Ein Hubschrauber (vom spanischen Autogiro), auch bekannt als gyroplane, gyrocopter, oder rotaplane, ist ein Typ von rotorcraft, der einen unangetriebenen Rotor in der Autofolge verwendet, um Heben und einen motorangetriebenen Propeller zu entwickeln, der diesem eines Flugzeuges des festen Flügels ähnlich ist, Stoß zur Verfügung zu stellen. Während ähnlich, einem Hubschrauberrotor anscheinend muss der Rotor des Hubschraubers Luft haben, die durch die Rotor-Scheibe fließt, um Folge zu erzeugen. Erfunden vom spanischen Ingenieur Juan de la Cierva, um ein Flugzeug zu schaffen, das mit langsamen Geschwindigkeiten sicher fliegen konnte, wurde der Hubschrauber zuerst am 9. Januar 1923 am Cuatro Vientos Flugplatz in Madrid geweht. Das Flugzeug von De la Cierva hat dem Flugzeug des festen Flügels des Tages, mit einem vorderbestiegenen Motor und Propeller in einer Traktor-Konfiguration geähnelt, um das Flugzeug durch die Luft zu ziehen. Laut der Lizenz von Cierva in den 1920er Jahren und 1930er Jahren haben die Gesellschaften von Pitcairn & Kellett weitere Neuerungen gemacht. Spätes Modell autogyros gestaltet nach den Designs von Igor Bensen zeigt einen Hinterseite-bestiegenen Motor und Propeller in einer Rauschgifthändler-Konfiguration. Der Begriff Autogiro war eine Handelsmarke von Cierva Autogiro Company, und der Begriff Gyrocopter wurde von E. Burke Wilford gebraucht, der sich entwickelt hat, hat Reiseler Kreiser, der Rotor mit Federn versieht, gyroplane in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts ausgestattet. Der letzte Begriff wurde später als eine Handelsmarke durch das Flugzeug von Bensen angenommen.

Konfiguration

Ein Hubschrauber wird durch einen frei spinnenden Rotor charakterisiert, der sich wegen des Luftstroms aufwärts durch den Rotor dreht. Der vertikale Bestandteil der aerodynamischen Gesamtreaktion des Rotors gibt Heben für das Fahrzeug, und stützt den Hubschrauber in der Luft. Ein getrennter Propeller stellt vorwärts Stoß zur Verfügung, und kann in eine Traktor-Konfiguration mit dem Motor und Propeller an der Front des Rumpfs (z.B, Cierva), oder Rauschgifthändler-Konfiguration mit dem Motor und Propeller an der Hinterseite des Rumpfs (z.B, Bensen) gelegt werden.

Wohingegen ein Hubschrauber durch das Zwingen der Rotor-Klingen durch die Luft, das Stoßen von Luft abwärts arbeitet, erzeugt die Hubschrauber-Rotor-Klinge Heben ebenso als ein Flügel eines Segelflugzeugs durch das Ändern des Winkels der Luft, weil es sich aufwärts und umgekehrt hinsichtlich der Rotor-Klinge bewegt. Die frei spinnenden Klingen drehen sich durch die Autofolge; die Rotor-Klingen werden umgebogen, so dass sie nicht nur Heben geben, aber der Winkel der Klingen veranlasst das Heben, die Folge-Rate der Klingen bis zu den Rotor-Umdrehungen mit einer stabilen Geschwindigkeit mit der Schinderei zu beschleunigen und Kräfte im Gleichgewicht zu stoßen.

Die Wurf-Kontrolle des Hubschraubers ist durch das Kippen des Rotors längsschiffs; Rollenkontrolle ist durch das Kippen des Rotors seitlich (Seite, um Partei zu ergreifen). Drei Designs, um die Neigung des Rotors zu betreffen, sind ein sich neigender Mittelpunkt (Cierva), swashplate (Luft & Raum 18A), oder Servoschläge (Kaman RETTER). Ein Ruder stellt Gieren-Kontrolle zur Verfügung. Auf der Rauschgifthändler-Konfiguration autogyros wird das Ruder normalerweise in den Propeller-Propellerwind gelegt, um Gieren-Kontrolle an der niedrigen Eigengeschwindigkeit (aber nicht immer, wie gesehen, im McCulloch j-2, mit Zwillingsrudern gelegt Außenbord-des Propeller-Kreisbogens) zu maximieren.

Flugsteuerungen

Es gibt drei primäre Flugsteuerungen: Kontrollieren Sie Stock, Ruder-Pedale und Kehle. Der Kontrollstock wird zyklisch genannt und kippt den Rotor in der gewünschten Richtung, um Wurf und Rollenkontrolle zur Verfügung zu stellen. Die Ruder-Pedale stellen Gieren-Kontrolle zur Verfügung, und die Kehle kontrolliert Motormacht.

Sekundäre Flugsteuerungen schließen die Rotor-Übertragungskupplung, auch bekannt als einen pre-rotator, der wenn beschäftigte Laufwerke der Rotor ein, um es anzufangen, vor dem Take-Off und gesammelten Wurf spinnend, um Klinge-Wurf vor dem Fahren des Rotors zu reduzieren. Gesammelte Wurf-Steuerungen werden an autogyros nicht gewöhnlich geeignet, aber können im Rundfunk & Raum 18A und McCulloch j-2 und Westermayr Tragschrauber gefunden werden und sind zu in der Nähe von der VTOL Leistung fähig. Verschieden von einem Hubschrauber, autogyros ohne gesammelten Wurf brauchen eine Startbahn zum Take-Off; jedoch sind sie zur Landung mit einer sehr kurzen oder Nullboden-Rolle fähig.

Rakete hat Hubschrauber angetrieben

Tipp-Strahlen, gewöhnlich Wasserstoffperoxid-Raketen, werden an den Tipps des Rotors gelegt. Die Raketen werden nur während verwendet entfernen sich und Notlandung, so verbrauchen sie viel Treibgas nicht. Die Wasserstoffperoxid-Raketen sind leicht, billig, zuverlässig, laut, und sie gestalten den Hubschrauber in ein Flugzeug um, das fast alle Vorteile eines Hubschraubers an einem Bruchteil der Hubschrauberkosten hat. Die Rakete ist gerast Rotor hat mehrere Vorteile. Es macht vertikales Take-Off und mögliche Landung. Das Motorgewicht und die Motormacht können anderthalbmal reduziert werden, weil kleinerer Motor für das Take-Off erforderlich ist. Das Einschalten der Raketen und davon erzeugt regelmäßig horizontalen Stoß, der dem Hubschrauber ermöglicht, genau vor der vertikalen Landung zu manövrieren. Strahl von Fairey Gyrodyne und Fairey Rotodyne hatte Nachbrenner statt der Raketen. Sie waren technisch erfolgreich, aber waren nicht erzeugte Masse, weil ihre Nachbrenner zu laut waren, um in Stadtzentren verwendet zu werden.

Rauschgifthändler gegen die Traktor-Konfiguration

Moderne autogyros folgen normalerweise einer von zwei grundlegenden Konfigurationen. Das allgemeinste Design ist die Rauschgifthändler-Konfiguration, wo der Motor und Propeller hinter dem Piloten und Rotor-Mast, solcher als im Bensen "Gyrocopter" gelegen werden. Es wurde von Igor Bensen in den Jahrzehnten im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg entwickelt, und ist in weit verbreiteten Gebrauch kurz später eingetreten.

Weniger üblich ist heute die Traktor-Konfiguration. In dieser Version werden der Motor und Propeller an der Front des Flugzeuges, vor dem Piloten und Rotor-Mast gelegen. Das war die primäre Konfiguration in frühem autogyros, aber ist weniger nach dem Advent des Hubschraubers üblich geworden. Es hat ein Wiederaufleben seit der Mitte der 1970er Jahre genossen.

Geschichte

Juan de la Cierva war ein spanischer Ingenieur und aeronautischer Anhänger. 1921 hat er an einer Designkonkurrenz teilgenommen, um einen Bomber für das spanische Militär zu entwickeln. De la Cierva hat ein drei-engined Flugzeug, aber während eines frühen Probeflugs, der Bomber eingestellt und zertrümmert entworfen. De la Cierva wurde durch das Marktbude-Phänomen beunruhigt und gelobt, um ein Flugzeug zu entwickeln, das sicher an niedrigen Eigengeschwindigkeiten fliegen konnte. Das Ergebnis war der erste erfolgreiche rotorcraft, den er Autogiro 1923 genannt hat. Der Hubschrauber von De la Cierva hat einen Flugzeug-Rumpf mit einem vorwärtsbestiegenen Propeller und Motor, ein Rotor verwendet, der auf einem Mast und einem horizontalen und vertikalen Ausgleicher bestiegen ist.

Frühe Entwicklung

Die ersten drei Designs von De la Cierva (C.1, C.2 und C.3) waren wegen aerodynamischer und struktureller Mängel in ihren Rotoren nicht stabil. Sein viertes Design, der C.4, hat den ersten dokumentierten Flug eines Hubschraubers am 17. Januar 1923, geführt von Alejandro Gomez Spencer am Flugplatz von Cuatro Vientos in Madrid, Spanien (am 9. Januar gemäß Cierva) gemacht. De la Cierva hatte den Rotor des C.4 mit flatternden Scharnieren ausgerüstet, um jede Rotor-Klinge dem Mittelpunkt beizufügen. Die flatternden Scharniere haben jeder Rotor-Klinge erlaubt, zu flattern, oder sich oben und unten zu bewegen, dissymmetry des Hebens, des Unterschieds im zwischen den richtigen und linken Seiten des Rotors erzeugten Heben zu ersetzen, weil der Hubschrauber vorankommt. Drei Tage später hat der Motor gescheitert, kurz nachdem Take-Off und das Flugzeug langsam und steil zu einer sicheren Landung hinuntergestiegen sind, die Anstrengungen von De la Cierva gültig machend, ein Flugzeug zu erzeugen, das sicher an niedrigen Eigengeschwindigkeiten geweht werden konnte.

De la Cierva hat sein C.6 Modell mit dem Beistand von Spaniens Militärischer Flugerrichtung entwickelt, sein ganzes Kapital für die Entwicklung und den Aufbau der ersten fünf Prototypen ausgegeben. Der C.6 ist zuerst im Februar 1925, einschließlich eines Flugs vom Flugplatz von Cuatro Vientos bis Flugplatz von Getafe in ungefähr 8 Minuten, einer bedeutenden Ausführung für jeden rotorcraft der Zeit geflogen. Kurz nach dem Erfolg von De la Cierva mit dem C.6 hat Cierva ein Angebot vom schottischen Industriellen James G. Weir akzeptiert, Cierva Autogiro Company in England, im Anschluss an eine Demonstration des C.6 vor dem britischen Luftministerium an RAE Farnborough am 20. Oktober 1925 zu gründen. Großbritannien war das Weltzentrum der Hubschrauber-Entwicklung geworden.

Ein Unfall im Februar 1927, verursacht durch den Klinge-Wurzelmisserfolg, hat zu einer Verbesserung im Rotor-Mittelpunkt-Design geführt. Ein Schinderei-Scharnier wurde in Verbindung mit dem flatternden Scharnier hinzugefügt, um jeder Klinge zu erlauben, sich längsschiffs zu bewegen und instufigem Betonungen, erzeugt als ein Nebenprodukt der flatternden Bewegung zu erleichtern. Diese Entwicklung hat zu Cierva C.8 geführt, der am 18. September 1928 die erste Rotorcraft-Überfahrt des von einer Tour Europas gefolgten Englischen Kanals gemacht hat.

Der amerikanische Industrielle Harold Frederick Pitcairn, nach dem Lernen von den erfolgreichen Flügen des Hubschraubers, hatte vorher De la Cierva in Spanien besucht. 1928 hat er ihn wieder, in England, nach der Einnahme eines C.8 L.IV von Arthur H.C.A. Rawson geführten Probeflugs besucht. Mit der sicheren vertikalen Abfallfähigkeit des Hubschraubers besonders beeindruckt, hat Pitcairn einen C.8 L.IV mit einem Wirbelwind-Motor von Wright gekauft. In die von Rawson am 11. Dezember 1928 begleiteten Vereinigten Staaten ankommend, wurde dieser Hubschrauber C.8W wiederbenannt. Nachher wurde die Produktion von autogyros von mehreren Herstellern, einschließlich Pitcairn Autogiro Company in den Vereinigten Staaten und Focke-Wulf Deutschlands lizenziert.

1927 hat Engelbert Zaschka, ein den Weg bahnender deutscher Ingenieur, einen vereinigten Hubschrauber und Hubschrauber erfunden. Der Hauptvorteil der Maschine von Zaschka ist in seiner Fähigkeit, unbeweglich in der Luft für jede Zeitdauer zu bleiben und in einer vertikalen Linie hinunterzusteigen, so dass eine Landung auf dem flachen Dach eines großen Hauses vollbracht werden kann. Anscheinend unterscheidet sich die Maschine viel vom gewöhnlichen Eindecker nicht, aber die tragenden Flügel kreisen um den Körper.

Die Entwicklung des Hubschraubers hat in der Suche nach einem Mittel weitergegangen, den Rotor vor dem Take-Off (genannt das Vordrehen) zu beschleunigen. Rotor-Laufwerke haben am Anfang die Form eines Taues angenommen, das um die Rotor-Achse gewickelt ist und dann von einer Mannschaft von Männern gezogen ist, um den Rotor zu beschleunigen - dem wurde von einem langen Taxi gefolgt, um dem Rotor bis zur für das Take-Off genügend Geschwindigkeit zu bringen. Die folgende Neuerung war Schläge auf dem Schwanz, um den Propeller-Propellerwind in den Rotor während auf dem Boden umzuadressieren. Dieses Design wurde zuerst auf einem C.19 1929 geprüft. Anstrengungen 1930 hatten gezeigt, dass die Entwicklung einer leichten und effizienten mechanischen Übertragung nicht ein triviales Unternehmen war. Aber 1932, Pitcairn-Cierva Autogiro Company des Weide-Wäldchens, hat Pennsylvanien, die Vereinigten Staaten, schließlich das Problem mit einer durch den Motor gesteuerten Übertragung behoben.

Die frühen autogyros von De la Cierva wurden mit festen Rotor-Mittelpunkten, kleinen festen Flügeln und Kontrolloberflächen wie diejenigen eines Flugzeuges des festen Flügels ausgerüstet. An niedrigen Eigengeschwindigkeiten sind die Kontrolloberflächen unwirksam geworden und konnten zu Verlust der Kontrolle besonders während der Landung sogleich führen. Als Antwort hat Cierva einen direkten Kontrollrotor-Mittelpunkt entwickelt, der in jeder Richtung vom Piloten gekippt werden konnte. Die direkte Kontrolle von De la Cierva wurde zuerst auf Cierva C.19 Mk entwickelt. V und hat Produktion auf der Reihe von Cierva C.30 von 1934 gesehen. Im März 1934 ist dieser Typ des Hubschraubers der erste rotorcraft geworden, um sich zu entfernen und auf dem Deck eines Schiffs zu landen, als ein C.30 Proben an Bord das spanische Marinewasserflugzeug-Anerbieten Dédalo von Valencia durchgeführt hat.

Später in diesem Jahr, während der Revolte des linksgerichteten Asturias im Oktober, hat ein Hubschrauber einen Aufklärungsflug für die loyalen Truppen gemacht, die erste militärische Beschäftigung eines rotorcraft kennzeichnend.

Als Verbesserungen in Hubschraubern sie praktisch gemacht haben, ist autogyros größtenteils verwahrlost geworden. Außerdem waren sie empfindlich, um Klangfülle niederzulegen. Sie wurden jedoch in den 1930er Jahren durch Hauptzeitungen, und durch den US-Postdienst für den Postdienst zwischen Camden, Flughafen von New Jersey (die USA) und der Spitze des Postgebäudes in der Innenstadt Philadelphia, Pennsylvanien (die USA) verwendet.

Zweiter Weltkrieg

Der Avro Hubschrauber des Abwechselnden Dienstes wurde durch die Königliche Luftwaffe verwendet, um die Küstenradarstationen während und nach dem Kampf Großbritanniens zu kalibrieren.

Im Zweiten Weltkrieg hat Deutschland für einen sehr kleinen gyroglider Rotor-Flugdrachen, der Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze" (Wasserbachstelze) den Weg gebahnt, die durch U-Boote abgeschleppt ist, um Luftkontrolle zur Verfügung zu stellen. Diese Flugzeuge hatten eine bedeutende Radarunterschrift und haben zu lange genommen, um wiederzubekommen, um in betrieblichen Umgebungen nützlich zu sein.

Die japanische Reichsarmee hat den Kayaba Ka-1 Hubschrauber für die Aufklärung, das Artillerie-Entdecken und den U-Boot-Abwehrgebrauch entwickelt. Der Ka-1 hat auf dem Kellett KD-1 zuerst importiert nach Japan 1938 basiert. Das Handwerk wurde für den Gebrauch als eine Beobachtungsplattform und für Artillerie-Entdecken-Aufgaben am Anfang entwickelt. Die Armee hat die kurze Take-Off-Spanne des Handwerks, und besonders seine niedrigen Wartungsvoraussetzungen gemocht. 1941 hat Produktion mit den Maschinen begonnen, die Artillerie-Einheiten zugeteilt sind, für den Fall von Schalen zu entdecken. Diese getragenen zwei crewmen: ein Pilot und ein Detektiv.

Später hat die japanische Armee zwei kleine für (ASW) KüstenU-Boot-Abwehraufgaben beabsichtigte Flugzeugträger beauftragt. Die Position von Fleckenentferner auf dem Ka-1 wurde modifiziert, um eine kleine Wasserbombe zu tragen. Ka-1 ASW autogyros hat von Küstenbasen sowie den zwei kleinen Transportunternehmen funktioniert. Sie scheinen, für das mindestens ein Unterseebootsinken verantwortlich gewesen zu sein.

Nachkriegsentwicklungen

Der Hubschrauber wurde nach dem Zweiten Weltkrieg wieder belebt, als Dr Igor Bensen, ein russischer Einwanderer in den USA, einen Fa eines gewonnenen deutschen U-Bootes 330 gyroglider gesehen hat und durch seine Eigenschaften fasziniert wurde. Bei der Arbeit wurde er mit der Analyse des britischen militärischen vom ausgebürgerten Österreicher Raoul Hafner entworfenen Segelflugzeugs "von Rotachute" gyro beschäftigt. Das hat ihn dazu gebracht, das Design zu seinen eigenen Zwecken anzupassen und schließlich den b-7 auf den Markt zu bringen. Bensen hat eine verbesserte Version, der Bensen B-8M vorgelegt, um zur USA-Luftwaffe zu prüfen, die ihn der X-25 benannt hat. Der B-8M wurde entworfen, um Überschuss beim Fliegen unbemannter Zieldrohnen verwendete Motoren von McCulloch zu verwenden.

Ken Wallis hat ein Miniaturhubschrauber-Handwerk, den Hubschrauber von Wallis in England in den 1960er Jahren entwickelt, und autogyros hat ähnlich dem seit mehreren Jahren erschienenen Design von Wallis gebaut. Die Designs von Ken Wallis sind in verschiedenen Drehbüchern einschließlich der militärischen Ausbildung, Polizeiaufklärung, und in einem anderen Fall eine Suche nach dem Ungeheuer von Loch Ness verwendet worden.

Drei verschiedene Hubschrauber-Designs sind von der Bundesflugregierung für die kommerzielle Produktion bescheinigt worden: Umbaugh U-18/Air & Space 18A 1965, 2-180 Vogelgyroplane von 1967 und des McCullochs j-2 1972. Alle sind kommerzielle Misserfolge aus verschiedenen Gründen gewesen.

Bensen Gyrocopter

Das grundlegende Design von Bensen Gyrocopter ist ein einfacher Rahmen von Quadrataluminium oder hat Stahlröhren galvanisiert, die mit Dreiecken von leichteren Röhren verstärkt sind. Es wird eingeordnet, so dass die Betonung auf den Tuben, oder speziellen Ausstattungen, nicht den Bolzen fällt. Verkehrt herum besteigt Kiel einen lenkbaren nosewheel, Sitz, Motor und einen vertikalen Ausgleicher. Abgelegene mainwheels werden auf einer Achse bestiegen. Einige Versionen können mit dem Wasserflugzeug artige Hin- und Herbewegungen für Wasseroperationen besteigen.

Bensen-Typ autogyros verwendet eine Rauschgifthändler-Konfiguration für die Einfachheit und Sichtbarkeit für den Piloten zu vergrößern. Macht kann durch eine Vielfalt von Motoren geliefert werden. Drohne-Motoren von McCulloch, Seemotoren von Rotax, Kraftfahrzeugmotoren von Subaru und andere Designs sind in Bensen-Typ-Designs verwendet worden.

Der Rotor wird oben auf dem vertikalen Mast bestiegen. Das Rotor-System des ganzen Bensen-Typs autogyros ist eines schaukelnden Zwei-Klingen-Designs. Es gibt einige mit diesem Rotor-Design vereinigte Nachteile, aber die Einfachheit des Rotor-Designs leiht sich zur Bequemlichkeit des Zusammenbaues und der Wartung und ist einer der Gründe für seine Beliebtheit. Flugzeugsqualitätsbirke wurde in frühen Designs von Bensen angegeben, und eine Zusammensetzung des Holzes/Stahls wird in der Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung haltendes Design von Wallis verwendet. Rotor-Klingen von Gyroplane werden von anderen Materialien wie Aluminium gemacht und haben zerlegbare Klingen GRP-basiert.

Wegen des Wegbahnens von Bensen des Konzepts und der Beliebtheit seines Designs ist "Gyrocopter" eine genericized Handelsmarke für die Rauschgifthändler-Konfiguration autogyros geworden.

Der Erfolg von Bensen hat mehrere andere Designs, einige von ihnen tödlich rissig gemacht mit einem Ausgleich zwischen dem Schwerpunkt ausgelöst und hat Linie gestoßen, einen Macht-Stoß - Über (PPO oder bunt-über) das Herbeiführen des Todes dem Piloten und Geben gyroplanes im Allgemeinen ein schlechter Ruf - im Gegensatz zur ursprünglichen Absicht von Cierva und früher Statistik riskierend. Neueste autogyros sind jetzt vor PPO sicher.

Gegenwärtige Entwicklung und Gebrauch

Mehr als 1,000 autogyros weltweit werden von Behörden für das Militär und die Strafverfolgung verwendet, aber die ersten US-Polizeibehörden, einen Hubschrauber zu bewerten, sind Tomball, Polizei von Texas auf einer Bewilligung von 40,000 $ von DoJ zusammen mit dem Stadtkapital, viel weniger als einen Hubschrauber kostend (um 75,000 $) zu kaufen und ($ 50/Stunde) zu funktionieren, und im Stande seiend, in 40-Knoten-Seitenwinden zu landen.

Zertifikat von nationalen Flugbehörden

US-Zertifikat

Ein diplomierter Hubschrauber muss beauftragte Stabilität entsprechen und Kriterien kontrollieren; in den Vereinigten Staaten werden diese im föderalistischen Flugregulierungsteil 27 dargelegt: Lufttüchtigkeitsstandards: Normale Kategorie Rotorcraft.

Die amerikanische Bundesflugregierung gibt ein Standardlufttüchtigkeitszertifikat zu qualifiziertem autogyros aus. Amateurgebaute oder Bastelsatz-gebaute Flugzeuge werden laut eines Speziellen Lufttüchtigkeitszertifikats in der Experimentellen Kategorie bedient. Pro WEITE 1.1 gebraucht der FAA den Begriff "gyroplane" für den ganzen autogyros unabhängig vom Typ des Lufttüchtigkeitszertifikats.

Zertifikat des Vereinigten Königreichs

Ein autogyros, wie der Rotorsport MT03, MTO Sport (öffnen Tandem), & Calidus (eingeschlossenes Tandem), und der Magni Gyro M16C (offenes Tandem) & M24 (eingeschlossen nebeneinander)

haben Sie Baumusterprüfung durch das Vereinigte Königreich Civil Aviation Authority (CAA) unter britischen Zivillufttüchtigkeitsvoraussetzungen CAP643 Abschnitt T.

Andere funktionieren unter einer Erlaubnis, ausgegeben von der Populären Fliegenden Vereinigung - ähnlich dem experimentellen US-Flugzeugszertifikat zu fliegen. Jedoch bedeutet die Behauptung des CAA, dass autogyros eine schlechte Sicherheitsaufzeichnung haben, dass Genehmigung zu fliegen nur zu vorhandenen Typen des Hubschraubers erteilt wird. Alle neuen Typen des Hubschraubers müssen für die volle Baumusterprüfung unter dem CAP643 Abschnitt T vorgelegt werden.

2005 hat der CAA eine obligatorische Erlaubnis-Direktive (MPD) ausgegeben, die Operationen wegen des einzelnen Sitzes autogryos eingeschränkt hat, und nachher in die CAP643 am 12. August 2005 veröffentlichte Ausgabe 3 integriert wurde.

Die Beschränkungen sind mit dem Ausgleich zwischen dem Schwerpunkt und der Stoß-Linie beschäftigt, und gelten für das ganze Flugzeug, wenn Beweis zum CAA nicht geliefert wird, dass die Linie des CG/STOßES weniger als 2 Zoll (5 Cm) in jeder Richtung ausgeglichen hat. Die Beschränkungen werden wie folgt zusammengefasst:

• Das Flugzeug mit einem Cockpit/Motorgondel kann nur von Piloten mit der Soloflugerfahrung von mehr als 50 Stunden im Anschluss an das Problem ihrer Lizenz bedient werden.
• Offene Rahmenflugzeuge werden auf eine minimale Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde (26 Knoten) eingeschränkt, außer im Aufflackern.
• Alle Flugzeuge werden auf Vne von 70 Meilen pro Stunde (61 Knoten) eingeschränkt
• Flug wird nicht erlaubt, wenn Oberflächenwinde um 17 Meilen pro Stunde (15 Knoten) zu weit gehen, oder wenn die Windstoß-Ausbreitung um 12 Meilen pro Stunde (10 Knoten) zu weit geht
• Flug wird in der gemäßigten, strengen oder äußersten Turbulenz nicht erlaubt, und Eigengeschwindigkeit muss auf 63 Meilen pro Stunde (55 Knoten) reduziert werden, wenn Turbulenz gestoßene Mitte Flug ist.

Diese Beschränkungen wenden auf autogyros mit der Baumusterprüfung unter CAA CAP643 Abschnitt T NICHT an, die den in der Baumusterprüfung angegebenen Betriebsgrenzen unterworfen sind.

Weltaufzeichnungen

1931 ist Amelia Earhart ein Pitcairn PCA-2 zu einer Frauenwelthöhe-Aufzeichnung von 18,415 ft (5,613 m) geflogen.

Flügel-Kommandant Ken Wallis hat die meisten Hubschrauber-Weltaufzeichnungen während seines Hubschraubers fliegende Karriere gehalten. Diese schließen die Geschwindigkeitsaufzeichnung 186 kph (111.7 Meilen pro Stunde) und die lineare Entfernungsaufzeichnung dessen ein. Am 16. November 2002, in 89 Jahren alt, hat Wallis die 3 km Geschwindigkeitsaufzeichnung zu 207.7 kph (129.1 Meilen pro Stunde) vergrößert - und hat gleichzeitig einen anderen Weltrekord als der älteste Pilot gebrochen, um einen Weltrekord zu brechen.

Der Hubschrauber ist einer der letzten restlichen Typen des Flugzeuges, das noch nicht verwendet worden ist, um den Erdball umzuschiffen. Entdeckungsreise Globaler Adler war der erste Versuch in der Geschichte, um den Erdball mit einem Hubschrauber umzuschiffen. Die Entdeckungsreise hat den Rekord für den längsten Flug über Wasser durch einen Hubschrauber während des Segmentes vom Muskatellerwein, Oman zu Karachi gebrochen. Der Versuch wurde schließlich wegen des schlechten Wetters nach einer sich belaufenden Reise aufgegeben.

Im Februar 2003, ein Jahr vor dem Umschiffungsversuch, hat der Globale Adler, der von Warrant Officer Barry Jones auch geführt ist, die Weltreihe-Aufzeichnung gebrochen, indem er ohne Unterbrechung von Culdrose in Cornwall zum Docht in Schottland insgesamt geflogen ist, die alte von Flügel-Kommandanten Ken Wallis gehaltene Aufzeichnung brechend.

Andrew Keech hat einen transkontinentalen Flug vom Kätzchen-Falken, North Carolina nach San Diego, Kalifornien im Oktober 2003 gemacht und hat 3 Weltrekorde für die Geschwindigkeit über einen anerkannten Kurs gebrochen. Die 3 Aufzeichnungen wurden vom Turm-Personal oder von offiziellen Beobachtern von USA-National Aeronautic Association (NAA) nachgeprüft. Am 9. Februar 2006 hat er zwei seiner Weltaufzeichnungen gebrochen und hat einen Rekord für die Entfernung gebrochen, die von Fédération Aéronautique Internationale (FAI) bestätigt ist; Geschwindigkeit über einen geschlossenen Stromkreis ohne Nutzlast: Geschwindigkeit über einen geschlossenen Stromkreis ohne Nutzlast: und Entfernung über einen geschlossenen Stromkreis ohne Landung:.

Anschein in Medien

Eine Anzeige der Beliebtheit des vorzweiten Weltkriegs des Hubschraubers, seines nachfolgenden Niedergangs und späteren Anstiegs von Interesse kann aus seinem Anschein in den Filmen und Comics des Tages abgeleitet werden. Anschein schließt ein:

• Im Film Internationales Haus (1933) fliegt der Charakter von W. C. Fields um den Erdball in seinem Hubschrauber Der Geist Brooklyns.
• Im Film Es Zufällig eines Nachts (1934) kommt der Bräutigam König Westley drastisch für die Hochzeit an, den Autogiro von Kellett k-3 NC12691 führend.
• Ein Hubschrauber erscheint kurz im Film von Alfred Hitchcock Die 39 Schritte.
• Das erste Flugzeug von Batman war ein Hubschrauber. Der "Batgyro" wurde in Detektivcomics #31 im September 1939 eingeführt. Es hat nur drei Anschein gemacht, bevor es durch ein herkömmlicheres Flugzeug des festen Flügels ersetzt wird.
• Im klassischen Sciencefictionsfilm der Dinge von H.G. Wells (1936) Zu kommen, kommen die Helden der Geschichte drastisch in die Raumpistole in einem mit der Art deco artigen Hubschrauber (an 83 M) an, um die Zerstörung der Raumpistole durch Extremisten zu lindern, die zwei Menschen zum Mond das Jahr 2036 tragen werden. Der Hubschrauber im Film wurde vom berühmten Entwerfer der Art deco Norman Bel Geddes entworfen, der Produktionsentwerfer William Cameron Menzies auf dem Blick der Welt Morgen geholfen hat.
• Erfundene Charaktere Doktor-Wilder und Der Schatten haben autogyros in ihren 1930er Jahren und 1940er Jahren Fruchtfleisch-Zeitschrift-Abenteuer gezeigt, wie Tom Strong in seinem Fruchtfleisch getan hat, haben Komiker entworfen.

Neuerer Anschein schließt ein:

• Kleine Nellie, der im 1967-James Bond gezeigte Hubschrauber lässt sich verfilmen Sie Leben Nur Zweimal, war ein Ken Wallis WA-116 Design und wurde von Wallis in seinen Filmszenen geführt. Im Film wurde es durch Q in vier Koffern verladen und hat sich vor dem Gebrauch versammelt.
• Ein Wallis WA-116T zwei Sitzhubschrauber wird durch den Charakter Ben Driscoll in einer Episode von 1979 NBC-Fernsehfernsehsciencefiction von USA geweht, filmt Die Marschroniken.
• Im 1974-Arzt, Der Geschichte, Planet der Spinnen, der Arzt einen Kricket-Hubschrauber von Campbell (G-AXVK) als ein Teil einer Verfolgungsfolge verwenden.
• Ein Hubschrauber wurde im zweiten Verrückten Max (Der Straßenkrieger) Film, veröffentlicht 1981 schwer gezeigt, in mehreren Szenen mit seinem Piloten, dem Gyro Kapitän als ein Hauptcharakter erscheinend. Der in den fliegenden Folgen verwendete Pilot war Gerry Goodwin, sich für den Schauspieler, Bruce Spence verdoppelnd.
• 2002 hat Flugfalke von Groen Brothers 4 Umfang-Patrouille für Winter Olympics und Paralympics in Salt Lake City, Utah zur Verfügung gestellt. Das Flugzeug hat 67 Missionen vollendet und hat 75 Stunden der Wartungsfreiflug-Zeit während seines 90-tägigen betrieblichen Vertrags angesammelt.
• Der 2004-Filmlemony Snicket Eine Reihe von Unglücklichen Ereignissen hat ein Spiel gezeichnet, das durch die stellvertretende Truppe des Bengels, Grafs Olaf angezogen ist, in dem ein Stütze-Hubschrauber für den dramatischen Eingang des Grafs verwendet wurde.

Siehe auch

• CarterCopter / Carter PAV
• Fairey Rotodyne
• Groen Bruder-Luftfahrt
• Gyrodyne
• Gyroglider
• Hubschrauber
• Liste von Hubschrauber-Modellen
• Piasecki Aircraft Corporation
• Drehflügel-Drachenflieger
• Rotorcraft Fliegendes Handbuch, FAA Handbuch H-8083-21, Kapitel 15-22. Washington, Bezirk: Flugstandarddienst, Bundesflugregierung, amerikanische Abteilung des Transports, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-56027-404-2.

Links

• Luft & Raum 18A gyroplane.
• Drehflügel-Forum; Forum für Hubschrauber-Baumeister
• Australischer Sport Rotorcraft Vereinigung
• Britische Rotorcraft Vereinigung
• Gyroplane/Gyrocopter/Hubschrauber / häufig gestellte Autogirofragen, Häufig gestellte Fragen auf gyroplanes
• Der Gyrobee, ein ultraleichter Hubschrauber
• Flugzeug von Bensen, Historische Website für Pläne von Bensen Gyrocopter, Videos, Bilder und mehr.
• GyroPilot, für Leute hat für autogyros interessiert
• Gyroplane Leidenschaft Alle Dinge in Zusammenhang mit gyroplanes
• Die eingehende Geschichte von Jeff Lewis des Hubschraubers
• Populäre Rotorcraft Vereinigung (die Vereinigten Staaten)
• gyrowiki.com Gyroplane Artikel und Mittel.
• Pioniere des Goldenen Zeitalters: Juan de la Cierva (Erfinder des Hubschraubers), Höflichkeit von Bomberguy
• "Wird Autogiro Gegenwärtiges Flugzeug Verbannen?", März 1931, pg 28
• "Der Geschwindigkeit von Blades Increase Gyro", April 1932, Populäre Mechanik mit Federn zu versehen
• Gyrocopter Welttour. Junges deutsches Paar ist 20.000 km auf fünf Kontinenten geflogen.
• Eine Sammlung von guten Videos über gyroplanes