Intelligent Transport Systems (ITS) sind fortgeschrittene Anwendungen, die, ohne Intelligenz als solcher aufzunehmen, zum Ziel haben, innovative Dienstleistungen in Zusammenhang mit verschiedenen Weisen des Transports und der Verkehrsregelung zur Verfügung zu stellen und verschiedenen Benutzern zu ermöglichen, besser informiert zu werden, und sichereren, mehr koordinierten und 'klügeren' Gebrauch von Transportnetzen machen.

Obwohl sich SEIN auf alle Weisen des Transports beziehen kann, definiert EU-Direktive 2010/40/EU vom 7. Juli 2010 über das Fachwerk für die Aufstellung von Intelligenten Transportsystemen im Feld des Straßentransports und für Schnittstellen mit anderen Weisen des Transports SEINEN als Systeme, in denen Information und Nachrichtentechnologien im Feld des Straßentransports, einschließlich der Infrastruktur, Fahrzeuge und Benutzer, und in der Verkehrsregelung und dem Beweglichkeitsmanagement, sowie für Schnittstellen mit angewandt werden

andere Weisen des Transports.

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http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:207:0001:0013:EN:PDF

Hintergrund

Das Interesse an SEINEM kommt aus den Problemen, die durch die Verkehrsstauung und eine Synergie der neuen Informationstechnologie für die Simulation, Echtzeitkontrolle und Kommunikationsnetze verursacht sind. Verkehrsstauung hat weltweit infolge der vergrößerten Motorisierung, der Verstädterung, des Bevölkerungswachstums zugenommen, und ändert sich in die Bevölkerungsdichte. Verkehrsstauung reduziert Leistungsfähigkeit der Transport-Infrastruktur und vergrößert Fahrzeit, Luftverschmutzung und Kraftstoffverbrauch.

Die Vereinigten Staaten haben zum Beispiel große Zunahmen sowohl in der Motorisierung als auch in Verstädterung gesehen, die in den 1920er Jahren anfängt, der zu Wanderung der Bevölkerung von den wenig bevölkerten ländlichen Gebieten und den dicht gepackten städtischen Gebieten in Vorstädte geführt hat. Die Industriewirtschaft hat die landwirtschaftliche Wirtschaft ersetzt, die Bevölkerung dazu bringend, sich von ländlichen Positionen in städtische Zentren zu bewegen. Zur gleichen Zeit veranlasste Motorisierung Städte sich auszubreiten, weil motorisierter Transport die Bevölkerungsdichte nicht unterstützen konnte, dass die vorhandenen Massentransitsysteme gekonnt haben. Vorstädte haben einen angemessenen Kompromiss zwischen Bevölkerungsdichte und Zugang zu einem großen Angebot an der Beschäftigung, den Waren und den Dienstleistungen zur Verfügung gestellt, die in den dichter bevölkerten städtischen Zentren verfügbar waren. Weiter konnte Vorstadtinfrastruktur schnell gebaut werden, einen schnellen Übergang von einer ländlichen/landwirtschaftlichen Wirtschaft bis eine industrielle/städtische Wirtschaft unterstützend.

Die neue Regierungstätigkeit im Gebiet von SEINEM - spezifisch in den Vereinigten Staaten - wird weiter durch eine Erhöhung motiviert konzentrieren sich auf Heimatssicherheit. Viele der vorgeschlagenen SEINE Systeme schließen auch Kontrolle der Straßen ein, die ein Vorrang der Heimatssicherheit ist. Die Finanzierung von vielen Systemen kommt entweder direkt durch Heimatssicherheitsorganisationen oder mit ihrer Billigung. Weiter, SEIN kann eine Rolle im schnellen Massenevakuieren von Leuten in städtischen Zentren nach großen Unfall-Ereignissen solcher infolge einer Naturkatastrophe oder Drohung spielen. Viel von der Infrastruktur und Planung beteiligt mit SEINEN Parallelen das Bedürfnis nach Heimatssicherheitssystemen.

In der sich entwickelnden Welt ist die Wanderung von Leuten vom ländlichen bis verstädterte Habitate verschieden fortgeschritten. Viele Gebiete der sich entwickelnden Welt haben ohne bedeutende Motorisierung und die Bildung von Vorstädten verstädtert. In Gebieten wie Santiago, Chile, wird eine hohe Bevölkerungsdichte durch ein mehrmodales System von Wandern, Rad-Transport, Motorrädern, Bussen und Zügen unterstützt. Ein kleiner Teil der Bevölkerung kann Automobile gewähren, aber die Automobile vergrößern außerordentlich die Verkehrsstauung in diesen mehrmodalen Transport-Systemen. Sie erzeugen auch einen beträchtlichen Betrag der Luftverschmutzung, stellen eine bedeutende Sicherheitsgefahr auf, und verschlimmern Gefühle von Ungerechtigkeiten in der Gesellschaft.

Andere Teile der sich entwickelnden Welt, wie China, bleiben größtenteils ländlich, aber verstädtern schnell und industrialisieren. In diesen Gebieten wird eine motorisierte Infrastruktur neben der Motorisierung der Bevölkerung entwickelt. Die große Verschiedenheit des Reichtums bedeutet, dass nur ein Bruchteil der Bevölkerung motorize kann, und deshalb das hoch dichte mehrmodale Transport-System für die Armen Querweg durch das hoch motorisierte Transport-System für die Reichen ist. Die städtische Infrastruktur wird schnell entwickelt, eine Gelegenheit zur Verfügung stellend, neue Systeme zu bauen, die SEINEN in frühen Stufen vereinigen.

Intelligente Transporttechniken

Intelligente Transportsysteme ändern sich in Technologien angewandt von grundlegenden Verwaltungssystemen wie Autonavigation; Verkehrssignalregelsysteme; Behälterverwaltungssysteme; variable Nachrichtenzeichen; automatische Autokennzeichen-Anerkennung oder Geschwindigkeitskameras, um Anwendungen, wie Sicherheit CCTV Systeme zu kontrollieren; und zu fortgeschritteneren Anwendungen, die lebende Daten und Feed-Back von mehreren anderen Quellen, wie das Parken der Leitung und Informationssysteme integrieren; Wetterinformation; Brücke-Enteisen-Systeme; und ähnlich. Zusätzlich werden prophetische Techniken entwickelt, um das fortgeschrittene Modellieren und den Vergleich mit historischen Grundlinie-Daten zu erlauben. Einige dieser Technologien werden in den folgenden Abteilungen beschrieben.

Radiokommunikationen

Verschiedene Formen von Radiokommunikationstechnologien sind für intelligente Transport-Systeme vorgeschlagen worden.

Die Radiomodemkommunikation über die UHF und VHF-Frequenzen wird für die kurze und lange Reihe-Kommunikation innerhalb SEINES weit verwendet.

Kommunikationen für kurze Strecken (weniger als 500 Yards) können mit IEEE 802.11 Protokolle, spezifisch WELLE oder der Hingebungsvolle Kurze Reihe-Kommunikationsstandard vollbracht werden, der von der Intelligenten Transport-Gesellschaft Amerikas und der USA-Abteilung des Transports wird fördert. Theoretisch kann die Reihe dieser Protokolle mit Beweglich ad hoc Netze oder Ineinandergreifen-Netzwerkanschluss erweitert werden.

Längere Reihe-Kommunikationen sind mit Infrastruktur-Netzen wie WiMAX (IEEE 802.16), Globales System für die Mobilkommunikation (GSM), oder 3G vorgeschlagen worden. Der Weitverkehr mit diesen Methoden wird gut gegründet, aber, verschieden von den Protokollen für kurze Strecken, verlangen diese Methoden umfassende und sehr teure Infrastruktur-Aufstellung. Es gibt Mangel an der Einigkeit betreffs, welches Geschäftsmodell diese Infrastruktur unterstützen sollte.

Rechenbetonte Technologien

Neue Fortschritte in der Fahrzeugelektronik haben zu einer Bewegung zu weniger, fähigeren Computerverarbeitern auf einem Fahrzeug geführt. Ein typisches Fahrzeug am Anfang der 2000er Jahre würde zwischen 20 und 100 individuellem vernetztem Mikrokontrolleur / Programmierbaren Logikkontrolleur-Modulen mit Nichtechtzeitbetriebssystemen haben. Die aktuelle Tendenz ist zu weniger, kostspieligeren Mikroprozessor-Modulen mit dem Hardware-Speichermanagement und den Echtzeitbetriebssystemen. Die neuen eingebetteten Systemplattformen berücksichtigen hoch entwickeltere Softwareanwendungen, die, einschließlich der musterbasierten Prozesssteuerung, künstlichen Intelligenz und allgegenwärtigen Computerwissenschaft durchzuführen sind. Vielleicht ist der wichtigste von diesen für Intelligente Transport-Systeme künstliche Intelligenz.

Das Schwimmen von Autodaten/Schwimmen Zelldaten

"Das Schwimmen des Autos" oder der "Untersuchungs"-Datenerfassung ist eine Reihe relativ preisgünstiger Methoden, um Fahrzeit und Geschwindigkeitsdaten für Fahrzeuge zu erhalten, die entlang Straßen, Autobahnen, Schnellstraßen und anderen Transport-Wegen reisen. Ganz allgemein gesprochen sind drei Methoden verwendet worden, um die rohen Daten zu erhalten:

• Triangulationsmethode. In entwickelten Ländern ein hohes Verhältnis von Autos enthalten ein oder mehr Mobiltelefone. Die Kopfhörer übersenden regelmäßig ihre Anwesenheitsinformation dem Mobiltelefonnetz, selbst wenn keine Stimmenverbindung hergestellt wird. Mitte der 2000er Jahre wurden Versuche gemacht, Mobiltelefone als anonyme Verkehrsuntersuchungen zu verwenden. Als sich ein Auto, so das Signal irgendwelcher Mobiltelefone bewegt, die innerhalb des Fahrzeugs sind. Durch das Messen und das Analysieren von Netzdaten mit der Triangulation, Muster, das zusammenpasst oder Zellsektor-Statistik (in einem anonymen Format), wurden die Daten in die Verkehrsfluss-Information umgewandelt. Mit mehr Verkehrsstauung gibt es mehr Autos, mehr Kopfhörer, und so, mehr Untersuchungen. In Metropolitangebieten ist die Entfernung zwischen Antennen kürzer und in Theorie-Genauigkeitszunahmen. Ein Vorteil dieser Methode besteht darin, dass keine Infrastruktur die Straße entlang gebaut werden muss; nur das Mobiltelefonnetz wird gestärkt. Aber in der Praxis kann die Triangulationsmethode besonders in Gebieten kompliziert werden, wo dieselben Mobiltelefontürme zwei oder mehr parallelen Wegen dienen (wie eine Schnellstraße mit einer Front-Straße, eine Schnellstraße und ein Pendlerschienenweg, zwei oder mehr parallele Straßen oder eine Straße, die auch eine Buslinie ist). Bis zum Anfang der 2010er Jahre neigte sich die Beliebtheit der Triangulationsmethode.
• Fahrzeugwiederidentifizierung. Fahrzeugwiederidentifizierungsmethoden verlangen Sätze von Entdeckern bestiegen die Straße entlang. In dieser Technik wird eine einzigartige Seriennummer für ein Gerät im Fahrzeug an einer Position entdeckt und dann wieder (wiederidentifiziert) weiter unten die Straße entdeckt. Fahrzeiten und Geschwindigkeit werden durch das Vergleichen der Zeit berechnet, in der ein spezifisches Gerät von Paaren von Sensoren entdeckt wird. Das kann mit dem MAC (Maschinenzugriffskontrolle) Adressen von Bluetooth-Geräten, oder mit den RFID Seriennummern von Electronic Toll Collection (ETC) transponders (auch genannt "Gebühr-Anhängsel") getan werden.

• GPS Basierte Methoden. Eine steigende Zahl von Fahrzeugen wird mit GPS im Fahrzeug (Satellitennavigation) Systeme ausgestattet, die Zweiwegekommunikation mit einem Verkehrsdatenversorger haben. Positionslesungen von diesen Fahrzeugen werden verwendet, um Fahrzeuggeschwindigkeiten zu schätzen.

Das Schwimmen der Autodatentechnologie stellt Vorteile gegenüber anderen Methoden des Verkehrsmaßes zur Verfügung:

• Weniger teuer als Sensoren oder Kameras
• Mehr Einschluss (potenziell einschließlich aller Positionen und Straßen)
• Schneller sich niederzulassen und weniger Wartung
• Arbeiten in allen Wetterbedingungen, einschließlich des starken Regens

Abfragung von Technologien

Technologische Fortschritte im Fernmeldewesen und der Informationstechnologie, die mit dem modernsten Mikrochip, RFID (Radiofrequenzidentifizierung), und billige intelligente Bakenabfragungstechnologien verbunden ist, haben die technischen Fähigkeiten erhöht, die Fahrer-Sicherheitsvorteile für intelligente Transport-Systeme allgemein erleichtern werden. Die Abfragung von Systemen für SEINEN ist Fahrzeug - und Infrastruktur-basierte vernetzte Systeme, d. h., Intelligente Fahrzeugtechnologien. Infrastruktur-Sensoren sind (wie Einfall-Reflektoren) Geräte unzerstörbar, die installiert oder in der Straße oder Umgebung der Straße (z.B, auf Gebäuden, Posten und Zeichen), wie erforderlich, eingebettet werden, und während der vorbeugenden Straßenbauwartung oder durch die Sensorspritzenmaschinerie für die schnelle Aufstellung manuell verbreitet werden können. Fahrzeugfühlende Systeme schließen Aufstellung der Infrastruktur zum Fahrzeug und des Fahrzeugs zur Infrastruktur elektronische Leuchtfeuer für Identifizierungskommunikationen ein und können auch automatische Videoautokennzeichen-Anerkennung oder Fahrzeug magnetische Unterschrift-Entdeckungstechnologien an gewünschten Zwischenräumen verwenden, um gestützte Überwachung von Fahrzeugen zu vergrößern, die in kritischen Zonen funktionieren.

Induktive Schleife-Entdeckung

Induktive Schleifen können in eine Straßenbettung gelegt werden, um Fahrzeuge zu entdecken, weil sie das magnetische Feld der Schleife durchführen. Die einfachsten Entdecker zählen einfach die Zahl von Fahrzeugen während einer Einheit der Zeit auf (normalerweise 60 Sekunden in den Vereinigten Staaten), die die Schleife übertragen, während hoch entwickeltere Sensoren die Geschwindigkeit, die Länge und das Gewicht von Fahrzeugen und der Entfernung zwischen ihnen schätzen. Schleifen können in eine einzelne Gasse oder über vielfache Gassen gelegt werden, und sie arbeiten mit sehr langsamen oder angehaltenen Fahrzeugen sowie Fahrzeugen, die sich am schnelllaufenden bewegen.

Videofahrzeugentdeckung

Verkehrsfluss-Maß und automatische Ereignis-Entdeckung mit Videokameras sind eine andere Form der Fahrzeugentdeckung. Da Videoentdeckungssysteme wie diejenigen, die in der automatischen Autokennzeichen-Anerkennung verwendet sind, Installation keiner Bestandteile direkt in die Fahrbahn oder Straßenbettung einschließen, ist dieser Typ des Systems als eine "nichtaufdringliche" Methode der Verkehrsentdeckung bekannt. Das Video von Schwarzweiß- oder Farbenkameras wird in Verarbeiter gefüttert, die die sich ändernden Eigenschaften des Videoimages als Fahrzeugpass analysieren. Die Kameras werden normalerweise auf Polen oder Strukturen oben oder neben der Straße bestiegen. Die meisten Videoentdeckungssysteme verlangen, dass eine anfängliche Konfiguration den Verarbeiter das Grundlinie-Hintergrundimage "unterrichtet". Das schließt gewöhnlich eingebende bekannte Maße wie die Entfernung zwischen Gasse-Linien oder der Höhe der Kamera über der Straße ein. Ein einzelner Videoentdeckungsverarbeiter kann Verkehr gleichzeitig von einer bis acht Kameras, abhängig von der Marke und dem Modell entdecken. Die typische Produktion von einem Videoentdeckungssystem ist Fahrzeuggeschwindigkeiten der Gasse-durch-spurig, Zählungen und Gasse-Belegungslesungen. Einige Systeme stellen zusätzliche Produktionen einschließlich Lücke, Fortschrittes, Entdeckung des angehaltenen Fahrzeugs und falsch-wegiger Fahrzeugwarnungen zur Verfügung.

Intelligente Transportanwendungen

Notfahrzeugankündigungssysteme

Der eCall im Fahrzeug ist ein Notruf erzeugt entweder manuell durch die Fahrzeugbewohner oder automatisch über die Aktivierung von Sensoren im Fahrzeug nach einem Unfall. Wenn aktiviert, wird das eCall Gerät im Fahrzeug einen Notruf gründen, der sowohl Stimme als auch Daten direkt zum nächsten Notpunkt (normalerweise der nächste E1-1-2 Antworten-Punkt der Öffentlichen Sicherheit, PSAP) trägt. Der Stimmenanruf ermöglicht dem Fahrzeugbewohner, mit dem erzogenen eCall Maschinenbediener zu kommunizieren. Zur gleichen Zeit wird ein minimaler Satz von Daten dem eCall Maschinenbediener gesandt, der den Stimmenanruf erhält.

Der minimale Satz von Daten enthält Information über das Ereignis, einschließlich der Zeit, genauen Position, die Richtung das Fahrzeug, reiste und Fahrzeugidentifizierung. Der paneuropäische eCall hat zum Ziel, für alle neuen Typ-genehmigten Fahrzeuge als eine Standardauswahl wirkend zu sein. Abhängig vom Hersteller des eCall Systems konnte es Mobiltelefon gestützt (Bluetooth-Verbindung zu einer Schnittstelle im Fahrzeug), ein einheitliches eCall Gerät oder eine Funktionalität eines breiteren Systems wie Navigation, Telematik-Gerät oder läutendes Gerät sein. wie man erwartet, wird eCall, frühestens, am Ende von 2010, während der Standardisierung vom europäischen Fernmeldestandardinstitut und Engagement von großen EU-Mitgliedstaaten wie Frankreich und das Vereinigte Königreich angeboten.

Die geförderte EG entwickelt ProjektsafeTRIP einen offenen SEIN System, das Verkehrssicherheit verbessern und eine elastische Kommunikation durch den Gebrauch des S-band Satellitenverkehrs zur Verfügung stellen wird. Solche Plattform wird größeren Einschluss des Notruf-Dienstes innerhalb der EU berücksichtigen.

Erzwingung der Automatic Road

Ein Verkehrsvollzugskamerasystem, aus einer Kamera und einem fahrzeugkontrollierenden Gerät bestehend, wird verwendet, um Fahrzeuge zu entdecken und zu identifizieren, eine Geschwindigkeitsbegrenzung oder eine andere gesetzliche Straßenvoraussetzung und automatisch auf der Nummernschild-Zahl gestützte Karte-Übertreter missachtend. Verkehrskarten werden von der Post gesandt. Anwendungen schließen ein:

• Geschwindigkeitskameras, die Fahrzeuge identifizieren, die über die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung reisen. Viele solche Geräte verwenden Radar, um eine Geschwindigkeit eines Fahrzeugs oder elektromagnetische in jeder Gasse der Straße begrabene Schleifen zu entdecken.
• Kameras des roten Lichtes, die Fahrzeuge entdecken, die eine Halt-Linie oder benannten Haltepunkt durchqueren, während sich ein rotes Stopplicht zeigt.
• Kameras der Bus Lane, die Fahrzeuge identifizieren, die in für Busse vorbestellten Gassen reisen. In einigen Rechtsprechungen können Busgassen auch durch Taxis oder mit dem Autovereinigen beschäftigte Fahrzeuge verwendet werden.
• Bahnübergang-Kameras, die Fahrzeuge identifizieren, die Eisenbahnen auf gleicher Höhe ungesetzlich durchqueren.
• Verdoppeln Sie weiße Linienkameras, die Fahrzeuge identifizieren, die diese Linien durchqueren.
• Fahrzeuggasse-Kameras der hohen Belegung dafür identifizieren Fahrzeuge, die HOV Voraussetzungen verletzen.
• Umdrehungskameras an Kreuzungen, wo spezifische Umdrehungen auf dem Rot verboten werden. Dieser Typ der Kamera wird größtenteils in Städten oder schweren bevölkerten Gebieten verwendet.

Variable Geschwindigkeitsbegrenzungen

Kürzlich haben einige Rechtsprechungen begonnen, mit variablen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu experimentieren, die sich mit der Straßenverkehrsstauung und den anderen Faktoren ändern. Normalerweise ändern sich solche Geschwindigkeitsbegrenzungen nur zum Niedergang während schlechter Bedingungen, anstatt in guten verbessert zu werden. Ein Beispiel ist auf Großbritanniens M25 Autobahn, die London umschifft. Auf der am schwersten gereisten Abteilung (Verbindungspunkt 10 bis 16) der M25 variablen mit der automatisierten Erzwingung verbundenen Geschwindigkeitsbegrenzungen sind in der Kraft seit 1995 gewesen. Anfängliche Ergebnisse haben Ersparnisse in Reise-Zeiten, glatter fließendem Verkehr und einem Fall in der Zahl von Unfällen angezeigt, so wurde die Durchführung dauerhaft 1997 gemacht. Weitere Proben auf dem M25 sind so weit nicht überzeugend bewiesen worden.

Kollisionsvermeidungssysteme

Japan hat Sensoren auf seinen Autobahnen installiert, um Fahrer zu benachrichtigen, dass ein Auto vorn eingestellt wird.

Dynamische Stopplicht-Folge

Intelligente RFID Verkehrskontrolle ist für die dynamische Stopplicht-Folge entwickelt worden. Es überlistet oder vermeidet Probleme, die gewöhnlich mit Systemen entstehen, die Bildverarbeitung und Balken-Unterbrechungstechniken verwenden. Die RFID Technologie mit dem passenden Algorithmus und der Datenbank wurde auf ein Vielfahrzeug, Vielgasse und Vielstraßenverbindungspunkt-Gebiet angewandt, um ein effizientes Zeitmanagement-Schema zur Verfügung zu stellen. Ein dynamischer Terminplan wurde für den Durchgang jeder Säule ausgearbeitet. Die Simulation hat gezeigt, dass der dynamische Folge-Algorithmus in der Lage ist, sich sogar mit der Anwesenheit einiger äußerster Fälle intelligent anzupassen. Die Echtzeitoperation des Systems, das fähig ist, mit dem Urteil eines Verkehrspolizisten im Dienst, durch das Betrachten der Zahl von Fahrzeugen in jeder Säule und den Routenplanungsanständen wettzueifern.

Kooperative Systeme auf der Straße

Die Nachrichtenzusammenarbeit auf der Straße schließt Auto-zu-Auto, Auto zur Infrastruktur, und umgekehrt ein. Von Fahrzeugen verfügbare Daten werden erworben und einem Server für die Hauptfusion und Verarbeitung übersandt. Diese Daten können verwendet werden, um Ereignisse wie Regen (Scheibenwischer-Tätigkeit) und Verkehrsstauung (häufige Bremsen-Tätigkeiten) zu entdecken. Der Server bearbeitet eine Fahrempfehlung, die einer Single oder einer spezifischen Gruppe von Fahrern gewidmet ist, und übersendet es drahtlos Fahrzeugen. Die Absicht von kooperativen Systemen ist, Kommunikation und Sensorinfrastruktur zu verwenden und zu planen, um Verkehrssicherheit zu vergrößern.

Die Definition von kooperativen Systemen im Straßenverkehr ist gemäß der Europäischen Kommission:

: "Straßenmaschinenbediener, Infrastruktur, Fahrzeuge, ihre Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer werden zusammenarbeiten, um die effizienteste, sichere, sichere und bequeme Reise zu liefern. Das Fahrzeugfahrzeug und die Fahrzeuginfrastruktur-Konsumverein-Systeme werden zu diesen Zielen außer den mit unabhängigen Systemen erreichbaren Verbesserungen beitragen."

SEIN Weltkongress

SEIN Weltkongress ist ein jährliches Weltereignis, um SEINE Technologien zu fördern und zu präsentieren.

Intelligente Transport-Gesellschaft Amerikas (SEIN Amerika)

ist ein nationales Ereignis, um SEINE Technologien zu fördern und zu präsentieren.

Die Vereinigten Staaten

In den Vereinigten Staaten hat jeder Staat ein Kapitel von Intelligent Transportation Systems (ITS), das eine jährliche Konferenz hält, SEINE Technologien und Ideen zu fördern und zu präsentieren. Vertreter von jedem PUNKT (Staat, Städte, Städte und Grafschaften) innerhalb des Staates wohnen dieser Konferenz bei.

Siehe auch

• Automatisierte Planung und Terminplanung
• Kalibrierte Software
• Auto von Driverless
• Intelligente Geschwindigkeitsanpassung
• Intelligentes Transport-Systeminstitut
• Karte-Datenbankmanagement
• Neveda Abteilung von Transpotation SEIN CCTV Kamerabeispiel
• Nationale Transport-Kommunikationen für das intelligente Transport-Systemprotokoll
• Fahrzeug von Repellor
• ARGUSFISCHE
• Telematik
• Verkehrsbewertung und Vorhersagesystem
• Verkehrsnachricht Kanal
• Verkehrsoptimierung
• Fahrzeugnachrichtensysteme
• Wagen ad hoc Netz
• Autobahnverkehrsregelungssystem oder KOMPASS
• RESCU - ähnliches System zum KOMPASS, der durch die Stadt Toronto verwendet ist

Links

• SEIN Handbuch, das für den kostenlosen Download online-verfügbar

• Eisenbahnsicherheit, Zuverlässigkeit und Sicherheit: Technologien und Systemtechnik