Metrolink (auch bekannt als Manchester Metrolink) ist ein leichtes Schiene-Straßenbahn-System im Größeren Manchester, England. Das Netz besteht aus vier Linien, die im Stadtzentrum von Manchester zusammenlaufen und begrenzt darin, Altrincham, Eccles und Chorlton-cum-Hardy Begraben. Das System ist von Transport for Greater Manchester (TfGM) und bedient laut des Vertrags durch RATP Group im Besitz. Straßenbahnen von Metrolink geführt auf der Straße im Stadtzentrum von Manchester und Eccles, aber den meisten Wegen in den Vorstädten verwenden ehemalige schwere Schienenwege und sind deshalb vom Straßenverkehr getrennt.

Das Straßenbahn-System erlebt zurzeit Hauptvergrößerung mit 4 neuen Linien im Bau vor 2016 und weitere potenzielle Erweiterungen auf Stockport und das Trafford-Zentrum vorgestellt mit einer "zweiten" Überfahrt-Stadtlinie, die im zentralen Manchester (die "Stadtzone") geplant ist, um Verkehrsstauung zu erleichtern. 2008 hat die Arbeit an neuen Linien von Metrolink begonnen, die Erweiterung des Systems zu Chorlton, Östlichem Didsbury, Ashton-Under-Lyne, Oldham, Rochdale, Sportcity, MediaCityUK und Flughafen von Manchester beginnend. Dienstleistungen zu MediaCityUK haben 2010 angefangen, während Dienstleistungen zu Chorlton 2011 angefangen haben.

Einmal vollendet werden die Erweiterungen die Länge des Systems von mit mindestens 105 Halt und auf der Vollziehung vergrößern, das Größere Manchester wird das größte Straßenbahn-Netz im Vereinigten Königreich mit einer Tageszeitung ridership von etwa 190,000 haben.

Geschichte

Das Bedürfnis nach einem leichten Schiene-System in Manchester ist aus einem Wunsch geboren gewesen, seine zwei Hauptbahnstationen, Piccadilly und Viktoria zu verbinden. Gegen Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre gab es Pläne für einen "Tunnel von Picc-Vic", um Hauptstrecke-Züge unter dem Stadtzentrum zu tragen. Einleitende Arbeit hat wirklich angefangen, und ein Tunnelbau wurde unter dem Einkaufszentrum von Arndale gebaut und von der Universität von Manchester 2012 entdeckt. Die Universität hat über das Aufdecken von Plänen entdeckt, dass die Picc-Vicc Linie der anfängliche Kern eines weiten Stadt unterirdischen Schiene-Netzes sein sollte. Jedoch wurde dieser Vorschlag wegen übermäßiger Kosten aufgegeben. Akademischer Vortragender Martin Dodge hat festgesetzt, "In den 1960er Jahren und 70er Jahren war der Tunnel von Picc-Vic ein vorgeschlagener Schiene-Weg unter dem Stadtzentrum und hätte das Mittelstück eines neuen elektrisierten Eisenbahnnetzes für das Gebiet gebildet".

Die Annullierung der unterirdischen Eisenbahn hat bedeutet, dass ein Wiederfokus und Pläne für eine Mischung des Straßenlaufens und getrennten Spur-Licht-Schiene-Straßenbahn-Systems 1984 aufgerichtet wurden. Der anfängliche Plan hat aus drei Linien bestanden, die vom Stadtzentrum mit geschätzten Kosten von £ 42.5 Millionen ausstrahlen. Die Pläne wurden 1987 revidiert, und eine Probe mit einem Prototyp-Hafenviertel-Licht-Eisenbahnzug wurde auf einer Fracht-Only-Linie ausgeführt.

Autorität, Aufbau zu beginnen, wurde im Januar 1988 gewährt. Dieses beteiligte Schließen der schweren Schienenwege davon Begräbt bis Viktoria (der mit einem umgangssprachlichen und lebensungültigen System elektrisiert wurde), und von Altrincham nach Manchester Picadilly für die Konvertierung und ein neuer Weg durch die Stadtzentrum-Straßen. Die Linie, die dazwischen geöffnet ist, Begräbt und Viktoria im April 1992; das volle System war vom Juli in diesem Jahr betrieblich.

Eine zweite Phase, die das Netz zu Eccles erweitert hat, wurde zu Salford Kais (Halt von Broadway) im Dezember 1999, und durch zu Eccles am 18. Juli 2000 geöffnet. Der Sporn von MediaCityUK, der auf der Linie von Eccles gelegen wird, hat sich im September 2010 geöffnet. Die Südlinie von Manchester ist die vierte neue Linie geworden, um sich im Netz von Metrolink mit Straßenbahnen zu öffnen, die zu Chorlton am 7. Juli 2011 laufen.

Maschinenbediener

Metrolink wird als eine öffentlich-private Partnerschaft zwischen Transport für das Größere Manchester und privaten Transportunternehmen geführt. Zwischen 1992 und 2007 Metrolink wurde bedient und von Serco aufrechterhalten. Von 2007 bis 2011 wurde es bedient und durch die Postkutsche Metrolink — ein Teil von Stagecoach Group — laut eines 10-jährigen Verwaltungsvertrags des festen Begriffes aufrechterhalten, der erwartet war, bis Juli 2017 zu laufen. RATP Group hat die Metrolink Geschäfte der Postkutsche am 1. August 2011 gekauft, aber das andere britische leichte Schiene-System der Postkutsche, Sheffield Superstraßenbahn wurde nicht verkauft.

Wege, Stationen und Depots

Wege

Am Montag zum Samstagsdienst:

1. Begraben Sie - Altrincham - alle 12 Minuten (Tageszeit nur)
2. Piccadilly - Begraben - alle 12 Minuten
3. Piccadilly - Altrincham - alle 12 Minuten
4. Piccadilly - Eccles - alle 12 Minuten
5. Piccadilly - MediaCityUK - alle 12 Minuten (Tageszeit nur - Abendreise, die durch Dienstleistungen von Eccles zur Verfügung gestellt ist)
6. Viktoria - die St Werburgh's Road - alle 12 Minuten

Das vereinigte am Montags-Samstag Tagesfrequenz auf den Wegen von Begraben und Altrincham ist alle 6 Minuten.

Am Sonntag und Bankfeiertag-Dienst:

1. Piccadilly - Begraben - alle 12 Minuten 1000-1700, alle 15 Minuten in anderen Zeiten
2. Piccadilly - Altrincham - alle 12 Minuten 1000-1700, alle 15 Minuten in anderen Zeiten
3. Piccadilly - Eccles über MediaCityUK - alle 12 Minuten 1000-1700, alle 15 Minuten in anderen Zeiten
4. Viktoria - die St Werburgh's Road - alle 12 Minuten 0930-1730, alle 15 Minuten in anderen Zeiten

Die aktuelle Weg-Länge ist:

}\| -

|| Deansgate-Castlefield - Altrincham ||

| -

! colspan = "2" | Phase 2

| -

|| Cornbrook - Broadway ||

| -

|| Broadway - Eccles ||

| -

! colspan = "2" | Phase 3

| -

|| Trafford Bar - die St Werburgh's Road ||

| }\

Linien

Das ist eine Liste von aktuellen Dienstlinien auf Metrolink:

Stationen

Der Schiene-Austausch auf Metrolink schließt Piccadilly, Viktoria, Deansgate-Castlefield (früher G-Mex, für die Bahnstation von Deansgate), Altrincham und die Navigation Road ein. Eccles ist auch für den Austausch über einen Spaziergang dessen verfügbar.

Hauptbusaustausch ist daran, Begraben Viktoria, Shudehill, Piccadilly Gärten, Altrincham und Eccles. Bezüglich des Julis 2011 gab es 42 Halt von Metrolink: Von denen 19 ehemalige britische Schiene-Stationen auf dem Altrincham sind, Zu begraben und das Südliche Manchester, 20 sind neuer Halt auf den vier Linien plus das Stadtzentrum und 3 geteilten Hauptanschluss-Stationen (Altrincham, Piccadilly und Viktoria).

Am 15. Januar 2010 wurde ein Bericht durch GMITA (das Größere Manchester Einheitliche Transportautorität) das Vorschlagen des möglichen Verschlusses der Station der Mosley Street wegen betrieblicher Schwierigkeiten einschließlich der jährlichen Wartungskosten von einziehbaren Schritten auf den Straßenbahnen ausgegeben, um auf die profilierte Plattform, die verkrampfte Position zuzugreifen, die für die volle Länge-Plattform-Konvertierung und Straßenbahn-Verkehrsstauung unpassend ist, die den nahe gelegenen Delta-Verbindungspunkt von Piccadilly betrifft, wenn Frequenz vergrößert wird. Bekanntheiten wurden ausgegeben, Abteilung für Transportberatungen über den Verschluss von Stationen der Mosley Street und Woodlands Road bekannt gebend, die Februar 2011 beenden; der letzte Tag der Beratung der Woodlands Road wurde später bis März erweitert; die Woodlands Road soll durch eine neue Station an Abraham Moss, ungefähr 250 Meter nach Norden ersetzt werden, und öffnen Sie sich bereits, und durch eine neue Station an der Queens Road, die vorher nur ein Personalhalt war. Beide Beratungen, die zu Gunsten vom Verschluss, aber der ministeriellen Endzustimmung gefunden sind, müssen Billigung vom Büroschiene-Regulierung (ORR) erwarten. Inzwischen hat ein parlamentarischer Dienst begonnen, an der Woodlands Road mit den gestutzten Stunden zu funktionieren, so dass Straßenbahnen nur zwischen 10:00 Uhr und 16:00 Uhr an Werktagen anhalten und durchgehen, ohne in anderen Zeiten anzuhalten. Bezüglich des Junis 2011 setzen Straßenbahnen fort, auf der Mosley Street anzuhalten, und Arbeit hat an der Queens Road nicht angefangen.

Depots

Das erste Depot von Metrolink ist südlich von der Straße der Königin (Cheetham Hügel, M8) auf der Westseite der Begraben Linie, zwischen Viktoria und der Woodlands Road. Das Depot-Verbindungsgesicht Begräbt. Personalhalt der Queens Road dient dem Depot. Diese Möglichkeit ist nicht im Stande gewesen, das ausgebreitete Netz zu behandeln, so hat GMPTE eine Seite für ein zweites Depot in der Nähe von Altem Trafford erhalten. Die Arbeit auf dieser Seite, neben der Spur zwischen Trafford Bar und Altem Trafford, hat Anfang 2009 mit dem Abbruch der restlichen Gebäude auf der Seite mit dem neuen Depot angefangen, das sich 2011 öffnet, um mit der Öffnung der Südlinie von Manchester zusammenzufallen. Die geplante Endkapazität für das Alte Trafford Depot ist 96.

Fahrgelder und Gebrauch

Fahrgelder werden gemäß auf der Zahl von Tarifzonen beladen, die durch gereist sind, und ob Reisen in der Maximalperiode - vorher 0930 an Werktagen (außer gesetzlichen Feiertagen) ist.

Karten werden in neuen Sensorbildschirm-Maschinen auf jedem Halt gekauft. Einzelne Reise muss innerhalb von 90 Minuten, Rückfahrten derselbe Tag vollendet werden. Es ist möglich, Karten in den Maschinen für das Reisen den ganzen Tag, für Gruppen, oder das ganze Wochenende zu kaufen. Alle Fahrkartenautomaten akzeptieren Münzen, Banknoten und Hauptkredit und belasten Karten, ein Maximum der Änderung von 7 £ gebend. Nicht alle Fahrkartenautomaten verkaufen Zeitkarten, so dass andere Passagiere im Bilden eines schnellen Kaufs ziemlich ordnungsgemäß verzögert werden.

Metrolink verwendet jetzt ticketing Lager, das den Systemen im Gebrauch mit Nationalen Schiene-Dienstleistungen ähnlich ist. Das schließt die Einführung von stärkeren kreditkarte-großen Karten mit der magnetischen Streifen-Verschlüsselung ein. Vorher wurden kleinere Papierkarten ausgegeben.

Metrolink hat 18.8 Millionen Passagiere 2004 getragen. Gemäß Metrolink Quellen mindestens zwei Millionen ist weniger Autoreise jedes Jahr entlang dem Straßenbahn-Weg wegen der Einführung von Metrolink gemacht worden.

Metrolink ist das beschäftigteste Straßenbahn-System im Vereinigten Königreich, und viele Dienstleistungen sind besonders in Spitzenzeiten an den Stadtzentrum-Stationen äußerst beschäftigt. In den ersten zwei Jahren der Operation von Metrolink war Hauptverkehrszeit-Schirmherrschaft ganz unter erwarteten Niveaus, aber unter der Spitze liegende Schirmherrschaft hat Erwartungen überschritten. Metrolink hat durch das Reduzieren von Maximalfahrgeldern reagiert, die loadings verbessert haben.

Insgesamt in seinem ersten vollen Jahr der Operation wurde 11 Millionen Reise auf Metrolink im Vergleich zum jährlichen erwarteten Niveau von 12 Millionen Reise nach maturity^ gemacht, und im ersten vollen Jahr der Operation auf der Linie von Eccles wurde 3 Millionen Reise auf Metrolink im Vergleich zum jährlichen erwarteten Niveau von 6 Millionen Reise nach maturity^ gemacht.

Fahrpreisvermeidung und Strafen

Alle Metrolink Karten müssen vor dem Reisen gekauft werden. Ein "Standardfahrgeld" von 100 £ wird Passagieren beladen, die Fahrgeldern ausweichen, indem sie ohne eine gültige Karte oder Pass reisen. Um Strafverfolgung zu vermeiden, muss das bezahlt werden oder hat gegen innerhalb von 21 Tagen appelliert, und wird durch 50 %, wenn bezahlt, innerhalb von 14 Tagen reduziert. Metrolink wird von der Größeren Polizei von Manchester einschließlich Polizeigemeinschaftsunterstützungsoffiziere überwacht. Eine Initiative durch die Größere Polizei von Manchester, die ungefähr 15 Offiziere einbezogen hat, die alltäglich das Straßenbahn-Netz abpatrouillieren, wurde erwartet angehalten, des Kapitals zu fehlen. Karte-Kontrollen an Bord werden von Metrolink Personendienstvertretern ausgeführt.

Der Nationale Schiene-Anfrage-Dienst gibt gelegentlich Passagieren den falschen Eindruck, dass alle Schiene-Karten auf Metrolink gültig sind. Passagiere können Schiene-Karten auf Metrolink nur in den folgenden Beispielen verwenden:

• Der Ursprung oder Bestimmungsort auf der Karte sind ein Halt von Metrolink oder Zone z.B Sale Metrolink
• Eine Karte hat 'Manchester CTLZ' als der Ursprung oder Bestimmungsort; es ist auf Metrolink innerhalb der Stadt (Zone 'D') nur gültig. CTLZ erscheint automatisch, wenn die Schiene-Karte-Anfänge von einer Größeren Station von Manchester, und ins Stadtzentrum von Manchester sind
• Die Karte sagt Stadt von Metrolink als der Ursprung oder Bestimmungsort, in welchem Fall es innerhalb der Stadtzentrum-Zone (außer im Beispiel unten) gültig

ist

• Die Karte sagt Stadt von Metrolink als der Ursprung oder Bestimmungsort und route:Altrincham, in welchem Fall es auf dem Altrincham zur Deansgate-Castlefield Linie sowie innerhalb des Stadtzentrums gültig

ist

• Die Karte setzt 'route:Metrolink' fest
• Eine Karte von TfGM, die Schiene und Straßenbahn-Reisen verbindet
• An den Sonntagen nur (und gelegentlich in anderen Tagen während der Schiene-Störung) werden Schiene-Karten zwischen Manchester und Stationen zwischen Mouldsworth und der Navigation Road auf Dienstleistungen von Metrolink zwischen Altrincham und der Stadtzentrum-Zone akzeptiert.

Flotte

T-68

Die ursprünglichen Fahrzeuge, die im Netz von Metrolink seit 1991 bedient sind, sind T-68 Straßenbahnen, die vom italienischen Hersteller AnsaldoBreda gebaut sind. 1999 hat dieselbe Gesellschaft sechs T-68a Straßenbahnen für die Operation auf der Erweiterung von Eccles geliefert. Im Dezember 2007 hat die Flotte von Metrolink aus 26 T-68 Fahrzeugen bestanden, die in den 1000 Reihen und sechs T68a in der 2000-Reihe numerierten Fahrzeugen numeriert sind.

Die Straßenbahnen funktionieren normalerweise einzeln, außer während der Stoßzeiten, wenn es einige doppelte Straßenbahnen entlang dem Begraben-Altrincham Weg gibt. Die Straßenbahnen bestehen aus zwei Einheiten, die durch eine artikulierte Abteilung mit vier Türen pro Seite angeschlossen sind. Sie sind 30 M lang und mit Taxis an beiden Enden bidirektional. Die hinteren und Vorderschreckgestalten, werden mit zwei 750 V, 105-Kilowatt-Motoren pro Schreckgestalt angetrieben. Die dritte Schreckgestalt, unter der Aussprache, wird nicht angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit ist, jedoch ist die Höchstgeschwindigkeit hat berücksichtigt, dass Straße gelaufen ist. Es gibt 83 Sitze in jedem Fahrzeug (plus vier sich faltende Sitze), und die nominelle Kapazität ist 200 Passagiere (250 Maximum). Bis zu vier Straßenbahnen können im Vielfache gearbeitet werden, aber die Plattform-Längen auf der Linie von Eccles und den Stadtzentrum-Wegen berücksichtigen eine doppelte Einheit nur. Obwohl die ehemaligen Stationen der schweren Schiene auf den Linien von Begraben und Altrincham eine dreifache oder vierfache Straßenbahn akzeptieren können, ist der öffentliche Bereich jeder Plattform zurzeit kürzer als seine volle Länge.

M5000

Als ein Teil des "Urknall"-Netzerweiterungsprojektes wird die Flotte von Metrolink mit der Einführung von neuem Flexity Schnell hoch-stöckige Straßenbahnen ausgebreitet, die durch den Artillerieunteroffizier-Transport gebaut sind.

Im April 2007 wurden acht Flexity Schneller LRVs bestellt, 'M5000' benannt, der der K5000 Reihe ähnlich ist, die in den deutschen Städten Kölns und Bonns verwendet ist, und den niedrig-stöckigen durch Londons Tramlink verwendeten Modellen ähnlich ist. Dieser anfänglichen Ordnung wurde von zusätzlichen Ordnungen für die Phase 3A und schließlich einer großen Ordnung für die Phase 3B mit insgesamt 62 Straßenbahnen auf Bestellung schnell gefolgt. Im Oktober 2011 wurde es bekannt gegeben, dass ein Auftrag für weiter 12 'M5000' erteilt worden war, um einige der ältesten T68 Fahrzeuge zum genommenen aus dem Dienst zu ermöglichen, den aktuellen Gesamtbezug in 74 bringend.

Bezüglich am 10. März 2012 sind 50 M5000 Straßenbahnen geliefert worden. Jede Straßenbahn ist 28.4 M lang, und hat 52 Standardsitze mit weiter 8 'Sitzstange'-Sitzen.

Spezielles Zweck-Fahrzeug

Metrolink hat ein Special Purpose Vehicle (SPV), und es ist die ursprüngliche Datierung von 1991. Normalerweise kann es gesehen werden, Depot der Queens Road beiseite schiebend, aber kann gelegentlich in Timperley Turnback gesehen werden, der auf der Linie von Altrincham Partei ergreift. 2009 wurde es in eine vollgelbe Livree (die zweite Livree für das Auto nach seinem Metrolink weiße Livree) neu gemalt und hat 1027 numeriert (die T68's Flotte, die in 1026 endet), und sein alleiniger Wagen hat 1028 numeriert. Das Fahrzeug wird für das Laufen von Eccles passiert.

Boeing LRV

2001, mit den kommenden in Manchester zu haltenden Spielen von Commonwealth, hat Metrolink entschieden, dass es eine unmittelbare Erhöhung in der Kapazität brauchen würde und das Kaufen von mehreren Boeing LRVs von der Muni U-Bahn in San Francisco untersucht hat. Zwei Fahrzeuge wurden für den Beweis, mit einem gesandtem an das Eisenbahninspektorat auf dem Derby für die Sicherheitsprüfung und anderem unmittelbar zu Metrolink für Vereinbarkeitstests am Anfang gekauft, Aber es hat entgleist, während auf einem Test, der zu Eccles durchgeführt ist, und in der Queens Road mit während des Verkaufs versorgten weiter zwölf abgeladen wurde. Schließlich hat es ausgedünstet, dass die Kosten, diese Fahrzeuge passend für den Gebrauch im Vereinigten Königreich zu machen, dafür zu groß waren, was als ein relativ kurzfristiges Maß beabsichtigt war, und der Verkauf der restlichen Fahrzeuge vorwärts nicht genommen wurde. Das Fahrzeug am Straßendepot der Königin wurde schließlich 2007 ausrangiert; derjenige auf dem Derby bleibt.

Zukunft

Phase 3

Phase 3 ist ein ehrgeiziges Vergrößerungsprogramm, das Straßenbahnen sehen wird zu Oldham, Rochdale, Ashton-Under-Lyne, Wythenshawe und Flughafen von Manchester laufen. Es ist der "Urknall" wegen der Größe der geplanten Erweiterungen synchronisiert worden.

Die Vergrößerung des Netzes von Metrolink ist seit den 1980er Jahren gefördert worden, aber Vorschläge haben gemischte Glücke gehabt. 2000 wurde eine Vergrößerung von £ 500 Millionen von Metrolink von der Regierung, den viel versprechenden Erweiterungen auf Oldham, Rochdale, Ashton-Under-Lyne, Wythenshawe und Flughafen von Manchester bekannt gegeben. Diese Pläne wurden später wegen der Erhöhung von Kosten annulliert.

Phase 3 wurde schließlich in noch zwei Phasen wegen der Finanzierung von Einschränkungen gespalten, die als Phase 3a und Phase 3b bekannt sind. Im Dezember 2004 hat die Regierung bekannt gegeben, dass £ 520 Millionen für die Phase 3a autorisiert würden. Phase 3a wurde von der Abteilung für den Transport im Juli 2006 mit einer Finanzierungslücke von £ 300 Millionen grünes Licht gegeben, die angenommen ist, durch ein Darlehen entsprochen zu werden. Die Finanzierung für die Phase 3b wurde mit dem Größeren Transportneuerungsfonds von Manchester verbunden; im Anschluss an die Verwerfung der Verkehrsstauung, die in Manchester in einem 2008-Referendum stürmt, haben sich Räte zusammen gruppiert und haben eine Weise abgestimmt, das Kapital durch Darlehen, Ratssteueranstiege und die Regierung zu erheben, die zukünftige Finanzierung veröffentlicht.

Auf einer Sitzung von AGMA (die Vereinigung von Größeren Behörden von Manchester), am 12. Mai 2009, wurde Quer-Parteivereinbarung zwischen Vertretern aller zehn Größeren Behörden von Manchester für eine Zunahme in der Ratssteuer getroffen, um mehrere Transportverbesserungen zu bedecken. Die Liste von 10 Schemas, die £ 1.4 Milliarden kosten, schließt eine Straße und Busverbesserungen ein, aber entscheidend für Metrolink schließt die Lücke in der Finanzierung verlassen durch den Fehlbetrag "3a" Schema.

Das Geld soll durch eine Kombination einer Zunahme in der Ratssteuer gefunden werden (durch etwa 2 £ pro Jahr pro Ratssteuerzahler), Beiträge vom Flughafen von Manchester, vergrößerte Einnahmen von der Personenreise und der frühen Ausgabe von etwas Hauptregierungsgeld, haben vorher für Transportverbesserungen im Ballungsraum vorgesehen. Das wiederbelebte Projekt wurde vom Führer des Stadtrats von Manchester Herr Richard Leese als "ein neuer Plan" präsentiert, der nach dem Misserfolg des Transportneuerungsfonds-Referendums aufgerichtet worden war.

Phase 3a

Phase 3a wird die vorhandene schwere Schiene Oldham Schleife-Linie zu Oldham und Rochdale und Erweiterungen auf Droylsden und auf die St Werburgh's Road in Chorlton-cum-Hardy übernehmen.

Umweltüberblicke haben im April 2008 begonnen und haben bis zum Herbst weitergegangen. Mehrere Gesellschaften wurden kurz verzeichnet, um die Erweiterungen mit der M Pakt Thales Konsortium zu bauen, das aus Thales, Laing O'Rourke und GrantRail zusammengesetzt ist, im Frühling 2008 schließlich aufgepickt werden. Die Endkosten des Projektes wurden an £ 575 Millionen berechnet und wurden im Mai 2008 Schluss gemacht. Aufbau hat 2009 und die neuen Linien angefangen, die betrieblich in 2011-12 werden. Die erste neue Linie, um sich zu öffnen, war die Südlinie von Manchester zur St Werburgh's Road, die sich am 7. Juli 2011 geöffnet hat. Metrolink hat bekannt gegeben, dass Straßenbahnen Tests entlang der Ostlinie von Manchester von der Mitte des Julis 2011, so weit Velopark durchführen werden. Bezüglich des Julis 2011 sind alle Stationen zu diesem Punkt in einer fortgeschritteneren Bühne als diejenigen weiter entlang dem Weg.

Phase 3b

Phase 3b wird die Phase 3a Rochdale Linie in Oldham und Zentren der Stadt Rochdale ablenken, und die Linie von Droylsden Ashton-Under-Lyne und die Linie der St Werburgh's Road zum Ostflughafen von Didsbury und Manchester erweitern.

Phase 3b bildet einen Teil von einheitlicher Transportstrategie des größeren Manchesters, die ein weiträumiges Paket der Transportinvestition und Verkehrsregelungsmaßnahmen empfiehlt. Im Juli 2007 haben GMPTE und die Vereinigung von Größeren Ortsbehörden von Manchester (AGMA) ein Angebot dem Transportneuerungsfonds der Regierung vorgelegt, um die Finanzierung für dieses Paket zu sichern, das die Erweiterungen auf diese Bestimmungsörter versichert hätte. Das Angebot wurde zu einem Referendum gestellt und von den Einwohnern des Größeren Manchesters zurückgewiesen. Dem folgend, hat AGMA ein Paket abgestimmt, um das für die Erweiterungen erforderliche Kapital zu erheben, und Arbeit hat gegen Ende 2009 begonnen.

Zwei weitere Erweiterungen von Metrolink wurden in die GMPTE 2007-Pläne eingeschlossen, Stockport und dem Trafford-Zentrum dienend. Die Trafford Linie ist 2010 Pläne wieder erschienen, die jetzt zur neuen Freizeit und den Schiffsentwicklungen am Hafen Salford erweitert sind. Die Trafford Linie würde vom Viadukt von Pomona auf der Linie von Eccles weitergehen, die mit der Vergrößerung im Sinn gebaut worden ist, und Halt haben wird, der der Manchester United dient, nach Hause gründen sich an Altem Trafford, das Reichskriegsmuseum nach Norden, Das Trafford-Zentrum und die Salford Rots. Diese Erweiterungen erwarten Finanzierung von Quellen des privaten Sektors. Vorschläge, die Didsbury Ostlinie zum Zentrum der Stadt Stockport zu erweitern, sind von der Abteilung für den Transport nicht genehmigt worden und würden deshalb ministerielle Billigung verlangen.

Sorgen wurden in den ursprünglichen Vorschlägen der Phase 3 bezüglich des fortlaufenden Vertrauens auf einem einzelnen Weg durch das Stadtzentrum ausgedrückt, das ein Engpass geworden sein könnte, als sich die neuen Erweiterungen mit sechs oder sieben Wegen geöffnet haben, die dieselbe Spur durchgehen. GMPTE hat darauf durch das Umfassen einer zusätzlichen Linie, wahrscheinlich entlang der Cross Street zwischen Deansgate-Castlefield und Viktoria mit dem Halt am Rathaus von Manchester und Arndale Einkaufszentrum reagiert. Es wird entwickelte Verbindung eines Wegs des Nahschnellverkehrs des Busses des Dienstes von Metrolink im Zentrum Manchesters mit Leigh und Salford geben, der durch die Erweiterungen der Phase 3b nicht erreicht wird.

Der volle Vorschlag für die Erweiterungen von Metrolink, einschließlich der zusätzlichen Stadtzentrum-Linien der Überfahrt und Trafford Park und Verbindung mit neuen Busnahschnellverkehr-Wegen, würde die Gesamtkosten der Phase 3 zu ungefähr £ 1.2 Milliarden bringen, Einnahmen von den lokalen und Regierungsratssteuern verlangend. AGMA hat ein öffentliches Referendum auf den Plänen einschließlich der Verkehrsstauungsanklage beauftragt, und das hat am 11. Dezember 2008 aufgehört. Jeder Stadtgemeinde-Vertreter ist bereit gewesen, in Übereinstimmung mit der öffentlichen Stimme ihrer Einwohner mit minimalen 7 bis 3 Mehrheit von Stadtgemeinden zu stimmen, die für den TIF Vorschlag erforderliche weiterzugehen. 79 % der Stimmen wurden gegen die Pläne geworfen.

Das Netz einschließlich aller sofort geplanten vorgeschlagenen Vergrößerungen würde in der Größe von mit 37 Halt zu mit mindestens 105 Halt und dem Tragen von 70 Millionen Passagieren pro Jahr zunehmen.

Weitere Projekte

Die Metrolink im Anschluss an diese Ansage noch immer nicht programmierten Vergrößerungsvorschläge sind:

• Die Zentrum-Linie der Trafford Park/Trafford (Abhängiger auf der privaten Sektor-Finanzierung)
• Die volle Erweiterung der Linie von Didsbury ins Zentrum des Stockport Town.
• Die Vollziehung der Flughafenschleife von Manchester (Abhängiger auf der privaten Sektor-Finanzierung)

Außerdem setzt Durchführbarkeitsarbeit mögliche weitere Vergrößerungen von Metrolink außer dem Netz der Phase 3 fort:

• Konvertierung des Schiene-Dienstes von Marple zum Straßenbahn-Zug oder der Operation von Metrolink (Abhängiger bei der Finanzierung von Schiene-Operationsbudgets)
• Konvertierung der Manchester-Atherton-Wigan Linie zum Straßenbahn-Zug oder der Operation von Metrolink.
• Konvertierung der Linie des Manchesters-Bolton zur Operation des Straßenbahn-Zugs.
• Mögliche Verbindungen zwischen Metrolink und der Lancashire Osteisenbahn
• Gebrauch des Straßenbahn-Zugs auf der Mitte Linie von Cheshire. Es hat verschiedene Vorschläge in Zusammenhang damit gegeben, aber die meisten weisen darauf hin, dass der Straßenbahn-Zug zum aktuellen schweren Schiene-Dienst zusätzlich sein würde.

Ein 2001-Beamter-Dokument hat das Größere Manchester Strategische Schiene-Studie durch die Abteilung für den Transport genannt, auch hat mehrere andere potenzielle Wege eingeschlossen, die für den potenziellen Straßenbahn-Zug oder das leichte Schiene-Arbeiten betrachtet werden konnten. Das hat einen Indikativweg durch das innere Südliche Manchester eingeschlossen, das, obwohl angezogen, ungefähr die Berichte Karte als anführend unten Kingsway ein wahrscheinlicherer, wenn technisch schwieriger Weg, der Gang der Oxford Road-Wilmslow Road sein würde. Dieser Weg ist auch als ein potenzieller Busnahschnellverkehr-Weg erhoben worden, wo Arbeit zurzeit laufend ist, um einen Teil des Wegs zu Bussen nur einzuschränken. Prinzessin-Parkanlage wurde auch einmal für das Südliche Manchester (zum Flughafen) als Weg betrachtet.

Kritik

Metrolink ist für seine Konzessionsfahrpreispolitik insbesondere für das Studentenfahrgeld kritisiert worden, das Studenten mehr als 19 Jahre alt nicht erweitert. (Ein Nationaler Railcard für 1625 und über 25 Vollzeitstudenten ist für die Schiene-Reise verkäuflich, aber ist auf der Reise draußen "nicht Nationale Schiene" London wie Flughafenschnellzug gebrandmarkte Dienstleistungen, Eurostern oder andere Netze der leichten Schiene einschließlich Metrolink abgesondert von durch die Reise vom Nationalen Schiene-Netz nicht gültig.) ist Metrolink auch mit Radfahrern unpopulär, weil Räder unterschiedlich auf der schweren Schiene verboten werden, und sich sogar faltende Räder völlig bedeckt werden müssen. Metrolink stellt sichere Lagerung für Zyklen auf jedem Halt und eine Rezension in Gefahren, Kosten und Einstellungen gegenüber tragenden Zyklen auf Straßenbahnen zur Verfügung, die gegen jede Änderung in der Politik außer dem Umformulieren der Beschreibung gefunden sind, um weiche Fälle zu erlauben, um Räder zu falten.

GMPTE hat viel Geld investiert, das populäre schwere Schienenwege zur leichten Schiene umwandelt, die Kritik angezogen hat. Kritiker haben bemerkt, dass, während Straßenbahnen öfter laufen als die schweren Schiene-Dienstleistungen, sie ersetzt haben, sind sie viel kleiner, also gibt es weniger Kapazität auf dem Altrincham und Begraben Sie Linien als in den 1980er Jahren. Sie weisen auch darauf hin, dass alle Straßenbahnen jede Station besuchen, so sind sie im Erreichen Manchesters langsamer als einige der Zugdienstleistungen der 1980er Jahre.

In seiner Verteidigung zur Kritik hat GMPTE (jetzt TfGM) behauptet, dass vor 2006 die Linien der Phase 1 15 Millionen Passagiere pro Jahr im Vergleich zu 7 Millionen pro Jahr vor der Konvertierung trugen. Jedoch schließen die angesetzten 15 Millionen Passagiere ein, die innerhalb des Stadtzentrums, in der besonderen Versorgung einer gut verwerteten Verbindung zwischen Manchester Piccadilly und Manchester Stationen von Viktoria reisen (einer der Hauptgründe für die Einführung von Metrolink), der ein zusätzlicher Dienst ist, den Metrolink im Vergleich zum vorherigen Dienst der schweren Schiene zur Verfügung stellt. Außerdem sind Schiene-Personenzahlen für PTE Gebiete Schätzungen, und es hat genaue Zahlen nie gegeben, seitdem PTEs wegen der Einführung von mehrmodalen Karten gebildet wurden.

Die Konvertierung der Linie von Altrincham hat bedeutet, dass Züge von Knutsford, Northwich und Chester einen längeren Weg nach Manchester über Stockport bringen müssen. Im Dezember 2008 mussten einige Spitzenzeit-Dienstleistungen weiter durch das Enden an Stockport wegen einer Knappheit an Pfaden durch Stockport gestutzt werden, der erneuerte Kritik der Konvertierung der Linie von Altrincham gebracht hat.

Siehe auch

• Transport in Manchester
• Straßenbahn von Manchester Corporation
• Geschichte Manchesters Metrolink

Weiterführende Literatur

Links

Offizielle Seiten

• Offizielle Metrolink Website

Karten

• Offizielle Metrolink Netzkarte - aktuelle schematische Karte (ausgegebener Juli 2011)
• Erweiterungen der Phase 3 schematische Karte 2011 - schematische Karte von Erweiterungen der Phase 3 plus zusätzliche vorgeschlagene Wege (Transport für das Größere Manchester, Juli 2011)
• Erweiterungen der Phase 3 geografische Karte - geografische Karte (Transport für das Größere Manchester, Juli 2011)
• Die Google Karte mit der Bedeckung von Metrolink - zeigt alle Linien und Stationen, sowohl Strom als auch geplanter
• Manchester Metrolink Erweiterungsprojekt - geografische Karten von Rochdale/Oldham, Ashton und Flughafen
• 2011-Metrolink Geografische Karten von Erweiterungen auf:
• Ostlinie von Manchester
• Flughafenlinie von Manchester
• Südlinie von Manchester
• Linie von Oldham & Rochdale

Nachrichten

• - Pressemitteilungen über Metrolink vom Transport für das Größere Manchester
• Leichte Schiene und Straßenbahn-Nachrichten - TransportBriefing

Andere Seiten

• Die Sammlung von Google Erdpositionen von Stationen von Metrolink (Verlangt Google Erdsoftware), vom Google Erdgemeinschaftsforum.