Porsche Automobil Holding SE, der gewöhnlich Porsche oder Porsche SE, Societas Europaea oder europäische Aktiengesellschaft verkürzt ist, ist eine deutsche Holdingsgesellschaft mit Investitionen in der Automobilindustrie.

Porsche SE hat Hauptsitz in Zuffenhausen, dem Stadtbezirk Stuttgart, Baden-Württemberg und ist von den Familien von Piëch und Porsche und Qatar Holdings, durch die Investitionsautorität von Qatar (10 %) im Besitz. Bezüglich des Septembers 2011 besitzt es 50.73 % der Stimmrechte in Volkswagen AG und 50.1 % von Porsche Zwischenholding GmbH, die 100 % des Dr Ing. h.c besitzt. F. Porsche AG, der Hersteller einer Reihe von Sportwagen und SUVs.

Die Gesellschaft wurde als Dr Ing. h. c gegründet. F. Porsche GmbH 1931 durch Ferdinand Porsche, einen österreichischen Ingenieur, der in Maffersdorf, während der Zeit des Österreich-Ungarischen Reiches und des Schwiegersohns von Porsche Anton Piëch, eines österreichischen Rechtsanwalts geboren ist.

Korporative Struktur

Porsche ist der Eigentümer des Dr Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG), und ist im Juni 2007 eine Holdingsgesellschaft für seinen Anteil in Porsche Zwischenholding GmbH (50.1 %) geworden (der der Reihe nach 100 % von Porsche AG hält), und Volkswagen AG (50.7 %). Im August 2009 hat Porsche SE and Volkswagen AG eine Vereinbarung getroffen, die die zwei Gesellschaften 2011 verschmelzen würden, um "Integrated Automotive Group" zu bilden. Während des Dezembers 2009 hat Porsche SE über Porsche Zwischenholding GmbH Kontrolle verloren, die infolgedessen jetzt ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Porsche SE and Volkswagen AG. ist

Dr Ing. h.c. F. Porsche AG (der für Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft eintritt), ist für die wirkliche Produktion und Fertigung der Kraftfahrzeuglinie von Porsche verantwortlich. Die Gesellschaft erzeugt zurzeit Porsche 911, Boxster und Sportwagen von Kaiman, das Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug von Cayennepfeffer und viertüriger Panamera.

Tochtergesellschaften

Andere Tochtergesellschaften und Betriebsabteilungen schließen Beratung von Porsche, Technik von Porsche, Porsche Design Group, Mieschke Hofmann und Partner (81.1 %) und Bertrandt (25 %) ein.

Porsche Engineering Group (PEG) hat viele Jahre lang Beratungsdienstleistungen verschiedenen anderen Autoherstellern angeboten. Audi, Mercedes, Opel, Studebaker, SITZ, Daewoo, Subaru, haben Zastava Automobile und andere Engineering Group von Porsche für ihre Autos oder Motoren befragt. Der Lada Samara wurde von Porsche 1984 teilweise entwickelt. Engineering Group von Porsche hat auch Harley-Davidson geholfen, die Revolution 60-Grade-V-Zwillingswassergekühlter Motor und Getriebe zu entwerfen, das in ihrem V-Stange-Motorrad verwendet wird.

Geschichte

Professor Ferdinand Porsche hat die Gesellschaft genannt "Dr Ing. h. c gegründet. F. Porsche GmbH" 1931, mit Hauptbüros an Kronenstraße 24 im Zentrum Stuttgarts. Am Anfang hat die Gesellschaft Kraftfahrzeug-Entwicklungsarbeit und Beratung angeboten, aber hat keine Autos unter seinem eigenen Namen gebaut. Eine der ersten Anweisungen, die die neue Gesellschaft erhalten hat, war von der deutschen Regierung, um ein Auto für die Leute, a zu entwerfen. Das ist auf den Volkswagen Beetle, eines der erfolgreichsten Autodesigns aller Zeiten hinausgelaufen. Der Porsche 64 wurde 1939 mit vielen Bestandteilen vom Käfer entwickelt.

Während des Zweiten Weltkriegs hat sich Produktion von Volkswagen der militärischen Version des Volkswagen Beetle, Kübelwagen, der 52,000 erzeugten, und Schwimmwagen, der 14,000 erzeugten zugewandt. Porsche hat mehrere Designs für schwere Zisternen während des Krieges erzeugt, gegen Henschel & Son in beiden Verträgen verlierend, die schließlich zum Tiger I und dem Tiger II geführt haben. Jedoch wurde nicht diese ganze Arbeit, als das Fahrgestell für den Tiger entworfener Porsche vergeudet ich wurde als die Basis für den Zisterne-Zerstörer von Elefant verwendet. Porsche hat auch Maus superschwere Zisterne in den Schlussstufen des Krieges entwickelt, zwei Prototypen erzeugend.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 ist die Fabrik von Volkswagen an KdF-Stadt zu den Briten gefallen. Ferdinand hat seine Position als Vorsitzender des Ausschusses des Managements des Volkswagens verloren, und Ivan Hirst, ein britischer Armeemajor, wurde verantwortlich für die Fabrik gebracht. (In Wolfsburg hat die Firmenzeitschrift von Volkswagen ihn "Der britische Major synchronisiert, der Volkswagen gerettet hat.") Am 15. Dezember dieses Jahres wurde Ferdinand wegen Kriegsverbrechen angehalten, aber nicht aburteilt. Während seiner 20-monatigen Haft hat sich der Sohn von Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, dafür entschieden, sein eigenes Auto zu bauen, weil er keinen vorhandenen finden konnte, den er hat kaufen wollen. Er musste auch die Gesellschaft im Laufe einiger seiner schwierigsten Tage bis zur Ausgabe seines Vaters im August 1947 steuern. Die ersten Modelle dessen, was die 356 werden sollte, wurden in einer kleinen Sägemühle in Gmünd, Österreich gebaut. Das Prototyp-Auto wurde deutschen Auto-Händlern gezeigt, und als Vorordnungen eine Satz-Schwelle erreicht haben, wurde Produktion begonnen. Viele betrachten die 356 als der erste Porsche einfach, weil es das erste von der Vogelgesellschaft verkaufte Modell war. Porsche hat eine mit Sitz in Zuffenhausen Gesellschaft, Wiedervölligen Karosserie beauftragt, der vorher mit dem Unternehmen an Prototypen von Volkswagen Beetle zusammengearbeitet hatte, um 356's Stahlkörper zu erzeugen. 1952 hat Porsche ein Montagewerk (Werk 2) über die Straße von Wiedervölligem Karosserie gebaut; die Hauptstraße vor Werk 1, das älteste Gebäude von Porsche, ist jetzt als Porschestrasse bekannt. Die 356 waren 1948 bescheinigte Straße.

Das Firmenfirmenzeichen von Porsche hat auf vom Staat Württemberg der freien Leute des ehemaligen Weimars Deutschland basiert, das Stuttgart als sein Kapital hatte und ein Teil von Baden-Württemberg nach der politischen Verdichtung der Bundesrepublik Deutschland 1949 geworden ist. Nicht lange später, am 30. Januar 1951, ist Ferdinand Porsche von Komplikationen im Anschluss an einen Schlag gestorben.

Im Nachkriegsdeutschland waren Teile allgemein im knappen Vorrat, so hat das 356 Automobil Bestandteile vom Volkswagen Beetle, einschließlich seines inneren Verbrennungsmotors, Übertragung und Suspendierung verwendet. Die 356 hatten jedoch mehrere Entwicklungsstufen, A, B, und C, während in der Produktion und vielen Teilen von Volkswagen durch GePorsche-machte Teile ersetzt wurden. Die letzten 356s wurden durch völlig Porsche-bestimmte Motoren angetrieben. Die glatte Karosserie wurde von Erwin Komenda entworfen, der auch den Körper des Käfers entworfen hatte. Die Unterschrift-Designs von Porsche, vom Anfang, haben luftgekühlte Hinter-Motorkonfigurationen (wie der Käfer), selten für andere Autohersteller gezeigt, aber Produzieren-Automobile, die sehr gut erwogen werden.

1964, nach etwas Erfolg im Motorrennen, nämlich mit dem Porsche 550 Spyder, hat die Gesellschaft den Porsche ein 911 anderer luftgekühlter, hinterer-engined Sportwagen dieses Mal mit einem Sechs-Zylinder-"Boxer"-Motor gestartet. Die Mannschaft, um das Körperschale-Design anzulegen, wurde vom ältesten Sohn von Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche geführt (F. A.). Die Designphase für die 911 verursachten inneren Probleme mit Erwin Komenda, der die Körperdesignabteilung bis dahin geführt hat. F. A. Porsche hat sich beklagt, dass Komenda unerlaubte Änderungen mit dem Design vorgenommen hat. Firmenführer Ferry Porsche hat die Zeichnungen seines Sohnes dem benachbarten Fahrgestell-Hersteller Reuter gebracht. Die Werkstatt der Reuter wurde später von Porsche (so genannter Werk 2) erworben. Später ist Reuter ein Sitzhersteller, heute bekannt als Keiper-Recaro geworden.

Die Designgruppe hat folgende Zahlen jedem Projekt gegeben (356, 550, usw.), aber die benannte 901 Nomenklatur hat gegen die Handelsmarken von Peugeot auf allen 'X0x'-Namen verstoßen, so wurde es 911 angepasst. Rennen von Modellen hat an der "richtigen" numerierenden Folge geklebt: 904, 906, 908. Die 911 sind das wohl bekannteste und ikonische Modell von Porsche - erfolgreich auf der Rennbahn, in Versammlungen, und in Bezug auf Straßenautoverkäufe geworden. Weit mehr als jedes andere Modell wird die Marke von Porsche durch die 911 definiert. Es bleibt in der Produktion; jedoch, nach mehreren Generationen der Revision, Anteil des aktuellen Modells 911s gibt nur das grundlegende mechanische Konzept einer Hinterseite-engined, Sechs-Zylinder-Coupés und grundlegender Formgebung mit dem ursprünglichen Auto das Stichwort. Ein kostenreduziertes Modell mit demselben Körper, aber 356 abgeleitetes laufendes Zahnrad (einschließlich seines Vier-Zylinder-Motors), wurde als die 912 verkauft.

1972 wurde die Rechtsform der Gesellschaft von Kommanditgesellschaft (KG) oder beschränkte Partnerschaft, zu Aktiengesellschaft (AG) oder öffentlicher Aktiengesellschaft geändert, weil sich Ferry Porsche und seine Schwester, Louise Piëch, gefühlt haben, ihre Generationsmitglieder haben sich gut nicht zusammengetan. Das hat zum Fundament eines Vorstands geführt, dessen Mitglieder von der Außenseite der Familie von Porsche und eines Aufsichtsrats gekommen sind, der größtenteils aus Familienmitgliedern besteht. Mit dieser Änderung waren keine Familienmitglieder in der betrieblichen Anklage der Gesellschaft. F. A. Porsche hat seine eigene Designgesellschaft, Design von Porsche gegründet, das für exklusive Sonnenbrille, Bewachungen, Möbel und viele andere Luxusartikel berühmt ist. Ferdinand Piëch, der für die mechanische Entwicklung der Serien- und Rennautos von Porsche verantwortlich war, hat sein eigenes Technikbüro gebildet, und hat einen fünf Zylinder Reihendieselmotor für Mercedes-Benz entwickelt. Eine kurze Zeit später hat er sich zu Audi bewegt, und hat seine Karriere durch die komplette Gesellschaft, bis zu und einschließlich, die Ausschüsse von Volkswagen Group verfolgt.

Der erste Geschäftsführer (CEO) von Porsche AG war Dr Ernst Fuhrmann, der in der Motorentwicklung der Gesellschaft gearbeitet hatte. Fuhrmann war für den so genannten Fuhrmann-Motor verantwortlich, der in den 356 Modellen von Carrera, sowie dem 550 Spyder verwendet ist, vier Obersteuerwellen statt einer Hauptsteuerwelle mit pushrods, als in den vom Volkswagen abgeleiteten Serienmotoren habend. Er hat geplant, die 911 während der 1970er Jahre aufzuhören, und es durch die V8-Vorderseite engined großartiger sportswagon 928 zu ersetzen. Wie wir heute wissen, haben die 911 die 928 bei weitem überlebt. Fuhrmann wurde am Anfang der 1980er Jahre von Peter W. Schutz, einem amerikanischen Betriebsleiter ersetzt und hat 911 Fan öffentlich selbstverkündigt. Er wurde dann 1988 vom ehemaligen Betriebsleiter der deutschen Computergesellschaft Nixdorf Computer AG, Arno Bohn ersetzt, der einige kostspielige Verkalkulationen gemacht hat, die zu seiner Entlassung bald danach, zusammen mit diesem des Entwicklungsdirektors, Dr geführt haben. Ulrich Bez, der früher für das Z1 Modell des BMW verantwortlich war, und heute CEO von Aston Martin ist.

1990 hat Porsche einen Vermerk des Verstehens mit Toyota aufgerichtet, um zu erfahren und aus japanischen mageren Produktionsmethoden einen Nutzen zu ziehen. 2004 wurde es berichtet, dass Toyota Porsche mit der hybriden Technologie half.

Im Anschluss an die Entlassung von Bohn wurde ein Zwischen-CEO, langfristiger Angestellter von Porsche, Heinz Branitzki ernannt, der in dieser Position gedient hat, bis Dr Wendelin Wiedeking CEO 1993 geworden ist. Wiedeking hat den Vorsitz des Ausschusses übernommen, als Porsche verwundbar für eine Übernahme durch eine größere Gesellschaft geschienen ist. Während seiner langen Amtszeit hat Wiedeking Porsche in eine sehr effiziente und gewinnbringende Gesellschaft umgestaltet.

Der Enkel von Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch, war Vorsitzender und CEO von Volkswagen Group von 1993 bis 2002. Heute ist er Vorsitzender des Aufsichtsrats. Mit 12.8 Prozent der Stimmrechtsaktien von Porsche bleibt er auch der zweitgrößte individuelle Aktionär von Porsche AG nach seinem Vetter, F. A. Porsche, (13.6 Prozent).

Die 2002-Einführung von Porsche des Cayennepfeffers hat auch die Enthüllung einer neuen Produktionsmöglichkeit in Leipzig, Sachsen gekennzeichnet, das einmal für fast Hälfte der jährlichen Produktion von Porsche verantwortlich gewesen ist. 2004 hat die Produktion des Carrera GT in Leipzig angefangen, und an 450,000 EUR (440,000 $ in den Vereinigten Staaten) war es das teuerste Produktionsmodell jemals gebauter Porsche.

Bezüglich 2005 haben die verlängerten Familien von Porsche und Piëch alle Stimmrechtsaktien von Porsche AG kontrolliert. Anfang Oktober 2005 hat die Gesellschaft Erwerb eines 18.53-%-Anteils in Volkswagen AG (VW AG) bekannt gegeben, und hat Absichten bekannt gegeben, zusätzliche Anteile von VW AG in der Zukunft zu erwerben. Bezüglich des Junis 2006 hatte sich der Anteil von Porsche AG in VW AG zu 25.1 % erhoben, Porsche eine blockierende Minderheit gebend, wodurch Porsche große korporative Entscheidungen untersagen kann, die von VW AG. übernommen sind

Mitte 2006, nach Jahren von Boxster (und später der Cayennepfeffer) als der dominierende Porsche in Nordamerika, haben die 911 seine Position als das Rückgrat von Porsche im Gebiet wiedergewonnen. Der Cayennepfeffer und 911 ist als das spitzenverkaufende Modell seitdem Rad gefahren. In Deutschland die 911 verkauft klar als der Boxster/Cayman und der Cayennepfeffer mehr.

Im Mai 2011 Autos von Porsche hat Nordamerika Pläne bekannt gegeben, $ 80-100 Millionen auszugeben, aber wird ungefähr $ 15 Millionen in Wirtschaftsanreizen erhalten, ihr nordamerikanisches Hauptquartier von Sandigen Frühlingen, einer Vorstadt Atlantas, nach dem Aerotropolis Atlanta, einer neuen Mischgebrauch-Entwicklung auf der Seite des alten Werks von Ford Hapeville neben Atlantas Flughafen zu bewegen. Entworfen durch architektonischen festen HOK wird das Hauptquartier ein neues Bürogebäude einschließen und Spur prüfen.

Beziehung mit Volkswagen

Die Gesellschaft hat immer eine nahe Beziehung mit, am Anfang, der Volkswagen (VW) Marke, und später, Volkswagen Group gehabt (der auch Audi AG besitzt), weil der erste Volkswagen Beetle von Ferdinand Porsche entworfen wurde. Die zwei Gesellschaften haben 1969 zusammengearbeitet, um den VW-Porsche 914 und 914-6 zu machen, wodurch die 914-6 einen Motor von Porsche hatten, und die 914 einen Motor von Volkswagen, 1976 mit dem Porsche 912E (die USA nur) und dem Porsche 924 hatten, der viele Bestandteile von Audi verwendet hat, und an der Neckarsulm Fabrik von Audi gebaut wurde. Porsche 944s wurde auch dort gebaut, obwohl sie weit weniger Bestandteile von Volkswagen verwendet haben. Der Cayennepfeffer, eingeführt 2002, teilt sein komplettes Fahrgestell mit Volkswagen Touareg und Audi Q7, der an der Fabrik von Volkswagen Group in Bratislava gebaut wird. Gegen Ende 2005 hat Porsche einen 18.65-%-Anteil in Volkswagen Group genommen, weiter ihre Beziehung zementierend, und eine Übernahme von Volkswagen Group verhindernd, die zurzeit verbreitet wurde. Nachgesonnene Bittsteller haben DaimlerChrysler AG, BMW und Renault eingeschlossen.

Am 26. März 2007 hat Porsche seine Holding von Anteilen von Volkswagen AG zu 30.9 % gebracht, ein Übernahmeangebot nach dem deutschen Gesetz auslösend. Porsche hat dann formell in einer Pressebehauptung bekannt gegeben, dass es nicht vorgehabt hat, Volkswagen Group zu übernehmen (es würde seinen Angebot-Preis am niedrigstmöglichen gesetzlichen Wert festlegen), aber hat die Bewegung beabsichtigt, um einen Mitbewerber zu vermeiden, der einen großen Anteil nimmt, und das Hecke-Kapital-Abbauen Volkswagen Group aufzuhören, die der wichtigste Partner von Porsche ist. Die Bewegung von Porsche kommt, nachdem sich die Europäische Union gegen ein deutsches Gesetz bewegt hat, das Volkswagen AG vor Übernahmen geschützt hat. Unter dem so genannten "Volkswagen Law" hat jeder Aktionär mit mehr als 20 % der Stimmrechte Veto-Macht über jede korporative Entscheidung in der jährlichen Hauptversammlung - tatsächlich, jeder Aktionär in VW AG kann mehr als 20 % der Stimmrechte des Unternehmens unabhängig von ihrem Niveau der Aktienholding nicht ausüben. (Die lokale Staatsregierung Niedersachsens besitzt 20.1 % der Anteile.) Jedoch hat der Europäische Gerichtshof gegen das Gesetz geherrscht, potenziell für eine Übernahme den Weg ebnend.

Am 16. September 2008 hat Porsche sein Vermögen um weitere 4.89 % vergrößert, tatsächlich Kontrolle der Gesellschaft mit mehr als 35 % der Stimmrechte nehmend. Es hat wieder ein Übernahmeangebot, aber dieses Mal über Audi ausgelöst. Porsche hat das Angebot als eine bloße Formalität abgewiesen, da es die Absicht von Porsche ist, die korporative Struktur von Volkswagen Group zu behalten.

Es hat etwas Spannung und Angst unter den Arbeitern von Volkswagen Group gegeben, die fürchten, dass eine Übernahme von Porsche eine gehärtete Produktionsleistungsfähigkeitskontrolle, Verwerfung von Anforderungen nach Zahlungsanstiegen oder sogar Personalkürzungen bedeuten könnte. Ferdinand Piëch und sein Vetter, Wolfgang Porsche, sind auch geschienen, auf einem Kollisionskurs zu sein.

Am 13. August 2009 hat der Aufsichtsrat von Volkswagen AG den Vertrag geschlossen, um eine "einheitliche Automobilgruppe" mit Porsche zu schaffen, der von Volkswagen AG geführt ist, Volkswagen wird einen 49.9-Prozent-Anteil in Porsche AG am Ende von 2009 am Anfang nehmen, und es wird auch die Familienaktionäre sehen dem Automobil Handelsgeschäft von Porsche verkaufen, der Salzburg zu Volkswagen AG. Hält

Das korporative Umstrukturieren

Durch den Anteil-Erwerb von Volkswagen AG hat Porsche die Struktur der Gesellschaft, mit dem Dr Ing. h. c reformiert. F. Porsche AG, die eine Holdingsgesellschaft, umbenannter "Porsche Automobil Holding SE" und ein neuer Dr Ing. h. c wird. F. Porsche AG Betriebsgesellschaft, die 2007 wird bildet. So werden die Betriebstätigkeiten davon getrennt, Tätigkeiten der Gesellschaft zu halten. Es gab Extraordinary General Meeting (EGM) für Aktionäre von Porsche AG, die am 26. Juni 2007, an der Arena von Porsche in Stuttgart, Deutschland stattgefunden haben, um die Änderung zur Firmenstruktur zu besprechen.

In den späten 2009 VW (der sich auch durch AUDI bekennt) hat die Steuern-Rechte Porsche gekauft. T

Am 3. März 2007 hat Porsche den Weg dafür bereitet, einen Mehrzahl-Anteil in Volkswagen AG zu erhalten. Einen Tag später hat sich Porsche bemüht, Ängste zu beruhigen, es würde versuchen, eine Fusion mit Volkswagen Group zu zwingen. Vor dem September hat Porsche einen 35.14-%-Mehrzahl-Anteil in Volkswagen AG besessen, effektiv kontrolliert das Geben davon über die Gesellschaft. Volkswagen Group hat die Bewegung erwartet, und hat die Investition von Porsche begrüßt.

Im Oktober 2008 hat Porsche seine Absicht bekannt gegeben, seinen Anteil in Volkswagen AG zu 75 % während 2009, und am 7. Januar 2009 zu erheben, die Holding von Porsche in VW AG wurde zu 50.76 % erhoben. Die Bewegung von Porsche hat automatisch ein Angebot bei Scania AB ausgelöst, weil VW AG bereits eine Steuern-Position im schwedischen Lastwagen-Schöpfer hatte. Da Porsche kein strategisches Interesse an der Gesellschaft am 19. Januar hatte, haben sie den minimalen Preis in diesem obligatorischen Übernahmeangebot angeboten. Porsche SEs gehörige 50.8 Prozent von Volkswagen Group bezüglich am 5. Januar 2009, und haben gesagt, dass es plant, den Anteil zu 75 Prozent vor dem Ende von 2009 an diesem Niveau zu heben, das sie dem Bargeld von VW AG auf die Bücher von Porsche bringen konnten.

Vor dem März 2009 zielte Porsche SE auf seine allererste Kreditwürdigkeit vom amerikanischen Meinungsumfrageinstitut-Standard & Arme und Moody.

In seinen Anstrengungen, eine Mehrheit zu erwerben, die in Volkswagen AG hält, hat Porsche eine große Schuldlast aufgebaut, die durch Steuern erschwert ist, die auf sehr großen Papiergewinnen von Optionen von Volkswagen AG erwartet sind. Vor dem Juli 2009 konfrontierte Porsche mit Schulden außerordentliche 10 Milliarden Euro. Der Aufsichtsrat von Porsche hat schließlich mehreren Maßnahmen zugestimmt, wodurch die Investitionsautorität von Qatar einen großen Betrag des Kapitals einspritzen würde, und Porsche mit Volkswagen Group verschmolzen würde. Am 23. Juli 2009 wurde Michael Macht zu CEO ernannt, um Wendelin Wiedeking zu ersetzen, der, wie man erwartet, ein Entschädigungspaket von 50 Millionen Euro erhält.

Im Juli 2010 hat Porsche Manager von Volkswagen Matthias Müller zu seiner neuen CEO-Position ernannt, Michael Macht zu einer anderen leitenden Stellung innerhalb von Volkswagen AG. bewegend

Produktion und Verkäufe

Das Hauptquartier und die Hauptfabrik werden in Zuffenhausen, einem Bezirk in Stuttgart gelegen, aber die Modelle von Cayennepfeffer und Panamera werden in Leipzig, Deutschland verfertigt, und Teile für den SUV werden auch in der Fabrik von Volkswagen Touareg in Bratislava, die Slowakei gesammelt. Produktion von Boxster und Kaiman wurde zum Valmet ausgegliedert, der in Finnland von 1997 bis 2011, und 2012 nach Deutschland bewegter Produktion selbstfahrend ist.

Die Gesellschaft ist in letzter Zeit hoch erfolgreich gewesen, und behauptet tatsächlich, den höchsten Gewinn pro Einheit zu haben, die jeder Autogesellschaft in der Welt verkauft ist.

Der Tisch von Gewinnen (in Millionen von Euro) und Zahl von Autos erzeugt. Abbildungen von 2008/9 wurden vorwärts als ein Teil von Porsche SE nicht berichtet.

Produktion hat sich aufgespalten

Der 105,162 Autos, die im 2007/8 Geschäftsjahr, 34,303 (32.6 %) erzeugt sind, waren 911 Modelle, 22,356 (21.3 %) waren Autos von Boxster und Kaiman, und 48,497 (46.1 %) waren Cayennes. Es gab 3 Panamera, und 3 Carrera GT Modelle haben auch berichtet. Die Produktionszahlen von Sportwagen waren den 2001/2 Summen ziemlich ähnlich, als 33,061 Porsche 911 und 21,989 Boxsters erzeugt wurde.

Verkäufe

2008 hat Porsche Verkauf von insgesamt 98,652 Autos, 13,524 (13.7 %) als deutsche Innenverkäufe, und 85,128 (86.3 %) international gemeldet.

Nordamerikanische Verkäufe

Modelle

Der Strom Musterreihe von Porsche schließt Sportwagen vom Roadster von Boxster bis ihr berühmtestes Produkt, die 911 ein. Der Kaiman ist ein hartes Boxster ähnliches Spitzenauto. Der Cayennepfeffer ist die Mitte von Porsche Sport-Dienstprogramm-Größe-Luxusfahrzeug (SUV). Ein hoher Leistungsluxussalon/Limousine, Panamera, wurde 2009 gestartet.

:Note: Modelle im kühnen sind aktuelle Modelle

Verbrauchermodelle

• 356
• 911 4-Sitze-Coupé, Targa und Kabriolett
• 911 GT1 Straßenversion
• 912
• 914
• 918 Spyder
• 924
• 928 großartige 4-Sitze-tourer
• 930
• 944
• 959
• 968
• Boxster 2-Sitze-Roadster
• Carrera GT
• Kaiman 2-Sitze-Coupé
• Der Cayennepfeffer SUV
• Panamera 4-Sitze-Sportlimousine

Rennen von Modellen

• 64
• 360 Cisitalia
• 550 Spyder
• 718
• 787
• 804
• 904
• 906
• 907
• 908
• 909 Bergspyder
• 910
• 917
• 918 RSR
• 934
• 935
• 936
• 956
• 961
• 962
• Porsche-März 89P
• WSC-95 / LMP1-98
• LMP2000 (ist nie gelaufen)
• RS Spyder (9R6)
• Porsche Le Besetzt 2014-Projekt

Prototypen und Konzeptautos

• Porsche 114
• Porsche 356/1
• Porsche 695 (911 Prototyp)
• Porsche 901 (911 Prototyp)
• Porsche 916 (flache 6 914)
• Porsche 918 Spyder
• Porsche 942
• Porsche 959 Prototyp
• Porsche 969
• Porsche 989
• Konzept von Porsche Boxster
• Porsche C88
• Porsche Macan
• Porsche Panamericana

Traktoren

• Typ 110 von Porsche
• Porsche Reihe von AP
• Jugendlicher von Porsche (14 hp)
• Standard von Porsche (25 hp)
• Porsche Super (38 hp)
• Master von Porsche (50 hp)
• Porsche 312
• Porsche 108F
• Porsche R22

Hybride und elektrische Fahrzeuge

2010 hat Porsche die Hybride von Cayennepfeffer gestartet und hat die Panamera Hybride und das Konzept 918 bekannt gegeben Spyder hat auch ein hybrides System gezeigt. Es war vorher gedacht worden, dass Porsche geplant hat, eine elektrische Version des Porsches 911 anzubieten, aber das ist noch nicht formell bekannt gegeben worden.

Flugzeugsmotoren

Sieh Porsche PFM 3200.

Motorsport

Porsche ist die erfolgreichste Marke im Motorsport, insgesamt mehr als 28,000 Siege einschließlich 16 Rekordkonstrukteur-Gewinne in den 24 Stunden von Le Mans einkerbend. Porsche ist zurzeit der größte Rennwagen-Hersteller in der Welt. 2006 hat Porsche 195 Rennwagen für verschiedene internationale Autosport-Ereignisse gebaut. 2007, wie man erwartet, baut Porsche nicht weniger als 275 hingebungsvolle Rennwagen (7 RS Spyder LMP2 Prototypen, 37 GT2 Spekulation 911 GT3-RSRs und 231 911 GT3 Tasse-Fahrzeuge).

Artikulation von "Porsche"

Im englischen Gebrauch wird Porsche manchmal als eine einzelne Silbe ("porsh"), ohne ein Finale /  / ausgesprochen. Jedoch ist die deutsche Artikulation der Gesellschaft ("Por-sheh". "Porsh-wie" wird noch falsch betrachtet). Wörter der deutschen Sprache haben keinen stillen "e", und ein endgültiger "e" in Deutsch wird als ein unbetonter (minimale Betonung/Dauer) schwa ausgesprochen.

Ruf

In einem Überblick im Mai 2006 wurde Porsche dem Titel der renommiertsten Kraftfahrzeugmarke vom Luxusinstitut, New York zuerkannt; es hat mehr als 500 Haushalte mit einem groben jährlichen Einkommen von mindestens 200,000 $ und einem Nettowert von mindestens 720,000 $ befragt.

Porsche wurde 2006, 2009, und 2010-Preis von J.D. Power and Associates für das aufgereihte im höchsten Maße Türschild in seiner Initial Quality Study (IQS) von Kraftfahrzeugmarken zuerkannt.

SUV Empfang

Gemäß CNBC, sogar ein zurzeit zweifelhafter Raubzug in den SUV Markt mit dem Cayennepfeffer 2003, konnte Vertrauenswürdigkeit von Porsche nicht beschädigen. Journalist von The Times Andrew Frankel sagt auf einem Niveau, es ist das beste in der Welt 4x4, auf einem anderen, es ist die zynische Ausnutzung einer ruhmvollen Marke, die langfristigen Schaden an dieser Marke sehr Identität in der Verfolgung des billigen Geldes mit seinem Urteil riskiert, das "Großes Auto ist, wenn nur es nicht ein Porsche war". Trotz der von Kritikern gesehenen Meinungsverschiedenheit ist der Cayennepfeffer ein Erfolg gewesen, genug Gewinn für die Gesellschaft erzeugend, um zu investieren in und die vorhandene Musterreihe zu befördern, sowie das Projekt von Panamera finanziell zu unterstützen.

Spiel

, veröffentlicht als in Europa, und in Deutschland und Lateinamerika, ist ein laufendes Videospiel, das durch Elektronische Künste Kanada entwickelt ist und durch Elektronische Künste veröffentlicht ist, und ist ein Teil der Reihe des Bedürfnisses Nach der Geschwindigkeit (NFS).

Siehe auch

• Ferdinand Porsche (Gründer)
• Ferry Porsche (Ferdinand Anton Ernst Porsche, 2. Generation, Schöpfer der 356)
• F.A. Porsche (Ferdinand Alexander Porsche, 3. Generation, Entwerfer des 911 Turbos s)
• Museum von Porsche, Stuttgart
• Porsche Design Group
• Liste von Motoren von Porsche
• CTS Autospitzensysteme
• Klub von Porsche Amerikas
• Liste von deutschen Autos
• Porsche VIN Zahlen
• Produktionszahlen von Porsche

Links

• Porsche Automobil Holding SE - die Spitzenreihe-Muttergesellschaft
• Dr Ing. h.c. F. Porsche AG Automobile von Porsche internationales Portal
• Technik von Porsche
• Porsche Leipzig
• Design von Porsche
• Cisitalia Museum
• DigitalLook.com Finanzinformation - Porsche Automobil Holding SE (PAH3)

Video klammert

• Porsche Kanal von YouTube