staffel Jagdgruppe 88 (J/88 — 88. Fighter Group), der gesandt wurde, um die Nationalistische Seite unter Franco an Ferrol von der Mitte 1937 zu unterstützen. Galland ist Boden-Angriffsmissionen in 51 von Heinkel He geflogen.

In Spanien hat Galland zuerst seinen einzigartigen Stil gezeigt; das Fliegen in der Badehose mit einer Zigarre zwischen seinen Zähnen in einem Flugzeug mit einer Zahl von Mickymaus geschmückt. Wenn gefragt, warum er diesen Stil entwickelt hat, den er einer einfachen Antwort gegeben hat:

Galland ist seine erste von 300 Kampfmission in Spanien mit dem J/88 Kommandanten Gotthard Handrick am 24. Juli 1937 in der Nähe von Brunete geflogen. Während seiner Zeit mit Spanien hat Galland die Verpflichtungen, bewerteten Techniken analysiert und hat neue Taktik des Boden-Angriffs ausgedacht, die zur Luftwaffe verzichtet wurden. Seine Erfahrungen in Nadelspitze-Boden-Angriffen wurden von Ernst Udet, einem Befürworter des Tauchen-Bombers und Hauptunterstützer der Klapperkisten Ju 87 verwendet, um wegen Flügel von Stuka zu bedrängen. Wolfram von Richthofen, ein Gegner von Udet, hat sie verwendet, um wegen des Gegenteils zu bedrängen; Schlachtflieger Doppelkombinationsjagdbomber. Nach Proben mit Henschel Hs 123s, Bf 109s und 87 von Ju, wurden die Klapperkisten ausgewählt, um Proben für die Tauchen-Bomber-Rolle zu erleben.

Während seiner Zeit mit Spanien hat er frühes Benzin und Ölbomben entwickelt, hat darauf hingewiesen, dass der quartering des Personals auf Zügen, um in der Wiederposition, und im Anschluss an den Nationalistischen Sieg zu helfen, dem spanischen Kreuz in Gold mit Schwertern und Diamanten für seine Beiträge zuerkannt wurde. Am 24. Mai 1938 hat Galland Spanien verlassen und wurde von Werner Mölders ersetzt. Vor dem Verlassen hat er zehn Flüge in Bf 109 gemacht; tief beeindruckt mit der Leistung des Flugzeuges hat es ihn überzeugt, sich von einem Schlag-Piloten einem Jagdflieger zu ändern.

Personal eilt im RLM dahin

Vom Mai bis August 1938 hat Galland Erlaubnis genommen und hat das spanische Marokko besucht. Auf seiner Rückkehr nach Deutschland wurde ihm zum Hauptquartier von Reichsluftfahrtministerium befohlen (RLM — Ministerium der Luftfahrt), wo er mit der Vorbereitung von Empfehlungen auf dem Thema der nahen Luftunterstützung beschäftigt wurde. Galland hat den eigentlich gleichzeitigen Angriff der Luftwaffe vor dem Armeefortschritt bevorzugt, ihre Gegner keine Zeit verlassend, um zu genesen. Während das die Lehren des Ersten Weltkriegs wieder behauptet hat, war etwas vom Offizier-Korps noch betreffs pessimistisch, ob diese Art der Koordination möglich war. Galland hat auch den italienischen Vorschlag der schweren Bewaffnung angenommen und hat die leichten Maschinengewehre im frühen deutschen Kampfflugzeug kritisiert und hat zu den Vorteilen von Mehrpistole-Konfigurationen hingewiesen (Maschinengewehre mit der Kanone verbindend). Diese haben sich erfolgreich in Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190 erwiesen. Er hat auch die Neuerung von abwerfbaren Treibstofftanks erkannt, die Reihe des Flugzeuges sowie des Bedürfnisses nach der Spezialtaktik zu erweitern, um Bomber-Flotten zu eskortieren; Galland hat die vorherrschende Idee in der Luftwaffe nicht unterschrieben (und RAF), den der Bomber "immer" (allein) durchbringen würde. Alle Vorschläge von Galland wurden angenommen und haben sich erfolgreich in den frühen Kampagnen, 1939-1941 erwiesen. Während seiner Zeit mit dem RLM hat er angewiesen, hat erzogen und hat Flügel der Boden-Unterstützung für den Fall Grün (Case Green), die Invasion der Tschechoslowakei 1938 ausgestattet. Jedoch hat die Invasion nicht stattgefunden.

Unglücklicherweise für Galland hat seine Vorzüglichkeit bei der Einschätzung ihn ein Platz an der Lehrmöglichkeit von Tutow verdient, wo er gebeten wurde, Fliege-Prototyp-Aufklärung und Schlag-Flugzeug zu prüfen. Das war nicht, was er gewollt hat, und er gehofft hat, in eine Kämpfer-Einheit zurückgegeben zu werden, um Bf 109 zu fliegen. Während seiner Zeit dort hat er positive Einschätzungen auf Typen wie der Focke-Wulf Fw 189 und Henschel Hs 129 gegeben. Während seiner Teststeuern-Karriere an Tutow hat Galland unwillkommene Nachrichten erhalten; er sollte Gruppenkommandeur II. (Schlacht)/Lehrgeschwader 2 (II. (S)/LG 2 — 2. Gruppe (Boden-Unterstützung) des 2. Demonstrationsflügels) werden. Es war nicht eine Kämpfer-Einheit, aber spezieller Mischgeschwader des Boden-Angriffsflugzeuges.

Kampfkarriere (1939-1941)

Polnische Kampagne

Kurz vor dem Ausbruch des Krieges wurde Galland Hauptmann gefördert. Während der Invasion Polens vom 1. September 1939 vorwärts ist er mit 4 Staffel, II./Lehrgeschwader 2 geflogen. Ausgestattet mit Henschel Hs 123, mit einem Spitznamen bezeichnet der "Doppeldecker Stuka," die deutsche Zehnte Armee unterstützend. Am 1. September ist Galland allein in Fiesler Fi 156 'Storch' auf einer Aufklärungsmission geflogen und wurde fast niedergeschossen. Am nächsten Tag ist er Boden-Angriffsmissionen zur Unterstutzung der 1. Panzer Abteilung geflogen, die zum Fluss Warta vorwärts geht. Der Geschwader von Galland ist intensive Ausfälle zur Unterstutzung der Abteilung und des XVI Armeekorps an Krakau, Radom, Deblins und L'vovs geflogen. Die deutsche Armee hatte den Fluss Vistula in der Nähe von Warschau vor dem 7. September erreicht, und die Luftwaffe hatte die Art von nahen Luftunterstützungsoperationen durchgeführt, die Galland verteidigt hatte. Galland hat an der maximalen Anstrengung durch die Luftwaffe während des Kampfs von Bzura teilgenommen. Am 11. September während einen seiner Besuche im Vorderadolf Hitler hat LG 2 Hauptquartiere für das Mittagessen mit dem Personal erreicht. Solcher war der Staat der polnischen Luftwaffe und polnischen Armee, dass vor dem 19. September 1939 einige deutsche Lufteinheiten von der Kampagne zurückgezogen wurden. Galland hat Kampfoperationen an diesem Datum aufgehört, 87 Missionen geflogen. Nach dem Fliegen von fast 360 Missionen in zwei Kriegen und Mittelwertbildung von zwei Missionen pro Tag, am 13. September 1939, wurde Galland dem Eisenkreuz der Zweiten Klasse zuerkannt.

Nach der polnischen Kampagne hat Galland behauptet, unter Rheumatismus und deshalb ungeeignet dafür zu leiden, im Flugzeug des offenen Cockpits, wie Hs 123 zu fliegen. Er hat taktvoll vorgeschlagen, dass eine Übertragung auf einen Einzeln-Motorflugzeugstyp mit einem geschlossenen Cockpit seine Bedingung verbessern würde. Seine Bitte wurde auf dem medizinischen Boden akzeptiert. Galland wurde von seinem Posten als ein direkter Boden-Unterstützungspilot entfernt. Galland hat nie erklärt, ob offene Cockpits die Beschwerde oder eine andere Ursache verursacht hatten; in Anbetracht seiner Leistung mit Augenfachmännern ist ein bestimmter Betrag des Verdachts angemessen. Er wurde Jagdgeschwader 27 (JG 27 — 27. Kämpfer-Flügel) am 10. Februar 1940 als der Adjutant übertragen, der ihn vom Fliegen eingeschränkt hat.

Westeuropa

Nach seiner Übertragung auf JG 27 hat Galland Mölders wieder getroffen. Wegen seiner Verletzungen konnte Galland die scharfe Sehkraft von Werner nie vergleichen; die Scherben des Glases in seinen Augen haben ihm diese Fähigkeit verweigert. Jedoch hat Mölders, bis dahin ein anerkanntes Ass (ein Pilot mit fünf oder mehr Luftsiegen), geteilt, was erfährt, hat er mit Galland gekonnt; Führung in der Luft, Taktik und Organisation. Mölders war Geschwaderkommodore von Jagdgeschwader 53 zur Zeit ihrer Sitzung. Er hat Galland die Chance angeboten, sich seiner Einheit anzuschließen, die Patrouillen entlang der französischen Grenze in der Größenordnung von Galland flog, um auf Bf 109E Erfahrung zu sammeln, an dem Galland Mangel gehabt hat. Während dieser Ausfälle hat Galland Taktik von Mölders, wie das Verwenden des Fleckenentferner-Flugzeuges erfahren, um die Position der feindlichen Bildung anzuzeigen; ein Typ des rudimentären Frühwarnsystems. Galland hat gelernt, Staffel zu erlauben, frei zu funktionieren, um die Initiative und Überraschung zu greifen. Die Einnahme seiner Ergebnisse zurück zu JG 27 sein Kommandant Max Ibel, der zu ihrer Durchführung abgestimmt ist. Galland hat weitere Erfahrung als ein Kampfführer gewonnen, der als Gruppenkommandeur handelt, als diejenigen Personal auf der Erlaubnis gegangen sind.

Am 10. Mai 1940 hat Wehrmacht in die Niedrigen Länder und Frankreich unter dem Codename-Fall Gelb eingefallen. Am dritten Tag der Offensive, am 12. Mai 1940, westlich von der Liege, Belgien, an einer Höhe ungefähr, Messerschmitt Bf 109, Galland mit Gustav Rödel weil fliegend, hat sein wingman seine ersten Luftsiege, mehr als zwei Königliche Luftwaffenstraßenhändler-Orkane gefordert. Beide Flugzeuge waren von der Staffel Nr. 87. Die Orkane hatten Bristol Blenheim Bomber eskortiert, um Brücken in den Niederlanden zu bombardieren. "Sie sind aus der Sonne mit dem Höhe-Vorteil gekommen, und ich habe sie nie gesehen" hat später Sgt Frank Howell von Staffel Nr. 87, das erste Opfer von Galland zurückgerufen. "Plötzlich gab es ein vernichtendes Geräusch, und das Cockpit war mit dem verbrannten Kordit voll." "Meine ersten töten war Kinderspiel. Eine ausgezeichnete Waffe und Glück waren auf meiner Seite gewesen. Um erfolgreich zu sein, braucht der beste Jagdflieger beide." Galland hat einen der "sich zerstreuenden" Orkane verfolgt und hat einen anderen an der niedrigen Stufe niedergeschossen (kanadischer Oberleutnant Jack Campbell, der im nachfolgenden Unfall getötet wurde).

Galland hat seinen dritten Sieg später derselbe Tag über einen Orkan gefordert. über Tienen. Er hatte lange geglaubt, dass seine Gegner Belgier gewesen waren, aber belgische Luftwaffenorkane waren alle auf dem Boden in den ersten zwei Tagen zerstört worden, ohne Kampf zu sehen. Am 19. Mai hat Galland ein französisches Potez Flugzeug niedergeschossen. Während des Flugs ist er an Brennstoff knapp geworden und ist an der Basis eines Hügels gelandet. Die Hilfe Soldaten von einer deutschen Luftabwehr-Batterie anwerbend, haben sie Bf 109 ein Hügel gestoßen, und er ist dann halbgeflogen, und ist unten ins Tal zum Charleville-Mézières Flugplatz halbgeglitten. Er hat eine Dose des Brennstoffs für seinen wingman zurückgesendet, wer auch gelandet war. Er hat fortgesetzt zu fliegen und am nächsten Tag, hat weitere noch drei niedergeschossene Flugzeuge gefordert, seine ganzen sieben machend, für die er der Ersten Eisenkreuz-Klasse von Erhard Milch am 22. Mai zuerkannt wurde.

Während des Kampfs von Dunkirk, nach dem Antreffen auf den Superseehitzkopf zum ersten Mal, war Galland mit dem Flugzeug und den Piloten beeindruckt und hat seine hohe Meinung von beiden ausgedrückt. Am 29. Mai hat Galland behauptet, dass er Bristol Blenheim in Übersee niedergeschossen hatte. Am 3. Juni während der Operation Paula hat er ein anderes französisches Flugzeug, eine Morane-Saulnier M S.406 für seinen 12. Sieg gefordert.

Am 6. Juni 1940 hat Galland den Befehl von III./Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (III./JG 26 — 3. Gruppe des 26. Kämpfer-Flügels) mit der Position von Gruppenkommandeur übernommen. Unter seinem Befehl waren die 7, 8 und 9 Staffels mit einer Errichtung von 39 Bf 109Es. Sein Staffelkapitäns hat Joachim Müncheberg und Wilhelm Balthasar eingeschlossen. Balthasar, Staffelkapitän von 7 Staffel hatte Galland während der Fall-Fäule (Fall Rot) irrtümlicherweise angegriffen. Auf derselben Radiofrequenz seiend, ist Galland im Stande gewesen, Balthasar zu warnen, bevor er Feuer geöffnet hat. Der Rest der Kampagne ist ohne Ereignis und am 26. Juni gegangen, Major Gotthard Handrick hat Befehl von JG 26 übernommen. Galland war zufrieden, unter ihm während seiner Kondor-Legionstage gedient.

Kampf Großbritanniens

Vom Juni 1940 auf ist Galland als Gruppenkommandeur von III./Jagdgeschwader 26 (JG 26) geflogen, im Kampf Großbritanniens mit Messerschmitt Bf mit 109 "Emils" kämpfend. Am 19. Juli 1940 wurde er dem Größeren und JG 26 bewegte zum Pas de Calais gefördert, wo sie seit den nächsten 18 Monaten mit III./JG 26 gestützte an Caffiers bleiben sollten.

Am 24. Juli 1940 haben sich fast 40 Bf 109s III./JG 26 für Operationen über den Englischen Kanal entfernt. Sie wurden von 12 Staffel-Hitzköpfen Nr. 54 getroffen. Die Hitzköpfe haben die größere Zahl von Bf 109s in einen sich drehenden Kampf gezwungen, der den Brennstoff der Deutschen überfahren hat. Galland hat zurückgerufen durch die Fähigkeit des Hitzkopfs beeindruckt zu sein, Bf 109s mit der niedrigen Geschwindigkeit zu-manövrieren und sich zu Bf 109s innerhalb von wenig Luftraum drehend. Nur einen "Spalt S" durchführend; ein langes sich biegendes Tauchen, dem der Hitzkopf nicht folgen konnte, hat sein Flugzeug gekonnt, zurück nach Frankreich an der niedrigen Höhe zu flüchten. Der II./Jagdgeschwader 52 hat ihren Rückzug bedeckt, zwei Bf 109s Hitzköpfen von der Staffel Nr. 610 verlierend. Während der Handlung wurden zwei Hitzköpfe für den Verlust von vier Bf 109s niedergeschossen. Galland wurde durch die Aggression erschüttert, die durch den relativ unerfahrenen und zahlenmäßig überlegen gewesenen RAF gezeigt ist, und hat begriffen, dass es keinen schnellen und leichten Sieg geben würde.

Als die Kämpfe über den Kanal weitergegangen haben, hat Galland Hitzköpfe am 25. Juli und am 28. Juli niedergeschossen. Am 1. August 1940 wurde Galland dem Ritterkreuz für seine 17 Siege zuerkannt. Galland hat fortgesetzt, Kämpfer-Kehren über das südliche England zu machen, bevor sich der Hauptangriff geöffnet hat. Am 11. August 1940 hat die Einheit von Galland Staffel Nr. 74 verpflichtet. In einem kurzen Handgemenge wurde ein Hitzkopf niedergeschossen. Während dieser Kämpfe ist der RAF geschienen, gerade zu wissen, wo und wenn man ihr Flugzeug sendet. Das hat Galland vermuten lassen, dass ein hohes Niveau der Organisation bei der Arbeit war, RAF Kämpfer kontrollierend. Die bewölkten britischen Himmel haben es einen gefährlichen Platz gegen einen Feind gemacht, der ein wirksames Bodenkontrolle-System hatte. Galland hat sich entschlossen, höher zu fliegen, wo er die meisten Dinge sehen konnte, und wo Bf 109 an seinem besten geleistet hat.

Vor dem 15. August 1940, in zwei Wochen, über Großbritannien kämpfend, hatte Galland seine eigene Kerbe zu 22 vergrößert. Das hat ihn zu innerhalb von drei Siegen von Mölders gebracht, der die höchste Zahl des feindlichen Flugzeuges zerstört gefordert hatte, und wer verwundet und mit einem beschädigten Knie niedergelegt wurde. Durch die Mitte August hat die Unzufriedenheit von Hermann Göring mit der Leistung seiner Kämpfer ihn dazu gebracht, mehrere von Vorkriegsjagdgeschwader (Kämpfer-Flügel) Kommandanten mit jüngeren und erfahrenen Kampffliegern zu ersetzen.

Galland wurde zu Karinhall am 18. August 1940 aufgefordert, und hat den intensiven Luftkampf an diesem Tag, bekannt als Der Härteste Tag verpasst. Während des bestandenen Versammlungsgörings, dass, im Kampf, Bf 109 Kämpfer Bf 110s eskortieren, der gegen Einzeln-Motorkämpfer nicht überleben konnte. Als torreiche Asse haben sowohl Galland als auch Mölders ihre Sorgen geteilt, dass die nahe Eskorte von Bf 110s und Bomber Jagdflieger ihrer Freiheit beraubt hat, den Feind ihrer eigenen Begriffe zu durchstreifen und zu verpflichten. Sie haben auch zur Tatsache hingewiesen, dass deutsche Bomber an mittleren Höhen und niedriger Geschwindigkeit, dem besten Höhe-Gebiet und der Geschwindigkeit für die Beweglichkeit des Hitzkopfs geflogen sind. Galland hat seine Piloten übel genommen, die eine zu ihrer Ausrüstung unpassende Aufgabe ausführen müssen, aber Göring würde sich von seiner Position nicht bewegen. Galland ist zur Handlung zurückgekehrt, am 22. August Gotthard Handrick als Geschwaderkommodore von JG 26 ersetzend.

Während des Kampfs Großbritanniens in einer Frontlinie hat Allgemeiner Offizier, der auf der Luftwaffe-Taktik, Göring kurzfasst, gefragt, was seine Piloten den Kampf gewinnen mussten. Werner Mölders hat geantwortet, dass er gern Bf 109 mit stärkeren Motoren ausgerüstet werden würde. Galland hat geantwortet: "Ich sollte eine Ausrüstung von Hitzköpfen für meine Staffel mögen." der Göring sprachlos vor der Wut verlassen hat. Galland hat noch Bf 109 für das beleidigende Kehren bevorzugt, aber er hat wahrgenommen, dass der Hitzkopf ein besserer Verteidigungskämpfer infolge seiner Beweglichkeit war. Galland hat gesagt:

Während des Kampfs Großbritanniens die Frage, feindliche Piloten zu töten, während in ihren Fallschirmen erhoben wurde. In einem anderen Gespräch mit Göring hat Galland zurückgerufen:

Galland hat fortgesetzt zu sagen, dass er gedacht hat, dass Göring ihm diese Frage gestellt haben kann, um eine Antwort zu haben, wenn die Frage jemals zu ihm im Vergleich mit der Implikation gestellt wurde, dass Göring zu Gunsten von solch einer Handlung sein würde.

Am 23. September ist Galland das dritte Mitglied von Wehrmacht geworden, um die Eiche-Blätter zum Ritterkreuz zu erhalten. Am 25. September wurde er nach Berlin aufgefordert, um den Preis von Adolf Hitler zu erhalten. Der Kampf Großbritanniens hat mit groß angelegten Handgemengen gut vorbei am 31. Oktober 1940, betrachtet von einigen Historikern als das Ende der Kampagne weitergegangen. Am 5. Dezember 1940 hat Galland seinen 57. Sieg registriert. Das hat ihn den erfolgreichsten Jagdflieger des Krieges an diesem Punkt gemacht, ihn vor seinem Kollegen, Freund und Rivalen Werner Mölders bringend.

Kanalvorderseite

Jetzt, gefördert Oberstleutnant, hat er fortgesetzt, JG 26 1941 gegen das RAF Kämpfer-Kehren über Nordeuropa zu führen. Anfang 1941 wurden die meisten Kämpfer-Einheiten der Luftwaffe an die Ostvorderseite oder Süden zum mittelmeerischen Theater von Operationen (MTO) gesandt, nur JG 26 und Jagdgeschwader 2 (JG 2) als der alleinige Einzeln-Motorkämpfer Geschwader in Frankreich verlassend. Zu diesem Zeitpunkt wurden JG 26 mit neuem Bf 109F wiederausgestattet, normalerweise mit 15 Mm (oder später 20 Mm) Kanone ausgestattet, die durch den Propeller-Mittelpunkt und das zwei Mönchskutte-bestiegene 7.9-Mm-MG 17 schießt. Galland hat gefunden, dass das Modell äußerst unter-bewaffnetem eine Reihe von 109 "specials" - ein mit einer einzigartigen Bewaffnung eines MG 151/20 Kanone und zwei Mönchskutte-bestiegenes 13-Mm-MG 131 Maschinengewehre und ein anderer mit integrierten Flügel-bestiegenen 20-Mm-Kanonen des MG-FF und so geprüft wurde.

Am 15. April 1941 hat sich Galland mit dem Hummer und Champagner entfernt, um den Geburtstag von General Theo Osterkamp an Le Touquet, Frankreich zu feiern. Er hat einen Umweg mit seinem wingman zu England gemacht, nach RAF Flugzeug suchend. Von den Klippen Dovers hat er eine Gruppe von Hitzköpfen entdeckt. Galland hat angegriffen und hat zwei bestätigte und einen unbestätigten Schuss unten gefordert. Das wirkliche Ergebnis war die Zerstörung eines Hitzkopfs, die anderen zwei wurden in Kraft-Landungen mit beiden verwundeten Piloten beschädigt. Während des Fahrgestells von Kampfgalland hatte das Verursachen von einem der RAF Piloten (Flugleutnant Paddy Finucane) fallen lassen, um das Flugzeug von Galland, wie zerstört, zu fordern, aber Galland ist ohne Ereignis an Le Touquet gelandet und hat Osterkamp seine Geschenke geboten.

Galland hat ein Telefon von Göring am 10. Mai 1941 erhalten, Galland bittend, Messerschmitt Bf 110 gewehte durch Rudolf Hess abzufangen, der auf Schottland zugeht. Galland war unfähig, ein volles Kämpfer-Kehren zu starten. Jedoch war der Flug von Hess nach Norden weit, und er hat Schottland erreicht, das sein Flugzeug zertrümmert. Galland hat Jäger verbreitet, um ein Kehren zu führen, so konnte er ehrlich behaupten, seine Ordnungen ausgeführt zu haben, aber es war fast dunkel und Galland seinen zur Nacht unbenutzten Piloten bestellt hat fliegend, um beiseite zu treten.

Am Morgen vom 21. Juni 1941 wurde der Bf von Galland 109 von einem Staffel-Hitzkopf Nr. 303 und dem Schleppen des Kühlmittels beschädigt, musste Land an Calais-Marck zwingen. An 16:00, dass derselbe Nachmittag Galland einen Staffel-Hitzkopf Nr. 611 niedergeschossen hat, aber Beobachtung seines Opfers für den zu langen, er wurde selbst von einem vom Sergeanten R.J.C. Grant gewehten Staffel-Hitzkopf Nr. 145 niedergeschossen. Galland hat gegen Kaution freigesetzt und hat daran gezerrt, was er gedacht hat, war sein Fallschirm ripcord, aber zog wirklich an seinem Fallschirm-Ausgabe-Geschirr. Mit einem "erkrankenden" Gefühl hat er sich zusammengesetzt und hat den ripcord gezogen, der sich geöffnet hat. Theo Osterkamp ist zum Krankenhaus gefahren, wo Galland für seine Wunden behandelt wurde und ihn informiert hat, dass seine 70 Siege ihn jetzt die Schwerter zu seinen Eiche-Blättern und Ritterkreuz verdient hatten.

Am 2. Juli 1941 hat Galland JG 26 in den Kampf gegen eine Bildung der Staffel Nr. 226 Blenheim Bomber geführt. Der Kämpfer von Galland wurde durch 20 Mm herum von einem der Bomber-Eskorte-Kämpfer geschlagen. Der Rüstungsteller hat zu Bf gepasst 109 gerade Tage früher hat das Leben von Galland gespart. Verwundet im Kopf hat er geschafft zu landen und wurde wieder für das zweite Mal in ein paar Tagen hospitalisiert. Gerade früher in dieser Woche, als der Rüstungsteller installiert wurde, hat er streng seinen Mechaniker, Gerhard Meyer ausgezankt, der ihn darin geschweißt hat, als er seinen Kopf auf dem Baldachin nach dem Eingehen in sein Flugzeug geschlagen hat. Dass derselbe Mechaniker "eine dankbare Anerkennung" erhalten hat. Galland war zusammengeschossen und zweimal im Raum von vier Tagen niedergeschossen worden.

Am 9. August 1941, RAF Ass Douglas Bader, der über St. Omer, Frankreich gegen Kaution freigesetzt ist. Bader war zur Luftwaffe weithin bekannt, und zur Zeit seiner Festnahme war 22 Luftsiege zugeschrieben worden. Galland selbst hat zwei Hitzköpfe an diesem Datum gefordert. Galland und JG 26 haben Bader im Laufe der nächsten paar Tage unterhalten. Infolge der bedeutenden Statur des Gefangenen hat Galland Bader unter der Eskorte erlaubt, im Cockpit von Bf 109 zu sitzen. Anscheinend, trotz des Verlierens von einem seiner Zinnbeine im Flugzeug, hat Bader, auf eine halbernste Weise, gefragt, ob sie nicht Acht haben würden, wenn er es auf einem Probeflug um den Flugplatz genommen hat. Galland hat geantwortet, dass er gefürchtet hat, dass Douglas versuchen würde zu flüchten und sie Verfolgung würden geben und nach einander wieder schießen müssen, und die Bitte geneigt haben.

Im Herbst 1941 sollte Galland weitere 26 Siege hinzufügen. Sein 96. Opfer, ein Hitzkopf wurde am 18. November 1941 gefordert. Es hat sich erwiesen, sein letzter offizieller Sieg seit drei Jahren zu sein, als er vorgehabt hat verboten zu werden, Kampfmissionen zu fliegen.

Oberkommando (1941-1945)

Übersicht

Im November 1941 wurde er von Göring gewählt, um Deutschlands Kämpfer-Kraft als General der Jagdflieger zu befehlen, Werner Mölders nachfolgend, der gerade in einem Flugzeugabsturz auf dem Weg getötet worden war, um dem Begräbnis von Ernst Udet beizuwohnen. Galland war von seiner Promotion nicht begeistert, sich als ein Kampfführer sehend und nicht wollend, an einen Schreibtisch-Job "gebunden werden".

Bald später, am 28. Januar 1942, wurde Galland den Diamanten seinem Ritterkreuz, Eiche-Blättern und Schwertern für seinen Dienst als Geschwaderkommodore von JG 26 zuerkannt. Obwohl nicht scharf auf einer Personalposition, bald nach der Ernennung von Galland, er geplant hat und den deutschen Luftüberlegenheitsplan (Operation Donnerkeil) für Kriegsmarines (deutsche Marine oder Kriegsmarinesoldat) Operation Zerberus von seinem Hauptquartier an Jever durchgeführt hat. Die deutschen Kriegsschiffe Scharnhorst, Gneisenau und Kreuzer Prinz Eugen sind von Brest, Frankreich, dem Englischen Kanal nach Kiel, Deutschland gesegelt. Die Operation hat die Briten vom Wächter gefangen. Der RAF hat versucht, mit den Kräften verfügbar abzufangen, aber die deutschen Kämpfer-Verteidigungen sind im Stande gewesen, 43 RAF Flugzeuge mit 247 britischen Unfällen niederzuschießen. Die Luftwaffe hatte jeden Schaden auf den Schiffen durch den Luftangriff verhindert.

Ein starker Befürworter der Tageskämpfer-Kraft und die Verteidigung Deutschlands, Galland hat seine Position verwendet, die Position von Jagdwaffe zu verbessern. Das Bedürfnis drückte jetzt, weil Deutschland Krieg gegen die Vereinigten Staaten am 11. Dezember 1941 erklärt hatte, und Galland sehr interessiert war, eine Kraft aufzubauen, die dem Wiederaufleben der Verbündeten Westluftwaffen in der Vorbereitung dessen widerstehen konnte, was bekannt als die Verteidigung der Reich-Kampagne werden würde. Galland, war etwas freimütig, was von Göring nicht häufig geduldet wurde. Und doch, indem er verdient hat und die Unterstützung anderer starker Anzüglichkeiten in der Luftwaffe, wie Erhard Milch und Günther Korten und Anzüglichkeiten im Industriesektor wie Albert Speer und sogar Adolf Hitler kultiviert hat, ist Galland im Stande gewesen, in seiner Position seit drei Jahren zu überleben.

Inoffizielle Kampfmissionen

Nach seiner Ernennung wurde Galland auf betriebliche Sachen ausschließlich beschränkt und nicht erlaubt, taktische oder Kampfmissionen zu fliegen. Als der Krieg weitergegangen hat, ist Galland Missionen in der Übertretung dieser Beschränkungen gegen die Bombenangriffe von United States Army Air Force (USAAF) während der Verteidigung des Reichs geflogen. Galland war sehr interessiert, sich mit allen Typen des deutschen Kampfflugzeugs vertraut zu machen, und ist Fw 190 auf diesen Auffangen-Missionen geflogen. Er würde amerikanische Bomber auf einigen Überfällen aktiv verpflichten. Auf mindestens einer Mission hat er einen USAAF schweren Bomber niedergeschossen. Es ist möglich, dass nicht weniger als drei USAAF schwere Bomber von Galland niedergeschossen wurden, während man Fw 190s geflogen ist.

Konflikt mit der Führung

Die Position von Galland als General der Jagdflieger hat ihm in den allmählichen Konflikt mit Göring gebracht, als der Krieg weitergegangen hat. In 1942-1944 sind die deutschen Kämpfer-Kräfte auf allen Vorderseiten im europäischen Theater von Operationen (ETO) unter dem zunehmenden Druck gekommen, und die Beziehung von Galland mit Göring hat begonnen sauer zu werden. Während des Endes des Sommers, 1943, haben die USAAF Kämpfer über den deutschen Luftraum zum ersten Mal funktioniert. Mehrere Flugzeuge sind in der Nähe von Aachen auf der Spitze von Deutschlands Westgrenze abgestürzt. Galland hat diese Wracke als Beweis präsentiert, dass die Luftwaffe einem Feind ins Gesicht sah, der bald seine schweren Bomber mit dem Kampfflugzeug zu Industriezielen innerhalb Deutschlands eskortieren konnte. Galland hat seine Ergebnisse Göring vorgelegt. Göring war mit Galland und der Kämpfer-Kraft bleifarben. Der Reichsmarschall hat den Bericht "rantings eines abgenutzten Defätisten" genannt, und hat Galland eine "Ordnung" gegeben, dass sich keine Verbündeten Kämpfer in Deutschland getroffen hatten. Göring hat erklärt, dass der einzige mögliche Grund darin bestanden haben könnte, dass kurze Reihe-Kämpfer an Brennstoff an der hohen Höhe knapp geworden sind, und "sie wurden viel weiterer Westen niedergeschossen... und sind eine echte Entfernung geglitten, bevor sie abgestürzt sind". Galland und Erhard Milch, der für die Produktion und Beschaffung in der Luftwaffe verantwortlich ist, haben das bestritten und haben behauptet, dass sie Kämpfer-Produktion vergrößern müssen, um drei oder vierfachen Vorteil gegenüber den Angreifern sofort zu erreichen, um sich auf diese neue Drohung vorzubereiten. Die Anstrengungen von Galland, eine Kämpfer-Presspassung für einen Krieg der Abreibung zu erzeugen, haben die Neigung von Göring zu Gunsten von Bombern kollidiert, um die Offensive auf allen Vorderseiten, eine Einstellung aufrechtzuerhalten, die Reichsmarschall gerade als spät als der Herbst, 1943 hatte.

Vor dem Oktober 1943 ist die mürrische Beziehung zur Oberfläche wieder gekommen. Göring hat Galland an seinem Stand, Schloss Veldenstein getroffen. Während des Gespräches ist das Bedürfnis nach dem neuen und verbesserten Auffänger-Flugzeug entstanden. Die von Göring gestellten Anforderungen, dass schwer karambolier-armige Kämpfer, in Massenzahlen verwendet werden, um Bomber-Bildungen zu vereiteln, waren Galland unvernünftig. Göring, der durch die Wünsche von Hitler veranlasst ist, hat Kanonen von ungefähr 2,000 Pfd. im Gewicht gewollt, das an einer Rate einer Schale pro Sekunde geschossen hat. Galland hat erklärt, dass solch eine Waffe effektiv in einem Flugzeug nicht verwendet werden konnte; die Kanone würde für die Klemmung anfällig sein, und das Flugzeug würde zu schwierig sein, um zu manövrieren. Galland hat auch behauptet, dass der Gebrauch der unpassenden Bewaffnung wie der Messerschmitt Ich 410, ein Liebling von Hitler, schwere Verluste verursacht hatte. Galland hat behauptet, dass solche Maßnahmen beklagenswert und unverantwortlich waren. Göring hat die Argumente von Galland ignoriert und hat seine häufigen Angriffe auf die Kämpfer-Kraft fortgesetzt, sie der Feigheit anklagend. Galland, wie er immer getan hat, hat sie verteidigt, seine Karriere, und in der Nähe vom Ende des Krieges, sein Leben dabei riskierend. Galland hat festgestellt, dass er nicht bereit sein konnte, den Plänen von Göring zu folgen, und gebeten hat, von seinem Posten entlassen und an seine Einheit zurückgesendet zu werden. Göring hat akzeptiert, aber zwei Wochen später hat er sich bei Galland entschuldigt und hat sein Verhalten zugeschrieben zu betonen. Galland hat in seinem Posten weitergemacht.

Die Argumente, hauptsächlich über die Flugzeugsbeschaffung und Bewaffnung für die Verteidigung Deutschlands von der Verbündeten Bombardierung haben begonnen, einen wachsenden persönlichen Bruch zwischen Göring und Galland zu verursachen.

Neuerungen

Um die Situation für die Kämpfer-Kraft wiederzubekommen, hat Galland geachtet, neue Technologie im Luftkrieg zu verwenden. Am 23. Mai 1943 ist Galland ein früher Prototyp des Messerschmitt Ich 262 Düsenjäger geflogen. Nach dem Flug hat er seine Erfahrung beschrieben:

Galland ist ein begeisterter Unterstützer des Flugzeuges geworden, sein Potenzial als ein Kämpfer aber nicht ein "Blitzbomber" begreifend. Galland hat gehofft, dass Ich 262 die numerische Überlegenheit der Verbündeten ersetzen würde:

Jedoch, wegen beharrlicher Probleme mit seinen Turbojets und später, der Entschluss von Hitler, es als ein Bomber zu verwenden, wurde Ich 262 als ein Kämpfer bis spät im Krieg nicht entwickelt. Göring hat die Bitten von Galland abgelehnt, gleiche Anzahlen von Mir 262 Kämpfer und gebaute Bomber-Varianten zu haben. Jedoch hat die nahe Beziehung von Galland mit Albert Speer, dem deutschen Bewaffnungsminister, ihm ermöglicht, eine kleine betriebliche Zahl zu behalten. Sogar das war schwierig, weil Hitler persönliche Kontrolle der Turbostrahlproduktion genommen und überprüft hatte, wo jede Gruppe des Flugzeuges aufmarschiert wurde. Erst als der September 1944, dass Hitler seine Direktive dass Ich 262 aufgehoben hat, als ein Jagdbomber verwendet werden.

Infolge seines scharfen Interesses am Typ ist er, mit dem Interesse, den Großtaten von Kommando Nowotny, der ganzen Düsenjäger-Einheit gefolgt. Obwohl es niedrige Brauchbarkeitsraten hatte, hat sein Flugzeug beträchtlichen Erfolg erreicht. Zu sehen, wie neues Flugzeug, das in der Handlung, Galland häufig durchgeführt ist, die Flugplätze der Frontlinie in der Nähe von der Szene des Kämpfens besucht hat. Bei einer Gelegenheit ist er anwesend gewesen, als Ass Walter Nowotny mit einer Kraft von Messerschmitt Mich 262s in einem bewölkten weggenommen hat, um einen USAAF-Überfall zu verpflichten. Galland hat ihm über die Funkwellen zugehört. Nowotny hat einen Bomber gefordert, aber sein Ich 262 wurde beschädigt. Er wurde dann von USAAF Kämpfern gesprungen und ist in der Nähe vom Flugplatz abgestürzt. Galland hat die Zündung gehört, aber hat das Ereignis nicht gesehen. Es hat Galland davon nicht abgeraten, an die Fähigkeiten zum Flugzeug als ein Kämpfer zu glauben.

Inzwischen hat Galland Neuerungen mit vorhandenen Designs verfolgt. Der Focke-Wulf Fw 190 Flugzeuge wurde in mehrere Geschwader mit der ausgesprochen beförderten Feuerkraft gebildet. Genannt Sturmbock (Widder) konnten diese Maschinen schweren Schaden durch uneskortierte Bomber-Bildungen zufügen. Galland hat die Konvertierung von Einheiten wie Jagdgeschwader 300 zur Rolle von Sturmbock unterstützt. Die Sturmbock wurden schwer bewaffnet und gepanzert, der bedeutet hat, dass sie unmanövrierfähig und ohne Schutz davor verwundbar waren, Bf 109s zu eskortieren. Und doch, die Taktik ist schnell weit verbreitet geworden und war eine der wenigen Luftwaffe-Erfolg-Geschichten 1944. Galland hat nach dem Krieg gesagt, hatte es nicht gewesen für die Verbündete Landung in der Normandie, die das Bedürfnis nach leichteren Kämpfer-Varianten vergrößert hat, hätte jeder Geschwader in der Luftwaffe Gruppe des Flugzeuges von Sturmbock vor dem September 1944 enthalten.

Galland selbst ist auf unerlaubten Auffangen-Flügen geflogen, um den Kampfdruck der Piloten zu erfahren. Galland hat USAAF Bomber bezeugt, die durch die große Anzahl von nordamerikanischen P-51 Mustangs eskortieren werden. Dennoch bei Gelegenheiten hat die Taktik von Sturmbock gearbeitet. Zum Beispiel am 7. Juli 1944 wurden die Achten Luftwaffenbomber, die 492. Bomb Group gehören, uneskortiert abgefangen. Die komplette Staffel von 12 B-24 wurde niedergeschossen. Die USAAF 2. Luftabteilung hat 28 Befreier an diesem Tag, die Mehrheit zu einem Angriff von Sturmbock verloren.

Entlassung und Revolte

Trotz der Entschuldigung von Göring nach ihrem vorherigen Streit hat es die Beziehung zwischen den zwei Männern nicht verbessert. Der Einfluss von Göring war im Niedergang bis zum Ende 1944, und er war aus der Bevorzugung mit Hitler gefallen. Göring ist immer feindlicher gegen Galland geworden, ihn und die Jagdflieger für die Situation verantwortlich machend. 1944 hat sich die Situation verschlechtert. Eine Reihe von USAAF-Überfällen hat gewonnene Luftüberlegenheit der großen Woche für die Verbündeten im Februar genannt. Vor dem Frühling 1944 konnte die Luftwaffe nicht die Verbündeten über Frankreich oder die Niedrigen Länder effektiv herausfordern. Operationsoberherr, die Verbündete Invasion des mit dem Deutsch besetzten Europas hat im Juni 1944 stattgefunden. Gemäß einem Bericht, der von Adolf Galland in den vorherigen vier Monaten gemacht ist, waren 1,000 Piloten getötet worden. Galland hat berichtet, dass der Feind seinen Kämpfern zwischen 6:1 und 8:1 zahlenmäßig überlegen gewesen ist und der Standard der Verbündeten Jagdflieger-Ausbildung "erstaunlich hoch war".

Um eine Atempause für seine Kraft und deutsche Industrieziele zurückzugewinnen, hat Galland einen Plan formuliert, den er den "Großen Schlag" genannt hat. Es hat nach dem Massenauffangen von USAAF Bomber-Bildungen durch etwa 2,000 deutsche Kämpfer verlangt. Galland hat gehofft, dass die deutschen Kämpfer ungefähr 400-500 Bomber niederschießen würden. Annehmbare Verluste sollten ungefähr 400 Kämpfer und 100-150 Piloten sein. Ob diese Operation gearbeitet hätte, ist eine Sache der akademischen Debatte. Historiker sind geteilt mit etwas Glauben geblieben, dass es eine verlorene Gelegenheit war, während andere denken, dass es viel weniger Einfluss gehabt hätte, als Galland geschätzt hat.

Jedoch hat die Operation nie stattgefunden. Statt dessen ist die Kämpfer-Kraft für unglückseligen Unternehmen Bodenplatte, entworfen begangen worden, um deutsche Kräfte während des Kampfs der Beule zu unterstützen. In seinen Nachwirkungen, am 13. Januar 1945, wurde er schließlich von seinem Befehl nach dem Protestieren gegen die Operation entlastet und besonders kritisch gegenüber Göring zu sein.

Am 17. Januar hat eine Gruppe von älteren Piloten an einer "Jagdflieger-Revolte" teilgenommen. Das hohe Stehen von Galland mit seinen Jagdflieger-Gleichen hat zu einer Gruppe der am meisten geschmückten Luftwaffe-Kampfführer geführt, die gegenüber Galland (einschließlich Johannes Steinhoffs und Günther Lützows) ins Konfrontieren Göring mit einer Liste von Anforderungen nach dem Überleben ihres Dienstes loyal sind. Göring hat am Anfang vermutet, dass Galland die Unruhe angestiftet hatte. Reichsführer-SS Heinrich Himmler hatte Galland bringen wollen, der für den Verrat selbst auf dem Prüfstand ist. Der SS und die Gestapo hatten bereits hat Untersuchungen dessen begonnen, mit wem er verkehrt hat. Der Oberkommando der Luftwaffe (OKW) hat den mehr politisch annehmbaren Gordon Gollob, einen nazistischen Unterstützer ernannt, um ihm als General der Jagdflieger am 23. Januar nachzufolgen. Obwohl Berufszeitgenossen, Gollob und Galland gegenseitige Abneigung hatten, und nachdem Galland den Österreicher von seinem persönlichen Personal früher im Krieg entfernt hatte, hat Gollob angefangen, Beweise zu sammeln, um gegen Galland zu verwenden, über falsche Beschuldigungen wegen seines Spielens, womanising und seines angeblichen privaten Gebrauches des Luftwaffe-Transportflugzeuges ausführlich berichtend. Der offizielle Grund dafür, dass er vom Befehl erleichtert wird, war seine kranke Gesundheit.

Für seine eigene Sicherheit ist Galland zu einem Rückzug in den Harz Bergen gegangen. Er sollte den RLM informiert über seinen Verbleib halten. aber war effektiv unter dem Hausarrest. Hitler, der Galland gemocht hat, hatte von den Ereignissen nicht gehört. Jedoch, als er ihrer erfahren hat, hat er befohlen, dass "dieser ganze Quatsch" [die Behandlung von Galland], sofort anhalten sollte. Hitler war von Albert Speer informiert worden, der der Reihe nach über Ereignisse von einem der engen Freunde von Galland informiert worden war. Schließlich ist sich Göring mit Galland in Verbindung gesetzt und hat ihn zu Karinhall eingeladen. Im Licht seines Dienstes zum Kämpfer-Arm hat er versprochen, dass keine weitere Handlung gegen ihn und angebotenen Befehl einer Einheit von Mir 262 Strahlen genommen würde. Galland hat auf dem Verstehen akzeptiert, dass Gollob keine Rechtsprechung über ihn oder seine Einheit hatte.

Selbst Abschätzung

Galland hat nicht vorgegeben, freier Fehler gewesen zu sein. Nach dem Krieg war er über seine eigenen Fehler als General der Jagdflieger aufrichtig. Produktion und Flugzeugsbeschaffung waren nicht seine Verantwortung, aber Galland hat vier Hauptfehler durch den OKL während des Krieges identifiziert, und hat teilweise Verantwortung für die ersten drei übernommen:

• Jagdflieger haben keine Instrument-Ausbildung bis sehr spät im Krieg erhalten, nachdem der Lehrkurs bereits wegen der Kraftstoffknappheit und des Bedürfnisses verkürzt worden war, Piloten schneller zu erzeugen, um Verluste zu ersetzen. Galland hat auch nicht sichergestellt, dass das Allwetterfliegen in die Versuchsausbildung vereinigt wurde, die von entscheidender Wichtigkeit in einer wirksamen Luftverteidigungskraft gewesen ist.
• Abreibung vor 1942 hatte eine Knappheit an erfahrenen Kampfführern geschaffen. Keine spezielle Ausbildung wurde für diese Rolle bereitgestellt. Galland stellen einen Kurs gegen Ende 1943 auf, aber er hat nur ein paar Monate gedauert. Galland wurde zitiert, dass er gedacht hat, dass sie die Sachkenntnisse erfahren konnten, während auf Operationen weil er hatte. Das hat seine eigenen Talente ignoriert, und hat vergnügt angenommen, dass andere Piloten seine hohen Standards erreicht haben.
• Ich 262, während nicht ein Kriegssieger, könnte die Verteidigung der Reich-Kampagne erweitert haben. Die Probleme mit den Motoren, Misserfolgen von Produktionsprioritäten und der Einmischung von Hitler sind weithin bekannt, aber die lange Verzögerung zwischen der betrieblichen Prüfung, taktischen und doktrinellen Entwicklung und Ausbildung war größtenteils die Schuld von Galland.
• Die deutschen Piloten fehlten in der Menge und Qualität zunehmend. Galland hat das erkannt, aber konnte es ohne gehenden außerhalb seiner eigenen Autorität nicht korrigieren. Galland hat bemerkt, dass die hoch gebildeten Ingenieure und Auszubildenden für den Bomber-Arm in den frühen Kriegsjahren ausgewählt wurden. Der grösste Teil der klügsten Jugend wurde von erfahrenen Propagandisten, zu Waffen SS und Kriegsmarine gezogen. Die Luftwaffe hat diese Anstrengung nicht verglichen.

Kehren Sie zum Dienst der Frontlinie zurück

Letzte Kämpfe

Galland wurde am Anfang damit beauftragt, Staffel von JG 54, damals gestrandet hinter sowjetischen Linien in der Courland Tasche zu befehlen. Galland hat nie diesen Befehl aufgenommen, aber wurde die Aufgabe gegeben, Jagdverband 44 (JV 44) zu bilden. Am 24. Februar 1945 die Ordnung für die Bildung von Jagdverband 44 gelesene:

Galland wurde erlaubt, Auswahl mehrere erfahrene Jagdflieger und Asse für die Einheit, einschließlich Johannes Steinhoffs, Erich Hohagens, Heinrich Bärs und Gerhard Barkhorns zu reichen. Erich Hartmann wurde auch gefragt, aber würde seine Einheit nicht verlassen. Die Einheit wurde am 22. Februar 1945 offiziell gebildet. Galland hat alles getan, was er gekonnt hat, um Mich 262s in den Flügel so schnell einzuführen, wie möglich. Göring hat Zuneigung für die Anstrengungen von Galland gezeigt, die so weit nur 16 betriebliche Strahlen im Februar hatten. General Josef Kammhuber wurde gebeten, Galland zu helfen. Kampfgeschwader 51, KG 6 und KG 27 waren hinter ihren Lehrlisten auf Strahlen, und sie sollten ihre Piloten und Mich 262s zu JG 7 und KG 54 übergeben. Galland hat einen Vorschlag hinzugefügt, dass alle erfahrenen Jagdflieger, die mit Bf 109 oder Fw 190 Einheiten fliegen, veranlasst werden sollten, sich Mir 262 Einheit anzuschließen. Wenn das getan sein konnte, hat Galland geglaubt, dass er 150 Strahlen in der Handlung gegen die USAAF Flotten bekommen konnte. Die allgemeine Verwirrung und der drohende Zusammenbruch haben seine Pläne gehindert, begriffen zu werden.

Am 31. März 1945 ist Galland 12 betriebliche Strahlen nach München geflogen, um Operationen zu beginnen. Am 5. April 1945 hat er das Auffangen eines USAAF-Überfalls organisiert. Ich 262s hat drei B-17 zerstört. Am 16. April hat Galland zwei Martin B-26 Plünderer gefordert. Innerhalb des Raums von sechs Tagen, dem Freund von Galland, wurde Steinhoff in einem Unfall am 18. April, und dann am 24. April 1945 schlecht verbrannt, sein Freund Günther Lützow wurde angeschlagen fehlend. Am 26. April hat Galland seine 103. und 104. Luftsiege gegen B-26 gefordert, die von 27. Fighter Group und 50. Fighter Group eskortiert sind. Galland hat wieder einen Fehler gemacht; er hat angehalten, um sicherzustellen, dass sein zweiter Sieg dabei war abzustürzen und er durch einen USAAF P-47 von James Finnegan geführter Blitzstrahl geschlagen wurde. Galland hat sein verkrüppeltes Ich 262 zum Flugplatz gesäugt, um nur zu finden, dass es unter Beschuss durch mehr P-47 war. Galland ist unter dem Feuer gelandet und hat sein Strahl auf der Startbahn aufgegeben. Der Kampf war seine letzte betriebliche Mission. Bald später wurde er an das Krankenhaus für eine während seiner letzten Mission gestützte Knie-Wunde gesandt.

In den 1970er Jahren ist ein San Jose Student im Aufbaustudium der Staatlichen Universität auf die Lebenserinnerungen von Galland Das Erste und das Letzte gestoßen, während er Aufzeichnungen von USA-Armeeluftwaffenaufzeichnungen erforscht hat und sie zu deutschen Siegesansprüchen verglichen hat. Er hat gefunden, dass James Finnegan, ein P-47 Blitzstrahl-Pilot von 50. Fighter Group, der Neunten Luftwaffe, einen "wahrscheinlichen" Anspruch am 26. April 1945, der Tag der letzten Mission von Galland erhoben hatte. Die Details der Verpflichtung haben zusammengepasst. Galland und Finnegan haben sich zum ersten Mal an einer Luftwaffenvereinigung getroffen, die sich in San Francisco 1979 trifft.

Übergabe

Bis zum Ende April war der Krieg effektiv zu Ende. Am 1. Mai 1945 hat Galland versucht, mit USA-Armeekräften Kontakt herzustellen, um die Übergabe seiner Einheit zu verhandeln. Die Tat selbst war gefährlich. SS Kräfte haben die Landschaft und Städte durchstreift, die jeden hinrichten, der Kapitulation dachte. Die Amerikaner haben gebeten, dass Galland seine Einheit fliegt und Ich 262s zu einem USAAF Flugplatz kontrolliert hat. Galland hat abgelehnt, schlechtes Wetter und technische Probleme zu zitieren. In Wirklichkeit war Galland nicht dabei, Mich 262 Strahlen den Amerikanern zu übergeben. Galland hatte den Glauben beherbergt, dass die Westverbindung bald gegen die Sowjetunion Krieg führen würde, und er sich amerikanischen Kräften hat anschließen und seine Einheit im kommenden Krieg verwenden wollen, um Deutschland vom Kommunistischen Beruf zu befreien. Galland hat geantwortet, seinen Verbleib bekannt den Amerikanern machend, und seine Übergabe anbietend, sobald sie das Krankenhaus von Tegernsee erreicht haben, wo er behandelt wurde. Galland hat dann seine Einheit bestellt, die sich dann nach Salzburg und Innsbruck bewegt hatte, um ihren Ich 262s zu zerstören. Auf seine Übergabe hatte Galland Ansprüche auf 104 Verbündete niedergeschossene Flugzeuge abgelegt. Seine Ansprüche haben sieben mit Mir 262 eingeschlossen.

Am 14. Mai 1945 wurde Galland nach England geweht und von RAF Personal über die Luftwaffe, seiner Organisation, seiner Rolle darin und technischen Fragen befragt. Galland ist nach Deutschland am 24. August 1945 zurückgekehrt und hat an Hohenpeissenberg eingesperrt. Am 7. Oktober 1945 wurde Galland nach England für die weitere Befragung zurückgegeben. Galland wurde schließlich am 28. April 1947 befreit.

Nachkriegs-

Argentinien

Nach seiner Ausgabe ist er nach Schleswig-Holstein gereist, um sich Baronin Gisela von Donner, einer früheren Bekanntschaft auf ihrem Stand anzuschließen, und hat mit ihren drei Kindern gelebt. Während dieser Zeit hat Galland Arbeit als ein Forstwirtschaft-Arbeiter gefunden. Dort ist er gesund geworden und hat sich mit seiner Karriere und Kenntnissen von nazistischen Kriegsverbrechen geeinigt. Galland hat begonnen, für die Familie zu jagen, und hat das Töten auf den lokalen Märkten getauscht, um magere Fleisch-Rationen zu ergänzen. Bald hat Galland seine Liebe des Fliegens wieder entdeckt. Kurt Tank, der Entwerfer von Fw 190, hat gebeten, dass er zu seinem Haus in Minden geht, um einen Vorschlag zu besprechen. Tank war gebeten worden, für die Briten und Sowjets zu arbeiten, und hatte mit knapper Not vermieden, durch die Letzteren gewaltsam gekidnappt zu werden. Tank, durch einen Kontakt in Dänemark, hat Galland über die Möglichkeit der argentinischen Regierung informiert, die ihn als ein Testpilot für die neue Generation von Tank von Kämpfern anstellt. Galland hat akzeptiert und ist nach Argentinien geflogen. Er hat sich mit Gisela in El Palomar, dem Buenos Aires niedergelassen. Galland hat das langsame Leben genossen. Seine Zeit dort, beiseite von Arbeitsengagements, wurde mit Gisela und dem aktiven Buenos Aires Nachtleben aufgenommen. Galland hat Südamerika eine Welt weg von der Nachkriegsknappheit an Deutschland gefunden. Bald hat er das Gleiten wieder aufgenommen.

In einer Berufskapazität hat Galland fließendes spanisches gesprochen, das seine Instruktion auf neuen Piloten erleichtert hat. Während seiner Zeit mit Argentinian Air Force (AAF) ist er die britischen Gloster Meteore geflogen. Galland, hat aufmerksam kommentiert es war ein Zeitgenosse zu Mir 262, dass es ein feines Flugzeug war. Wenn er die Meteor-Motoren an Mich 262 Zelle passen konnte, hätte er den besten Kämpfer in der Welt gehabt. Galland hat Ausbildung fortgesetzt, lesend und sich für den AAF bis 1955 beratend. Während seiner späteren Jahre in argentinischem nach Europa zurückgegebenem Galland, um Fliege neue Typen zu prüfen. Während dort er sich mit Eduard Neumann, dem ehemaligen Geschwaderkommodore von Jagdgeschwader 27 und Mentor von Hans-Joachim Marseille "Der Stern Afrikas" zusammengetan hat. Neumann hatte sich dem Personal von Galland im April 1943 angeschlossen. Sie sind Piaggio P.149 in einer internationalen Luftversammlung über Italien geflogen. Das Wetter war entsetzlich, und sieben Flugzeuge haben Einnahme von zwei Leben zertrümmert. Galland und Neumann sind im zweiten Platz gekommen.

Kehren Sie nach Deutschland zurück

Die Zeit von Galland mit Argentinien ging aus. Für seine Dienstleistungen wurde er einem Flügel-Abzeichen eines Piloten und dem Titel dem Militärischen argentinischen Ehrenpiloten zuerkannt. Später in diesem Jahr hat Galland Südamerika verlassen. Bis dahin hatte er begonnen, seine Autobiografie zu schreiben, Das Erste und das Letzte (Sterben Sie Ersten und sterben Letzten), und es wurde 1954 von Franz Schneekluth veröffentlicht. Es war ein Verkaufsschlager auf 14 Sprachen und hat drei Millionen Kopien verkauft. Es wurde sehr gut durch den RAF und USAF als eine offenherzige und ehrliche Behauptung erhalten. Galland ist nach Deutschland zurückgekehrt und wurde von einem Beauftragten für Kanzler Konrad Adenauer zum Zweck genähert, sich der neuen Bundeswehr anzuschließen, jetzt wo sich die Bundesrepublik Deutschland NATO als eine militärische Macht anschließen sollte. Galland hat sich Steinhoff angeschlossen, und hat den Vorschlag durchgesehen. Jedoch hat Frankreich gegen den Vorschlag der Bundesrepublik Deutschland für einen paneuropäischen Verteidigungspakt protestiert und hat beschlossen, seinen eigenen Weg zu gehen. Das hat die Organisationsstruktur der deutschen Streitkräfte geändert. Galland ist mit seinem Leben als die Monate ausgekommen, die dadurch gerollt sind. 1956 ist Josef Kammhuber, der Führer des deutschen Nachtjagdgeschwader (Nachtkämpfer-Flügel) während des Krieges, der neue Oberbefehlshaber von Bundesluftwaffe geworden. Galland hat jetzt akzeptiert, dass er als ein potenzieller Führer, oder in, die neue Luftwaffe umgekehrt worden war. Galland hat vermutet, dass es mehr zu mit seiner technisch ungesetzlichen Abfahrt von Deutschland 1948 und seiner Vereinigung mit Argentinien, ein Staat war, der zu schlechten Begriffen mit den Vereinigten Staaten, dem dominierenden Partner der NATO war.

Im Sommer, 1957, hat sich Galland nach Bonn bewegt und hat ein Büro auf Koblenzerstrasse vermietet, seine eigene Flugzeugsberatung dort beginnend. Galland hat hart gearbeitet, aber hat fortgesetzt, zu fliegen, an nationalen Luftshows teilnehmend. 1956 wurde er zu Vorsitzendem des Gemeinschaft der Jagdflieger, der Vereinigung von Jagdfliegern ernannt. Dadurch ist er in Kontakt mit Zeitgenossen in Großbritannien und Amerika eingetreten. 1961 hat er sich Gerling Group Kölns angeschlossen, die sich Galland vertraglich verpflichtet hat zu helfen, ihr Fluggeschäft zu entwickeln. Damit, Geschäfts-gut zu gehen, hat Galland sein eigenes Flugzeug am 19. März 1962, sein 50. Geburtstag gekauft. Das Flugzeug war eine Beechcraft Goldgrube, eingetragener D-EHEX, den er genannt hat, Stirbt (Fetthaltiger) Dicke.

1969 hat er als der technische Berater für den Film Kampf Großbritanniens gedient, in dem der Charakter-Major Falke auf Galland basiert. Galland war über die Entscheidung des Direktors aufgebracht, die echten Namen nicht zu verwenden. Während man den Film gemacht hat, wurde Galland von seinem Freund Robert Stanford Falte angeschlossen. 1973 ist Galland in der britischen Fernsehdokumentarreihe Die Welt am Krieg, in Episoden vier und zwölf, "Allein (Mai 1940 - Mai 1941)" und "Wirbelwind erschienen: Bombardierung Deutschlands (September 1939 - April 1944)".

Galland hat an vielen Verpflichtungen im Laufe der 1960er Jahre und der 1970er Jahre teilgenommen. 1974 war er ein Teil des restlichen deutschen Allgemeinen Personals, der am Kriegsspiel-Operationsseelöwen, der geplanten Invasion Großbritanniens 1940 teilgenommen hat (den die deutsche Seite verloren hat). 1975 war er ein Gast am RAF Museum Hendon während der Enthüllung des Kampfs des Saals von Großbritannien, wo er von Prinzen Charles unterhalten wurde. 1980 ist die Sehkraft von Galland zu schwach für ihn geworden, um zu fliegen, und er hat sich als ein Pilot zurückgezogen. Am 16. Oktober wurde er mit zwei Schrotflinten von Merkel wieder vereinigt, die von amerikanischen Soldaten nach seiner Festnahme 1945 gestohlen sind. Galland hatte sie vorher ausfindig gemacht und hatte versucht, sie zurückzukaufen, nur erzählt zu werden nein, weil sie mehr nach seinem Tod wert sein würden. Zum Ende der 1980er Jahre hat die Gesundheit von Galland begonnen zu scheitern.

Persönliches Leben

Gisela hatte sich geweigert, Galland zu heiraten, weil die dem Willen ihres ehemaligen Mannes auferlegten Beschränkungen ihr den Reichtum und die Freiheit verweigern würden, hatte sie genossen. Sie ist nach Deutschland 1954 abgereist. Galland hat Sylvinia von Dönhoff am 12. Februar 1954 geheiratet. Jedoch war sie unfähig, Kinder zu haben, und sie haben am 10. September 1963 geschieden.

Am 10. September 1963 hat Galland seinen Sekretär, Hannelies Ladwein geheiratet. Sie hatten zwei Kinder: ein Sohn, Andreas Hubertus (mit einem Spitznamen bezeichneter "Andus") geboren am 7. November 1966; und eine Tochter, Alexandra-Isabelle geboren am 29. Juli 1969. Das RAF Ass Falte von Robert Stanford war der Pate seines Sohnes Andreas. Galland ist Freunde mit der Falte bis zum Tod des Letzteren am 5. Mai 1987 geblieben. Galland hat diesen Verlust außerordentlich gefühlt. Die Ehe von Galland mit Hannelies hat nicht gedauert, und am 10. Februar 1984 er hat seine dritte Frau, Heidi Horn geheiratet, die mit ihm bis zu seinem Tod geblieben ist.

Vor den 1980er Jahren wohnte Galland jetzt regelmäßig den Begräbnissen von Freunden wie Falte und auch Douglas Bader bei, der am 4. September 1982 nach dem Sprechen an einem Mittagessen für Arthur Harris gestorben war. Im Juni 1983 hat er dem Begräbnis von Gerhard Barkhorn und seiner Frau Christl beigewohnt, die in einem Verkehrsunfall gestorben war.

Später in diesem Jahr hat Galland seinen Mechaniker, Gerhard Meyer ausfindig gemacht, der die Rüstung installiert hatte, die sein Leben 1941 gespart hat. Am 25. Juni 1983 hat er sie an seinem Haus in Oberwinter außerhalb Bonns auf dem Fluss Rhein unterhalten. Sie wurden jedes Jahr bis zum Tod von Galland eingeladen. Anfang Februar 1996 wurde Galland schlecht ernst genommen. Er hatte zuhause sterben wollen und wurde so vom Krankenhaus befreit und ist zu seinem eigenen Haus zurückgekehrt. Mit seiner Frau Heidi präsentieren Sohn und Tochter ihm wurden die letzten Riten gegeben. Adolf Galland ist an 01:15 am Morgen Dienstag, der 9. Februar 1996 gestorben. Galland wurde an der Kirche von St. Laurentius, Remagen-Oberwinter am 21. Februar begraben. Ein Gedächtnisdienst wurde am 31. März gehalten.

Preise

• Spanish Medalla de la Campaña
• Spanischer Medalla Militar
• Spanisches Kreuz in Gold mit Schwertern und Diamanten (am 6. Juni 1939)
• Fliegender Vorderhaken der Luftwaffe in Gold mit dem Fähnchen "400"
• Wunde-Abzeichen in schwarzem
• Vereinigtes Versuchsbeobachtungsabzeichen in Gold mit Diamanten
• Eisenkreuz (1939)
• 2. Klasse (am 13. September 1939)
• 1. Klasse (am 22. Mai 1940)
• Ritterkreuz des Eisenkreuzes mit Eiche-Blättern, Schwertern und Diamanten
• Ritterkreuz am 29. Juli 1940 als Major und Gruppenkommandeur des III./JG 26 "Schlageter"
• 3. Eiche-Blätter am 24. September 1940 als Major und Geschwaderkommodore von JG 26 "Schlageter"
• 1. Schwerter (am 21. Juni 1941) als Oberstleutnant und Geschwaderkommodore von JG 26 "Schlageter"
• 2. Diamanten (am 28. Januar 1942) als Oberst und Geschwaderkommodore von JG 26 "Schlageter"
• Erwähnt siebenmal in Wehrmachtbericht

Verweisungen in Wehrmachtbericht

Referenzen

Zitate

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Links

• Adolf Galland - Kämpfer allgemeiner
• Adolf "Dolfo" Galland Generalleutnant
• Kämpfer-Ass von Adolf Galland German (b.1912, d.1996)
• (Adolf Galland und Peter Ledger mit dem Flugdruck von Stormbird)
• Adolf Galland