Zwischenstaatliche 73 (hat I-73 abgekürzt), sind eine zwischenstaatliche Intrazustandautobahn, die innerhalb des amerikanischen Staates North Carolina gelegen ist. Es ist ein Teil eines längeren geplanten Gangs, der durch verschiedene Bundesgesetze definiert ist, um vom Myrte-Strand, South Carolina, zu Grayling, Michigan zu laufen, aber nur der Teil südlich von West Virginia ist zurzeit unter der Studie. Nah verbunden ist die Erweiterung von Zwischenstaatlichen 74 von Cincinnati, Ohio zum Myrte-Strand mit mehrerer geplanter Parallelität.

Es gibt zurzeit zwei als I-73 unterzeichnete Abteilungen:

• 26 Meilen (42 km) entlang dem amerikanischen Weg 220 Schnellstraße in North Carolina, aus dem Süden der Aufrichtigkeit nach Süden von Ulah (co-designated Zwischenstaatliche 74);
• 7.5 Meilen (12 km) entlang dem südwestlichen Teil der Schleife von Greensboro Urban zusammen mit dem amerikanischen Weg 421 vom Austausch der Schleife mit den Vereinigten Staaten 220 zu seinem Austausch mit dem Zwischenstaatlichen 40 Westen von Greensboro, der sich am 21. Februar 2008 geöffnet hat. Dieser Teil der Schleife war ursprünglich ein Teil von I-40, aber NCDOT hat veranlasst, dass Erlaubnis vom FHWA I-40 in seine ursprüngliche Routenplanung durch Greensboro im September 2008 zurückgegeben hat, das Unterzeichnen wurde vor dem Juli 2009 vollendet.

Es gibt auch drei Abteilungen unterzeichnet als zukünftiger I-73, mit der Wort-ZUKUNFT das im Weg-Schild ZWISCHENSTAATLICHE Ersetzen:

• 27 Meilen (43 km) von in der Nähe von Ulah nach Norden zu Zwischenstaatlichen 85 in der Nähe von Greensboro, (einschließlich einer Abteilung co-designated Zwischenstaatliche 74);
• 17 Meilen (28 km) Abteilung von der Aufrichtigkeit bis Ellerbe, geöffnet im Januar 2008 und co-designated Zukünftiger I-74;
• 3.5 Meilen (5 km) der Schleife von Greensboro Urban, die sich im Dezember 2007, co-designated Zukünftige Zwischenstaatliche 840 geöffnet hat.

Weg-Beschreibung

North Carolina

Gestützt auf dem bevorzugten I-73 Gang, der durch South Carolina im Juli 2007 bekannt gegeben ist, wird I-73 an der Grenze von North Carolina zu gerade nach Osten des aktuellen NC 38 Austausch aufgewühlt. Dort würde es mit dem amerikanischen Weg 74 Rockingham-Umleitungsschnellstraße südlich von Hamlet verbinden; eine vorgeschlagene Westalternative hätte es gehabt, die Vereinigten Staaten 74 eine Meile östlich vom NC 177 Austausch entsprechend. I-73 wird sich I-74 anschließen (die Schnellstraße wird zurzeit als Zukünftige Zwischenstaatliche 74 unterzeichnet), wohin die zwei südlich vom Gebiet von Rockingham laufen, und dann Norden auf einem vorgeschlagenen (amerikanischer Weg 220) Westumleitung von Rockingham drehen werden, der vorgesehen ist, um gebaut zu werden, 2018 anfangend; Vorfahrtsrecht-Käufe haben begonnen. Aus dem Süden von Ellerbe nach Süden der Aufrichtigkeit, wird I-73/74 die neuen Vereinigten Staaten 220 am 8. Januar 2008 vollendete Schnellstraße verwenden, der mit dem vorhandenen I-73/74 Schnellstraße verbindet; die neue Autobahn wird als Zukunft I-73/74 unterzeichnet.

Zwischenstaatliche 73 beginnen zurzeit südlich von der Aufrichtigkeit. Der Teil aus dem Süden von Rossen Nordens zu den Süden von Ulah wurde 1996 vollendet, und war die erste Straße gekennzeichnet als I-73 (und I-74) mit Zeichen, die vor dem Mai 1997 steigen. Zukünftige Beschilderung wurde auch Norden zum Gebiet von Greensboro installiert, und Standardbeschilderung wurde später nach Süden auf dem Anfang der Schnellstraße der 1980er Jahre nach Süden der Aufrichtigkeit gelegt. Schilder nördlich von in der Nähe von Ulah werden Zukunft gekennzeichnet, weil die ältere Straße Zwischenstaatlichen Standards nicht entspricht. Geplante Steigungen dieses Wegs stehen auf dem Plan, um vor 2009 angefangen zu werden, nach dem der Weg als eine Standardautobahn gekennzeichnet werden kann. I-74 zukünftige Beschilderung beendet am amerikanischen Weg 311 Austausch in der Nähe von Randleman, weil es sich auf eine neue Schnellstraße aufspalten wird, die das Anpassen den Vereinigten Staaten 311 zum Höhepunkt wird baut, der erwartet ist, sich vor 2012 zu öffnen, während Zukünftiger I-73 Norden zu Greensboro fortsetzt.

Sich Greensboro nähernd, wo die Vereinigten Staaten 220 Autobahnkreuze der südliche Teil der 2004 vollendeten Schleife von Greensboro Urban, Zwischenstaatliche 85 und die Vereinigten Staaten 421 (früher I-40) tragend, I-73 über die Vereinigten Staaten 220 herrschen und Westen auf die Schleife von Greensboro Urban, eine geplante volle Umgehungsstraße von Greensboro drehen wird. Es schließt sich wirklich nie I-85 an, aber geht entlang der vorhandenen Ausgangsrampe der Groometown Road weiter, die I-85/US 421 anpasst, sich den Vereinigten Staaten 421 anschließend, um die Süd- und Westseiten der Schleife zu reisen, nachdem sich I-85 am Ausgang 121 abgespaltet hat (Auch das Gegenteil trifft zu, herrscht I-73 Süden über die Schleife an den Vereinigten Staaten 220 Südausgang, bevor es sich I-85 anschließt). Von dort führt es Nordwesten und Norden mit den Vereinigten Staaten 421 zum Austausch mit dem wiederbenannten (nach Osten) I-40 wo Zwischenstaatliche 73 zurzeit Enden an. Pläne formell genehmigt haben im Oktober 2008 I-73, der auf die nördliche Hälfte der Umgehungsstraße (zurzeit unterzeichnet als Zukünftige Autobahn 73/zwischenstaatlicher 840) weitergeht, Westen auf den Bryan Boulevard, eine Schnellstraße drehend, die um die Nordseite des Internationalen Piedmonttriade-Flughafens, dafür teilweise wieder aufgebaut worden ist. Das wird zu einer kurzen Einschränkung ständiger (1.2-Meile-)-Westen auf einer neuen Schnellstraße nördlich vom vorhandenen Bryan Blvd genannt, mindestens nach jetzt, der I-73 'Stecker' (TIPP-Personalausweis I-5110) führen. An seinem Ende wird I-73 kurz nördlich auf einen beförderten NC 68 Schnellstraße zu den geplanten NC 68 Vereinigten Staaten 220 Stecker, ein 12.4-Meilensegment-Laufen von $ 191 Millionen nach Nordosten werden, um in die Vereinigten Staaten 220 an seiner Kreuzung mit NC 68 in Rockingham County zurückzukehren. Arbeit sollte bei der Aufrüstung der Vereinigten Staaten 220 2010 anfangen (das Datum ist jetzt 2012), aber nicht zu zwischenstaatlichen Standards zuerst. Der Rest der NC 68 Vereinigten Staaten 220 Stecker sollte Arbeit 2013 beginnen (ist das Datum jetzt 2014), mit den beförderten Vereinigten Staaten 220 spätere erhaltende zusätzliche Verbesserungen, um es eine Autobahn zu machen. Die Steigung von NC 68 und Gebäude des I-73 Steckers wird nach 2015 stattfinden. Die Endabteilung von I-73 in North Carolina wird wieder eine Wiederposition und Steigung der Vereinigten Staaten 220 Norden zur Grenze von Virginia, Arbeit sein, die wieder nicht vorgesehen ist, um bis 2015 anzufangen.

Geschichte

1991, als Kongress an der neuen Bevollmächtigung des Oberflächentransport-Gesetzes gearbeitet hat, hat die Bluefield-to-Huntington Autobahn-Vereinigung eine zwischenstaatliche Autobahn gewollt, die Zwischenstaatlich 73 genannt würde, um von Detroit in den Charleston, South Carolina zu laufen. In West Virginia würde die Autobahn neben der amerikanischen Autobahn 52 laufen, der nur zwei Gassen war, aber noch verwendet wurde, um Kohle von Gruben bis Lastkähne auf dem Ohio Fluss zu transportieren. Der einflussreiche Robert Byrd, in der Zeit West Virginias älterer Senator, hat beim Senat-Aneignungskomitee den Vorsitz geführt, aber sogar Byrd hat gesagt, dass die Finanzierung für solch eine Autobahn hart sein würde zu finden. In North Carolina hat Marc Bush von Greensboro Bereichshandelskammer zugegeben, dass der Plan seinem Gebiet nützen würde, aber gesagt hat, dass es nicht ein Vorrang war.

Das Zwischenmodale Oberflächentransport-Leistungsfähigkeitsgesetz 1991 (ISTEA) hat Hohen Vorzugsgang 5, der "I-73/74 nordsüdliche Gang" vom Charleston, South Carolina, durch Winston-Salem, North Carolina, zu Portsmouth, Ohio, zu Cincinnati, Ohio, und Detroit, Michigan definiert." Das würde für einen einzelnen Gang vom Charleston sorgen, sich an Portsmouth, mit I-74 das Drehen nach Westen nach seinem aktuellen Eastend in Cincinnati und I-73 aufspaltend, Norden nach Detroit fortsetzend.

In North Carolina würde jeder neue Aufbau mehr Geld verlangen, als der Staat verfügbar, aber Walter C. Sprouse der Jüngere hatte., der verantwortliche Direktor von Randolph County Economic Development Corporation hat darauf hingewiesen, dass der grösste Teil des Wegs von I-73 Straßen eingeschlossen hat, die bereits für Verbesserungen vorgesehen sind, die sie gut genug für die zwischenstaatliche Benennung machen würden. Ein Stecker zwischen Zwischenstaatlichen 77 und den Vereinigten Staaten 52 an Mt. Luft-, wurde und die Vereinigten Staaten 52 von Mt geplant. Luft-Winston-Salem und die Vereinigten Staaten 311 von Winston-Salem zum Höhepunkt waren vierspurige vierspurige Autobahnen. Die Vereinigten Staaten 311 Umleitung des Höhepunkts wurde geplant, der schließlich in die Vereinigten Staaten 220 an Randleman in Verbindung stehen würde. I-73 würde den Vereinigten Staaten 220 zu Rockingham folgen. Eine andere Möglichkeit folgte Zwischenstaatlichen 40 von Winston-Salem zu Greensboro. In Winston-Salem, wie man erwartete, war die Verkehrsstauung auf den Vereinigten Staaten 52 ein Problem. Der Weg durch den Höhepunkt wurde im Mai 1993 genehmigt.

Jedoch, vor dem November dieses Jahres, hat eine Organisation genannt die Job-Verbindung, die aus Geschäftsführern vom nördlichen North Carolina und südlicher Virginia zusammengesetzt ist, gewollt, dass eine Hauptautobahn Roanoke mit dem Gebiet von Greensboro verbunden hat. Es konnte I-73 sein, die Gruppe hat gesagt, aber musste nicht sein. Im April 1995 hat John Warner, der beim Senat-Unterausschuss den Vorsitz geführt hat, der den Weg von I-73 auswählen würde, seine Unterstützung für den Job-Verbindungsvorschlag bekannt gegeben. Das hat Beamte von Winston-Salem gequält, die auf I-73 zählten, obwohl Greensboro die Straße nie öffentlich gesucht hatte. Aber ein Helfer in die USA Sen. Lauch Faircloth hat das 1991-Gesetz gesagt, das I-73 autorisiert, hat verlangt, dass die Straße Winston-Salem durchgegangen ist. Faircloth hat um diese Voraussetzung aber herumgekommen, indem er Warner gebeten hat, die Autobahn Winston-Salem Interstate 74 zu nennen. Im Mai hat Warner Pläne bekannt gegeben, Gesetzgebung vorzuschlagen, die den Plan für zwei Autobahn-Beamten gemacht hat.

Das Nationale Autobahn-Systembenennungsgesetz von 1995 hat einen Zweig von Toledo, Ohio zu Sault Ste hinzugefügt. Marie, Michigan über den amerikanischen Weg 223 und amerikanischen Weg 127 Gänge. (Zurzeit waren die Vereinigten Staaten 127 Norden von Lansing ein Teil der Vereinigten Staaten 27.) Es hat auch Details für die Anordnungen in West Virginia, Virginia, North Carolina und South Carolina gegeben. I-73 und I-74 sollten sich in der Nähe von Bluefield, West Virginia aufspalten, sich wieder zwischen Randleman, North Carolina und Rockingham, North Carolina anschließend; beide würden am Charleston enden. Die amerikanische Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten (AASHTO) hat die Abteilungen des I-73- und I-74-Südens von Zwischenstaatlichen 81 in Virginia (mit I-74 genehmigt, der an I-73 in der Nähe vom Myrte-Strand endet) am 25. Juli 1996, sie berücksichtigend, um einmal gebaut zu Zwischenstaatlichen Standards gekennzeichnet und mit anderen Zwischenstaatlichen Wegen verbunden zu werden. Die Endhauptänderung ist mit dem Transport-Billigkeitsgesetz für das 21. Jahrhundert von 1998 gekommen (TEE 21), als beide Wege nach Georgetown, South Carolina gestutzt waren.

North Carolina hat die Führung im Unterzeichnen von Autobahnen als I-73 im Anschluss an die Billigung von AASHTO 1997 übernommen, und seitdem Bauprojekte genehmigt hat, neue Abteilungen der Zwischenstaatlichen Autobahn zu bauen. Zurzeit sind zwei neue Abteilungen dessen, was I-73 sein wird, der südwestliche Teil der Schleife von Greensboro Urban um Greensboro, North Carolina (verwiesen auf den obengenannten) und die Vereinigten Staaten 220 Umleitung von Ellerbe, südlich von Asheboro, North Carolina vollendet worden. Der einzige weitere Fortschritt im Gebäude von I-73 kann in Virginia und South Carolina gesehen werden. 2005 hat Virginia eine Umweltauswirkungsbehauptung für seinen empfohlenen Weg für I-73 von I-81 in Roanoke zur Grenze von North Carolina vollendet. Die Bundesautobahn-Regierung hat den EIS-Bericht im April 2007 genehmigt. Virginia kann jetzt vorangehen und Pläne entwerfen, die Autobahn zu bauen und fortzufahren, es zu bauen, sobald Kapital erhalten wird. South Carolina hat auch neues Interesse im Gebäude seiner Abteilung von I-73 mit einem Gang gezeigt, der für den Weg von I-95 bis Myrte-Strand 2006 und eine Endentscheidung darüber ausgewählt ist, wie die Autobahn nördlich von I-95 zur NC Grenze im Juli 2007 aufgewühlt werden sollte. Im Januar 2006 hat die gesetzgebende Körperschaft des Staates South Carolina Rechnungen eingeführt, um Zwischenstaatliche 73 als eine Gebühr-Autobahn zu bauen. Es wird gehofft, dass ein versicherter Strom von Einnahmen ihm erlauben wird, seine Abteilung von I-73 innerhalb von 10 Jahren zu bauen. Der FHWA hat South Carolinas Vorschlag am 10. August 2007 genehmigt.

Ohio und Michigan beide aufgegebenen weiter Umweltstudien auf ihren Teilen von I-73. Es ist wichtig zu bemerken, dass der grösste Teil des I-73 Gangs in beiden dieser Staaten vorhandenen Schnellstraßen oder Autobahnen folgt, die vorgesehen sind, um zu Schnellstraßen laut Pläne befördert zu werden, die I-73 zurückdatieren.

Zukunft

South Carolina

Am 30. Mai 2006 hat SCDOT seine bevorzugte Routenplanung von I-73 zwischen Myrte-Strand und I-95 bekannt gegeben. I-73 wird wo SC Highway 22 Anfänge am amerikanischen Weg 17 in der Nähe von Briarcliffe Acres beginnen. Es wird dann Nordwesten weitergehen, der die vorgeschlagene Routenplanung von Zwischenstaatlichen 74 (zurzeit SC Highway 31, die Parkanlage von Carolina Bays) durchquert. Nach dem Übergang von Conway wird I-73 SC 22 bei einem neuen Austausch verlassen, der zwei Meilen (3 km) westlich vom amerikanischen Weg 701 zu bauen ist, und wird dann eine neue Autobahn verwenden, die zwischen SC 22 und SC 917 Norden von Kühlen Frühlingen zu bauen ist. I-73 wird dann einen beförderten SC 917 verwenden, um die Kleine Pisse Dee River zu durchqueren. Es wird dann auf einer neuen Autobahnanordnung zwischen SC 917 und I-95 weitergehen, der einen Austausch mit dem amerikanischen Weg 76 Westen von Mullins haben würde und dann Nordwesten zu einem Ausgang mit dem amerikanischen Weg 501 in der Nähe von Latta weitergehen würde, diese Stadt nach Süden vor dem Schneiden Zwischenstaatlicher 95 in der Nähe von S.C. Highway 38 passierend. Nach der Überfahrt Zwischenstaatlicher 95 wird I-73 den gewählten mittleren Weg, einen von sechs potenziellen alternativen Gängen verwenden, die alles von dem studiert wurden, grob SC 38 anpassend, um weiterer Norden zur Linie des Staates North Carolina weiterzugehen. Diese alternativen Gänge wurden zum Publikum am 7. September 2006 auf einer Sitzung in Bennettsville, South Carolina formell bekannt gegeben. Eine Endentscheidung wurde am 19. Juli 2007 bekannt gegeben. Die Abteilungen von North Carolina und South Carolina des Transports haben vorher einem I-73 Gang zugestimmt, der die Zustandlinie entlang SC/NC 38 in der Nähe von Hamlet, North Carolina am 11. Februar 2005 durchquert. Vorher war I-73 geplant worden, um die Zustandlinie weiterer Westen, in der Nähe vom amerikanischen Weg 1 Süden von Rockingham, North Carolina zu durchqueren.

Am 7. November 2011 hat Myrte-Strandstadtrat-Mitglied Wayne Gray Gebiet gewählt zu Beamten gebeten zu denken, FAHRT-Kapital zu verwenden, um für einen Teil von I-73 zu zahlen.

Virginia

In Virginia wird I-73 Norden von der Zustandlinienparallele bis die Vereinigten Staaten 220 Gang den ganzen Weg zu Roanoke fortsetzen. Die Vereinigten Staaten 220 sind zurzeit eine ländliche vierspurige Autobahn mit vielen Sicherheitsproblemen. Als solcher hat sich Virginia dafür entschieden, I-73 zu haben, sofort weichen von den Vereinigten Staaten 220 nach dem Eingehen in den Staat von North Carolina ab und reisen um die Ostseite von Martinsville, mit den Vereinigten Staaten 220 als eine Schnellstraße um die Westseite von Martinsville. Die zwei werden sich kurz südlich des Felsigen Gestells treffen. I-73 wird seine nordwärts gerichtete Reise fortsetzen, die den Vereinigten Staaten 220 nach Osten anpasst, bis sie südlich von Roanoke zusammenlaufen. An diesem Punkt werden I-73 und die Vereinigten Staaten 220 gleichzeitig zu Zwischenstaatlichen 581 laufen, denen I-73 zu I-81 folgen wird. I-73 Positionsstudie

Wenn I-73 nordwärts von Roanoke erweitert wird, wird es Südwesten auf I-81 drehen, gleichzeitig nach Osten von Blacksburg, und dann mit der Smart Road zu Blacksburg laufend. Der Rest des Weges nach West Virginia wird eine Steigung der Vereinigten Staaten 460, Gang Q des Appalachian Entwicklungsautobahn-Systems sein.

Interessanterweise, wird I-73/81 die zweite falsch-wegige Parallelität in Virginia auf I-81, das erste sein, das I-77 in Wytheville nach Süden ist. (Eine zukünftige Abteilung von I-74 wird geplant, um auf I-77 für seine komplette Entfernung in Virginia einschließlich der mit I-81 geteilten Abteilung überzugreifen.)

West Virginia

I-73 wird folgend in die Vereinigten Staaten 460 (Gang Q) von der Zustandlinie von Virginia nach Westen zu Bluefield weitergehen, wo es sich Zwischenstaatlichen 74 anschließen wird. (I-74 wird I-77 durch Virginia verwenden.) Für den Rest seines Pfads durch West Virginia, von Bluefield bis Huntington, wird I-73 amerikanischem Weg 52 folgen, der zurzeit zu einer vierspurigen vierspurigen Autobahn als der König Coal Highway Williamson und dem Tolsia Highway der Rest des Weges Huntington befördert wird. Diese Abteilung ist als die Zukunft I-73/I-74 Gang mit Zeichen sporadisch gekennzeichnet worden, aber wird zu Zwischenstaatlichen Standards nicht gebaut.

Ohio

In Ohio wurde I-73 geplant, um amerikanischem Weg 52 zu Portsmouth anzupassen, wo es sich mit I-74 und amerikanischem Weg 23 der Rest des Weges durch Columbus Toledo und der Linie des Staates Michigan aufspalten würde. Der Teil von Portsmouth bis Columbus ist Gang C des Appalachian Entwicklungsautobahn-Systems. Ohio hat weitere Studie des I-73 Gangs, seit viel US-23/US-52 aufgegeben Gang steht auf dem Plan, um zum Autobahnstatus laut getrennter Projekte befördert zu werden. Dennoch ist die Auswahl, den Gang als I-73 einmal alle Steigungen zu benennen, abgeschlossen bleibt offen, abhängig darauf, was mit dem Weg in West Virginia geschieht.

Am 5. Februar 2009 hat der Gouverneur Ohios, Ted Strickland, vorgehabt, Gebühren zu erlauben, auf kürzlich gebauten Abteilungen der Autobahn gesammelt zu werden. Einer der vorgeschlagenen Wege schließt den Gang von Columbus-Toledo ein, dem zurzeit durch die Vereinigten Staaten 23 als eine Autobahn größtenteils ohne beschränkten Zugang gedient wird.

Michigan

Die ursprüngliche definierte Anordnung von I-73 wäre einfach entlang I-75 nach Detroit gelaufen. Jedoch wurde die Definition 1995 amendiert, um einen Zweig entlang dem amerikanischen Weg 223 Gang nach Süden von Jackson und den Vereinigten Staaten 127 Gang nach Norden zu I-75 in der Nähe von Grayling zu haben. Nördlich von Grayling geht die Gang-Definition entlang I-75 zu Sault Ste weiter. Marie. Außer dem Süden von Jackson, wo es eine zweispurige Straße ist (sowie ein kurzes Strecken der Straße nördlich von Lansing, wohin die Schnellstraße zu einer vierspurigen Autobahn mit Kreuzungen des Rang-Niveaus zurückkehrt), ist das größtenteils eine ländliche vierspurige Schnellstraße. MDOT hat weitere Studie von I-73 2001 aufgegeben, da vorhandene Schnellstraßen die große Mehrheit des angegebenen Gangs zusammensetzen, obwohl nicht alle Autobahnsegmente zu Zwischenstaatlichen Autobahn-Standards gebaut werden. MDOT hat Pläne, die wenigen restlichen Nichtautobahnsegmente zu befördern, aber es wird erwartet, dass die Wege ihre ursprünglichen Benennungen behalten werden, anstatt die I-73 Benennung zu erhalten.

Ausgangsliste

South Carolina

North Carolina

Diese Liste enthält Ausgänge für Straßen zurzeit unterzeichnet als I-73 oder Zukünftiger I-73, und wird sich in die Zukunft ändern, weil neue Teile von I-73 zum Verkehr geöffnet werden. Meilenzahl hat auf den Vereinigten Staaten 220 gestützt (Außer, wo angezeigt, NCDOT wird zu neuen Ausgangszahlen wechseln, um I-73 Meilenzahl vor 2013 zu vergleichen).

Zukünftige Rampen in North Carolina

Siehe auch

• I-73/74 Nordsüdgang
• Zwischenstaatliche 73 in West Virginia
• Zwischenstaatliche 74
• Amerikanischer Weg 220

Lokale Projekte

• Autobahn von South Carolina 31
• Autobahn von South Carolina 22
• Schleife von Greensboro Urban
• Der Bryan Boulevard
• Die Virginia Smart Road
• Gang Q
• König-Kohlenautobahn
• TOLSIA Autobahn
• Gang C

Links

• Hohe Vorzugsgänge AARoads.com: Zwischenstaatlicher 73/74 (Gang 5)
• Zwischenstaatliche 73 Umweltauswirkungsstudie (South Carolina)
• South Carolina I-73 Geschichte
• I-73/74 in North Carolina
• NCRoads.com: I-73
• Ohio Zwischenstaatliche 73 Seiten
• National I-73/74 Gang-Vereinigung