Die Mitsubishi A6M Null war ein Langstreckenkampfflugzeug, das von Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) von 1940 bis 1945 bedient ist. Der A6M wurde als benannt, und auch als der Mitsubishi A6M Rei-Sen. und Mitsubishi 12-shi Marinetransportunternehmen-Kämpfer benannt. Auf den A6M wurde gewöhnlich von den Verbündeten als der verwiesen

"Null", von der '' Kämpfer-Transportunternehmen-Marinebenennung des Typs 0. Der offizielle Verbündete berichtende Name war Zeke.

Als es früh im Zweiten Weltkrieg eingeführt wurde, wurde die Null als der fähigste Transportunternehmen-basierte Kämpfer in der Welt betrachtet, ausgezeichnete Beweglichkeit und sehr lange Reihe verbindend. In frühen Kampfoperationen hat die Null einen legendären Ruf gewonnen, weil ein "dogfighter", das hervorragende erreichend, Verhältnis 12 bis 1 tötet, aber durch die Mitte 1942 haben eine Kombination der neuen Taktik und die Einführung der besseren Ausrüstung den Verbündeten Piloten ermöglicht, die Null zu gleicheren Begriffen zu verpflichten. Der IJNAS hat auch oft den Typ als ein landgestützter Kämpfer verwendet. Vor 1943 fehlen innewohnende Designschwächen und die Erhöhung stärkerer beabsichtigter Flugzeugsmotoren, dass die Null weniger gegen neuere feindliche Kämpfer in Kraft getreten ist, die größere Feuerkraft, Rüstung und Geschwindigkeit besessen haben, und sich der Beweglichkeit der Null genähert haben. Obwohl Mitsubishi A6M vor 1944 überholt war, wurde er durch die neueren japanischen Flugzeugstypen nie völlig verdrängt. Während der letzten Jahre des Krieges im Pazifik wurde die Null in Kamikaze-Operationen verwendet. Im Laufe des Krieges wurden mehr Nullen gebaut als jedes andere japanische Flugzeug.

Design und Entwicklung

Mitsubishi A5M Kämpfer ging gerade in Dienst Anfang 1937 ein, als die japanische Reichsmarine angefangen hat, nach seinem schließlichen Ersatz zu suchen. Im Mai haben sie für einen neuen Transportunternehmen-basierten Kämpfer 12-Shi Spezifizierung ausgegeben, es Nakajima und Mitsubishi sendend. Beide Unternehmen haben einleitende Designarbeit angefangen, während sie endgültigere in ein paar Monaten zu übergebende Voraussetzungen erwartet haben.

Gestützt auf den Erfahrungen des A5M in China hat die Marine aktualisierte Voraussetzungen verbreitet, im Oktober nach einer Geschwindigkeit 500 kph (310 Meilen pro Stunde) an 4,000 M (13,120 ft) und ein Aufstieg zu 3,000 M (9,840 ft) in 3.5 Minuten verlangend. Mit abwerfbaren Treibstofftanks haben sie eine Dauer von zwei Stunden an der normalen Macht, oder sechs bis acht Stunden an der wirtschaftlichen Dauergeschwindigkeit gewollt. Bewaffnung sollte aus zwei 20-Mm-Kanonen, zwei 7.7 Mm (.303 in) Maschinengewehre und zwei 30 Kg (70 Pfd.) oder 60 Kg (130 Pfd.) Bomben bestehen. Eine ganze Radioanlage sollte im ganzen Flugzeug zusammen mit einem Radiorichtungsfinder für die Langstreckennavigation bestiegen werden. Die Beweglichkeit sollte mindestens diesem der A5M gleich sein, während die Flügel-Spanne weniger als 12 M (39 ft) sein musste, um Gebrauch auf Flugzeugträgern zu berücksichtigen. All das sollte mit verfügbaren Motoren, einer bedeutenden Designbeschränkung erreicht werden. (Das Kraftwerk der Null hat selten in einigen seiner Varianten gereicht).

Die Mannschaft von Nakajima hat die neuen Voraussetzungen als unerreichbar betrachtet und hat aus der Konkurrenz im Januar ausgestiegen. Der Hauptentwerfer von Mitsubishi, Jiro Horikoshi, hat gefunden, dass den Anforderungen entsprochen werden konnte, aber nur wenn das Flugzeug so leicht gemacht werden konnte wie möglich. Jedes mögliche Gewicht sparende Maß wurde ins Design vereinigt. Die meisten Flugzeuge wurden einer neuen streng geheimen 7075 Aluminiumlegierung gebaut, die durch Sumitomo Metallindustrien 1936 entwickelt ist. Genannter Extra Super Duralumin (ESD), es war leichter und stärker als andere Legierung (z.B 24-Legierung) verwendet zurzeit, aber war spröder und für die Korrosion anfällig (es wurde mit einem Antikorrosionslack als eine Gegenmaßnahme gemalt). Keine Rüstung wurde für den Piloten zur Verfügung gestellt, Motor oder andere kritische Punkte des Flugzeuges und selbstklebende Kraftstofftanks, die zurzeit üblich wurden, wurden nicht verwendet. Das hat die Null leichter und flinker gemacht als der grösste Teil anderen Flugzeuges am Anfang des Krieges, sondern auch hat es anfällig für das anziehende Feuer und Explodieren, wenn geschlagen, durch feindliche Runden gemacht.

Mit seinem freitragenden Eindecker-Lay-Out des niedrigen Flügels, einziehbarem, weit auseinander stehendem Fahrwerk und eingeschlossenem Cockpit, war die Null eines der modernsten Flugzeuge in der Welt zur Zeit seiner Einführung. Es hatte ziemlich hohes Heben, Flügel der niedrigen Geschwindigkeit mit einem sehr niedrigen Flügel-Laden. Das, das mit seinem leichten Gewicht verbunden ist, hat es eine sehr niedrige stecken bleibende Geschwindigkeit ganz unten resultiert. Das war der Hauptgrund für seine phänomenale Beweglichkeit, es dem Ertrag jeder Verbündete Kämpfer der Zeit erlaubend. Frühe Modelle wurden mit Servoetiketten auf den Querrudern ausgerüstet, nachdem sich Piloten beklagt haben, dass Kontrollkräfte zu schwer mit Geschwindigkeiten über 300 km/hr geworden sind. Sie wurden auf späteren Modellen unterbrochen, nachdem es gefunden wurde, dass die erhellten Kontrollkräfte Piloten veranlassten, die Flügel während kräftiger Manöver zu überbetonen. An 160 Meilen pro Stunde (260 kph) hatte der A6M2 eine Rollenrate von 56 ° pro Sekunde. Wegen der Flügel-Flexibilität, rollen Sie Wirksamkeit, die in der Nähe von der Null an ungefähr der angezeigten Eigengeschwindigkeit gefallen ist.

Es ist gefordert worden, dass das Design der Null klaren Einfluss von amerikanischen Jagdflugzeugen und Bestandteilen gezeigt hat, die nach Japan in den 1930er Jahren, und insbesondere dem Vought V-143 Kämpfer exportiert sind. Chance Vought hatte den Prototyp für dieses Flugzeug und seine Pläne nach Japan 1937 verkauft. Eugene Wilson, Präsident von Vought, hat behauptet, dass, wenn gezeigt, eine gewonnene Null 1943, er gefunden hat, dass "Dort auf dem Fußboden der Vought V 142 [sic] oder gerade das Ebenbild davon, japanischer Herstellung war," während die "Kraftwerk-Installation ausgesprochen Chance Vought war, ist der Radstauraum in die Flügel-Wurzeln aus Northrop gekommen, und die japanischen Entwerfer hatten sogar die Marineschaumarke von Typ-Teilen Pratt & Whitney kopiert." Während der Verkauf des V-143 völlig gesetzlich war, hat Wilson später die Interessenkonflikte anerkannt, die entstehen können, wann auch immer militärische Technologie exportiert wird. Tatsächlich gab es keine bedeutende Beziehung zwischen dem V-143 (der ein erfolgloses Design war, das von der US-Armeeluftwaffe und mehreren Exportkunden zurückgewiesen worden war), und die Null, mit nur einer oberflächlichen Ähnlichkeit im Lay-Out. Behauptungen über die Null, die eine Kopie ist, sind größtenteils bezweifelt worden.

Name

Der A6M ist als die Null von seiner japanischen Typ-Benennung Navy, Transportunternehmen-Kämpfer des Typs 0 (Rei shiki Kanjō sentōki, ) allgemein bekannt, von der letzten Ziffer des Kaiserlichen Jahres 2600 (1940) genommen, als es in Dienst eingegangen ist. In Japan ist es inoffiziell sowohl Rei-Sen. als auch Nullsen. genannt geworden; japanische Piloten haben es meistens, Nullsen. genannt.

In der offiziellen Benennung "A6M" hat der "A" bedeutet, dass ein Transportunternehmen-basierter Kämpfer, "6" gemeint hat, dass es solches Modell sechst war, das für die Reichsmarine gebaut ist, und "M" den Hersteller, Mitsubishi angezeigt hat.

Der offizielle Verbündete Deckname war "Zeke" in Übereinstimmung mit der Praxis, männliche Namen japanischen Kämpfern, weibliche Namen zu Bombern, Vogel-Namen zu Segelflugzeugen und Baumnamen Trainern zu geben. "Zeke" war ein Teil der ersten Gruppe von von Kapitän Frank T. McCoy aus Tennessee zugeteilten "Hinterwäldler"-Decknamen, der schnell, kennzeichnend, leicht gewollt hat, sich an Namen zu erinnern. Als 1942 der Verbündete Code für das japanische Flugzeug eingeführt wurde, hat er logisch "Zeke" für die "Null" gewählt. Später haben zwei Varianten des Kämpfers ihre eigenen Decknamen erhalten: Der A6M2-N (floatplane Version der Null) wurde Rufe genannt, und die A6M3-32 Variante wurde Zufall am Anfang genannt. Nach Einwänden vom Allgemeinen "Zufall" Arnold, Kommandant des USAAF, wurde der Name ausser Hamp geändert.

Betriebliche Geschichte

Die ersten Nullen (Vorreihe A6M2) sind in Operation im Juli 1940 eingetreten. Am 13. September 1940 haben die Nullen ihre ersten Bord-Bord Siege eingekerbt, als 13 von Leutnant Saburo Shindo geführte A6M2s 27 Sowjet-gebaute I-15 von Polikarpov und I-16 der chinesischen Nationalistischen Luftwaffe angegriffen haben, alle Kämpfer ohne Verlust gegen sich niederschießend. Als sie ein Jahr später wiederaufmarschiert wurden, hatten die Nullen 99 chinesische Flugzeuge (266 gemäß anderen Quellen) niedergeschossen.

Zur Zeit des Angriffs auf den Perle-Hafen waren 420 Nullen im Pazifik aktiv. Das Transportunternehmen-geborene Modell 21 war der von den Amerikanern gestoßene Typ. Seine enorme Reihe von mehr als 2,600 km (1,600 mi) hat ihm erlaubt, sich weiter von seinem Transportunternehmen zu erstrecken als erwartet, über entfernten battlefronts erscheinend und Verbündeten Kommandanten den Eindruck gebend, dass es mehrere Male gab, haben so viele Nullen wie wirklich bestanden.

Die Null hat schnell einen schrecklichen Ruf gewonnen. Dank einer Kombination der ausgezeichneten Beweglichkeit und Feuerkraft hat es leicht über die bunte Sammlung des Verbündeten Flugzeuges verfügt, das dagegen im Pazifik 1941 gesandt ist. Es hat einen schwierigen Gegner sogar für den Superseehitzkopf bewiesen. Obwohl nicht so schnell wie der britische Kämpfer, der Kämpfer von Mitsubishi Ertrag der Hitzkopf mit der Bequemlichkeit gekonnt hat, einen Aufstieg in einem sehr steilen Winkel stützen konnte, und in der Luft für dreimal so langen bleiben konnte.

Bald, jedoch, haben Verbündete Piloten Taktik entwickelt, um mit der Null fertig zu werden. Wegen seiner äußersten Behändigkeit, sich mit einem traditionellen, sich drehenden Handgemenge mit einer Null beschäftigend, konnte wahrscheinlich tödlich sein. Es war besser, unten von oben in einem Hochleistungspass zu brüllen, ein schnelles Platzen, dann Zoom zurück bis zur Höhe anzuzünden. (Ein kurzer Ausbruch von Feuer von schweren Maschinengewehren oder Kanone war häufig genug, um die zerbrechliche Null herunterzubringen.) Solche Taktik "des Booms-Und-Zooms" wurden erfolgreich im chinesischen Birma Theater von Indien (CBI) von den "Fliegenden Tigern" von American Volunteer Group (AVG) gegen das ähnlich manövrierfähige japanische Armeeflugzeug wie der Nakajima Ki-27 und Ki-43 verwendet. AVG Piloten wurden trainiert, die Vorteile ihrer P-40er-Jahre auszunutzen, die, schwer bewaffneten, allgemein schneller in einem Tauchen und Horizontalflug an der niedrigen Höhe mit einer guten Rate der Rolle sehr kräftig waren.

Ein anderes wichtiges Manöver war der "Thach des Korvettenkapitäns John S. "Jimmy" Thach Weben", in dem zwei Kämpfer ungefähr 60 M (200 ft) einzeln fliegen würden. Wenn sich eine Null auf den Schwanz von einem der Kämpfer einklinken würde, würden sich die zwei Flugzeuge zu einander drehen. Wenn die Null seinem ursprünglichen Ziel durch die Umdrehung folgen würde, würde er in eine Position eintreten, auf durch den wingman des Ziels angezündet zu werden. Diese Taktik wurde zuerst zur guten Wirkung während des Kampfs Auf halbem Wege, und später über die Inseln von Solomon verwendet. Viele hoch erfahrene japanische Flieger wurden im Kampf verloren, auf einen progressiven Niedergang in der Eigenschaft als Gegner hinauslaufend, die von Verbündeten Piloten gesehen sind, die ein bedeutender Faktor in Verbündeten Erfolgen geworden sind. Unerwartete schwere Verluste dieser unersetzlichen Piloten in den Schlachten des Korallenmeeres und haben sich Auf halbem Wege die japanische Transportunternehmen-Luftwaffe ein Schlag befasst, von dem es nie völlig gegenesen ist.

Im Gegensatz wurden Verbündete Jäger mit der Rauheit und dem Versuchsschutz im Sinn entworfen. Der japanische Saburo Ass-Sakai hat beschrieben, wie die Elastizität des frühen Flugzeuges von Grumman ein Faktor im Hindern die Null war, Gesamtüberlegenheit zu erreichen:

Als der starke Lockheed P-38 Blitz, Grumman F6F Hexe und Vought F4U Korsar sind im Pazifischen Theater, dem A6M mit seinem Niedrigenergiemotor erschienen, unter Druck stehend war, um konkurrenzfähig zu bleiben. Im Kampf mit einem F6F oder F4U bestand das einzige positive Ding, das von der Null in dieser Bühne des Krieges gesagt werden konnte, darin, dass in den Händen eines geschickten Piloten es sowie die meisten seiner Gegner manövrieren konnte. Dennoch in fähigen Händen konnte die Null noch tödlich sein.

Wegen der Knappheit an Hochleistungsflugmotoren und Problemen mit geplanten Nachfolger-Modellen ist die Null in der Produktion bis 1945 mit mehr als 11,000 aller erzeugten Varianten geblieben. Es wird gesagt, dass Nullen mindestens 1,550 amerikanische Flugzeuge während des Kurses des Krieges zerstört haben.

Verbündete Meinungen

Das amerikanische Militär hat viele der A6M's einzigartigen Attribute entdeckt, als sie ein größtenteils intaktes Muster auf der Insel Akutan in den Aleuten wieder erlangt haben (der die Akutan Null genannt wurde). Während eines Luftangriffs über den holländischen Hafen am 4. Juni 1942 wurde ein A6M Kämpfer durch das Boden-Feuer geschlagen. Öl verlierend, hat Flugobermaat Tadayoshi Koga eine Notlandung auf der Insel Akutan ungefähr 20 Meilen der nordöstlich vom holländischen Hafen versucht, aber seine Null hat im weichen Boden in einer plötzlichen Unfall-Landung geschnipst. Koga ist sofort an Hauptverletzungen gestorben, aber der relativ unbeschädigte Kämpfer wurde mehr als einen Monat später von einem amerikanischen Rettungsteam gefunden und hat zum Marineflughafen nach Norden Insel verladen, wo die Prüfung von Flügen des reparierten A6M nicht nur seine Kräfte, sondern auch seine Mängel im Design und der Leistung offenbart hat.

Die Experten, die die gewonnene Null bewertet haben, haben gefunden, dass das Flugzeug 5,200 Pfunde völlig geladen, Hälfte des Gewichts des Standard-USA-Marinekämpfers gewogen hat. Es wurde wie eine feine Bewachung "gebaut"; die Null wurde mit Erröten-Nieten gebaut, und sogar die Pistolen waren Erröten mit den Flügeln. Die Schalttafel war ein "Wunder der Einfachheit... ohne Überflüssigkeit, um [den Piloten] abzulenken." Was am meisten beeindruckt die Experten war, dass der Rumpf und Flügel der Null in einem Stück verschieden von der amerikanischen Methode gebaut wurden, die sie getrennt gebaut hat und sich den zwei Teilen zusammen angeschlossen hat. Die japanische Methode war viel langsamer, aber ist auf eine sehr starke Struktur hinausgelaufen und hat sich nahe manuverability verbessert.

Kapitän Eric Brown, der Hauptmarinetestpilot der Royal Navy, hat zurückgerufen durch die Null während Tests des gewonnenen Flugzeuges beeindruckt zu sein. "Ich denke nicht, dass ich jemals ein Kämpfer geflogen bin, der die Rate der Umdrehung der Null vergleichen konnte. Die Null hatte über den Schlafplatz völlig geherrscht und war der feinste Kämpfer in der Welt bis zur Mitte 1943." Amerikaner prüft gefundene Piloten, dass die Steuerungen der Null an 200 Meilen pro Stunde "sehr leicht" waren, aber sich mit schnelleren Geschwindigkeiten (über 216 Meilen pro Stunde) versteift haben, um gegen den Flügel-Misserfolg zu verhindern. Die Null konnte mit Verbündetem Flugzeug in hohen Geschwindigkeitsmanövern nicht Schritt halten, und seine niedrigen "gehen nie zu weit Geschwindigkeit" hat es verwundbar in einem Tauchen gemacht. Während stabil, auf dem Boden trotz seines leichten Gewichts wurde das Flugzeug rein für die Angriffsrolle entworfen, lange Reihe, Beweglichkeit und Feuerkraft auf Kosten des Schutzes seines Piloten betonend. Die meisten hatte weder selbstklebende Zisternen noch Rüstungsüberzug.

Varianten

A6M1, Prototypen des Typs 0

Der erste A6M1 Prototyp wurde im März 1939, angetriebene durch die 580 Kilowatt (780 hp) Mitsubishi Zuisei 13 Motor mit einem Zwei-Klingen-Propeller vollendet. Es ist zuerst am 1. April geflogen, und hat Prüfung in einer bemerkenswert kurzen Zeitspanne passiert. Vor dem September war es bereits für die Marine akzeptiert worden, die als der A6M1 Transportunternehmen-Kämpfer des Typs 0 mit der einzigen bemerkenswerten Änderung prüft, die ein Schalter zu einem Propeller mit Halmen drei ist, um ein Vibrieren-Problem zu heilen.

A6M2 Modell 11 des Typs 0

Während die Marine die ersten zwei Prototypen prüfte, haben sie darauf hingewiesen, dass die dritten mit den 700 Kilowatt (940 hp) Nakajima Sakae 12 Motor stattdessen ausgerüstet werden. Mitsubishi hatte seinen eigenen Motor dieser Klasse in der Form von Kinsei, so haben sie sich etwas dagegen gesträubt, den Sakae zu verwenden. Dennoch, als der erste A6M2 im Januar 1940 vollendet wurde, hat die Extramacht von Sakae die Leistung der Null gut vorbei an den ursprünglichen Spezifizierungen gestoßen.

Die neue Version versprach so, dass die Marine 15 gebaute und verladene nach China hatte, bevor sie Prüfung vollendet hatten. Sie sind in Manchuria im Juli 1940 angekommen, und haben zuerst Kampf über Chungking im August gesehen. Dort haben sie sich erwiesen, durch die I-16 von Polikarpov und I-153s völlig unantastbar zu sein, der solch ein Problem für den A5Ms zurzeit im Betrieb gewesen war. In einer Begegnung haben 13 Nullen 27 I-15 und I-16 in weniger als drei Minuten ohne Verlust niedergeschossen. Nach dem Hören dieser Berichte hat die Marine sofort den A6M2 in die Produktion als der Transportunternehmen-Kämpfer des Typs 0, Modell 11 bestellt.

Berichte der Leistung der Null haben zurück in die Vereinigten Staaten langsam durchgeschienen. Dort wurden sie von den meisten militärischen Beamten entlassen, die gefunden haben, dass es für die Japaner unmöglich war, solch ein Flugzeug zu bauen.

A6M2 Modell 21 des Typs 0

Nach der Übergabe von nur 65 Flugzeugen vor dem November 1940 wurde eine weitere Änderung in die Fließbänder gearbeitet, die sich faltende Flügelspitzen eingeführt haben, um ihnen zu erlauben, auf Flugzeugträgern zu passen. Das resultierende Modell 21 würde eine der am meisten erzeugten Versionen früh im Krieg werden. Als die Linien auf aktualisierte Modelle umgeschaltet haben, waren 740 Muster-21 von Mitsubishi und weiteren 800 von Nakajima vollendet worden. Zwei andere Versionen des Modells 21 wurden in kleinen Zahlen, der GeNakajima-baute A6M2-N "Rufe" floatplane (gestützt auf dem Modell 11 mit einem ein bisschen modifizierten Schwanz) gebaut, und dessen A6M2-K Zwei-Sitze-Trainer insgesamt 508 von Hitachi und dem Sasebo Marineluftarsenal gebaut wurden.

A6M3 Modell 32 des Typs 0

Gegen Ende 1941 hat Nakajima Sakae 21 eingeführt, der einen Zweigangüberverdichter für die bessere Höhe-Leistung verwendet hat, und Macht zu 840 Kilowatt (1,130 hp) vergrößert hat. Pläne wurden gemacht, den neuen Motor in die Null so bald wie möglich einzuführen.

Neuer Sakae war ein bisschen schwerer und wegen des größeren Überverdichters etwas länger, der sich bewegt hat, das Zentrum des Ernstes schicken zu weit auf der vorhandenen Zelle nach. Um dafür den Motor zu korrigieren, wurden mountings durch 20 Cm (8 in) gekürzt, den Motor zurück zum Cockpit bewegend. Das hatte die Nebenwirkung, die Größe des Hauptkraftstofftanks (gelegen am Ende des Motors) von 518 L (137 US-Mädchen) zu 470 L (120 US-Mädchen) zu reduzieren.

Die einzigen weiteren Hauptänderungen waren zu den Flügeln, die durch das Entfernen der sich faltenden Tipps des Muster-21 vereinfacht wurden. Das hat das Äußere genug geändert, um die Vereinigten Staaten aufzufordern, es mit einem neuen Decknamen, Zufall zu benennen. Dieser Name war kurzlebig, weil ein Protest vom USAAF Kommandanten General Henry "Zufall" Arnold eine Änderung zu "Hamp" gezwungen hat. Bald danach wurde es begriffen, dass es einfach ein neues Modell des "Zekes" war. Die Flügel haben auch größere Munitionskästen eingeschlossen, 100 Runden jede der 20-Mm-Kanone berücksichtigend.

Die Flügel-Änderungen hatten viel größere Effekten auf die Leistung als erwartet. Die kleinere Größe hat zu besserer Rolle geführt, und ihre niedrigere Schinderei hat der tauchenden Geschwindigkeit erlaubt, zu 670 kph (420 Meilen pro Stunde) vergrößert zu werden. Auf der Kehrseite wurde Beweglichkeit reduziert, und Reihe hat sowohl wegen des verminderten Hebens als auch wegen des kleineren Kraftstofftanks gelitten. Piloten haben sich über beide beklagt. Die kürzere Reihe hat eine bedeutende Beschränkung während der Kampagne von Solomons von 1942 bewiesen.

Die ersten Übergaben des Modells 32 haben im April 1942 begonnen, aber es ist auf den Linien nur seit einer kurzen Zeit, mit einem Lauf 343 geblieben gebaut werden.

A6M3 Modell 22 des Typs 0

Um die Mängel am Modell 32, einer neuen Version mit den sich faltenden Flügeln des Muster-21, den neuen Kraftstofftanks im Flügel und den Verhaftungen für 330 L zu korrigieren (90 US-Mädchen), wurde der abwerfbare Treibstofftank unter jedem Flügel eingeführt. Der innere Brennstoff wurde zu 570 L (137 US-Mädchen) in diesem Modell dadurch vergrößert, die ganze verlorene Reihe wiedergewinnend.

Als die Zelle vom Modell 32 zurückgekehrt wurde und der Motor dasselbe geblieben ist, hat diese Version das Marinebenennungsmodell 22 erhalten, während Mitsubishi es den A6M3a genannt hat. Das neue Modell hat Produktion im Dezember angefangen, und 560 wurden schließlich erzeugt. Diese Gesellschaft hat einige Beispiele für die Einschätzung gebaut, die mit 30-Mm-Kanone des Typs 5, unter der Bezeichnung von A6M3b (Modell 22b) bewaffnet ist.

Einige späte Produktion A6M3 Muster-22 hatten einen dem später verkürzten, rund gemachten Tipp-Flügel ähnlichen Flügel, haben zum A6M5 Modell 52 gepasst. Das war wahrscheinlich ein Übergang-Modell, mindestens ein wurden im Rabaul-Osten Mitte 1943 fotografiert.

A6M4 Modell 41 des Typs 0

Die A6M4 Benennung wurde auf zwei A6M2s angewandt, die mit einem experimentellen für den Höhengebrauch entworfenen Turboladermotor von Sakae ausgerüstet sind. Das Design, die Modifizierung und die Prüfung dieser zwei Prototypen waren die Verantwortung an Yokosuka und haben 1943 stattgefunden. Fehlen Sie der passenden Legierung am Gebrauch in der Fertigung des Turboladers, und sein zusammenhängender ducting hat zahlreiche Brüche des ducting verursacht, der auf Feuer und schlechte Leistung hinausläuft. Folglich wurde die weitere Entwicklung des A6M4 annulliert. Das Programm hat noch nützliche Daten für zukünftige Flugzeugsdesigns und, folglich, die Fertigung des herkömmlicheren A6M5 bereits unter der Entwicklung durch Mitsubishi Jukogyo K.K zur Verfügung gestellt., wurde beschleunigt.

A6M5 Modell 52 des Typs 0

Betrachtet als die wirksamste Variante, das Modell 52 wurde entwickelt, um der mächtigen amerikanischen F6F Hexe und dem F4U Korsaren, vorgesetzt größtenteils für die Motormacht und Bewaffnung ins Gesicht zu sehen. Die Variante war eine bescheidene Aktualisierung des A6M3 Modells 22, mit sich nichtfaltenden Flügel-Tipps und dickerem Flügel skinning, um schneller zu erlauben, Geschwindigkeiten plus eine verbesserte Abgasanlage zu tauchen. Die letzten verwendeten vier Ejektor-Auspuffstapel, eine Zunahme des Stoßes zur Verfügung stellend, entlang jeder Seite des Vorwärtsrumpfs vorspringend. Die neue Abgasanlage hat modifizierte "eingekerbte" Mönchskutte-Schläge und kleine rechteckige Teller verlangt, die am Rumpf gerade achtern der Auslassventile befestigt wurden. Zwei kleinere Auspuffstapel sind über kleine Motorhaube-Schläge sofort vorwärts und gerade unter jedem des Flügel-Bleis abgegangen. Die verbesserte Rollenrate des abgehackten Flügels A6M3 wurde jetzt darin gebaut.

Subvarianten haben eingeschlossen:

• "A6M5a Modell 52a "Kou"," Typ 99-II Kanone mit dem Riemen-Futter von Mk 4 statt der Trommel zeigend, füttert Mk 3 (100 rpg), eine größere Munitionsversorgung (125 rpg) erlaubend
• "A6M5b Modell 52b "Otsu"," mit einer Rüstungsglaswindschutzscheibe, einem Kraftstofftank-Feuerlöscher und die 7.7 Mm (.303 in) wurde Pistole des Typs 97 (legen 750 m/s Geschwindigkeit und 600 M/1,970 ft Reihe einen Maulkorb an), im linken Vorwärtsrumpf durch 13.2 Mm/.51 im Typ 3 Bräunen-abgeleitete Pistole ersetzt (790 m/s legen Geschwindigkeit und 900 M/2,950 ft Reihe einen Maulkorb an) mit 240 Runden. Die größere Waffe hat eine vergrößerte Motorhaube-Öffnung verlangt, ein kennzeichnendes asymmetrisches Äußeres zur Spitze der Motorhaube schaffend.
• "A6M5c Modell 52c "Hei"" mit dem dickeren gepanzerten Glas in der Windschutzscheibe des Jagdhauses (5.5 Cm/2.2 in) und Rüstungsteller hinter dem Sitz des Piloten. Der Flügel skinning wurde weiter in lokalisierten Gebieten dick gemacht, um eine weitere Zunahme in der Tauchen-Geschwindigkeit zu berücksichtigen. Diese Version hatte auch eine modifizierte Bewaffnung, die von drei 13.2 Mm (.51 in) Pistolen (ein im Vorwärtsrumpf, und ein in jedem Flügel mit einer Rate des Feuers von 800 rpm), Zwillings-20-Mm-Typ 99-II Pistolen und ein zusätzlicher Kraftstofftank mit einer Kapazität von 367 L (97 US-Mädchen) häufig passend ist, ersetzt durch eine 250-Kg-Bombe.

Der A6M5 hatte eine Höchstgeschwindigkeit 540 kph (340 Meilen pro Stunde) und hat eine Höhe von 8,000 M (26,250 ft) in neun Minuten, 57 Sekunden erreicht. Andere Varianten waren der Nachtkämpfer A6M5d-S (modifiziert für den Nachtkampf, der mit einer 20-Mm-Kanone des Typs 99 bewaffnet ist, geneigt zurück zum Cockpit des Piloten) und A6M5-K "Zero-Reisen" (Modell l22) Tandem-Trainer-Version, die auch von Mitsubishi verfertigt ist.

A6M6c Modell 53c des Typs 0

Das war dem A6M5c, aber mit selbstklebenden Flügel-Zisternen und einem Nakajima Sakae 31a Motor ähnlich, der Wassermethanol-Motorzunahme zeigt.

A6M7 Modell 63 des Typs 0

Ähnlich dem A6M6, aber beabsichtigt für den Angriff oder die Kamikaze-Rolle.

A6M8 Modell 64 des Typs 0

Ähnlich dem A6M6, aber mit Sakae (jetzt aus der Produktion) ersetzt von Mitsubishi Kinsei 62 Motor mit 1,560 hp (1,164 Kilowatt), die um 60 % stärker sind als der Motor des A6M2. Das ist auf eine umfassend modifizierte Motorhaube und Nase für das Flugzeug hinausgelaufen. Die Vergaser-Aufnahme, war ein langer Kanal wie das auf dem Nakajima viel größer B6N Tenzan wurde hinzugefügt, und ein großer Spinner — wie das auf Yokosuka D4Y Suisei mit Kinsei 62 — wurde bestiegen. Die größere Motorhaube hat bedeutet, dass das Auswischen des Rumpfs Maschinengewehr bestiegen hat, aber Bewaffnung war vom Modell 52 Hei sonst unverändert (20-Mm-Kanone x 2; 13 Mm/.51 im MG x 2). Außerdem wurde das Modell 64 modifiziert, um zwei 150 L (40 US-Mädchen) abwerfbare Treibstofftanks auf jedem Flügel zu tragen, um das Steigen einer 250 Kg (550 Pfd.) Bombe auf der Unterseite des Rumpfs zu erlauben. Zwei Prototypen wurden im April 1945 vollendet, aber die chaotische Situation der japanischen Industrie und das Ende des Krieges hat den Anfang des ehrgeizigen Programms der Produktion für 6,300 Maschinen, niemand versperrt vollendet werden.

Maschinenbediener

• Japanischer Reichsmarineluftdienst
• Königliche thailändische Luftwaffe

Schlagen Sie Krieg an

• Indonesische Luftwaffe
• Luftwaffe der Republik China

Überlebende

Mehrere Nullkämpfer haben den Krieg überlebt und sind auf der Anzeige in Japan (in Aichi, Tokios Yasukuni Kriegsmuseum, Hiroshima, Hamamatsu, MCAS Iwakuni, und Shizuoka), China (in Peking), die Vereinigten Staaten (an der Nationalen Luft und dem Raummuseum, dem Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, dem Nationalen Museum der Marineluftfahrt, dem Pazifischen Flugmuseum, der San Diego Luft und dem Raummuseum), und das Vereinigte Königreich (Duxford) sowie das Auckland Kriegsgedächtnismuseum in Neuseeland. Ein wieder hergestellter A6M2-21 (V-173 wiederbekommen als ein Wrack nach dem Krieg, und später gefunden, durch Saburō Sakai an Lae geweht worden zu sein), ist auf der Anzeige am australischen Kriegsdenkmal in Canberra.

Ein anderes Flugzeug, das vom australischen Kriegsgedächtnismuseum am Anfang der 1970er Jahre jetzt wieder erlangt ist, gehört der Fantasie des Flugs in der Stadt von Polk, Florida. Zusammen mit mehreren anderen Nullen wurde es in der Nähe von Rabaul im Südlichen Pazifik gefunden. Die Markierungen weisen darauf hin, dass es im Betrieb nach dem Juni 1943 war und weitere Untersuchung darauf hinweist, dass es dem gebauten Modell 52b von Nakashima förderliche Cockpit-Eigenschaften hat. Wenn das richtig ist, ist es wahrscheinlichstes der 123 Flugzeuge, die von den Japanern während des Angriffs von Rabaul verloren sind. Das Flugzeug wurde in Stücken zur Anziehungskraft verladen, und es wurde schließlich für die Anzeige als ein zertrümmertes Flugzeug zusammengesetzt. Viele der Flugzeuge sind für Muster verwendbar, und einige seiner Teile können zu einem Tag wieder hergestellt werden machen das eine Basis für ein flyable Flugzeug.

Nur drei flyable Nullzellen bestehen; zwei haben ihre Motoren durch ähnliche amerikanische Einheiten ersetzen lassen; nur ein, die Flugzeuge des A6M5 Beispiels des Museums der Berühmtheit, Schwanz Nummer "61-120" tragend, haben den ursprünglichen Motor von Sakae, wie gesehen, in einem Flugdemonstrationsvideo dieses Flugzeuges.

Obwohl nicht aufrichtig ein Überlebender, die "Blayd" Null eine auf templating ursprünglichen Nullbestandteilen gestützte Rekonstruktion ist, hat sich vom Südlichen Pazifik erholt. Um als eine "Wiederherstellung" betrachtet zu werden, haben die Baumeister einen kleinen Bruchteil von Teilen vom ursprünglichen Nullfahrwerk in der Rekonstruktion verwendet. Das Flugzeug ist jetzt auf der Anzeige am Fargo Luftmuseum in Fargo, North Dakota.

Vom

A6M3 der Gedächtnisluftwaffe wurde Babo Flugplatz, das Neue Guinea 1991 erholt. Es wurde von mehreren A6M3s in Russland teilweise wieder hergestellt, hat dann in die Vereinigten Staaten für die Wiederherstellung gebracht. Das Flugzeug wurde 1998 wiedereingeschrieben und am Museum des Fliegens in Santa Monica, Kalifornien gezeigt. Es verwendet zurzeit einen Motor von Pratt & Whitney R1830.

Die Seltenheit von flyable Nullen ist für den Gebrauch des Nordamerikaners des einzelnen Sitzes t-6 Texaner, modifiziert äußerlich und gemalt in japanischen Markierungen verantwortlich, um in für den Kämpfer in den Filmen Tora zu stehen! Tora! Tora! Der Endcount-Down und viele anderes Fernsehen und Filmbilder des Flugzeuges, wie Blöken-Blöken Schwarze Schafe (hat Schwarze Schaf-Staffel umbenannt). Ein Modell 52 wurde während der Produktion des Perle-Hafens verwendet.

Spezifizierungen (A6M2 Modell 21 des Typs 0)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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Skala-Flugzeug, modellierend

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Links

• Bereisen Sie A6M5 Nullcockpit
• Mitsubishi A6M Null japanisches Kampfflugzeug — Design, Aufbau, Geschichte
• WW2DB: A6M Null
• www.j-aircraft.com: Notierungen A6M
• DER MITSUBISHI A6M NULL an den LUFTVEKTOREN von Greg Goebel
• Mitsubishi A6M Reisen der japanischen Reichsmarine
• Flugzeuge der Flightworthy A6M5 Null Nr. "61-120" des Museums der Berühmtheit
• Kriegspreis: Die Festnahme des Ersten japanischen Nullkämpfers 1941

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