Königin Elizabeth 2, häufig verwiesen auf einfach als der QE2, ist ein Überseedampfer, der für Cunard gebaut ist und von Cunard als Überseedampfer und Vergnügungsreise-Schiff von 1969 bis 2008 bedient ist. Im Anschluss an ihren Ruhestand vom Kreuzen wurde sie von Istithmar, der Investmentgesellschaft der Dubai Welt erworben. Sie wurde als ein Überseedampfer auf dem transatlantischen Dienst von ihrem Haushafen von Southampton, England, nach New York, den USA entworfen, und wurde nach dem früheren Überseedampfer von Cunard genannt. Sie hat als das Flaggschiff der Linie, von 1969 bis nachgefolgt, durch 2004 gedient. Entworfen in Cunard dann Hauptquartier und Regionalbüros in Liverpool und Southampton beziehungsweise, und gebaut in Clydebank, Schottland, wie man betrachtete, war sie der letzte von den großen transatlantischen Überseedampfern, bis der Aufbau des QM2 bekannt gegeben wurde.

Bevor sie mit einem Dieselkraftwerk in 1986/87 ausgebessert wurde, war QE2 auch der letzte Ölpersonendampfer, um den Atlantik im vorgesehenen Überseedampfer-Dienst zu durchqueren. Während fast vierzig Jahre des Dienstes hat der QE2 regelmäßige Weltvergnügungsreisen übernommen und hat neuerdings vorherrschend als ein Vergnügungsreise-Schiff funktioniert, aus Southampton, England segelnd. QE2 hatte kein identisches Schwester-Schiff oder laufenden Genossen und hat nie einen ganzjährigen wöchentlichen transatlantischen Expressdienst nach New York geführt. QE2 hat wirklich jedoch die Tradition von Cunard von regelmäßigen vorgesehenen transatlantischen Überfahrten jedes Jahr ihres Dienstlebens fortgesetzt.

QE2 hat sich vom aktiven Dienst von Cunard am 27. November 2008 zurückgezogen, wo es für sie geplant wurde, Konvertierung zu einem Schwimmhotel zu beginnen, das sie schließlich vertäut an der Palme Jumeirah, Dubai gesehen hätte. Jedoch ist sie vertäut am Hafen Rashid geblieben, der einer unsicheren Zukunft gegenübersteht.

Eigenschaften

Das Schiff hat a und ist 963 ft (294 m) lange. Sie hatte eine Spitzengeschwindigkeit mit ihren ursprünglichen Dampfturbinen; das wurde dazu vergrößert, als der Behälter re-engined mit einem dieselelektrischen Kraftwerk war.

Geschichte

Konzept und Aufbau

Durch die Mitte der 1960er Jahre wurde transatlantisches Reisen durch das Luftreisen wegen seiner Geschwindigkeit und niedriger Kosten hinsichtlich des Seewegs beherrscht, und die Vergrößerung des Luftreisens hat keine Zeichen gezeigt sich zu verlangsamen. Umgekehrt, und Königin Elizabeth wurden immer teurer, um, und sowohl innerlich zu funktionieren, als auch waren äußerlich Reliquien der Vorkriegsjahre. Cunard hat das Geschäft des Personendienstes nicht aufgeben wollen, und so hat $ 80 Millionen auf einen neuen Überseedampfer gesetzt, um die ursprünglichen alternden Königinnen zu ersetzen.

Den Niedergang des transatlantischen Handels und die steigenden Kosten des Brennstoffs und der Arbeit begreifend, hat Cunard entschieden, dass ihr neues Schiff kleiner und preiswerter sein musste, um zu funktionieren, als ihre Vorgänger; die Designvoraussetzungen des neuen Schiffs waren, dass sie mit derselben Dienstgeschwindigkeit wie die vorherigen Königinnen laufen sollte, verwenden Sie Hälfte des Brennstoffs der älteren Schiffe, funktionieren Sie mit einer verminderten Anzahl des Personals im Vergleich zur Elizabeth und Mary, der neue Behälter würde auch der Kapazität von Panamax sein und sieben Fuß weniger Entwurf ziehen, um ihr zu erlauben, in Häfen einzugehen, dass die alten Königinnen nicht gekonnt haben, die zwei Hauptnachteile waren, die die alten Königinnen im Vergleich zur neueren Generation von Vergnügungsreise-Schiffen hatten.

Ursprünglich benannter Q4 (war ein vorheriges Schiff-Design Q3 wegen fallender Personeneinnahmen auf dem Nordatlantik aufgegeben worden), sie sollte ein drei Klassenüberseedampfer sein. Jedoch, auf Frankreich achtend, wurden Designs geändert, um Q4 einen zwei Klassenüberseedampfer zu machen, der in ein einzelnes Klassenvergnügungsreise-Schiff modifiziert werden konnte, dadurch dem Schiff erlaubend, mit dem Atlantik während der Maximalsommerzeit zu hantieren, sowie das wärmere Wasser während des Winters eine Kreuzfahrt zu machen.

Die Königin Elizabeth 2 wurde von den Oberen Schiffsbaumeistern von Clyde in der Schiffswerft von John Brown in Clydebank, Schottland gebaut. Ihr Kiel wurde am 5. Juli 1965, als Rumpf Nummer 736 in demselben Anschlag aufgestellt, der verwendet worden war, um ikonische Überseedampfer solcher als, Königin Mary und Königin Elizabeth zu bauen. Sie wurde gestartet und am 20. September 1967 von Königin Elizabeth II mit demselben Paar der Goldschere genannt ihre Mutter und Großmutter haben gepflegt, die Königin Elizabeth und Königin Mary beziehungsweise zu starten. Am 19. November 1968 hat sie das ausrüstende Schlafwagenbett von John Brown verlassen, und ist stromabwärts Clyde zu Firth des Trockendocks von Clyde an Inchgreen, Greenock, für Endproben und das Beauftragen gereist. Nach Seeproben im irischen Meer ist eine "Notlager-Vergnügungsreise" zu Las Palmas am 22. April 1969 aufgebrochen.

Dienstgeschichte

Frühe Karriere

Die Königin Elizabeth 2s Jungfernfahrt, von Southampton bis New York City, hat am 2. Mai 1969 angefangen, 4 Tage, 16 Stunden und 35 Minuten nehmend. Jedoch war Prinz Charles der erste "Zivil"-Passagier, um das Schiff auf ihrer Reise von der Schiffswerft in Clydebank zu täfeln, um in Greenock ins Trockendock zu bringen. An Bord für die kurze Reise war ihr Master Benennen und der erste Kapitän, William (Bil) Warwick. 1971 hat sie an der Rettung von ungefähr 500 Passagieren vom brennenden französischen Linienschiff teilgenommen.

Am 17. Mai 1972, während sie von New York zu Southampton gereist ist, war sie das Thema einer Bombe-Drohung. Sie wurde von ihrer Mannschaft und Vereinigten Königreichs Spezieller Boots- und ins Meer mit dem Fallschirm abgesetzter Luftdienstmannschaft gesucht, um eine Suche des Schiffs zu führen. Keine Bombe wurde gefunden, aber der hoaxer wurde vom FBI angehalten.

Im nächsten Jahr hat der QE2 zwei gecharterte Vergnügungsreisen durch Mittelmeer nach Israel im Gedenken des 25. Jahrestages der Gründung des Staates übernommen. Eine Galeere auf dem Schiff war koshered für das Passah, und jüdische Passagiere sind im Stande gewesen, Passah auf dem Schiff zu feiern.

Krieg von Falklandinseln

Im Mai 1982 hat das Schiff am Krieg von Falklandinseln teilgenommen, 3,000 Truppen und 650 freiwillige Mannschaft in den südlichen Atlantik tragend. Sie wurde in Southampton in der Vorbereitung des Kriegsdienstes, einschließlich der Installation von drei Hubschrauberpolstern, der Transformation von öffentlichen Hallen in Schlafsäle, die Installation von Kraftstoffpfeifen ausgebessert, die das Schiff unten zum Maschinenraum durchbohrt haben, um das Auftanken auf See und die Bedeckung von Teppichen mit 2,000 Platten von Hartfaserplatte zu berücksichtigen. Mehr als 650 Besatzungsmitglieder von Cunard haben sich für die Reise freiwillig erboten, sich um die 3,000 Mitglieder der Fünften Infanterie-Brigade zu kümmern, die das Schiff nach dem Südlichen Georgia transportiert hat. Während der Reise wurde das Schiff verdunkelt, und der Radar ausgeschaltet, um Entdeckung zu vermeiden, auf ohne moderne Hilfe dämpfend.

Der QE2 ist nach dem Vereinigten Königreich im Juni 1982 zurückgekehrt, wo sie in Southampton Wasser von Königin Elizabeth, der Königinmutter an Bord die Königliche Jacht Britannien gegrüßt wurde. Peter Jackson, der Kapitän des QE2 hat auf den Gruss der Königinmutter geantwortet: "Befördern Sie bitte Ihrer Majestät Königin Elizabeth, der Königinmutter, unserem vielen Dank für ihre freundliche Nachricht. Königin von Cunard Elizabeth 2 ist stolz, von Nutzen zu den Kräften ihrer Majestät gewesen zu sein." Das Schiff hat Konvertierung zurück zum Personendienst mit ihrem Trichter erlebt, der in traditionellem Cunard wird malt, der mit schwarzen Streifen orange ist, die als "Hände" bekannt sind, zur gleichen Zeit wurde das Äußere des Rumpfs ein unkonventioneller leichter grauer Kieselstein neu gemalt. Diese Farbe hat sich unpopulär mit Passagieren, sowie schwierig erwiesen aufrechtzuerhalten, und so ist der Rumpf zu traditionellen Farben in 1983 zurückgekehrt. Später in diesem Jahr wurde QE2 mit einem magrodome über ihre Viertel-Deck-Lache ausgerüstet.

Dieselzeitalter

QE2 hat wieder mechanische Probleme im Anschluss an ihre jährliche Überholung im November 1983 erfahren. Boiler-Probleme haben Cunard veranlasst, eine Vergnügungsreise, und im Oktober 1984 zu annullieren, ein elektrisches Feuer hat einen ganzen Verlust der Macht verursacht. Das Schiff wurde seit mehreren Tagen verzögert, bevor Macht wieder hergestellt werden konnte. Anstatt den QE2 durch einen neueren Behälter zu ersetzen, hat Cunard entschieden, dass es vernünftiger war, einfach Verbesserungen zu ihr zu bilden. Deshalb, in 1986/87, hat QE2 eine ihrer bedeutendsten Generalüberholungen erlebt, als sie von der Dampfmacht bis Diesel umgewandelt wurde. Neun MANN B&W elektrische Dieselmotoren, neue Propeller (und neue Ausrüstung, um Hitze zu gewinnen, die durch die Motoren vertrieben ist), wurde geeignet. Mit ihrem neuen Antrieb-System, wie man erwartete, hat QE2 weiteren 20 Jahren mit Cunard gedient. Die Personenanpassung wurde auch modernisiert.

Am 7. August 1992 wurde der Rumpf umfassend beschädigt, als sie gestrandeten Süden der Insel Cuttyhunk in der Nähe vom Weingarten von Martha geführt hat, während sie von einer fünftägigen Vergnügungsreise bis Halifax, Nova Scotia entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten und Kanadas zurückgekehrt ist. Eine Kombination ihrer Geschwindigkeit, einer unerforschten Masse und des Unterschätzens der Zunahme im Entwurf des Schiffs wegen der Wirkung von untersetzten hat zu den Rumpf-Kratzen-Felsen des Schiffs auf dem Ozeanboden geführt. Der Unfall ist auf die Passagiere hinausgelaufen, die sich früher ausschiffen als vorgesehen an nahe gelegenem Newport, Rhode Island und dem Schiff, das aus dem Dienst wird nimmt, während Reparaturen im Trockendock gemacht wurden. Mehrere Tage später haben Taucher rote Farbe auf vorher unerforschten Felsen in der Nähe davon gefunden, wo, wie man sagte, das Schiff Boden geschlagen hatte.

Projektlebensstil

Durch die Mitte der 1990er Jahre wurde es entschieden, dass QE2 für einen neuen Blick erwartet war und 1994 das Schiff eine Vielmillion-Pfund-Generalüberholung im Hamburger Code genannt der Projektlebensstil gegeben wurde. QE2 ist aus der Ausbesserung erschienen, die jedes öffentliche renovierte Hauptzimmer hat. Sie ist auch zum ersten Mal mit einem Königlichen Blauen Rumpf erschienen. Es war während dieser Ausbesserung, dass die Erbe-Spur zu QE2 hinzugefügt wurde. Das hat wertvolle Sachen des über das Schiff gelegten Erbes von Cunard gesehen, um einen geführten, oder selbst geführt, Tour zu bilden.

1995 ist sie auf eine Schelm-Welle gestoßen, die darauf geschätzt ist, verursacht durch den Orkan Luis im Nordatlantikozean. Ein Jahr später, während ihrer zwanzigsten Weltvergnügungsreise, hat sie ihre viermillionste Meile vollendet. Das Schiff hatte die Entsprechung von 185mal um den Planeten durchgesegelt.

Der QE2 hat den 30. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt in Southampton 1999 gefeiert. In drei Jahrzehnten hatte sie 1,159 Reisen, hat 4,648,050 nautische Meilen (5,347,018 mi, 8,605,209 km) durchgesegelt und hat zwei Millionen Passagiere vorgetragen.

Spätere Jahre

Im Anschluss an den 1998-Erwerb der Cunard Linie durch Carnival Corporation 1999 wurde QE2 eine Dollargeneralüberholung von US$ 30 Millionen gegeben, die erfrischende verschiedene öffentliche Zimmer und eine neue Farbenpalette in den Personenjagdhäusern eingeschlossen hat. Die Königliche Promenade, die früher exklusive Geschäfte wie Burberry, H. Stern und Aquascutum aufgenommen hat, wurde von für Vergnügungsreise-Schiffe typischen Boutiquen ersetzt, Parfüme, Bewachungen und Firmenzeichen-Sachen verkaufend. Während dieser Ausbesserung wurde der Rumpf abgezogen, um Metall und das Schiff zu entblößen, das in den traditionellen Farben von Cunard des matte Schwarzen mit einem weißen Oberbau neu gemalt ist.

2004 hat der Behälter aufgehört, mit dem traditionellen "transatlantischen" Weg zu hantieren, und hat ganztags begonnen, der transatlantische Weg eine Kreuzfahrt zu machen, der dem neuen Flaggschiff von Cunard, worden ist zuteilt. Jedoch hat der QE2 noch eine jährliche Weltvergnügungsreise und regelmäßige Reisen um Mittelmeer übernommen. Zu diesem Zeitpunkt hat sie an den Annehmlichkeiten Mangel gehabt, um mit neueren, größeren Vergnügungsreise-Schiffen zu konkurrieren, aber sie hatte noch einzigartige Eigenschaften wie ihre Ballsäle, Krankenhaus und 6000 Buchbibliothek. QE2 hat ihren Titel des schnellsten Vergnügungsreise-Schiffs flott (28.5 Knoten), mit der Kraftstoffwirtschaft mit dieser Geschwindigkeit an 49.5 ft (15 M) zur Gallone behalten. Während das Kreuzen an der langsameren Geschwindigkeitsleistungsfähigkeit zu 125 ft pro Gallone verbessert wurde.

Am Ende ihrer 2005-Weltvergnügungsreise wurden einige Stücke ihrer Gestaltungsarbeit beschädigt, als einige Besatzungsmitglieder, die unter Alkoholeinfluss befindlich an einer Mannschaft-Partei an Bord geworden waren, auf Vandalismus-Randalen durch die öffentlichen Bereiche des Schiffs gegangen sind. Eine einzigartige Tapisserie von Königin Elizabeth II, die für den Start des Schiffs beauftragt ist, wurde auf dem Schiff gefunden, hat wieder hergestellt und hat wiederinstalliert. Ein Ölgemälde des QE2 und der zwei anderen Tapisserien, wurde zusammen mit einem Teil des Unterhaltungsgebiets und eines Rettungsboots beschädigt. Die beteiligten Besatzungsmitglieder wurden vom Dienst, mit Anklagen während entlassen.

Am 5. November 2004 ist der QE2 der längste dienende ausdrückliche Überseedampfer von Cunard geworden, den RMS Aquitanias 35 Jahre übertreffend, während am 4. September 2005, während eines Anrufes zum Hafen Sydneys, Nova Scotia, QE2 längster dienender Cunarder jemals geworden ist, die S-Aufzeichnung übertreffend.

Am 20. Februar 2007 hat der QE2, während auf ihrer jährlichen Weltvergnügungsreise, ihr laufendes Genosse- und Nachfolger-Flaggschiff QM2 (selbst auf ihrer Jungfrau-Weltvergnügungsreise) im Sydney Hafen, Australien entsprochen. Das war das erste Mal, als zwei Cunard Königinnen zusammen in Sydney seit der ursprünglichen Königin Mary und Königin Elizabeth gewesen waren, die als Truppe-Schiffe 1941 gedient ist.

Ruhestand

Am 18. Juni 2007 wurde es von Cunard bekannt gegeben, dass QE2 von der Investmentgesellschaft von Dubai Istithmar für $ 100 Millionen gekauft worden war.

In einer feierlichen Anzeige vor ihrem Ruhestand hat sich der QE2 und die Königin Mary 2 Nähe die Freiheitsstatue im Hafen von New York City am 13. Januar 2008 mit einer feierlichen Feuerwerk-Anzeige getroffen; der QE2 und QV hatten eine Tandem-Überfahrt des Atlantiks für das Entsprechen gemacht. Das hat das erste Mal gekennzeichnet, als drei Cunard Queens in derselben Position anwesend gewesen war (Cunard hat festgestellt, dass das das letzte Mal sein würde, wenn sich diese drei besonderen Schiffe wegen des drohenden Ruhestandes des QE2 treffen würden. Jedoch, wegen einer Änderung in der QE2s-Liste, haben sich die drei Schiffe wieder in Southampton am 22. April 2008 getroffen).

QE2 hat den Hafen an Zeebrugge mit Königin Victoria am 19. Juli 2008 geteilt, wo zwei Cunarders Pfeife-Druckwellen ausgetauscht haben.

Am 3. Oktober 2008 ist QE2 vom Kork für Douglas Bay auf ihrer Abschiedstour der britischen Inseln, vor dem Zugehen auf Liverpool aufgebrochen. Sie hat Liverpool verlassen und ist in Belfast am 4. Oktober 2008 angekommen, vor dem Bewegen zu Greenock am nächsten Tag (Macht die Höhe des Schiffs mit dem Trichter es unmöglich, unter der Erskine Bridge zu gehen, so ist Clydebank nicht erreichbar). Dort wurde sie vom Zerstörer von Royal Navy eskortiert und dadurch besucht. Das Lebewohl wurde von großen Mengen angesehen und mit einer Feuerwerkskörper-Anzeige geschlossen. QE2 ist dann um Schottland zu Firth Hervor am 7. Oktober 2008 gesegelt, wo sie im Schatten der Forth Bridge geankert hat. Am nächsten Tag, im Anschluss an eine RAF Flugparade, ist sie mitten unter einer Flottille des kleinen Handwerks abgereist, um nach Newcastle auf Tyne vor dem Zurückbringen in Southampton zu gehen.

QE2 hat ihre Atlantische Endüberfahrt von New York zu Southampton im Tandem mit ihrem Nachfolger, QM2 vollendet. Die zwei Überseedampfer sind von New York am 16. Oktober weggegangen und sind in Southampton am 22. Oktober angekommen. Das hat das Ende von QE2s trans Atlantische Reisen gekennzeichnet.

Cunard Endreise

Nach ihrer Endankunft in Southampton ist QE2 (am 11. November 2008, mit 1,700 Passagieren und 1,000 Mannschaft an Bord) im Solent am Southampton Wassereingang um 5:26 Uhr auf Grund gelaufen. BBC hat berichtet, dass "Cunard bestätigt hat, dass sie den Boden an der Brombeerstrauch-Umdrehungssandbank (sandback) in der Nähe von Calshot, Southampton Wasser mit drei Zerren berührt hat, das ihr beigefügt ist, streng (5:30 Uhr GMT). Ein viertes Zerren hat eine Linie zum Bogen des Schiffs gesichert." Solent Coastguard hat festgesetzt: "Fünf Zerren wurde verbreitet, um ihrem Aussteigen aus der Sandbank zu helfen, und sie wurde kurz vor 6:10 Uhr weggezogen. Sie war schwimmen wiederassen worden und ist unter ihrer eigenen Macht in Vorbereitung gewesen und zurück zu ihrem Schlafwagenbett in Southampton gehend. Sie war nur gestrandet teilweise gegangen, und das Zerren hat sie weggezogen."

Einmal sicher zurück an ihrem Schlafwagenbett haben Vorbereitungen für ihre Abschiedsfeiern weitergegangen. Diese wurden von Prinzen Philip, Herzog Edinburghs geführt, der das Schiff an der großen Länge bereist hat. Er hat Gebiete von Interesse einschließlich des Motorkontrollraums besucht. Er hat sich auch mit aktuellen und ehemaligen Besatzungsmitgliedern getroffen. Während dieser Zeit wurden Taucher unten gesandt, um den Rumpf für jeden möglichen durch das frühere Missgeschick des Behälters verursachten Schaden zu untersuchen - niemand wurde gefunden.

Der QE2 hat Southampton-Docks für die letzte Zeit um 19:15 Uhr GMT am 11. November 2008 verlassen, um ihre Abschiedsreise durch den Namen von "QE2's Endreise" zu beginnen. Ihr Eigentumsrecht ist zu Nakheel Eigenschaften, einer Gesellschaft der Dubai Welt am 26. November gegangen. Das Stilllegen des Schiffs war für den QE2s nur dauerhafter Einwohner, Beatrice Muller 89 Jahre alt besonders scharf, wer an Bord im Ruhestand seit vierzehn Jahren, zu einem Selbstkostenpreis von ungefähr 3,500 £ (~ 4300 €, ~ 5400 $) pro Monat gelebt hat.

Zur Zeit ihres Ruhestandes hatte QE2 fast sechs Millionen Meilen durchgesegelt, hat 2.5 Millionen Passagiere getragen und hat 806 trans Atlantische Überfahrten vollendet.

Istithmar, Nakheel und QE2 in Dubai

Ihre Endreise von Southampton bis Dubai hat am 11. November 2008 begonnen, am 26. November in eine Flottille von 120 kleineren Behältern ankommend, die durch MEINEN Dubai, die persönliche Jacht von Scheich Mohammed, Herrscher von Dubai rechtzeitig für ihre offizielle Ablieferung am nächsten Tag geführt sind.

Sie wurde mit einer Flugparade von einem Emirat-Airbus A380 Strahl und eine riesige Feuerwerk-Anzeige gegrüßt, während sich Tausende von Leuten an der Mina Rashid versammelt haben, die Fahnen Großbritanniens und der Vereinigten Arabischen Emiraten schwenkend.

Seit ihrer Ankunft in Dubai ist QE2 vertäut am Hafen Rashid geblieben. Kurz nachdem ihre Endpassagiere ausgeschifft wurden, wurde sie zum Ladungsgebiet des Hafens vorangekommen, um das Personenterminal für andere Vergnügungsreise-Behälter zu befreien.

erwartete, wurde sie renoviert und dauerhaft an der Palme von Nakheel Jumeirah als "ein Luxusschwimmhotel, Einzelhandel, Museum und Unterhaltungsbestimmungsort am Kai festgemacht." Die Generalüberholung hat geplant, den QE2 zu sehen, der in einen Reisebestimmungsort in Dubai jedoch wegen der Globalen Wirtschaftskrise umgestaltet ist, QE2 ist vertäut am Hafen Rashid geblieben, der eine Entscheidung über ihre Zukunft erwartet.

QE2 bleibt ein Ozean, der Behälter, und als solcher geht, Ronald Warwick (der ehemalige Kapitän von QE2, QM2 und einem pensionierten Kommodore der Linie von Cunard) wurde durch V-Schiffe am Anfang angestellt (die QE2 geführt haben, seitdem Cunard sie übergeben hat) als der gesetzliche Master des Behälters, aber ist nachher von anderen V-Schiff-Kapitänen ersetzt worden.

Es wurde vorausgesehen, dass der QE2 zu den Dubai-Trockendocks einmal 2009 bewegt würde, um eine Reihe von weit reichenden Generalüberholungen zu beginnen, die darauf hinauslaufen würden, dass sie in ein Schwimmhotel jedoch umgewandelt wird, ist kein ratifizierter Bestimmungsort für den QE2's Ruhestand und die Wiedereröffnung bekannt gegeben worden.

Wegen 2008 Globales Zurücktreten sind Ängste befeuert worden, dass QE2s Generalüberholung und Hotelkonvertierung nicht stattfinden werden, und dass das Schiff wieder verkauft werden kann. Diese Gerüchte sind auf Eigentümer, Istithmar seitdem hinausgelaufen, eine Reihe der Presseinformation ausgebend, die feststellt, dass Pläne für die QE2's Konvertierung ohne Absicht andauernd sind zu verkaufen. Jedoch seit dem Ankommen in Dubai ist die einzige sichtbare Außenänderung zu QE2 die Malerei aus den Titeln von Cunard vom Oberbau des Schiffs.

QE2 wurde bei Mina Rashid durch QM2 am Samstag, dem 21. März 2009 angeschlossen, während QM2 Dubai als ein Teil ihrer 2009-Weltvergnügungsreise besucht hat. Sie wurde wieder durch den QV am Sonntag, dem 29. März 2009 als ein Teil ihrer 2009-Weltvergnügungsreise angeschlossen. QM2 und QV haben wieder QE2 2010 besucht, und am 31. März 2011 hat die neue Königin Elizabeth Dubai während ihrer Jungfrau-Weltvergnügungsreise besucht - Fotos wurden von Cunard eingeordnet, um die Gelegenheit zu gewinnen. QM2 hat Dubai 2 Tage herbeigerufen, nachdem QE abgereist ist.

Im April 2009 hat ein angebliches Konzeptmodell des Postens Hotel renoviert, das QE2 zum Verkauf auf einer Online-Versteigerungswebsite gezeigt wurde. Das Modell zeichnet veränderten QE2 von viel.

Im Juni 2009, der Southampton Tägliches Echo hat berichtet, dass QE2 nach dem Vereinigten Königreich als ein Betriebsvergnügungsreise-Schiff zurückkehren würde. Jedoch, am 20. Juli 2009 die aktuellen Eigentümer, die Nakheel Gerüchten bestätigt hat, dass QE2 nach Kapstadt für den Gebrauch als ein Schwimmhotel wiedereinstellen wird.

Am 24. Juni 2009 hat QE2 ihre erste Reise nach fast acht Monaten der Untätigkeit gemacht, seitdem der Überseedampfer in Dubai angekommen ist. Sie manoeuvered unter ihrer eigenen Macht in die Dubai-Trockendocks zur Ansicht und den Rumpf, der vor ihr (dann geplant) Reise nach Kapstadt V&A Ufer neu malt, um dort als ein Schwimmhotel für den FIFA Weltpokal 2010 und darüber hinaus zu dienen.

Vorgeschlagenes Kapstadter Hotel

Am 10. Juli 2009 wurde es offenbart, dass QE2 nach Kapstadt segeln könnte, hat Südafrika, um ein Schwimmhotel (für den Gebrauch in erster Linie während des FIFA 2010-Weltpokals) in einer Dubai Welt zu werden, Wagnis an V&A Ufer gesponsert. Das wurde von Nakheel am 20. Juli 2009 bestätigt.

In der Vorbereitung dieser erwarteten Reise wurde das Schiff ins Dubai-Trockendock gelegt und hat eine umfassende Außengeneralüberholung erlebt. Während dieser Ausbesserung wurde der Unterwasserrumpf des Schiffs neu gemalt und untersucht.

Kurz nach ihrer Ausbesserung wurde QE2 unter der Fahne Vanuatus und dem Hafen eingeschrieben Vila (ihr neuer Haushafen) wurde auf ihrem strengen, ersetzenden Southampton gemalt.

QE2 ist zurückgekehrt, um Rashid Zu tragen, wo es vorausgesehen wurde, dass sie bald für Kapstadt segeln würde. Wie man erwartete, hat die Ankunft von QE2 in Kapstadt viele lokale Arbeitsplätze einschließlich Hotelpersonals, Restaurant-Personals, Chefs, Reiniger und Geschäftsbegleiter, ganzer geschaffen, sourced von der lokalen Belegschaft seiend.

Aber, im Januar 2010, wurde es bestätigt, dass sie nach Kapstadt nicht gebracht würde.

Zurzeit bleibt der Behälter vertäut in Dubai mitten in einer Wolke der Unklarheit bezüglich ihrer Zukunft.

2010-Verkauf und Wiederpositionsspekulation

Anfang 2010, wegen der fortlaufenden schlechten Finanzleistung der Dubai Welt, gab es viel Mediaspekulation, dass QE2, zusammen mit anderem Vermögen, das von Istithmar, Dubai Arm der privaten Billigkeit In der Welt besessen ist, verkauft würde, um Kapital zu erheben. Trotz dieser Verkaufsspekulation sind mehrere alternative Positionen für QE2 einschließlich Londons, Singapur, Clydebank, Japan und Fremantle, des letzten sich zeigenden Interesses am Verwenden von QE2 als ein Hotel für den ISAF Schifffahrt von im Dezember 2011 zu haltenden Weltmeisterschaften zitiert worden. Jedoch als im Juni 2010 ist die offizielle Behauptung von Nakheel bezüglich QE2 dass "mehrere Optionen, die für QE2 betrachten werden".

2011 Treibend

Am 28. Januar 2011 während eines schweren Staubsturms hat QE2 lose von ihrem Liegeplatz gebrochen und hat in den Kanal am Hafen Rashid getrieben. Ihr wurde von Piloten und Zerren aufgewartet und ist sicher zurückgekehrt, um am Hafen Rashid am Kai festzumachen. Images von QE2's unerwarteten Bewegungen sind online geschienen, von einem QE2 Anhänger aus dem Fenster des 124. Fußbodens des Burj Khalifas in Dubai genommen.

2011

QE2 wurde am Hafen Mina Rashid in Dubai am Kai festgemacht. Sie wurde in einer seetüchtigen Bedingung unterstützt und hat ihre eigene Macht erzeugt. Jeder ihrer neun Dieselgeneratoren wurde umgesetzt und verwendet, um das Schiff anzutreiben. Ein lebender - in der Mannschaft von etwa 50 Menschen hat QE2 zu einem hohen Standard aufrechterhalten. Tätigkeiten schließen Malerei, Wartung, Jagdhaus-Kontrollen und Überholungen der Maschinerie ein. Istithmar dachten Pläne für QE2, der das Schiff einschließen kann, das zu einer alternativen Position unter ihrer eigenen Macht segelt.

Am 21. März 2011 hat der QM2 Dubai herbeigerufen und hat in der Nähe vom QE2 gedockt. Während der Abfahrt haben die zwei Schiffe ihre Hörner erklingen lassen.

2011-Rückkehr zum Liverpooler Plan

Am 28. September 2011 haben Nachrichten das gebrochen ein Plan wurde formuliert, um QE2 nach dem Vereinigten Königreich zurückzugeben, indem er sie in Liverpool am Kai festgemacht worden ist. Liverpool hat eine historische Verbindung mit der Cunard Linie, die das erste britische Haus für die Linie sowie die Unterkunft das ikonische Cunard-Gebäude ist.

Es wurde offenbart, dass Liverpooler Vision, die für Liverpools Regeneration verantwortliche Wirtschaftsentwicklungsgesellschaft, an vertraulichen Diskussionen mit Unzeitgemäßen Konzepten, eine Gesellschaft beteiligt worden ist, die von einem ehemaligen Chefingenieur auf dem Schiff angeführt ist, der kürzlich seinen aktuellen Eigentümern auf Plänen empfohlen hat, es in ein Luxushotel in Dubai zu verwandeln.

In einem Brief von Unzeitgemäßen Konzepten bis Liverpooler Vision wird es erklärt, dass "Die freie globale abgeleitete Mediaaufmerksamkeit, nach Hause den QE2 bringend, ohne Frage Liverpools neue Hafenentwicklungen, seine erstaunliche Architektur, seine See- und Welterbe-Seiten, seine Museen, seine Kultur und seine Geschichte fördern wird".

Hafen Entwicklungspläne von Rashid & QE2

Auf derselben Woche, dass die Liverpooler Visionspläne offenbart wurden, hat Nakheel gesagt, dass Pläne für an Der Palme am Kai festzumachenden QE2 fallen gelassen gewesen sind, weil sie jetzt planen, 102 Häuser auf der Seite zu bauen, die einmal beabsichtigt war, um die QE2 Umgebung genannt zu werden.

Nakheel hat vorgeschlagen, dass QE2, unter dem Eigentumsrecht von Istithmar, am Hafen Rashid bleiben wird, um ein integraler Bestandteil des wachsenden Vergnügungsreise-Terminals zu werden. "Der QE2 wird in eine viel bessere Position gelegt," hat Ali Rashid Lootah, der Vorsitzende von Nakheel, Dubai gesagt, dass Die Überregionale Zeitung "Die Regierung von Dubai ein aktuelles modernes Vergnügungsreise-Terminal entwickelt, das eine bessere Umgebung bedeuten wird" - hat Das bestätigt, dass das Schiff in Dubai für die forseeable Zukunft bleiben soll.

2011/2012-Neujahrspartei an Bord von QE2

Am 31. Dezember 2011 war der QE2 die Position einer großzügigen Silvester-Partei in Dubai. Das schwarze Band-Ereignis wurde vom Globalen Ereignis-Management geführt und hat mehr als 1,000 Gäste eingeschlossen.

Globales Ereignis-Management bot Ereignisse an Bord von QE2 in Dubai für 2012 und 2013 an.

Design

Äußeres

Sowohl wie als auch wie hat der QE2 einen geflackerten Stamm und sauberes Vorderdeck. Was umstritten war, zurzeit war, dass sich Cunard dafür entschieden hat, den Trichter mit der kennzeichnenden Farbe und Muster der Linie, etwas nicht zu malen, was auf allen Handelsbehältern getan worden war, seitdem das erste Schiff von Cunard, 1840 gesegelt ist. Stattdessen wurde der Trichter weiß und Schwarzer, mit dem Cunard das orangerote Erscheinen nur innerhalb der Windschaufel gemalt. Diese Praxis hat 1983 geendet, als der QE2 vom Dienst im Krieg von Falklandinseln zurückgekehrt ist, und der Trichter in Cunard traditionelle Farben (orange und schwarz), mit schwarzen horizontalen Bändern (bekannt als "Hände") seitdem gemalt worden ist. Der ursprüngliche einem Bleistift ähnliche Trichter wurde 1986 mit einem robusteren ersetzt, als das Schiff vom Dampf bis Dieselmacht umgewandelt wurde.

Große Mengen von Aluminium wurden im Gestalten und der Verkleidung des QE2s Oberbaus verwendet. Diese Entscheidung wurde entworfen, um Gewicht zu sparen, den Entwurf des Schiffs reduzierend und den Kraftstoffverbrauch senkend, aber es hat auch die Möglichkeit von Korrosionsproblemen aufgestellt, die mit dem Verbinden den unterschiedlichen Metallen zusammen vorkommen können, so wurde eine verbindende Zusammensetzung zwischen den Stahl- und Aluminiumoberflächen angestrichen, um dieses Ereignis zu verhindern. Der niedrige Schmelzpunkt von Aluminium hat Sorge verursacht, als der QE2 als ein Truppe-Schiff während des Krieges von Falklandinseln diente: Einige haben gefürchtet, dass, wenn das Schiff durch eine Rakete geschlagen wurde, wie war, ihre Oberdecke schnell erwartet zusammenbrechen würden, zu schießen, dadurch größere Unfälle verursachend.

1972 wurden die ersten Dachterrassenwohnungsgefolge in einer Aluminiumstruktur auf dem Signaldeck und Sportdeck (jetzt "Sonnendeck") hinter der Brücke des Schiffs hinzugefügt, und 1977 wurde diese Struktur ausgebreitet, um mehr Gefolge mit Balkons einzuschließen, den QE2 eines der ersten Schiffe machend, um private Terrassen Passagieren seit Normandie in den 1930er Jahren anzubieten.

QE2s Balkon-Anpassung wurde für die letzte Zeit während QE2s 1986/87 Generalüberholung in Bremerhaven ausgebreitet. Während dieser Ausbesserung wurde das Schiff ein neuer breiterer gebauter Trichter mit Tafeln aus dem Original gegeben. Es hat die traditionellen Farben von Cunard behalten.

QE2's Endstrukturänderungen hat das Überarbeiten achtern Decks während der 1994-Ausbesserung eingeschlossen (im Anschluss an die Eliminierung von Magrodome und die Hinzufügung eines Geheimgebiets auf dem Sonnendeck während ihrer 2005-Ausbesserung, die einen als Trichter-Bar bekannten Raum schafft.

Innere

Die Königin Elizabeth 2s wurde Innenkonfiguration auf eine horizontale Mode angelegt, nach dem SS Frankreich ähnlich, wo die den zwei Klassen gewidmeten Räume horizontal auf spezifischen Decks im Gegensatz zu den vertikalen Klassenabteilungen von älteren Überseedampfern ausgebreitet wurden. Wo sich der QE2 von Frankreich unterschieden hat, war, dass das Deck der ersten Klasse (Viertel-Deck) unter dem Deck war, das der Touristenklasse (Oberdeck) gewidmet ist. Ursprünglich sollte es Haupthallen geben, die drei Klassen, layered ein oben auf dem anderen dienen, aber als sich Cunard dafür entschieden hat, das Schiff einen zwei Klassenbehälter zu machen, waren nur zwei Haupthallen erforderlich. Anstatt das Bootsdeck völlig wiederzukonfigurieren, haben sich die Architekten des Schiffs einfach gut im Deck dazwischen geöffnet, was die zweiten und dritten Klassenhallen gewesen sein sollte, einen doppelten Höhe-Raum schaffend, der als das Doppelzimmer (jetzt die Großartige Halle) bekannt ist. Das war auch darin unkonventionell es hat einen großartigeren zwei Geschoss-Raum für Touristenklasse-Passagiere benannt, während sich Passagiere der ersten Klasse im Standardhöhe-Königin-Zimmer versammelt haben. Jedoch hat die Konfiguration für getrennte Atlantische Überfahrten Passagieren der ersten Klasse den Theater-Balkon auf dem Bootsdeck gegeben, während Touristenklasse das Orchester-Niveau auf dem Oberdeck verwendet hat.

Über die Spanne ihres neununddreißigjährigen Meeres, das Karriere geht, hat der QE2 mehrere Innenausbesserungen und Modifizierungen gehabt.

Das Jahr sie ist in Dienst, 1969 eingetreten, war auch das Jahr des Apollos 11 Mission, als der Prototyp von Concorde, und im vorherigen Jahr der Film von Stanley Kubrick premiered entschleiert wurde. In Übereinstimmung mit jenen Zeiten ursprünglich hat Cunard vom traditionellen Innere ihrer vorherigen Überseedampfer für den QE2, besonders der Stil der Art deco der vorherigen Königinnen gebrochen. Stattdessen wurden moderne Materialien wie Plastikfolien, Aluminium und Plexiglas verwendet. Möbel waren modular, und abstrakte Kunst wurde überall in öffentlichen Zimmern und Jagdhäusern verwendet.

Mittschiffs war die Vorhalle auf Zwei Deck, wo Passagiere der ersten Klasse für die transatlantische Reise und alle für Vergnügungsreisen getäfelten Passagiere gewohnt haben, ein kreisförmiges Zimmer mit einem versunkenen Sitzgebiet im Zentrum mit grünem gekleidetem Lederbanquettes, und hat durch ein Chromgitter umgeben. Weil ein Spielmacher dazu ein geflackerter, Weiß, Trompete gestaltet, angezündete Säule war.

Ein anderes Zimmer, wo der QE2s Raumgestaltung vorgebracht hat, wurde demonstriert war die Halle der ersten Klasse, das Zimmer der Königin auf dem Viertel-Deck. Dieser Raum, in Farben des Weißes und lohfarben, hat eine in eine Nische gestellte Schlitzdecke und indirekte Beleuchtung gezeigt. Ebenso wurden die Säulen auf dieselbe Mode wie diejenige in Mittschiffs Vorhalle, mit dem in eine Nische gestellten Beleuchtung und auch das Reflektieren der Gestalt der Basen der Tische und Lederschale-Stühle geflackert. Das Theater Bar auf dem Oberdeck hat rote Stühle, rote Gardinen, eine rote Ei-Kiste fibreglass Schirm und sogar ein roter Baby-Flügel gezeigt. Einige traditionellere Materialien wie Holzfurnier wurden als Höhepunkte überall im Schiff, besonders in Personengängen und Prunksälen verwendet.

Es gab auch eine Beobachtungsbar auf dem Viertel-Deck, einem Nachfolger seines Namensvetters, der in einer ähnlichen Position auf beiden vorherigen Königinnen gelegen ist, die Ansichten durch große Fenster über den Bogen des Schiffs angeboten haben. Dieses Zimmer wurde in der QE2s 1972-Ausbesserung verloren, Galeere-Raum mit den Vorwärtslfenstern gepanzert werdend.

In der 1994-Ausbesserung wurde fast der ganze restliche ursprüngliche Dekor mit Cunard ersetzt, der sich dafür entscheidet, die ursprüngliche Designrichtung der QE2s Entwerfer umzukehren und die traditionellen Überseedampfer der Linie als Inspiration zu verwenden. Der grüne Samt und das Leder Mittschiffs Bar sind begeistertes Karte-Zimmer der Art deco geworden, ein ursprüngliches, kundenspezifisches bestimmtes Klavier von der Königin Mary erhaltend. Das (inzwischen) blaue beherrschte Theater Bar wurde in die Bar Golden Lion umgestaltet, die eine traditionelle Bar aus der Zeit Eduards VII nachahmt. Einige ursprüngliche Elemente wurden einschließlich der geflackerten Säulen im Königin-Zimmer und Mittschiffs der Vorhalle behalten, die in die nachgearbeiteten Designs vereinigt wurden.

Zurzeit ihres Ruhestandes war die Synagoge das einzige Zimmer, das unverändert seit 1969 geblieben war. Jedoch wurde es berichtet, dass während QE2s am 22. Oktober fünf Nachtreise die Synagoge sorgfältig demontiert wurde, bevor sie vom Schiff vor ihrer Endschifffahrt zu Dubai entfernt wird.

Gestaltungsarbeit und Artefakte

Die Königin Elizabeth 2 hält Stücke der Gestaltungsarbeit, sowie von der langen Geschichte von Cunard von Betriebshandelsbehältern gezogene Seeartefakte.

Im Restaurant Mauretania sitzt die Skulptur von Althea Wynne der Schimmel des Atlantischen Ozeans. Es gibt Bronzebüsten von beidem Herrn Samuel Cunard (außerhalb des Jacht-Klubs) und Königin Elizabeth II (im Zimmer der Königin). Die Prinzessin Grill hält vier lebensgroße Bildsäulen von menschlichen Formen, die die vier Elemente vertreten, die vom Bildhauer Janine Janet in Seematerialien wie Schale und Koralle getan sind. Der Karte-Raumzierstreifen wurde von Brody Nevenshwander entworfen, und zeichnet die Wörter von T. S. Eliot, Herrn Francis Drake und John Masefield. Mittschiffs hält Vorhalle ein festes Silbermodell der Königin Elizabeth 2 gemachte durch Asprey der Bond Street 1975, die verloren wurde, bis eine Fotographie 1997 gefunden wurde, dass zur Entdeckung des Modells selbst und seinem Stellen auf dem QE2 1999 geführt hat.

In "der E" Treppe hängt drei Gewohnheit hat Tapisserien entworfen, die von Helena Barynina Hernmarck für den Start des Schiffs beauftragt sind, die die Königin sowie den Start des Schiffs zeichnen. Diese Tapisserien, die in "der D" Treppe, dem Viertel-Deck außerhalb des Restaurants von Columbia ursprünglich gehängt wurden, wurden 2005, wie erwähnt, in der Dienstgeschichte (oben) beschädigt. Sie wurden mit goldenen Fäden ursprünglich gemacht; wie viel auch dessen verloren wurde, als sie falsch als ein Teil der 1987-Ausbesserung gereinigt wurden.

Es gibt zahlreiche Fotographien, Öle und Pastelle von Mitgliedern der Königlichen Familie überall im Behälter und Silberflecke, die der Besuche jedes Mitgliedes der Königlichen Familie, sowie anderer Würdenträger wie der südafrikanische Präsident Nelson Mandela gedenken.

Unter den Artefakten an Bord ist eine Reihe antiker japanischer Rüstung, die dem QE2 durch den Gouverneur von Kagoshima, Japan, während ihrer 1979-Weltvergnügungsreise und einer Vase von Wedgwood präsentiert ist, die dem Schiff durch Herrn Wedgwood präsentiert ist.

Sachen von vorherigen Schiffen von Cunard schließen einen Messingentlastungsfleck mit einem Fischmotiv von Anfang an RMS Mauretania ein, und ein Basrelief der Art deco hat Geflügeltes Pferd und Wolken durch Norman Foster von der RMS Königin Elizabeth betitelt. Es gibt auch eine riesengroße Reihe von Postkarten von Cunard, Porzellan, Besteck, Kästen, Wäsche und Lines Bros Ltd Tri-ang Minic Musterschiffe. Eines ihrer Schlüsselstücke ist eine Replik der Repräsentationsfigur vom ersten Schiff von Cunard, RMS Britannien, das von Quebec gelbe Kiefer durch den kornischen Bildhauer Charles Moore geschnitzt ist, und dem Schiff durch Lloyds Londons präsentiert ist. Auf dem Oberdeck sitzt das silberne Boston Gedächtnistasse, die nach Britannien durch die Stadt Boston 1840 präsentiert ist. Diese Tasse wurde seit Jahrzehnten verloren, bis sie in einem Pfand-Geschäft in Halifax, Nova Scotia gefunden worden ist. Auf "2" ist Deck eine Bronze genannt der Geist des Atlantiks, der von Barney Seale für den zweiten RMS Mauretania entworfen wurde. Ein großer Holzfleck wurde dem QE2 durch das Erste Meer Herr Herr John Fieldhouse präsentiert, um des Dienstes des Schiffs als Hired Military Transport (HMT) im Krieg von Falklandinseln zu gedenken.

Es gibt auch eine umfassende Sammlung von in großem Umfang Modellen von Schiffen von Cunard überall im QE2.

Die meisten dieser Sachen wurden von Cunard an Istithmar verkauft, als sie QE2 gekauft haben.

Mannschaft-Anpassung

Die Mehrheit der Mannschaft wurde in zwei - oder Vier-Schlafwagenbette-Jagdhäuser, mit Schauern und Toiletten am Ende jeder Gasse untergebracht. Diese werden vorwärts und achtern auf Decks drei bis sechs gelegen. Zurzeit ist sie in Dienst eingegangen, die Mannschaft-Gebiete waren eine bedeutende Verbesserung über diejenigen an Bord und die RMS Königin Elizabeth, jedoch das Alter des Schiffs und der Mangel an der Renovierung des Mannschaft-Gebiets während ihrer 40 Jahre des Dienstes im Gegensatz zu Personengebieten, die regelmäßig aktualisiert wurden, hat bedeutet, dass diese Anpassung grundlegend am Ende ihrer Karriere betrachtet wurde. Offiziere wurden in einzelnen Jagdhäusern mit privaten auf dem Sonnendeck gelegenen En-Gefolge-Badezimmern untergebracht.

Es gab drei Mannschaft-Bars, man hat Das Schwein & die Pfeife genannt. ("Das Schwein" für den kurzen und eine Tradition an Bord von Schiffen von Cunard), Schiffbrüchige und der Vorderdeck-Klub. Eine vierte Bar, die für die Offiziere gewidmet ist, wird am Vorwärtsende des Bootsdecks gelegen. Genannt Die Offizier-Offiziersmesse hat dieses Gebiet vorwärts daran Freude, Ansichten gegenüberzustehen, und wurde häufig Passagieren für von den Rangältesten veranstaltete Cocktailpartys geöffnet. Die Mannschaft-Verwirrung ist am Vorwärtsende Eines Decks gelegen, das neben dem Mannschaft-Dienstleistungsbüro ist.

Technisch

Nachdem das Schiff gestartet wurde, wurde der QE2 mit einem Dampfturbinenantrieb-System ausgerüstet, das drei Boiler von Foster Wheeler E.S.D II verwertet, die Dampf für die zwei Turbinen von Brown-Pametrada zur Verfügung gestellt haben. Die Turbinen wurden mit einer maximalen Macht-Produktionszahl von 110,000 Welle-Pferdestärke abgeschätzt (normalerweise an 94,000 hp funktionierend), und wurden mit zwei Propellern des festen Wurfs mit Halmen sechs verbunden.

Die Dampfturbinen wurden mit Problemen von der Zeit geplagt das Schiff ist zuerst in Dienst eingegangen und, trotz, technisch hoch entwickelt und kraftstoffeffizient 1968 zu sein, ihr Verbrauch von 600 Tonnen Brennöl alle vierundzwanzig Stunden wurde mehr als für solch ein Schiff vor den 1980er Jahren erwartet. Nach siebzehn Jahren des Dienstes wurde die Verfügbarkeit von Ersatzteilen schwierig wegen des überholten Designs der Boiler und Turbinen, und Cunard hat entschieden, dass die Optionen waren, nichts für den Rest des Lebens des Schiffs entweder zu tun, die vorhandenen Motoren oder Wiedermotor der Behälter mit einem effizienteren dieselelektrischen Kraftwerk wiederzukonfigurieren. Schließlich wurde es dafür entschieden, die Motoren zu ersetzen, weil es berechnet wurde, dass die Ersparnisse in Kraftstoffkosten und Wartung für sich mehr als vier Jahre bezahlen, und dem Behälter ein Minimum weiterer zwanzig Jahre des Dienstes geben würden, wohingegen die anderen Optionen nur Kurzzeiterleichterung zur Verfügung stellen würden. Ihre Dampfturbinen hatten sie in ein Rekordbrechen gebracht, das von 2,622,858 Meilen in 18 Jahren ganz ist.

Während der Ausbesserung der 1986 bis 1987 des Schiffs wurden die Dampfturbinen entfernt und ausrangiert. Die Maschinenräume wurden dann mit neun deutschem MANN L58/64 neun-Zylinder-, Mittler-Gangdieselmotoren, jede wiegenden etwa 120 Tonnen ausgerüstet. Mit einer dieselelektrischen Konfiguration steuert jeder Motor einen Generator, jeder, 10.5 MW der elektrischen Leistung an 10,000 Volt entwickelnd. Dieses elektrische Werk, zusätzlich zum Antreiben des Hilfsverbs des Schiffs und Hoteldienstleistungen durch Transformatoren, steuert die zwei Hauptantrieb-Motoren, ein auf jeder Propeller-Welle. Diese Motoren erzeugen 44 MW jeder und sind des synchronisierten Aufbaus des hervorspringenden Pols, neun Meter im Durchmesser und wiegende mehr als 400 Tonnen jeder. Die Dienstgeschwindigkeit des Schiffs dessen kann mit nur sieben der dieselelektrischen Sätze aufrechterhalten werden. Ihre maximale Macht-Produktion mit dem neuen Motorkonfigurationslaufen war jetzt 130,000 hp, der größer ist als die 110,000 hp des vorherigen Systems. Mit demselben IBF-380 (Bunker C) Brennstoff hat die neue Konfiguration einen 35-%-Brennstoff nachgegeben, der über das vorherige System spart. Während des Re-Engining-Prozesses wurde ihr Trichter durch einen breiteren ersetzt, um die Auspuffendstücke für die neun B&W Dieselmotoren anzupassen.

Auch während der Ausbesserung wurden die festen Wurf-Propeller durch Propeller des variablen Wurfs ersetzt. Die alten Dampfmaschinen haben achtern verlangt, dass Turbinen das Schiff umgekehrt bewegt oder ihre Fortbewegung aufgehört haben. Der Wurf der neuen variablen Wurf-Klingen konnte einfach jedoch umgekehrt werden, eine Umkehrung des Propeller-Stoßes verursachend, während man dieselbe Richtung der Propeller-Folge aufrechterhalten hat, dem Schiff kürzere Arbeitsschlüsse erlaubend, und hat behandelnde Eigenschaften verbessert. Die neuen Propeller wurden mit "Rädern von Grim" ursprünglich ausgerüstet, nach ihrem Erfinder, Dr Ing genannt. Otto Grim. Das waren frei spinnende Propeller-Klingen, die hinter den Hauptpropellern mit langen Schaufeln geeignet sind, die vom Zentrum-Mittelpunkt hervortreten. Diese wurden entworfen, um verlorenen Propeller-Stoß wieder zu erlangen und Kraftstoffverbrauch um 2.5 zu 3 % zu reduzieren. Jedoch, nachdem, wie man entdeckte, die Probe mit diesen Rädern, als das Schiff, die Mehrheit der Schaufeln auf jedem Rad ins Trockendock gebracht wurde, abgebrochen hatte, und so wurden die Räder entfernt und das Projekt aufgegeben.

Andere Maschinerie schließt neun Hitzewiederherstellungsboiler ein, die mit zwei Ölboilern verbunden sind, um Dampf zu erzeugen, um Brennstoff, Innenwasser, Schwimmbäder, Wäscherei-Ausrüstung und Galeeren zu heizen. Vier Blitz-Evaporators und eine Rückosmose-Einheit entsalzen Seewasser, um 1000 Tonnen Süßwasser täglich zu erzeugen. Es gibt auch ein System der sanitären Einrichtungen und Abwasser-Verfügungswerk, Klimaanlage und ein elektrohydraulisches steuerndes System.

Name

Form des Namens

Der Name des Überseedampfers, wie es auf dem Bogen und streng erscheint, ist die Königin Elizabeth 2, mit der Beschriftung der unteren Umschaltung und einer Arabischen Ziffer 2 im Vergleich mit der Römischen Ziffer II. Als solcher wird es in der Rede als "Königin Elizabeth Zwei" allgemein ausgesprochen. Bald nach dem Stapellauf wurde der Name in der üblichen Anwendung als der QE2 verkürzt.

Wegen verschiedener historischer Präzedenzfälle von Cunard und anderen Schiff-Namengeben-Methoden und anderen Ereignissen, die die Start-Zeremonie und Form des Namens des QE2 umgeben, ist es unsicher, ob der Überseedampfer als der zweite Überseedampfer genannt Königin Elizabeth, oder nach dem regierenden Monarchen genannt wird, der das Schiff, Königin Elizabeth II genannt hat.

Hintergrund

1934 wurde die Königin Mary durch und nach Königin Mary genannt (Mary von Teck), und 1938 wurde die Königin Elizabeth durch und nach Königin Elizabeth genannt (Elizabeth Bowes-Lyon, die zukünftige Königinmutter), die beide zur Zeit des Namengebens waren, das Königin-Gemahlen einem regierenden König dient. Diese zwei vorherigen Cunarders sowohl hatten Bogen-Namen, als KÖNIGIN ELIZABETH als auch KÖNIGIN MARY kapitalisiert.

Die Praxis von Cunard zur Zeit des Namengebens des QE2 war zum Re-Gebrauch der vorhandene Name seiner ehemaligen Schiffe, zum Beispiel 1938 losfahrend, nachdem das vorherige 1935 ausrangiert wurde.

Die ursprüngliche Königin Elizabeth war noch im Betrieb mit Cunard, als der QE2 1967 gestartet wurde, obwohl sie pensioniert war und verkauft hat, bevor der QE2 in Einnahmendienst mit Cunard 1969 eingegangen ist.

Die Hinzufügung 2 auf diese Weise war zurzeit unbekannt, aber es war für Römische Ziffern nicht unbekannt, um Schiffe im Betrieb mit demselben Namen anzuzeigen. Zwei wurden nicht Schiffe von Cunard Königin Mary II, einen Steamer von Clyde, und Mauretania II, einen Steamer von Southampton des Roten Trichters genannt, seitdem die Schiffe von Cunard bereits die Namen ohne Römische Ziffern hatten.

Start

Wie Praxis von Cunard zurzeit war, sollte der Name des Überseedampfers nicht bis zum Start öffentlich offenbart werden. Würdenträger wurden zum "Start des Cunard Überseedampfers Nr. 736" eingeladen, weil kein Name noch auf dem Bogen gemalt worden war.

Die Königin hat das Schiff mit den Wörtern gestartet "Ich nenne diese Schiff-Königin Elizabeth das Zweite," die normale kurze Anrede des Monarchen, Elizabeths II selbst.

Am nächsten Tag hat die New York Times und britische Zeiten den Namen als "Königin Elizabeth II", die kurze Form des schriftlichen Stils des Monarchen gedruckt. Jedoch, als der Überseedampfer die Schiffswerft 1968 verlassen hat, trägt sie die Namenkönigin Elizabeth 2 auf ihrem Bogen, und hat fortgesetzt, so seitdem zu tun.

1969 hat Lebensbeschreibung autorisiert

In einer autorisierten Lebensbeschreibung des 1969 veröffentlichten QE2 kommen verschiedene Erklärungen von Ereignissen vor.

Diese stellen fest, dass, als bei der Start-Zeremonie, ein Umschlag und Karte auch in New York im Falle des Übertragungsmisserfolgs gehalten wurden, und wenn geöffnet, wie man fand, die Karte die Namenkönigin Elizabeth gelesen hat, und dass die Entscheidung, "Das Zweite" zum Namen hinzuzufügen, eine Modifizierung durch die Königin war. Das Buch zitiert den Vorsitzenden von Cunard Herr Basil, sagend, "Die Königin Mary [genannt] nach ihrer Großmutter, der Königin Elizabeth nach ihrer Mutter, und jetzt diesem großartigen Schiff nach sich."

Im Anschluss an die unerwartete Hinzufügung des Zweiten durch die Königin schreibt das Buch den Gebrauch der Beschriftung der unteren Umschaltung und numerischer 2 - aber nicht ein Roman II - zur Entscheidung von Cunard zu, um ein moderneres Schriftbild zu verwenden, um dem Stil der 1960er Jahre anzupassen. Das Buch vermutet auch, dass das Namengeben des Überseedampfers nach dem regierenden Monarchen, in der Form-Königin Elizabeth II, zu einigen Schotten potenziell beleidigend war, weil sich der Titel von Königin Elizabeth II (des Vereinigten Königreichs) auf die Abstammung des Throns Englands (der Monarch von Tudor Elizabeth ich bezieht, nur in England regiert).

Ron Warwick, der ehemalige Kapitän

Eine spätere Rechnung durch Ronald Warwick, der ein Master sowohl des QE2 als auch später des ersten Kapitäns des QM2, Warwicks war, ist auch der Sohn von William Warwick, der QE2's der erste Master, auch stellt fest, dass die Königin die Überraschungsbewegung begonnen hat, den Überseedampfer nach sich aber nicht einfach Königin Elizabeth, wie ursprünglich geplant, zu nennen (der Name, der frei durch den Ruhestand des aktuellen Überseedampfers wird macht, bevor der neue beauftragt wurde). Dieser Name war der Königin in einem gesiegelten Umschlag gegeben worden, den sie nicht geöffnet hat. Das Buch, in seiner Autobiografie Verweise anbringend, stellt fest, dass der Vorsitzende von Cunard Herr Basil mit dieser Entwicklung, es erfreut war, in Übereinstimmung mit den vorherigen Königin-Überseedampfern seiend, und die 2 von Cunard für die Unterscheidung des Schiffs hinzugefügt wurden, während man noch angezeigt hat, dass es nach der Königin genannt wurde.

Website von Cunard

Von mindestens 2002 die offizielle Website von Cunard hat festgestellt, dass "Das neue Schiff nach der Königin nicht genannt wird, aber einfach das zweite Schiff ist, um den Namen - folglich der Gebrauch der arabischen 2 in ihrem Namen, aber nicht der von der Königin verwendete Roman II zu tragen" jedoch in einer Änderung 2007 war diese Information entfernt worden.

Andere Rechnungen

Andere spätere Rechnungen wiederholen die Position, dass Cunard ursprünglich vorgehabt hat, das Schiff zu nennen, waren die Königin Elizabeth und die Hinzufügung 2 durch die Königin eine Überraschung zu Cunard, 1990 und 2008, obwohl zwei Bücher von William H. Miller feststellen, dass Königin Elizabeth 2 der Name vereinbart vor dem Start zwischen Beamten von Cunard und der Königin war.

Rechnungen, die die Position wiederholen, dass der QE2 nach dem regierenden Monarchen nicht genannt wurde, sind 1991, 1999, 2004, 2005, und 2008 veröffentlicht worden. 2008 geht The Telegraph weiter, um festzustellen, dass das Schiff nicht nur als das zweite Schiff genannt Königin Elizabeth genannt wird, aber nach der Frau von König George VI spezifisch genannt wird. Im Widerspruch jedoch setzen einige moderne Rechnungen fort, das zu veröffentlichen, der QE2 wurde nach dem regierenden Monarchen, 2001 und 2008 genannt.

Schlagen Sie QE2 Cunard das Namengeben der Praxis an

Cunard hat die 2 Nachsilbe-Namengeben-Praxis fortgesetzt, die mit dem QE2 mit dem Start des neuen Überseedampfers 2003 eingeführt ist, genannt nach der vorherigen Königin Mary, aber ihr "Gemahl"-Schiff, wurde nicht QE3 genannt.

Links

• Die QE2 offizielle Website von Nakheel
• Die QE2 Einstiegsseite von Sam Warwick
• QE2 Einstiegsseite-Chris Cunard Page
• Die großen Überseedampfer QE2
• Die QE2's 1986-1987 Hauptneugestaltung
• Archiv von QE2 Artikeln
• An Bord der QE2 Vergnügungsreise-Überseedampfer, die BBC-Nachrichten, am 22. Oktober 2008
• BBC Hampshire - QE2 ein Jahr auf
• Videobüroklammern von QE2
• QE2, der zu Sydney Köpfen Australien segelt