Der v-1, der Bombe (Fieseler Fi 103) — auch bekannt als die Summen-Bombe oder Wünschelrute fliegt — war ein früher pulsstrahlangetriebener Vorgänger des Marschflugkörpers.

Der v-1 wurde am Peenemünde Flugplatz durch die deutsche Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs entwickelt. Während der anfänglichen Entwicklung war es durch den codename "Kirschkern" bekannt. Die erste von der so genannten für die Terrorbombardierung Londons entworfenen Reihe von Vergeltungswaffen, der v-1 wurde von "Ski"-Abschussbasen entlang den Franzosen (Pas-de-Calais) und holländische Küsten angezündet. Der erste v-1 wurde an London am 13. Juni 1944, eine Woche danach gestartet (und durch veranlasst) die erfolgreiche Verbündete Landung in Europa. An seiner Spitze wurden mehr als hundert V-1s pro Tag am südöstlichen England, 9,521 insgesamt angezündet, in der Zahl abnehmend, weil Seiten bis Oktober 1944 überflutet wurden, als die letzte v-1 Seite in der Reihe Großbritanniens durch Alliierten überflutet wurde. Das hat den restlichen V-1s veranlasst, am Hafen Antwerpens und den anderen Zielen in Belgien mit 2,448 V-1s geleitet zu werden, gestartet zu werden. Die Angriffe haben angehalten, als die letzte Seite am 29. März 1945 überflutet wurde. Insgesamt haben die V-1-Angriffe 22,892 Unfälle (fast völlig Bürger) verursacht.

Die Briten haben eine Einordnung von Verteidigungen (einschließlich Pistolen und Kampfflugzeugs) operiert, um die Bomben abzufangen, bevor sie ihre Ziele und als ein Teil der Operationsarmbrust erreicht haben und die Abschussbasen und Untergrundbahn v-1 Lagerungsdepots Ziele der strategischen Bombardierung waren.

Design und Entwicklung

Gegen Ende 1936, während verwendet, durch die Gesellschaft des Argus Motoren, hat Fritz Gosslau Arbeit an der weiteren Entwicklung des entfernten kontrollierten Flugzeuges begonnen; Argus hatte bereits ein ferngesteuertes Kontrolle-Flugzeug, ALS 292 (militärische Benennung FZG 43) entwickelt.

Am 9. November 1939 wurde ein Vorschlag für ein ferngesteuertes Flugzeug, das eine Nutzlast über eine Entfernung dessen trägt, zum RLM (deutsches Luftministerium) nachgeschickt. Argus hat sich Lorentz AG und Arado Flugzeugwerke angeschlossen, um das Projekt als ein privates Wagnis, und im April 1940 zu entwickeln, Gosslau hat eine verbesserte Studie des Projektes "Fernfeuer" zum RLM, als Projekt P 35 "Erfurt" präsentiert.

Am 31. Mai hat Rudolf Bree des RLM kommentiert, dass er keine Chance gesehen hat, dass die Kugel in Kampfbedingungen aufmarschiert werden konnte, weil das vorgeschlagene Fernbedienungssystem als eine Designschwäche gesehen wurde. Heinrich Koppenbrug, der Direktor des Argus, hat sich mit Ernst Udet am 6. Januar 1941 getroffen, um zu versuchen, ihn zu überzeugen, dass die Entwicklung fortgesetzt werden sollte, aber Udet hat sich dafür entschieden, sie zu annullieren.

Trotzdem war Gosslau überzeugt, dass die Grundidee gesund war und fortgefahren ist, das Design zu vereinfachen. Als ein Motorhersteller hat Argus an der Fähigkeit Mangel gehabt, einen Rumpf für das Projekt zu erzeugen, und Koppenburg hat die Hilfe von Robert Lusser, Hauptentwerfer und dem technischen Direktor an Heinkel gesucht. Am 22. Januar 1942 hat Lusser eine Position mit der Flugzeugsgesellschaft von Fieseler aufgenommen. Er hat sich mit Koppenburg am 27. Februar getroffen und wurde über das Projekt von Gosslau informiert. Das Design von Gosslau hat zwei Pulsdüsenantriebe verwendet; Lusser hat das Design verbessert, um einen einzelnen Motor zu verwenden.

Ein Endvorschlag für das Projekt wurde dem Technischen Büro des RLM am 5. Juni vorgelegt, und das Projekt war umbenannter Fi 103, weil Fieseler der Hauptauftragnehmer sein sollte. Am 19. Juni hat Generalfeldmarschall Erhard Milch Fi 103 Produktion hoher Vorrang gegeben, und Entwicklung wurde am Luftwaffe-Testzentrum an Karlshagen übernommen.

Vor dem 30. August hatte Fieseler den ersten Rumpf und den ersten Flug von Fi vollendet 103 V7 haben am 10. Dezember stattgefunden, als es von Fw 200 abgesetzt wurde.

Beschreibung

Der v-1 wurde unter codename Kirschkern (Kirschkern) von Lusser und Gosslau, mit einem Rumpf gebaut hauptsächlich geschweißten Platte-Stahls und des Sperrholzes gebauter Flügel entworfen. Der einfache Pulsdüsenantrieb hat 50mal pro Sekunde pulsiert, und der charakteristische summende Ton hat die umgangssprachlichen Namen "Summen-Bombe" oder "Wünschelrute" (eine gemeinsame Bezeichnung für ein großes Angebot an Kerbtieren) verursacht. Es war kurz in Deutschland (auf den Ordnungen von Hitler) als Maikäfer bekannt (Kann verwanzen), und Krähe (Krähe).

Kraftwerk

Das Zünden des Argus-Pulsstrahles wurde mit einer Automobiltyp-Zündkerze vollbracht, die über hinter den Aufnahme-Verschlüssen mit dem von einer tragbaren Starteinheit gelieferten Strom gelegen ist. Drei Luftschnauzen vor dem Pulsstrahl wurden zur gleichen Zeit mit einer Außenluftquelle des Hochdrucks verbunden, die verwendet wurde, um den Motor anzufangen. Acetylen-Benzin wurde normalerweise für das Starten verwendet, und sehr häufig, wie man hielt, hat eine Tafel von Holz oder ähnlich über das Ende des Auspuffrohrs den Brennstoff davon abgehalten, sich zu verbreiten und vor dem Zünden zu flüchten.

Sobald der Motor angefangen worden war und sich die Temperatur zum minimalen Betriebsniveau erhoben hatte, wurden der Außenluftschlauch und die Stecker entfernt, und das widerhallende Design des Motors hat es behalten, ohne weiteres Bedürfnis nach dem elektrischen Zünden-System schießend, das nur verwendet wurde, um den Motor zu entzünden, als man angefangen hat.

Es ist ein allgemeines Mythos, dessen der Argus des V-1 Als 014 Pulsdüsenantrieb eine minimale Eigengeschwindigkeit gebraucht hat zu funktionieren. Der Argus Als 014 (auch bekannt als ein widerhallendes Strahl) konnte tatsächlich an der Nulleigengeschwindigkeit wegen der Natur seiner Aufnahme-Verschlüsse und seines akustisch abgestimmten widerhallenden Verbrennungsraums funktionieren. Die zeitgenössische Filmgesamtlänge des v-1 zeigt immer das kennzeichnende pulsierende Auslassventil eines völlig laufenden Motors, bevor das Katapult-System ausgelöst wird und die Rakete gestartet. Der Ursprung des Mythos, dessen der Argus des V-1 Als 014 Pulsdüsenantrieb eine minimale Eigengeschwindigkeit gebraucht hat zu funktionieren, kann in der Tatsache liegen, dass wegen des niedrigen statischen Stoßes des Pulsdüsenantriebs und der sehr hohen Marktbude-Geschwindigkeit der kleinen Flügel sich der v-1 unter seiner eigenen Macht in einer praktisch kurzen Entfernung, und so erforderlich nicht entfernen, durch den Flugzeugskatapult entweder gestartet zu werden, oder airlaunched von einem modifizierten Bomber-Flugzeug wie der Heinkel He 111 sein konnte. Boden-gestartete V-1s wurden normalerweise eine aufgelegte Start-Rampe durch einen als Dampferzeuger bekannten Apparat angetrieben ("Dampfgenerator"), der stabilisiertes Wasserstoffperoxid und Kalium-Permanganat (T-Stoff und Z-Stoff) verwendet hat. Take-Off-Geschwindigkeit war.

Im Januar 1941 beginnend, wurde der Pulsdüsenantrieb des V-1 auch auf einer Vielfalt des Handwerks, einschließlich Automobile und eines experimentellen als der "Tornado" bekannten Angriffsbootes geprüft. Der erfolglose Prototyp war eine Version von Sprengboot, in dem ein mit Explosivstoffen geladenes Boot zu einem Zielschiff gesteuert wurde und der Pilot aus dem Rücken im letzten Moment springen würde. Der Tornado wurde von Überschusswasserflugzeug-Rümpfen gesammelt, die im Katamaran Mode mit einem kleinen Versuchsjagdhaus auf den bösen Balken verbunden sind. Der Tornado-Prototyp war ein lauter underperformer und wurde zu Gunsten vom herkömmlicheren Kolben engined Handwerk aufgegeben.

Der Motor Hat seinen ersten Flug an Bord eines Gotha 145 am 30. April 1941 Gehen lassen.

Leitungssystem

Das v-1 Leitungssystem hat eine einfache automatische Kurssteuerung verwendet, um Höhe und Eigengeschwindigkeit zu regeln, die von Askania in Berlin entwickelt ist. Ein belastetes Pendel-System hat längsschiffs Einstellungsmessung zur Verfügung gestellt, um Wurf zu kontrollieren (befeuchtet durch einen Kreiselkompass, den es auch stabilisiert hat). Die Betriebsmacht für die Gyroskop-Plattform und die Flugkontrollauslöser wurde durch zwei große kugelförmige Druckluft-Zisternen zur Verfügung gestellt, die auch den Kraftstofftank unter Druck gesetzt haben. Diese Luftzisternen wurden zu vor dem Start beladen.

Es gab eine hoch entwickeltere Wechselwirkung zwischen Gieren, Rolle und anderen Sensoren: Ein Kreiselkompass (gesetzt durch das Schwingen in einem Hangar vor dem Start) hat Feed-Back gegeben, um jeden des Wurfs und der Rolle zu kontrollieren, aber es wurde weg vom horizontalen umgebogen, so dass das Steuern dieser Grade der Freiheit aufeinander gewirkt hat: Das Gyroskop ist wahr auf der Grundlage vom Feed-Back geblieben, das von einem magnetischen Kompass, und von längsschiffs Pendel erhalten ist. Diese Wechselwirkung hat bedeutet, dass Ruder-Kontrolle für das Steuern genügend war und kein Bankverkehrsmechanismus erforderlich war. In einem v-1, der im März 1945 gelandet ist, ohne zwischen Tilburg und Goirle, Die Niederlande zu explodieren, wurden ungefähr 6 gerollte Probleme der deutschen Kriegspropaganda-Zeitschrift 'Signal' eingefügt in die röhrenförmige Stahlspiere des linken Flügels gefunden, die für das Gewicht verwendet ist, um das statische Gleichgewicht der Rakete vor dem Stapellauf voreinzustellen. Es ist auch bekannt, dass mehrere der ersten zu startenden Summen-Bomben mit einem kleinen Radiosender versorgt wurden (gekennzeichneten 'S3' einer Klappe der Triode verwendend, aber zu einer dann aktuellen Macht-Klappe, Typ RL 2,4T1 gleichwertig seiend), um die allgemeine Richtung des Flugs zu überprüfen, der mit dem losfahrenden Platz und die Bratrost-Koordinaten des Ziels durch das Radiolager verbunden ist.

Ein Kilometerzähler, der durch einen Schaufel-Windstärkemesser auf der Nase gesteuert ist, hat bestimmt, als Zielgebiet genau genug für die Bereichsbombardierung erreicht worden war. Vor dem Start wurde der Schalter auf einen Wert gesetzt, der Null nach der Ankunft am Ziel in den vorherrschenden Windbedingungen erreichen würde. Als die Rakete geflogen ist, hat der Luftstrom den Propeller gedreht, und alle 30 Folgen des Propellers haben eine Zahl auf dem Schalter hingezählt. Dieser Schalter hat das Bewaffnen des Sprengkopfs danach ungefähr ausgelöst. Als die Zählung Null erreicht hat, wurden zwei explodierende Bolzen angezündet. Zwei Spoiler auf dem Aufzug wurden veröffentlicht, die Verbindung zwischen dem Aufzug und der Rudermaschine wurde verklemmt, und ein Guillotine-Gerät hat die Kontrollschläuche zur Ruder-Rudermaschine abgeschnitten, das Ruder im neutralen setzend. Diese Handlungen stellen den v-1 in ein steiles Tauchen. Während das ursprünglich beabsichtigt war, um ein Sturzflug zu sein, in der Praxis hat das Tauchen den Kraftstofffluss veranlasst aufzuhören, der den Motor aufgehört hat. Das plötzliche Schweigen nach dem Summen hat Zuhörer des drohenden Einflusses alarmiert. Das Kraftstoffproblem wurde schnell befestigt, und als der letzte V-1s, der Majoritätserfolg unter der Macht gefallen ist.

Mit dem Schalter, der bestimmt, wie weit die Rakete fliegen würde, war es nur notwendig, den v-1 mit der Rampe zu starten, die in der ungefähren Richtung hinweist, und die automatische Kurssteuerung hat den Flug kontrolliert.

Operation und Wirksamkeit

Die erste ganze v-1 Zelle wurde am 30. August 1942 geliefert, und nachdem der erste ganze As.109-014 im September geliefert wurde, war der erste Gleiten-Probeflug am 28. Oktober 1942 an Peenemünde, unter einem Focke-Wulf Fw 200. Die erste angetriebene Probe war am 10. Dezember, gestartet unter Ihm 111.

Ein Mythos ist entstanden, dass frühe Leitung und Stabilisierungsprobleme durch einen mutigen Probeflug von Hanna Reitsch in einem für die besetzte Operation modifizierten v-1 aufgelöst wurden. Das Mythos ist in populäres Bewusstsein von den erfundenen Großtaten von Reitsch in der Filmoperationsarmbrust eingegangen.

Die herkömmlichen Abschussbasen konnten ungefähr 15 V-1s pro Tag theoretisch starten, aber diese Rate war schwierig, auf einer konsequenten Basis zu erreichen; die maximale erreichte Rate war 18. Insgesamt treffen nur ungefähr 25 % des V-1s ihre Ziele, die Mehrheit, die wegen einer Kombination von Verteidigungsmaßnahmen, mechanischer Unzuverlässigkeit oder Leitungsfehlern wird verliert. Mit der Festnahme oder Zerstörung der Start-Möglichkeiten, die verwendet sind, um England anzugreifen, wurden die V-1s in Angriffen gegen strategische Punkte in Belgien, in erster Linie der Hafen Antwerpens verwendet.

Die beabsichtigte betriebliche Höhe wurde daran ursprünglich gesetzt. Jedoch haben wiederholte Misserfolge eines barometrischen Kraftstoffdruck-Gangreglers dazu geführt im Mai 1944 geändert zu werden, die betriebliche Höhe halbierend, dadurch V-1s in die Reihe der durch Verbündete AA Einheiten allgemein verwendeten Pistolen von Bofors bringend.

Die Trialversionen des v-1 wurden luftgestartet. Die meisten betrieblichen V-1s wurden von statischen Seiten auf dem Land gestartet, aber vom Juli 1944 bis Januar 1945 hat die Luftwaffe etwa 1,176 von modifiziertem Heinkel Er 111 H-22 von Luftwaffes Kampfgeschwader 3 (3. Bomber-Flügel, der so genannte "Blitzkrieg-Flügel") gestartet, über die Nordsee fliegend. Abgesondert vom offensichtlichen Motiv, der Beschießungskampagne zu erlauben, nachdem weiterzugehen, wurden statische Boden-Seiten auf der französischen Küste verloren, Luftstapellauf hat der Luftwaffe die Gelegenheit gegeben, vom immer wirksameren Boden und den Luftverteidigungen zu umfassen, die von den Briten gegen die Rakete aufgestellt sind. Um die verbundenen Gefahren (in erster Linie Radarentdeckung) zu minimieren, haben sich die Besatzungen entwickelt eine Taktik hat "lo-hi-lo" genannt: Er 111s, nach dem Verlassen ihrer Flugstützpunkte und der Überfahrt der Küste, würde zu einer außergewöhnlich niedrigen Höhe hinuntersteigen. Als der Start-Punkt genähert wurde, würden die Bomber schnell ersteigen, ihren V-1s anzünden, und dann schnell wieder zum vorherigen 'mit der Welle obersten' Niveau für den Rückflug hinuntersteigen. Die Forschung nach dem Krieg hat eine 40-%-Misserfolg-Rate von luftgestartetem V-1s geschätzt, und in dieser Rolle verwendeter Er-111s war für den Nachtkämpfer-Angriff äußerst verwundbar, weil der Start das Gebiet um das Flugzeug seit mehreren Sekunden angezündet hat.

Experimentelle und Langstreckenvarianten

Spät im Krieg haben mehrere luftgestartet V-1s, bekannt als Reichenbergs geführt, wurden gebaut, aber nie im Kampf verwendet. Hanna Reitsch hat einige Flüge in modifiziertem v-1 Fieseler Reichenberg gemacht, als sie gebeten wurde herauszufinden, warum Testpiloten unfähig waren, ihn zu landen, und infolgedessen gestorben waren. Sie, hat danach vorgetäuscht, Landung von Versuchen der hohen Höhe entdeckt, wo es Luftraum gab, um zu genesen, dass das Handwerk eine äußerst hohe Marktbude-Geschwindigkeit hatte und die vorherigen Piloten mit wenig hoher Geschwindigkeitserfahrung ihre Annäherungen viel zu langsam versucht hatten. Ihre Empfehlung von viel höheren landenden Geschwindigkeiten wurde dann im neuen Lehrfreiwilligen von Reichenberg Piloten eingeführt. Die Reichenbergs wurden luftgestartet aber nicht haben von einer Katapult-Rampe, wie falsch porträtiert, in der Operationsarmbrust geschossen.

Es gab Pläne, nicht in die Praxis umgesetzt, um Arado Ar 234 Strahlbomber zu verwenden, um V-1s entweder durch das Schleppen von ihnen oben oder durch den Stapellauf von ihnen von einem "schweinischen Rücken" Position (auf diese Art Mistel, aber rückwärts) oben auf dem Flugzeug zu starten. In der letzten Konfiguration, einem versuchskontrollierten, hat hydraulisch funktioniert dorsaler Trapez-Mechanismus würde die Rakete auf der Start-Wiege des Trapezes ungefähr acht Fuß erheben, die 234's oberer Rumpf frei sind. Das war notwendig, um zu vermeiden, den Mutter-Handwerk-Rumpf und die Schwanz-Oberflächen zu beschädigen, als sich das Pulsstrahl entzündet hat, sowie einen 'sauberen' Luftstrom für die Argus-Motoraufnahme zu sichern. Ein etwas weniger ehrgeiziges übernommenes Projekt war die Anpassung der Rakete als ein 'fliegender Kraftstofftank' (Deichselschlepp) für den Messerschmitt Ich 262 Düsenjäger, der hinter Ihm 177A Bomber von Greif am Anfang testabgeschleppt wurde. Die inneren Pulsstrahlsysteme und der Sprengkopf der Rakete wurden entfernt, nur die Flügel und den grundlegenden Rumpf verlassend, jetzt einen einzelnen großen Kraftstofftank enthaltend. Ein kleines zylindrisches Modul, das in der Gestalt zu einem Finless-Wurfpfeil ähnlich ist, wurde oben auf dem vertikalen Ausgleicher an der Hinterseite der Zisterne gelegt, als ein Schwerpunkt-Gleichgewicht und Verhaftungspunkt für eine Vielfalt von Ausrüstungssätzen handelnd. Eine starre Anhängerkupplung mit einer Wurf-Türangel am Vorwärtsende hat die fliegende Zisterne mit Mir 262 verbunden. Das betriebliche Verfahren für diese ungewöhnliche Konfiguration hat die Zisterne gesehen auf einer rädrigen Straßenbahn für das Take-Off ruhen. Die Straßenbahn war fallen gelassen, sobald die Kombination Bord-war, und explosive Bolzen die Abschleppstange vom Kämpfer nach der Erschöpfung der Kraftstoffversorgung der Zisterne getrennt haben. Mehrere Probeflüge wurden 1944 mit dieser Einstellung geführt, aber Flug"porpoising" der Zisterne, mit der dem Kämpfer übertragenen Instabilität, hat bedeutet, dass das System zu unzuverlässig war, um verwendet zu werden. Eine identische Nutzbarmachung des v-1 fliegende Zisterne für Ar 234 Bomber wurde auch mit denselben gelangenen Schlüssen untersucht. Einige der "fliegenden Kraftstofftanks, die" in Proben verwendet sind, haben eine beschwerliche feste und spatted Fahrgestell-Einordnung verwertet, die (zusammen damit, sinnlos zu sein), bloß die Schinderei und dem Design bereits innewohnenden Stabilitätsprobleme vergrößert hat.

Eine Variante grundlegenden Fi 103 Design hat wirklich betrieblichen Gebrauch gesehen. Der progressive Verlust von französischen Abschussbasen als 1944 ist weitergegangen, und das Gebiet des Territoriums unter der deutschen Kontrolle ist beabsichtigt zurückgewichen, dass bald der v-1 an der Reihe Mangel haben würde, um Ziele in England zu treffen. Luftstapellauf war eine verwertete Alternative, aber die offensichtlichste Lösung war, die Reihe der Rakete zu erweitern. So hat sich die f-1 Version entwickelt. Der Kraftstofftank der Waffe wurde in der Größe mit der entsprechenden Verminderung der Kapazität des Sprengkopfs vergrößert. Zusätzlich wurden die Raketenspitzen der f-1 Modelle aus Holz gemacht, ein beträchtliches Gewicht-Sparen gewährend. Mit diesen Modifizierungen konnte der v-1 an London und nahe gelegene städtische Zentren von zukünftigen Boden-Seiten in den Niederlanden angezündet werden. Wilde Anstrengungen wurden gemacht, genügend F-1s zu bauen, so dass eine groß angelegte Beschießungskampagne mit den Ardennes Beleidigenden aber zahlreichen Faktoren zusammenfallen konnte (Bombardierung der Fabriken, die die Raketen, Knappheit am Stahl- und Eisenbahntransport erzeugen, die chaotische taktische Situation, der Deutschland an diesem Punkt im Krieg usw. gegenüberstand) hat die Übergabe dieser LangstreckenV-1s bis Februar/März 1945 verzögert. Vor der v-1 Kampagne beendet für immer am Ende des letzten Monats wurden mehrere hundert F-1s an Großbritannien von holländischen Seiten gestartet.

Fast 30,000 V-1s wurden gemacht; vor dem März 1944 wurden sie in 350 Stunden (einschließlich 120 für die automatische Kurssteuerung) zu einem Selbstkostenpreis von gerade 4 % eines v-2 erzeugt, der eine vergleichbare Nutzlast geliefert hat. Etwa 10,000 wurden an England angezündet; 2,419 hat London erreicht, ungefähr 6,184 Menschen tötend und 17,981 verletzend. Die größte Dichte von Erfolgen wurde von Croydon auf der Südostfranse Londons erhalten. Antwerpen, Belgien wurde durch 2,448 V-1s vom Oktober 1944 bis März 1945 geschlagen.

Nachrichtendienstberichte

Der codename "Flakzielgerät 76" - "Luftabwehr-Zielen-Apparat" hat geholfen, die Natur des Geräts zu verbergen, und es war eine Zeit, bevor Verweisungen auf FZG 76 mit dem V-83 unbemannten Flugzeug verbunden wurden (ein experimenteller v-1), der auf Bornholm in der Ostsee und zu Berichten von Agenten einer fliegenden Bombe abgestürzt war, die dazu fähig ist, gegen London verwendet zu werden. Wichtig hat die polnische Hausarmeeintelligenz Information über den v-1 Aufbau und einen Platz der Entwicklung (Peenemünde) beigetragen. Am Anfang waren britische Experten gegenüber dem v-1 skeptisch, weil sie nur feste Kraftstoffraketen gedacht hatten, die die festgesetzte Reihe nicht erreichen konnten: 130 Meilen (209 km). Jedoch haben sie später andere Typen des Motors gedacht, und als deutsche Wissenschaftler die erforderliche Genauigkeit erreicht hatten, um den v-1 als eine Waffe einzusetzen, hatte britische Intelligenz eine sehr genaue Bewertung davon.

Gegenmaßnahmen

Fliegerabwehrpistolen

Die britische Verteidigung gegen die deutschen Langstreckenwaffen war Operationsarmbrust. Fliegerabwehrpistolen wurden in mehreren Bewegungen wiederaufmarschiert: Zuerst Mitte des Junis 1944 von Positionen auf dem Nördlichen Downs zur Südküste Englands, dann eine Kette, die die Flussmündung von Themse für Angriffe aus dem Osten schließt. Im September 1944 wurde eine neue geradlinige Verteidigungslinie auf der Küste des Östlichen Englands gebildet, und schließlich im Dezember gab es ein weiteres Lay-Out entlang der Küste von Lincolnshire-Yorkshire. Die Aufstellungen wurden durch Änderungen zu den Annäherungsspuren des v-1 veranlasst, weil Abschussbasen durch den Fortschritt der Verbündeten überflutet wurden.

In der ersten Nacht der anhaltenden Beschießung waren die Fliegerabwehrmannschaften um Croydon jubelnd - plötzlich schlugen sie beispiellose Zahlen von deutschen Bombern nieder; die meisten ihrer Ziele brechen in Flammen aus und sind gefallen, wenn sich ihre Motoren ausschalten. Es gab große Enttäuschung, als die Wahrheit bekannt gegeben wurde. Fliegerabwehrkanoniere haben bald gefunden, dass solche kleinen schnell bewegenden Ziele tatsächlich, sehr schwierig waren zu schlagen. Die Reisehöhe des v-1, dazwischen, war gerade über der wirksamen Reihe von leichten Fliegerabwehrpistolen, und gerade unter der optimalen Verpflichtungshöhe von schwereren Pistolen. Die Höhe und Geschwindigkeit waren mehr, als die Rate der Überquerung der beweglichen 3.7-zölligen QF britischen Standardpistole fertig werden konnte, und schneller überquerende statische Pistole-Aufstellungen an großen Kosten gebaut werden mussten.

Die Entwicklung des Nähe-Zünders und centimetric, 3-Gigahertz-Frequenzradare des Pistole-Legens, die auf der Höhle magnetron gestützt sind, hat geholfen, die hohe Geschwindigkeit des V-1 und kleine Größe zu entgegnen. 1944 haben Glockenlaboratorien Übergabe eines Fliegerabwehrprophet-Feuerregelsystems angefangen, das auf einem analogen Computer gerade rechtzeitig für die Verbündete Invasion Europas gestützt ist.

Diese elektronische Hilfe ist in die Menge vom Juni 1944 angekommen, gerade als die Pistolen ihre schießenden Positionen auf der Küste erreicht haben. Siebzehn Prozent aller fliegenden Bomben, die in den 'Küstenpistole-Riemen' eingehen, wurden durch Pistolen in ihrer ersten Woche auf der Küste zerstört. Das hat sich zu 60 % vor dem 23. August und 74 % in der letzten Woche des Monats erhoben, als an einem Tag 82 % niedergeschossen wurden. Die Rate, die von einem für alle 2,500 Schalen zerstörtem v-1 verbessert ist, hat am Anfang, zu einer für alle 100 geschossen. Das hat noch die Drohung nicht beendet. V-1-Angriffe haben weitergegangen, bis alle Abschussbasen durch Bodentruppen gewonnen wurden.

Sperrballons

Schließlich wurden ungefähr 2,000 Sperrballons in der Hoffnung aufmarschiert, dass V-1s zerstört würde, als sie die anbindenden Kabel der Ballons geschlagen haben. Das Blei der Flügel des V-1 wurde mit Kabelschneidenden ausgerüstet, und, wie man bekannt, sind weniger als 300 V-1s durch Sperrballons heruntergebracht worden.

Auffänger

Das Verteidigungskomitee hat einige Zweifel betreffs der Fähigkeit des Königlichen Beobachter-Korps ausgedrückt, sich mit dieser neuen Drohung entsprechend zu befassen, aber der Kommandant des ROC AIR COMMODORE FINLAY CRERAR hat das Komitee versichert, dass sich der ROC wieder zur Gelegenheit erheben und seine Vorsicht und Flexibilität beweisen konnte. Er hat Pläne beaufsichtigt, für die neue Drohung, codenamed durch den RAF und ROC zu behandeln, weil "Operation Torkelt".

Beobachter am Küste-Posten von Dymchurch haben die allererste von diesen Waffen identifiziert, und innerhalb von Sekunden ihres Berichts waren die Fliegerabwehrverteidigungen in der Handlung. Diese neue Waffe hat dem ROC viel zusätzliche Arbeit sowohl an Posten als auch an Operationszimmern gegeben. Schließlich haben RAF Kontrolleure wirklich ihre Radioausrüstung in die zwei nächsten ROC Operationszimmer an Horsham und Maidstone gebracht, und haben vom Plotten des ROC von Tischen direkte Kämpfer geleitet. Auf die Kritiker, die gesagt hatten, dass das Korps unfähig sein würde, das schnell fliegende Strahlflugzeug zu behandeln, wurde geantwortet, als diese Flugzeuge auf ihrer ersten Operation wirklich völlig durch das Verwenden der ROC Information sowohl auf der Küste als auch an landeinwärts kontrolliert wurden.

Die durchschnittliche Geschwindigkeit von V-1s war, und ihre durchschnittliche Höhe war dazu. Kampfflugzeug hat verlangt, dass ausgezeichnete niedrige Höhe-Leistung sie und genug Feuerkraft abgefangen hat, um sicherzustellen, dass sie in der Luft zerstört wurden, anstatt zur Erde und dem Explodieren abzustürzen. Die meisten Flugzeuge waren zu langsam, um einen v-1 zu fangen, wenn sie keinen Höhe-Vorteil hatten, ihnen erlaubend, Geschwindigkeit zu gewinnen, indem sie auf ihrem Ziel getaucht haben.

Als V-1-Angriffe Mitte des Junis 1944 begonnen haben, war das einzige Flugzeug mit der Geschwindigkeit der niedrigen Höhe, um dagegen wirksam zu sein, das Straßenhändler-Gewitter. Weniger als 30 Gewitter waren verfügbar. Sie wurden dem Flügel Nr. 150 RAF zugeteilt. Frühe Versuche, V-1s abzufangen und zu zerstören, haben häufig gescheitert, aber haben sich verbessert Techniken sind bald erschienen. Diese haben das Verwenden des Luftstroms über einen Flügel eines Auffängers eingeschlossen, um einen Flügel des v-1, durch das Schieben der Flügelspitze zu innerhalb der niedrigeren Oberfläche des Flügels des V-1 zu erheben. Wenn richtig durchgeführt, würde dieses Manöver den Flügel des V-1 neigen, den gyros überreitend und den v-1 in ein Tauchen aus der Kontrolle sendend. Mindestens drei V-1s wurden dieser Weg zerstört. Dass die Methode von Zeit zu Zeit wirklich wirksam war, konnte über südliche Teile der Niederlande gesehen werden, als V-1s erwartet ostwärts an der niedrigen Höhe, der gelöschte Motor gegangen ist. Anfang 1945 ist solch eine Rakete unten aufgestiegen bewölkt sich Tilburg, um ostwärts der Stadt in offenen Feldern freundlich auszusteigen.

Die Gewitter-Flotte wurde bis zu mehr als 100 Flugzeugen vor dem September gebaut. Außerdem wurden P-51 Mustangs und Superseehitzkopf des Griffons-engined Mk XIVs abgestimmt, um sie fast schnell genug zu machen, und während der kurzen Sommernächte haben die Gewitter Verteidigungsaufgabe mit Moskitos von de Havilland geteilt. Es gab kein Bedürfnis nach dem Bordradar; nachts konnte vom Motor des V-1 weg oder mehr gehört werden, und die Auspuffwolke war von einer langen Entfernung sichtbar. Flügel-Kommandant Roland Beamont hatte die 20-Mm-Kanone auf seinem Gewitter, das angepasst ist, um an vorn zusammenzulaufen. Das war so erfolgreich, dass alle anderen Flugzeuge in 150 Flügel so modifiziert wurden.

Die anti-V-1 Ausfälle durch Kämpfer waren als "Taucher-Patrouillen" (nachdem "Taucher", der codename bekannt, der vom Königlichen Beobachter-Korps für das v-1 Zielen verwendet ist). Das Angreifen eines v-1 war gefährlich: Maschinengewehre hatten wenig Wirkung auf die Platte-Stahlstruktur des V-1, und wenn eine Kanone-Schale den Sprengkopf explodieren lassen hat, konnte die Explosion den Angreifer zerstören.

Im Tageslicht, v-1 Verfolgungen waren chaotisch und häufig erfolglos, bis eine spezielle Verteidigungszone zwischen London und der Küste erklärt wurde, in der nur den schnellsten Kämpfern erlaubt wurde. Das erste Auffangen eines v-1 war durch F/L JG Musgrave mit Nr. 605 Squadron RAF Moskito-Nachtkämpfer in der Nacht des 14/15 Junis 1944. Zwischen dem Juni und am 5. September 1944 hat eine Hand voll 150 Flügel-Gewitter 638 fliegende Bomben, ohne niedergeschossen. 3 Squadron RAF allein Behauptung 305. Ein Gewitter-Pilot, Squadron Leader Joseph Berry von Nr. 501 (Gewitter) Squadron, hat 59 V-1s niedergeschossen, und Flügel-Kommandant Beamont hat 31 zerstört.

Die folgenden erfolgreichsten Auffänger waren der Moskito (623 Siege), und Hitzkopf XIV (303), und Mustang (232). Alle anderen Typen haben sich hinzugefügt 158 verbunden. Wenn auch es nicht völlig betrieblich war, wurde der strahlangetriebene Gloster Meteor in den Dienst ohne getrieben. 616 Staffel RAF, um mit dem V-1s zu kämpfen. Es hatte große Geschwindigkeit, aber seine Kanonen waren für die Klemmung anfällig, und es hat nur 13 V-1s niedergeschossen.

Gegen Ende 1944 wurde ein radarausgestatteter Vickers Bomber von Wellington für den Gebrauch durch die Kämpfer-Auffangen-Einheit des RAF als ein Bordfrühwarn- und Kontrollflugzeug modifiziert. An einer Höhe über die Nordsee fliegend, hat es Moskito-Kämpfer geleitet, die wegen des Abfangens Er 111s von holländischen Flugstützpunkten angeklagt sind, die sich bemüht haben, V-1s von der Luft zu starten.

Der erste Bombenbeseitigungsoffizier, um eine nicht explodierte V1-Fliegen-Bombe zu entschärfen, war John Pilkington Hudson 1944.

Betrug

Um Einstellungen im v-1 Leitungssystem anzupassen und zu korrigieren, mussten die Deutschen wissen, wo die V-1s landeten. Deshalb wurde deutsche Intelligenz gebeten, diesen Einfluss Daten von ihren Agenten in Großbritannien zu erhalten. Jedoch waren alle deutschen Agenten in Großbritannien gedreht worden, und waren Doppelagenten unter der britischen Kontrolle (das Doppelte Böse System).

Am 16. Juni 1944 wurde britischer Doppelagent Garbo (Juan Pujol) von seinen deutschen Kontrolleuren gebeten, Information auf den Seiten und Zeiten von v-1 Einflüssen mit ähnlichen Bitten zu geben, die den anderen deutschen Agenten in Großbritannien, Brutus (Roman Czerniawski) und Tate (Wulf Schmidt) gemacht sind. Wenn gegeben, das Daten, die Deutschen würden im Stande sein, ihr Ziel anzupassen und jeden Fehlbetrag zu korrigieren. Jedoch gab es keinen plausiblen Grund, warum die Doppelagenten genaue Daten nicht liefern konnten; die Einflüsse würden unter Londoners allgemein bekannt sein und haben sehr wahrscheinlich in der Presse berichtet, zu der die Deutschen bereiten Zugang durch die neutralen Nationen hatten. Außerdem, wie John Cecil Masterman, Vorsitzender des Zwanzig Komitees, "Kommentiert hat, wenn, zum Beispiel, Paulskathedrale geschlagen wurde, war es nutzlos und schädlich zu berichten, dass die Bombe auf ein Kino in Islington hinuntergestiegen war, da die Wahrheit nach Deutschland..." unvermeidlich durchkommen würde

Während die Briten entschieden haben, wie man reagiert, hat Pujol für die Zeit gespielt. Am 18. Juni wurde es entschieden, dass die Doppelagenten den Schaden melden, der durch V-1s ziemlich genau verursacht ist, und die Wirkung minimieren würden, die sie auf der Zivilmoral hatten. Es wurde auch entschieden, dass Pujol vermeiden sollte, die Zeiten von Einflüssen zu geben, und größtenteils über diejenigen berichten sollte, die im Nordwesten Londons vorgekommen sind, um den Eindruck den Deutschen zu geben, dass sie über das Zielgebiet hinausschossen.

Während Pujol das Ausmaß des V-1-Schadens heruntergespielt hat, sind Schwierigkeiten aus Ostro, einem Agenten von Abwehr in Lissabon gekommen, der vorgegeben hat, Agenten zu haben, die von London berichten. Er hat den Deutschen gesagt, dass London verwüstet worden war und größtenteils wegen enormer Unfälle ausgeleert worden war. Die Deutschen konnten Luftaufklärung Londons nicht durchführen, und haben seine Schaden-Berichte in der Bevorzugung vor Pujol geglaubt. Sie haben gedacht, dass sich die Verbündeten alle Mühe geben würden, um die v-1 Abschussbasen in Frankreich zu zerstören. Sie haben auch die Einfluss-Berichte von Ostro akzeptiert. Wegen des Extremen jedoch lesen die Verbündeten seine Nachrichten und angepasst für sie.

Eine bestimmte Anzahl des angezündeten V-1s war mit Radiosendern ausgerüstet worden, die klar eine Tendenz für den v-1 demonstriert hatten, um zurückzubleiben. Oberst Max Wachtel, Kommandant des Luftabwehr-Regiments 155 (W), der für die v-1 Offensive verantwortlich war, hat die Daten verglichen, die durch die Sender mit den durch die Doppelagenten erhaltenen Berichten gesammelt sind. Er, hat wenn aufgehört, mit der Diskrepanz zwischen den zwei Sätzen von Daten konfrontierend, dass es eine Schuld mit den Radiosendern geben muss, weil er versichert worden war, dass die Agenten völlig zuverlässig waren. Es wurde später berechnet, dass, wenn Wachtel die Berichte der Agenten ignoriert und sich auf die Radiodaten verlassen hatte, er die richtigen Anpassungen an die Leitung des V-1 gemacht hätte, und Unfälle um 50 % oder mehr zugenommen haben könnten.

Die Politik, v-1 Einflüsse weg vom zentralen London abzulenken, war am Anfang umstritten. Das Kriegskabinett hat sich geweigert, ein Maß zu autorisieren, das Unfälle in jedem Gebiet vergrößern würde, selbst wenn es Unfälle anderswohin durch größere Beträge reduzieren würde. Es wurde gedacht, dass Churchill diese Entscheidung später umkehren würde (er war dann weg auf einer Konferenz); aber die Verzögerung im Starten der Berichte bei Deutschen könnte für den Betrug tödlich sein. So hat Herr Findlater Stewart von Hausverteidigungsmanager Verantwortung übernommen, für das Betrug-Programm sofort anzufangen. Seine Handlung wurde von Churchill genehmigt, als er zurückgekehrt ist.

Ende der V-1-Angriffe

Vor dem September 1944 wurde die v-1 Drohung nach England provisorisch gehalten, als die Abschussbasen auf der französischen Küste durch das Vorrücken Verbündete Armeen überflutet wurden. 4,261 V-1s waren von Kämpfern, Flakfeuer und Sperrballons zerstört worden. Die letzte Kriegseinwirkung jeder Art auf britischem Boden ist am 29. März 1945 vorgekommen, als ein v-1 Datchworth in Hertfordshire geschlagen hat.

Bewertung

Anfang Dezember 1944 hat der amerikanische General Clayton Bissell eine Zeitung geschrieben, die stark zu Gunsten vom v-1 im Vergleich zu herkömmlichen Bombern gestritten hat.

Der folgende ist ein Tisch, den er erzeugt hat.

Japanische Versionen

1943 wurde ein Argus-Pulsdüsenantrieb nach Japan durch das deutsche Unterseeboot verladen. Das Aeronautische Institut für Tokio Reichsuniversität und Kawanishi Aircraft Company hat eine gemeinsame Studie der Durchführbarkeit geführt, einen ähnlichen Motor auf einem geführten Flugzeug zu besteigen. Das resultierende Design hat auf dem Fieseler Fi-103 Reichenberg (Fi 103R, ein geführter v-1) basiert, und wurde Baika ("Pflaume-Blüte") genannt.

Baika hat nie die Designbühne, aber technischen Zeichnungen verlassen, und Zeichen weisen darauf hin, dass zwei Versionen unter der Rücksicht waren: Eine Luftstart-Version mit dem Motor ist unter dem Rumpf und einer Version des Boden-Starts gestiegen, die sich ohne eine Rampe entfernen konnte.

Nachrichtendienstberichte der neuen Waffe von Baika werden verbreitet, um die Quelle des Namens zu sein, der dem Yokosuka MXY-7, ein als die Baka "Bombe besser bekanntes Selbstmordflugzeug mit Raketenantrieb" gegeben ist. Jedoch, da baka "Dummkopf" oder "Idioten" in Japanisch bedeutet, und der MXY-7 der "Ohka" offiziell benannt wurde, ist der wahre Ursprung unbekannt. Der MXY-7 wurde gewöhnlich durch die G4M2e Version von Mitsubishi G4M "Betty" Marinebomber getragen, dann hat der Pilot die Fest-Kraftstoffraketen angezündet und hat seine fliegende Bombe in ein Schiff geführt.

Ein anderer japanischer Fi 103 Version war Mizuno Shinryu, ein vorgeschlagenes mit Raketenantrieb Kamikaze-Flugzeugsdesign, das nicht gebaut wurde.

Nachkriegs-

Nach dem Krieg haben die Streitkräfte Frankreichs, der Sowjetunion und der Vereinigten Staaten mit dem v-1 experimentiert.

Frankreich

Die französischen erzeugten Kopien des v-1 für den Gebrauch als Zieldrohnen. Diese wurden den CT-10 genannt und waren kleiner als der v-1 mit Zwillingsschwanz-Oberflächen. Der CT 10 konnte das gestartete Verwenden des Bodens einer Rakete-Boosterrakete oder von einem Flugzeug sein. Einige CT-10er-Jahre wurden nach dem Vereinigten Königreich und den USA verkauft.

Die Sowjetunion

Die Sowjetunion hat V-1s gewonnen, als sie die Testreihe von Blizna in Polen überflutet haben. 10Kh war ihre Kopie des v-1, später genannt Izdeliye 10. Anfängliche Tests haben im März 1945 an einer Testreihe in Tashkent mit weiteren Starts von Boden-Seiten und vom Flugzeug von verbesserten Versionen begonnen, die ins Ende der 1940er Jahre weitergehen. Die Ungenauigkeit des Leitungssystems im Vergleich zu neuen Methoden wie Balken-Reiten und Fernsehleitung hat Entwicklung gesehen am Anfang der 1950er Jahre enden.

Die Sowjets haben auch an einem geführten Angriffsflugzeug gearbeitet, das auf dem Argus-Pulsdüsenantrieb des v-1 gestützt ist, der als ein deutsches Projekt, die Klapperkisten EF 126 Lilli in den letzten Stufen des Krieges begonnen hat. Die sowjetische Entwicklung des Lillis hat 1946 nach einem Unfall geendet, der den Testpiloten getötet hat.

Die Vereinigten Staaten

Die Vereinigten Staaten rückkonstruiert der v-1 1944 von geborgenen Teilen sind in England während des Junis gegenesen. Vor dem 8. September, der erste von dreizehn ganzem Prototyp Republic-Ford JB-2 Loons, wurden an der Republik-Luftfahrt gesammelt. Der USA-JB-2 war vom deutschen v-1 in nur der kleinsten von Dimensionen verschieden. Die Flügel-Spanne war nur breiter, und die Länge wurde weniger erweitert als. Der Unterschied hat den JB-2 des Flügel-Gebiets gegen für den v-1 gegeben.

Eine navalized Version, benannter KGW-1, wurde entwickelt, um von LSTs gestartet zu werden (Schiff, Panzer Landend) sowie Transportunternehmen (CVEs) und Langstrecken-4-Motoren-Aufklärungsflugzeug zu eskortieren. Wasserdichte Transportunternehmen für den KGW-1 wurden für Starts der Rakete von geglätteten Unterseebooten entwickelt. Sowohl der USAAF JB-2 als auch Marine-KGW-1 wurden in die Produktion gestellt und wurden geplant, um in der Verbündeten Invasion Japans verwendet zu werden (Operationsuntergang), jedoch haben die Atombombardierungen Japans seinen Gebrauch verneint. Nach dem Zweiten Weltkrieg, JB-2/KGW-1 gespielt eine bedeutende Rolle in der Entwicklung von fortgeschritteneren taktischen Boden-Boden-Raketensystemen wie der MGM-1 Matador und später die MGM-13 Muskatblüte.

Maschinenbediener

• Luftwaffe

Das Überleben von Beispielen

Australien

• Das australische Kriegsdenkmal in Canberra, Australien.

Belgien

• Der Stampe en Vertongen Museum http://www.stampe.be/UK/The_Collection_V1.html am Antwerpener Internationalen Flughafen hat 2 V1's auf der Anzeige: 1 ganzer (Serien-256978), der als dedactical Material von den Deutschen und 1 teilweiser verwendet wurde, der niedergeschossen wurde, aber hat nicht explodiert.

Kanada

• Das atlantische Flugmuseum von Kanada in Halifax, Nova Scotia.

Dänemark

• Das dänische Verteidigungsmuseum Tøjhusmuseet

Frankreich

• Das Großartige Bunker-Museum in Ouistreham, Caen, in der Nähe vom Schwert-Strand, zeigt eine V1-Fliegen-Bombe.
• Blockhaus d'Éperlecques, in der Nähe von Saint-Omer. Obwohl das als eine V2 Abschussbasis beabsichtigt war, ließ das Museum auf der Seite eine Anzeige dem V1, einschließlich einer V1 Rakete und einer kompletten Start-Rampe widmen.
• Val-Ygot an Ardouval, nördlich von Saint-Saëns. Arbeitsunfähig durch die Verbündete Bombardierung im Dezember 1943, vor der Vollziehung. Überreste von Blockhäusern, mit der erfrischten Start-Rampe und dem nachgemachten V1.
• La Coupole, in der Nähe von Saint-Omer, ließ einen v-1 durch das Wissenschaftsmuseum in London leihen.

Die Niederlande

• Übertaucher-Kriegsmuseum im Übertaucher.
• Museum Vliegbasis Deelen in Schaarsbergen.

Neuseeland

• Museum des Transports und der Technologie, Auckland.

Schweden

• Ein v-1 im Arboga Raketenmuseum.

Das Vereinigte Königreich

• Fi-103 Seriennummer 442795 ist auf der Anzeige am Wissenschaftsmuseum, London. Es wurde dem Museum 1945 durch das Kriegsbüro präsentiert.
• Ein v-1 auf einer teilweisen Rampe-Abteilung, am Reichskriegsmuseum Duxford.
• Ein v-1 auf der Anzeige mit einem v-2 am RAF Museum Hendon, das nördliche London
• ein v-1 auf der Anzeige an der anderen RAF Museum-Seite, RAF Museum Cosford.
• Der Aeropark am Ostflughafen von Mittelengland hat auch einen v-1 auf der Anzeige.

USA-

• JB-2 ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in Dayton, Ohio. Es wurde von Continental Motors Corporation 1957 geschenkt.
• JB-2 ist auf der Anzeige am Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy in Chantilly, Virginia.
• FZG-76 ist auf der Anzeige als ein Kriegsdenkmal in Greencastle, Indiana.
• Die nationale Luft und das Raummuseum auf dem nationalen Einkaufszentrum in Washington, D.C.
• Die Flugzeuge des Berühmtheitsluftmuseums am Chino Flughafen in Chino, Kalifornien hat einen JB-2 Motor, der zu völlig function.http://www.planesoffame.org/airshows/2009/schedule.php. wieder hergestellt ist
• Ein JB-2 Taucher ist auf der Freiluftanzeige am Museum des Alaska Transports und der Industrie in Wasilla, Alaska.
• Ein JB-2 Taucher ist auch auf der Freiluftanzeige am Point Mugu Missile Park am Marineflughafen-Punkt Mugu in Kalifornien.
• Ein v-1 ist auf der Anzeige am Luftzoo im Transport, Michigan.
• Ein v-1 und v-2 werden an Kansas Cosmosphere und Raumfahrtzentrum in Hutchinson, Kansas gezeigt.
• Ein v-1 wird auch an der Fantasie des Flugflugmuseums in der Stadt von Polk, Florida gelegen
• Das amerikanische Raum-& Rakete-Zentrum in Huntsville, Alabama zeigt einen v-1 in ihrem Rocket Park.
• v-1 #121536 ist auf der Anzeige an der Pima Luft und dem Raummuseum, in Tucson, Arizona.

Siehe auch

• Fritz-X
• Ivan A. Das Bekommen
• Henschel Hs 293
• "Programmfehler"-Lufttorpedo von Kettering
• Liste von Raketen
• Liste von ferngelenkten Geschossen des Zweiten Weltkriegs Deutschlands
• Liste des Strahlflugzeuges des Zweiten Weltkriegs
• Operationsheftklammer
• Fieseler Fi 103R (Reichenberg) - Die geführte Version des v-1
• v-1, der Bombe-Möglichkeiten fliegt
• V-2-Rakete
• V-3-Kanone

Referenzen

Bibliografie

. . . . . . . . . . . . . . .

• . (1978, die USA, Himmel-Buchpresse, internationale Standardbuchnummer 978 0 89402 072 8).

.

Links

• V Waffenbilder - nationale Sammlung der Luftfotografie
• V-1-Abschussbasis
• Vergeltungswaffe V-Waffen, archivierte Version der Luftmacht-Website des Zweiten Weltkriegs von Daniel Green
• Die V-Waffen, von der Kriegsgeschichte-Website von Marshall Stelzriede mit dem Juni 1944 Pressemeldungen des Vereinigten Königreichs/Vereinigten Staaten auf v-1 greift an
• Fi-103/V-1 "Summen-Bombe", von der Luftwaffe-Quellenzentrum-Website, die von Warbirds Resource Group veranstaltet ist; mit 42 Fotos
• Die Archive von Lambeth, schließt eine gesunde Aufnahme eines eingehenden v-1 um 1944 ein
• Seite mit Unfall-Zahlen im Südlichen London
• V1 Waffe der Verzweiflung durch Yannick Delefosse France
• V1 Geheimnis-Waffenmuseum des Tosny Frankreichs durch Jean Erisay
• Die erste Fliegende Bombe, die im Stonehouse Glos England - Stonehouse History Group untersucht ist
• V1 Replik mit ursprünglichen Teilen, offen, um die innere Tätigkeit - Museum Vliegbasis Deelen zu erklären