:For anderer Gebrauch, sieh Kletternd (Begriffserklärung)

In der Luftfahrt bezieht sich der Begriff Aufstieg sowohl auf die wirkliche Operation zuzunehmen die Höhe eines Flugzeuges als auch zur logischen Phase eines typischen Flugs (hat häufig die Aufstieg-Phase oder climbout genannt) im Anschluss an das Take-Off und der Vergnügungsreise voranzugehen, während deren eine Zunahme in der Höhe zu einem vorher bestimmten Niveau bewirkt wird.

Aufstieg-Operation

Ein Aufstieg wird durch die Erhöhung des Hebens von Tragflächen (Flügel) ausgeführt, die das Flugzeug unterstützen, bis ihr Heben der Kraft das Gewicht des Flugzeuges überschreitet. Sobald das vorkommt, wird das Flugzeug auf eine höhere Höhe klettern, bis die sich hebende Kraft und das Gewicht wieder im Gleichgewicht sind. Die Zunahme im Heben kann durch die Erhöhung des Winkels des Angriffs der Flügel, durch die Erhöhung des Stoßes der Motoren vollbracht werden, um Geschwindigkeit zu vergrößern (dadurch Heben vergrößernd), durch die Erhöhung der Fläche oder Gestalt des Flügels, um größeres Heben, oder durch eine Kombination dieser Techniken zu erzeugen. In den meisten Fällen werden Motorstoß und Winkel des Angriffs gleichzeitig vergrößert, um einen Aufstieg zu erzeugen.

Weil sich Heben mit der abnehmenden Luftdichte vermindert, wird ein Aufstieg, einmal begonnen, allein enden, wenn das sich vermindernde Heben mit der zunehmenden Höhe auf einen Punkt fällt, der dem Gewicht des Flugzeuges gleichkommt. An diesem Punkt wird das Flugzeug zum Horizontalflug an einer unveränderlichen Höhe zurückkehren.

Jedoch während eines unveränderlichen Rate-Aufstiegs in einem vernünftig unveränderlichen Winkel ist die Liftkraft allgemein weniger als das Gewicht mit dem Motorfunktionieren. Das ist wegen des nach oben gerichteten Bruchteils des Stoß-Vektoren. Das veranlasst der Reihe nach den Lastfaktor, ein bisschen weniger als 1 zu sein. Es ist nur während des radialen (unveränderliche Zunahme im Wurf) oder vertikale Beschleunigung, dass der Liftvektor größer ist als der Gewicht-Vektor.

Aufstieg-Phase

Die Aufstieg-Phase, auch bekannt als der Aufstieg, eines typischen Flugs eines Flugzeuges sind die Periode, während deren das Flugzeug auf eine vorher bestimmte Reisehöhe nach dem Take-Off klettert. Abhängig vom Flugzeug, die Höhen beteiligt, und andere Faktoren, kann diese Phase von einer Minute oder zwei zu einer halben Stunde oder mehr dauern. Die Aufstieg-Phase folgt sofort Take-Off und geht der Vergnügungsreise-Phase des Flugs voran. Obwohl eine einzelne Aufstieg-Phase typisch ist, vielfache Aufstieg-Phasen mit Vergnügungsreise-Phasen besonders für sehr lange Flüge abwechseln können, in denen Höhe als das Gewicht des Brennstoffs an Bord von Abnahmen vergrößert wird (sieh Schritt klettern).

Wenn ein Aufstieg außer den geistigen Anlagen des Flugzeuges versucht wird, kann das Vergrößern des Winkels des Angriffs in den Flügeln eine Marktbude erzeugen.

Flugzeuge klettern auch durch das Eingehen in eine Zone von steigender Luft, aber da solche Zonen unvorhersehbar und ungünstig gelegen sind, und da die meisten an passive Aufstiege dieses Typs schlecht angepasst werden, versuchen nur Segelflugzeuge solche Aufstiege regelmäßig. Ein passiver mit einem aktiven Aufstieg verbundener Aufstieg kann eine höhere Aufstieg-Rate erzeugen als jede Methode allein.

Das Gegenteil eines Aufstiegs ist ein Abstieg.

“Normal” Aufstieg

In einigen Rechtsprechungen und unter einigen Bedingungen werden "normale" Aufstiege durch Regulierungen oder Verfahren definiert und werden verwendet, um Wetterstrecke-Systeme, airspaces, und Instrument-Verfahren zu entwickeln. Normale Aufstiege werden einfach Aufstieg-Raten standardisiert, die durch den grössten Teil des Flugzeuges unter den meisten Bedingungen erreichbar sind, die als konservative Richtlinien verwendet werden, wenn man Verfahren oder Strukturen entwickelt, die teilweise eine Funktion solcher Raten sind. Zum Beispiel könnte ein normaler Aufstieg von 120 Fuß pro nautische Meile während der Entwicklung eines Navigationsverfahrens angenommen werden, oder während man Luftraum-Grenzen in Flughafenanschlussflächen definiert hat.