Der Fluss Yare ist ein Fluss in englischem Norfolk County. In seinem reicht tiefer es ist eine der schiffbaren Hauptwasserstraßen Des Broads und steht mit dem Rest des Netzes in Verbindung.

Der Fluss erhebt sich südlich von Dereham in der Nähe vom Dorf Shipdham. Von dort fließt es in einer allgemein östlichen Richtung, die Barnham Besen passiert, und wird durch den Fluss Tiffey vor dem Erreichen von Bawburgh angeschlossen. Es säumt dann die südlichen Fransen der Stadt Norwich, Colney, Cringleford, Lakenham und Trowse durchführend. An Whitlingham wird es durch den Fluss Wensum angeschlossen, und obwohl Wensum das größere und die längere von den zwei ist, setzt der Fluss stromabwärts ihres Zusammenflusses fort, Yare genannt zu werden. Das Fließen ostwärts in Den Broads passiert es die Dörfer von Bramerton, Surlingham, Rockland St. Mary und Cantley. Kurz vor Reedham am Hardley-Kreuz (aufgestellt 1676) wird es durch den Fluss Chet angeschlossen. Das Kreuz kennzeichnet die alte Grenze zwischen der Stadt Norwich und Stadtgemeinde von Großem Yarmouth. Außer Reedham passiert der Fluss die berühmt isolierte Sumpfland-Ansiedlung von Berney Arms vor dem Eingehen ins Gezeitenwasser des Breydon-Sees. Hier wird Yare durch die Flüsse Waveney und Bure angeschlossen und geht schließlich in die Nordsee an Gorleston, Großem Yarmouth ein.

Der Yare ist das häufige Thema von Landschaft-Bildern von Mitgliedern des Anfangs des 19. Jahrhunderts Norwich Schule von Künstlern. Die Nationalgalerie der Kunst in Washington D.C. enthält ein Ölgemälde von John Crome genannt das Mondlicht auf Yare. Joseph Stannard hat den Fluss in Wasser von Thorpe Lustig, Nachmittag (1824) und Boote auf Yare in der Nähe von Bramerton (1828) gezeichnet, der im Fitzwilliam Museum, Cambridge ist.

Der Fluss ist zu kleinen Küstenbehältern von Norwich bis das Meer schiffbar, und hat ehemals bedeutenden Geschäftsverkehr zu dieser Stadt getragen. An Reedham wird der Fluss durch die Haddiscoe-Kürzung, ein Kanal angeschlossen, der eine direkte schiffbare Verbindung in den Fluss Waveney an Haddiscoe zur Verfügung stellt, der Breydon Wasser vermeidet.

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Navigation

Der Fluss stellt eine schiffbare Verbindung zwischen Norwich und der Nordsee zur Verfügung, aber silting ist ein langjähriges Problem gewesen. 1698 wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz erhalten, der Aufgabe erlaubt hat, für jeden Kohlenverkehr mit dem Fluss gesammelt zu werden. Das erhobene Geld sollte für Verbesserungen zum Kurs des Flusses und zum Hafen an Großem Yarmouth zahlen, aber die Mehrheit davon ist zu Hafen-Verbesserungen gegangen, und wenig Verbesserung des Flusses ist vorgekommen. Noch drei Taten haben versucht, die Situation zu berichtigen, aber der Fluss hat fortgesetzt, vernachlässigt zu werden. Eine fünfte Tat, erhalten 1772, gesucht, um das Problem auf eine verschiedene Weise zu richten, und hat angegeben, wie die Gebühren verwendet werden sollten. 15 Prozent sollten Norwich für Flussverbesserungen zwischen der Stadt gegeben werden, und Hardley-Kreuz, 25 Prozent wurden Yarmouth für Verbesserungen zum niedrigeren Fluss zwischen dem Hardley-Kreuz und der Stadt mit weiteren für die Wartung des Hafens von Yarmouth beiseite gelegten 40 Prozent gegeben. Andere Flüsse haben durch die restlichen 20 Prozent Vorteil gehabt.

Die Größe von Behältern, die Norwich erreichen konnten, wurde durch den seichten Kanal beschränkt, der Breydon Wasser durchquert, und so mussten alle Waren, die von der Nordsee ankommen, zu kleineren Behältern an Yarmouth trans-verladen werden. Um die Situation zu verbessern, haben die Großhändler von Norwich William Cubitt gebeten, nach einer Lösung 1814 zu suchen. Sein Vorschlag hat daraus bestanden, einen neuen Kanal zur Südseite von Breydon Wasser auszubaggern und verschiedene Verbesserungen zum Fluss zu bilden. Das wurde an 35,000 £ gekostet, aber dem Plan wurde von Yarmouth Corporation entgegengesetzt, als es 1818 bekannt gegeben wurde. John Rennie, für die Vereinigung handelnd, hat beschlossen, dass der Plan auf silting des Hafens hinauslaufen könnte, und so hat Cubitt eine Alternative vorgeschlagen, die Yare mit Lowestoft verbinden würde. Dem wurde auch von Yarmouth Corporation entgegengesetzt, aber trotz der Kosten beginnen mehr als doppelt, und Versicherungen von Thomas Telford und James Walker, der Navigation Norwich verbessert hat, würden Yarmouth nicht verletzen, das war der Plan, der vor dem Parlament 1826 gelegt wurde.

Das Gesetz würde das Ausbaggern von Yare zwischen Norwich und Reedham, davon autorisieren, wo ein Kanal gebaut würde, um in den Fluss Waveney an Haddiscoe in Verbindung zu stehen. Oulton Graben, würde und eine Kürzung und Schloss vergrößert, das gebaut ist, um sich zu verbinden, Oulton Breit in den See Lothing, und folglich die Nordsee. An der formellen Anfrage haben sechs Ingenieure für den Vorschlag ausgesagt, aber die Opposition von Yarmouth und lokalen Grundbesitzern, die Potenzial-Überschwemmung gefürchtet haben, ist auf die Rechnung hinausgelaufen, die mit knapper Not wird vereitelt. Ähnliche Pläne wurden in der folgenden parlamentarischen Sitzung mit Yarmouth vorgelegt, 8,000 £ ausgebend, um seinen Misserfolg zu sichern. Beweise für den Plan haben Details des weit verbreiteten Diebstahls während des Trans-Shippment-Prozesses an Yarmouth eingeschlossen. Ein Mann hatte sich in einem Weidenkorb verborgen, um die Gespräche und Tätigkeiten der Diebe zu registrieren, und schließlich wurden 18 Männer verurteilt, wegen die Waren und einen des Empfangs davon zu nehmen. Das Gesetz wurde am 28. Mai 1827 gewährt.

Das Gesetz hat Norwich and Lowestoft Navigation Company erlaubt, 100,000 £ als Kapital mit zusätzlichen 50,000 £ nötigenfalls zu erheben. Arbeit hat am Ende von Lowestoft, mit dem Gemeinderatsmitglied Knuspriges Braun von Norwich angefangen, die erste Grasnarbe im Herbst schneidend. Das Schloss und der Kanal zwischen dem Oulton Breit und dem See Lothing wurden vor 1829 vollendet, und der erste Behälter hat Hafen von Lowestoft am 3. Juni 1831 verwendet. Kosten haben überflutet, und die Kürzung von Haddiscoe zu vollenden, die zusätzlichen durch das Gesetz autorisierten 50,000 £ wurde durch die Einnahme eines Darlehens von den Kreditbeauftragten von Exchequer Bill erhoben. Die Kürzung wurde 1832 vollendet, und die Verbesserungen des restlichen zu Norwich wurden vor dem Herbst 1833 beendet. Eine großartige Öffnung wurde am 30. September 1833 gehalten, als es geplant wurde, dass Jarrow zwei Behälter, die Stadt Norwich und den Landjunker abschleppen würde, die an Lowestoft zu Norwich vertäut wurden. Leider war Der Jarrow an Yarmouth, und die Vereinigung hat sich geweigert, die Brücke an der Spitze von Breydon Wasser zu öffnen, um dem Behälter zu erlauben, zu gehen. Der Kapitän hat schließlich den Trichter gekürzt, aber die Verzögerung ist auf ihn hinausgelaufen, die Gezeiten verpassend, und er musste warten, um Breydon Wasser zu durchqueren. Der Konvoi hat Norwich am nächsten Tag erreicht, wo 10,000 Menschen die Banken des Flusses liniert haben, um das Ereignis zu bezeugen.

Trotz hoher Hoffnungen war das Wagnis nicht ein Erfolg, weil Betriebskosten Einnahmen überschritten haben, und das Darlehen von den Kreditbeauftragten von Exchequer Bill nicht zurückgezahlt werden konnte. Die Ankunft der Eisenbahnen hat ein Element der Konkurrenz hinzugefügt, und die Beauftragten haben die Haddiscoe-Kürzung 1842 übernommen, es auf Herrn Samuel Morton Peto, einem Eisenbahnentwickler verkaufend. Eine neue Kürzung wurde an Thorpe 1844 gemacht, wo die Eisenbahn eine Schleife im Fluss durchquert hat. Die Brücken an beiden Enden des alten Kurses schränken headroom auf ungefähr ein. Die Stadt Norwich hat versucht, die Navigation 1848 zu kaufen, aber wurde wieder von Yarmouth entgegengesetzt, und hat ihre Rechnung vom Parlament zurückgezogen. Silting des Sees Lothing ist ein Problem geworden, und Verkehr ist allmählich zum Verwenden des Wegs durch Yarmouth zurückgekehrt. Ein grandioser Plan, einen Schiff-Kanal zwischen Yarmouth und Norwich mit einem kommerziellen Dock an Whitlingham und einem Flottenstützpunkt am Rockland Breit, vorgeschlagen 1908 zu bauen, ist zu nichts gekommen, aber Dampfzerren hat fortgesetzt, Lastkähne von Kohle zu Norwich bis zu den 1960er Jahren zu ziehen. Geschäftsverkehr ist jetzt durch die Freizeit ersetzt worden Boot fahrend.

Der Fluss ist so weit Trowse Mills, mit einem Tidehub an Reedham und an Norwich Gezeiten-. Das Hochwasser an Reedham kommt ungefähr 1.5 Stunden vor nach Hochwasser an Yarmouth, und an Norwich ist es 4.5 Stunden nach Yarmouth.

Der Weg von Wherryman

Geöffnet 2005 folgt der Weg des 35 Meilen langen Wherrymans dem Weg historischen Broads Handelsjollen zwischen Norwich und Great Yarmouth. Es windet sich durch vorhandene Pfade, offene Sümpfe, reedbeds, Wiesen und Uferdörfer entlang den Banken des Flusses Yare streifend. Der Pfad passiert zahlreiche Informationstafeln, Skulpturen und Audioposten, die sich bemühen, die Charaktere und Geschichte des Wegs lebendig werden zu lassen.

Links

• Wherrymans Weg
• Der Fluss Yare literarische Verbindungen