Der Eurokämpfer-Taifun ist ein Zwillingsmotor, Flügel des Zeitungsente-Deltas, Mehrrolle-Kämpfer. Der Taifun wurde von einem Konsortium von drei Gesellschaften entworfen: EADS, Alenia Aeronautica und BAE Systems; durch eine Holdingsgesellschaft, Eurofighter GmbH arbeitend, die 1986 gebildet wurde.

Das Projekt wird von der NATO-Eurokämpfer- und Tornado-Verwaltungsagentur geführt, die als der Hauptkunde handelt. Eurokämpfer-Taifun wird serienmäßig durch den EADS, Alenia Aeronautica und das BAE Systemkonsortium erzeugt. Das Flugzeug wird laut getrennter Verträge, genannt Tranchen, jeden für das Flugzeug mit allgemein verbesserten Fähigkeiten beschafft. Der Taifun ist in Dienst mit der österreichischen Luftwaffe, der italienischen Luftwaffe, der deutschen Luftwaffe, der britischen Königlichen Luftwaffe, der spanischen Luftwaffe und der Königlichen saudischen Luftwaffe eingegangen.

Entwicklung

Ursprünge

Das Vereinigte Königreich hatte eine Voraussetzung für einen neuen Kämpfer schon in 1971 identifiziert. Eine Spezifizierung, AST 403, ausgegeben vom Luftpersonal 1972, ist auf ein herkömmliches "geschwänztes" Design bekannt als P.96 hinausgelaufen, der gegen Ende der 1970er Jahre präsentiert wurde. Während das Design den Luftpersonalanforderungen entsprochen hätte, hatte die Luftindustrie des Vereinigten Königreichs Bedenken, wie es geschienen ist, dem McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse sehr ähnlich zu sein, die dann in seiner Entwicklung gut vorgebracht wurde. Das Design hatte wenig Potenzial für das zukünftige Wachstum, und als es in Produktion eingegangen ist, würde es wenige Exporte auf einem Markt sichern, auf dem die Hornisse gut gegründet würde. Jedoch hatte die gleichzeitige westdeutsche Voraussetzung für einen neuen Kämpfer vor 1979 zur Entwicklung des TKF-90 Konzepts geführt. Das war ein gekröpftes Delta-Flügel-Design mit Vorwärtszeitungsente-Steuerungen und künstlicher Stabilität. Obwohl die britischen Raumfahrtentwerfer einige seiner fortgeschrittenen Eigenschaften wie leitende Motorschnauzen zurückgewiesen haben und Hinterkante-Steuerungen abreagiert haben, sind sie mit der gesamten Konfiguration übereingestimmt.

1979 haben Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) und britischer Weltraum (BAe) einen formellen Vorschlag ihren jeweiligen Regierungen für den ECF, den europäischen Zusammenarbeitenden Kämpfer oder europäischen Kampfkämpfer präsentiert. Im Oktober 1979 hat sich Dassault der ECF Mannschaft für eine tri-nationale Studie angeschlossen, die bekannt als das europäische Kampfflugzeug geworden ist. Es war in dieser Bühne der Entwicklung, dass der Eurokämpfer-Name zuerst dem Flugzeug beigefügt wurde. Die Entwicklung von verschiedenen nationalen Prototypen hat weitergegangen. Frankreich hat den ACX erzeugt. Das Vereinigte Königreich hat zwei Designs erzeugt; der P.106was ein einmotoriger "Leichtgewichts"-Kämpfer, oberflächlich dem JAS 39 Gripen ähnelnd, war der P.110 ein zweimotoriger Kämpfer. Das P.106 Konzept wurde durch den RAF zurückgewiesen, mit der Begründung, dass es "Hälfte der Wirksamkeit des zwei-engined Flugzeuges an zwei Dritteln der Kosten" hatte. Die Bundesrepublik Deutschland hat fortgesetzt, das TFK-90 Konzept zu raffinieren. Das ECA-Projekt ist 1981 aus mehreren Gründen einschließlich sich unterscheidender Voraussetzungen, des Beharrens von Dassault auf der "Designführung" und der britischen Vorliebe für eine neue Version des RB199 zusammengebrochen, um das Flugzeug gegen die französische Vorliebe für neuen Snecma M88 anzutreiben.

Infolgedessen haben die Partner von Panavia (MBB, BAe und Aeritalia) das Programm von Agile Combat Aircraft (ACA) im April 1982 gestartet. Der ACA war dem BAe P.110 sehr ähnlich, einen gekröpften Delta-Flügel, Zeitungsenten und einen Zwillingsschwanz habend. Ein Hauptaußenunterschied war der Ersatz bestiegener Motoraufnahmen der Seite mit einer Kinn-Aufnahme. Der ACA sollte durch eine modifizierte Version des RB199 angetrieben werden. Die deutschen und italienischen Regierungen haben Finanzierung zurückgezogen, und das Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs ist bereit gewesen, 50 % der Kosten mit den restlichen durch die Industrie zur Verfügung zu stellenden 50 % finanziell zu unterstützen. MBB und Aeritalia haben sich mit dem Ziel verpflichtet, zwei Flugzeuge, ein an Warton und ein durch MBB zu erzeugen. Im Mai 1983 hat BAe einen Vertrag mit MoD für die Entwicklung und Produktion eines ACA Demonstranten, des Experimentellen Flugzeugsprogrammes bekannt gegeben.

1983 haben Deutschland, Frankreich, das Vereinigte Königreich, Italien und Spanien das Programm von Future European Fighter Aircraft (FEFA) gestartet. Das Flugzeug sollte kurz haben entfernen sich und (STOL) und Fähigkeiten der außer der Sehreihe (BVR) landend. 1984 hat Frankreich seine Voraussetzung für eine zum Transportunternehmen fähige Version ständig wiederholt und hat eine Hauptrolle gefordert. Die Bundesrepublik Deutschland, das Vereinigte Königreich und Italien haben gewählt und haben ein neues EFA Programm gegründet. In Turin am 2. August 1985 sind die Bundesrepublik Deutschland, das Vereinigte Königreich und Italien bereit gewesen, mit dem Eurokämpfer weiterzumachen; und hat bestätigt, dass Frankreich, zusammen mit Spanien, beschlossen hatte, als ein Mitglied des Projektes nicht weiterzugehen. Trotz des Drucks von Frankreich hat sich Spanien an das Eurokämpfer-Projekt Anfang September 1985 wieder angeschlossen. Frankreich hat sich offiziell vom Projekt zurückgezogen, sein eigenes ACX-Projekt zu verfolgen, das war, Dassault Rafale zu werden.

Vor 1986 hatten die Kosten des Programmes £ 180 Millionen erreicht. Als das EAP Programm angefangen hatte, haben die Kosten sowohl von der Regierung als auch von Industrie ebenso geteilt werden sollen, aber die westdeutsche und italienische Regierung ist über die Abmachung geschwankt, und die drei Hauptindustriepartner mussten £ 100 Millionen zur Verfügung stellen, um das Programm vom Ende abzuhalten. Im April 1986 wurde der BAe EAP an BAe Warton ausgerollt, der zu diesem Zeitpunkt auch teilweise durch MBB, BAe und Aeritalia gefördert ist. Der EAP ist zuerst am 6. August 1986 geflogen. Der Eurokämpfer hat eine starke Ähnlichkeit mit dem EAP. Designarbeit hat im Laufe der nächsten fünf Jahre mit Daten vom EAP weitergegangen. Anfängliche Voraussetzungen waren: Das Vereinigte Königreich: 250 Flugzeuge, Deutschland: 250, Italien: 165 und Spanien: 100. Der Anteil der Produktionsarbeit wurde unter den Ländern im Verhältnis zu ihrer geplanten Beschaffung - DASA (33 %), britischer Weltraum (33 %), Aeritalia (21 %) und Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13 %) geteilt.

München gestützt Eurofighter Jagdflugzeug GmbH wurde 1986 gegründet, um Entwicklung des Projektes und EuroJet Turbo GmbH, der Verbindung des Rolls-Royce, MTU Luftmotoren, FiatAvio (jetzt Avio) und ITP für die Entwicklung des EJ200 zu führen. Das Flugzeug war als Eurokämpfer EFA vom Ende der 1980er Jahre bekannt, bis es EF 2000 1992 umbenannt wurde.

Vor 1990 war die Auswahl am Radar des Flugzeuges ein Hauptstolperstein geworden. Das Vereinigte Königreich, Italien und Spanien haben die Ferranti Verteidigung Systemgeführter ECR-90 unterstützt, während Deutschland bevorzugt hat, dass der APG-65 MSD2000 (eine Kollaboration zwischen Hughes, AEG und GEC-Marconi) gestützt hat. Eine Vereinbarung wurde getroffen, nachdem Verteidigungssekretär des Vereinigten Königreichs Tom King seinen westdeutschen Kollegen Gerhard Stoltenberg versichert hat, dass die britische Regierung das Projekt genehmigen und GEC erlauben würde, Ferranti Verteidigungssysteme von seinem beunruhigten Elternteil zu erwerben. GEC hat so seine Unterstützung für den MSD2000 zurückgezogen.

Prüfung

Der Jungfrau-Flug des Eurokämpfer-Prototyps hat in Bayern am 27. März 1994, geweht vom DASA Ersten Testpiloten Peter Weger stattgefunden. Am 9. Dezember 2004, Eurokämpfer-Taifun IPA4 hat drei Monate von Cold Environmental Trials (CET) am Vidsel Luftwaffenstützpunkt in Schweden begonnen, dessen Zweck war, das betriebliche Verhalten des Flugzeuges und seiner Systeme in Temperaturen zwischen 25 und 31 °C nachzuprüfen. Der Jungfrau-Flug von Instrumented Production Aircraft 7 (IPA7), die erste völlig ausgestattete Tranche 2 Flugzeuge, hat vom Manching Flugplatz von EAD am 16. Januar 2008 stattgefunden.

Im Mai 2007 hat Eurokämpfer-Entwicklungsflugzeug 5 den ersten Flug mit dem CAESAR Demonstrant-System, eine Entwicklung des Euroradar-EROBERER-Verbindens Technologie von Active Electronically Scanned Array (AESA) gemacht. Die Produktionsversion des Radars des EROBERERS-E wurde als ein Teil der Tranche 3 des Taifuns von 2012 vorgeschlagen. Tranche 2 Flugzeuge verwenden den nicht AESA, mechanisch gescannte Eroberer-M, die Gewicht und Raumbestimmungen für die mögliche Steigung zu CAESAR (AESA) Standard in der Zukunft vereinigt. Die italienische Luftwaffe hat bezweifelt, dass der AESA Radar rechtzeitig zur Tranche 3 Produktion bereit sein würde. Im Juli 2010 hat Eurokämpfer bekannt gegeben, dass der AESA Radar in Dienst 2015 eingehen würde.

Ordnungen

Der erste Produktionsvertrag wurde am 30. Januar 1998 zwischen Eurofighter GmbH, Eurostrahl und NETMA unterzeichnet. Die Beschaffungssummen waren wie folgt: Das Vereinigte Königreich 232, Deutschland 180, Italien 121, und Spanien 87. Produktion wurde wieder gemäß der Beschaffung zugeteilt: Britischer Weltraum (37.42 %), DASA (29.03 %), Aeritalia (19.52 %) und CASA (14.03 %).

Am 2. September 1998 wurde eine Namengeben-Zeremonie an Farnborough, das Vereinigte Königreich gehalten. Das hat den Taifun-Namen formell angenommen am Anfang für das Exportflugzeug nur gesehen. Dem wurde wie verlautet durch Deutschland vielleicht widerstanden, weil der Straßenhändler-Taifun ein Jagdbomber-Flugzeug war, das durch den RAF während des Zweiten Weltkriegs gegen deutsche Ziele verwendet wurde. Der Name "Hitzkopf II" (für den berühmten britischen WWII Kämpfer, den Superseehitzkopf) war auch betrachtet und aus demselben Grund früh im Entwicklungsprogramm zurückgewiesen worden. Im September 1998 wurden Verträge für die Produktion von 148 Tranche 1 Flugzeug und Beschaffung von langen Durchlaufzeit-Sachen für die Tranche 2 Flugzeuge unterzeichnet. Im März 2008 wurde das Endflugzeug aus der Tranche 1 an die deutsche Luftwaffe mit allen aufeinander folgenden Übergaben geliefert, die an der Tranche 2 Standard sind. Am 21. Oktober 2008 wurden die ersten zwei von 91 Tranche 2 Flugzeuge, bestellt vier Jahre vorher, an RAF Coningsby geliefert.

Im Oktober 2008 dachten die Eurokämpfer-Nationen, die 236-Kämpfer-Tranche 3 in zwei Teile zu spalten. Im Juni 2009 hat RAF Luftchef Marshal Sir Glenn Torpy vorgeschlagen, dass die RAF Flotte nur 123 Strahlen statt der vorher geplanten 232 sein könnte. Trotz dieser Verminderung der Zahl des erforderlichen Flugzeuges, am 14. Mai 2009, hat der britische Premierminister Gordon Brown bestätigt, dass das Vereinigte Königreich mit dem dritten Gruppe-Kauf vorangehen würde. Ein Vertrag für den ersten Teil, Tranche 3A, wurde am Ende des Julis 2009 für 112 Flugzeugsspalt über die vier Partnernationen, einschließlich 40 Flugzeuge für das Vereinigte Königreich, 31 für Deutschland, 21 für Italien und 20 für Spanien unterzeichnet. Wie man sagte, hatten diese 40 Flugzeuge Vereinigten Königreichs Verpflichtungen im Projekt vom Luftkommodore Chris Bushell völlig bedeckt, erwartet zu kosten überflutet im Projekt.

Kosten

1988 hat der Parlamentarische Ministerialdirektor für die Streitkräfte dem Unterhaus des Vereinigten Königreichs gesagt, dass das europäische Kampfflugzeug ein Hauptprojekt "sein würde, das Vereinigte Königreich ungefähr £ 7 Milliarden kostend". Es war bald offenbar, dass eine realistischere Schätzung £ 13 Milliarden war, die aus den Entwicklungskosten von £ 3.3 Milliarden plus £ 30 Millionen pro Flugzeug zusammengesetzt sind. Vor 1997 waren die geschätzten Kosten £ 17 Milliarden; vor 2003, £ 20 Milliarden, und das berufsbegleitende Datum (2003; definiert als das Datum der Übergabe des ersten Flugzeuges zum RAF) war 54 Monate spät. Nach 2003 hat sich das Verteidigungsministerium geweigert, aktualisierte Kostenvoranschläge auf Grund der 'kommerziellen Empfindlichkeit' zu veröffentlichen, jedoch 2011 hat das Nationale Bilanzbüro eingeschätzt, dass Vereinigten Königreichs "Gesamtprogramm-Kosten schließlich £ 37 Milliarden schlagen würden".

Vor 2007 hat Deutschland die Systemkosten (Flugzeug und Ausbildung, plus Ersatzteile) zu € 120 Millionen geschätzt und hat gesagt, dass es in der fortwährenden Zunahme war. Am 17. Juni 2009 hat Deutschland 31 Flugzeuge der Tranche 3A für € 2,800 Millionen bestellt, zu Systemkosten von € 90 Millionen pro Flugzeug führend. Vereinigten Königreichs Komitee von Öffentlichen Rechnungen hat berichtet, dass die Misswirtschaft des Projektes geholfen hatte, die Kosten jedes Flugzeuges um 75 Prozent zu vergrößern. Verteidigungssekretär Liam Fox hat geantwortet, dass "Ich beschlossen werde, dass in der Zukunft solche Projekte vom Anfang richtig geführt werden, und ich bekannt gegeben habe, dass Reformen, um Ausrüstungsverzögerungen zu reduzieren und zu kosten, überfluten."

Verzögerungen

Die Finanzlasten, die auf Deutschland durch die Wiedervereinigung gelegt sind, haben Helmut Kohl veranlasst, eine Wahl versprechen zu lassen, den Eurokämpfer zu annullieren. In früh zur Mitte 1991 hat sich der deutsche Verteidigungsminister Volker Rühe bemüht, Deutschland vom Projekt zu Gunsten vom Verwenden der Eurokämpfer-Technologie in einem preiswerteren, leichteren Flugzeug zurückzuziehen. Erwartet im Wert vom Geld, das bereits für die Entwicklung, die Zahl des Job-Abhängigen auf dem Projekt und der verbindlichen Engagements auf jeder Partnerregierung ausgegeben ist, war Helmut Kohl unfähig sich zurückzuziehen; "die Vorgänger von Rühe hatten sich ins Projekt durch ein strafendes Strafsystem ihres eigenen Planens geschlossen."

1995 sind Sorgen über workshare erschienen. Seit der Bildung des Eurokämpfers war der Workshare-Spalt am 33/33/21/13 (das Vereinigte Königreich/germany/italy/spain) gestützt auf der Zahl von Einheiten abgestimmt worden, die von jeder beitragenden Nation bestellen werden. Alle Nationen haben dann ihre Ordnungen reduziert. Das Vereinigte Königreich hat seine Ordnungen von 250 bis 232, Deutschland von 250 bis 140, Italien von 165 bis 121 und Spanien von 100 bis 87 geschnitten. Gemäß diesen zielt Ordnung der Workshare-Spalt sollte das 39/24/22/15 Vereinigte Königreich/Deutschland/Italien/Spanien gewesen sein, Deutschland war widerwillig, solch einen großen Betrag der Arbeit aufzugeben. Im Januar 1996, nach viel Verhandlung zwischen Deutschem und Partnern des Vereinigten Königreichs, wurde ein Kompromiss erreicht, wodurch Deutschland weitere 40 Flugzeuge kaufen würde. Der Workshare-Spalt ist jetzt 43 % für EADS MAS in Deutschland und Spanien; BAE 37.5-%-Systeme im Vereinigten Königreich; und 19.5 % für Alenia in Italien.

Der folgende Hauptmeilenstein ist an Farnborough Airshow im September 1996 gekommen. Das Vereinigte Königreich hat die Finanzierung für die Bauphase des Projektes bekannt gegeben. Im November 1996 hat Spanien seine Ordnung bestätigt, aber Deutschland hat seine Entscheidung verzögert. Nach viel diplomatischer Tätigkeit zwischen Deutschland und dem Vereinigten Königreich wurde eine Zwischenfinanzierungseinordnung der DM100 Million (€ 51 Millionen) von der deutschen Regierung im Juli 1997 beigetragen, um Flugproben fortzusetzen. Weitere Verhandlung ist schließlich auf deutsche Billigung hinausgelaufen, den Eurojäger im Oktober 1997 zu kaufen.

Produktion

Der Eurokämpfer-Taifun ist im modernen Kampfflugzeug darin einzigartig es gibt vier getrennte Montagebänder. Jede Partnergesellschaft sammelt sein eigenes nationales Flugzeug, aber baut dieselben Teile für alle 683 Flugzeuge (einschließlich Exporte). Ein fünftes Montageband wird für die saudischen 48 Endflugzeuge gegründet.

Erstklassiger AEROTEC: Hauptzentrum-Rumpf

EADS CASA: Rechter Flügel, Spitzenjalousiebrettchen

BAE Systeme: Vorderrumpf (einschließlich foreplanes), Baldachin, dorsaler Stachel, Schwanzflosse, Innenbordflaperons, hintere Rumpf-Abteilung

Alenia Aeronautica: Verlassener Flügel, Außenbordflaperons, hintere Rumpf-Abteilungen

Produktion wird in drei Tranchen geteilt (sieh Tisch unten). Tranchen sind eine Unterscheidung der Produktion/Finanzierung, und beziehen keine zusätzliche Zunahme in der Fähigkeit mit jeder Tranche notwendigerweise ein. Tranche 3 wird am wahrscheinlichsten auf der späten Tranche 2 Flugzeuge mit hinzugefügten Verbesserungen basieren. Tranche 3 ist in A und B Teile gespalten worden.

Tranchen werden weiter in Produktionsblöcke des Standards/Fähigkeit und Gruppen der Finanzierung/Beschaffung zerteilt, obwohl diese nicht zusammenfallen, und nicht dasselbe Ding sind; z.B ist benannter FGR4 des Eurokämpfers durch den RAF eine Tranche 1, Block 5. Gruppe 1 bedeckter Block 1, aber Gruppe 2 bedeckte Blöcke 2, 2B und 5.

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Am 25. Mai 2011 hat das 100. Produktionsflugzeug, ZK315, vom Fließband an Warton gerollt.

Steigungen

2002 wurde der MBDA Meteor als die lange Reihe Bord-Bord Raketenbewaffnung des Eurokämpfer-Taifuns ausgewählt. Während der Meteor-Verfügbarkeit wird Taifun mit dem Raytheon AMRAAM ausgestattet. Das vorausgesagte berufsbegleitende Datum für den Meteor ist August 2012.

2009 haben sich Eurokämpfer-Maschinenbediener und Hersteller getroffen, um die Aufrüstung der aktuellen Flotte mit der MBDA Meteor-Rakete und einem Aktiven Elektronisch Gescannten Reihe-Radar zu denken. Am 22. Juni 2011 wurde es bekannt gegeben, dass die Partnernationen bereit gewesen waren, Entwicklung des folgenden GenerationsE-Ansehen-Radars finanziell zu unterstützen, und einen Zugang ins Dienstdatum von 2015 bestätigt hatten.

Eurostrahl versucht zu finden, dass Finanzierung eine Stoß-Leiten-Schnauze (TVN) auf einem Flugdemonstranten prüft. Zusätzlich hat sich der RAF bemüht, Conformal-Kraftstofftanks (CFT) für ihre Taifune zu entwickeln, um underwing Raum für Waffen zu befreien.

Design

Zelle und Avionik

Der Taifun ist ein hoch flinkes Flugzeug sowohl mit Überschall-als auch mit niedrigen Geschwindigkeiten, die dadurch erreicht sind, ein absichtlich entspanntes Stabilitätsdesign zu haben. Es hat ein quadruplex Digitalregelsystem der Fliege durch die Leitung, das künstliche Stabilität zur Verfügung stellt, manuelle Operation allein konnte die innewohnende Instabilität nicht ersetzen. Das System der Fliege durch die Leitung wird als "sorgenfrei" beschrieben, und hält den Piloten davon ab, den erlaubten Manöver-Umschlag zu überschreiten. Rollenkontrolle wird in erster Linie durch den Gebrauch des Flügels flaperons erreicht. Wurf-Kontrolle ist durch die Operation des foreplanes und flaperons, die Gieren-Kontrolle ist durch das Ruder. Kontrolloberflächen werden durch zwei unabhängige hydraulische Systeme bewegt, die in den Flugzeugen vereinigt werden, die auch verschiedene andere Sachen, wie der Baldachin, die Bremsen und das Fahrgestell liefern; angetrieben durch 4000 psi motorgesteuertes Getriebe.

Navigation ist sowohl über GPS als auch über ein Trägheitsnavigationssystem. Der Taifun kann Instrument Landing System (ILS) verwenden, um im schlechten Wetter zu landen. Das Flugzeug zeigt auch ein Boden-Nähe-Warnungssystem, das auf dem TERPROM durch den Panavia Tornado verwendeten System von Terrain Referenced Navigation (TRN) gestützt ist. Multifunctional Information Distribution System (MIDS) stellt einer Verbindung 16 Datenverbindung zur Verfügung.

Das Flugzeug verwendet einen hoch entwickelten und hat hoch Verteidigungsaids-Subsystem genannt Praetorian integriert (früher hat EuroDASS genannt). Praetorian kontrolliert und antwortet automatisch auf den Bord-Bord und die Drohungen der Luft zur Oberfläche, stellt eine vielseitige prioritized Bewertung zur Verfügung, und kann auf vielfache Drohungen simutaneously antworten. Drohungsentdeckungsmethoden schließen Radar Warning Receiver (RWR) und eine Laserwarnung des Empfängers (LWR, nur auf Taifunen des Vereinigten Königreichs) ein. Schutz wird durch Spreu, Jaff und Flares, Electronic Counter Measures (ECM) und Towed Radar Decoy (TRD) zur Verfügung gestellt.

Der Taifun zeigt Leichtgewichtsaufbau (82-%-Zusammensetzungen, die aus 70-%-Kohlenstoff-Faser-Zusammensetzungen bestehen, und 12-%-Glas hat Zusammensetzungen verstärkt) mit einer geschätzten Lebensspanne von 6000 fliegenden Stunden.

Cockpit

Allgemeine Eigenschaften

Der Eurokämpfer-Taifun zeigt ein Glascockpit ohne irgendwelche herkömmlichen Instrumente. Es vereinigt drei volle Farbenmehrfunktionshauptuntenanzeigen (MHDDs) (die Formate, auf denen mittels softkeys, XY Cursors und Stimme (Direkter Stimmeneingang oder DVI) Befehl) manipuliert werden, ein breiter Winkelanzeige leiten (HUD) mit dem vorausschauenden infrarot (FLIR), eine Stimme und spielerische Kehle und Stock (Voice+HOTAS), Helmet Mounted Symbology System (HMSS), Multifunctional Information Distribution System (MIDS), eine manuelle Datenzugang-Möglichkeit (MDEF) gelegen links glareshield und ein völlig einheitliches Flugzeugswarnungssystem mit einer hingebungsvollen Warnungstafel (DWP). Anwartschaftliche fliegende Instrumente, die durch LEDs angezündet sind, werden unter einem Scharnierrecht glareshield gelegen.

Bedürfnisse nach dem Benutzer wurden sehr hoher Vorrang im Design des Cockpits gegeben: Das Lay-Out und die Funktionalität wurden durch das Feed-Back und die Bewertungen von militärischen Piloten und einem Fachmann geschaffen, der Möglichkeit prüft. Der Pilot kontrolliert das Flugzeug mittels eines Zentrum-Stocks und Kehlen der linken Hand, die auf einem Grundsatz der Hand Auf Kehle Und Stock (HOTAS) entworfen sind, um Versuchsarbeitspensen zu senken. Notflucht wird von einem Martin-Baker Mk.16A Schleudersitz mit dem Baldachin zur Verfügung gestellt, der durch zwei Rakete-Motoren fallen wird lässt. Der HMSS ist viele Jahre lang verzögert worden, aber sollte am Ende von 2011 betrieblich sein.

Der StandardG-Kraft-Schutz des Flugzeuges wird durch die volle Deckung anti-g Hosen (FCAGTs) zur Verfügung gestellt. Das hat sich besonders entwickelt G-Klage stellt gestütztem Schutz bis zu 9 g zur Verfügung. Die Taifun-Piloten der deutschen Luftwaffe und österreichischen Luftwaffe tragen eine hydrostatische G-Klage genannt Libelle (Libelle) VielG Plus statt dessen, der auch Schutz den Armen zur Verfügung stellt, theoretisch mehr ganze g Toleranz berücksichtigend.

Im Falle der Versuchsverwirrung berücksichtigt das Flugregelsystem schnellen und automatischen Wiederanlauf durch die einfache Presse eines Knopfs. Auf der Auswahl an dieser Cockpit-Kontrolle nimmt der FCS volle Kontrolle der Motoren und fliegende Steuerungen, und stabilisiert automatisch das Flugzeug in einem Flügel-Niveau, sanfter kletternder Einstellung an 300 Knoten, bis der Pilot bereit ist, Kontrolle wieder einzunehmen.

Das Flugzeug hat auch ein Automatisches Wiederherstellungssystem der Niedrigen Geschwindigkeit (ALSR), der es davon abhält, von kontrolliertem Flug mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten und hohem Winkel des Angriffs abzuweichen. Das FCS System ist im Stande, eine sich entwickelnde Situation der niedrigen Geschwindigkeit zu entdecken und eine hörbare und visuelle Cockpit-Warnung der niedrigen Geschwindigkeit zu erheben. Das gibt die ausreichende Versuchszeit, um das Flugzeug manuell zu reagieren und wieder zu erlangen. Wenn der Pilot jedoch nicht reagiert, oder wenn die Warnung ignoriert wird, nimmt der ALSR Kontrolle des Flugzeuges, wählt maximale trockene Macht für die Motoren aus und gibt das Flugzeug in eine sichere Flugbedingung zurück. Abhängig von der Einstellung verwendet der FCS einen ALSR "Stoß", "ziehen Sie" oder "Messer - über das" Manöver.

Stimmenkontrolle

Der Taifun System von Direct Voice Input (DVI) verwertet ein Spracherkennungsmodul (SRM), das durch den Schmied-Weltraum (jetzt GE Flugsysteme) und Computerwissenschaft von Geräten (jetzt Allgemeine Dynamik das Vereinigte Königreich) entwickelt ist. Es war die erste Produktion DVI in einem militärischen Cockpit verwertetes System. DVI versorgt den Piloten mit einer zusätzlichen natürlichen Weise des Befehls und der Kontrolle über etwa 26 nichtkritische Cockpit-Funktionen, um Versuchsarbeitspensum zu reduzieren, Flugzeugssicherheit zu verbessern, und Missionsfähigkeiten auszubreiten. Ein wichtiger Schritt in der Entwicklung des DVI ist 1987 vorgekommen, als Instrumente von Texas den TMS-320-C30, einen Digitalsignalverarbeiter vollendet haben, die Verminderungen der Größe und erforderlichen Systemkompliziertheit ermöglichend. Das Projekt wurde der go vorn im Juli 1997, mit der Entwicklung und Versuchsbewertung gegeben, die auf dem Eurokämpfer Aktiver Cockpit-Simulator an BAE Systemen Warton ausgeführt ist.

Das DVI System ist von dem Sprecher abhängig; d. h., verlangt, dass jeder Pilot eine Schablone schafft. Es wird für keine sicherheitskritischen oder waffenkritischen Aufgaben, wie Waffenausgabe oder das Senken des Fahrgestells verwendet, aber wird für eine breite Reihe anderer Cockpit-Funktionen verwendet. Stimmenbefehle werden durch das Seh- oder Ohrenfeed-Back bestätigt. Das System wird als eine Hauptdesigneigenschaft in der Verminderung des Versuchsarbeitspensums gesehen. Alle Funktionen sind auch mittels einer herkömmlichen Knopf-Presse oder Auswahlen des weichen Schlüssels erreichbar. Die Funktionen schließen Anzeigemanagement, Kommunikationen und Management von verschiedenen Systemen ein.

EADS Verteidigung und Sicherheit in Spanien haben an einer neuen Nichtschablone DVI Modul gearbeitet, um dauernde Spracherkennung, Sprecher-Stimmenanerkennung mit gemeinsamen Datenbanken (z.B britisches Englisch, Amerikanisches Englisch, usw.) und andere Verbesserungen zu berücksichtigen.

Suchen Sie und verfolgen Sie System

Das System von Passive Infra-Red Airborne Track Equipment (PIRATE) ist eine Infrarotsuche und Spur-System (IRST), der auf der Hafen-Seite des Rumpfs vorwärts der Windschutzscheibe bestiegen ist. SELEX Galileo ist der Leitungsauftragnehmer, die, zusammen mit Thales Optronics (System technische Autorität) und Tecnobit Spaniens, das EUROFIRST Konsortium zusammensetzen, das für das Design und Entwicklung des Systems verantwortlich ist.

PIRAT funktioniert in zwei IR Bändern, 3-5 und 8-11 Mikrometern. Wenn verwendet, mit dem Radar in einer Bord-Bord Rolle fungiert es als eine Infrarotsuche und Spur-System, passive Zielentdeckung und das Verfolgen zur Verfügung stellend. In einer Rolle der Luft zur Oberfläche führt es Zielidentifizierung und Erwerb durch. Es stellt auch eine Navigation und Landehilfe zur Verfügung. PIRAT wird mit der bestiegenen Anzeige des Helms des Piloten verbunden.

Eurokämpfer, die mit der Tranche 1 Block 5 anfangen, haben den PIRATEN. Der erste Eurokämpfer-Taifun mit dem PIRATEN-IRST wurde an den italienischen Aeronautica Militare im August 2007 geliefert. Fortgeschrittenere Zielen-Fähigkeiten können mit der Hinzufügung einer Zielen-Schote wie die LITENING Schote versorgt werden.

Leistung

2004 hat der USA-Luftwaffengeneralstabschef General John P. Jumper nach dem Fliegen des Eurokämpfers gesagt, "Bin ich alle Luftwaffenstrahlen geflogen. Niemand war so gut wie der Eurokämpfer."

Die Kampfleistung des Taifuns, im Vergleich zum F-22 Raptor und dem kommenden F-35 Blitz II Kämpfer und der französische Dassault Rafale, ist das Thema von viel Diskussion gewesen. Im März 2005 hat Springer, dann die einzige Person, um sowohl der Eurokämpfer-Taifun als auch Raptor geflogen zu sein, mit Luftwaffendrucknachrichten über diese zwei Flugzeuge gesprochen. Er, hat gesagt

Im Juli 2007 hat die Indianerluftwaffe den Su-30MKI während der Übung von Indra-Dhanush mit dem Taifun der königlichen Luftwaffe aufs Feld geschickt. Das war das erste Mal, dass die zwei Strahlen an solch einer Übung teilgenommen hatten. Der IAF hat ihren Piloten nicht erlaubt, den Radar des MKI während der Übung zu verwenden, um die hoch klassifizierten N011M Bars zu schützen. RAF Tornado-Piloten waren in ihrer Aufnahme des höheren Manövrierens des Su-30MKI in der Luft aufrichtig, gerade als sie vorausgesehen hatten, aber die IAF Piloten waren auch durch die Behändigkeit des Taifuns in der Luft beeindruckt. Diese Zusammenfassung des Indra-Dhanush wird häufig durch das Ausschließen des Wortes "Tornado" aus der Behauptung falsch zitiert, um es erscheinen zu lassen, dass es der Taifun ist, der weniger manövrierfähig war als der Su-30MKI. Der RAF jedoch, waren unerbittlich, dass Typhoon und Sukhoi in nachgemachten Kampf auf dieser besonderen Übung nicht wirklich hineingegangen sind. In diesem Zusammenhang scheint das Zitat aus den IAF Piloten bezüglich der Behändigkeit des Taifuns nicht mehr selbst widersprechend.

Der Taifun ist zur Überschallvergnügungsreise fähig, ohne Nachbrenner (gekennzeichnet als Supervergnügungsreise) zu verwenden. Gemäß der offiziellen deutschen Luftwaffe und österreichischen Eurokämpfer-Website ist die ohne Wiederhitze mögliche Höchstgeschwindigkeit zwischen Mach 1.2 und Mach 1.5. Luftwaffen geben Monatlich eine maximale Supervergnügungsreise-Geschwindigkeit des Machs 1.1 für den RAF FGR4 Mehrrolle-Version.

Das Eurokämpfer-Konsortium behauptet, dass ihr Kämpfer eine größere anhaltende Unterschallumdrehungsrate, anhaltende Überschallumdrehungsrate und schnellere Beschleunigung am Mach 0.9 an hat als der Grumman F-14 Kater, F-15 Adler, F-16 Kämpfender Falke, McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse, Dassault Sinnestäuschung 2000, Dassault Rafale, der Sukhoi Su-27 und der Mikoyan MiG-29.

2005, wie man berichtete, hatte ein Trainer-Eurojäger T1 eine Zufallsbegegnung im vorherigen Jahr mit zwei amerikanischer Luftwaffe F-15Es über den Seebezirk im Norden Englands gehabt. Die Begegnung ist ein nachgemachtes Handgemenge mit dem Eurokämpfer geworden, der angeblich "siegreich" erscheint.

2005 Einschätzung von Singapur, der Taifun hat alle drei Kampftests, einschließlich desjenigen gewonnen, in dem ein einzelner Taifun drei RSAF F-16 vereitelt hat, und zuverlässig alle geplanten Flugtests vollendet hat. Im Juli 2009 hat Ehemaliger Chief von Personal von Air für die Königliche Luftwaffe, Air Chief Marshal Herr Glenn Torpy, gesagt, dass "Der Eurokämpfer-Taifun ein ausgezeichnetes Flugzeug ist. Es wird das Rückgrat der Königlichen Luftwaffe zusammen mit dem JSF sein".

Eurokämpfer behauptet, dass ihr Flugzeug im Stande sein wird, einen allgemeinen Heimlichkeitskämpfer durch den Gebrauch von IRST und durch das Fliegen einer Wandbildung zu vereiteln, die sicherstellen würde, dass mindestens einige der Eurokämpfer der minimalen Nase - auf der bösen Radarabteilung nicht gegenüberstehen, für die Heimlichkeitsjäger entworfen worden sind.

Bord-Bodenfähigkeiten

Der Taifun ist ein Mehrrolle-Kämpfer mit reif werdenden Bord-Bodenfähigkeiten. Früher als vorgesehen hat der RAF die Luft integriert, um Fähigkeit niederzulegen, die auf Rafael/Ultra Electronics gestützt ist, Laser von Litening III designator und der Erhöhte Laser von Paveway II/III haben Bombe laut des "Strengen" Programmes geführt. Eine umfassendere Bord-Bodenangriffsfähigkeit einschließlich Paveway IV, EGBU-16 Bomben und eines höheren Grads der Automation wird für alle Partnernationen mit den Erhöhungen der Phase 1 zurzeit in der Entwicklung erreicht. Wie man erwartet, wird synthetischer Öffnungsradar als ein Teil der AESA Radarsteigung aufs Feld geschickt, die 2013 anfängt, der dem Eurokämpfer eine Allwetterboden-Angriffsfähigkeit geben wird.

Wie man

glaubt, ist die Abwesenheit solch einer Fähigkeit ein Faktor in der Verwerfung des Typs von Singapurs Kämpfer-Konkurrenz 2005 gewesen. Zurzeit wurde es gefordert, dass Singapur um die Lieferzeitskala und die Fähigkeit der Eurokämpfer-Partnernationen besorgt gewesen ist, die aktuellen Fähigkeitspakete finanziell zu unterstützen. Mit der geplanten Phase 2 hofft Enhancements Eurofighter GmbH, die Bitte des Taifuns möglichen Exportkunden zu vergrößern und das Flugzeug nützlicher zu machen, um Luftwaffen zu vereinigen.

Radarunterschrift-Verminderungseigenschaften

Obwohl nicht benannt ein Heimlichkeitskämpfer, Maßnahmen ergriffen wurden, um die böse Radarabteilung (RCS) des Taifuns besonders vom frontalen Aspekt zu reduzieren. Ein Beispiel dieser Maßnahmen ist, dass der Taifun kleine Strahlbuchten hat, die die Vorderseite des Düsenantriebs (ein starkes Radarziel) vom Radar verbergen. Viele wichtige potenzielle Radarziele, wie der Flügel, Zeitungsente und Finanzblei, werden hoch gekehrt, so wird Radarenergie gut weg vom Vordersektor widerspiegeln. Einige Außenwaffen werden in eine Nische halbgestellt ins Flugzeug bestiegen, teilweise diese Raketen vor eingehenden Radarwellen beschirmend. Außerdem streichen absorbierende Radarmaterialien (RAM) entwickelt in erster Linie durch EADS/DASA viele der bedeutendsten Reflektoren, z.B, des Flügel-Bleis, der Aufnahme-Ränder und des Interieurs an, das Ruder, umgibt und strakes. Der Taifun verwendet innere Lagerung von Waffen nicht. Steigende Außenpunkte werden statt dessen verwendet, der seine böse Radarabteilung vergrößert, aber mehr und größere Läden berücksichtigt.

Der Eurokämpfer operiert automatische Emissionssteuerungen (EMCON), um abzunehmen, die Elektromagnetischen Emissionen des Stroms haben mechanisch Radar gescannt. Die Eroberer-M war der erste NATO-RADAR mit drei aber nicht zwei Arbeitskanälen, einem beabsichtigtem für die Klassifikation von jammer und um Unterdrückung zu verklemmen. Der deutsche BW-Plan 2009 zeigt an, dass Deutschland equip/retrofit die Eurokämpfer der Luftwaffe mit dem AESA Eroberer-E von 2012 wird. Die Konvertierung zu AESA wird dem Eurokämpfer eine niedrige Wahrscheinlichkeit des Abschnitt-Radars mit dem viel besseren Marmelade-Widerstand geben. Diese schließen ein innovatives Design mit einem Tragrahmen ein, um RAF Anforderungen für ein breiteres Ansehen-Feld zu entsprechen, als ein fester AESA. Der Einschluss eines festen AESA wird auf 120 ° im Azimut und der Erhebung beschränkt.

Gemäß dem RAF ist der RCS des Eurokämpfers besser als RAF Voraussetzungen. Anmerkungen von BAE Systemen weisen darauf hin, dass die Radarrückkehr ungefähr ein Viertel von diesem des Tornados ist, den es ersetzt. Wie man denkt, hat der Eurojäger einen RCS von weniger als einem Quadratmeter in einer sauberen Konfiguration durch den Autor Doug Richardson, obwohl kein offizieller Wert verfügbar ist.

Die Hersteller haben Tests auf den frühen Eurokämpfer-Prototypen ausgeführt, um die niedrigen Wahrnehmbarkeitseigenschaften des Flugzeuges vom Anfang der 1990er Jahre zu optimieren. Die Prüfung an der Möglichkeit von Warton von BAE auf dem DA4 Prototyp hat den RCS des Flugzeuges gemessen und hat die Effekten einer Vielfalt von RAM-Überzügen untersucht. Ein anderes Maß, um die Wahrscheinlichkeit der Entdeckung zu reduzieren, ist der Gebrauch von passiven Sensoren, der die Radiation von tückischen elektronischen Emissionen minimiert. Während Zeitungsenten allgemein schlechte Heimlichkeitseigenschaften haben, wird das Flugregelsystem entworfen, um den RCS im Flug zu minimieren, den elevon ordentlich und Zeitungsenten in einem Winkel aufrechterhaltend, um RCS zu minimieren.

Betriebliche Geschichte

Zugang in den Dienst

Am 4. August 2003 hat Deutschland den ersten Reihe-Produktionseurojäger (GT003) akzeptiert. Auch in diesem Jahr hat Spanien Übergabe seines ersten Reihe-Produktionsflugzeuges genommen.

Am 16. Dezember 2005 hat der Taifun anfängliche betriebliche Fähigkeit (IOC) mit der italienischen Luftwaffe erreicht. Seine Taifune wurden als Luftverteidigungskämpfer am Grosseto Luftwaffenstützpunkt in Dienst gestellt, und sofort Quick Reaction Alert (QRA) an derselben Basis zugeteilt.

Am 9. August 2007 hat Vereinigten Königreichs Verteidigungsministerium berichtet, dass die Staffel Nr. XI des RAF, der als eine Taifun-Staffel am 29. März 2007 aufgestanden ist, Übergabe seiner ersten zwei Mehrrolle-Taifune genommen hatte. Zwei der Taifune von XI Staffel wurden gesandt, um einen russischen Tupolev Tu-95 das Nähern britischem Luftraum am 17. August 2007 abzufangen. Die RAF Taifune wurden Kampf erklärt, der in der Bord-Bodenrolle vor dem 1. Juli 2008 bereit ist. Die RAF Taifune wurden geplant, um bereit zu sein, sich für Operationen durch die Mitte 2008 aufzustellen.

Ungefähr am 25. April 2008 ein Taifun von 17 Staffel an RAF Coningsby, an der US-Marineluftwaffenstation funktionierend das Seetestzentrum von China in Kalifornien, den USA, hat großen Schaden während der Landung ertragen, als sich sein Fahrwerk nicht aufgestellt hat. Obwohl kein direkter Grund beschlossen wurde, dass es nachgesonnen wurde, dass Versuchsfehler schuldig gewesen sein kann. Das Nationale Bilanzbüro hat 2011 bemerkt, dass der Vertrieb der Teil-Versorgung des Eurokämpfers und Reparaturen über mehrere Länder zu Teil-Knappheit, langen Zeitskalen für Reparaturen und den cannibalisation von einem Flugzeug geführt hat, um andere das Fliegen zu halten.

Am 11. September 2008 hat die vereinigte Flugzeit der fünf Kundenluftwaffen und des Industrieflugtestprogramms Flugzeug gesehen den 50,000 Flugstunde-Meilenstein passieren. Am 31. März 2009 hat ein Eurokämpfer-Taifun einen AMRAAM angezündet, während er seinen Radar in der passiven Weise zum ersten Mal gehabt hat; die notwendigen Zieldaten für die Rakete wurden durch den Radar eines zweiten Eurokämpfer-Taifuns erworben und haben das Verwenden des Funktionellen Vielinformationsverteilersystems (MITTEN) übersandt.

Tödlicher Unfall

Am 24. August 2010 hat das Projekt seinen ersten Schicksalsschlag ertragen, als ein zwei Sitztaifun aus unbekannten Gründen abgestürzt ist, einen saudischen Luftwaffenoberstleutnant, den Vordersitzbewohner kurz nach dem Entfernen vom Idiot-Luftwaffenstützpunkt in Spanien tötend. Experten vermuten, dass ein Vogel-Schlag "wichtige Sensoren" zerstört hatte. Der spanische Lehrer hat vertrieben und hat nur geringe Verletzungen gestützt. Im Anschluss an dieses Ereignis hat die deutsche Luftwaffe seine 55 Flugzeuge am 16. September 2010 mitten unter Sorgen niedergelegt, dass nach dem Ausstoßen erfolgreich des Piloten zu seinem Tod gefallen war. Als Antwort auf die Untersuchung des Unfalls hat der RAF provisorisch alle Taifun-Lehrflüge am 17. September 2010 niedergelegt. Schnelle Reaktionsalarmsignal-Aufgaben waren ungekünstelt. Am 21. September hat der RAF bekannt gegeben, dass das Geschirr-System genug modifiziert worden war, um das alltägliche Fliegen von RAF Coningsby zu ermöglichen. Die österreichische Luftwaffe hat auch gesagt, dass sein ganzes Flugzeug für den Flug geklärt worden war. Am 24. August 2010 hat der Schleudersitz-Hersteller Martin Baker kommentiert: "... unter bestimmten Bedingungen konnte die schnelle Ausgabe-Anprobe mit der Palme der Hände, aber nicht des Daumens und der Finger aufgeschlossen werden, und dass das eine Gefahr der unachtsamen Ausgabe aufgestellt hat" und hinzugefügt hat, dass eine Modifizierung schnell entwickelt worden war und zugelassen hat, "diese Gefahr zu beseitigen", und an alle Taifun-Sitze geeignet wurde.

Aufstellungen

Am 17. Juli 2009 wurden italienische Luftwaffeneurokämpfer aufmarschiert, um Albaniens Luftraum zu schützen.

Im September 2009 wurden vier RAF Taifune zum RAF-Gestell das Angenehme Ersetzen des Tornados F3s aufmarschiert, der die Falklandinseln verteidigt. Wie man versteht, hat die Regierung Argentiniens "einen formellen Protest gemacht".

Neuer Dienst

Im Januar 2011 hat das Flugzeug den Meilenstein von 100,000 fliegenden Stunden über die komplette Flotte passiert.

Am 18. März 2011 hat der britische Premierminister David Cameron bekannt gegeben, dass das Vereinigte Königreich Taifune neben Panavia Tornados einsetzen würde, um eine Flugverbotszone in Libyen geltend zu machen. Am 20. März haben 10 Taifune von RAF Coningsby und RAF Leuchars den Flugstützpunkt von Gioia del Colle im südlichen Italien erreicht. Am 21. März sind RAF Taifune ihre allererste Kampfmission geflogen, während sie die Flugverbotszone abpatrouilliert haben. Am 29. März wurde es offenbart, dass die RAF an Piloten knapp waren, um die erforderliche Zahl von Ausfällen über Libyen zu fliegen, und Personal von der Taifun-Ausbildung ablenken mussten, um den Fehlbetrag zu entsprechen.

Am 12. April 2011 ein Mischpaar des RAF Taifuns und Tornados GR4 hat gePräzisionsführte Bomben auf Boden-Fahrzeugen fallen lassen, die durch Kräfte von Gaddafi bedient sind, die in einem aufgegebenen Zisterne-Park abgestellt wurden. Chief des Personals von Air, Air Chief Marshal Herr Stephen Dalton, hat während der Raumfahrt-2011-Konferenz der Königlichen Aeronautischen Gesellschaft in London offenbart, dass jedes Flugzeug einen GBU-16 Paveway II fallen lassen hat, hat 454 Kg (1,000 Pfd.) Laser Bombe geführt, die "sehr erfolgreich und sehr genau" geschlagen hat. Das Ereignis hat "einen bedeutenden Meilenstein in der Übergabe des Mehrrolle-Taifuns vertreten." Zielbenennung wurde von Tornados mit ihren Zielen-Schoten von Litening III wegen des Mangels an in Bord-Bodenmissionen erzogenen Taifun-Piloten zur Verfügung gestellt.

Das Vereinigte Königreich dann hat Verteidigungssekretär Liam Fox am 14. April zugegeben, dass Großbritanniens Eurokämpfer-Taifun-Strahlen im letzten Jahr wegen der Knappheit an Ersatzteilen niedergelegt wurden. Der RAF "schlachtet" zurzeit Flugzeug für Ersatzteile in einem Angebot "aus", die maximale Zahl von an jedem gegebenen Tag betrieblichen Taifunen zu halten. Das Verteidigungsministerium hatte gewarnt, dass die Probleme wahrscheinlich bis 2015 weitergehen konnten.

Exporte

Österreich

Am 2. Juli 2002 hat die österreichische Regierung die Entscheidung bekannt gegeben, den Taifun als sein neues Luftverteidigungsflugzeug, der Taifun zu kaufen, der den Lockheed Martin F-16 und der Saab JAS 39 Gripen in der Konkurrenz geprügelt hat. Der Kauf von 18 Taifunen wurde am 1. Juli 2003 abgestimmt, und hat Ausbildung, Logistik, Wartung und einen Simulator eingeschlossen. Am 26. Juni 2007 hat der österreichische Minister für die Verteidigung Norbert Darabos die Verminderung zu 15 Flugzeugen bekannt gegeben. Das erste Flugzeug wurde am 12. Juli 2007 und formell eingegangener Dienst in der österreichischen Luftwaffe geliefert. Ein 2008-Bericht durch das österreichische Regierungsversehen-Büro, Rechnungshof hat berechnet, dass, anstatt 18 Tranche 2 Strahlen zu einem Preis von € 109 Millionen zu bekommen, jeder, wie festgesetzt, durch den ursprünglichen Vertrag, das revidierte von Minister Darabos abgestimmte Geschäft gemeint hat, dass Österreich einen vergrößerten Einheitspreis von € 114 Millionen für 15 teilweise verwendet, Tranche 1 Strahlen bezahlte. Österreichische Ankläger untersuchen Behauptungen, dass bis zu 100 Millionen Euro Lobbyisten bereitgestellt wurden, um die Kauf-Entscheidung zu Gunsten vom Eurokämpfer zu beeinflussen.

Saudi-Arabien

Nach erfolglosen Kampagnen in Südkorea und Singapur (in beiden Fällen gegen Versionen des Boeing F-15E verlierend), am 18. August 2006 wurde es bekannt gegeben, dass Saudi-Arabien bereit gewesen war, 72 Taifune zu kaufen. Im Dezember 2006 wurde es in der Wächter-Zeitung berichtet, dass Saudi-Arabien gedroht hatte, französischen Rafales wegen einer Betrugsdezernat-Untersuchung des Vereinigten Königreichs vom Al Yamamah ("die Taube") Verteidigungsgeschäfte zu kaufen, die in den 1980er Jahren angefangen haben.

Am 14. Dezember 2006 hat Großbritanniens Oberster Justizbeamter, Herr Goldsmith, befohlen, dass das Betrugsdezernat seine Untersuchung in der angeblichen Bestechung der BAE Systeme älteren saudischen Beamten in den Verträgen von al-Yamamah unterbricht, "das Bedürfnis zitierend, nationale und internationale Sicherheit zu schützen". The Times haben die Möglichkeit erhoben, dass RAF Produktionsflugzeug als frühes Saudiaraber-Flugzeug mit dem Dienst abgelenkt wird, der gezwungen ist, auf seine volle Ergänzung des Flugzeuges zu warten. Diese Einordnung würde die Ablenkung von RAF Tornados zum RSAF widerspiegeln. The Times haben auch berichtet, dass solch eine Einordnung den Kauf des Vereinigten Königreichs seiner Tranche 3 Engagements wahrscheinlicher machen wird. Am 17. September 2007 hat Saudi-Arabien bestätigt, dass es einen Vertrag von GB£ 4.43 Milliarden für 72 Flugzeuge unterzeichnet hatte. 24 Flugzeuge werden an der Tranche 2 sein bauen Standard, der vorher für das Vereinigte Königreich RAF, das erste bestimmt ist, das 2008 wird liefert. Die restlichen 48 Flugzeuge sollten in Saudi-Arabien gesammelt und von 2011 geliefert werden, aber im Anschluss an Vertragsneuverhandlungen 2011 wurde es zugegeben, dass alle 72 Flugzeuge durch BAE im Vereinigten Königreich mit den letzten 24 Flugzeugen gesammelt würden, die zur Tranche 3 Fähigkeit bauen werden. Saudi-Arabien denkt, dass eine Ordnung von 24 zusätzlichen Strahlen in den zukünftigen, neueren Berichten darauf hinweist, dass Zahl nicht weniger als 60 oder 72 sein kann, aber das kann durch Saudi-Arabiens Bitte im August 2010 ersetzt worden sein, um 84 neue F-15 zu kaufen.

Am 29. September 2008 hat die USA-Abteilung des Staates den Verkauf genehmigt, der wegen einer bestimmten Technologie erforderlich ist, die durch den ITAR-Prozess geregelt ist, der in die MITTEN des Eurokämpfers vereinigt wurde.

Am 22. Oktober 2008 ist der erste Taifun in den Farben der Königlichen saudischen Luftwaffe zum ersten Mal an Warton Aerodrome von BAE Systemen geflogen, den Anfang des Probeflug-Programmes für das RSAF Flugzeug kennzeichnend. Im Anschluss an die offizielle Ablieferung des ersten Eurokämpfer-Taifuns zur Königlichen saudischen Luftwaffe am 11. Juni 2009 hat der Lieferfährflug am 23. Juni 2009 stattgefunden. Seit 2010, BAE Systeme ist Lehrsaudiaraber-Personal an ihrer Fabrik in Warton in der Vorbereitung gewesen, ein Montagewerk in Saudi-Arabien aufzustellen.

Indien

Eurokämpfer-Taifun war einer der Wettbewerber in der MRCA Indianerkonkurrenz, um die Indianerluftwaffe mit 126 "Mittleren Mehrrolle-Kampfflugzeugen" zu liefern. Die anderen Mitbewerber waren der Boeing F/A-18IN, Dassault Rafale, Saab JAS 39 GripenNG/IN, Mikoyan MiG-35, und Lockheed Martin F-16IN Kämpfender Falke. Bernhard Gerwert, CEO von EADS militärischen Luftsystemen, hatte gesagt, dass Indien eingeladen wurde, sich dem Eurokämpfer-Taifun-Programm als ein Partner anzuschließen. Wie man erwartete, hat die Produktion des Eurokämpfer-Taifuns Tausende von neuen Jobs in Indien und Europa geschaffen. Er hatte auch gesagt, dass, um den Vertrag zu gewinnen, EADS Avionik-Jobs von Deutschland nach Indien bewegen würde. Die Kampagne wurde von den vier europäischen Nationen (Deutschland, das Vereinigte Königreich, Spanien und Italien), ihre vier Luftwaffen und Europas Hauptraumfahrtgesellschaften Alenia/Finmeccanica, BAE Systeme und EADS völlig unterstützt. Der AESA Radar wurde als lebenswichtig für den Indianerkauf gesehen.

Im Juli 2007 Üben die Sukhoi Su-30MKI Kämpfer von Indian Air Force (IAF), die an Waddington für die bilaterale Luft waren, "Indradhanush-2007", erzogen mit RAF Taifunen Aus.

Im Januar 2010 hat Indiens Botschafter nach Italien, Arif Shahid Khan, gesagt, dass der Taifun die Rasse "dazu brachte", die MMRCA Konkurrenz zu gewinnen. Wie berichtet, durch das Verteidigungsministerium am 27. April 2011 hat die Regierung Indiens bekannt gegeben, dass der Taifun einer von zwei Kämpfern war, die für das anfängliche Gebot auf das Milliardendollargeschäft von 126 Mehrrolle-Medium-Kampfflugzeug ausgewählt sind. Der andere Kämpfer shortlisted war der französische Dassault Rafale. Am 31. Januar 2012 wurde Rafale, als der niedrigste Bieter, über den Taifun ausgewählt.

Japan

Im März 2007 hat Information Group von Jane berichtet, dass der Taifun der Liebling war, um den Streit für Japans Kämpfer-Voraussetzung der folgenden Generation zu gewinnen. Die anderen Mitbewerber waren dann die F/A-18E/F Fantastische Hornisse und McDonnell Douglas F-15E Schlag-Adler. Am 17. Oktober 2007 hat der japanische Verteidigungsminister Shigeru Ishiba bestätigt, dass Japan den Taifun kaufen kann. Obwohl der F-22 Raptor in seinen "außergewöhnlichen" Wörtern war, war es für Japan nicht "absolut notwendig", und der Taifun war die beste Alternative. Der F-22 ist für den Export pro US-Gesetz zurzeit nicht verfügbar. Während eines Besuchs nach Japan im Juni 2009 hat Andy Latham von BAE darauf hingewiesen, dass, während F-22-Exporte eingeschränkt wurden, um fortgeschrittene militärische Technologie davon abzuhalten, in die falschen Hände zu fallen, den Taifun verkaufend, "keine schwarze Kasten-Annäherung" nehmen würde, die ist, dass sogar lizenzierte Produktion und Integration mit der japanischen Ausrüstung die Gefahr der Leckage der eingeschränkten militärischen Technologie nicht tragen würden. Im Juli 2010 wurde es berichtet, dass die Luftselbstverteidigungskraft von Japan das Erwerben des F-35 vor dem Taifun und F/A-18E/F bevorzugt hat, um seine F-X Voraussetzung wegen seiner Heimlichkeitseigenschaften zu erfüllen, aber das Verteidigungsministerium verzögerte seine preisgünstige Bitte zu bewerten, wenn der F-35 erzeugt und geliefert würde. David Howell vom Außenministerium des Vereinigten Königreichs hat vorgeschlagen, dass Japan mit Großbritannien in der ständigen Entwicklung des Eurokämpfers vereinigen konnte.

Im Dezember 2011 haben Mediaberichte angezeigt, dass Japanese Air Self Defense Force (JASDF) stark das F-35 erwartete zu seinen Heimlichkeitseigenschaften bevorzugt. Am 20. Dezember 2011 hat die japanische Regierung seine Absicht bekannt gegeben, 42 F-35 zu kaufen. Die Kauf-Entscheidung war unter Einfluss der Heimlichkeitseigenschaften des F-35 mit dem Verteidigungsminister Yasuo Ichikawa, der sagt, dass "Es Änderungen in der Sicherheitsumgebung und den Handlungen von verschiedenen Nationen gibt und wir einen Kämpfer haben wollen, der die Kapazität hat gewachsen zu sein".

Griechenland

1999 ist die griechische Regierung bereit gewesen, 60 Taifune zu erwerben, um sein vorhandenes Kampfflugzeug der zweiten Generation zu ersetzen. Der Kauf wurde angezogen halten wegen preisgünstiger Einschränkungen, die größtenteils durch andere Entwicklungsprogramme und das Bedürfnis gesteuert sind, die Kosten der Olympischen 2004-Sommerspiele zu bedecken. Im Juni 2006 hat die Regierung bekannt gegeben, dass ein Mehrjahr-Erwerb-Plan von 22 Milliarden Euro vorgehabt hat, das notwendige Haushaltsfachwerk zur Verfügung zu stellen, um den Kauf eines Kämpfers der folgenden Generation im Laufe der nächsten 10 Jahre zu ermöglichen. Der Taifun ist zurzeit unter der Rücksicht, um diese Voraussetzung zu füllen.

Andere

Während 2008-Farnborough Airshow wurde es bekannt gegeben, dass Oman in einer "fortgeschrittenen Bühne" von Diskussionen zum Kaufen von EF Taifunen als ein Ersatz für sein Jaguar-Flugzeug war. Oman ist interessiert für die Einrichtung von Taifunen im April 2010 geblieben, obwohl der Saab JAS 39 Gripen auch betrachtet wurde. Im April 2010 hat Oman Verhandlungen für eine Ordnung von 18 F-16 offenbart, so einen Eurokämpfer lassend, weniger wahrscheinlich bestellen. Am 14. Dezember 2011 wurde es bekannt gegeben, dass Oman bereit gewesen war, zusätzliche 12 F-16C/D die Block-50er Jahre zu kaufen, um sich den 12 F-16 C/Ds bereits im Betrieb anzuschließen.

Qatar Emiri Luftwaffe ist bezüglich des Januars 2011, den Taifun zusammen mit dem Lockheed Martin F-35 Gelenk-Schlag-Kämpfer, der Boeing F/A-18E/F Super Hornet, der Boeing F-15 und Dassault Rafale bewertend, um seinen aktuellen Warenbestand der Dassault 2000-5s Sinnestäuschung zu ersetzen. Für den Gesamtbezug für 24-36 Flugzeuge wird am Ende von 2012 entschieden.

Andere potenzielle Kunden des Taifuns sind Dänemark, Norwegen und Rumänien. BAE Systeme selbst berichten, dass Taifun auf mehreren anderen Märkten einschließlich Griechenlands, der Schweiz, der Türkei und Japans "aktiv gefördert wird". Die Türkei hat eine Vorliebe seitdem angezeigt, um größere Mengen des F-35 Blitzes IIs und dass zu kaufen: "Eurokämpfer ist von der Tagesordnung der Türkei". 2010 hat die Regierung Serbiens offenes Interesse am Eurokämpfer gezeigt. Im Juli 2011 wurde Südkorea eingeladen, sich dem Eurokämpfer-Projekt als ein volles Mitglied anzuschließen.

Am 2. Dezember 2009 haben BAE Systeme seine Absicht bekannt gegeben, den Taifun als ein Ersatz für Royal Malaysian Air Force (RMAF) Mikoyan MiG-29N, erwartet auf den Markt zu bringen, gegen Ende 2010 stufenweise eingestellt zu werden. Gemäß der Regionalen Direktor-Geschäftsentwicklung Dave Potter erlauben die Mehrrolle-Fähigkeiten des Taifuns ihm, den MiG-29N zu ersetzen. Andere Wettbewerber schließen Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Boeing F-15, Dassault Rafale, JAS 39 Gripen NG, Sukhoi Su-35, und Lockheed F-16C/D Kämpfen-Falke des Blocks 52 ein.

Varianten

Der Eurojäger wird in einzelnem Sitz und Zwillingssitz-Varianten erzeugt. Die Zwillingssitz-Variante wird betrieblich, aber nur für die Ausbildung nicht verwendet. Das Flugzeug ist in drei Hauptstandards verfertigt worden; sieben Development Aircraft (DA), sieben Produktionsstandard Instrumented Production Aircraft (IPA) für die weitere Systementwicklung und eine ständige Zahl des Reihe-Produktionsflugzeuges. Die Produktionsflugzeuge sind jetzt mit den Partnernationsluftwaffen betrieblich.

Die Tranche 1 Flugzeug wurde von 2000 vorwärts erzeugt. Flugzeugsfähigkeiten werden zusätzlich mit jeder Softwaresteigung vergrößert, die auf einen verschiedenen Standard hinausläuft, der als Blöcke bekannt ist. Mit der Einführung des Standards des Blocks 5 hat das Programm von R2 retrofit begonnen, das ganze Flugzeug zu diesem Standard zu bringen.

Maschinenbediener

• Österreichische Luftwaffe - 15
• Überwachungsgeschwader
• Deutsche Luftwaffe - 55, 143 auf Bestellung
• Jagdgeschwader 73 Steinhoff
• Jagdgeschwader 74
• Jagdbombergeschwader 31 Boelcke
• Italienische Luftwaffe - 42, 96 auf Bestellung
• 9º Gruppo Caccia
• 20º Gruppo Caccia
• 12º Gruppo Caccia
• Königliche saudische Luftwaffe - 24, 48 auf Bestellung, ganze 72.
• Spanische Luftwaffe - 28, 73 auf Bestellung.
• 111 und 112 Betriebliche Staffeln
• 113 Staffel, OCU Taktische Versuchsausbildung und Einschätzung
• Königliche Luftwaffe - 86 im Betrieb aus einer ratifizierten Ordnung 160. Das Vereinigte Königreich hat keine Pläne, die Gesamtzahl im Betrieb an 107 zu bedecken.
• Staffel Nr. 3 RAF
• Staffel Nr. 6 RAF
• Staffel Nr. 11 RAF
• Staffel Nr. 17 RAF
• Staffel Nr. 29 RAF
• Flug Nr. 1435 RAF (die Falklandinseln)

Unfälle

• Am 21. November 2002 ist der spanische Zwillingssitz-Eurokämpfer-Prototyp DA-6 wegen eines doppelten Motors flameout verursacht durch Wogen der zwei Motoren an 45,000ft abgestürzt. Die zwei Besatzungsmitglieder sind unverletzt geflüchtet, und das Flugzeug ist in einer militärischen Testreihe in der Nähe von Toledo, einigen von seiner Basis an Getafe abgestürzt.
• Am 24. August 2010 ist ein Eurokampfflugzeug an Spaniens Morón Luftwaffenstützpunkt wenige Momente nach dem Take-Off für einen alltäglichen Lehrflug abgestürzt. Es wurde von einem Oberstleutnant von der Königlichen Saudiaraber-Luftwaffe geführt, der, und ein spanischer Luftwaffenkommandant getötet wurde, der sicher Schleudersitz betätigt hat.

Flugzeug auf der Anzeige

• Eurokämpfer DA-2 Taifun (Seriennummer ZH588) ist auf der Anzeige am Königlichen Luftwaffenmuseum London. Dieses Flugzeug ist einer von sieben EF 2000 Entwicklungsflugzeuge, die von Eurofighter Partner Companies gebaut sind, und wurde für die Flugprüfung verwendet. Das Flugzeug wurde durch die Straße am 22. Januar 2008 geliefert. Ingenieure von RAF Coningsby und der RAF St. Athan haben das Flugzeug für die Anzeige gesammelt. Es hängt in den Meilensteinen des Museums der Flugmessehalle.
• Der erste Entwicklungsflugzeugseurokämpfer DA-1 kann am Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim am Oberschleißheim Flughafen im Norden Münchens gesehen werden. Sein erster Flug hat 1994 stattgefunden, und es wurde dem Museum 2008 übergeben.
• Im Eurokämpfer des Sommers 2009 ist DA-4, Seriennummer ZH590, auf der Anzeige am Reichskriegsmuseum Duxford gegangen, dem Museum durch das Verteidigungsministerium 2008 gegeben. Es wird als ein Teil der Galerie 'AirSpace' des Museums als ein Beispiel der Entwicklung der Flugzeugstechnologie ausgestellt.

Spezifizierungen

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

• Stiefel, Roy. Vom Hitzkopf zum Eurokämpfer: 45 Jahre des Kampfflugzeugsdesigns. Shrewsbury, das Vereinigte Königreich: AirLife Publishing Ltd., 1990. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-093-5.
• Buttler, Tony. Britische Heimliche Projekte: Düsenjäger Seit 1950. Hinckley, das Vereinigte Königreich: Das mittelenglische Veröffentlichen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-095-8.
• Harkins, Hugh. Eurokämpfer 2000, Europa `s Kämpfer für das Neue Millennium (Aerofax 6). Earl Shilton, das Vereinigte Königreich: Das mittelenglische Veröffentlichen, 2006, Erstausgabe 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-068-0.
• Matthews, Henry. Einleitung zum Eurokämpfer: EAP (Experimentelles Flugzeugsprogramm) (X-Flugzeug-Profil 1). Beirut, Libanon: HPM (Henry Paul Matthews) Veröffentlichungen, 2000.
• Richardson, Doug. Heimlichkeitskampfflugzeuge: Betrug, Vermeidung und Verbergen in der Luft. London: Salamander, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-1051-3.
• Spick, Mikrophon. "Eurokämpfer EF 2000-Taifun". Die modernen Kämpfer von Brassey: Das Äußerste Handbuch zu Flugtaktik, Technologie, Waffen und Ausrüstung. Washington, Bezirk: Potomac Books Inc, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1 57488 462 X.
• Spick, Mikrophon. "Eurokämpfer-Taifun." Das Große Buch von Modernen Kampfflugzeugen. St. Paul, Minnesota die USA: MBI Publishing Company, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-0893-4.
• Williams, Mel, Hrsg. "Dassault Rafale". Superkämpfer, Die Folgende Generation des Kampfflugzeuges. London: Sendezeit, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-880588-53-6.

Links

• Offizielle Eurokämpfer-Website
• Der Eurokämpfer in der österreichischen Luftwaffe
• Eurokämpfer in der Luftwaffe
• und in der königlichen Luftwaffe
• Inoffizielle Eurokämpfer-Seite des Vereinigten Königreichs
• Königreich Kauft 72 Taifun-Strahlen - arabische Nachrichten am 18. September 2007