Der Boeing 727 ist eine Mitte Größe, schmaler Körper durch Boeing Commercial Airplanes gebautes Drei-Motoren-Düsenverkehrsflugzeug. Es hat eine Kapazität von 149 bis 189 Passagieren und eine Reihe abhängig von der Variante. Beabsichtigt für Kurzstrecke-Wege sind die 727 zum Funktionieren aus eingeschränkten Länge-Startbahnen und kleineren Flughäfen fähig. Sein trijet Design zeigt drei Motoren von Pratt & Whitney JT8D an der hinteren Abteilung des Flugzeuges zusammen mit einem T-Schwanz. Ein Motor jeder wird auf beiden Seiten des hinteren Rumpfs bestiegen, während ein Zentrum-installierter Motor durch einen S-Kanal zu einem Lufteinlass in Verbindung steht, der am Verbindungspunkt des Schwanzes und des oberen Rumpfs bestiegen ist.

Die 727 sind dem Erfolg des 707 Viererkabeldüsenverkehrsflugzeugs gefolgt, mit dem er seinen oberen Rumpf-Querschnitt und Cockpit-Design teilt. Die ursprünglichen 727-100 haben seinen Jungfrau-Flug 1963 vollendet und sind in Dienst mit Ostluftlinien im nächsten Jahr eingegangen. Die gestreckten ersten 727-200 sind 1967 geflogen und sind in Dienst mit Nordostluftfahrtgesellschaften später in diesem Jahr eingegangen. Während seiner geführten Produktion sind die 727 eine Hauptstütze der Innenweg-Netze von Luftfahrtgesellschaften geworden, und wurden auch auf dem kurzen - und internationale Mittelstreckenwege verwendet. Passagier, Frachter und konvertierbare Versionen der 727 wurden gebaut.

Seit mehr als einem Jahrzehnt wurden mehr 727s pro Jahr gebaut als jedes andere Düsenverkehrsflugzeug. Als Produktion 1984 geendet hat, waren insgesamt 1,832 Flugzeuge erzeugt worden. 727's wurde die Verkaufsaufzeichnung für die meisten jemals verkauften Düsenverkehrsflugzeuge am Anfang der 1990er Jahre durch die neueren 737 gebrochen. Im August 2011 waren 23 Beispiele der 727-100 und 227 Beispiele der 727-200 im Luftfahrtanbieter. Der Anfall von Flughafengeräuschregulierungen ist 727s hinausgelaufen, mit Stille-Bastelsätzen ausgestattet werden, um Betriebsanforderungen zu entsprechen.

Entwicklung

Das Design von Boeing 727 war ein Kompromiss zwischen Vereinigten Luftfahrtgesellschaften, amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und Ostluftlinienvoraussetzungen für ein Düsenverkehrsflugzeug, um kleineren Städten mit kürzeren Startbahnen und weniger Passagieren zu dienen. Vereinigte Luftfahrtgesellschaften haben ein vier-engined Flugzeug für seine Flüge zu Höhenflughäfen, besonders sein Mittelpunkt am Internationalen Flughafen von Stapleton an Denver, Colorado gewollt. Amerikaner, der den vier-engined Boeing 707 und Boeing 720 operierte, hat ein zweimotoriges Flugzeug für die Leistungsfähigkeit gewollt. Östlich hat einen dritten Motor für seine Überwasserflüge in die Karibik gewollt, da damals zweimotorige kommerzielle Flüge durch Regulierungen auf Wege mit der 60-minutigen maximalen Flugzeit zu einem Flughafen beschränkt wurden (sieh ETOPS/LROPS). Schließlich haben sich die Luftfahrtgesellschaften über einen trijet geeinigt.

1959 hat Herr Douglas, Vorsitzender von British European Airways (BEA), vorgeschlagen, dass Boeing und de Havilland Aircraft Company (später Straßenhändler Siddeley) auf ihren trijet Designs, den 727 und dem D.H.121 Dreizack beziehungsweise zusammenarbeiten. Die zwei Designs hatten ein ähnliches Lay-Out, die 727, die ein bisschen größer sind. Damals hat Boeing vorgehabt, drei Allison AR963 turbofan Motoren, lizenzgebaute Versionen des Rolls-Royce RB163 Spey verwendet durch den Dreizack zu verwenden. Boeing und de Havilland jeder gesandt Ingenieure an die Positionen der anderen Gesellschaft, um jeden die Designs eines anderen, aber Boeing zu bewerten, haben sich schließlich gegen das Gemeinschaftsunternehmen entschieden. De Havilland hatte gewollt Boeing, um zu lizenzieren - bauen den D.H.121, während Boeing gefunden hat, dass das Flugzeug für den amerikanischen Markt, mit sechs - nebeneinander das Platznehmen und die Fähigkeit entworfen werden musste, Startbahnen mindestens 4,500 ft zu verwenden.

1960 versuchte Pratt & Whitney zu finden, dass sich ein Kunde für ihren neuen JT8D turbofan Designstudie, die auf seinem J52 (JT8A) Turbojet, während Vereinigt, gestützt ist und östlich ist, dafür interessiert hat, Angebot von Pratt & Whitney ein alternativer Motor zum RB163 Spey zu haben. Once Pratt & Whitney ist bereit gewesen, mit Entwicklung des JT8D, Eddie Rickenbackers weiterzumachen, Vorsitzender des Ausschusses der Östlichen, gelassenen Boeing wissen, dass die Luftfahrtgesellschaft den JT8D für ihren 727s bevorzugt hat. Boeing hatte vorher abgelehnt, den JT8D anzubieten, weil es um ungefähr 1,000 Pfd. schwerer war als der RB163, obwohl ein bisschen stärker. Der RB163 war auch weiter vorwärts in der Entwicklung als der JT8D. Boeing ist ungern bereit gewesen, den JT8D als eine Auswahl auf die 727 anzubieten; es ist später das alleinige Kraftwerk geworden.

Der mittlere Motor (Motor 2) an der wirklichen Hinterseite des Rumpfs bekommt Luft von einer kleinen Bucht vor der vertikalen Flosse durch einen S-shaped Kanal. Dieser S-Kanal, der herausgestellt ist, in dieser Fluss-Verzerrung im Kanal lästig zu sein, hat eine Woge im Mittelachse-Motor auf dem Take-Off des ersten Flugs der 727-100 veranlasst. Das wurde durch die Hinzufügung mehrerer großer Wirbelwind-Generatoren im Inneren der ersten Kurve des Kanals befestigt.

Die 727 hatten Geräte des hohen Hebens auf seinem Flügel, so eines der ersten Strahlen seiend, die fähig sind, von relativ kurzen Startbahnen zu funktionieren. Spätere Modelle der 727 wurden gestreckt, um mehr Passagiere unterzubringen, und haben frühere Düsenverkehrsflugzeuge wie der Boeing 707 und Douglas DC 8 auf Innenwegen ersetzt.

Design

Die 727 haben sich erwiesen, solch ein zuverlässiges und vielseitiges Verkehrsflugzeug zu sein, dass es gekommen ist, um den Kern von vielen Anlauf-Luftfahrtgesellschaft-Flotten zu bilden. Die 727 waren mit Luftfahrtgesellschaften weltweit teilweise erfolgreich, weil es kleinere Startbahnen verwenden konnte, während es noch Mittelstreckenwege geflogen ist. Das hat Luftfahrtgesellschaften erlaubt, Passagiere von Städten mit großen Bevölkerungen, aber kleineren Flughäfen zu Weltreisebestimmungsörtern zu tragen. Eine der Eigenschaften, die 727 seine Fähigkeit gegeben haben, auf kürzeren Startbahnen zu landen, war sein einzigartiges Flügel-Design. Ohne Flügel-bestiegene Motoren konnten Spitzengeräte (Krueger, oder eingehängt, Schläge auf dem inneren Flügel und den ausziehbaren Spitzenjalousiebrettchen zur Flügelspitze) und Hinterkante-Lifterhöhungsausrüstung (dreifach eingesteckte, achtern bewegende Schläge) auf dem kompletten Flügel verwendet werden. Zusammen haben diese Geräte des hohen Hebens einen maximalen Flügel-Liftkoeffizienten 3.0 (gestützt auf dem Schlag-zurückgenommenen Flügel-Gebiet) erzeugt. Die 727 waren mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten im Vergleich zu anderen frühen Strahlen stabil, aber Innentransportunternehmen haben nach der Rezension von verschiedenen Unfällen erfahren, dass die 40-Grade-Schlag-Einstellung auf eine höhere-als-gewünscht Becken-Rate oder eine Marktbude auf der Endannäherung hinauslaufen konnte. Die Operationshandbücher von Piloten dieser Transportunternehmen haben das Verwenden von den Schlägen von mehr als 30 Graden auf den 727 zurückgewiesen, sogar durch die Installation von Tellern auf dem Schlag-Ablagefach gehend, um Auswahl an den Schlägen von mehr als 30 Graden zu verhindern.

Früh 727s hat Nase-Zahnrad-Bremsen eignen lassen, um Bremsweg auf der Landung zu reduzieren, aber diese wurden bald vom Dienst entfernt, als sie wenig Verminderung von Bremswegen zur Verfügung gestellt haben, während sie Gewicht hinzugefügt haben und Wartungsbedürfnisse vergrößert haben.

Die 727 wurden für kleinere Flughäfen entworfen, so war die Unabhängigkeit von Boden-Möglichkeiten eine wichtige Voraussetzung. Das hat zu einem 727's am meisten unterscheidende Merkmale geführt: Der eingebaute airstair, der sich vom hinteren Unterbauch des Rumpfs öffnet. D. B. Cooper, ein Luftpirat, ist vom Rücken 727 mit dem Fallschirm abgesprungen, als er über den Pazifischen Nordwesten flog. Boeing hat nachher das Design mit der Schaufel von Cooper modifiziert, so dass der airstair im Flug nicht gesenkt werden konnte. Eine andere Neuerung war die Hilfsmacht-Einheit (APU), die elektrischen und klimatisierenden Systemen erlaubt hat, unabhängig einer Boden-basierten Macht-Versorgung zu laufen, ohne einen der Hauptmotoren anfangen zu müssen. Eine ungewöhnliche Designeigenschaft ist, dass der APU in einem Loch im Kiel-Balken-Web in der Hauptfahrwerk-Bucht bestiegen wird. Die 727 werden mit einem einziehbaren Schwanz-Stützbalken ausgestattet, der entworfen wird, um das Flugzeug im Falle einer Überfolge auf dem Take-Off zu schützen. 727's hat Rumpf ein Außendiameter dessen. Das erlaubt sechs - nebeneinander das Platznehmen (drei pro Seite) und ein einzelner Gang, wenn breite Sitze der Trainer-Klasse installiert werden. Eine ungewöhnliche Eigenschaft des Rumpfs ist der 10-Zoll-Unterschied zwischen dem niedrigeren Lappen vorwärts und achtern des Flügels, weil die höhere Rumpf-Höhe der Zentrum-Abteilung einfach zur Hinterseite behalten wurde.

Geräusch

Die 727 sind eines der lautesten kommerziellen Düsenverkehrsflugzeuge, die als Bühne 2 durch das amerikanische Geräuschkontrollgesetz von 1972 kategorisiert sind, der die allmähliche Einführung des ruhigeren Flugzeuges der Bühne 3 beauftragt hat. 727's verwenden JT8D Düsenantriebe ältere niedrige Umleitung turbofan Technologie, wohingegen Flugzeuge der Bühne 3 die effizientere und ruhigere hohe Umleitung turbofan Design verwerten. Als die Voraussetzung der Bühne 3 vorgeschlagen wurde, haben Ingenieure von Boeing die Möglichkeit analysiert, ruhigere Motoren auf den 727 zu vereinigen. Sie haben beschlossen, dass der JT8D-200 Motor auf den zwei seitenbestiegenen Pylonen verwendet werden konnte, aber die Strukturänderungen, um den Motor des größeren Diameters (Anhänger-Diameter im JT8D-200 im Vergleich zu im JT8D-7) in den Rumpf an der Motorposition Nummer zwei zu passen, waren untersagend.

Aktuelle Regulierungen verlangen, dass 727 im kommerziellen Dienst retrofitted mit einem Stille-Bastelsatz sein müssen, um Motorgeräusch auf Niveaus der Bühne 3 zu reduzieren. Ein solcher Stille-Bastelsatz wird von FedEx angeboten, und ist von mehr als 60 Kunden gekauft worden. Folgemarkt winglets Bastelsätze, die ursprünglich von Partnern von Valsan entwickelt sind und später von Quiet Wing Corp. auf den Markt gebracht sind, ist auf vielen 727s installiert worden, um Geräusch mit niedrigeren Geschwindigkeiten zu reduzieren, sowie Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Die Wartungsabteilung von Kelowna Flightcraft in Kanada hat winglets auf den privaten 727-100 von Donald Trump installiert. Außerdem hat Raisbeck Technik Pakete entwickelt, um 727s zu ermöglichen, den Geräuschanforderungen der Bühne 3 zu entsprechen. Diese Pakete haben geschafft, leicht - und mittleres Gewicht 727s zu werden, um Bühne 3 mit einfachen Änderungen zum Schlag und den Jalousiebrettchen-Listen zu entsprechen. Für das schwerere Gewicht 727s müssen Auspuffmixer hinzugefügt werden, um Bühne 3 zu entsprechen. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben bestellt und haben Übergabe von 52 Raisbeck 727 Systeme der Bühne 3 genommen. Andere Kunden haben TWA, Panam, Luft Algérie, GEZÄHMT und viele kleinere Luftfahrtgesellschaften eingeschlossen.

Vom 1. September 2010 werden 727 Düsenverkehrsflugzeuge (einschließlich derjenigen mit einem Stille-Bastelsatz) von einigen australischen Flughäfen wegen des Geräusches abgehalten.

Betriebliche Geschichte

Zusätzlich zu Inlandsflügen der mittleren Reihe waren die 727 bei internationalen Personenluftfahrtgesellschaften populär. Die Reihe von Flügen, die es bedecken konnte (und die zusätzliche Sicherheit, die durch den dritten Motor hinzugefügt ist), hat bedeutet, dass sich die 727 effizient für den kurzen - zu internationalen Mittelstreckenflügen in Gebieten um die Welt erwiesen haben. Vor seiner Einführung waren Vier-Motoren-Strahlen oder Propellerverkehrsflugzeuge für den transozeanischen Dienst erforderlich.

Die 727 haben sich auch populär bei Ladungsluftfahrtgesellschaften und Charter-Luftfahrtgesellschaften erwiesen. Schnellzug von FedEx eingeführt 727s 1978. 727s waren das Rückgrat seiner Flotte bis neulich, aber FedEx stellt sie jetzt für den Boeing 757 stufenweise ein. Viele Ladungsluftfahrtgesellschaften weltweit verwenden die 727 als ein Arbeitspferd seitdem, weil es aus dem amerikanischen Innendienst wegen Geräuschregulierungen aufeinander abgestimmt wird, wird es verfügbar für überseeische Benutzer in Gebieten, wo solche Geräuschregulierungen noch nicht errichtet worden sind. Charter-Luftfahrtgesellschaft-Sonne-Land, Champion Air und Ryan Internationale Luftfahrtgesellschaften haben alle mit 727 Flugzeugen angefangen.

Die 727 haben sich erwiesen, populär zu sein, wo die Luftfahrtgesellschaft Flughäfen mit Kies, oder sonst leicht verbesserten Startbahnen dient. Die erste Luft der kanadischen Luftfahrtgesellschaft hat zum Beispiel vorher einen 727-200C verwendet, um die Gemeinschaften der Entschlossenen Kastanienbraunen und Arktischen Bucht in Nunavut zu bedienen, dessen Entschlossener Kastanienbrauner Flughafen und Arktischer Kastanienbrauner Flughafen beide Kies-Startbahnen haben. Die hohen bestiegenen Motoren reduzieren außerordentlich die Gefahr des Auslandsgegenstand-Schadens.

Andere Gesellschaften verwenden die 727, um Passagiere zu ihren Ferienorten oder Vergnügungsreise-Schiffen zu transportieren. Solcher war das Beispiel von Karneval-Vergnügungsreise-Linien, die sowohl die 727 als auch 737 verwendet haben, um sowohl regelmäßige Flüge als auch Flüge zu fliegen, um ihre Passagiere zu Städten zu transportieren, die ihre Schiffe beherbergt haben. Karneval hat die Strahlen auf seiner Luftfahrtgesellschaft-Abteilung, Karneval-Luftlinien verwendet. Gemäß dem Boeing Jetliner Databook, dem Justiz-Gefangenen und dem Ausländischen Transport-System, auch bekannt als 'der Betrügerischen Luft', zurzeit Gebrauch vier 727 Flugzeuge, um Personen in der gesetzlichen Aufsicht zwischen Gefängnissen zu transportieren, Zentren, Gerichtsgebäude und andere Plätze hindernd, wohin sie transportiert werden müssen.

Eine militärische Version, der Boeing C-22 wurde als ein Mittelstreckentransportflugzeug vom Luftnationalgarde- und Nationalgarde-Büro bedient, um Personal über eine Luftbrücke zu befördern. Insgesamt drei C-22B's waren im Gebrauch, alle, die der 201. Luftbrücke-Staffel, dem Bezirk der Luftnationalgarde von Columbia zugeteilt sind.

Am Ende des 21. Jahrhunderts waren die 727 im Betrieb mit einigen Luftfahrtgesellschaft-Flotten; jedoch, wegen Änderungen durch die Vereinigten Staaten. FAA und der ICAO in Überwasserflugvoraussetzungen, die meisten Hauptluftfahrtgesellschaften hatten bereits begonnen, auf Zwillingsmotorflugzeuge umzuschalten, die kraftstoffeffizienter und ruhiger sind als die Drei-Motoren-727. Außerdem waren die 727 eines der letzten Verkehrsflugzeuge im Dienst, eine Drei-Personen-Flugzeugbesatzung, einschließlich eines Bordingenieurs, eines Besatzungsmitgliedes zu haben, dessen Aufgaben auf neueren Verkehrsflugzeugen größtenteils automatisiert worden sind.

Konfrontiert mit höheren Kraftstoffkosten (obwohl alle Haupt-USA-Luftfahrtgesellschaften sie sofort vor den Ölpreis-Zunahmen seit 2003 stufenweise eingestellt haben), niedrigere Personenvolumina wegen des post-9/11 wirtschaftlichen Klimas, Beschränkungen des Flughafengeräusches und die Extraausgaben vergrößernd, ältere Flugzeuge aufrechtzuerhalten und die Gehälter von Bordingenieuren zu bezahlen, haben die meisten Hauptluftfahrtgesellschaften 727s aus ihren Flotten aufeinander abgestimmt. Delta-Luftlinien, das letzte amerikanische Haupttransportunternehmen, um so zu tun, haben seine letzten 727 vom vorgesehenen Dienst im April 2003 zurückgezogen. Nordwestluftfahrtgesellschaften haben seine letzten 727 vom Charter-Dienst im Juni 2003 zurückgezogen. Die 727 fliegen noch für einige kleinere Anlauf-Luftfahrtgesellschaften, Ladungsluftfahrtgesellschaften und Charter-Luftfahrtgesellschaften, und es wird auch manchmal als ein privates Mittel des Transports verwendet. Der offizielle Ersatz für die 727 in der Aufstellung der Boeing war der Boeing 757; jedoch ist die kleinste 757 Variante, die 757-200, bedeutsam größer als die 727-200, so viele Luftfahrtgesellschaften haben ihren 727s entweder durch die 737-800 oder durch den Airbus A320 ersetzt, von denen beide in der Größe an den 727-200 näher sind.

Varianten

Daten from:Boeing Flugzeug seit 1916

Es gibt zwei Reihen 727; die anfänglichen 100 (ursprünglich nur zwei Zahlen als in-30) wurden 1960 und eingegangener Dienst im Februar 1964 gestartet. Die 727-200 Reihen wurden 1965 und eingegangener Dienst im Dezember 1967 gestartet.

727-100

Die ersten 727-00 sind am 9. Februar 1963 geflogen, und FAA Baumusterprüfung wurde am 24. Dezember dieses Jahres mit der anfänglichen Übergabe zu Vereinigten Luftfahrtgesellschaften am 29. Oktober 1963 zuerkannt, um Versuchsausbildung zu erlauben, anzufangen. Der erste 727 Personendienst wurde durch Ostluftlinien am 1. Februar 1964, zwischen Miami, Florida, Washington, D.C geweht. und Philadelphia, Pennsylvanien.

Insgesamt 571 727-00/100 Reihe-Flugzeuge wurden (407 - 100s, 53 - 100Cs, und 111 - 100QCs) geliefert. Ein 727-100 wurde vollendet und durch Boeing behalten, Gesamtproduktion zu 572 bringend.

Es sollte bemerkt werden, dass die-100 Benennung eine rückblickende ist, um die ursprüngliche kurze Körperversion zu unterscheiden. Flugzeuge für Vereinigte Luftfahrtgesellschaften wurden als 727-22, für amerikanische Luftfahrtgesellschaften als 727-23 usw. usw., nicht-122 oder-123 geliefert und haben diese Benennungen sogar nach dem Advent der 727-200 behalten

727-100C

Konvertierbare Personenladungsversion. Zusätzliche Frachttür und gestärkte Fußboden- und Fußboden-Balken. Drei Stellvertreter passt:

• 94 Mischklasse-Passagiere
• 52 Mischklasse-Passagiere und vier Ladungspaletten (22,700 Pfd., 10,297 Kg)
• Acht Ladungspaletten (38,000 Pfd., 17,237 Kg)

727-100QC

QC tritt für Schnelle Änderung ein. Das ist der Konvertierbaren Version mit einem Rolle tragenden Fußboden für die palletised Galeere und das Platznehmen und/oder die Ladung ähnlich, um viel schnellere Wechsel-Zeit (30 Minuten) zu erlauben.

727-100QF

QF tritt für Ruhigen Frachter ein. Eine Ladungskonvertierung für den Vereinigten Paketdienst, re-engined mit der Bühne III-entgegenkommender Rolls-Royce Tay turbofans.

Boeing C-22A

Einzelne 727-30 von:A haben von der Bundesflugregierung erworben, die an Lufthansa ursprünglich geliefert wurde. Dieses Flugzeug hat größtenteils mit dem Südlichen Befehl gedient, der von der Stadt von Panama / Luftwaffenstützpunkt von Howard fliegt.

Boeing C-22B

:Four 727-35 Flugzeuge, die von Nationalen Wetterstrecken durch den USAF erworben sind, um Luftnationalgarde- und Nationalgarde-Personal zu transportieren.

727-200

Gestreckte Version der 727-100. Die 200 sind (153 Fuß, 2 Zoll, 46.7 m) länger als die 100 (133 Fuß, 2 Zoll, 40.6 m). Eine zehn Fuß (3 Meter) Rumpf-Abteilung ("Stecker") wurde vor den Flügeln hinzugefügt, und eine andere Zehn-Fuß-Rumpf-Abteilung wurde hinter ihnen hinzugefügt. Die Flügel-Spanne und Höhe bleiben dasselbe sowohl auf den 100 als auch auf 200 (und, beziehungsweise). Die ursprünglichen 727-200 hatten denselben max Bruttogewinn wie die 727-100; jedoch, weil sich das Flugzeug entwickelt hat, wurde eine Reihe von höheren Bruttogewinnen und stärkeren Motoren zusammen mit anderen Verbesserungen, und, von der Linie Nummer 881 eingeführt, 727-200s werden 200 Fortgeschrittene synchronisiert. Der Flugzeugsbruttogewinn hat schließlich von für die letzten Versionen zugenommen. Die dorsale Aufnahme des Motors Nummer zwei wurde auch neu entworfen, um in der Gestalt rund, aber nicht oval zu sein, wie es auf den 100 Reihen war.

Die ersten 727-200 sind am 27. Juli 1967 geflogen und haben FAA Zertifikat am 30. November 1967 erhalten. Die erste Übergabe wurde am 14. Dezember 1967 zu Nordostluftfahrtgesellschaften gemacht. Insgesamt 310 727-200s wurden vor dem Nachgeben an den 727-200Adv 1972 geliefert.

727-200C

Konvertierbare Personenladungsversion. Nur zwei wurden gebaut.

727-200 Fortgeschrittene

MTOW und Reihe haben zugenommen. Außerdem Jagdhaus-Verbesserungen.

727-200F Fortgeschrittener

Eine Frachter-Version der Fortgeschrittenen 727-200 ist verfügbar geworden 1981 hat die Reihe 200F Fortgeschritten angetrieben durch die Motoren von Pratt & Whitney JT8D-17A benannt und hat eine gestärkte Rumpf-Struktur gezeigt, 11 ft 2 Zoll durch 7 ft 2 Zoll schicken Hauptdeck-Frachttür und ein fensterloses Jagdhaus nach. Das war die letzte Produktionsvariante der 727, die durch Boeing zu entwickeln sind, und 15 Flugzeuge, wurden alle für den Bundesschnellzug gebaut. Die letzten 727 durch Boeing zu vollendenden Flugzeuge waren die Reihe 200F Fortgeschritten für den Bundesschnellzug.

Super 27

Geschwindigkeit, die durch, wegen des Ersatzes der zwei Seitenmotoren mit dem JT8D-217 oder den JT8D-219 vergrößert ist, die auch auf vielen 80er Jahren des Doktors der Medizin zusammen mit der Hinzufügung von Stille-Bastelsätzen zum Zentrum-Motor gefunden werden. Winglets wurden zu einigen dieser Flugzeuge hinzugefügt, um Kraftstoffleistungsfähigkeit zu vergrößern. Diese Modifizierung wurde von Partnern von Valsan ursprünglich entwickelt, aber wurde später von Quiet Wing Technologies in Redmond, Washington auf den Markt gebracht.

Boeing C-22C

:A einzelne 727-212 Flugzeuge, die durch den USAF bedient sind

Maschinenbediener

, Flugzeug von Boeing 727 (alle Varianten) im kommerziellen Luftfahrtanbieter. Die meisten Luftfahrtgesellschaften haben kleine Zahlen, aber die folgenden bedienten zehn oder mehr Flugzeuge:

• Schnellzug von FedEx (55)
• Kapitalladung internationale Luftfahrtgesellschaften (14)
• Kelowna Flightcraft Lufturkunde (13)
• Cargojet Wetterstrecken (12)

Regierung, Militär und andere Maschinenbediener

Außerdem, die 727 hat gesehenen sporadischen Regierungsnutzen, für den Belgier, den Jugoslawen, den Mexikaner, Neuseeland und die Luftwaffen von Panama unter der kleinen Gruppe von Regierungsstellen geflogen, die es verwendet haben. Das USA-Militär hat die 727 als ein militärischer Transport, benannt als der C-22 verwendet.

• Angolanische Luftwaffe
• Militär Benins
• Fuerza Aerea Boliviana - SCHOTTENMÜTZE
• Militär Kameruns
• Kolumbianische Regierung
• Kolumbianische Luftwaffe
• Djibouti Luftwaffe
• Ecuadorianische Luftwaffe
• Mexikanische Luftwaffe
• Vorbeugende Bundespolizei

Ehemalige militärische und Regierungsmaschinenbediener

• Belgische Luftwaffe (Zwei hat von 1975 funktioniert) (Ersetzt durch zwei Airbus A310)
• Hellenische Luftwaffe - 727 wurden gekauft und haben sich zu einem Regierungsflugzeug 1992 umgewandelt, und die folgende Regierung hat sie in ein Charter-Flugzeug umgewandelt.
• Iranische Reichsluftwaffe
• Königliche Luftwaffe von Neuseeland hat drei ex-vereinigte Luftfahrtgesellschaft-Flugzeuge 1981, mit zwei bedienten durch die Staffel Nr. 40 RNZAF und das dritte gekauft, das in die Lagerung gelegt ist und später zerbrochen ist. Die 727, die den Premierminister von Neuseeland Jim Bolger getragen haben, waren als Jätmesser Ein bekannt. 727s sind durch zwei 757s seitdem ersetzt worden.
• Panamaische Luftwaffe bis 1989
• Qatar Amiri Flug
• Luftwaffe der Republik China hat 4 ex-chinesische Luftfahrtgesellschaft-Flugzeuge (Ersetzt durch Boeing 737) gekauft
• Militär Tadschikistans
• SFR jugoslawische Luftwaffe
• DJT Operationen I LLC - 727-23 (VP-BDP) für Donald Trump und jetzt mit der Weststar Luftfahrt (Malaysia).

Spezifizierungen (727-200)

Unfälle und Ereignisse

Bezüglich 2010 war das insgesamt 325 Ereignis-Beteiligen 727s einschließlich 112 Unfälle des Rumpf-Verlustes vorgekommen, die auf insgesamt 3,783 Schicksalsschläge hinauslaufen. Die 727 sind auch in 178 Entführungen gewesen, die mit 345 Schicksalsschlägen verbunden sind.

Bemerkenswerte Unfälle

• Am 16. August 1965 hat Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 389, ein neuer Boeing 727-100, gegen den See Michigan 30 Meilen der östlich nordöstlich von Chicagos Flughafen von O'Hare gekracht. Der Mannschaft wurde gesagt, hinunterzusteigen und 6,000 Fuß aufrechtzuerhalten, der die letzte Radiokommunikation mit dem Flug war. Der NTSB ist nicht im Stande gewesen zu bestimmen, warum das Verkehrsflugzeug seinen Abstieg ins Wasser fortgesetzt hat.
• Am 8. November 1965 ist amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 383, ein Boeing 727-100, auf der Annäherung an den Größeren Cincinnati Flughafen abgestürzt. Der 62 Menschen an Bord haben nur drei Passagiere und ein Flugbegleiter überlebt. Die Untersuchung hat beschlossen, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls der Misserfolg der Mannschaft war, die Höhenmesser während eines Sichtanflugs in sich verschlechternde Sichtbarkeitsbedingungen richtig zu kontrollieren.
• Am 11. November 1965 ist Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 227, ein Boeing 727-100, von New-York-LaGuardia für einen Flug nach San Francisco über Cleveland, Chicago, Denver und Salt Lake City weggegangen. Flug 227 ist bei der Landung am Internationalen Salz-Seeflughafen abgestürzt, den Tod von 43 der 91 Menschen an Bord herbeiführend.
• Am 4. Februar 1966 war der Ganze Nippon Wetterstrecke-Flug 60, ein 727-100, auf der Annäherung an Tokios Haneda Flughafen nachts, als es unerklärlich gegen das Meer 6.5 Meilen vom Flughafen gekracht hat. Die ganze sieben Mannschaft und alle 126 Passagiere sind zugrunde gegangen. Ein Grund zum Unfall konnte nicht bestimmt werden.
• Am 19. Juli 1967 hat Piedmontluftfahrtgesellschaft-Flug 22, 727, mit Zwillingsmotorcessna 310 kurz nach dem Abweichen von Asheville Regionalflughafen in Asheville, North Carolina kollidiert. Alle 79 Passagiere und Mannschaft an Bord die 727 und alle drei Menschen in Cessna wurden getötet.
• Am 16. Februar 1968 ist Bürgerlicher Lufttransportflug 010, ein 727-92C, auf der Annäherung an Taipei, die Republik China abgestürzt. Der Flug hat 63 Passagiere und Mannschaft getragen; 21 Passagiere, Mannschaft und eine Person auf dem Boden sind gestorben.
• Am 5. Januar 1969 hat Luftfahrtgesellschaft-Flug 701 von Ariana Afghan knapp an der Startbahn in der Nähe von London Gatwick Flughafen zertrümmert, der 48 Passagiere und Mannschaft und 2 Menschen auf dem Boden tötet.
• Am 30. Juli 1971 hat der Ganze Nippon Wetterstrecke-Flug 58 mit Japan Air Self-Defense Force (JASDF) F-86F Jagdflugzeug, während en route vom Chitose Flughafen bis Haneda Flughafen in Tokio, Japan kollidiert. Alle 162 Passagiere und Mannschaft an Bord wurden die 727 getötet, der Jagdflugzeug-Pilot hat überlebt. Der ganze Nippon Wetterstrecke-Flug 58 war der schlechteste Unfall in der Fluggeschichte zurzeit es ist geschehen.
• Am 4. September 1971 hat Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flug 1866, ein 727-100, gegen einen Berg während auf der Annäherung an Juneau, Alaska gekracht. Ein Teil der Ursache hat die Besatzung eingeschlossen, die falsche Navigationsinformation für die Annäherung erhält. Alle sieben Besatzungsmitglieder und 104 Passagiere wurden getötet.
• 1971 wurde Nordwestlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 305, 727, vom Passagier D. B. Cooper während en route von Portland, Oregon nach Seattle, Washington entführt. Nach dem Empfang einer Zahlung von 200,000 $ und vier Fallschirme, als er in Seattle war, hat er den Piloten gesagt, nach Mexiko zu fliegen, und ist aus dem Flugzeug von achtern airstairs über Washington oder Oregon gesprungen. Das Schicksal von Cooper ist unbekannt.
• 1972, während eines versuchten Coups, haben Strahlen von der Königlichen marokkanischen Luftwaffe auf den Boeing 727 von König Hassan II aus Marokko geschossen, während er zu Rabat reiste. Nachdem das Flugzeug den Angriff überlebt hat, hat der König das Flugzeug eine Tapferkeitsmedaille zuerkannt.
• Am 21. Februar 1973 wurde auf libyschen arabischen Luftfahrtgesellschaft-Flug 114, ein Boeing 727-200, der über die Sinai-Wüste fliegt, durch israelische Luftwaffen angezündet, die es verdächtigt haben, ein feindliches militärisches Flugzeug zu sein. 113 Menschen an Bord, 108 ist gestorben.
• Am 1. Dezember 1974 ist TWA Flug 514, ein 727-200 (Registrierung N54328), auf dem Gestell-Wetter abgestürzt, während er von Indianapolis, Indiana und Columbus, Ohio, nach Washington Internationaler Flughafen von Dulles im unruhigen Wetter geflogen ist. Alle 85 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder wurden an Bord getötet.
• Am 1. Dezember 1974 ist Nordwestlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 6231, 727, abgestürzt.
• Am 24. Juni 1975 ist Östlicher Luftlinienflug 66 auf der Annäherung für den Internationalen Flughafen von John F. Kennedy abgestürzt, 113 Menschen tötend. Die Ursache wurde beschlossen, ein Mikroplatzen zu sein.
• Am 19. November 1977 KLOPFEN SIE Flug 425 von Portugal hat die Startbahn am Flughafen von Madeira überflutet und ist über eine steile Bank eingetaucht, in Flammen ausbrechend und 131 der 164 Menschen an Bord tötend.
• Am 5. Mai 1978 ist Nationaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 193 knapp an der Startbahn am Pensacola Regionalflughafen gelandet, der in der Escambia Bucht statt dessen herunterkommt, 3 der 58 Passagiere und Mannschaft an Bord tötend.
• Am 25. September 1978 hat Pazifischer Südwestlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 182, 727, nach dem Kollidieren mit Cessna 172 Flugzeuge in San Diego zertrümmert, 144 Menschen tötend.
• Am 14. März 1979 ist Königlicher jordanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 600, 727, am Doha Flughafen in Qatar nach einer Annäherung während eines Gewitters abgestürzt. Die Katastrophe hat 45 der 64 Passagiere an Bord getötet.
• Am 21. Januar 1980, eine Luft von Iran 727 zertrümmerte in der Nähe von Tehran, der Iran, alle 128 an Bord tötend.
• Am 12. April 1980 ist Transbrasil Flug 303, ein 727-27C, in Florianópolis, Brasilien abgestürzt. 55 der 58 Menschen an Bord von gestorbenem.
• Am 25. April 1980, Dan-Luftflug 1008, ist ein 727-100 in Tenerife abgestürzt. Alle an Bord wurden getötet, als das Flugzeug Terrain geschlagen hat, während es gekreist hat.
• Am 8. Juni 1982 hat eine VASP Registrierung des Flugs 168, 727-212 SEITEN-SRK vom Rio-De-Janeiro-Galeão zu Fortaleza mit einem Berg während auf der Annäherung an Fortaleza kollidiert. Der Kapitän ist unter einer minimalen Abfallhöhe hinuntergestiegen. Alle 137 Passagiere und Mannschaft sind gestorben.
• Am 9. Juli 1982 ist Panam-Flug 759 wegen eines Mikroplatzens kurz nach dem Take-Off vom Internationalen Flughafen von New Orleans abgestürzt. Alle 145 an Bord die 727 sowie 8 Menschen auf dem Boden wurden getötet.
• Am 7. Dezember 1983 hat die Madrider Startbahn-Katastrophe stattgefunden, wo eine Abreise Iberia 727 einen Aviaco Douglas DC das 9 Herbeiführen des Todes von 93 Passagieren und Mannschaft geschlagen hat. 51 der 93 Passagiere an Bord die 727 wurden getötet.
• Am 1. Januar 1985 hat Östlicher Luftlinienflug 980, 727, gegen Gestell Illimani an einer Höhe von 19,600 Fuß gekracht. Die ganze 29 Mannschaft und Passagiere an Bord wurden getötet. Der Flug flog vom Internationalen Flughafen von Silvio Pettirossi und bestimmt für El Alto International Airport.
• Am 19. Februar 1985 ist Iberia Luftfahrtgesellschaft-Flug 610, ein Boeing 727, nach dem Anschlagen einer Fernsehantenne abgestürzt, während er in Bilbao gelandet ist, 148 Menschen tötend. Flug 610 ist aus dem Flughafen des Madrids-Barajas entstanden.
• Am 31. März 1986 ist Mexicana Flug 940 in der Nähe von Maravatío, Michoacán, Mexiko abgestürzt. Kurz nach dem Take-Off und auf 29,000 Fuß kletternd, hat ein überhitzter Reifen im richtigen Hauptrad explodiert so, durch Kraftstofflinien reißend und die hydraulischen und elektrischen Systeme beschädigend. Das resultierende Feuer hat schließlich das unkontrollierbare Flugzeug gemacht. Es gab keine Überlebenden. Alle 167 Menschen (acht Mannschaft und 159 Passagiere) an Bord wurden getötet.
• Am 17. März 1988 hat Avianca Flug 410, ein Boeing 727, Inlandsflug, gegen niedrige Berge in der Nähe von Cúcuta - Norte de Santander, Kolumbien nach dem Take-Off gekracht, alle 143 an Bord tötend. Es wurde beschlossen, dass Versuchsfehler auch die Ursache dieses Unfalls in einer Situation war, die diesem des Avianca Flugs 011 fünf Jahre früher ähnlich ist.
• Am 21. Oktober 1989 ist Flug 414 von Tan-Sahsa ein als LOHE bedienter Boeing 727-200 (N88705), in den Bergen "von Cerro de Hula" nach einer erfolglosen Annäherungsmethode abgestürzt, 127 Menschen tötend.
• Am 27. November 1989 ist Avianca Flug 203 abgestürzt, nachdem eine Bombe an Bord explodiert hat. Die ganze 6 Mannschaft und 101 Passagiere wurden getötet.
• Am 22. Dezember 1992 libysche Luftfahrtgesellschaften hat Boeing 727 mit einem MiG-23 Lehrflugzeug kollidiert, alle 157 Menschen an Bord die 727 und beide Piloten von MiG tötend.
• Am 19. Mai 1993 schlagen SAM Flug 505 von Kolumbien, en route von der Stadt von Panama, Panama, zu Medellín, Kolumbien, Mt. Paramo de Frontino an 12,300 ft auf der Annäherung an den Internationalen Flughafen von José María Córdova (SKRG). Alle 132 Passagiere wurden getötet.
• Am 7. November 1996 sind ADC Luftfahrtgesellschaften 727 in der Nähe von Ejirin, Nigeria hinuntergegangen, als die Piloten Kontrolle nach der Einnahme ausweichender Handlung verloren haben, um eine midair Kollision zu vermeiden. 144 Menschen wurden im Unfall getötet.
• Am 10. Oktober 1998 wurde Lignes Aériennes Congolaises 727 von Schulter-entlassenem Strela 2 Boden-Luftrakete geschlagen und zertrümmert.
• Am 25. Mai 2003 wurde eine 727 Registrierungsnummer N844AA, der früher von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften verwendet ist, Luandas internationalem Flughafen in Angola gestohlen. Das Schicksal dieses Flugzeuges wurde nie entdeckt.
• Am 25. Dezember 2003 hat Union des Transports Aériens de Guinée Flight 141, ein 727-223 gecharterter Flug, die Startbahn am Cotonou Cadjehoun Flughafen ins Meer überflutet. 151 der 163 Passagiere auf dem Manifest sind jedoch gestorben, wie man glaubt, hat das Manifest die Zahl von Passagieren an Bord heruntergespielt. Eine französische BEA Untersuchung hat die Ursache des Unfalls zur Überbelastung von Passagieren und aus dem Grenze-Zentrum des Ernstes führender Ladung zugeschrieben.
• Am 9. Januar 2011 ist Luftflug 277 von Iran, eine 727-286 Fortgeschrittene, Registrierung EP-IRP, kurz vor der Landung nordwestlich von Orumiyeh, der Iran abgestürzt. Der 104 Passagiere und Mannschaft an Bord, 77 wurden getötet.
• Am 8. Juli 2011 ist Hewa Bora Wetterstrecke-Flug 952, 727, abgestürzt, während er versucht hat, am Bangoka Internationalen Flughafen in der demokratischen Republik Kongo während des schlechten Wetters zu landen. 127 Menschen wurden getötet.

Ordnungen und Übergaben

Flugzeug auf der Anzeige

Die folgenden amerikanischen Museen haben Boeing 727s auf der Anzeige oder in der Lagerung:

• Carolinas Flugmuseum 727 Cockpit auf der Anzeige, ex-Roush 727 in der Lagerung am Internationalen Flughafen von Charlotte-Douglas
• Museum des Flugs Zuerst 727 vollendete, noch in der Wiederherstellungsbühne. Zum Museum, wenn beendet, geweht zu werden. Weitere 727 sind zurzeit auf der Anzeige.
• Nationales Museum der Verkehrsluftfahrt, Atlantas, Georgia - ex-FedEx 727 in der Lagerung am Atlanta Flughafen.
• Das Museum der Wissenschaft und Industrie, Chicagos, hat Luftfahrtgesellschaften 727 ex-vereinigt

Siehe auch

Links

• Boeing.com 727 Familie
• 727 Prototyp auf rbogash.com
• Boeing-727.com
• Tödlicher Boeing 727 Events auf Airsafe.com