Luxusfahrzeug ist ein Marktbegriff für ein Fahrzeug, das Luxus - angenehme oder wünschenswerte Eigenschaften außer der strengen Notwendigkeit - auf vergrößerten Kosten zur Verfügung stellt (sieh: Definition des Luxus).

Der Begriff deutet ein Fahrzeug mit höherer Qualitätsausrüstung, besserer Leistung, genauerem Aufbau, Bequemlichkeit, höherem Design, technologisch innovativ modern, oder Eigenschaften an, die ein Image, Marke, Status, oder Prestige, oder jede andere 'Ermessens'-Eigenschaft oder Kombination von ihnen befördern.

Im zeitgenössischen Gebrauch kann der Begriff auf jeden Fahrzeugtyp - einschließlich Limousine, Coupés, Hecktürmodells, Kombiwagens und konvertierbarer Körperstile, sowie zu Minikombis, Überkreuzungen oder Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugen und zu jedem Größe-Fahrzeug, vom kleinen bis großen - in jeder Preisklasse angewandt werden.

Das Einbrennen

Luxusfahrzeugschöpfer können entweder eigenständige Gesellschaften in ihrem eigenen Recht, wie BMW und Mercedes sein, oder eine Abteilung/Tochtergesellschaft eines Massenmarktfahrzeugherstellers Lexus gehört Toyota. Abzeichen-Technik kann häufig für wirtschaftliche Kostenersparnisse wie die meisten Fahrzeuge von Lincoln verwendet werden, die auf Ford basieren, jedoch hat Audi vermieden, dass Annäherung, wie es sich bemüht, sich so viel wie möglich von Volkswagen Elternteilgroup zu unterscheiden.

Definition

Spezifischer Kraftfahrzeughersteller-Markt macht und Modelle, die an besonderen sozioökonomischen Klassen ins Visier genommen werden, und so "sozialer Status gekommen ist, um mehr mit einem besonderen Fahrzeug vereinigt zu werden, als Eigentumsrecht eines Autos per se." Deshalb differenzieren Fahrzeughersteller unter ihren Erzeugnissen in "der Kollusion" mit dem autokaufenden Publikum. Während ein hoher Preis der häufigste Faktor ist, entwirft er, Technik und sogar öffentliche Meinung ", welche Autos den höchsten und niedrigsten mit ihnen vereinigten Status hatten."

Jedes Zeitalter in der Kraftfahrzeuggeschichte hat "eine Gruppe von Automarken und Modellen gehabt, die teuer gewesen sind, um, wegen ihrer angeblichen Überlegenheit ihres Designs und Technik zu kaufen". Gerichtet auf wohlhabende Käufer könnten solche Automobile allgemein sein, Luxusautos genannt werden." Dieser Begriff wird auch für einzigartige während "eines Zeitalters erzeugte Fahrzeuge gebraucht, als Luxus individualistische Rücksicht war, und Karosserie einem Eigentümer wie eine bestellte Klage geschneidert werden konnte." Obwohl es beträchtliche Literatur über spezifische Marken gibt, gibt es einen Mangel an der systematischen und wissenschaftlichen Arbeit, die "das Luxusautophänomen selbst analysiert."

Obwohl weit verwendet, ist der Begriff Luxus breit und hoch variabel. Es ist ein perceptual, bedingtes und subjektives Attribut und kann verschieden von verschiedenen Leuten verstanden werden: "Was ein Luxusauto zu einigen ist... kann zu anderen 'gewöhnlich' sein."

Globale Verweisungen

Gemäß der Europäischen Kommission wird das "Luxusfahrzeug" Segment als F-Segment klassifiziert. Jedoch verschwimmen die Grenzen zwischen den traditionellen Segmenten zunehmend und verdünnt als Eigenschaften, sobald exklusiv zu Luxusfahrzeugen Serienausstattung auf sogar kleinen Autos werden.

• ACRISS ist ein Codesystem, das von vielen Automiete-Gesellschaften in den Vereinigten Staaten verwendet ist, um Fahrzeuge (aber nicht Marken oder Marken) zu klassifizieren. Das System schließt Luxuriöse und Erstklassige Kategorien ein.
• Australien In Australien, zu Besteuerungszwecken ein Luxusauto wird als ein Personenkraftwagen definiert, dessen Wert eine bestimmte Schwelle überschreitet (sieh: Luxusautosteuer).
• Frankreich: In Frankreich wird der Begriff "Automobile de type Grande Routière" gebraucht.
• Deutschland: In Deutschland wird der Begriff "Obere Klasse" gebraucht.
• Russland: Russische Märkte gebrauchen den Begriff "vertretendes Klassenfahrzeug" (auch übersetzt als "Luxusfahrzeug").
• USA-Verbraucherführer-Kategorisierung, welche Sorte-Luxusfahrzeuge durch die Größe zugeben, dass es beträchtliche Preisschwankungen innerhalb einer Klasse geben kann; zum Beispiel hat das Stadtauto von Lincoln einen relativ niedrigen MSRP (der Angedeutete Einzelhandelspreis des Herstellers) im Vergleich zum Jaguar XJ, BMW 7 Reihen, Lexus LS, oder S-Klasse von Mercedes-Benz.

Luxusmarktsegmente

Erstklassiges Kompaktsegment

Das Kompaktexekutivautosegment oder die Klein-Luxusklasse sind relativ neu, durch mehrere europäische Marken Mitte der 2000er Jahre begonnen, und setzen Sie die am wenigsten teuren Angebote in ihren Aufstellungen ein. Diese Autos werden an einem Nische-Markt von jungen Kunden ins Visier genommen, die einen mehr raffinierten Geschmack in ihren Automobilen und den Mitteln haben, für sie zu zahlen. Durch das Angebot eines kleineren, leichteren, kraftstoffeffizienteren und weniger teuren Fahrzeugs dient das, um einen jüngeren Kunden in die Luxusmarke, in der Hoffnung auf das Behalten der begehrten Kundentreue vorzustellen. Das schließt Audi A3, BMW 1 Reihe, Lexus CT, B-Klasse von Mercedes-Benz und Volvo V40 ein.

Prämie presst zusammen kann Bestandteile mit Massenmarktautos von der Muttergesellschaft der Marke (der A3) teilen, und/oder weniger hoch entwickelte Plattformen im Vergleich zu gehobenen Fahrzeugen in der Aufstellung (wie die B-Klasse) haben. Der Körperstil neigt dazu, ein Hecktürmodell oder Kompaktwagen zu sein, der vorher mit Sparautos, aber Wiedergewinnungsbeliebtheit in den Vereinigten Staaten für sein gewährtes Dienstprogramm vereinigt ist. Das Luxuseinbrennen und der Stil, die Qualitätsinnenmaterialien, die breite Reihe von Bequemlichkeitseigenschaften und die Leistung powertrains sind Schlüssel zum Unterscheiden von ihnen von Massenmarktentsprechungen (ein Fehler, der von Cadillac Cimarron gemacht ist) und das Lassen von diese an Verbraucher appellieren.

Die Klassifikation ändert sich zum Beispiel in den Vereinigten Staaten Selbstfahrender Verbraucherführer denkt Audi A3 und A4 als ein Teil des erstklassigen Kompaktsegmentes wegen der ähnlichen Größe und MSRP, obwohl diese in Europa als ein kleines Familienauto und ein Kompaktexekutivauto beziehungsweise bekannt sind.

Einstufung luxuriöse/kompakte Exekutivautos

Die Einstufungsluxuskategorie ist auch bekannt als das Kompaktexekutivauto in Großbritannien und (Mittelklasse in Deutsch). In den Vereinigten Staaten schließt dieses Segment größtenteils die untersten Fahrzeuge in die Aufstellung von Luxusmarken sowie die Spitze der Linienmodelle von einigen Nichtluxusmarken ein.

Dimensional sind Kompaktexekutivautos kleiner als mid-size/large Familienautos, und manchmal noch kleiner als Kompaktautos. Massenmarkt Kompaktautos verwenden normalerweise das wirtschaftliche Vorderrad, steuert Quermotorlay-Out, das gut dem 4 Reihenmotor angepasst ist, der auch Innenzimmer maximiert. Mehrere Kompaktexekutivautos sind Heckantrieb mit Längsmotoren, für die verbesserte Stabilität und das Berühren, und um die größere Größe von Motoren der höheren Leistung (gerade 6, V6, selten V8) mit dem Allradantrieb anzupassen, der häufig verfügbar ist. Kompaktexekutivautos neigen auch haben mehr komplizierte unabhängige Suspendierungen, sportlichere Übertragungen und hohe Revolutionsmotoren, die Super verlangen können. Der kompliziertere powertrain und die mechanischen Lay-Outs von Kompaktexekutivautos kommen an vergrößerten Kosten und haben Innenpassagier und Stamm-Raum reduziert.

Kompaktexekutivautos schließen Volvo S60, Acura TSX ein, Lexus, IST BMW 3 Reihen, Audi A4 und C-Klasse von Mercedes-Benz, die besonders das sportliche Berühren betonen.

Andere Fahrzeuge wie der Lexus ES, Acura TL, Chrysler 300, und Buick Lacrosse werden auch als Einstufungsluxus in den Vereinigten Staaten und Kanada betrachtet, im Preis zum BMW 3 C-Klasse von Reihe und Mercedes-Benz ähnlich seiend. Jedoch werden der ES, TL und das Lacrosse in Europa nicht verkauft und fallen unter europäischen Luxusklassifikationen nicht. Der ES und TL haben wirklich begonnen, weil Abzeichen Versionen der midsize Toyota Camry und Honda-Übereinstimmung beziehungsweise konstruiert hat, steuert das Behalten des Vorderrades Quermotorlay-Out, wohingegen der aktuelle Lexus des Toyotas IST, teilt keine Plattform mit dem Massenmarkt Autos von Toyota. Der ES und TL werden als Exekutivautos auch trotz ähnlicher Dimensionen nicht betrachtet, da Exekutivautos gewöhnlich höhere Leistung betonen, häufig Heckantrieb mit Längsmotoren seiend. die gegenwärtigen Wiederholungen des ES und das Lacrosse betonen "bequemen, preiswerten Luxus", während der TL kürzlich am Einstufungsluxussport-Markt ins Visier genommen worden ist.

Kürzlich ist der Einstufungsluxus sehr konkurrenzfähig gewesen, und es hat Preisüberschneidung mit gut ausgestatteten Nichtluxusautos gegeben. Die Erfolgsfahrzeuge der Marke sind oft kompakte Exekutivautos, wie der BMW 3 Reihen, der 40 % der Fahrzeuge zusammensetzt, die BMW weltweit verkauft.

Mid-luxury/executive Autos

Die Mitte Luxussegment wird allgemein ausübende Autos in Großbritannien, Obere Mittelklasse in Deutsch und Grandes Routières in Französisch genannt. Beispiele von Modellen in dieser Kategorie schließen Audi A6, Volvo S80, BMW 5 Reihen, E-Klasse von Mercedes-Benz, Jaguar XF, Lexus GS, Hyundai Entstehung und Infiniti M ein.

Obwohl, ähnliche Dimensionen zur Mitte Größe-Autos und große Familienautos habend, werden Exekutivautos konstruiert und als erstklassige Fahrzeuge mit der besseren Leistung und den Technologieannehmlichkeiten eingestellt. Es gibt auch höhere Entwicklungs- und Produktionskosten, weil viele wohl bekannte Mitte Luxusautos das längs gerichtete (gewöhnlich hinteres Vordermotorradlaufwerk-Lay-Out) Motor verwendet, der steigt, der Raum für starke Motoren wie ein V8 statt des mehr wirtschaftlichen Quermotorlay-Outs von Massenmarktautos gewährt, die auf Reihen-4 oder V6 eingeschränkt werden. Exekutivautos haben gewöhnlich niedrigere Verkäufe und Produktionsvolumina im Vergleich zur Mitte Größe-Autos und große Familienautos, weil Basis mit weniger Ausrüstung zurechtmacht und kleinere Motoren auf amerikanischen und kanadischen Märkten nicht verkauft werden. Auch wegen des Problems des steilen Wertverlusts, besonders bezüglich Autos von weniger renommierten Marken, werden die meisten Exekutivautos durch Marken erzeugt, die sich auf größere/mehr teure Fahrzeuge spezialisieren. Besonders in den Vereinigten Staaten wird die Mitte Luxussegment durch Mercedes-Benz und BMW beherrscht, weil Exekutivautos von kleiner bekannten Herstellern wie Citroën und Infiniti viel Erfolg nicht gehabt haben.

Fahrzeuge in diesem Segment schließen die Modelle des mittleren Bereichs von mehreren Luxusautoherstellern ein. Es gibt auch einige Flaggschiff-Limousinen in diesem Segment, wie der Acura RL und die Infiniti M Exekutivautos wie der BMW 5 Reihen sind für ein Endergebnis eines Luxusfahrzeugherstellers entscheidend, und obwohl nicht das im höchsten Maße verkaufende Modell, sie einen bedeutenden Betrag von Gewinnen wegen der lukrativen Technologieoptionen erzeugen.

Hohes Ende luxury/full-size Luxusautos

Auch bekannt als lebensgroße Luxusautos, großartige Salons oder erstklassige große Autos, während "Oberklasse" in Deutschland verwendet wird. Viele von diesen sind die Vitrinen der Marke für die neueste Automobiltechnologie. Mehrere Türschilder bieten auch Versionen des langen Achsstands an, die zusätzliche hintere Beinfreiheit und Annehmlichkeiten anbieten. Lebensgroße Luxusautos, die in Kanada und den Vereinigten Staaten normalerweise verkauft sind, haben Mitte Versetzung V8 Motoren, obwohl kürzlich einige Marken sechs Zylinderkraftwerke, aber ohne viel Erfolg angeboten haben.

Fahrzeuge in dieser Kategorie schließen einige der Modelle von den Flaggschiff-Linien von Luxusautomarken ein. Beispiele schließen Audi A8, BMW 7 Reihen, Infiniti Q45, Jaguar XJ, Lexus LS, S-Klasse von Mercedes-Benz, Volkswagen Phaeton, Hyundai Equus und in den Vereinigten Staaten, dem Stadtauto von Lincoln und Cadillac DTS ein. In den Vereinigten Staaten 2004 waren die lebensgroßen Erfolgsluxustürschilder der Lexus LS, die S-Klasse von Mercedes-Benz und der BMW 7 Reihen.

Ultraluxusautos

R.L. Polk und Gesellschaft, ein globales Automobilinformations- und Marktunternehmen, das Lösungen selbstfahrender und zusammenhängender Industrien zur Verfügung stellt, haben den Begriff "Superluxus" Segment für Luxusautos definiert, die mehr kosten als.

Diese Klammer schließt die komplette Aufstellung von Rolls Royce, Bentley, Aston Martin, Maybach und Maserati ein, weil diese Marken tiefer bewertete Angebote im Einstufungsluxus oder der Mitte Luxussegmente wie mehr Hauptströmungsluxusmarken wie Audi, BMW und Mercedes-Benz nicht anbieten. Bezüglich Endes 2011 haben super luxuriöse Fahrzeughersteller höhere Verkäufe "verpfändet und jemals erotischere Modelle" trotz der Wirtschaftsunklarheit angeboten.

Rolls Royce und Bentley haben versucht, downmarket etwas mit Angeboten bewertet beträchtlich tiefer zu bewegen als ihre traditionellen Angebote (Gespenst von Rolls Royce und Bentley Mulsanne) wie der Geist von Rolls Royce und der Festländer von Bentley GT, schaffend, was Auto und Fahrer als das "mit dem Zugang reiche Segment" beschreiben. Bentley, Maybach und Fahrzeuge von Rolls-Royce teilen Plattformen und Motoren mit anderen Luxusmarken von ihrer Elternteilauto-Gesellschaft, jedoch werden Rolls-Royce und Bentley in England versammelt (getrennt vom Rest der Produktionsstätten von BMW and Volkswagen Group), und diese "Exklusivität" hat diese britischen Marken einen Verkaufserfolg gemacht. Vergleichsweise werden Maybachs neben der S-Klassenflaggschiff-Limousine von Mercedes-Benz gebaut, die erklärt hat, warum sie sich gut auf dem Markt nicht befunden hat, außerdem war der Stammbaum von Maybach außerhalb Deutschlands verschieden von seinen britischen Rivalen eigentlich unbekannt, die lange Ruhm weltweit genossen haben. Ein Manager von Bentley wurde zitiert, sagend, "dass die Exklusivität der Marke, Geschichte und zwanghafte Luxushilfe, um Kunden zu überzeugen, dass ein Bentley des Preises wert ist", der mindestens zweimal mehr als das eines Flaggschiff-Luxusautos vom BMW oder Mercedes-Benz ist.

Die spitzendurchführenden Varianten von Flaggschiff-Autos von Audi, BMW und Mercedes-Benz werden häufig hier ebenso eingeschlossen. Sie haben häufig 12-Zylinder-(gewöhnlich V12) Motoren für die große Verbesserung und Glätte, wenn auch zeitgenössische V8 Motoren ähnliche Produktion machen können weniger teuer seiend. Während BMW weit weniger V12-engined 7-Reihen-Fahrzeuge verkauft als V8 Versionen, behält der V12 Beliebtheit in den Vereinigten Staaten, China, und Russland, sowie dem Aufrechterhalten des Prestiges der Marke im Luxusfahrzeugmarktsegment. Diese Ultraluxus macht auch Eigenschaft-Standardluxus und Technologieeigenschaften zurecht, die fakultativ auf ihren V8 Geschwister betrachtet würden.

Es gibt ultrahohe Leistungsautos von "exotischen Marken", die auch zu weit gehen, aber als Luxusautomobile, wie die Sportwagen von Ferrari, Lamborghini und Porsche nicht notwendigerweise kategorisiert würden, obwohl sich der Porsche Panamera wirklich am hohen Ende luxury/full-size Luxuskategorie bewirbt.

Luxuriöser SUV/Crossover

Diese Kategorie wurde mit 1966 des Kaiser Jeeps Fantastischer Wagoneer als der erste wahre Luxusallradantrieb (4x4) Fahrzeug geschaffen. Es war der erste SUV, um einen V8 Motor, automatische Übertragung und Luxusauto ordentlich und Ausrüstung in einem ernsten Offroadmodell anzubieten. Der Fantastische Wagoneer war "ein Pionier, der einen Weg für heutigen luxuriösen SUVs gebahnt hat". Es ist mit der langen Liste der Serienausstattung gekommen, die das Eimer-Platznehmen mit der Zentrum-Konsole, die Klimatisierung, das Sieben-Positionen-Neigungssteuerrad, ein Vinyldach, sowie "die Antiken ordentlichen" Goldtafeln auf den Körperseiten und der Heckklappe eingeschlossen hat. Nachdem American Motors Corporation (AMC) Jeep gekauft hat, wurden die Fahrzeuge befördert und einschließlich Eigenschaften wie ein fakultatives elektrisches gleitendes Stahlsonne-Dach raffiniert, "vielleicht hat sich das erste auf einem SUV geboten". Die späten 1970er Jahre Jeep Wagoneer Limited "hat den Markt des Sport-Dienstprogrammes auf seinem Ohr gesetzt waren..., der luxuriöseste vierrädrige Wagen, den jeder jemals gesehen hatte."

Der ehrwürdige Großartige Wagoneer war noch der Führer auf dem SUV Luxusmarkt 1986 und hat fortgesetzt, eigentlich unverändert im Laufe 1992 erzeugt zu werden, lange nachdem Chrysler American Motors Corporation (AMC) 1987 ausgezahlt hat. Der SUV Markt hat sich bald mit neuen Eintretenden ausgebreitet. Durch die Mitte der 1990er Jahre beherrschen die amerikanischen Großen Drei Fahrzeughersteller, "besonders mit dem Forscher des Fords und dem Großartigen Cherokee des Jeeps, [d] den Markt für den glühend heißen Sport/Dienstprogramme." Der schnellste wachsende Sektor dieses Marktes war für den so genannten luxuriösen SUVs, der die Cherokee von Jeep Grand... die Allüre des Großartigen Cherokees eingeschlossen hat: "Dieses Fahrzeug ist Beweis Sie können ein wahres Offroadfahrzeug haben, ohne Luxus und Annehmlichkeiten" mit dem Jeep aufzugeben, der einen entscheidenden neuen nicht greifbaren Faktor für Käufer — Image zur Verfügung stellt.

Die SUV Modelle haben höhere Gewinnspannen erzeugt als gewöhnliche Automobile, und Fahrzeughersteller haben neue Luxusmodelle während des Endes der 1990er Jahre eingeführt. Für einige Hersteller wie Porsche und BMW waren luxuriöse SUVs die ersten SUV Modelle, die sie erzeugt haben. Luxuriöser SUVs hat besonders zum amerikanischen Markt gesorgt, wo Kombiwagen unpopulär waren, häufig in Nordamerika (wie BMW Spartanburg) statt des Heimatlandes der Luxusmarke erzeugt. Einige dieser Modelle waren nicht traditioneller auf leichten Lastwagen gestützter SUVs, eher werden sie als Überkreuzungen mit unibody Aufbauten klassifiziert. SUVs von Nichtluxusmarken hatte eine Woge in der Beliebtheit im Laufe des Anfangs der 2000er Jahre erfahren, die traditionellen Luxusmarken veranlassend, zu folgen.

SUVs von den Luxusmarken ist an fast 40 Prozent zu mehr als 430,000 Fahrzeugen gewachsen, das Ausschließen brandmarkt SUV-nur wie Hummer und Land Rover, während Luxusautoverkäufe in den Vereinigten Staaten während 2003 einen 1-%-Niedergang ertragen haben, und SUV Nichtluxusverkäufe flach waren. Vor 2004 sind 30 Prozent der amerikanischen Verkäufe von Hauptluxusmarken jetzt SUVs. Luxusmarken haben insbesondere die Entwicklung der Überkreuzung SUVs (im Vergleich mit dem Körper auf dem Rahmen SUVs) geführt, es eines der schnellsten wachsenden Segmente auf dem Markt machend, weil die Vorhersage für 2002 etwa 240,000 Fahrzeuge war und sich das vor 2006 verdoppeln konnte. Forschungsdaten haben gezeigt, dass SUV Luxuskäufer jene Fahrzeuge mit SUVs von Massenmarktmarken verglichen werden, und um Luxusautos nicht einkaufend, so wird der SUV der Schlüssel zum Holen neuer Kunden zu den Luxusalleinvertretungen.

Bestimmte luxuriöse SUVs verwenden Untermauerungen des Körpers auf dem Rahmen, häufig werden Abzeichen-konstruiert Versionen ihrer Nichtluxuskollegen und das Behalten der rauen abschleppenden und Offroadfähigkeiten. Beispiele schließen den Lexus LX und Lincoln Navigator ein, die die erstklassigen Versionen des Toyota Land Cruiser (selbst ein luxuriöser SUV in den Vereinigten Staaten) und Ford Expedition beziehungsweise sind.

Andere luxuriöse SUVs sind Überkreuzungen mit unibody Aufbau, häufig die Plattform mit kompakten Exekutiv- und Exekutivautos teilend. Zum Beispiel basiert der Infiniti FX auf die Nissan FM-Plattform, die auch andere Autos von Infiniti unterstützt. Audi und BMW haben Überkreuzungen entwickelt, um sich im SUV Segment zu bewerben, weil sie kein vorhandenes Fahrzeug des Körpers auf dem Rahmen in ihrer Aufstellung hatten. Der Lexus RX war die frühste Luxusüberkreuzung auf dem Markt, und es ist das Erfolgsluxusfahrzeug in den Vereinigten Staaten seitdem gewesen, so hat es ähnliche Mitbewerber von konkurrierenden Marken begeistert. Während frühe Luxusüberkreuzungen veröffentlicht gegen Ende der 1990er Jahre traditionellem kastenförmigem SUVs geähnelt haben, haben neue Angebote prioritized Sportlichheit über das Dienstprogramm — wie der Infiniti FX und BMW X6.

Eigenschaften

Luxusautos neigen dazu, einen höheren Grad der Bequemlichkeit anzubieten, als ihre Hauptströmungskollegen, allgemeine Annehmlichkeiten schließen echte Lederpolsterung und polierte "Woodgrain-Blick"-Armaturenbretter ein. Im Vergleich zu Hauptströmungsfahrzeugen haben Luxusautos Bequemlichkeit und Sicherheit traditionell betont. Luxusfahrzeuge sind auch ein Statussymbol für den auffallenden Verbrauch.

Zeitgenössische Luxusautos bieten auch höhere Leistung und das bessere Berühren an, das häufig als Sport-Luxus bekannt ist. Jedoch in Europa, wo Motoren der großen Versetzung häufig schwer besteuert werden und weichen viele Luxuskäufer vor dem auffallenden Verbrauch zurück, Marken bieten Käufern die Auswahl an, motoridentifizierende Außenabzeichen zu entfernen.

Forbes hat bemerkt, dass der Ruf von Luxusmarken ihnen ermöglicht, ständig viele neue Sicherheitstechnologien und Bequemlichkeitsannehmlichkeiten, wie Antiblockiersystem-Bremsen, elektronische Stabilitätskontrolle und DVD-Unterhaltungssysteme einzuführen, bevor sie unten zu Massenmarktautos tröpfeln. Zahlreiches "kluges Auto" Eigenschaften wird größtenteils nur auf Luxusautos bezüglich 2009 gefunden.

Der Heckantrieb mit Längsmotoren (FR) ist ein allgemeines Lay-Out von Luxusautos. Europäische Marken wie Mercedes-Benz, BMW und Jaguar haben fast Frontantrieb nie angenommen und eine Aufstellung größtenteils behalten oder sich völlig FR Autos zurechtgemacht. Japanische Marken wie Lexus und Infiniti haben auch vorherrschend FR Aufstellungen. Das FR Lay-Out, während teurer, als der FF, ist von diesen Luxusherstellern behalten worden, weil es höhere Leistungsmotoren (besonders die geraden 6, der V8 und die anderen Motorkonfigurationen mit mehr Zylindern), besser das Berühren und eine glattere Fahrt berücksichtigt.

Amerikanische Hersteller sind auch größtenteils dem FR für ihre Luxusmarken (sowie ihre Massenmarkt-Autos der Zeit) gefolgt. Jedoch, wegen des arabischen Ölembargos von 1973 und den 1979-Kraftstoffkrisen, hat begonnen, ihre FR Plattformen für das Quermotorlay-Out des Laufwerkes des mehr wirtschaftlichen Vorderrades (FF) zu beseitigen. Chrysler ist gegangen 100-%-FF vor 1990 und die Marken von Cadillac und Buick von GM für die Vereinigten Staaten waren völlig FF vor 1997. Einer der wenigen bemerkenswerten holdouts war Lincoln Town Car des Fords und Lincoln LS.

Im 21. Jahrhundert, als ein Teil des Aufmöbelns seines Designs und Images hat Cadillac den grössten Teil seiner Aufstellung (Limousinen, Roadster, Überkreuzungen und SUVs) zur Hinterseite - oder Vollradlaufwerk, die einzigen Ausnahmen zurückgegeben, die der Frontantrieb Cadillac BLS sind (der in Nordamerika nicht verkauft wird), und der Cadillac DTS. Chrysler hat seine lebensgroßen Autos in dieses Lay-Out mit dem Chrysler 300 zurückgegeben. Lincoln des Fords hat die langfristige FR Plattform für das Stadtauto behalten, das für den Gebrauch als eine Limousine und chauffeured Auto beabsichtigt ist, aber neuere Angebote wie der MKZ und MKS werden neuere FF Plattformen verwenden, die mit Hauptströmungsfahrzeugen von Ford mit dem Allradlaufwerk als eine Auswahl geteilt sind.

Geschichte und Verkäufe

Auf dem USA-Luxusmarkt waren Cadillac und Lincoln die meistgekauften und zweiten Erfolgsluxusmarken bis 1998 lang gewesen, als sie von japanischen und deutschen Marken eingeholt wurden. Seit den 2000er Jahren, mit dem Cadillac CTS, hat die Marke ein Wiederaufleben in Verkäufen und Wert der Marke gesehen. Lincoln des Fords, der Verkäufe gesehen hatte infolge einer Altersaufstellung fallen, hat versucht, diese Luxusmarke in die Wettbewerbsfähigkeit zurückzugeben, indem er neue Modelle wie der Lincoln MKS veröffentlicht, sowie sich seiner anderen Marken von Premier Automotive Group entkleidet. Mercedes-Benz und BMW waren der spitzenverkaufende Luxusimport bis 1991, als sie von Lexus eingeholt wurden. Seit 2000 ist Lexus das Luxusauto "Nummer ein gewesen", Marke in den Vereinigten Staaten verkaufend, diesen Titel seitdem meinend.

Seit den 1980er Jahren ist ein Gastgeber von neuen Herstellern in den Luxusmarkt eingegangen, um die traditionellen Spieler herauszufordern. Die drei größeren japanischen Auto-Hersteller, Honda, Toyota, und Nissan, haben ihre jeweiligen Luxusmarken besonders für die Vereinigten Staaten geschaffen. Infolge freiwilliger 1981 auferlegter Exportselbstbeherrschungen wurden diese Hersteller auf mehrere Fahrzeuge beschränkt, die sie exportieren konnten. Während diese Gesellschaften das durch das Herstellen von US-Produktionsmöglichkeiten für Massenmarktfahrzeuge, ihre Hausfabriken bald begonnene erzeugende höher bewertete Autos ausgewichen sind, als sie eine größere Gewinnspanne pro Auto getragen haben. Acura wurde 1986 gestartet, während Lexus und Infiniti 1989 entschleiert wurden. Vor 1992 hatten diese drei Abteilungen Verkäufe, mit niedrigeren Preisen und Neuerung, um Marktanteil von beiden häuslichen (Cadillac, Lincoln) und der Europäer (Mercedes, Volvo, BMW, Audi und Jaguar) Luxusautoschöpfer zu nehmen. Hyundai hatte kürzlich die Entstehung und Pläne veröffentlicht, Equus zu starten, hoffend, dieselbe Strategie zu wiederholen, ihre feststehenden Mitbewerber zu unterhöhlen.

Das Zurücktreten der Späten 2000er Jahre war das erste Mal seit der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre, die der Luxusautomarkt beträchtlich, etwas ertragen hat, das nicht in vorherigen Wirtschaftsabschwüngen gesehen ist. Viele solche Kunden haben ihr Netz wert dem Niedergang im Anschluss an den Zusammenbruch auf Finanzmärkten und Grundeigentumwerten gesehen. Zum Beispiel sind einige der steilsten dropoffs am hohen Ende, einschließlich des BMW 7 Gespenst von Reihe und Rolls Royce gekommen, und Mercedes-Benz hat unerwartet den Startpreis seiner vollneuen 2010-E-Klasse fallen lassen. Der ungewöhnlich scharfe Niedergang in Luxusautoverkäufen hat Beobachter dazu gebracht zu glauben, dass es eine grundsätzliche Verschiebung und das Umgestalten des Luxusautomobilmarktes, mit einem Industriebeamtem das Vorschlagen gibt, dass die Marken nicht mehr den Prämien befehlen, die sie an, und ein anderer Ausspruch verwendet sind, dass auffallender Verbrauch in schlechten Wirtschaftsbedingungen nicht mehr attraktiv war.

Zusätzlich sind Hauptströmungsmarken im Stande gewesen, Annehmlichkeiten und Geräte wie Leder anzubieten, Holz und Antiblockiersystem-Bremsen, haben vorher nur auf Luxusautos gefunden, als sich die Kosten neigen.

Jedoch sind Luxusfahrzeugverkäufe so viel nicht zusammengebrochen wie ihre Nichtluxuskollegen. Luxusfahrzeugmarken haben allgemein aus finanziell gesünderen Alleinvertretungen einen Nutzen gezogen, besser pachtend und haben Gebrauchtprogramme und loyale Kunden bescheinigt, so, wie man erwartet, prallen Verkäufe schneller zurück als Massenmarktautos.

Andere bemerken, dass dort Interesse an Luxusfahrzeugen von erscheinenden Märkten wie China und Russland anbaut.

Außerdem ist das Einstufungsluxussegment sehr konkurrenzfähig gewesen, und es hat Preisüberschneidung mit gut ausgestatteten Nichtluxusautos gegeben. Zum Beispiel, in Kanada, brechen mehrere Luxushersteller Verkaufsrekorde im August 2009 größtenteils dank aggressiver Anreize auf Einstufungsluxusfahrzeugen. Im September 2009, BMW, Mercedes-Benz, Lexus und Audi haben alle ihre kanadische Umsatzsteigerung durch mehr als 10 Prozent im Vergleich zu ein Jahr früher trotz gesamter kanadischer Auto-Verkäufe gesehen, die unter 3.5 Prozent im Vergleich zum September 2008 sind. Der Kopf des Mercedes-Benz Kanada hat darauf hingewiesen, dass die Marke "im Stande gewesen ist, 'die Verbraucher der Mittelschicht sogar während des Zurücktretens wegen des Sinns anzuziehen, dass das Besitzen eines Mercedes mit der 'Mitgliedschaft in einem Klub' kommt." BMW-Chef von Kanada hat gesagt, dass Luxusautos fortgesetzt haben, attraktiv zu sein, "Denke ich wegen neuer Produktoffensiven und wegen des neuen Designs, und auf Grund dessen, dass wir der Abrisspunkt in allen Gebieten sind, wenn es zur Kraftstoffleistungsfähigkeit kommt..., die zusammen viel vom Markt stimuliert". BMW hat geschafft, gewinnbringend 2009 zu bleiben, während andere Mitbewerber Verluste, dadurch anschlugen, Produktion schnell herunterzuschrauben, um Kassenbrandwunde durch aufgeblähte Warenbestände zu vermeiden.

2010 war BMW der Erfolgsluxusfahrzeughersteller durch Verkäufe, vor Rivalen Audi AG und die Marke von Mercedes-Benz von Daimler AG.

Siehe auch

• Luxuriöser guter
• Veblen guter
• Sport-Luxus