Die Newark Leichte Schiene ist ein leichtes Schiene-System unter der Transitbusoperationsportion von New Jersey Newark, New Jersey. Der Dienst besteht aus zwei Segmenten, der ursprünglichen U-Bahn des Newark City und der Erweiterung auf die Station der Broad Street. Der vereinigte Dienst wurde am 17. Juli 2006 offiziell eröffnet.

U-Bahn des Newark City

Der U-Bahn-Dienst des Newark City ist das längere und die ältere von den zwei Segmenten. Die Linie ist ein leichter "mit der U-Bahnoberflächen"-Schienenweg, der unterirdische Innenstadt und oberirdisch in abgelegenen Gebieten führt. Vor dem Werden ein Teil des Newark Leichten Schiene-Dienstes war es auch bekannt als #7-City U-Bahn-Linie, eine NJT Busoperationsweg-Zahl, die noch innerlich gilt (während Systemverschlüsse würden Busse auch die Zahl "7 StadtU-Bahn" tragen).

Das Segment ist lang und läuft zwischen der Grove Street in Bloomfield und Newark Penn Station. Penn Station ist ein Haupttransport-Mittelpunkt mit Verbindungen zum PFAD-Nahschnellverkehr (nach Manhattan), vielfache Buslinien und Amtrak.

Geschichte

Die Linie hat sich 1935 entlang dem alten Vorfahrtsrecht von Morris Canal, von der Broad Street (jetzt bekannt als der Military Park) zur Parkanlage von Heller geöffnet. WPA Künstler haben die unterirdischen Stationen mit Szenen der Art deco vom Leben auf dem verstorbenen Morris Canal geschmückt. Der südlichste Teil, südlich von der Warren Street, wurde mit einer neuen Straße, bekannt als der Raymond Boulevard bedeckt. Nur ein Bahnübergang ist auf der ursprünglichen U-Bahn da gewesen; die Linie durchquert die Orange Street auf gleicher Höhe, so kann es das Delaware unter dem Rang, Lackawanna und Western Railroad (jetzt NJT Morristown Linie) sofort nach Norden übertragen.

Die Operation der ganzen U-Bahn zum geplanten Terminal an Penn Station wurde verzögert, bis die neue Gleise-Station von Pennsylvanien oben 1937 vollendet wurde. Das Terminal hat fünf Spuren, zwei eingehende und drei aus dem Amt geschiedene, verbundene durch zwei Schleife-Spuren. Dieser Teil der U-Bahn hat einen Rang-getrennten Verbindungspunkt mit einer Verbindung zur niedrigeren Ebene des Newark Terminals des Öffentlichen Dienstes eingeschlossen, das seit nur ein paar Monaten (Juni bis September) verwendet wurde.

Eine Erweiterung auf eine Holzstation auf der North 6. Straße oder der Franklin Avenue wurde 1940, gelegene nördlich von der gegenwärtigen Station des Branch Brook Park geöffnet. 1953 wurde die Linie über einen Block gestutzt, um Aufbau einer sich drehenden Schleife anzupassen, und eine neue Station, noch genannt die Franklin Avenue, wurde neben der Anthony Street geöffnet. Die Station wurde 2002 und der umbenannte Branch Brook Park vergrößert.

Die U-Bahn wurde durch den Öffentlichen Dienst Koordinierter Transport als sein #7 Linie ursprünglich bedient. Andere Straßenbahn-Wege haben Teile der U-Bahn verwendet, Straßenschienen an den Positionen erreichend, die unten gezeigt sind, endend, weil jeder Weg geschlossen und mit dem Bus Dienst ersetzt wurde:

• Anschluss des Öffentlichen Dienstes (und U-Bahn der Cedar Street), 1937 nur: #13 Breit, #17 Paterson, #27 Gestell-Aussicht, #43 Trikot-Stadt
• Rampe der Warren Street, 1935-1951: #21 Orange — West Orange über die Market Street
• Rampe der Central Avenue, 1935-1947: #23 Zentraler
• Überfahrt der Orange Street, 1935-1952: #21 Orange — West Orange über die Orange Street
• Rampe der Bloomfield Avenue, 1935-1952: #29 Bloomfield

Bis zum 5. Juni 1952 wurde das Roseville Autohaus, auf der Südseite der Main Street (auf #21 Linie) in der Nähe von der Ostgrenze East Orange, für #7 Linie verwendet. Von dieser Zeit bis 2002 wurde Station von Newark Penn für die Lagerung und Wartung verwendet. Neue Geschäfte und Hof-Komplex haben sich am Ende der Erweiterung auf die Grove Street geöffnet.

im Januar 1954 angefangen haben, haben 30 PCC vom Zwillingsstadtnahschnellverkehr gekaufte Straßenbahnen den ganzen Dienst auf dem Weg zur Verfügung gestellt. Sie wurden einzeln beendet, Aufbau einer neuen sich drehenden Schleife am Terminal der Franklin Avenue verlangend. Die Autos waren 1946-1949 von St. Louis Car Company gebaut worden und wurden durch TCRT verkauft, als dieses System eine Konvertierung zu Bussen durchgegangen ist. Vier Autos wurden im Laufe der Jahre ausrangiert, und zwei wurden zum Mixbecher-Höhe-Nahschnellverkehr 1978 ausverkauft.

2001 haben neue leichte Eisenbahnwägen, die von Kinki Sharyo in Japan 1999 gebaut sind, den PCCs ersetzt.

Durchfahrt von New Jersey hat Operationen 1980 übernommen.

Einige der PCCs werden zurzeit im U-Bahn-Geschäft des Newark City versorgt; aktuelle Spekulation besteht darin, dass sie wahrscheinlich in Museen enden werden. Elf sind nach San Francisco Selbstverwaltungseisenbahn für den Gebrauch auf seiner F Markterbe-Straßenbahnschiene verkauft worden. Eines der Mixbecher-Höhe-Autos ist vom Transport-Museum von Minnesota wieder hergestellt worden, das es auf einem kurzen Strecken der Spur in westlichem Minneapolis operiert. Einige Menschen in Minneapolis hoffen, dass die restlichen Autos auch zu dieser Stadt zurückkehren können, um auf dem 2010 genehmigten Minneapolis Straßenbahn-System zu laufen.

2005 wurden acht PCCs der Stadt Bayonne gegeben, die zu rehabilitieren und entlang einer vorgeschlagenen Schleife zu bedienen ist, um der Halbinsel am Bayonne-Hafen, dem früher Militärischen Ozeanterminal an Bayonne (MOTBY) zu dienen. Die vorgeschlagene Linie wird mit der Station der 34. Straße der Licht-Schiene der Hudson-Bergen verbunden.

Station der Broad Street war umbenannte Station des Military Park am 4. September 2004, um Verwirrung mit dem Terminal des neuen Wegs zur Station der Newark Broad Street zu vermeiden.

Erweiterung von Bloomfield

Am 22. Juni 2002 wurde die U-Bahn des Newark City zu den Vorstädten von Belleville und Bloomfield entlang erweitert, was der ehemalige Erie Railroad Orange Branch, jetzt unter Norfolk Südliches Eigentumsrecht gewesen war. Neue Stationen wurden am Silbersee und der Grove Street geöffnet, und die Stationen der Parkanlage und Franklin Avenue von Heller wurden in eine neue Station des Branch Brook Park verbunden. Die Schleife an der Franklin Avenue wurde entfernt, da die neuen Fahrzeuge verschieden vom alten PCCs bidirektional sind — ist eine neue Schleife jedoch im Platz an der Möglichkeit der Grove Street. Alle Straßenüberfahrten auf der Erweiterung sind auf gleicher Höhe.

Geteilte spurige Operation

Die ursprüngliche Abmachung hat alleinige Betriebsvorzüge nach Norfolk gegeben, das zwischen 23:00 Uhr und 5:00 Uhr täglich südlich ist, aber eine neue Abmachung erlaubt Personendienst, in allen Stunden mit dem Nachtdienst zu funktionieren, der am 8. Januar 2005 anfängt. Im Austausch kann Südliches Norfolk jetzt während aller unter der Spitze liegenden Stunden funktionieren, wenn Personenzüge selten sind.

Erweiterung der Broad Street

Die Erweiterung der Broad Street, ist das zweite Segment der Licht-Schiene von Newark. Ursprünglich geplant als die erste Phase der Bahnverbindung von Newark-Elizabeth ist die Linie eine Meile (1.6 km) lange und verbindet Station von Newark Penn mit der Station der Broad Street. Es Zweige von der älteren StadtU-Bahn mit dem vorhandenen Verbindungspunkt, der zum Terminal des Öffentlichen Dienstes geführt hatte. Ein neuer Tunnel führt vom Verbindungspunkt bis ein Portal ungefähr zwei Blöcke nach Norden. Die restlichen oberirdischen Abteilungsläufe. Für einige Blöcke die zwei Spuren, die in verschiedenen Straßen ein Block einzeln geführt sind. Ein Halt dient dem Zentrum der Darstellenden Künste von New Jersey, und ein anderer dient dem Bären- und Adler-Flusshafenviertel-Stadion.

Die Erweiterung hat sich am 17. Juli 2006 mit dem ersten Einnahmendienstzug geöffnet, von Station von Newark Penn um 13:00 Uhr weggehend. EDT.

Aufbau hat 2002 mit geschätzten Kosten von $ 207.7 Millionen oder ungefähr 40,000 $ pro Fuß der Spur begonnen; es wurde innerhalb des Budgets vollendet. Vorsprünge waren für 4,000 durchschnittliches Werktagsverschalen nach einem Jahr, zu ungefähr 7,000 2010 wachsend. Wirkliches Werktagsverschalen 2010 für beide Newark Leichte verbundene Schienenwege wurde an 9,000 berichtet.

Die Kunstarbeit an den neuen Stationen hat ein allgemeines Thema, betitelt "Das Reiten mit Sarah und Wayne." Es ist als eine Huldigung der geborenen Tochter von Newark Sarah Vaughan beabsichtigt und schließt die Lyrik zu ihrem Unterschrift-Lied ein, "Senden Sie die Clowns," und gefärbten Ziegel ein, die die Musik-Zeichen vertreten.

Fahrgelder

Die Newark Leichte Schiene ist zu einer Ein-Zone-Busfahrt, mit der einer Tarifzone an 1.50 $ bezüglich am 1. Mai 2010 gleichwertig, und ist seit einer Stunde auf dem kompletten System von der Zeit gültig die Karte wird gültig gemacht. Ein spezielles Fahrgeld von 0.70 $ ist für Reisen verfügbar, die nur die U-Bahn zwischen der Warren Street und Penn Station und nicht dem Oberflächenteil verwenden. Durch - ist ticketing verfügbar, um Buslinien zu verbinden. Passagiere müssen Karten vor dem Verschalen kaufen und sie vor dem Verschalen des Zugs gültig machen (gültige Übertragungen davon, Durchfahrt von New Jersey oder Trainer die USA zu verbinden Busbuslinien oder Monatspässe setzen auch Beweis der Zahlung ein). Transitpolizei wird in Züge in bestimmten Zeiten eingehen, um sicherzustellen, dass alle Passagiere Karten gültig gemacht haben. Die Geldstrafe, für eine Karte nicht zu haben, ist 74 $. Auf den PCC Straßenbahnen wurden Kassenfahrgelder an Bord bezahlt (abgesehen von einer kurzen Periode vor der Einführung von LRVs, als Fahrpreissammlung des Beweises der Zahlung errichtet wurde).

Stationen

U-Bahn des Newark City

Erweiterung der Broad Street

Das Rollen des Lagers

Das Newark Leichte Schiene-System verwendet ein von Kinki Sharyo Japans gebautes Neu-Musterfahrzeug. Dieses Fahrzeug, dasselbe ein verwendeter durch das HBLR System, ist ein doppelt artikuliertes Fahrzeug mit drei Segmenten. Jedes der zwei Endsegmente hat ein Taxi eines Maschinenbedieners am weiten Ende, so das Bedürfnis nach dem Fahrzeug beseitigend, um sich physisch um zur Rückwartsrichtung umzudrehen. Jedes Endsegment hat auch das Platznehmen für 16 Passagiere auf einem oberen Niveau und Platznehmen für 13 Passagiere auf der niedrigeren Ebene einschließlich eines speziellen Sitzes der Falte unten neben einem leeren Raum, den ein Passagier, der einen Rollstuhl verwendet, verwenden kann. Mit diesen zwei Segmenten und einem mittleren Segment, das zehn Passagiere (fünf auf jeder Seite) setzt, kann das Fahrzeug 68 sitzende Passagiere und zwei Rollstühle bequem unterbringen. Zusätzliche 122 Passagiere konnten im Fahrzeug nötigenfalls stehen. Fahrzeuge können in zwei Einheitssätze verbunden werden.

Zeitachse

Historische Daten

• Am 22. Dezember 1910: Public Service Corporation gibt zuerst Pläne bekannt, die U-Bahn am Anfang einschließlich einer Linie unter der Broad Street von der Bridge Street bis die Clinton Avenue zu bauen.
• Am 26. Mai 1935: Die U-Bahn öffnet sich von der Broad Street bis Parkanlage von Heller. #21 wird Linie auf die U-Bahn über die Rampe der Warren Street und den Niveau-Verbindungspunkt am Bahnübergang der Orange Street aufgewühlt. #23 wird Linie über die Rampe der Norfolk Street geleitet. #29 fängt Linie an, die Rampe der Bloomfield Avenue zu verwenden.
• Am 20. Juni 1937: Die Erweiterung auf Newark Penn Station öffnet sich. Das ist derselbe Tag, dass die Gleise von Hudson und Manhattan (heutiger PFAD) Dienst von seinem Park-Platz-Terminal zurückzieht und zuerst in seine neue Anordnung an Newark Penn Station funktioniert. #13 #27 und #43 werden Linien Penn Station über die U-Bahn der Cedar Street umgeleitet; #27 und #43 hatte die niedrigere Ebene des Terminals des Öffentlichen Dienstes von Newark verwendet.
• Am 21. Juni 1937: #17 wird Linie über die U-Bahn der Cedar Street umgeleitet.
• Am 18. Juli 1937: #13 und #17 hören Linien auf, die U-Bahn der Cedar Street zu verwenden.
• Am 29. Dezember 1937: #27 hört Linie auf, die U-Bahn der Cedar Street zu verwenden.
• Am 1. Mai 1938: #43 hört Linie auf, die U-Bahn der Cedar Street zu verwenden, den ganzen Dienst auf dieser Verbindung beendend.
• Am 22. November 1940: Die Erweiterung auf die North 6. Straße (später die Franklin Avenue) öffnet sich.
• Am 14. Dezember 1947: #23 hört Linie auf, die Rampe der Norfolk Street zu verwenden.
• Am 1. März 1951: #21 hört Linie auf, die Rampe der Warren Street zu verwenden.
• Am 29. März 1952: #21 hört Linie auf, den Niveau-Verbindungspunkt am Bahnübergang der Orange Street zu verwenden.
• Am 30. März 1952: #29 hört Linie auf, die Rampen der Bloomfield Avenue zu verwenden.
• Am 8. Januar 1954: Das erste PCC Auto verwendet die U-Bahn.
• Oktober 1980: NJ Durchfahrt übernimmt Operationen.
• Am 21. August 1999: Die U-Bahn wird seit zwei Wochen für eine Überholung geschlossen.
• Am 7. September 1999: Die U-Bahn eröffnet wieder.
• Am 24. August 2001: Die PCC Autos sind vom Dienst offiziell pensioniert.
• Am 27. August 2001: Die neuen leichten Schiene-Fahrzeuge beginnen Operation.
• Am 21. Juni 2002: Parkanlage-Enden von Heller.
• Am 22. Juni 2002: Silbersee und die offene Grove Street.
• Am 4. September 2004: Die Broad Street ist der umbenannte Military Park.
• Am 8. Januar 2005: Zusätzlicher Nachtdienst wird der Grove Street zur Verfügung gestellt.
• Am 17. Juli 2006: Die U-Bahn-Erweiterung des Newark City öffnet sich, mit dem Dienst zwischen der Station von Newark Penn und der Newark Broad Street. Dienst wird als die Licht-Schiene von Newark offiziell wiedergebrandmarkt.

Bemerkenswerte Unfälle

Trotz, eine sichere Rekordoperation zu sein, ist die U-Bahn des Newark City einigen Unfällen im Laufe der Jahre unterworfen gewesen.

• Am 22. September 1981 - haben Neun Passagiere verletzt, als eine eingehende Straßenbahn in die Hinterseite einer stationären Straßenbahn an der Station von Newark Penn gerammt hat.
• Am 15. April 2003 - wurde Ein leichtes Schiene-Fahrzeug am Bahnübergang in der Nähe von der Station der Orange Street teilweise entgleist, als ein Kasten-Lastwagen das Fahrzeug von der Seite gerammt hat. Das Signal war in der leichten Schiene-Fahrzeugbevorzugung.
• Am 23. August 2008 - hat Ein Kipper, der eine ungesetzliche Biegung nach rechts macht, gegen ein leichtes Schiene-Fahrzeug an der Washingtoner Park-Station des Segmentes der Broad Street gekracht, das es veranlasst teilweise zu entgleisen. Ein Passagier wurde verletzt.

Siehe auch

• Die Liste der leichten Schiene quert Systeme durch
• Die Liste der Straßenbahn und leichten Schiene quert Systeme durch

:*Edward Hamm, II. die Straßenbahn-Linien des öffentlichen Dienstes in New Jersey.

:*DOT-Falliste FRA 2000 7335 7 und-8.

Links

• Offizielle Website Newark Light Rail
• Newark Licht-Schiene & stellen Vorschläge auf Google kartografisch dar
• NLR plant
• Railroad.net Forum - NJT Licht-Schiene
• NYCSubway.org - U-Bahn des Newark City
• Aufgegebene Stationen - U-Bahn-Plattformen des Newark City