Akagi ("das Schloss Red") war ein Flugzeugträger von Imperial Japanese Navy (IJN), genannt nach Gestell Akagi in der heutigen Gunma Präfektur. Obwohl sie als aufgestellt wurde, wurde Akagi zu einem Flugzeugträger umgewandelt, während man noch im Bau die Begriffe Washingtons Marinevertrag erfüllt. Der Verzicht des folgenden Japans auf den Vertrag gegen Ende 1934 wurde das Schiff von 1935 bis 1938 mit ihren ursprünglichen drei Flugdecks wieder aufgebaut, die in ein einzelnes, vergrößertes Flugdeck und einen Inseloberbau konsolidiert sind. Der zweite japanische Flugzeugträger, um in Dienst, und das erste große oder "Flotte"-Transportunternehmen einzugehen, ist Akagi prominent in der Entwicklung des revolutionären Transportunternehmens des IJN erschienen, das Kraft-Doktrin schlägt, die Transportunternehmen zusammen gruppiert hat, ihre Luftmacht konzentrierend. Diese Doktrin hat Japan ermöglicht, seine strategischen Absichten während der ersten sechs Monate des Pazifischen Krieges zu erreichen.

Flugzeug von Akagis hat am Zweiten chinajapanischen Krieg gegen Ende der 1930er Jahre teilgenommen. Nach der Bildung von First Air Fleet oder Kido Butai (Kraft Schlagend), Anfang 1941 ist sie sein Flaggschiff geworden, und ist so für die Dauer ihres Dienstes geblieben. Mit anderen Flottetransportunternehmen hat sie am Perle-Hafen-Überfall im Dezember 1941 und der Invasion von Rabaul im Südwestlichen Pazifik im Januar 1942 teilgenommen. Im nächsten Monat hat ihr Flugzeug Darwin, Australien bombardiert und hat bei der Eroberung des holländischen Östlichen Indies geholfen. Im März und April 1941 hat Flugzeug von Akagi geholfen, einen britischen schweren Kreuzer und einen australischen Zerstörer im Überfall von Indischen Ozean zu versenken.

Nach einer kurzen Ausbesserung haben Akagi und drei andere Flottetransportunternehmen von Kido Butai am Kampf Auf halbem Wege im Juni 1942 teilgenommen. Nach dem Bombardieren amerikanischer Kräfte auf dem Atoll wurden Akagi und die anderen Transportunternehmen durch das Flugzeug von Auf halbem Wege und die Transportunternehmen angegriffen, und. Tauchen-Bomber vom Unternehmen haben streng Akagi beschädigt. Als es offensichtlich geworden ist, dass sie nicht gerettet werden konnte, wurde sie von japanischen Zerstörern gehastet, um sie davon abzuhalten, in feindliche Hände zu fallen. Der Verlust von Akagi und drei anderen IJN Transportunternehmen daran war Auf halbem Wege ein entscheidender strategischer Misserfolg für Japan und hat bedeutsam zum äußersten Sieg der Verbündeten im Pazifik beigetragen.

Design

Aufbau und Start

Akagi wurde als an Kure, Japan am 6. Dezember 1920 aufgestellt. Aufbau wurde jedoch gehalten, als Japan Washington Marinevertrag am 6. Februar 1922 unterzeichnet hat. Der Vertrag hat Beschränkungen des Aufbaus von Kriegsschiffen und battlecruisers gelegt, obwohl es Konvertierung von zwei Kriegsschiff oder battlecruiser Rümpfen im Bau in Flugzeugträger bis zur Versetzung autorisiert hat. Der IJN hatte sich im Anschluss an den Start seines ersten Flugzeugträgers dafür entschieden, zwei größere, schnellere Transportunternehmen für Operationen mit Hauptflotteeinheiten zu bauen. Die unvollständigen Rümpfe und Akagi wurden so für die Vollziehung als die zwei großen Transportunternehmen laut des 1924-Flottebauprogramms ausgewählt. ¥ 24.7 Millionen wurden ursprünglich vorgesehen, um Akagi als ein battlecruiser zu vollenden, und ungefähr ¥ 8 Millionen waren ausgegeben worden, als Aufbau im Februar 1922 angehalten hat. Kurz danach hat die Diät zusätzliche ¥ 90 Millionen genehmigt, um Akagi und Amagi als Transportunternehmen zu vollenden.

Der Aufbau von Akagi als ein Flugzeugträger hat am 19. November 1923 begonnen. Rumpf von Amagis wurde außer der wirtschaftlich ausführbaren Reparatur im Großen Kantō Erdbeben vom 1. September 1923 beschädigt und wurde zerbrochen und ausrangiert. Akagi, das einzige restliche Mitglied ihrer Klasse, wurde als ein Transportunternehmen am 22. April 1925 gestartet und am Kure Marinearsenal am 25. März 1927 beauftragt, obwohl Proben den ganzen dem November 1927 weitergegangen haben. Sie war das zweite Transportunternehmen, um in Dienst mit dem IJN, nach Hōshō und vorher einzugehen (der Amagi ersetzt hat).

Seitdem Akagi als ein battlecruiser am Anfang konzipiert wurde, hat die vorherrschende Schiff-Namengeben-Vereinbarung dass sie (wie ihre Schwester-Schiffe) diktiert, nach einem Berg genannt werden. Akagi ist aus Gestell Akagi gekommen, ein schlafender Vulkan im Kantō Gebiet (bedeutet der Name wörtlich "rotes Schloss"). Nachdem sie als ein Flugzeugträger wiederbenannt wurde, ist ihr Bergname geblieben, im Gegensatz zu Schiffen wie das wurden als Flugzeugträger ursprünglich gebaut, die nach fliegenden Wesen genannt wurden. Ihr Name wurde vorher dem Mayaklasse-Kanonenboot Akagi gegeben.

Akagi wurde an einer Länge insgesamt vollendet. Sie hatte einen Balken und, an der tiefen Last, einem Entwurf dessen. Sie hat an der Standardlast, und an der Volllast fast weniger versetzt als ihre bestimmte Versetzung als ein battlecruiser. Ihre Ergänzung hat sich auf 1,600 Besatzungsmitglieder belaufen.

Flugdeck-Maßnahmen

Akagi und Kaga wurden mit drei überlagerten Flugdecks, die einzigen Transportunternehmen jemals vollendet, um so entworfen zu werden. Die britischen Transportunternehmen haben sich von "großen leichten Kreuzern umgewandelt", und, hatte jeder zwei Flugdecks, aber es gibt keine Beweise, dass die Japaner das britische Modell kopiert haben. Es ist wahrscheinlicher, dass es ein Fall der konvergenten Evolution als ein Mittel war, so viele Flugzeuge so schnell zu starten, wie möglich. Akagis Hauptflugdeck, war ihr mittleres Flugdeck lang (direkt vor der Brücke beginnend), war nur lang, und ihr niedrigeres Flugdeck war lang. Das Dienstprogramm ihres mittleren Flugdecks war zweifelhaft, weil es so kurz war, dass nur ein leicht geladenes Flugzeug es sogar in einem Zeitalter verwenden konnte, als die Flugzeuge viel leichter und kleiner waren als während des Zweiten Weltkriegs. Das obere Flugdeck hat sich ein bisschen von mittschiffs zum Bogen und zum strengen geneigt, um Landungen und Take-Offs für das underpowered Flugzeug dieser Zeit zu helfen.

Wie vollendet, hatte das Schiff zwei Haupthangar-Decks und einen dritten Hilfshangar, eine Gesamtkapazität von 60 Flugzeugen gebend. Das dritte und niedrigste Hangar-Deck wurde nur verwendet, um auseinander genommenes Flugzeug zu versorgen. Die zwei Haupthangars, die auf die Mitte und niedrigeren Flugdecks geöffnet sind, um Flugzeug zu erlauben, sich direkt von den Hangars zu entfernen, während sie Operationen landen, waren im Gange auf dem Hauptflugdeck oben. Die oberen und mittleren Hangar-Gebiete, die über, der niedrigere Hangar darüber belaufen sind. Keine Katapulte wurden geeignet. Ihr Vorwärtsflugzeugsheben wurde zum Steuerbord und in der Größe ausgeglichen. Sie heben sich achtern war auf der Mittelachse und. Achtern hat Aufzug das obere Flugdeck und alle drei Hangar-Decks bedient. Ihr Aufhalten-Zahnrad war ein unbefriedigendes britisches Längssystem, das auf dem Wütenden Transportunternehmen verwendet ist, der sich auf die Reibung zwischen dem Arrester-Haken und den Kabeln verlassen hat. Die Japaner sind sich von den Fehlern dieses Systems wohlbewusst gewesen, wie es bereits im Gebrauch auf ihrem ersten Transportunternehmen, Hōshō war, aber keine verfügbaren Alternativen hatte, als Akagi vollendet wurde. Es wurde während der Ausbesserung des Schiffs 1931 mit einem von den Japanern entworfenen Querkabelsystem mit sechs Leitungen ersetzt, und das wurde der Reihe nach ersetzt, bevor Akagi ihre Modernisierung 1935 durch den Typ Kure Model 4 (Kure shiki 4 gata) begonnen hat. Es gab keinen Inseloberbau, als das Transportunternehmen vollendet wurde; dem Transportunternehmen wurde von einem Raum unter dem Vorwärtsende des oberen Flugdecks befohlen. Das Schiff hat ungefähr Luftfahrtkraftstoffes für ihr eingeschifftes Flugzeug getragen.

Wie ursprünglich vollendet, hat Akagi eine Luftgruppe von 28 Torpedo-Bombern von Mitsubishi B1M3, 16 Nakajima A1N Kämpfer und 16 Mitsubishi 2MR Aufklärungsflugzeug getragen.

Bewaffnung und Rüstung

Akagi wurde mit zehn 3. 50-Kaliber-20cmjahr-Pistolen des Typs Nr. 1, sechs in Kasematten achtern und dem Rest in zwei Zwillingsinjektordrehköpfen, ein auf jeder Seite des mittleren Flugdecks bewaffnet. Sie haben Kugeln an einer Rate von 3-6 Runden pro Minute mit einer Maul-Geschwindigkeit dessen angezündet; an 25 ° hat das eine maximale Reihe dazwischen zur Verfügung gestellt. Die Türmchen waren zu 70 ° Erhebung nominell fähig, um zusätzliches Flakfeuer zur Verfügung zu stellen, aber in der Praxis war die maximale Erhebung nur 55 °. Die langsame Rate des Feuers und des festen 5 °-Laden-Winkels hat jede echte Fliegerabwehrfähigkeit minimiert. Diese schwere Pistole-Bewaffnung wurde zur Verfügung gestellt, im Falle dass sie durch feindliche Kreuzer überrascht und gezwungen war, Kampf zu geben, aber ihr großes und verwundbares Flugdeck, Hangars und Oberbau haben ihr mehr von einem Ziel in jeder Oberflächenhandlung gemacht als ein Kämpfen-Schlachtschiff. Transportunternehmen-Doktrin entwickelte sich noch in dieser Zeit, und der impracticality von Transportunternehmen, die sich mit Pistole-Duellen beschäftigen, war noch nicht begriffen worden.

Das Schiff hat gewidmete Fliegerabwehrbewaffnung von sechs Zwilling getragen, den 10. 45-Kaliber-12cmjahr-Typ-Pistole-Gestelle auf sponsons unter dem Niveau der Trichter angepasst haben, wo sie über das Flugdeck, die drei Gestelle pro Seite nicht schießen konnten. Diese Pistolen haben Kugeln an einer Maul-Geschwindigkeit dessen angezündet; an 45 ° hat das eine maximale Reihe zur Verfügung gestellt, und sie hatten eine maximale Decke an 75 ° Erhebung. Ihre wirksame Rate des Feuers war 6-8 Runden pro Minute.

Wasserlinie von Akagis gepanzerter Riemen wurde davon reduziert und tiefer auf dem Schiff gelegt als ursprünglich bestimmt. Der obere Teil ihrer Torpedo-Beule wurde der Rüstung gegeben. Ihre Deck-Rüstung wurde auch davon reduziert. Die Modifizierungen haben sich verbessert die Stabilität des Schiffs durch das Helfen ersetzen das vergrößerte Deckgewicht des doppelten Hangar-Decks.

Antrieb

Auf dem Akagi Vorgänger hat Hōshō, die heißen abreagierten Abgase durch das Drehen von Trichtern eine Gefahr für das Schiff aufgestellt, und Windkanal-Prüfung hatte keine Lösungen angedeutet. Akagi und Kaga wurden verschiedene Lösungen gegeben, in wirklichen Bedingungen zu bewerten. Akagi wurde zwei Trichter auf der Steuerbord-Seite gegeben. Der größere, fortgeschrittene Trichter wurde 30 ° unter dem horizontalen mit seinem Mund umgebogen, der dem Meer gegenübersteht, und der kleinere hat vertikal etwas vorbei am Rand des Flugdecks ausgeströmt. Der Vorwärtstrichter wurde mit einem Wasserkühlsystem ausgerüstet, um die Turbulenz zu reduzieren, die durch heiße Abgase und einen Deckel verursacht ist, der erhoben werden konnte, um den Abgasen zu erlauben, zu flüchten, wenn das Schiff eine strenge Liste entwickelt hat und der Mund des Trichters das Meer berührt hat. Kaga hat eine Version dieser Konfiguration angenommen, als sie während der Mitte der 1930er Jahre modernisiert wurde.

Akagi wurde mit eingestellten Dampfturbinensätzen von vier Gihon, jeder vollendet, eine Propeller-Welle steuernd, das hat insgesamt erzeugt. Der Dampf für diese Turbinen wurde durch neunzehn Typ B Kampon Boiler mit einem Arbeitsdruck dessen zur Verfügung gestellt. Einige Boiler waren ölbeheizt, und andere haben eine Mischung von Brennöl und Kohle verwendet. Als ein battlecruiser, wie man erwartete, hat sie erreicht, aber die Verminderung der Versetzung vom vergrößerten ihre Höchstgeschwindigkeit dazu, der während ihrer Seeproben am 17. Juni 1927 erreicht wurde. Sie hat Brennöls und Kohle getragen, die ihr eine Reihe daran gegeben hat.

Früher Dienst

Akagi hat sich der Vereinigten Flotte im August 1927 angeschlossen und wurde der Ersten Transportunternehmen-Abteilung nach seiner Bildung am 1. April 1928 zugeteilt, als das Flaggschiff der Abteilung unter Konteradmiral Sankichi Takahashi dienend. Die frühe Karriere des Transportunternehmens war ereignislos, aus verschiedenen Lehrübungen bestehend. Vom 10. Dezember 1928 bis zum 1. November 1929 wurde das Schiff von Isoroku Yamamoto, dem zukünftigen Kommandanten der Vereinigten Flotte geführt.

Akagi wurde auf den Reservestatus zweiter Klasse am 1. Dezember 1931 in der Vorbereitung einer kurzen Ausbesserung reduziert, in der ihr Aufhalten-Zahnrad ersetzt wurde und ihr Radio und Lüftungssysteme überholt und verbessert wurden. Nach der Vollziehung der Ausbesserung ist Akagi ein erstklassiges Reserveschiff im Dezember 1932 geworden. Im 25. April 1933 hat sie aktiven Dienst fortgesetzt und hat sich der Zweiten Transportunternehmen-Abteilung angeschlossen und hat an den Speziellen Flottemanövern dieses Jahres teilgenommen.

In dieser Zeit war die Transportunternehmen-Doktrin des IJN noch in seinen frühen Stufen. Akagi und den anderen Transportunternehmen des IJN wurden Rollen als taktische Kraft-Vermehrer am Anfang gegeben, die die Kriegsschiffe der Flotte im "entscheidenden Kampf des IJN" Doktrin unterstützen. In dieser Rolle sollten die Flugzeuge von Akagi feindliche Kriegsschiffe mit Bomben und Torpedos angreifen. Luftschläge gegen feindliche Transportunternehmen waren später (ungefähr 1932-1933 beginnend) hat der gleichen Wichtigkeit mit der Absicht gemeint, Luftüberlegenheit während der anfänglichen Stufen des Kampfs zu gründen. Der wesentliche Bestandteil in dieser Strategie war, dass das japanische Transportunternehmen-Flugzeug im Stande sein muss, zuerst mit einem massierten Vorkaufsluftangriff zu schlagen. In der Flotte trainiert Ausbildung die Transportunternehmen haben begonnen, zusammen vor oder mit der Hauptkampflinie zu funktionieren. Die neue Strategie hat Höchstgeschwindigkeit sowohl von den Transportunternehmen als auch vom Flugzeug betont, das sie sowie größeres Flugzeug mit der größeren Reihe getragen haben. So waren längere Flugdecks auf den Transportunternehmen erforderlich, um die neueren, schwereren Flugzeuge zu behandeln, die in Dienst eingingen. Infolgedessen am 15. November 1935 wurde Akagi in die drittklassige Reserve gelegt, um eine umfassende Modernisierung am Sasebo Marinearsenal zu beginnen.

Rekonstruktion

Modernisierung von Akagis ist mit viel weniger Arbeit verbunden gewesen als dieser von Kaga, aber hat dreimal so lange wegen mit der Weltwirtschaftskrise verbundener Finanzschwierigkeiten genommen. Die drei Flugdecks des Schiffs wurden zu klein beurteilt, um das größere und schwerere Flugzeug zu behandeln, dann in Dienst eintretend. Infolgedessen wurden die Mitte und niedrigeren Flugdecks für zwei beiliegende Hangar-Decks beseitigt, die fast die volle Länge des Schiffs erweitert haben. Der Gesamtraum der Gebiete des oberen und mittleren Hangars hat zu ungefähr zugenommen; der niedrigere Hangar ist dieselbe Größe geblieben. Das obere Flugdeck wurde zum Bogen erweitert, seine Länge vergrößernd zu und Flugzeugskapazität zu 86 (61 betriebliche und 25 in der Lagerung) erhebend. Ein dritter Aufzug mittschiffs, in der Größe, wurde hinzugefügt. Ihr arrester Zahnrad wurde durch ein von den Japanern entworfenes, hydraulisches, System des Typs 1 mit 9 Leitungen ersetzt. Die Modernisierung hat einen Inseloberbau auf der Hafen-Seite des Schiffs hinzugefügt, das eine ungewöhnliche Einordnung war; das einzige weitere Transportunternehmen, um diese Eigenschaft zu teilen, war ein Zeitgenosse. Die Hafen-Seite wurde als ein Experiment gewählt, um zu sehen, ob diese Seite für Flugoperationen durch das Wegschieben der Insel von den Auspuffausgängen des Schiffs besser war. Das neue Flugdeck hat sich ein bisschen längsschiffs von einem Punkt über drei Achtel des Weges achtern geneigt.

Geschwindigkeit von Akagis war bereits befriedigend, und die einzigen Änderungen zu ihrer Maschinerie waren der Ersatz der coal/oil-fired Mischboiler mit modernen Öleinheiten und der Verbesserung der Lüftungsmaßnahmen. Obwohl die Motorpferdestärke von 131,200 bis 133,000, ihre Geschwindigkeit geneigt ein bisschen von auf Proben wegen der Zunahme in ihrer Versetzung dazu zugenommen hat. Ihr bunkerage wurde zu Brennöls vergrößert, das ihre Dauer zu daran vergrößert hat. Der hintere vertikale Trichter wurde geändert, um den Vorwärtstrichter und vereinigt in dieselbe Umkleidung zu vergleichen.

Die zwei Zwillingstürmchen auf dem mittleren Flugdeck wurden entfernt, und vierzehn Zwillingspistole-Gestelle des Typs 96 wurden sponsons hinzugefügt. Sie haben Kugeln an einer Maul-Geschwindigkeit dessen angezündet; an 50 ° hat das eine maximale Reihe, und eine wirksame Decke dessen zur Verfügung gestellt. Die maximale wirksame Rate des Feuers war nur zwischen 110-120 Runden pro Minute wegen des häufigen Bedürfnisses, die 15-Runden-Zeitschriften zu ändern. Sechs Direktoren des Typs 95 wurden geeignet, um die neuen 25-Mm-Pistolen und den zwei neuen Typ 94 zu kontrollieren, Fliegerabwehrdirektoren haben die überholten Typ-91 ersetzt. Nach der Modernisierung hat Akagi einen Direktor des Typs 89 für die Pistolen getragen; es ist unsicher, wie viele vorher dann getragen wurden. Die Mannschaft des Schiffs hat zu 2,000 nach der Rekonstruktion zugenommen.

Die Fliegerabwehrpistolen des Schiffs wurden mittschiffs gruppiert und relativ niedrig auf dem Rumpf gelegt. So konnten die Pistolen nicht gebracht werden, um direkt vorwärts oder achtern zu tragen. Außerdem hat die Insel die Vorwärtskreisbogen der Hafen-Batterie blockiert. Infolgedessen war das Schiff verwundbar, um durch Tauchen-Bomber anzugreifen. Die 10. 12-Cm-45kaliberjahr-Typ-Pistolen des Schiffs haben auf dem Plan gestanden, um durch modernere/40 Pistole-Gestelle des Typs 89 1942 ersetzt zu werden. Die Fliegerabwehrsponsons sollten ein Deck erhoben werden, um ihnen ein Maß des Quer-Deck-Feuers zu erlauben, wie während der Modernisierung von Kagas getan wurde. Nachfolgende Ereignisse haben jedoch das Schiff davon abgehalten, Kampf lange genug für die Steigung zu überleben, um stattzufinden.

Mehrere Hauptschwächen im Design von Akagi wurden nicht berichtigt. Die Luftfahrtkraftstoff-Zisternen von Akagi wurden direkt in die Struktur des Transportunternehmens vereinigt, bedeutend, dass Stöße zum Schiff, wie diejenigen, die durch die Bombe oder Schale-Erfolge verursacht sind, direkt den Zisternen übersandt würden, auf Spalten oder Leckstellen hinauslaufend. Außerdem hat die völlig beiliegende Struktur der neuen Hangar-Decks Brandbekämpfung schwierig mindestens teilweise gemacht, weil Kraftstoffdämpfe in den Hangars anwachsen konnten. Das Hinzufügen zur Gefahr war die Voraussetzung der japanischen Transportunternehmen-Doktrin, dass Flugzeug bedient werden, Brennstoff geliefert hat, und sich wann immer möglich auf den Hangar-Decks aber nicht auf dem Flugdeck bewaffnet hat. Außerdem haben der Hangar des Transportunternehmens und Flugdecks wenig Rüstungsschutz getragen. Außerdem gab es keine Überfülle in den feuerauslöschenden Systemen des Schiffs. Diese Schwächen würden später entscheidende Faktoren im Verlust des Schiffs sein.

Leitung - bis zum zweiten Weltkrieg

Modernisierung von Akagis wurde am 31. August 1938 vollendet. Sie wurde als ein erstes Reserveschiff am 15. November wiederklassifiziert, aber hat sich an die Erste Transportunternehmen-Abteilung bis zum folgenden Monat nicht wieder angeschlossen. In ihrer neuen Konfiguration hat das Transportunternehmen 12 Mitsubishi A5M Kämpfer "von Claude" mit 4 auseinander genommenen Ersatzteilen, 19 Tauchen-Bombern von Aichi D1A mit 5 Ersatzteilen und 35 Yokosuka B4Y horizontale Bomber / Torpedo-Bomber mit 16 Ersatzteilen eingeschifft. Sie ist für südliches chinesisches Wasser am 30. Januar 1939 gesegelt und hat Boden-Operationen dort, einschließlich Angriffe auf Guilin und Liuzhou bis zum 19. Februar unterstützt, als sie nach Japan zurückgekehrt ist. Akagi hat Operationen im zentralen China zwischen am 27. März und am 2. April 1940 unterstützt. Sie wurde als ein spezielles Zweck-Schiff (Tokubetse Ilomokan) am 15. November 1940 wiederklassifiziert, während sie überholt wurde.

Die japanischen Erfahrungen von China hatten weiter geholfen, die Transportunternehmen-Doktrin des IJN zu entwickeln. Eine in China gelernte Lektion war die Wichtigkeit von der Konzentration und Masse in der Projektierung der Marineluftmacht am Land. Deshalb, im April 1941, hat der IJN die Erste Luftflotte oder Kido Butai gebildet, um alle seine Flottetransportunternehmen unter einem einzelnen Befehl zu verbinden. Am 10. April 1941 wurden Akagi und Kaga der Ersten Transportunternehmen-Abteilung als ein Teil der neuen Transportunternehmen-Flotte zugeteilt, die auch das Zweite (mit Transportunternehmen Hiryū und Sōryū), und Fünft (mit Shōkaku und Zuikaku) Transportunternehmen-Abteilungen eingeschlossen hat. Der IJN hat seine Doktrin auf Luftangriffe in den Mittelpunkt gestellt, die die Luftgruppen von kompletten Transportunternehmen-Abteilungen, aber nicht individuellen Transportunternehmen verbunden haben. Als vielfache Transportunternehmen-Abteilungen zusammen funktionierten, wurden die Luftgruppen der Abteilungen verbunden. Diese Doktrin von vereinigten, massierten, Transportunternehmen-basierten Luftangriffsgruppen war von seiner Art in der Welt am fortgeschrittensten. Der IJN ist jedoch betroffen geblieben, dass das Konzentrieren von allen seinen Transportunternehmen sie zusammen verwundbar für den wegwische plötzlich durch eine massive feindliche Luft oder Oberflächenschlag machen würde. So hat der IJN eine Kompromisslösung entwickelt, in der die Flottetransportunternehmen nah zusammen innerhalb ihrer Transportunternehmen-Abteilungen funktionieren würden, aber die Abteilungen selbst würden in losen rechteckigen Bildungen, mit ungefähr dem Trennen jedes Transportunternehmens funktionieren.

Die japanische Doktrin hat gemeint, dass komplette Transportunternehmen-Luftgruppen in einem einzelnen massierten Angriff nicht gestartet werden sollten. Statt dessen würde jedes Transportunternehmen "deckload Schlag" seines ganzen Flugzeuges losfahren, das auf einmal auf jedem Flugdeck entdeckt werden konnte. Nachfolgende Angriffswellen haben aus dem folgenden deckload des Flugzeuges bestanden. So würden die Ersten Luftflotteluftangriffe häufig aus mindestens zwei massierten Wellen des Flugzeuges bestehen. Wie man betrachtete, war die Erste Luftflotte nicht die primäre strategische bemerkenswerte Kraft des IJN. Der IJN hat noch die Erste Luftflotte als einen integrierten Bestandteil im Kantai Kessen der Vereinigten Flotte oder "entscheidendem Kampf" auf Kriegsschiffe in den Mittelpunkt gestellte Einsatzgruppe betrachtet. Akagi wurde als das Flaggschiff für die Erste Luftflotte, eine Rolle das Schiff behalten bis zu ihrem Sinken 14 Monate später benannt.

Obwohl die Konzentration von so vielen Flottetransportunternehmen in eine einzelne Einheit ein neues und revolutionäres beleidigendes strategisches Konzept war, hat die Erste Luftflotte unter mehreren Verteidigungsmängeln gelitten, die es, in den Wörtern von Mark Peattie, ein Glaskiefer gegeben haben': Es konnte einen Schlag werfen, aber konnte denjenigen nicht nehmen." Fliegerabwehrpistolen des japanischen Transportunternehmens und vereinigte Feuerregelsysteme hatten mehreres Design und Konfigurationsmängel, die ihre Wirksamkeit beschränkt haben. Außerdem hat die Kampfluftflottepatrouille (CAP) des IJN aus zu wenigen Kampfflugzeug bestanden und wurde durch ein unzulängliches Frühwarnsystem einschließlich des Mangels am Radar behindert. Außerdem haben schlechte Radiokommunikationen mit dem Kampfflugzeug wirksamen Befehl und Kontrolle der KAPPE gehemmt. Außerdem wurden die Eskortieren-Schlachtschiffe der Transportunternehmen nicht erzogen oder haben sich aufgestellt, um nahe Fliegerabwehrunterstützung zur Verfügung zu stellen. Diese Mängel, die mit den vorher ausführlich berichteten Bordschwächen verbunden sind, würden schließlich Schicksal Akagi und die anderen Ersten Luftflottetransportunternehmen.

Zweiter Weltkrieg

Perle-Hafen und nachfolgende Operationen

Befohlen von Kapitän Kiichi Hasegawa war Akagi das Flaggschiff von Vizeadmiral Chuichi Nagumo für die Bemerkenswerte Kraft für den Angriff auf den Perle-Hafen, der versucht hat, die Pazifische USA-Flotte zu verkrüppeln. Akagi und die anderen fünf Transportunternehmen, von einer Position nördlich von Oahu, haben zwei Wellen des Flugzeuges am Morgen vom 7. Dezember 1941 gestartet. In der ersten Welle 27 Nakajima B5N haben Torpedo-Bomber "von Kate" von Akagi die Kriegsschiffe torpediert, und während 9 der Mitsubishi A6M Nullen des Schiffs den Luftwaffenstützpunkt am Hickam Feld angegriffen haben. In der zweiten Welle 18 Aichi D3A haben Tauchen-Bomber "von Val" vom Transportunternehmen die Kriegsschiffe und, der leichte Kreuzer, der Zerstörer und der Flotteöler ins Visier genommen, während neun "Nullen" verschiedene amerikanische Flugplätze angegriffen haben. Eine der Nullen des Transportunternehmens wurde durch amerikanische Fliegerabwehrpistolen während des ersten Welle-Angriffs niedergeschossen, seinen Piloten tötend.

Im Januar 1942, zusammen mit dem Rest der Ersten und Fünften Transportunternehmen-Abteilungen, hat Akagi die Invasion von Rabaul in den Bismarck Inseln als die Japaner unterstützt, die bewegt sind, um ihren südlichen Verteidigungsumfang gegen Angriffe von Australien zu sichern. Sie hat 20 B5Ns und 9 Nullen für den anfänglichen Luftangriff auf Rabaul am 20. Januar 1942 zur Verfügung gestellt. Die Erste Transportunternehmen-Abteilung hat Verbündete Positionen an nahe gelegenem Kavieng am nächsten Tag angegriffen, dessen Akagi 9 A6M Nullen und 18 D3As beigetragen hat. Auf dem 22. haben Akagis D3As und Zeros wieder Rabaul vor dem Zurückbringen in Truk am 27. Januar angegriffen. Die Zweite Transportunternehmen-Abteilung, mit Sōryū und Hiryū, war losgemacht worden, um die Invasion der Kielwasser-Insel am 23. Dezember 1941 zu unterstützen, und hat mit dem Rest des Transportunternehmens bewegliche bemerkenswerte Kraft bis Februar 1942 nicht wieder vereinigt.

Akagi, zusammen mit Kaga und dem Transportunternehmen, sortied auf der Suche nach amerikanischen Seestreitkräften, die Inseln von Marschall am 1. Februar 1942 überfallend, bevor er zurückgerufen wird. Am 7. Februar wurde Akagi und den Transportunternehmen der Ersten und Zweiten Transportunternehmen-Abteilungen Süden zum Timor Meer befohlen, wo, am 19. Februar, von einem Punkt südöstlich vom östlichsten Tipp von Timor, sie Luftangriffe gegen Darwin, Australien in einem Versuch gestartet haben, seine Hafen- und Flugplatz-Möglichkeiten zu zerstören, jede Einmischung mit der Invasion Javas zu verhindern. Akagi hat 18 B5Ns, 18 D3As und 9 Nullen zum Angriff beigetragen, der die Verteidiger unerwartet gefangen hat. Acht Schiffe wurden versenkt, einschließlich des amerikanischen Zerstörers, und noch vierzehn wurden beschädigt. Keines der Flugzeuge des Transportunternehmens wurde im Angriff verloren, und der Angriff war im Hindern von Darwin wirksam, zur Verbündeten Verteidigung Javas beizutragen. Am 1. März wurde der amerikanische Öler durch D3As von und Akagi versenkt. Später, dass derselbe Tag der amerikanische Zerstörer angegriffen und durch D3As von Akagi und Sōryū, in der Kombination mit dem Geschützfeuer von zwei Kriegsschiffen und zwei schweren Kreuzern der Eskorte-Kraft versenkt wurde. Akagi und ihre Gemahle haben die Invasion Javas bedeckt, obwohl ihr Hauptbeitrag scheint, 18 "Kates" und 9 "Nullen" zum 5. März Luftangriff auf Tjilatjap zur Verfügung gestellt zu haben. Diese Gruppe war sehr erfolgreich, acht Schiffe im Hafen dort versenkend, und keines von Flugzeugen von Akagis wurde verloren. Die meisten Alliierten im holländischen Osten Indies haben sich den Japanern später im März ergeben. Der Kido Butai ist dann für die Starrende Bucht auf der Insel Celebes gesegelt, um aufzutanken und sich zu erholen. Am 26. März fällt das Akagi Satz-Segel für den Indischen Ozean mit dem Rest von Kido Butai über. Die japanische Absicht war, die britische Ostflotte zu vereiteln und britische Luftkraft im Gebiet zu zerstören, um die Flanke ihrer Operationen in Birma zu sichern.

Am 5. April 1942 hat Akagi 17 B5Ns und 9 Nullen in einem Luftangriff gegen Colombo, die Ceylon gestartet, die die Hafen-Möglichkeiten beschädigt hat. Keines der Flugzeuge wurde verloren, und die Nullpiloten haben behauptet, ein Dutzend der verteidigenden britischen Kämpfer niedergeschossen zu haben. Später an diesem Tag haben 17 D3As von Akagi geholfen, die britischen schweren Kreuzer zu versenken, und. Am 9. April hat sie Trincomalee mit 18 B5Ns angegriffen, die durch 6 Nullen eskortiert sind, die behauptet haben, 5 Straßenhändler-Orkan-Kämpfer niedergeschossen zu haben (von denen nur zwei von Verbündeten Aufzeichnungen bestätigt werden können), ohne Verlust gegen sich. Inzwischen hat ein floatplane vom Kriegsschiff den kleinen Flugzeugträger entdeckt, der vom australischen Zerstörer eskortiert ist, und jeder verfügbare D3A wurde gestartet, um die Schiffe anzugreifen. Akagi hat 17 Tauchen-Bomber beigetragen, und sie haben geholfen, beide Schiffe zu versenken; sie haben auch den Öltanker RFA Athlestone, eskortiert durch die Korvette ebenso entdeckt und haben beide ohne Verlust versenkt. Während der Handlungen des Tages ist das Transportunternehmen mit knapper Not Schaden entkommen, als das neun britische Bristol Blenheim Bomber von der Ceylon in die KAPPE eingedrungen sind und ihre Bomben fallen lassen haben von, gerade das Transportunternehmen und den schweren Kreuzer vermissend. Vier von Blenheims wurden nachher von KAPPE-Kämpfern niedergeschossen, und einer wurde durch das Flugzeug vom zurückkehrenden Luftangriff der Transportunternehmen niedergeschossen. Nach dem Überfall das Transportunternehmen ist bewegliche bemerkenswerte Kraft nach Japan zurückgekehrt, um auszubessern und wieder zu füllen.

Am 19. April 1942, während in der Nähe von Taiwan während der Durchfahrt nach Japan, Akagi, Sōryū und Hiryū in der Verfolgung der amerikanischen Transportunternehmen gesandt wurden und, der den Doolittle-Überfall gestartet hatte. Sie haben nur leeren Ozean jedoch gefunden, weil die amerikanischen Transportunternehmen vom Gebiet sofort weggegangen waren, um in die Hawaiiinseln zurückzukehren. Akagi und die anderen Transportunternehmen haben kurz die Verfolgung aufgegeben und sind am Ankerplatz von Hashirajima am 22. April vor Anker gegangen. Am 25. April hat Kapitän Taijiro Aoki Hasegawa als Kapitän des Transportunternehmens entlastet. Mit unveränderlichen Operationen seit viereinhalb Monaten beschäftigt gewesen, wurde das Schiff zusammen mit den anderen drei Transportunternehmen der Ersten und Zweiten Transportunternehmen-Abteilungen, eilig ausgebessert und in der Vorbereitung der folgenden Hauptoperation der Vereinigten Flotte wieder gefüllt, vorgesehen, um einen Monat folglich zu beginnen. Die Fünfte Transportunternehmen-Abteilung, mit Shōkaku und Zuikaku, war Mitte April losgemacht worden, um Operation Mo zu unterstützen, auf den Kampf des Korallenmeeres hinauslaufend. Während an Hashirajima die Luftgruppe von Akagi am Land in Kagoshima basiert hat und Flug und Waffenausbildung mit den anderen 1. Luftflottetransportunternehmen-Einheiten geführt hat.

Auf halbem Wege

Auf halbem Wege Überfall

Betroffen durch die US-Transportunternehmen-Schläge in den Inseln von Marschall, Lae-Salamaua und Überfällen von Doolittle, hat Yamamoto beschlossen, die US-Marine in eine Kraftprobe zu zwingen, die amerikanische Transportunternehmen-Drohung zu beseitigen. Er hat sich dafür entschieden, Auf halbem Wege in Insel einzufallen und sie zu besetzen, die er überzeugt war, würde die amerikanischen Transportunternehmen-Kräfte herausziehen, um zu kämpfen. Der japanische codenamed Auf halbem Wege Invasionsoperation MI.

Am 25. Mai 1942 brechen Akagi mit dem Transportunternehmen der Vereinigten Flotte auf, das Kraft in der Gesellschaft von Trägern Kaga schlägt, und, der die Ersten und Zweiten Transportunternehmen-Abteilungen für den Angriff auf Auf halbem Wege die Insel eingesetzt hat. Wieder hat Nagumo seine Fahne auf Akagi aufgezogen. Wegen des Schadens und der Verluste, die während des Kampfs des Korallenmeeres, der Fünften Transportunternehmen-Abteilung mit Transportunternehmen ertragen sind, fehlten Shōkaku und Zuikaku von der Operation. Flugzeugsergänzung von Akagis hat aus 24 Nullen, 18 D3As und 18 B5Ns bestanden.

Mit der Flotte eingestellt nordwestlich von Auf halbem Wege der Insel bei Tagesanbruch (04:45 Ortszeit) am 4. Juni 1942 war der Teil von Akagis des 108-stufigen vereinigten Luftangriffs ein Schlag auf dem Flugplatz auf der Ostinsel mit 18 durch neun Nullen eskortierten Tauchen-Bombern. Die B5Ns des Transportunternehmens wurden mit Torpedos bewaffnet und bereit behalten, im Falle dass feindliche Schiffe während Auf halbem Wege Operation entdeckt wurden. Der einzige Verlust während des Überfalls von der Luftgruppe von Akagis war eine durch das AA-Feuer niedergeschossene Null, aber drei wurden andere beschädigt; vier Tauchen-Bomber wurden ebenso beschädigt, obwohl nur ein nichtreparaturbedürftig waren. Unbekannt den Japanern hatte die US-Marine den japanischen MI-Plan von der Signalintelligenz prophezeit und hatte einen Hinterhalt mit seinen drei verfügbaren Transportunternehmen, eingestellt nordöstlich von Auf halbem Wege vorbereitet.

Einer von Torpedo-Bombern von Akagis wurde gestartet, um die Suche nach irgendwelchen amerikanischen Schiffen zu vermehren, die im Gebiet sein könnten. Das Transportunternehmen hat drei Nullen zur Summe von 11 zugeteilten zur anfänglichen Kampfluftpatrouille über die vier Transportunternehmen beigetragen. Durch 07:00 hatte das Transportunternehmen 11 Kämpfer mit der KAPPE, die geholfen hat, Kido Butai gegen die ersten US-Angreifer von Auf halbem Wege der Insel an 07:10 zu verteidigen.

In dieser Zeit wurden die Transportunternehmen von Nagumo von sechs US-Marine TBF Rächer von der VT-8 Staffel und vier United States Army Air Forces (USAAF) B-26 Plünderer, alle tragenden Torpedos angegriffen. Die Rächer sind nach Hiryū gegangen, während die Plünderer Akagi angegriffen haben. Die 30 KAPPE Zeroes in der Luft in dieser Zeit, einschließlich der 11 von Akagi, hat sofort die amerikanischen Flugzeuge angegriffen, fünf der Rächer und zwei der B-26 niederschießend. Einer von Akagis Zeroes wurde jedoch durch das Verteidigungsfeuer von den B-26 niedergeschossen. Mehrere der Plünderer haben ihre Torpedos fallen lassen, aber alle haben gefehlt. Einer der B-26 hat Akagi nach dem Fallen seines Torpedos bombardiert, zwei Männer tötend. Ein anderer, entweder Versuch eines Selbstmordrammens, unflyable wegen des Gefechtsschadens, oder ein arbeitsunfähiger Pilot, mit knapper Not vermisst, gegen die Akagis Bridge krachend, wo Nagumo Stehen war, bevor es ins Meer radgeschlagen hat.

Am 07:15 Admiral Nagumo hat den B5Ns auf Kaga und Akagi bestellt, der mit Bomben für einen anderen Angriff auf Auf halbem Wege sich wieder bewaffnet ist. Dieser Prozess wurde durch die Zahl von Artillerie-Karren beschränkt, die verwendet sind, um die Bomben und Torpedos und die begrenzte Zahl von Artillerie-Aufzügen zu behandeln. Das hat bedeutet, dass die Torpedos unten nicht geschlagen werden konnten, bis alle Bomben aus ihrer Zeitschrift herangebracht wurden, sich versammelt haben und auf dem Flugzeug gestiegen sind. Dieser Prozess hat normalerweise ungefähr eineinhalb Stunde genommen; mehr Zeit wäre erforderlich, dem Flugzeug bis zum Flugdeck zu bringen, sich zu erwärmen und die Schlag-Gruppe zu starten. Um 07:40 hat er seine Ordnung umgekehrt, als er eine Nachricht von einem seiner Pfadfinder-Flugzeuge erhalten hat, dass amerikanische Schlachtschiffe entdeckt worden waren. Entleert der Munition, drei der Akagis KAPPE ist Zeroes an Bord des Transportunternehmens an 07:26 gelandet. An 07:40 ist das einsame Pfadfinder-Flugzeug des Transportunternehmens von seiner Suchmission zurückgekehrt, nichts gesichtet.

Das Sinken

An 07:55 ist der folgende amerikanische Schlag davon Auf halbem Wege in die Form von 16 Unerschrockenen SBD-2 Seetauchen-Bombern von VMSB-241 unter Major Lofton R. Henderson angekommen. Akagis, der drei restliche KAPPE-Kämpfer unter den neun noch oben waren, die die Flugzeuge von Henderson angegriffen haben, sechs von ihnen niederschießend, weil haben sie einen unfruchtbaren Gleiten-Bombenangriff auf Hiryū durchgeführt. In grob derselben Zeit wurden die japanischen Transportunternehmen durch 12 USAAF B-17 Fliegende Festungen angegriffen, davon bombardierend. Die hohe Höhe der B-17 hat den japanischen Kapitänen genug Zeit gegeben, um vorauszusehen, wo die Bomben landen und erfolgreich ihre Schiffe aus dem Einfluss-Gebiet manövrieren würden. Vier B-17 haben Akagi angegriffen, aber haben mit allen ihren Bomben gefehlt.

Akagi hat die KAPPE mit Starts von drei Nullen an 08:08 und vier an 08:32 verstärkt. Diese frischen Nullen haben geholfen, den folgenden amerikanischen Luftangriff von Auf halbem Wege, 11 Vought SB2U Vindicator von VMSB-241 zu vereiteln, der das Kriegsschiff angegriffen hat, das um 08:30 anfängt. Drei von Vindicators wurden niedergeschossen, und Haruna ist Schaden entkommen. Obwohl alle amerikanischen Luftangriffe so weit unwesentlichen Schaden verursacht hatten, haben sie die japanischen Transportunternehmen-Kräfte aus dem Gleichgewicht gehalten, weil Nagumo bestrebt gewesen ist, eine Antwort auf das Wort vorzubereiten, das an 08:20 des Zielens von amerikanischen Transportunternehmen-Kräften nach seinem Nordosten erhalten ist.

Akagi hat begonnen, sie Auf halbem Wege Schlag-Kraft an 08:37 wieder zu erlangen, und ist kurz danach 09:00 fertig gewesen. Die Landflugzeuge wurden unten schnell geschlagen, während die Mannschaften der Transportunternehmen Vorbereitungen begonnen haben, um Flugzeug für den Schlag gegen die amerikanischen Transportunternehmen-Kräfte zu entdecken. Die Vorbereitungen wurden jedoch an 09:18 unterbrochen, als die ersten amerikanischen Transportunternehmen-Flugzeuge, um anzugreifen, gesichtet wurden. Diese haben aus 15 TBD Devastator Torpedo-Bomber von VT-8 bestanden, der von John C. Waldron von der Transportunternehmen-Hornisse geführt ist. Die sechs Akagi Bord-KAPPE Zeroes hat sich den anderen 15 KAPPE-Kämpfern zurzeit oben im Zerstören der Flugzeuge von Waldron angeschlossen. Alle 15 der amerikanischen Flugzeuge wurden niedergeschossen, als sie einen Torpedo-Angriff auf Soryū versucht haben, einen überlebenden Flieger verlassend, der Wasser beschreitet.

Kurz später 14 Devastators von VT-6 vom US-Transportunternehmen, das von Eugene E. Lindsey geführt ist, angegriffen. Das Flugzeug von Lindsey, das zum belegten Butterbrot versucht ist, Kaga, aber die KAPPE, die durch zusätzliche acht Nullen verstärkt ist, die von Akagi an 09:33 und 09:40 gestartet sind, hat alle außer vier von Devastators und Kaga niedergeschossen, ist den Torpedos ausgewichen. Das Verteidigungsfeuer von Devastators hat eine von Akagis Nullen niedergeschossen.

Wenige Minuten nach den Torpedo-Flugzeug-Angriffen sind amerikanische Transportunternehmen-basierte Tauchen-Bomber über die japanischen Transportunternehmen fast unentdeckt angekommen und haben ihr Tauchen begonnen. Es war in dieser Zeit, ringsherum 10:20, dem in den Wörtern von Jonathan Parshall und Anthony Tully die "japanische Luftverteidigung schließlich und katastrophal fehlen würde." Achtundzwanzig Tauchen-Bomber vom Unternehmen, das von C. Wade McClusky geführt ist, haben einen Angriff auf Kaga begonnen, sie mit mindestens vier Bomben schlagend. In der letzten Minute hat eines der Elemente von McClusky von drei Bombern von VB-6, der von Staffel-Kommandanten Richard Best geführt ist, der tödlich zu beschädigenden Kaga abgeleitet hat, abgebrochen und Taube gleichzeitig auf Akagi. An ungefähr 10:26 schlagen die drei Bomber sie mit einer Bombe und gerade verpasst mit zwei andere. Das erste nahe Fräulein ist gelandet, um in der Nähe von ihrer Insel nach Backbord zu halten. Die dritte Bombe hat gerade das Flugdeck verpasst und ist ins Wasser neben dem strengen eingetaucht. Die zweite Bombe, die wahrscheinlich von Best fallen gelassen ist, ist an achtern Rand des mittleren Aufzugs gelandet und hat im oberen Hangar explodiert. Dieser Erfolg hat Explosionen unter den völlig bewaffneten und angetriebenen B5N Torpedo-Bombern abgehoben, die zu einem Luftangriff gegen die amerikanischen Transportunternehmen bereit waren, große Feuer legend.

An 10:29 hat Kapitän Aoki die überschwemmten Zeitschriften des Schiffs bestellt. Die Vorwärtszeitschriften wurden schnell überschwemmt, aber nicht achtern Zeitschriften wegen des Klappe-Schadens, der wahrscheinlich vom nahen Fräulein achtern verursacht ist. Die Hauptwasserpumpe des Schiffs scheint, beschädigt worden zu sein, außerordentlich Feuerwehranstrengungen hindernd. Auf dem oberen Hangar-Deck an 10:32 haben Schaden-Kontrollmannschaften versucht, die sich ausbreitenden Feuer zu kontrollieren, indem sie das CO2 Ein-Schuss-Feuerunterdrückungssystem verwendet haben. Ob das System fungiert hat oder nicht unklar ist, aber trotzdem hat sich der brennende Luftfahrtkraftstoff unmöglich erwiesen zu kontrollieren, und ernste Feuer haben begonnen, tiefer ins Interieur des Schiffs vorwärts zu gehen. An 10:40 zusätzlicher durch die Hinterseite verursachter Schaden hat nahes Fräulein sich bekannt gemacht, als das Ruder des Schiffs 30 Grade zum Steuerbord während eines ausweichenden Manövers verklemmt hat.

Kurz danach haben die Feuer das Flugdeck und die Hitze durchbrochen, und Rauch hat die Brücke des Schiffs unbrauchbar gemacht. An 10:46 hat Admiral Nagumo seine Fahne dem leichten Kreuzer übertragen. Akagi hat tot im Wasser an 13:50 angehalten, und ihre Mannschaft, abgesehen von Kapitän Taijiro Aoki und Personal der Schaden-Kontrolle, wurde evakuiert. Sie hat im Laufe der Nacht gebrannt, aber ist nicht gesunken, weil ihre Mannschaft mit einem verlierenden Kampf gegen die sich ausbreitenden Feuer gekämpft hat. Die Mannschaften der Schaden-Kontrolle wurden schließlich ebenso evakuiert, wie (unter Zwang) Aoki war.

An 04:50 am 5. Juni hat Yamamoto gehasteten Akagi befohlen, seinem Personal sagend, "Ich war einmal der Kapitän von Akagi, und es mit der tief empfundenen Reue ist, dass ich jetzt befehlen muss, dass sie versenkt wird." Zerstörer Arashi, Hagikaze, Maikaze und Nowaki jeder hat einen Torpedo ins Transportunternehmen angezündet und ist sie, Bogen zuerst, an 05:20 daran gesunken. Zweihundertsiebenundsechzig Männer der Mannschaft des Schiffs, wurden das wenigste von einigen der japanischen im Kampf verlorenen Flottetransportunternehmen verloren. Der Verlust von Akagi und den drei anderen IJN Transportunternehmen an Auf halbem Wege, zwei Drittel von Japans Gesamtzahl von Flottetransportunternehmen und dem erfahrenen Kern der Ersten Luftflotte umfassend, war ein entscheidender strategischer Misserfolg für Japan und hat bedeutsam zu Japans äußerstem Misserfolg im Krieg beigetragen. Um den Misserfolg zu verbergen, wurde Akagi von der Registrierung der Marine von Schiffen nicht sofort entfernt, stattdessen wie "entmannt", verzeichnet, bevor er schließlich von der Registrierung am 25. September 1942 geschlagen wird.

Referenzen

Kommentare

Links

• USA-Marinefotos
• WW2DB: Akagi