Manchester Bolton & Bury Canal ist ein nicht mehr benützter Kanal im Größeren Manchester, England, gebaut, um Bolton und Bury mit Manchester zu verbinden. Der Kanal, wenn völlig geöffnet, war 15 Meilen 1 Achtelmeile (24.3 km) lange. Darauf wurde über einen Verbindungspunkt mit dem Fluss Irwell in Salford zugegriffen. Siebzehn Schlösser waren erforderlich, auf den Gipfel zu klettern, weil er Pendleton durchgeführt hat, Nordwesten zu Prestolee anführend, bevor er Nordwesten zu Bolton und Nordosten gespalten hat, um Zu begraben. Zwischen Bolton und Begraben den Kanal war auf demselben Niveau und hat keine Schlösser verlangt. Sechs Aquädukte wurden gebaut, um dem Kanal zu erlauben, die Flüsse Irwell und Tonge, sowie verschiedene geringe Straßen zu durchqueren.

Der Kanal wurde 1791 von lokalen Grundbesitzern und Unternehmern beauftragt und zwischen 1791 und 1808, während des Goldenen Zeitalters des Kanal-Gebäudes, zu einem Selbstkostenpreis von 127,700 £ (£ heute) gebaut. Ursprünglich entworfen für Schmalspurboote während seines Aufbaus wurde der Kanal in einen Kanal der Breitspur verändert, um eine schließlich unerfüllte Verbindung mit dem Kanal von Leeds und Liverpool zu erlauben. Die Kanal-Gesellschaft hat sich später zu einer Eisenbahngesellschaft umgewandelt und hat eine Eisenbahnstrecke in der Nähe vom Pfad des Kanals gebaut, der Modifizierungen zum Arm von Salford des Kanals verlangt hat.

Der grösste Teil der getragenen Fracht war Kohle von lokalen Kohlengruben, aber, weil die Gruben das Ende ihrer Arbeitslebensabteilungen des Kanals erreicht haben, ist in den Nichtgebrauch und das Zerfallen gefallen, und es wurde 1961 offiziell aufgegeben. 1987 wurde eine Gesellschaft mit dem Ziel gebildet, den Kanal für den Freizeit-Gebrauch und 2006 wieder herzustellen, Wiederherstellung hat im Gebiet um den Verbindungspunkt mit dem Fluss Irwell in Salford begonnen. Der Kanal ist so weit die East Ordsall Lane in Salford zurzeit schiffbar.

Geschichte

Vorschlag

Die lokale Geologie des Irwell Tales, das steile seitige Täler mit dem schnellen fließenden Flussthema der schnellen Überschwemmung und trockene Jahreszeiten eingeschlossen hat, hat bedeutet, dass der Flusstransport im Gebiet auf Mersey und Irwell Navigation nach Westen Manchesters beschränkt wurde. Eine Kombination von Faktoren, einschließlich der Finanzunruhe und britischen Beteiligung am amerikanischen Revolutionären Krieg, hat bedeutet, dass die Transportinvestition in Manchester hauptsächlich auf Straßenverbesserungen eingeschränkt wurde.

Mit der Ankunft von geneigteren Bedingungen, einschließlich des Endes des Krieges, wurde ein Vorschlag für einen Kanal, um die Städte Manchesters, Bolton und Bury zu verbinden, vorgebracht. Matthew Fletcher war 1789 als ein technischer Berater angestellt worden und hatte den Weg des vorgeschlagenen Kanals überblickt, aber die erste Bekanntheit ist aus Manchester am 4. September 1790 gekommen. Der anfängliche Vorschlag ist wahrscheinlich aus einer Gruppe in Bolton mit der Unterstützung von Mersey and Irwell Navigation Company gekommen. Eine Sitzung war "beabsichtigt, um holden im Haus von Herrn Shawe, dem Leiter des Stiers in Manchester oben erwähnt, am Montag, der zwanzigste Tag dieses Moments, Septembers um elf Uhr am Vormittag zu sein", wo "Überblicke, Pläne, Niveaus, Schätzungen und Vorschläge" präsentiert würden. Eine weitere Sitzung am 16. September, gehalten in Bolton, hat ein Komitee von sechs von Herrn Grey de Wilton zu den Vorsitz geführtem Boltonians ernannt, um sich an Manchester zu kümmern. Eine Reihe von Entschlossenheiten auf dieser Sitzung ist einer Diskussion des Wegs gefolgt, und hat die notwendigen Handlungen bevollmächtigt, den Plan in die Verwirklichung zu bringen, die das Ersuchen des Parlaments für die erforderliche Rechnung eingeschlossen hat. Hugh Henshall wurde gebeten, den vorgeschlagenen Weg des Kanals zu überblicken.

Für lokale Industrien entlang dem Weg des vorgeschlagenen Kanals, dessen sich Operationen auf Wasser von lokalen Flüssen und Bächen verlassen haben, die der Kanal auch verwenden könnte, war sein Aufbau eine umstrittene Idee. Auf einer Sitzung in Bolton am 4. Oktober 1790 wurde es dass "richtige in die Rechnung einzufügende Klauseln aufgelöst, um Verletzung Eigentümern von Mühlen zu verhindern". Eine Sitzung darin Begräbt am Adler-& Kinderwirtshaus am 29. September 1790 hat eine Abmachung gesichert, dass "das Dienstprogramm dieses Schemas dennoch nicht mit dem Anstand kann festgestellt werden, so lange bis es bescheinigt worden ist, woher und darin, welches Verhältnis die Besitzer der beabsichtigten Navigation annimmt, ihre Mittel von Wasser zu ziehen". Auf einer anderen Sitzung darin Begraben am 13. Oktober 1790, Hugh Henshall hat einen schriftlichen Bericht über den Kanal gegeben und hat festgestellt, dass sein Plan Wasser vom Fluss in Zeiten des Wassermangels nicht verlangen würde, aber dass Überschwemmungen und Bäche seine Reservoire liefern würden. Er hat vorgeschlagen, dass Mühle-Eigentümer durch eine passende Klausel in der Rechnung geschützt werden konnten, und solch eine Klausel von Robert Peel ordnungsgemäß erhalten wurde. Geschäfte in Bolton sind mit der Position der Kanal-Endstation beschäftigt gewesen, und haben den Aufbau eines Tunnels vorgeschlagen, um der Endstation zu erlauben, näher am Stadtzentrum gebaut zu werden. Ralph Fletcher, Sprecher für diejenigen, die betroffen sind, hat über diesen Vorschlag zum Komitee berichtet, obwohl kein Tunnel gebaut wurde.

Unterzeichnete und Finanzierung

In einem betitelten Dokument "Begräbt eine Liste von Unterzeichneten des beabsichtigten Bolton und Kanal-Navigation von Manchester" jetzt behalten im Größeren Grafschaftrekordbüro von Manchester werden einige der bemerkenswerteren Unterzeichneten zusammen mit den von jedem investierten Beträgen verzeichnet. Viele der 95 Investitionen auf der Liste scheinen, durch die Vertretung gemacht worden zu sein. Das größte ist 3,000 £ und die kleinsten 100 £. Die Gesamtsumme von Investitionen ist 47,700 £. 5 £ pro den Anteil von 100 £ wurden mit einem zusätzlichen vor dem 10. August 1791 gemachten Anruf von 10 £ am Anfang bezahlt. Ähnliche Aktienanrufe wurden regelmäßig im Laufe der folgenden Jahre gemacht. Die erste Dividende von 4 % wurde im Juli 1812 mit regelmäßigen Zahlungen im Anschluss an danach bezahlt.

Arbeit beginnt

Im Anschluss an einen parlamentarischen Überblick über den Weg durch Charles McNiven hat die Rechnung Königliche Zustimmung am 13. Mai 1791 erhalten und ist ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz für den Aufbau des Kanals geworden, durch den "die Besitzer ermächtigt wurden, um Land für eine Breite von 26 Yards auf dem Niveau-Boden, und breiter, wo erforderlich, für Ausschnitte oder Deiche zu kaufen." Das Gesetz hat der Gesellschaft erlaubt, 47,000 £ mit Anteilen von 100 £ zu erheben. Die Absicht bestand darin, dass an Prestolee sich der Weg in zwei Zweige (Arme), mit einem Zweig zu Bolton und dem anderen teilen würde, um Zu begraben, aber es würde sich jedoch dem Fluss Irwell nicht anschließen. Die Besitzer wurden berechtigt, Wasser von irgendwelchen Bächen innerhalb des Kanals, oder innerhalb der Kanal-Gipfel an Bolton und Bury zu nehmen.

Auf einer Sitzung in Manchester am 30. Juni 1791, im Haus von Alexander Patten, wurde ein Komitee mit den folgenden Mitgliedern gebildet:

1. Herr Grey de Wilton, Heaton Haus, Lancashire
2. Herr John Edenson Heathcote, Longton, Newcastle, Staffordshire
3. Thomas Butterworth Bayley esq. — Hoffnung, Salford
4. Robert Andrews esq — Rivington
5. James Wareing, Herr, Knowsley
6. Matthew Fletcher (Mine-Eigentümer, Clifton)
7. Peter Wright, Herr, Manchester
8. William Marsden, Großhändler, Manchester
9. Charles McNiven, Herr, Manchester
10. Hugh Henshall, Longpost, Staffordshire
11. John Pilkington, Großhändler, Manchester

Die Sitzung hat eine Entschlossenheit gesichert, dass "Matthew Fletcher und Herr McNiven entsenden oder 100 Schubkarren und so viele Bretter beschaffen sollen, wie sie notwendig für den Gebrauch und die Anpassung der Kanal-Navigation denken sollen". Weitere Sitzungen haben vom 26-29 Juli stattgefunden. Matthew Fletcher wurde befohlen, sich mit Grundbesitzern zu treffen, um den Kauf jedes Landes entlang dem Weg des Kanals, und damit im Sinn zu besprechen, am 30. Juli 1791 wurde John Seddon von Sandy Lane befohlen, die Linie des Kanals zu überblicken, der innerhalb des Stands von John Edenson Heathcote beginnt, und am südlichen äußersten Ende des Stands des Ehrwürdigen Daunteseys endet. Fletcher und Henshall wurde befohlen, sich mit Leuten und Gesellschaften im Baufach in Verbindung zu setzen, um Aufbau zu besprechen.

Auf einer Sitzung am 16. August 1791, "haben sich mehrere Personen" gekümmert, und haben Angebote für den Vertrag gemacht, um den Kanal zu bauen. Ein Herr John Seddon von Wenig Hulton, ein Arbeiter, hat einem Vertrag zu den Begriffen von Matthew Fletcher, für einen "bestimmten Teil des Kanals" zugestimmt. Fünf andere Personen, wurden ihre Vorschläge zurückgewiesen, die nicht die "Genehmigung" des Komitees erhalten.

Mit Nachrichten über die geplante Verbindung von Rochdale Canal in Manchester hat die Gesellschaft vorgehabt sich auszustrecken der Kanal davon Begraben bis Littleborough, und mit dem Rochdale Canal an Sladen in Verbindung zu stehen. Der neue Weg, der als das Begraben und Sladen Canal bekannt ist, war als ein konkurrierendes Schema zur vorgeschlagenen Verbindung von Rochdale in Manchester beabsichtigt. Ein Überblick wurde auch auf einer vorgeschlagenen Erweiterung von Sladen zur Sowerby Bridge ausgeführt. Die Gesellschaft hat auch Verbindungen zu Leeds und Liverpool als Canal und Mersey und Irwell Navigation betrachtet. Diese Pläne hätten den trans-Pennine Verkehr mit dem Kanal der Gesellschaft wesentlich vergrößert, und einen potenziellen Verlust des Verkehrs und Einnahmen auf dem nahe gelegenen Bridgewater Canal verursacht. Damit im Sinn ist der Eigentümer des Bridgewaters Canals, des Herzogs von Bridgewater, bereit gewesen, Rochdale Canal Company zu erlauben, zu seinem Kanal an Manchester in Verbindung zu stehen. Trotz der Fortsetzung der Kanal-Gesellschaft hat der Plan von Rochdale Canal den Tag gewonnen, und 1797 hat die Gesellschaft den Plan von Begraben und Sladen Canal aufgegeben.

Nach mehreren Jahren des Aufbaus am 9. Januar 1794 wurde eine Vereinbarung mit Leeds and Liverpool Canal Company getroffen, um eine Verbindung vom Arm von Bolton des Kanals zum Kanal von Leeds und Liverpool am Roten Moos in der Nähe von Horwich zu schaffen. Diese Abmachung hat verlangt, dass bedeutende Designänderungen dem Kanal erlaubt haben, die breiteren Boote zu tragen, die auf der Breitspur Leeds und Liverpooler Kanal verwendet sind, der eine Änderung zu breiten Schlössern eingeschlossen hat. Benjamin Outram wurde angestellt, um die Arbeiten zu untersuchen, und hat über die Kosten dieser Konvertierung als seiend 26,924 £ berichtet. Obwohl die notwendigen Änderungen durchgeführt wurden, wurde der Weg des Kanals von Leeds und Liverpool verändert, und die Verbindung wurde nicht gebaut. In demselben Jahr wurde die Haslingden Kanal-Verbindung zum Kanal von Leeds und Liverpool vom Begraben Arm des Kanals vorgeschlagen. Obwohl autorisiert, durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde es auch nie gebaut. Die Kanal-Gesellschaft ist hoffnungsvoll einer Verbindung zwischen den zwei Kanälen geblieben, aber die ganze Hoffnung darauf wurde verloren, als am 21. Juni 1819 ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz verordnet wurde, eine Verbindung zwischen der Erweiterung von Leigh des Kanals von Bridgewater und dem Kanal von Leeds und Liverpool zu schaffen.

Ein Bericht betitelt "Eine Behauptung der Situation der Arbeiten Manchesters, Bolton und Bury Canal, am 18. Dezember 1795." gibt Details des Fortschritts der Arbeiten, einschließlich Details von Brücken, Ausschnitten, hat bankings und Aquädukte erhoben. Viel vom Dokument berichtet über die Arbeit ausführlich, die erforderlich ist, den Kanal zur Breitspur umzuwandeln. Eine Länge zwischen der Oldfield Lane in Salford und Giants Seat Locks in Outwood war mit 3 ft 8 in (1.12 m) Wassers schiffbar. Die restliche Arbeit eingeschlossen, Arbeit zu den Banken, einer Zunahme der Wassertiefe stärkend zu, und der Hälfte des Leinpfads mit Kies zu bestreuen. Zwischen Riese-Sitzschlössern und der Ringley Bridge waren zwei Schlösser mit einer kleinen Abteilung des Kanals aufgestellt worden, der vor dem schiffbaren Werden zu verbreitern ist. Von der Ringley Bridge bis Prestolee Aquädukt war ein Schloss aufgestellt worden. Birne-Endschlösser waren noch im Bau, aber größtenteils abgeschlossen, obwohl die Waschschüssel am Boden noch nicht gegraben worden war. Das Strecken zu Bolton hatte in dieser Zeit gewesen breiter gemacht, mit mehreren Brücken, die weiter verlangen, arbeiten unvollständige Deiche, Aufbau eines Wehrs, und vom Leinpfad mit Kies bestreuend. Auf dem Begraben Arm war fast die komplette Länge gegraben worden, und Wände, um den Kanal entlang der Bank von Irwell zu unterstützen, waren gebaut worden. Etwas Verbreitern vorher schmaler Abteilungen musste noch übernommen werden, keiner des Leinpfads war mit Kies bestreut worden, und keine Zäune waren entlang dem Leinpfad aufgestellt worden.

Bedeutende Teile des Kanals wurden vor 1796 vollendet, einschließlich des Streckens bis dazu Begraben im Oktober dieses Jahres. Mit der Vollziehung des Arms von Bolton im folgenden Jahr hat sich viel vom Kanal für das Geschäft geöffnet. Die Verbindung zum Kanal des Pfeilmachers wurde 1800 vollendet, aber mit dem Misserfolg des Schemas, den Arm von Bolton des Kanals zum Kanal von Leeds und Liverpool zu verbinden, ist der Kanal isoliert von jeder anderen schiffbaren Wasserstraße geblieben. Ein vorgeschlagenes Heilmittel hat den Aufbau eines Aquädukts über den Fluss Irwell in Manchester eingeschlossen, um direkt zum Rochdale Kanal zwischen Castlefield und Piccadilly in Verbindung zu stehen. Eine Rechnung wurde 1799 vorgeschlagen, aber nach starken Einwänden von Mersey and Irwell Navigation Company haben sie schließlich aufgegeben und nachher im Laufe der folgenden sieben Jahre, die Kanal-Gesellschaft hat genug Land gekauft, um eine Kanal-Verbindung direkt zu Irwell zu bauen.

Während des Aufbaus hat die Gesellschaft, das ganze im Vom Parlament verabschiedeten 1791-Gesetz erlaubte Geld ausgegeben, eine Schuld von 31,345 £ übernommen. Sie haben sich deshalb um ein weiteres Gesetz beworben, um mehr Geld zu erheben. Diese Tat, gewährt 1805, hat ihnen erlaubt, zusätzliche 80,000 £ zu erheben. Das hat ihnen erlaubt, die Schuld zurückzuzahlen, und Arbeit fortzusetzen, um den Kanal zu beenden. Eine Inspektion hat im Juni 1808 berichtet, dass vor dem November 1808 der Kanal überall abgeschlossen sein würde.

Eine Verbindung zum Rochdale Kanal wurde schließlich 1839 über Manchester und Salford Verbindungspunkt-Kanal gebaut, der teilweise von den Besitzern MB&B Kanal gefördert wurde.

Verkehr

Der grösste Teil des Verkehrs entlang dem Kanal hat Kohle von den vielen Kohlengruben transportiert, die entlang seiner Länge, einschließlich der Outwood Kohlengrube und Ladyshore Kohlengrube bestanden haben. Einige dieser Kohlengruben wurden durch die Straße verbunden, und einige wurden durch kurzen tramlines verbunden. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts so viel bezüglich Kohle und anderer Materialien einschließlich Nachtbodens und Frucht wurden jährlich transportiert. Der Kanal hat auch den Transport von Salz von Cheshire zu den vielen erlaubt bleichen und färben Arbeiten im Gebiet - folglich der Name des Salz-Kais auf dem Arm von Bolton des Kanals. Gebühren wurden leicht berechnet, als Meilensteine an ¼ Meilen (400 m) Zwischenräume entlang dem Leinpfad gelegt wurden. Das war wichtig, weil Reise häufig, die Kohlengruben ziemlich kurz war, die so Industrie entlang der Länge des Kanals nah sind.

Die Boote, die verwendet sind, um Kohle zu transportieren, waren kurz und schmal, und jeder hat eine Reihe von Kästen enthalten, die verwendet sind, um Kohle zu tragen. Jeder Kasten hatte eine Basis von zwei Hälften, eingehängt und gehalten hat sich mit Ketten geeinigt. Diese Kästen würden aus den Booten gehoben, die vom Kran über einen Bunker oder Karren eingestellt sind, und haben sich durch die Ausgabe der Ketten auf der Basis geleert. Dieses Design hat geholfen, den Kanal konkurrenzfähig zu halten, weil es die Geschwindigkeit vergrößert hat, mit der das Laden und die Entleerung der Boote durchgeführt werden konnten.

Der Kanal würde häufig im Winter frieren, so wurde ein Eisbrecher verwendet, um sicherzustellen, dass der Kanal schiffbar während des kalten Wetters geblieben ist. Genannt "Sarah Lansdale" und besessen von James Crompton Paperworks, es wurde von einer Mannschaft von Pferden abgeschleppt, während die Mannschaft rittlings auf dem Deck gestanden hat, das zu den Geländern gesichert ist, das Boot von Seite zu Seite schaukelnd und das Eis im Prozess brechend. Häufig würde auf Eis gestoßen, der so dick war, würde sich das Boot auf die Oberfläche des Eises erheben. Dieses Boot hat wirklich einmal am Bootsmuseum im Ellesmere Hafen-Dock gewohnt, aber wurde später durch das Feuer zerstört.

Essen und Getränk wurden zu denjenigen bereitgestellt, die den Kanal in mehreren Plätzen einschließlich der Gartenlokale von Margaret Barlow, Kilcoby Cottages und Schlosses von Rhodos verwenden. Ein Campingplatz war auch am Kilcoby Cottage verfügbar. Das Sitzhaus des nahe gelegenen Riesen war für einige Zeit das Haus des Kanal-Betriebsleiters.

Der Kanal hat auch Paket-Dienstleistungen mit Passagieren getragen, die einer dreistündigen Reise zwischen Bolton und Manchester gegenüberstehen. Das erste Personenboot zu Bolton wurde 1796 vom Wirtshaus des Schlosses Windsor gestartet, und 1798 wurde ein neues Paket-Boot für den Gebrauch der Gesellschaft gebaut. Fahrgelder wurden von der Kanal-Gesellschaft (obwohl von 1805 zusammengezogen) am Anfang befestigt und haben auf dem erforderlichen Dienst gestützt; ein Passagier, der das Zustandjagdhaus von Bolton bis Manchester verwendet, würde ein Schilling sechs Penny, und ein einzelner Schilling auf der Rückfahrt beladen. Passagiere würden Boote an Prestolee ändern, um Verzögerungen beim Schloss-Flug zu vermeiden und auch Wasser und einen speziell angefertigten bedeckten Laufgang zu sparen, die Länge der Straße wurde für ihren Vorteil gebaut. Ein anderer Personendienst ist entlang den zwei Armen von Bolton gelaufen, um Zu begraben, und mehr als 60,000 Passagiere sind pro Jahr auf dem Kanal gereist; zwischen Juli 1833 und Juni 1834, 21,060 hat die Reise von Bolton bis Manchester gemacht, 21,212 Menschen sind von Manchester zu Bolton gereist, und 20,818 intermediäre Passagiere sind auf und von den Booten en route gehüpft. 1834 hat Bolton zum Dienst von Manchester 1,177 £ verdient, und Bolton, um Dienst Zu begraben, hat 75 £ verdient. Der Dienst war im Vergleich zu einigen Paket-Bootsdienstleistungen ziemlich luxuriös: Zentralheizung wurde im Winter zur Verfügung gestellt, und Getränken wurde an Bord gedient. Das hat eine Tragödie 1818 jedoch verursacht, als eine Partei von zwanzig betrunkenen Passagieren geschafft hat, das Boot zum Kentern zu bringen, und mehrere Passagiere, einschließlich zwei Kinder, ertränkt wurden.

Mehrere tödliche mit der allgemeinen Personensorge verbundene Ereignisse haben die Kanal-Gesellschaft veranlasst, Personensicherheit zu verbessern; 1802 wurde eine Wand am Kai an der Oldfield Lane in Salford gebaut, und 1833 wurde eine Gaslampe am Ringley Kai installiert.

Ein Paketdienst wurde auch angeboten, obwohl sich das unpopulär erwiesen hat, weil es unzuverlässig war.

Eisenbahnvorschlag

Im März 1829 wurde die Idee, eine Zweigeisenbahnstrecke von der Endstation der Oldfield Road in Salford zur neuen Eisenbahn von Liverpool und Manchester zu bauen, vorgebracht, aber nichts wurde gebaut. 1830 hat die Kanal-Gesellschaft, die vom Vorsitzenden Herr John Tobin geführt ist, begonnen, einen Vorschlag zu fördern, eine Eisenbahn entlang der Linie des Kanals von Salford bis Bolton zu bauen. Alexander Nimmo wurde angestellt, um über den Vorschlag zu berichten, und hat gesagt, dass es möglich war, "so weit er sich fähig zum Beurteilen von seiner gegenwärtigen flüchtigen Ansicht vom Kanal geäußert hat". Die Aktionäre haben dann eine Rechnung für eine Eisenbahn von Bolton bis Manchester gesucht und am 23. August 1831 haben ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz erhalten, um die "Gesellschaft von Besitzern Manchesters, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company" zu werden. Sie wurden ermächtigt, um eine Linie von Manchester zu Bolton und Bury, "auf oder in der Nähe von der Linie... des Kanals" und einem Zweig von Clifton Aqueduct durch zum Großen Hebel zu bauen. 1832 hat diese Gesellschaft ein Gesetz erhalten, das ihr erlaubt hat, die Eisenbahn zu bauen. Hauptsächlich dank der Einwände von lokalen Mine-Eigentümern, die Zugang zum Kanal und Bedarf verloren hätten, und Zweigeisenbahnen für sie nicht bauen lassen hätten, hat die Gesellschaft einer sich bessernden Rechnung zugestimmt, die den Kanal behalten und der neuen Eisenbahn erlauben würde, daneben gebaut zu werden. Wegen technischer und finanzieller Einschränkungen wurde der Zweig, um Zu begraben, nie gebaut. Der Kanal hat deshalb überlebt, obwohl Schlösser 4 und 5 in Salford bewegt wurden und sich in eine Zwei-Anstiege-Treppe mit einem zweiten Tunnel verbunden haben, der unter der Linie gebaut ist, die bekannt als Manchester und Bolton Eisenbahn geworden ist.

Die Linie hat sich am 28. Mai 1838 geöffnet, und die Gesellschaft hatte vier Lokomotiven darin gekauft, Begraben Curtis und Kennedy, zwei von George Forrester und Gesellschaft, und zwei von William Fairbairn & Sons. Zwischen dem öffnenden Datum und am 9. Januar 1839 hat die Eisenbahn getragen 228,799 Passagiere - weit mehr als waren der Kanal fortgesetzt worden. Kurz danach Personendienstleistungen auf dem Kanal haben aufgehört, und die Boote wurden ausverkauft. 1846 wurde die Gesellschaft durch Manchester und Leeds Eisenbahn übernommen, die selbst die Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire (L&YR) im nächsten Jahr geworden ist. 1890 L&YR hat die Linie durch Salford breiter gemacht. Schlösser 4, 5 und 6 wurden ein bisschen nach Norden bewegt, und der Tunnel unter der Eisenbahn wurde durch eine Brücke ersetzt (obwohl es noch einen Tunnel genannt wird).

1922 L&YR fusioniert in London und Nordwesteisenbahn, und 1923 hat sich diese Gesellschaft in London, Mittelland und schottische Eisenbahn fusioniert. Diese Gesellschaft wurde 1948 auf das Transportgesetz 1947 eingebürgert und ist ein Teil von britischen Eisenbahnen geworden.

Niedergang

Vor 1924 hatte es die bedeutende Verminderung des Gebrauches des Arms von Bolton gegeben, obwohl der Kohlenhandel lebhaft bis zu den 1930er Jahren geblieben ist, als die Effekten von Kohlengrube-Verschlüssen Verkehr reduziert haben. Der Kanal des Pfeilmachers war in den Nichtgebrauch vor 1935 gefallen, und Bankbrüche neben den Flüssen von Irwell und Croal (verursacht größtenteils durch die Senkung davon, Tätigkeiten abzubauen), waren üblich. Ein Hauptbruch des Kanals ist 1936 vorgekommen, und das wurde nie repariert. Die Papiermühle von Sahne, die des nicht mehr benützten Kanals und angrenzenden Landes von der britischen Transportkommission um das Gebiet von 1936 gekauft ist, bricht durch und gebaut über einen Teil des Kanals.

Am Dienstag, dem 2. März 1937 haben London, Mittelland und schottische Eisenbahn eine Spezielle Hauptversammlung gehalten und haben eine Anwendung auf den Verkehrsminister vorgeschlagen, um eine Abteilung des Kanals von Clifton Aqueduct zur Bailey Bridge von der Bailey Bridge aufzugeben, um, und der komplette Arm von Bolton von Birne-Endschlössern bis Bolton Zu begraben. Dieser Vorschlag wurde nicht getragen. Jedoch, vier Jahre später unter London, wurden Mittelland und schottisches Eisenbahngesetz von 1941, des Kanals, einschließlich einer Abteilung von Prestolee bis Clifton und des ganzen Arms von Bolton aufgegeben. 1939 während des Zweiten Weltkriegs eine halbe Meile wurde die lange Abteilung in Agecroft piped vom Verkehrsministerium bestellt, um die Gefahr des deutschen Bombe-Schadens am Kanal zu reduzieren, der die Seite der angrenzenden Magnesium Elektron Company betrifft.

Der Kanal hat fortgesetzt, einige Einnahmen vom Verkauf von Wasser zu erzeugen, während Gebühren nur ein kleine Verhältnis des Einkommens des Kanals erzeugt haben. 1946 hat der Kanal insgesamt 7,296 £ verdient, von denen nur 471 £ von Gebühren gegen Ausgaben von 12,500 £ war und 1951 Gesamteinkommen 8,815 £ gegen einen Gesamtverbrauch an 9,574 £ war. In demselben Jahr hat der Kanal Kohle und keiner anderen Materialien getragen.

Ein Bericht beauftragt 1955 von der britischen Transportkommission hat den Kanal in eine Liste von "Wasserstraßen eingeschlossen, die ungenügende kommerzielle Aussichten haben, um ihre Retention für die Navigation zu rechtfertigen". Der Kanal wurde 1961 im Anschluss an ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz aufgegeben, obwohl ein einzelner Kohlenzustelldienst zwischen der Sion Street und Mauren fortgesetzt bis 1968, der letzte Geschäftsverkehr Begräbt, um den Kanal zu verwenden.

Eigenschaften

Es gibt mehrere bemerkenswerte Eigenschaften entlang dem Kanal, einschließlich Prestolee Aqueducts und Clifton Aqueducts, von denen beide Rang II verzeichnete Strukturen sind. Birne-Endschlösser (manchmal gekennzeichnet als Prestolee Locks) sitzen am Verbindungspunkt der drei Arme des Kanals am Birne-Ende. Sie umfassen zwei Sätze von drei Treppe-Schlössern, die durch eine vorübergehende Waschschüssel getrennt sind. Diese Schlösser haben gedient, um das Niveau des Kanals durch über eine Entfernung dessen zu senken. Die obere Treppe ist noch sichtbar, aber der grösste Teil der niedrigeren Treppe wurde an einem Punkt in den 1950er Jahren ausgefüllt, und viel vom Mauerwerk wurde entfernt.

Ein Hauptbruch des Kanals entlang dem Begraben Arm hat die Skala der im Aufbau der Stützmauer verwendeten Technik offenbart. Eisenbahnschienen, die verwendet wurden, um die Kraft der Wände zu vergrößern, sind noch an der Seite des Bruchs klar sichtbar.

Der Dampfkran von Gestell Sion (dessen Bild als das Firmenzeichen von Manchester Bolton & Bury Canal Society verwendet wird) sitzt das Verrosten und unbenutzt an Gestell Sion auf dem Begraben Arm. Einer der frühsten überlebenden Kräne in England, es wurde eine Zeit ungefähr 1875-1884 für Gestell Sion bleichen arbeitet von Thomas Smith & Sons von Rodley, Westlicher Yorkshire gebaut und wurde verwendet, um ausgeladen zu werden, Kohlenkästen davon prallt in den Hof unter dem Kanal. Ihm wurde Rang II verzeichneter Status 2011 gewährt.

Design und Aufbau

Die ursprüngliche Quelle von Wasser für den Kanal war der Fluss Irwell darin Begraben am Tributpflichtigen von Weddell Brook. Das war jedoch für die Bedürfnisse nach der lokalen Industrie, ungenügend, und 1842 Begräbt Elton Reservoir daran wurde als die Hauptversorgung für den Kanal gebaut. Obwohl die Arme von Bury und Bolton auf einem Niveau sind, hat der Arm von Salford siebzehn breite Schlösser, einschließlich einiger in Treppen (Birne-Ende, zum Beispiel) verwendet, um vom Gipfel-Niveau bis den niedrigsten Punkt an Salford hinunterzusteigen. Robert Fulton hatte ein aufgelegtes Flugzeug am Birne-Ende vorgeschlagen, aber dieses Design wurde zurückgewiesen. Die Verbindung mit dem Kanal des Pfeilmachers in der Nähe von Clifton Aqueduct wurde durch ein einzelnes Schloss lange durch den breiten, mit einem Fall dessen gemacht.

Obwohl der Kanal ursprünglich entworfen wurde, um ein schmaler Kanal mit schmalen Schlössern für breite Boote zu sein, 1794 wurde eine Vereinbarung mit der Kanal-Gesellschaft von Leeds und Liverpool getroffen, um eine Verbindung in der Nähe vom Roten Moos in der Nähe von Horwich zu schaffen, so wurden breite Schlösser gebaut, um die breiten Boote mit diesem Kanal anzupassen. Das hat bedeutet, einige der schmalen Schlösser zu entfernen, die bereits gebaut worden waren. Eine Erweiterung auf den ursprünglichen Kanal-Esser wurde an Weddell Brook darin gebaut Begraben neben dem Fluss Irwell. Der Weg des Kanals von Leeds und Liverpool wurde jedoch geändert, und die geplante Verbindung hat sich nie verwirklicht. Die Designänderungen zum Kanal waren nicht völlig ohne Verdienst, seitdem sie zwei narrowboats erlaubt haben, jedes Schloss gleichzeitig zu verwenden, Durchlasszeit und Wasser sparend.

Viel vom Begraben Arm des Kanals läuft neben dem Fluss Irwell durch das Irwell Tal, und schließlich erforderlich der Aufbau von riesigen Stützmauern, um die Kanal-Bank davon abzuhalten, vom Hügel abzurutschen. Ähnliche Stärkung, obwohl auf einer kleineren Skala, war auf dem Arm von Bolton erforderlich, wohin es neben dem Fluss Croal gelaufen ist. Durch diese Abteilungen ist der Leinpfad normalerweise auf der Seite des am Fluss am nächsten Kanals.

Sechs Aquädukte waren erforderlich, dem Kanal zu erlauben, den Fluss Irwell, den Fluss Tonge und die vier Straßen zu durchqueren. Auf dem Arm von Bolton war das die Hall Lane Aqueduct, Aqueduct von Fogg und der größere Damside Aqueduct, von denen alle seitdem abgerissen worden sind. Die Hall Lane Aqueduct wurde durch das Bergwerk der Senkung beschädigt und in 1884-1885 ersetzt. Es wurde 1950 abgerissen. Der Salford Arm ist über Prestolee Aqueduct, dann Clifton Aqueduct, und schließlich den Lane Aqueduct des kleineren Lumns (da abgerissen) geflossen.

Viele Brücken wurden auch entlang dem Kanal gebaut. Die meisten waren des kleinen Designerlauben-Zugangs zum Ackerboden, obwohl viele für ein Pferd und Karren breit genug sind. In Plätzen, wo der Kanal wichtige Landstraßen, wie die Water Street in Radcliffe, die Radcliffe Road in Darcy Lever und die Agecroft Road in Pendlebury durchquert hat, wurden größere Brücken gebaut.

Kräne wurden entlang den vielen Kais auf dem Kanal verwendet, um Ladung abzuladen. Einer von diesen, einem Dampfkran an Gestell Sion, besteht noch (obgleich in der schlechten Bedingung). Daran Begraben Kai ein überquerender zwischen den zwei Armen der Endstation eingestellter Dampfkran würde Ladung abladen, die ins Warten auf Lastwagen zu laden ist, und ein ähnliches System wurde am Kai von Radcliffe verwendet.

Kosten

1795 wurde über Kosten des Aufbaus wie folgt ausführlich berichtet:

Die Gesamtkosten des Aufbaus waren 127,700 £.

Brüche

Überall in seiner Geschichte hat der Kanal mehrere Hauptbrüche ertragen. Schon in 1799 hat eine Überschwemmung große Abteilungen der niedrigeren Banken weggetragen, und ein anderes solches Ereignis ist am 15. Oktober 1853 vorgekommen, als zwei Boote durch einen Bruch in der Nähe vom Boden von Birne-Endschlössern gekehrt wurden, obwohl niemand verletzt wurde. Senkung wegen des Bergwerks hat einen Bruch in der Nähe von Agecroft 1881 verursacht.

Infolge solcher Ereignisse von 1881 bis 1888 wurde der Ingenieur Edwin Muir angestellt, um Arbeit zu übernehmen, um Schaden von der verursachten Senkung zu reduzieren, indem er Tätigkeit abgebaut hat, und mehr Arbeit wurde zu demselben Zweck im Laufe der 1920er Jahre ausgeführt. Karten von den 1880er Jahren zeigen, dass die Kanal-Gesellschaft Gebiete von Kohle unter dem Kanal gekauft hatte, um gegen die weitere Senkung zu schützen.

1884 hat die Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire, die in dieser Zeit den Kanal besessen hat, erfolgreich eine Handlung gegen die Kohlengrube-Eigentümer Knowles & Sons verfolgt, um Entschädigung für den Schaden zu fordern, den durch ihr Bergwerk verursachte Senkung durch den Kanal angerichtet hatte. Nach dem Urteil hat sich die Eisenbahngesellschaft aus dem Gericht mit anderen Kohlengrube-Eigentümern niedergelassen. Unveränderliche Reparaturen waren erforderlich, die Senkung besonders durch Pendleton zu korrigieren, wo der Deich regelmäßig, mit einigen Brücken erhoben viele Füße über ihren ursprünglichen Unterstützungen erhoben werden musste. Einige Brücken sind so niedrig gesunken wie über der Haupthöhe.

Der ernsteste Bruch ist am 6. Juli 1936 am Birne-Ende in der Nähe von Birne-Endschlössern in der Nähe vom Verbindungspunkt der drei Arme des Kanals vorgekommen. Dieser Bruch wurde nie repariert, und obwohl der Kanal fortgesetzten Gebrauch zwischen der Ladyshore Kohlengrube gesehen hat und Begraben Sie, hat es schließlich 1961 geschlossen. Die Abendnachrichten von Manchester haben den Bruch am 7. Juli 1936 gemeldet: