Der Thunderbird ("T-Vogel"), ist ein Automobil, das von Ford Motor Company in den Vereinigten Staaten mehr als elf Mustergenerationen von 1955 bis 2005 verfertigt ist. Wenn eingeführt, hat es die als das persönliche Luxusauto schließlich bekannte Marktnische geschaffen.

Übersicht

Das mythologische Wesen von einheimischen Völkern Nordamerikas herbeirufend, ist Thunderbird in Produktion für das 1955-Musterjahr als ein sportliches Zwei-Sitze-Kabriolett eingegangen. Verschieden von der Chevrolet Korvette wurde es als ein Sportwagen nicht auf den Markt gebracht. Eher hat Jonah Lucas Bender ein neues Marktsegment, das Persönliche Auto geschaffen, um es einzustellen. 1958 hat Thunderbird eine zweite Reihe von Sitzen gewonnen. Folgende Generationen sind größer geworden, bis die Linie 1977, wieder 1980, und wieder 1983 verkleinert wurde. Verkäufe waren bis zu den 1990er Jahren gut, als große 2-Türen-Coupés unpopulär geworden sind; Produktion hat am Ende 1997 aufgehört. 2002 hat die Produktion von Thunderbird wieder angefangen, ein wiederbelebtes 2-Sitze-Modell wurde gestartet, der im Laufe des Endes des 2005-Musterjahres verfügbar war. Von seiner Einführung 1955 in seine neuste Abfahrt 2005 hat Ford mehr als 4.4 Millionen Thunderbirds erzeugt.

Konvertierbare Modelle

Das Zweite zur Vierten Generation waren Thunderbird Kabrioletts im Design dem Lincoln ähnlich, der der Zeit konvertierbar ist, und haben von früheren Hard-Top-Designs von Ford / konvertierbaren Designs geborgt. Während diese Modelle von Thunderbird eine wahre konvertierbare weiche Spitze hatten, wurde die Spitze gesenkt, um im Vorwärtsstamm-Gebiet zu verstauen. Dieses Design hat verfügbaren Stamm-Raum reduziert, als die Spitze unten war.

Der Kofferraumdeckel war Hinterseite-Scharnier-; erhoben und gesenkt über hydraulische Zylinder während der Spitze, die erhebt oder Zyklus senkt. Das Vorwärtsende des Kofferraumdeckels hat einen Metallteller enthalten, der sich aufwärts ausgestreckt hat, um das Gebiet zu bedecken, in dem die Spitze verstaut wird. Mit der Spitze unten und dem Kofferraumdeckel ist gesunken, es gibt keinen Anblick der weichen Spitze.

Das gesamte Äußere war ein glatter Blick ohne Spur einer konvertierbaren Spitze überhaupt. Kein Deckel-Stiefel war erforderlich.

Jedoch konnte dieses Design eine Herausforderung an denjenigen präsentieren, der Fehlerbeseitigung eine konvertierbare Spitzenfunktionsstörung ist. Das System besteht aus einem Spinnengewebe des Solenoides, der Relais, der Grenze-Schalter, der elektrischen Motoren, einer hydraulischen Pumpe/Reservoirs, der hydraulischen Richtungsklappen und der Zylinder. Während die Hydraulik nicht häufig ein Grund zu Schwierigkeiten ist, wie man bekannt, scheitern die elektrischen Relais. Der Misserfolg von einigen der Relais, Motoren oder Grenze-Schalter wird das konvertierbare System davon abhalten, den Zyklus zu vollenden.

Verschieden von Hard-Top-Modellen, die einen schlüsselgesicherten herkömmlichen verwertet haben, schicken Sie eingehängtes Design nach, die Kabrioletts haben die Stamm-Öffnung und das Schließen innerhalb des konvertierbaren Spitzenbetriebssystems verbunden. Infolge dieses Designs waren die Stämme von konvertierbaren Modellen für das Auslaufen notorisch.

Entstehung

Ein kleinerer Zweisitzer-Sportroadster wurde auf das Geheiß von Henry Ford II geschaffen 1953 hat den Vega genannt. Das vollendete einmalige erzeugte Interesse zurzeit, aber hatte spärliche Macht, europäische Blicke, und entsprechend hoch Kosten, so ist es nie zur Produktion weitergegangen. Der Thunderbird war im Konzept ähnlich, aber würde mehr Amerikaner im Stil, luxuriöser, und weniger Sport-orientiert sein.

Die Männer und ihre die Entwicklung ursprünglichen Thunderbird allgemein zugeschriebenen Mannschaften sind: Lewis D. Crusoe, ein pensionierter GM Manager aus dem Ruhestand von Henry Ford II gelockt; George Walker, Hauptstilist und ein Vizepräsident von Ford; Frank Hershey, Hauptstilist für Ford Division; Bill Boyer, Entwerfer-Körperentwicklungsstudio, das Betriebsleiter des Thunderbird Studios im Frühling 1955, und Bill Burnett, Chefingenieur geworden ist. Ford Designer William P. Boyer war Leitungsstilist auf dem ursprünglichen 1955-Zweisitzer Thunderbird und hatte auch eine Hand im Entwerfen der zukünftigen Reihe von Thunderbirds einschließlich der 30. Jahrestag-Ausgabe. Die Teilnahme von Hershey in der Entwicklung von Thunderbird war administrativer als künstlerisch. Crusoe und Walker haben sich in Frankreich im Oktober 1951 getroffen. Im Großartigen Palais in Paris spazieren gehend, wies Crusoe auf einen Sportwagen hin und fragte Walker, 'Warum können wir nicht etwas wie das haben? ' Einige Versionen der Geschichte behaupten, dass Walker geantwortet hat, indem er Crusoe erzählt hat, "oh, arbeiten wir daran"..., obwohl, wenn irgendetwas zurzeit außer zufälligen Traumauto-Skizzen von Mitgliedern des Designpersonals bestanden hat, Aufzeichnungen davon nie ans Licht gekommen sind.

Spaziergänger hat schnell den HQ des Fords in Dearborn angerufen und hat Entwerfer Frank Hershey über das Gespräch mit Crusoe erzählt. Hershey hat die Idee genommen und hat begonnen, am Fahrzeug zu arbeiten. Das Konzept war für ein offenes Zwei-Passagiere-Auto, mit einem Zielgewicht von 2525 Pfd. (1145 Kg), ein Auffänger V8 auf der bevorstehenden Oberklappe gestützter Motor Ford V8 hat für 1954 Musterjahr-Einführung und eine Spitzengeschwindigkeit von mehr als 100 Meilen pro Stunde (160 kph) mit Schiefer gedeckt. Crusoe hat ein gemaltes Tonmodell am 18. Mai 1953 gesehen, das nah zum Endauto entsprochen hat; er hat dem Auto den Menschen mit Unternehmungsgeist im September nach dem Vergleichen davon mit aktuellen europäischen Tendenzen gegeben. Nachdem Henry Ford II von der Auto-Show von Los Angeles (Autorama) 1953 zurückgekehrt ist, hat er das Konstruktionskonzept genehmigt, um sich mit der dann neuen Korvette zu bewerben.

Der Name war nicht unter den Tausenden vorgeschlagen, einschließlich zurückgewiesener Optionen wie Apache (der eigentliche Name des P-51 Mustangs), Falke (besessen von Chrysler zurzeit), Adler, Tropicale, hawaiisch, und Blitzstrahl. Eher wurde es dem Entwerfer und in der eiligen Stimmung des Projektes angedeutet, hat akzeptiert.

Generationen

Die erste Generation (1955-1957)

Der Ford Thunderbird hat Leben im Februar 1953 in der direkten Antwort auf den neuen Sportwagen von Chevrolet begonnen, die Korvette, die im Prototyp öffentlich entschleiert wurde, formt sich gerade einen Monat vorher. Unter der schnellen Entwicklung ist Thunderbird von der Idee bis Prototyp in ungefähr einem Jahr gegangen, zum Publikum auf der Detroiter Auto-Show am 20. Februar 1954 entschleiert. Wie die Korvette hatte Thunderbird ein Zwei-Sitze-Coupé / konvertierbares Lay-Out. Die Produktion von Thunderbird hat später 1954 am 9. September mit den Autoanfang-Verkäufen als ein 1955-Modell am 22. Oktober 1954 begonnen. Obwohl, einige Designeigenschaften mit anderen Fords der Zeit, wie einzelne, kreisförmige Scheinwerfer und Schwanz-Lampen und bescheidener tailfins teilend, war Thunderbird glatter und in der Gestalt athletischer, und hatte Eigenschaften wie unecht Motorhaube-Schaufel und ein Tachometer, das eine höhere Leistungsnatur andeutet, die andere Fords nicht besessen haben. Mechanisch, obwohl Thunderbird seine Wurzeln zu anderen Hauptströmungsfords verfolgen konnte. Der Achsstand-Rahmen von Thunderbird war größtenteils eine verkürzte Version davon, das in anderen Fords verwendet ist, während der normale Y-Block V8 des Autos aus der Quecksilberabteilung des Fords gekommen ist.

Obwohl begeistert, durch, und eingestellt direkt gegen, die Korvette, hat Ford Thunderbird als ein persönliches Luxusauto in Rechnung gestellt, einen größeren Wert auf die Bequemlichkeits- und Bequemlichkeitseigenschaften des Autos aber nicht seine innewohnende Sportlichheit legend. Benennungen beiseite, Thunderbird hat außergewöhnlich gut in seinem ersten Jahr verkauft. Tatsächlich hat Thunderbird als die Korvette durch mehr mehr verkauft als 23 zu einem für 1955 mit 16,155 gegen 700 Korvetten verkauftem Thunderbirds. Mit Thunderbird betrachtet als ein Erfolg wurden wenige Änderungen mit dem Auto für 1956 vorgenommen. Die bemerkenswerteste Änderung bewegte den Reservereifen zu einer kontinentalartigen hinteren Stoßstange, um mehr Lager im Stamm zu machen, und ein fakultatives Bullauge im absetzbaren Dach angeboten und häufig von Käufern ausgewählt wurde. Jedoch hat die Hinzufügung des Gewichts an der Hinterseite steuernde Probleme verursacht. Der Ersatzteil wurde zum Stamm 1957 zurückgekehrt, als der Stamm wiederentworfen und ein bisschen größer gemacht wurde. Unter den wenigen anderen Änderungen waren neue Farbe-Farben, die Hinzufügung kreisförmiger Bullauge-Fenster als Standard im glasfaserverstärkten Dach, um nach hinten Sichtbarkeit und ein Bilden des Y-Blocks V8, wenn verbunden, zu einer manuellen 3-Gangübertragung oder wenn verbunden, einem Ford-O-Matic automatische 2-Gangübertragung zu verbessern; diese Übertragung hat ein "niedriges Zahnrad" gezeigt, das nur über den Zahnrad-Auswählenden zugänglich war. Als im "Laufwerk" es eine automatische 2-Gangübertragung (ähnlich dem Powerglide von Chevrolet) war.

Der Thunderbird wurde für 1957 mit einer neu geformten Vorderstoßstange, einem größeren Grill und tailfins und größeren Schwanz-Lampen revidiert. Der V8 ist der Standardmotor von Thunderbird geworden, und hat jetzt erzeugt. Anderer waren noch stärkere Versionen des V8 einschließlich einen mit zwei vier Barrels Vergaser von Holley und ein anderer mit einem Überverdichter-Liefern von Paxton verfügbar. Obwohl Ford zufrieden war, Verkäufe von Thunderbird zu sehen, sich zu Rekord-21,380 Einheiten für 1957 zu um erheben, haben Firmenmanager gefunden, dass das Auto noch besser tun konnte, zu einer wesentlichen Umgestaltung des Autos für 1958 führend.

Die zweite Generation (1958-1960)

Obwohl Thunderbird als ein stürmischer Erfolg, Manager von Ford betrachtet worden war — hat besonders Robert McNamara - gefunden, dass die Position des Autos als ein Zweisitzer seine Absatzmöglichkeit eingeschränkt hat. Infolgedessen wurde das Auto als ein vier-seater für 1958 neu entworfen. Obwohl, ein Design als ein Zwei-Türen-Hard-Top-Coupé / konvertierbar behaltend, war neuer Thunderbird beträchtlich größer als die vorherige Generation mit einem längeren Achsstand, um den neuen Rücksitz anzupassen. Die vergrößerte Größe hat auch das Gewicht des Autos bedeutsam durch in der Nähe davon vergrößert. Zusammen mit einem neuen, starreren unibody Aufbau war neue Formgebung, einschließlich Doppelscheinwerfer (für insgesamt vier), prominenterer tailfins, ein kühnerer Chromgrill, und ein größerer, obwohl nichtfunktionell, Motorhaube-Schaufel. Das Antreiben von Thunderbird war ein neuer, FE V8, verfügbar mit automatische oder manuelle 3-Gangübertragungen.

Mit 37,892 verkauften 1958 — dem Verkaufen als das vorherige Musterjahr durch gut mehr als 16,000 Einheiten — hat neuer Thunderbird einen mit dem Auto vorher ungesehenen Verkaufsschwung begonnen. Es war auch Geschichtsbilden, die erste individuelle Musterlinie (im Vergleich mit einer kompletten Gesellschaft) werdend, um Motortendenz "Auto des Jahres" besondere Auszeichnungen zu verdienen. Mit ein wenig mehr als einem neuen Grill und kürzlich fakultativ, MEL V8 für 1959, sind Verkäufe noch höher auf 67,456 geklettert. Für 1960 wurde Thunderbird ein anderer neuer Grill und andere geringe stilistische Änderungen zusammen mit einem kürzlich fakultativen manuell bedienten Schiebedach für Hard-Top-Modelle gegeben. Doppeleinheit runde Rücklichter von 1958 bis 1959 wurde zu dreifachen Einheiten nach der Weise die Chevrolet Impala geändert. Kunden haben fortgesetzt, das Auto zu genehmigen, weil es Verkaufsaufzeichnungen immer wieder mit 92,843 verkauften für 1960 gebrochen hat. Trotz dieses Erfolgs hat Ford mit einer Umgestaltung für Thunderbird weitergemacht, um 1961 zu debütieren.

Die dritte Generation (1961-1963)

Der Thunderbird wurde für 1961 mit der glatteren Formgebung neu entworfen, die dem Auto ein unverwechselbar einer Kugel ähnliches Äußeres gegeben hat. Ein neuer Motor, der FE V8, war das normale und nur der in Thunderbird am Anfang angebotene Motor. Der V8 hat erzeugt und wurde zu einer automatischen 3-Gangübertragung verbunden. Neuer Thunderbird wurde mit 73,051 verkauften für 1961 sofort gut empfangen. Das Auto war das Indianapolis von 1961 500 Schritt-Auto und wurde prominent in der Eröffnungsparade von amerikanischem Präsidenten John F. Kennedy gezeigt, die wahrscheinlich vorwärts durch die Ernennung des Managers von Ford Robert McNamara als Sekretär der Verteidigung geholfen ist.

Eine Vinyl-Roofed Auswahl von Landau mit vorgetäuschten S-Bars wurde zu Thunderbird für 1962 hinzugefügt, wie ein Sportroadster-Paket für konvertierbare Modelle war. Der Sportroadster hat 48 eingeschlossen - hat gesprochen Leitungsräder von Kelsey Hayes-Designed und eine spezielle Glasfaser tonneau vertreten die hinteren Sitze, die dem Auto das Äußere eines Zwei-Sitze-Roadsters wie ursprünglicher Thunderbird gegeben haben. Das Sportroadster-Paket war langsamer Verkauf erwartet der hohe Preis des Pakets und die Kompliziertheit des Tonneau-Deckels, auf wenige Thunderbirds hinauslaufend, die damit ausstatten werden. Kürzlich fakultativ für 1962 war eine beförderte Version des V8 genannt die "M Code" (ein Spitzname, der in der Verweisung auf den Brief verwendet ist, den M als der Motorcode im VIN in Autos so ausgestattet verwendet hat). Die M Codeversion des V8 wurde mit drei zwei Barrels Vergaser von Holley ausgestattet und konnte erzeugen. M Code V8 Thunderbirds ist mit nur 200 außergewöhnlich selten, zwischen 1962 und 1963 verkauft werden. Für 1963 nur konnten Y-Codeautos ausgestattet mit demselben 390 Kubikzoll v-8 auch ausgestattet von der Fabrik mit Tri-Macht-Vergasern nur kommen, wenn der Käufer Klimatisierung gewünscht hat.

Wenige andere Änderungen wurden mit Thunderbird für 1963 vorgenommen, als sich Ford vorbereitet hat, eine neue Version für 1964 einzuführen. Eine horizontale Formgebung

Linie wurde hinzugefügt, der vom Punkt gelaufen ist, wo sich Stoßstange und Schutzvorrichtung zurück durch die Tür und umgebogen unten treffen. Kleine diagonale Chrombars wurden in diesem Gebiet auf der Tür hinzugefügt. Wechselstromgeneratoren aber nicht Generatoren waren eine neue Eigenschaft auf allen 1963 Thunderbirds.

Die vierte Generation (1964-1966)

Für 1964 wurde Thunderbird für einen mehr karierten - vom Äußeren wiederentworfen, das größtenteils offensichtlich war, als es das Auto von der Seite oder Hinterseite angesehen hat. Von seinen Wurzeln in der vorherigen Generation andeutend, hat Thunderbird, dass es von, das neue Modell entwickelt wurde, ein ähnliches Grill-Design mit Doppelscheinwerfern und einem Achsstand behalten. Wie zuvor hat neuer Thunderbird fortgesetzt, im Hard-Top angeboten, und Versionen von Landau konvertierbar zu werden. Der FE V8 hat als der Standardmotor für Thunderbird weitergegangen, während eine höhere Kompression, die Version des Motors fakultativ war. Beide V8s wurden mit einer automatischen 3-Gangübertragung paarweise angeordnet. Für 1965 wurden folgende Blinker hinzugefügt, die individuellen Segmente der breiten, horizontalen Rücklichter in Folgen von innen zur Außenseite aufblitzen lassend, um eine Umdrehung anzuzeigen. Auch neu für 1965 waren Standardvorderscheibe-Bremsen.

Wenn auch es das letzte Jahr der Generation war, hat 1966 eine stilistische Revision für Thunderbird gesehen, der durch einen neuen Stil-Grill der Ei-Kiste mit einem großen Emblem von Thunderbird an seinem Zentrum und einer neuen hinteren Faszie mit den Bremslichtern hervorgehoben ist, die wiederentworfen sind, um als eine Einheit zu erscheinen. Motorwahlen wurden auch für 1966 revidiert. Die Grundversion des V8 hat wegen des Gebrauches eines Zwei-Barrel-Vergasers im Platz des vorher ausgestatteten Vier-Barrel-Vergasers verloren. Die fakultative Version des V8, der jetzt mit einem einzelnen Vier-Barrel-Vergaser statt zwei ausgestattet ist, erzeugt. Kürzlich fakultativ und nehmend der Spitzenposition für die Leistung war ein FE V8. Die 428 kosten nur 86 $ über den Grundmotor, und war eine populäre Auswahl.

Die fünfte Generation (1967-1971)

• 1967-1969

Die fünfte Generation von Thunderbird hat die zweite Hauptänderung in der Designrichtung des Autos seit seinem Debüt 1955 gebracht. Von 1958 bis 1966 war Thunderbird im Wesentlichen dasselbe im Konzept als ein sportliches Zwei-Türen-Coupé / konvertierbar mit zwei Reihen des Platznehmens geblieben. Jedoch hatte die Einführung des Ford Mustang Anfang 1964 eine Herausforderung an die Marktpositionierung von Thunderbird dafür wie Thunderbird geschaffen, war auch ein Zwei-Türen-Coupé / konvertierbar mit zwei Reihen des Platznehmens. Wo der Mustang gewesen ist, im Vorteil war im Punkt, dass es wesentlich preiswerter war. Um Übergreifen zwischen den zwei Autos zu verhindern, sollte die Antwort des Fords gehobenen Thunderbird bewegen. Das Ergebnis, eingeführt für 1967, war größerer Thunderbird mit Luxusernennungen mehr in Übereinstimmung mit einem Lincoln.

Neuer Thunderbird hat unibody Aufbau für einen Aufbau des Körpers auf dem Rahmen mit hoch entwickeltem Gummi mountings zwischen dem Körper und Rahmen aufgegeben, um Geräusch und Vibrieren zu reduzieren. Ein Paar von bedeutenden Abfahrten von der vorherigen Generation Thunderbird war die Beseitigung eines konvertierbaren Modells und die Hinzufügung ein viertüriges Modell, das Selbstmordtüren für den hinteren Sitzzugang verwendet hat. Das verfügbare viertürige Design würde eine einzigartige Eigenschaft zu dieser Generation bleiben, weil es nach 1971 nicht fortgesetzt wurde. Eines der erkennbarsten Designelemente der fünften Generation Thunderbird war das Gaffen, Jagdflugzeug-inspirierter Grill, der das öffnet, hat verborgene Scheinwerfer vereinigt.

• 1970-1971

1970-Thunderbird hat mit derselben Plattform und vielen derselben Teile und entwerfender Stichwörter weitergemacht, die in den Modellen des 1967 bis 1969 einschließlich der folgenden Blinker verwendet sind, die in die vollen Tafel-Rücklichter in der Hinterseite des Fahrzeugs vereinigt sind. Die erkennbarste Änderung war in der Vorderfaszie, wo es jetzt einen großen prominenten Vorsprung gab, der einem Vogel oder dem Schnabel des Adlers ähnelt, der mit langen winkeligen Linien in der Motorhaube übereingestimmt hat. Wie man sagt, ist Semon "Bunkie" Knudsen, der ehemalige GM Mann jetzt Präsident des Fords, für diese dramatische Änderung verantwortlich. Der T-Vogel wurde im Coupé oder den Sportrücken-Modellen seit diesen zwei Jahren, das letzte Wesen eine weitere Unterscheidung von den '67 bis '69 Modelle angeboten.

1971 hat sich Neiman Marcus "sein und ihriger" Thunderbirds in seinem Katalog, mit Telefonen, Tonbandgeräten und anderen Annehmlichkeiten geboten. Sie sind für 25,000 US$ für das Paar im Einzelhandel verkauft worden. 1971-Thunderbird war größtenteils eine Prolongation vom 1970-Modell, weil sich Ford vorbereitet hat, neuen, größeren Thunderbird für 1972 zu befreien. Es sollte auch im letzten Jahr einen viertürigen anbieten.

Die sechste Generation (1972-1976)

Die sechste Generation Thunderbird hat im Fall 1971 als ein 1972-Modell debütiert. Mit einem Achsstand, einer gesamten Länge (zu vor 1974 wachsend), und ein Beschränkungsgewicht (wenn ausgestattet, mit einem V8), war es größter von Ford jemals erzeugter Thunderbird, den Körper und Rahmen des Lincolns IV Zeichen teilend. Das Zusammenbringen der großen Größe des Autos war große Motoren, einschließlich eines normalen V8 und eines fakultativen V8 (Standard nach 1973). Obwohl, zwei der größten Versetzung V8 Motoren anbietend, die jemals in einem Produktionsfahrzeug durch Ford installiert sind, ist das beträchtliche Gewicht des Autos, das mit der niedrigen durch die einschränkende Emissionstechnologie verursachten Pferdestärke-Produktion verbunden ist, auf bescheidene Leistung hinausgelaufen. Wie auch davon erwartet werden könnte, eine große Versetzung V8 in einem schweren Auto zu installieren, war Kraftstoffleistungsfähigkeit schwach. Große Thunderbirds waren bei Verkäufen populär, die an mehr als 87,000 Einheiten 1973 trotz der 1973-Ölkrise kulminieren, aber Verkäufe waren zu weniger als 43,000 vor 1975 geplumpst. Die Generation vollendend, haben Verkäufe einen uptick zu fast 53,000 Einheiten für 1976 gesehen. Anerkennend, Kraftstoffpreise und strengere Bundesemissionsstandards vergrößernd, würde neuer, verkleinerter Thunderbird für 1977 erscheinen.

Die siebente Generation (1977-1979)

Für 1977 wurde Thunderbird zum kleineren Achsstand-Fahrgestell ausgewechselt, das den 1972-76 Ford Torino und seinen Ersatz, der LTD II unterstützt hat, der auch für 1977 debütiert hat. Das war eine kluge Bewegung im Auftrag Fords, weil Thunderbird dieses Jahres handlich als die Oldsmobile Machete mehr verkauft hat, um Amerikas Spitzenverkauf persönlicher Luxuslimousine zu werden. Es war die erste Anstrengung des Fords beim Verkleinern von Thunderbird, nachdenkend, sich Nachfrage nach mehr effizienten Kraftstoffautos erhebend. Hauptsächlich war diese Generation eine Verlängerung der 1974-76 Elite von Ford, der erfolgreiche erste Versuch des Fords des Konkurrierens auf dem Markt, der durch den Pontiac Grand Prix und Chevrolet Monte Carlo geschaffen ist. Im Vergleich zur vorherigen Generation Thunderbird hat das neue Auto der gesamten Länge und des Gewichts verloren, obwohl Höhe und Breite relativ unverändert waren. Ein wesentlicher Bestandteil der Gewichtsreduzierung war im drivetrain, wo ein kleiner Block V8 den schwereren großen Block V8s von vorherigen Jahren ersetzt hat und sich erwiesen hat, ein hervorragender Darsteller zu sein. Der Standardmotor außerhalb Kaliforniens war Windsor V8, während die größeren 351M und und T-Spitzen als Optionen zusammen mit 351W verfügbar waren. In Kalifornien waren die 351 der einzige verfügbare Motor. Zum ersten Mal wurde eine breite befestigte "B" Säule verwendet, Detroits Aufgeben von pillarless Hard-Tops Mitte - und die späten 1970er Jahre widerspiegelnd. Jedoch ist das Tür-Fensterglas frameless geblieben.

1978 hat Ford die "Ausgabe des Sechzigjährigen Jubiläums" Thunderbird angeboten, um des 75. Jahres der Gesellschaft als ein Auto-Hersteller zu gedenken. Dieses Auswahl-Paket hat den Preis des Autos zu fast 12,000 US$ eskaliert, eigentlich den Standardpreis verdoppelnd. Natürlich hat es jede Auswahl eingeschlossen, die abgesehen von einem moonroof und einer Motorblock-Heizung verfügbar ist. Ein ähnliches Auswahl-Paket, genannt "Erbe", war für 1979 verfügbar. Obwohl diese Generation mit mehr als 955,000 in seinem dreijährigen Lauf erzeugten Beispielen hoch erfolgreich war, hat sich Ford bemüht, Thunderbird weiter aus der Kraftstoffleistungsfähigkeit und den Emissionssorgen zu verkleinern, zu einer Umgestaltung für 1980 führend.

Die achte Generation (1980-1982)

Als man

eine weitere weite Industrie Adoption von kleineren Fahrzeugdesigns im Interesse der verbesserten Kraftstoffleistungsfähigkeit und des Emissionsgehorsams widerspiegelt hat, wurde Thunderbird für 1980 auf der Kompaktplattform von Ford Fox neu entworfen, die zuerst nur zwei Jahre vorherig als die Basis für den Ford Fairmont erschienen ist. Im Vergleich zum vorherigen mit Sitz in Torino Thunderbird und seinem großen Achsstand und der gesamten Länge hat neuer Thunderbird des Achsstands und in der gesamten Länge verloren. Die in der vorherigen Generation gesehene Squarish-Formgebung Thunderbird wurde für das neue Modell bevorzugt, aber die kleine Autoplattform ist auf eine schlechte Übersetzung mit einem ausgesprochen aufrechten Äußeren hinausgelaufen. Tür-Glas von Frameless wurde nicht mehr verwendet; ein Chrommetallrahmen wurde verwendet, dieses Auto mehr wie eine Zwei-Türen-Limousine machend. Verbunden mit armem leistendem Windsor V8 als ein Grundmotor wurde diese Generation von Thunderbird vom Publikum nicht gut empfangen. Verfügbarer Windsor V8 war eine erwünschte Alternative zu den 255, aber mit nur der Leistung wurde nur bescheiden erhöht. Bedeutsam, obwohl scheiternd, jedes neue Interesse für Thunderbird zu erzeugen, wurde ein Sechs-Zylinder-Motor zum ersten Mal in der Geschichte von Thunderbird 1981, der Thriftpower Sechs bereitgestellt. Für 1982 wurde dem mit dem Ersatz der geraden sechs mit einem V6, 3.8 L Essex gefolgt, das auch jetzt der Standardmotor von Thunderbird war. Die Verkaufsleistung von Thunderbird weiter verletzend, sind die 302 V8 für 1982 nicht zurückgekehrt, die 255 als der einzige alternative Motor verlassend. An 288,638 Beispielen, die zwischen 1980 und 1982, die achte Generation erzeugt sind, war Thunderbird kaum erfolgreicher als das letzte Musterjahr der vorherigen Generation von Thunderbird. Um den Erfolg von Thunderbird wiederzubeleben, war eine Umgestaltung erforderlich, und Ford würde denjenigen für 1983 liefern.

Die neunte Generation (1983-1988)

Als Antwort auf den glanzlosen Empfang der achten Generation 1980-1982 Thunderbird hat Ford eine bedeutende Umgestaltung für 1983 durchgeführt. Obwohl gestützt, auf dem Fuchs-Körper wie vorheriger Thunderbird hat neuer Thunderbird radikal glatter, mehr aerodynamischer Körper und ein ein bisschen kürzerer Achsstand dessen gezeigt. Um neuen Thunderbird 3.8 L Essex V6 und Windsor anzutreiben, wurden 5.0 V8 von der vorherigen Generation mit beiden Motoren vorgetragen, die elektronische Kraftstoffeinspritzung gewinnen (der der Reihe nach durch die Mehrpunktkraftstoffeinspritzung auf dem V8 nur 1986 ersetzt wurde). Vollneu, und Thunderbird zuerst, war aufgeladene 2.3 L OHC im Thunderbird Turbocoupé gezeigter 4-Zylinder-Motor. Der Motor am Anfang erzeugt, aber vor 1985 Macht wurde dazu vergrößert. Ein anderer war zuerst die Verfügbarkeit einer manuellen 5-Gangübertragung mit den aufgeladenen vier.

Wenn auch Ford bereits bei der Arbeit an der folgenden Generation von Thunderbird vor 1986 war, hat sich die Gesellschaft bemüht fortzusetzen, vom Erfolg der vorhandenen Generation zu profitieren. Als solcher für 1987 hat Thunderbird einen bedeutenden erhalten erfrischen abgeschlossen mit neuem sheetmetal und einer revidierten Vorderfaszie mit mehr aerodynamischen einzeln-teiligen Scheinwerfern. Mechanisch war das Auto größtenteils unverändert. V6s Modelle haben Kraftstoffeinspritzung gewonnen, während der aufgeladene 4-Zylinder-Motor des Coupés des Turbos einen Zwischenkühler gewonnen hat, Produktion zu und 240 Pfd. des Drehmoments vergrößernd. 1988 war diese letzte Generation von Thunderbird, weil sich Ford vorbereitet hat, vollneuen Thunderbird für 1989 zu entschleiern.

Die zehnte Generation (1989-1997)

Am 26. Dezember 1988 wurde völlig neu entworfener Thunderbird als ein 1989-Modell neben seinem Schwester-Auto, dem Quecksilberpuma eingeführt. Neuer Thunderbird wurde auf dem MN12 des Fords (Mitte Größe-Nordamerikaner-Projekt 12) Plattform entwickelt, die in der Entwicklung seit 1986 gewesen war. Als es einen neunzölligen um 229 Mm längeren Achsstand gezeigt hat als die vorherige Generation Thunderbird und ein kurz-langer Arm (SLA) unabhängige Allradsuspendierung, hat das Auto ausgezeichnete Berühren- und Fahrt-Qualität angeboten. Bedeutsam war 1989-Thunderbird in der Geschichte des Autos erst, um einen V8 Motor nicht anzubieten, stattdessen zwei verschiedene Versionen von 3.8 L Essex des Fords OHV V6 anbietend. Standardversionen von Thunderbird haben eine natürlich aspirierte Version des V6-Produzierens erhalten, während die hohe Leistung Modell von Super Coupe (SC) eine überladene und zwischenabgekühlte Version des Motorproduzierens erhalten hat. Der natürlich aspirierte V6 ist mit einer AOD automatischen 4-Gangübertragung als Serienausstattung gekommen. Der AOD war auf dem Supercoupé fakultativ, und eine M5R2 manuelle Mazda-abgeleitete 5-Gangübertragung war im SC Modell normal.

Das Supercoupé ist mit einem Motor gekommen, der dieselbe Versetzung (3.8 L) als der natürlich aspirierte V6 hat, obwohl die meisten alle inneren Bestandteile befördert wurden, um das vergrößerte Drehmoment zu behandeln, und Temperatur wegen der Hinzufügung eines Überverdichters erzeugt hat. Unter den Modifizierungen wurden der Motorblock und die Köpfe modifiziert, um Kühlmittel-Fluss zu erhöhen, die Kurbelwelle wurde zu einer völlig beschwerten geschmiedeten Gegeneinheit befördert, der Billett-Rolle-Nocken hatte ein einzigartiges Profil, und die Kolben wurden aus einer stärkeren hypereutektischen Legierung gemacht. Der verwertete Überverdichter war ein Eaton M90, der wurzelartig, entworfen ist, um oben auf der Aufnahme-Sammelleitung zu steigen. Der Zunahme-Druck während der harten Beschleunigung unter idealen Bedingungen ist ungefähr.

Für das 1991-Musterjahr wurde ein V8 in Thunderbird wieder angeboten, zwischen den Standard- und Laderversionen der 3.8 L V6 einsteckend. Der V8 war das verehrte 5.0L Motor, der am Clevelander Motorwerk #1, jetzt mit mehr Macht und Drehmoment hinsichtlich des letzten Males erzeugt ist, als der Motor in Thunderbird 1988 verwendet wurde.

1994 hat Thunderbird einen wesentlichen erhalten, erfrischen einschließlich stilistischer Änderungen in- und auswendig und mechanischer Erhöhungen. Insbesondere Windsor 5.0 wurde durch die neuen Modularen 4.6 L des Fords SOHC V8 ersetzt, während das Supercoupé V6 übergeladen hat, wurde erhöht, um mehr Macht und Drehmoment zu erzeugen. Die Leistungszunahme wird der dichteren Lücke-Toleranz der Überverdichter-Rotoren größtenteils zugeschrieben, die durch den Gebrauch des Harz-Überzugs und eines neuen hohen Fluss-Überverdichter-Falls erlaubt sind. Gleichzeitig wurde die AOD automatische Übertragung durch das auch neue elektronisch kontrolliert 4R70W 4-Gang-automatisch in allen Beispielen ersetzt, wo der AOD vorher in Thunderbird verwendet wurde.

Vor 1996 hat Ford begonnen, seine Investition in der zehnten Generation Thunderbird zu reduzieren. Während Thunderbird geringe Änderungen für 1996 erhalten hat, wurde das Supercoupé-Modell im vorherigen Jahr unterbrochen, und die Optionsliste für die restlichen Modelle wurde kondensiert. 1997 hat sich Ford dafür entschieden, die zehnte Generation Thunderbird mit dem letzten Beispiel des Autos zu unterbrechen, das vom Montageband in Lorain, Ohio am 4. September dieses Jahres rollt.

Die elfte Generation (2002-2005)

Auf dem Mangel seit mehreren Jahren seiend, hat Ford neuen Thunderbird für 2002 eingeführt. Zur ursprünglichen Formel für Thunderbird zurückkehrend, hatte die letzte Version ein Zwei-Sitze-Coupé / konvertierbares Lay-Out wie die erste Generation Thunderbird und retrofuturistic, der entwirft, um zusammenzupassen. Die elfte Generation wurde Thunderbird am Wixom Montagewerk des Fords gebaut und hat auf der DEW98 Plattform der Gesellschaft basiert, die mit dem Lincoln LS und Jaguar S-Type geteilt wurde. Obwohl die Außenformgebung von Thunderbird sehr viel hinsichtlich seiner Plattform-Genossen, des Interieurs, besonders das Äußere des Spur-Gebiets einzigartig war, waren Schalttafel und Steuerrad, diesem des Lincoln LS sehr ähnlich. Der alleinige Motor von Thunderbird war ein Jaguar-entworfener AJ-30 3.9 L DOHC V8, eine kurzhubige (85 Mm) Variante des Jaguar AJ-26 4.0 L V8, machend und des Drehmoments. Der Motor wurde zu Ford 5R55N automatische 5-Gangübertragung verbunden. Der AJ-30 V8 wurde durch den AJ-35 2003 und späteren Thunderbirds ersetzt, damit variables Klappe-Timing (VVT) und elektronische Kehle-Kontrolle (ETC) sowie und vom Drehmoment bringend. Die Extramacht und das Drehmoment ergänzend, das durch den AJ-35 V8 zur Verfügung gestellt ist, war eine manuelle Verschiebungseigenschaft für genannten automatischen 5-GangselectShift als eine Auswahl 2003 und späterer Thunderbirds verfügbar. Mit Verkäufen, die bedeutsam nach seinem ersten Musterjahr abfallen, hat sich Ford dafür entschieden, das 2005-Musterjahr den ohne vorgesehenen Nachfolger letzten Thunderbird zu machen.

NASCAR

Der Anfang 1977 von Thunderbird hat Rennautos verkörpert, die angefangen sind, in NASCAR zu laufen, eine Tendenz des Luxuscoupé-Typs bodystyles anfangend (schließlich Kaiserlicher 1981 würde auch gesehen laufend), als eine Metallblech-Quelle auf der Rasse-Spur verwendet werden. Bobby Allison hat 13 Rassen mit diesem Auto gewonnen, das für den Eigentümer Bud Moore in den Jahreszeiten der 1977 bis 1980 fährt, wenn auch die Autos kastenförmig und unaerodynamisch ausgesehen haben. Während der Periode 1981-1997 waren verkleinerte und aerodynamisch saubere Thunderbirds im NASCAR Aktienauto ziemlich erfolgreich, das läuft, bevor sie durch Stier-basierte Körper 1998 ersetzt wurden. Die 1983-1988 gebauten Autos haben alltäglich die Barriere von 200 Meilen pro Stunde in einem Fall gebrochen, der 212 Meilen pro Stunde auf einer Talladega Superautobahn-Qualifizieren-Sitzung erreicht. Bill Elliott und Davey Allison waren insbesondere mit den Autos mit dem Krönen-Moment sehr erfolgreich, als Elliott die 1988-Meisterschaft gewonnen hat.

Siehe auch

• Liste von Kraftfahrzeugmustertürschildern mit einer discontiguous Zeitachse

Weiterführende Literatur

• "Ford Sporster." Populäre Mechanik, April 1954, p. 97.
• Edmunds Inc. "Ford Thunderbird History." 2009.

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• Zündstein, Jerry, "Wird der Thunderbird des Fords," Forbes.com am 22. April 2003 Gestrichen.
• 2004-Ford Thunderbird New Car Buyers Guide
• Harry Louis und Bob Currie, "Die Geschichte von Triumph-Motorrädern", die zweite Ausgabe 1978, Herausgeber Patrick Stephens Limited

http://www.nascar.com/races/tracks/tal/

• 1955-Ford Thunderbird Catalog