Der Porsche 924 ist ein Automobil, das von Porsche AG Deutschlands von 1976 bis 1988 erzeugt ist. Ein zwei-Türen-, 2+2 Coupé, haben die 924 die 914 als das Einstufungsmodell der Gesellschaft ersetzt, und waren das Modell, das schließlich die 912 zurückgezogen hat. In Produktionsbegriffen waren die 924 das erste durch einen wasserabgekühlten, vorderbestiegenen Motor angetriebene Modell von Porsche, obwohl die ähnlich konfigurierten 928 zuerst entworfen wurden. Der Vordermotor, hintere Radlaufwerk-Einordnung war für die meisten anderen Hersteller normal, aber es war für Porsche ungewöhnlich, der vorher nur Mitte - oder Hinterseite-bestiegene Motoren einer Boxer-Konfiguration verwendet hat, von denen alle luftgekühlt gewesen waren. Es war der erste mit einer vollautomatischen Übertragung anzubietende Porsche.

Das erste offizielle Äußere der 924 hat im November 1975 (als ein Pressestart aber nicht ein motorshow Äußeres) am Hafen an La Grande Motte, Camargue im Süden Frankreichs stattgefunden. Das Modell war ein Erfolg und hat nicht nur geholfen, Porsche aus der Finanzruine zu nehmen, aber hat den Einnahmenstrom geschaffen musste fortsetzen, die 911 zu bauen und zu entwickeln. Die 924 wurden durch die 944 1983 auf dem amerikanischen Markt ersetzt, aber haben fortgesetzt, bis 1985 für andere Märkte erzeugt zu werden.

Seit den Musterjahren des 1986 bis 1988 hat das Auto das Kraftwerk vom 944 Modell erworben und ist der Porsche 924S geworden.

Geschichte

Die 924 waren ursprünglich beabsichtigt, um der Flaggschiff-Coupé-Sportwagen des Volkswagens zu sein, und wurden "Projekt 425" während seiner Entwicklung synchronisiert. Zurzeit hat Volkswagen an einer inneren Forschung und Designabteilung Mangel gehabt, und Porsche tat den Hauptteil der Entwicklungsarbeit der Gesellschaft pro Geschäft, das zu den 1950er Jahren zurückgegangen ist; in Übereinstimmung mit dieser Geschichte wurde Porsche zusammengezogen, um ein neues sportliches Fahrzeug mit der Verwahrung zu entwickeln, dass dieses Fahrzeug mit einem vorhandenen VW/Audi I4 Motor arbeiten muss. Porsche hat beschlossen, ein hinteres Radlaufwerk-Lay-Out und einen Hinterseite-bestiegenen transaxle für das Design zu durchstechen, um zu helfen, 48/52 Vorderseite/Hinterseite Gewicht-Vertrieb zur Verfügung zu stellen; diese geringe hintere Gewicht-Neigung geholfen sowohl Traktion als auch Bremse-Gleichgewicht.

Die 1973-Ölkrise, eine Reihe von kraftfahrzeugzusammenhängenden Durchführungsänderungen, die während der 1970er Jahre und einer Änderung von Direktoren an Volkswagen verordnet sind, haben die Argumente für einen weniger bemerkenswerten Sportwagen von Volkswagen vorgebracht, und das 425 Projekt wurde angezogen halten. Nach der ernsten Überlegung an VW wurde das Projekt völlig ausrangiert, nachdem eine Entscheidung getroffen wurde, um mit dem preiswerteren, praktischeren, Golf-basierten Scirocco Modell stattdessen voranzukommen. Porsche, der ein Modell gebraucht hat, um die 914 zu ersetzen, hat ein Geschäft mit Führung von Volkswagen gemacht, um das Design zurückzukaufen.

Das Geschäft hat angegeben, dass das Auto an der ex-NSU Fabrik in Neckarsulm gelegen nördlich vom Hauptquartier von Porsche in Stuttgart gebaut würde, würden die Angestellten von Volkswagen die wirkliche Fließband-Arbeit tun, und dass Porsche das Design besitzen würde. Es ist eines der Erfolgsmodelle von Porsche geworden, und die Verhältnisbilligkeit, das Auto zu bauen, hat es sowohl gewinnbringend als auch ziemlich leicht für Porsche gemacht zu finanzieren.

Das ursprüngliche Design hat eine Audi-sourced manuelle Viergangübertragung für die 924 verwendet, die zum EA831 von VW 2.0 L I4 Motor verbunden sind, nachher verwendet in Audi 100 und der Kombi von Volkswagen LT (besteht verbreiteter Glaube darin, dass der Motor im LEUTNANT-Kombi entstanden ist, aber es ist zuerst im Auto von Audi erschienen), sowie im AMC Kobold, der Übereinstimmung und dem Geist. Der Motor hat Kraftstoffeinspritzung von Bosch K-Jetronic verwendet, im ordentlichen Nordamerikaner erzeugend. Das wurde bis zu Mitte 1977 mit der Einführung eines Katalysatoren gebracht, der das Bedürfnis nach der Macht ausraubenden Smog-Ausrüstung reduziert hat. Das Vierganghandbuch war die einzige für das Initiale-1976-Modell verfügbare Übertragung. Ein Audi Dreigangautomatischer wurde angeboten, mit dem 1977.5 Modell anfangend.

Europäische Modelle, die keine Emissionsausrüstung, gemacht verlangt haben. Sie haben sich auch visuell vom US-Spekulationsmodell unterschieden, indem sie die Einfluss-Stoßstangen der niedrigen Geschwindigkeit der US-Autos und die runden Reflektoren und Seitenanschreiber-Lampen auf jedem Ende des Körpers nicht gehabt haben.

Eine Fünfgangübertragung, die in normalerweise aspirierten Autos (Typ 016) verfügbar ist, der 1979 und Standard auf dem ganzen turbos (Typ g31) anfängt, war ein Biegungsverschiebungsmuster Einheit von Porsche mit dem ersten Gang unter der Rückseite auf der linken Seite. Das war robust, aber wegen ungefähr 915 innerer Teile teuer, und wurde für 1980 mit einem normalen H-Muster auf allen Nichtturboautos Fünfgang-Audi ersetzt. Die Bremsen waren feste Scheiben an der Vorderseite und Trommeln an der Hinterseite. Das Auto wurde in der Zeitschrift Car und Driver für diese Bremsen-Einordnung kritisiert, die als ein Schritt rückwärts von 914's Standardallradscheibe-Bremsen angesehen wurde. Jedoch waren Allradscheibe-Bremsen, fünf Zuchtmittelpunkte und Legierung vom 924 Turbo auf der Basis 924 als ein "S" Paket verfügbar, das mit dem 1980-Musterjahr anfängt. Außerdem konnten Standardbremsen optioned auf dem Turbo als ein Kosteneinsparungsmaß sein.

Die gesamte Formgebung wurde durch den Holländer-Schaden Lagaay, ein Mitglied der Formgebungsmannschaft von Porsche, mit den verborgenen Scheinwerfern, der schrägen Häubchen-Linie und der Nase des Grills weniger geschaffen, die das Auto seine populäre Keil-Gestalt gibt. Das Auto ist verkäuflich in den USA im Juli 1976 als ein 1977-Modell mit einem Grundpreis von 9,395 $ gegangen. Porsche hat kleine Verbesserungen zu 924 jedem Musterjahr zwischen 1977 und 1985 gebildet, aber nichts Größeres wurde auf Nichtturboautos geändert. Turbo hat angeklagt, dass Varianten viele verschieden, Teile von Non-VW sourced überall im Laufwerk-Zug empfangen haben, und als optioned mit dem m471 Scheibe-Bremse-Paket und 16" Räder geschmiedet hat, war das Auto zweimal so teuer wie ein Standardmodell.

J. Pascha, in der Zeitschrift Excellence schreibend, hat zurzeit die 924 als "das beste Berühren Porsche in der Aktienform" beschrieben.

Während das Auto für seine Formgebung, das Berühren, die Kraftstoffwirtschaft und die Zuverlässigkeit gelobt wurde, wurde es in der Automobilpresse für seine sehr schlechte Leistung besonders in seinen US-Spekulationsautos hart geschrieben. Mit nur 95-110 hp war schnelle Beschleunigung einfach nicht eine Auswahl, aber der Name von Porsche, der damit höhere Erwartungen getragen ist. Als die 924 Turbomodelle herausgekommen sind, hat Zeitschrift Car und Driver das Auto "Schnell... schließlich öffentlich verkündigt!" Später 924S hatte Leistung gleichwertig mit dem Turbo, aber an viel verbesserter Zuverlässigkeit und weniger Kosten. 81 und 82 Turbos und die verbundenen speziellen Varianten speichern Interesse an Sammler-Kreisen; und während viele noch bestehen, sind ausgezeichnete Beispiele der Autos bezüglich 2009 ziemlich knapp.

Produktion

924

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schließt 3000 Autos des Extrablattes "Martini" ein

+ schließt 1030 Autos des Extrablattes "Le Mans" ein

‡ schließt 1015 Extrablatt "50 Jahre Porsche/Weissach" Autos ein.

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)

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Summe, die von Autos ganz ist, die in die Vereinigten Staaten und Japan gebracht sind

+ Autos gebracht nur in Italien

924 Carrera GT (937/938)

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924S

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beendeter September 1988 </Schriftart> </td>

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Es gab auch ein Sport-Paket für 924S, verfügbar für die REIHE und den amerikanischen Markt, für die Produktionsdaten unten festgesetzt wird.

924 Spezielle Produktion

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Sport mit dem Käfig, usw. </font> </td>

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924 Turbo

Manager von Porsche haben bald das Bedürfnis nach einer Version der höheren Leistung der 924 anerkannt, die die Lücke zwischen den grundlegenden 924 und 911s überbrücken konnten. Bereits die Vorteile von Turboladern auf mehreren Rennwagen und 1975 911 Turbo gefunden, hat Porsche beschlossen, diese Technologie für die 924 zu verwenden, schließlich den 924 Turbo als ein 1978-Modell einführend.

Porsche, der mit demselben Audi-sourced 2.0 L I4 angefangen ist, hat den ganzen neuen Zylinderkopf entworfen (der Hand war, die an Stuttgart gesammelt ist), hat die Kompression zu 7.5:1 fallen lassen und hat einen KKK K-26 Turbolader dafür konstruiert. Mit der Zunahme hat Produktion dazu zugenommen.

Der 924 Turbomotorzusammenbau hat über mehr gewogen, so wurden Vorderfrühlingsraten und Antiüberrollbügel revidiert. Gewicht-Vertrieb war jetzt 49/51 im Vergleich zur ursprünglichen 924 Zahl der 48/52 Vorderseite zur Hinterseite.

Um zu helfen, das Auto funktioneller zu machen, sowie es von der natürlich aspirierten Version zu unterscheiden, hat Porsche einen NACA Kanal in der Motorhaube hinzugefügt, und der Lufteinlass in der Abzeichen-Tafel in der Nase, 15-zöllig hat artige Legierungsräder, Allradscheibe-Bremsen mit 5 Zuchtmittelpunkten und einer Fünfgangübertragung gesprochen. Geschmiedet waren 16" flache Räder des auf den 928 verwendeten Stils fakultativ, aber Einrichtungsspezifizierung war die der 911, mit denen das 924 geteilte Rad ausgleicht.

Innerlich hat Porsche es 931 (Laufwerk der linken Hand) und 932 (Laufwerk der rechten Hand) viel wie der 911 Carrera Turbo genannt, der "Typ 930" gewesen war. Diese Benennungen werden von 924 Fans allgemein verwendet.

Der aufgeladene Motor hat 924's Leistung erlaubt, überraschend in der Nähe von dass von den 911 SC (180 bhp), Dank teilweise zu einem leichteren Beschränkungsgewicht zu kommen, aber es hat auch Zuverlässigkeitsprobleme gebracht. Das war teilweise auf Grund dessen, dass die breite Öffentlichkeit nicht gewusst hat, wie man funktioniert, oder sich dafür sorgt, was nach heutigen Standards eine primitive Turboeinstellung ist.

Ein Turbolader abgekühlt nur durch Motoröl führt zu kurzem Teilleben und turboverwandtem Siegel und setzt Probleme. Um die Probleme zu befestigen, hat Porsche revidierte 924 Turboreihen 2 veröffentlicht (obwohl badging noch 924 Turbo lesen) 1979. Durch das Verwenden eines kleineren Turboladers, der bei der vergrößerten Zunahme, ein bisschen höheren Kompression 8:1 und ein verbessertes Kraftstoffspritzensystem mit dem DITC durch das Schwungrad ausgelösten Zünden läuft, hat sich Zuverlässigkeit verbessert, und Macht hat sich dazu erhoben.

Nach einem erfolgreichen Verkaufslauf sowohl natürlich aspirierten als auch Turbomodelle 1980 hat Porsche jeden und Ausgabe die 924 Carrera GT überrascht, ihre Absicht verständlich machend, in die 924 in der Konkurrenz einzugehen.

Indem

er einen Zwischenkühler hinzugefügt hat, Kompression zu 8.5:1 sowie verschiedene andere kleine Änderungen vergrößernd, ist Porsche im Stande gewesen, den 924 Turbo in den Rennwagen zu entwickeln, den sie gewollt hatten, es die 924 Carrera GT synchronisierend.

Visuell hat es sich zu den 931 unterschieden, in denen es Polyurethan-Plastikvorderseite hatte und Hinterseite Wächter, ein Polyurethan-Plastik Vorderspoiler flackern lassen hat, hat eine Spitze Luftschaufel für den Zwischenkühler bestiegen, ein viel größerer hinterer Gummispoiler und ein Erröten haben Vorderwindschutzscheibe bestiegen. Es hat 931's NACA Kanal in der Motorhaube verloren, aber hat den Lufteinlass in der Abzeichen-Tafel behalten. Diese aggressivere Formgebung wurde später für als Motivation für die 944 verwendet.

Um die homologation Regulierungen zu erfüllen, wurden die 924 Carrera GT und spätere 924 Carrera GTS als Straßenautos ebenso angeboten, 210 und 245 hp (157 und 183 Kilowatt) beziehungsweise erzeugend. Versionen von Clubsport des GTS waren auch damit verfügbar, eine Fabrik hat Sache rollcage und Rasse-Sitze eingeschlossen. 924 Carrera GT Schwankungen waren durch das Modell Nummern 937 (Laufwerk der linken Hand) und 938 (Laufwerk der rechten Hand) bekannt.

Die äußerste Entwicklung der 924 in seiner ordentlichen Rasse war die 924 Carrera GTR Rennwagen, der von einer hoch modifizierten Version der 2.0 L I4 verwendet insgesamt 924s erzeugt hat. 1980 ist Porsche drei 924 GTRs an den 24 Stunden von Le Mans hereingegangen, der fortgesetzt hat, 6., 12. und 13. insgesamt fertig zu sein. Auch das Gebäude 924GTR sammelt Rennwagen, und 2 andere GTR'S (Miller & BF Goodrich).

Letzt 1981 ist Porsche in 924 Carrera GTP eingegangen (Auch bekannt als: 944GTP Le Mans), der Porsche Motorsports einen I4 neuen hoch modifizierten 2.5-Liter-Motor baut. Dieser Motor hat 4 Klappen pro Zylinder stolz getragen, der über Hauptsteuerwellen, Zwillingsgleichgewicht-Wellen und einen einzelnen Turbolader K28 Doppel-ist, um zu erzeugen. Diese letzte Variante hat sich beholfen ein 7. Platz beenden insgesamt und hat kleinste Unterbrechung jedes anderen Autos in den Gruben ausgegeben. Dieser neue Konfigurationsmotor ist der Vorgänger der 944 Plattform (En) und des späteren schnellen 944S 16V M44/40 Kraftwerk.

Die Produktion des 924 Turbos hat 1982 abgesehen vom italienischen Markt aufgehört, der bis 1984 gedauert hat. Das ist wegen der Beschränkungen von Motoren, die größer sind als 2 Liter, die bevorstehenden 2.5 Liter 944 in eine viel höhere Steuerkategorie stellend.

924S

1984 hat sich VW dafür entschieden aufzuhören, die Motorblöcke zu verfertigen, die in 2.0 924 verwendet sind, Porsche mit einer Kategorie verlassend. Die 924 waren beträchtlich preiswerter als seine 944 stablemate, und das Fallen des Modells hat Porsche ohne eine erschwingliche Einstufungsauswahl verlassen. Die Entscheidung wurde getroffen, um die schmaleren gebauten 924 mit ein bisschen detuned Version 944's 163 bhp 2.5 Liter gerade vier auszustatten, die Suspendierung befördernd, aber 924's frühes Interieur behaltend. Das Ergebnis war die 150 bhp von 1986 924S. Porsche hat sich auch dafür entschieden, die 924 in den amerikanischen Markt mit einem anfänglichen Preisschild von weniger als 20,000 $ wiedereinzuführen.

1987 hat Porsche gesehen die beschränkte Ausgabe 924S Le Mans veröffentlichen. Verfügbar nur im Alpenweiß oder Schwarzen hatte es Suspendierung befördert und kosmetisch Interieur und Äußeres befördert. In der Spekulation von Le Mans hat der 2.5-Liter-Motor von S einen zusätzlichen erzeugt, die Summe in 160 bringend. Der Le Mans ist auch mit einem elektrischen Schiebedach als Standard (normalerweise eine Auswahl) gekommen. Insgesamt 980 924S Le Mans wurden während des 1987-Musterjahres verfertigt; 813 Autos im Schwarzen (die einzige Farbe, die für den US-Markt verfügbar ist) und 167 weiße Autos.

1988, 924S' letztes Jahr der Produktion, hat Macht zum Zusammenbringen von diesem der Spekulationsautos von Le Mans des vorherigen Jahres und des Grundmodells 944 (selbst detuned durch für 1988) zugenommen. Das wurde mit verschiedenen Kolben erreicht, die das Kompressionsverhältnis von S von 9.7:1 bis 10.2:1, die Anstoßwirkung erhoben haben, die eine Zunahme in der Oktanschätzung, von 91 RON bis 95 ist. Das hat 924S ein bisschen schneller gemacht als die Basis 944 erwartete zu seinem leichteren Gewicht und mehr aerodynamischer Körper.

1988 wurde Der Porsche 924s-SE, wurde nur 500 Autos eingeführt, erzeugt und in die Vereinigten Staaten gesandt.

Mit ungünstigen Wechselkursen gegen Ende der 1980er Jahre hat sich Porsche dafür entschieden, seine Anstrengungen auf seine mehr gehobenen Modelle einzustellen, 924S für 1989 und die Basis 944 später dass dasselbe Jahr fallend.

924S Spezielle Modelle

1988 924S SE und Le besetzt (Klub-Sport-Ausgaben).

Auswahl-Code war M756. LSD, Schiebedachhinterseite-Felsen-Wächter war fakultative, manuelle Fenster und Schlösser, M030 Standardsuspendierung. Ist mit einem SE Medaillon gekommen. Innen hatten alle Autos gezeigt Sportsitze, die 360 Mm (14 in) Steuerrad, mit, als ein Endschwenken, die Tuchtür-Tafeln, die mit Kennfarben versehen sind, um die Detail-Farben zu vergleichen. Alle Autos sind mit einem 160 BHP Motor plus eine elektrische Neigung gekommen, / absetzbares Schiebedach hat als Standard gepasst. Es wurde auch um 10 Mm (0.39 in) an der Vorderseite und 15 Mm (0.59 in) an der Hinterseite gesenkt, und mit steiferen Frühlingen und gasgefüllten Stoß-Absorbern überall ausgerüstet. Es wurde weiter Sport-Antiüberrollbügel mit Diametern von 21.5 Mm (0.85 in) an der Vorderseite, aber 20 Mm (0.79 in), aber nicht 14 Mm (0.55 in) an der Hinterseite gegeben. Räder waren 'Telefonzifferblatt' Telefonzifferblatt-Wurf-Legierung 6J x 15 an der Vorderseite und 7J x 15 (an der Hinterseite).

Nur 980 Klub-Sport-Auswahl-Autos wurden insgesamt gebaut.

500 Einheiten für die USA schwarz nur,

250 GER 200 schwarze und 50 weiße Autos,

230 REIHE 113 schwarz und 117 weiße

Die Vereinigten Staaten waren schwarz nur malen Schema mit dem fakultativen SE Ausgabe-Abziehbild. US-Interieur war mit dem Maronneger pinstriping grau, und Maronneger, der auslegt (ist Polsterung schwacher Stoff und hält bis zur Sonne nicht).

REIHE-Farbe-Schlüsse und Innere wurden nur in zwei Farbenwahlen - Alpenweiß mit der Ocker-Detaillierung / Grauen Detaillierung oder Schwarz mit der Türkisdetaillierung angeboten. Die Außenseitenstreifen wurden durch scripted Firmenzeichen 'von LE MANS' auf dem niedrigeren Teil der Tür gebrochen, während die Ränder der Löcher in jedem Rad im passenden Ocker oder Türkis waren. Innen haben die Autos Sportsitze gezeigt. REIHE-Polsterung war / Ocker gestreifter Flanellstoff mit der Ocker-Rohrleitung für Weiße Alpenautos grau, oder mit der Türkisrohrleitung für Schwarze Autos grau/türkis.

Der Porsche 924 und Motorsport

Die 924 haben seine eigene laufende Reihe im Vereinigten Königreich, das durch den BRSCC und Porsche geführt ist, der Fahrer-Vereinigung Laufen lässt. Der Porsche 924 Meisterschaft wurde 1992 von Jeff May angefangen, der Meisterschaft-Koordinator bis zu seinem Tod am 10. November 2003 war. Jeff May war auch eines der Gründungsmitglieder des Klubs von Porsche Großbritannien.

In den Vereinigten Staaten, 924S ist auch berechtigt, in der laufenden 944-Spekulationen-Klasse zu laufen.

• Lange, B (2000). Porsche 924. Veloce. Internationale Standardbuchnummer 1-901295-85-0.
• Sloniger J (1987). Porsche 924 928 944. Fischadler. Internationale Standardbuchnummer 0-85045-776-9.
• Holz, J (1997). Porsche: Die Legende. Parragon. Internationale Standardbuchnummer 0-7525-2072-5.
• Porsche 924 und 944, "Ein Sammler-Führer". Laufende Motorveröffentlichungen, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0-947981-46-2
• Porsche 924 928 944, "Die Neue Generation". Motorbooks International, 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-85045-415-8

Links

• Klub von Porsche Amerikas 924 Seite und Internationale 924 Fansite
• Der Porsche 924 Eigentümerklub (das Vereinigte Königreich)
• 944faq.html Häufig gestellte 924/944/968-Fragen
• 924 Carrera GT