Der Doolittle-Überfall am 18. April 1942 war der erste Luftangriff durch die Vereinigten Staaten, um die japanischen Hausinseln (spezifisch Honshu) während des Zweiten Weltkriegs zu schlagen. Durch das Demonstrieren, dass Japan selbst für den amerikanischen Luftangriff verwundbar war, hat es eine Lebensmoralzunahme und Gelegenheit für die amerikanische Vergeltung nach dem japanischen Angriff auf den Perle-Hafen am 7. Dezember 1941 zur Verfügung gestellt. Der Überfall wurde geplant und von Oberstleutnant James "Jimmy" Doolittle, USAAF geführt. Doolittle würde später in seiner Autobiografie nachzählen, dass der Überfall beabsichtigt war, um amerikanische Moral auszupolstern und die Japaner zu veranlassen, zu beginnen, ihre Führung zu bezweifeln:

Es gab einen zweiten und ebenso wichtigen, psychologischen Grund für diesen Angriff... Amerikaner dringend nötig eine Moralzunahme.

Sechzehn amerikanische Armeeluftwaffen B-25B Medium-Bomber von Mitchell wurden vom Flugzeugträger der amerikanischen Marine tief im Westlichen Pazifischen Ozean gestartet. Der Plan hat aufgefordert, dass sie militärische Ziele in Japan bombardiert haben, und nach Westen fortgesetzt haben, in China zu landen — Landung eines mittleren Bombers auf der Hornisse war unmöglich. Alle an der Bombardierung beteiligten Flugzeuge wurden verloren, und 11 crewmen wurden entweder getötet oder — mit drei der festgenommenen Männer gewonnen, die von der japanischen Armee in China hingerichtet sind. Einer der B-25 ist in der Sowjetunion an Vladivostok gelandet, wo es beschlagnahmt wurde und seine Mannschaft seit mehr als einem Jahr interniert. Dreizehn komplette Mannschaften und alle außer einem crewman eines 14., sind entweder in die Vereinigten Staaten oder zu amerikanischen Kräften zurückgekehrt.

Der Überfall hat unwesentlichen materiellen Schaden nach Japan verursacht, aber es hat seine Absicht geschafft, amerikanischer Moral zu helfen, und in Japan auf der Fähigkeit der japanischen militärischen Führer in Zweifel zu ziehen. Es hat auch Japan veranlasst, seine starke Flugzeugträger-Kraft vom Indischen Ozean zurückzuziehen, um ihre Hausinseln zu verteidigen, und der Überfall hat zur Entscheidung von Admiral Isoroku Yamamoto beigetragen, Auf halbem Wege — ein Angriff anzugreifen, der sich in eine entscheidende Rotte von Imperial Japanese Navy (IJN) durch die amerikanische Marine nahe Auf halbem Wege Insel im Zentralen Pazifik verwandelt hat.

Etwa 250,000 chinesische Bürger wurden von der japanischen Armee im östlichen China in Bezug auf die chinesische Hilfe der angreifenden amerikanischen Flieger niedergemetzelt.

Ursprünge

Der Überfall hatte seinen Anfang in einem Wunsch durch Präsidenten Franklin D. Roosevelt, ausgedrückt, um Generalstabschefs in einer Sitzung am Weißen Haus am 21. Dezember 1941, dass Japan Zu verbinden, so bald wie möglich bombardiert werden, um öffentliche Moral nach der Katastrophe am Perle-Hafen zu erhöhen.

Das Konzept für den Angriff ist aus dem Marinekapitän Francis Low, Helfer-Generalstabschef für den U-Boot-Abwehrkrieg gekommen, der bei Admiral Ernest J. King am 10. Januar 1942 berichtet hat, dass er gedacht hat, dass Zwillingsmotorarmeebomber von einem Flugzeugträger nach dem Beobachten von mehreren an einem Marineflugplatz in Norfolk, Virginia gestartet werden konnten, wo die Startbahn mit dem Umriss eines Flugzeugträgers gemalt wurde, um Praxis zu landen. Es wurde nachher geplant und von Doolittle, einem berühmten Zivilflieger und aeronautischem Ingenieur vor dem Krieg geführt.

Voraussetzungen für das Flugzeug für eine Reisereihe mit einer Bombe-Last sind auf die Auswahl an B-25B Mitchell hinausgelaufen, um die Mission auszuführen. Martin B-26 Plünderer, Douglas B-18, waren Bolo und Douglas, als der B-23 Drache auch betrachtet wurde, aber der B-26 hatte zweifelhafte Take-Off-Eigenschaften von einem Flugzeugträger und der Flügelspannweite des B-23, fast um 50 % größer als der B-25, die Anzahl vermindernd, die an Bord eines Transportunternehmens und posierender Gefahren zur Insel des Schiffs (Oberbau) genommen werden konnte. Der B-18, einer der zwei von Doolittle betrachteten Endtypen, wurde aus demselben Grund zurückgewiesen.

Der B-25 musste noch im Kampf geprüft werden, aber nachfolgende Tests mit B-25 haben angezeigt, dass sie die Voraussetzungen der Mission erfüllen konnten. Der erste Bericht von Doolittle über den Plan hat darauf hingewiesen, dass die Bomber in Vladivostok landen könnten, den Flug durch auf der Grundlage davon verkürzend, die B-25 als Leihen-Miete umzusetzen. Verhandlungen mit der Sowjetunion (der einen Neutralitätspakt mit Japan im April 1941 unterzeichnet hatte) für die Erlaubnis waren jedoch unfruchtbar.

Ausbildung

Als Planung angezeigt hat, dass der B-25 das Flugzeug war, das am besten allen Spezifizierungen der Mission entspricht, zwei wurden an Bord des Flugzeugträgers an Norfolk, Virginias geladen, und nachher das Deck mühelos am 3. Februar 1942 fortgeflogen. Der Überfall wurde sofort genehmigt und 17. Bomb Group (Medium), das gewählt ist, um die Lache von Mannschaften zur Verfügung zu stellen, aus denen Freiwillige rekrutiert würden. Der 17. BG war die erste Gruppe gewesen, um B-25 mit allen vier seiner Staffeln zu erhalten, die mit dem Bomber vor dem September 1941 ausgestattet sind. Der 17. war nicht nur die erste mittlere Bombe-Gruppe der Armeeluftwaffe, aber hatte im Frühling 1942 auch die erfahrensten B-25 Mannschaften. Seine erste Anweisung im Anschluss an den Zugang der Vereinigten Staaten in den Krieg war zur amerikanischen Achten Luftwaffe.

Der 17. BG, dann U-Boot-Abwehrpatrouillen von Pendleton, Oregon fliegend, wurde Gelände-zum Armeeluftwaffenstützpunkt des Lexington County an Columbia, South Carolina sofort bewegt, um scheinbar ähnliche Patrouillen von der Ostküste der Vereinigten Staaten, aber in der Aktualität zu fliegen, um sich auf die Mission gegen Japan vorzubereiten. Die Gruppe hat offiziell wirksam am 9. Februar nach Columbia übergewechselt, wo seine Kampfmannschaften die Gelegenheit angeboten wurden, für eine "äußerst gefährliche", aber unangegebene Mission als Freiwilliger zu dienen. Am 17. Februar wurde die Gruppe von der Achten Luftwaffe losgemacht.

Initiale-Planung hat aufgefordert, dass 20 Flugzeuge die Mission geflogen sind, und 24 der B-25B Bomber von Mitchell der Gruppe wurden zur Mitte mäßiges Luftfahrtgesellschaft-Modifizierungszentrum in Minneapolis, Minnesota abgelenkt. Modifizierungen haben eingeschlossen:

• Eliminierung des niedrigeren Injektordrehkopfs
• Installation von Enteisungsmitteln und anti-icers
• Stahldruckwelle-Teller sind auf dem Rumpf um das obere Türmchen gestiegen
• Eliminierung der Verbindungsradioanlage (ein Gewicht-Hindernis)
• Die Installation von drei zusätzlichen Kraftstofftanks und Unterstützung steigt in der Bombe-Bucht, crawlway und dem niedrigeren Türmchen-Gebiet, um Kraftstoffkapazität von 646 bis 1,141 amerikanischen Gallonen zu vergrößern (538-950 Teufelchen-Mädchen; 2.445-4.319 L)
• Nachgemachte Gewehrläufe, die im Schwanz-Kegel und installiert sind
• Ersatz ihres Nordens bombsight mit einem behelfsmäßigen zielenden von Piloten Capt ausgedachten Anblick. C. Ross Greening und genannt den "Mark Twain". Die Materialien für den bombsight kosten nur 20 Cent.

Zwei Bomber haben auch Kameras besteigen lassen, um die Ergebnisse der Bombardierung zu registrieren.

Die 24 Mannschaften haben ausgewählt hat die modifizierten Bomber in Minneapolis aufgenommen und ist sie Eglin Field, Florida geflogen, am 1. März 1942 beginnend. Dort haben die Mannschaften intensive Ausbildung seit drei Wochen in vorgetäuschten Flugzeugträger-Take-Offs, dem auf niedriger Stufe und Nachtfliegen, der Bombardierung der niedrigen Höhe und der Überwassernavigation, in erster Linie aus Wagner Field, Hilfsfield 1 erhalten. Leutnant Henry Miller, USN, vom nahe gelegenen Marineflughafen hat Pensacola ihre Take-Off-Ausbildung beaufsichtigt und hat die Mannschaften zum Start begleitet. Für seine Anstrengungen wird Leutnant Miller als ein Ehrenmitglied der Gruppe von Raider betrachtet. Leutnant Oberst Doolittle hat in seiner Nachdem-Handlung festgesetzt berichten, dass ein betriebliches Niveau der Ausbildung trotz mehrerer Tage erreicht wurde, als das Fliegen wegen des Regens und Nebels nicht möglich war. Ein Flugzeug wurde bei einem Take-Off-Unfall schwer beschädigt, und ein anderer hat von der Mission wegen eines Nase-Radhemdes gekratzt, das schnell genug nicht repariert werden konnte.

Am 25. März 1942 haben sich die restlichen 22 B-25 von Eglin für das Feld von McClellan, Kalifornien entfernt. Sie sind zwei Tage später ins Luftdepot von Sacramento für Endmodifizierungen angekommen. Insgesamt 16 B-25 wurden nachher zu NAS Alameda, Kalifornien am 31. März geweht. Fünfzehn raiders würden die Missionskraft sein, und ein 16. Flugzeug, durch die Last-Minute-Abmachung mit der Marine, würde auf das Deck gedrückt, das kurz nach der Abfahrt von San Francisco fortzufliegen ist, um Feed-Back den Armeepiloten über Take-Off-Eigenschaften zur Verfügung zu stellen. Der 16. Bomber wurde ein Teil der Missionskraft stattdessen gemacht.

Teilnehmendes Flugzeug

In der Größenordnung vom Stapellauf waren die 16 Flugzeuge:

Mission

Am 1. April 1942 wurden die 16 modifizierten Bomber, ihre Fünf-Männer-Mannschaften und das Armeewartungspersonal, sich auf 71 Offiziere und 130 gemeine Soldaten belaufend, auf an Alameda geladen. Jedes Flugzeug hat vier getragen besonders hat 500 Pfunde (225 Kg) Bomben gebaut. Drei von diesen waren Munition des hochexplosiven Sprengstoffs, und man war ein Bündel von Brandbomben. Die Brandbomben waren lange Tuben, gewickelt zusammen, um in der Bombe-Bucht getragen, aber entworfen zu werden, um sich zu trennen und sich über ein breites Gebiet nach der Ausgabe zu zerstreuen. Fünf Bomben haben japanische "Freundschaft"-Medaillen an sie — Orden anschließen lassen, die von der japanischen Regierung amerikanischen Militärs vor dem Krieg verliehen sind. Die Bewaffnung der Bomber wurde reduziert, um Gewicht zu vermindern (und so Reihe zu vergrößern). Jeder Bomber ist mit zwei.50 Kalibern (12.7 Mm) Maschinengewehren in einem oberen Türmchen und einem.30 Kalibern (7.62 Mm) Maschinengewehr in der Nase losgefahren. Die vorgetäuschten Gewehrläufe, die in den Schwanz-Kegeln bestiegen sind, beabsichtigt, um japanische Luftangriffe von hinten zu entmutigen, wurden später von Doolittle als besonders wirksam seiend zitiert. Die Flugzeuge wurden nah gebündelt und sind unten auf dem Hornisse-Flugdeck in der Ordnung ihres erwarteten Starts punktgleich gewesen.

Die Hornisse und Einsatzgruppe 18 haben den Hafen von Alameda an 10:00 am 2. April und ein paar Tage später rendezvoused mit der Einsatzgruppe 16, befohlen vom Vizeadmiral William F. Halsey der Jüngere verlassen. — das Transportunternehmen und ihre Eskorte von Kreuzern und Zerstörern Mitte der Pazifische Ozean nördlich von den Hawaiiinseln. Die Unternehmenskämpfer und Pfadfinder-Flugzeuge würden Schutz für die komplette Einsatzgruppe im Falle eines japanischen Luftangriffs zur Verfügung stellen, seitdem die Hornisse-Kämpfer unter Decks verstaut wurden, um den B-25 zu erlauben, das Flugdeck zu verwenden. Die vereinigte Kraft war zwei Transportunternehmen, drei schwere Kreuzer, ein leichter Kreuzer, acht Zerstörer und zwei Flotteöler. Die Eskorte-Schiffe —, und — sind dann in der Funkstille weitergegangen. Am Nachmittag vom 17. April haben die langsamen Öler die Einsatzgruppe getankt, haben sich dann mit den Zerstörern nach Osten zurückgezogen, während die Transportunternehmen und Kreuzer Westen an 20 Knoten zu ihrem beabsichtigten Start-Punkt in von den Feinden kontrolliertem Wasser östlich von Japan geschleudert haben.

An 07:38 am Morgen vom 18. April, während die Einsatzgruppe noch über von Japan war, wurde sie durch das japanische Streikposten-Boot Nr. 23 von Nittō Maru, einem 70-Tonne-Patrouillehandwerk gesichtet, das einen Angriff gesendet hat, der nach Japan warnt. Das Boot wurde durch das Geschützfeuer davon versenkt; der Hauptobermaat, der das Boot geführt hat, hat Selbstmord begangen aber nicht gewonnen werden, aber fünf der elf Mannschaft haben überlebt, als sie von Nashville aufgenommen wurden. Doolittle und Kapitän von Hornet Kapitän Marc Mitscher haben sich dafür entschieden, die B-25 sofort — 10 Stunden früher und weiter von Japan zu starten, als geplant. Nach dem Wiederentdecken, um Motoranfang und Anläufe zu berücksichtigen, hatte das Flugzeug von Doolittle 467 Fuß (142 m) der Take-Off-Entfernung. Ungeachtet der Tatsache dass sich keiner der B-25 Piloten, einschließlich Doolittle, jemals von einem Transportunternehmen vorher, alle 16 Flugzeuge gestartet sicher zwischen 08:20 und 09:19 entfernt hatte. (Der 16. B-25 war nur als eine Reserve, beabsichtigt eingeschlossen worden, um vorwärts als eine Beobachtung und fotografische Plattform zu fliegen, aber als Überraschung in Verlegenheit gebracht wurde, hat sich Doolittle dafür entschieden, alle 16 Flugzeuge im Angriff zu verwenden.) War das die einzige Zeit, dass USA-Armeeluftwaffenbomber von einem amerikanischen Marineflugzeugträger auf einer Kampfmission gestartet wurden.

Die B-25 sind dann zu Japan, die meisten in Gruppen von zwei bis vier Flugzeugen vor dem Fliegen einzelner Datei an der Welle-Spitze geflogen, um Entdeckung zu vermeiden. Das Flugzeug hat begonnen, über Japan über den Mittag anzukommen (Zeit von Tokio; sechs Stunden nach dem Start) und bombardiert 10 militärische und industrielle Ziele in Tokio, zwei in Yokohama und ein jeder in Yokosuka, Nagoya, Kobe und Osaka. Obwohl einige B-25 auf leichtes Flakfeuer und einige feindliche Kämpfer über Japan gestoßen sind, wurde kein Bomber niedergeschossen. Nur der B-25 des Leutnants Richard O. Joyce hat jeden Gefechtsschaden, geringe Erfolge vom Flakfeuer empfangen. B-25 Nr. 4, der vom Leutnant Everett W. Holstrom geführt ist, hat seine Bomben vor dem Erreichen seines Ziels fallen gelassen, als es unter Beschuss durch Kämpfer gekommen ist, nachdem sein Injektordrehkopf schlecht funktioniert hat.

15 der 16 Flugzeuge sind dann Südwesten entlang der südlichen Küste Japans und über das chinesische Ostmeer zum östlichen China weitergegangen, wo mehrere Felder in der Provinz von Zhejiang haben bereit sein sollen, sie im Verwenden homing Leuchtfeuer zu führen, dann sie wieder zu erlangen und zu tanken, um zu Chongqing, dem Kriegskapital von Kuomintang fortzusetzen. Die primäre Basis war an Zhuzhou, zu dem das ganze Flugzeug befahren, aber Halsey nie das geplante Signal gesandt hat, sie anscheinend wegen einer möglichen Drohung gegen die Einsatzgruppe zu alarmieren. Ein B-25, äußerst niedrig auf dem Brennstoff, ist stattdessen für die nähere Landmasse der Sowjetunion gegangen.

Der raiders hat mehreren ungeahnten Herausforderungen während ihres Flugs nach China gegenübergestanden: Nacht näherte sich, die Flugzeuge liefen niedrig auf dem Brennstoff, und das Wetter verschlechterte sich schnell. Niemand hätte China wenn nicht für einen Schwanz-Wind erreicht, als sie das Ziel abgegangen sind, das ihre Boden-Geschwindigkeit um 25 Knoten seit sieben Stunden vergrößert hat. Infolge dieser Probleme haben die Mannschaften begriffen, dass sie wahrscheinlich nicht im Stande sein würden, ihre beabsichtigten Basen in China zu erreichen, sie die Auswahl verlassend, entweder über das östliche China oder den Unfall gegen Kaution freisetzend, der entlang der chinesischen Küste landet. Fünfzehn Flugzeuge haben die chinesische Küste nach 13 Stunden des Flugs erreicht, und Unfall ist gelandet oder hat gegen Kaution freigesetzt; die Mannschaft, die in die Sowjetunion geflogen ist, ist 40 Meilen (65 km) außer Vladivostok gelandet, wo ihr B-25 beschlagnahmt wurde und die Mannschaft interniert. Es war die längste durch den B-25 Medium-Bomber von Mitchell jemals gewehte Kampfmission, ungefähr im Durchschnitt betragend. Obwohl York und andere gut behandelt wurden, haben diplomatische Versuche, sie in die Vereinigten Staaten zurückzugeben, schließlich gescheitert. Schließlich wurden sie zu Ashgabat (von der iranischen Grenze) umgesiedelt, und York hat geschafft, einen Schmuggler zu bestechen, der ihnen geholfen hat, die Grenze zu durchqueren und ein nahe gelegenes britisches Konsulat am 11. Mai 1943 zu erreichen. Der Schmuggel wurde wirklich durch den NKVD gemäß freigegebenen sowjetischen Archiven inszeniert, weil sich die sowjetische Regierung unfähig gefühlt hat, sie gesetzlich angesichts des Neutralitätspakts mit Japan zu repatriieren.

Doolittle und seine Mannschaft, nach dem Fallschirmspringen in China, haben Hilfe von chinesischen Soldaten und Bürgern sowie John Birch, einem amerikanischen Missionar in China erhalten. Wie andere getan hat, wer an der Mission teilgenommen hat, musste Doolittle gegen Kaution freisetzen, aber ist glücklich in einem Haufen des Exkrementes gelandet (einen vorher verletzten Knöchel davon sparend, zu brechen) in einem paddy in China in der Nähe von Quzhou. Doolittle hat gedacht, dass der Überfall ein schrecklicher Misserfolg gewesen war, weil die Flugzeuge verloren wurden, und dass er nach seiner Rückkehr vor ein Kriegsgericht gestellt würde. Doolittle hat nachher Birch für die Nachrichtendienstarbeit mit den Fliegenden Tigern von Claire Chennault empfohlen.

Nachwirkungen

Schicksal der Vermissten crewmen

Im Anschluss an den Doolittle-Überfall haben die meisten B-25 Mannschaften, die in China schließlich heruntergekommen sind, es zur Sicherheit mit der Hilfe von chinesischen Bürgern und Soldaten gemacht. Als die Chinesen den Amerikanern geholfen haben zu flüchten, haben die dankbaren Amerikaner ihnen der Reihe nach überhaupt gegeben sie hatten verfügbar. Die chinesischen Leute, die ihnen, jedoch, bezahlt lieb geholfen haben, für die Amerikaner zu schützen.

Das japanische Militär hat die Zhejiang-Jiangxi Kampagne begonnen, die Chinesen davon einzuschüchtern, niedergeschlagenen amerikanischen Fliegern zu helfen. Alle Flugplätze in einer Reihe von einigen in den Gebieten, wo Raiders gelandet war, wurden aufgerissen. Der Gebrauch des Bakterienkriegs sowie der anderen Gräueltaten ist begangen worden und diejenigen, die amerikanische Sachen hatten, wurden ins Visier genommen. Die Japaner haben ungefähr 250,000 Bürger getötet, während er nach den Männern von Doolittle gesucht hat.

Die Mannschaften von zwei Flugzeugen (10 Männer insgesamt) waren unerklärt: Die Mannschaft des Gütestempels (sechst von) und die Mannschaft von Farrow (dauern von). Am 15. August 1942 haben die Vereinigten Staaten aus dem schweizerischen Generalkonsulat in Schanghai erfahren, dass acht der fehlenden Besatzungsmitglieder Gefangene der Japaner am Polizeihauptquartier in dieser Stadt waren (zwei crewmen hatten nach der Unfall-Landung ihres Flugzeuges ertrunken). Am 19. Oktober 1942 haben die Japaner bekannt gegeben, dass sie die acht Männer aburteilt und sie zu Tode verurteilt hatten, aber dass mehrere von ihnen Umwandlung ihrer Sätze zur lebenslänglichen Freiheitsstrafe erhalten hatten. Keine Namen oder Details wurden in die Sendung eingeschlossen.

Nach dem Krieg wurde die ganze Geschichte der zwei fehlenden Mannschaften in einer in Schanghai gehaltenen Kriegsverbrechen-Probe aufgedeckt. Die Probe geöffnet im Februar 1946, um vier japanische Offiziere für die Misshandlung der acht abzuurteilen, hat crewmen gewonnen. Zwei der Vermissten crewmen, Personal Sgt. William J. Dieter und Sgt. Donald E. Fitzmaurice, hatte ertrunken, als ihr B-25 von der Küste Chinas abgestürzt ist. Die anderen acht, Leutnants Dean E. Hallmark, Robert J. Meder, Chase Nielsen, William G. Farrow, Robert L. Hite und George Barr; und Unteroffiziere Harold A. Spatz und Jacob DeShazer wurden festgenommen. Am 28. August 1942 wurde Piloten Hallmark, Pilot Farrow und Kanonier Spatz eine Kriegsverbrechen-Probe von den Japanern wegen ihres Beschusses auf Bürgern gegeben. Am 14. Oktober 1942 wurde diesen drei crewmen das empfohlen sie sollten am nächsten Tag durchgeführt werden. An 16:30 am 15. Oktober 1942 wurden die drei vom Lastwagen zum Friedhof Public Nummer 1 außerhalb Schanghais genommen und von einem Exekutionskommando durchgeführt.

Die anderen fünf festgenommenen Flieger sind in der militärischen Beschränkung auf einer Hungerkur, ihre Gesundheit geblieben, die sich schnell verschlechtert. Im April 1943 wurden sie zu Nanking bewegt, wo, am 1. Dezember 1943, Meder gestorben ist. Die restlichen vier Männer (Nielsen, Hite, Barr und DeShazer) haben schließlich begonnen, ein bisschen bessere Behandlung von ihren Eroberern zu erhalten, und wurden sogar eine Kopie der Bibel und einige andere Bücher gegeben. Sie haben überlebt, bis sie von amerikanischen Truppen im August 1945 befreit wurden. Die vier japanischen Offiziere, die für Kriegsverbrechen gegen acht Doolittle Raiders aburteilt wurden, wurden alle für schuldig erklärt. Drei von ihnen wurden zur harten Arbeit seit fünf Jahren verurteilt und zu einem neunjährigen Satz viert. DeShazer ist schließlich ein Missionar geworden und ist nach Japan 1948 zurückgekehrt, wo er in dieser Kapazität seit mehr als 30 Jahren gedient hat.

Der Gruppe ist nur Hite lebendig. Barr ist am Herzversagen 1967 gestorben, Nielsen 2007 und Jacob DeShazer sind am 15. März 2008 gestorben. Ein anderer Doolittle-Überfall crewman wurde auf der Mission verloren. Unteroffizier Leland D. Faktor (Bordingenieur / Kanonier mit Gray) wurde während seines Sicherheitsleistungsversuchs über China, den einzigen Mann auf seiner Mannschaft getötet, um verloren zu werden.

Dienst des Zurückbringens crewmen

Sofort im Anschluss an den Überfall hat Doolittle seiner Mannschaft gesagt, dass er den Verlust aller 16 Flugzeuge geglaubt hat, die mit dem relativ geringen Schaden verbunden sind, den das Flugzeug ihren Zielen zugefügt hatte, hatte den Angriff ein Misserfolg gemacht, und dass er ein Kriegsgericht nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten erwartet hat. Statt dessen hat der Überfall amerikanische Moral ausgepolstert dermaßen, dass Doolittle der Tapferkeitsmedaille von Präsidenten Roosevelt zuerkannt wurde, und zwei Ränge dem Brigadegeneral gefördert wurde, die Reihe des Obersten auslassend. Wenn jetzt gefördert, General Doolittle hat das Wachsen Eglin Feldmöglichkeit im Juli 1942 mit dem Befehlshabenden Offizier Oberst Grandison Gardner, der Lokalzeitung der Aufzeichnung, der Okaloosa Nachrichtenzeitschrift, Crestview, Florida bereist, durch das Melden seiner Anwesenheit, keine Erwähnung von seinem noch Geheimnis neue Ausbildung an Eglin gemacht hat. Er hat fortgesetzt, der Zwölften Luftwaffe im Nördlichen Afrika, der Fünfzehnten Luftwaffe in Mittelmeer und der Achten Luftwaffe in England während der nächsten drei Jahre zu befehlen.

Zusätzlich zum Preis von Doolittle der Tapferkeitsmedaille Unteroffizier David J. Thatcher (ein Bordingenieur / Kanonier auf der Mannschaft von Lawson) und 1. Leutnant Thomas R. White (Flugchirurg/Kanonier mit Smith) hat jeder den Silberstern für ihre Anstrengungen im Helfen die verwundeten Besatzungsmitglieder der Mannschaft des Leutnants Lawson erhalten, japanischen Truppen in China auszuweichen. Alle 80 Raiders haben das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz und diejenigen erhalten, die getötet wurden, verwundet haben oder infolge des Überfalls verletzt haben, auch hat das Purpurrote Herz erhalten. Außerdem hat jeder Doolittle Raider eine Dekoration von der chinesischen Regierung erhalten.

Achtundzwanzig der crewmen sind im chinesischen Birma Theater von Indien fliegende Missionen, die meisten seit mehr als einem Jahr geblieben. Fünf wurden in der Handlung getötet. Neunzehn Besatzungsmitglieder sind Kampfmissionen vom Nördlichen Afrika nach dem Zurückbringen in die Vereinigten Staaten, mit vier getöteten in der Handlung und vier Werden-Kriegsgefangenen geflogen. Neun Besatzungsmitglieder haben im europäischen Theater von Operationen, einem getötetem in der Handlung gedient. Zusammen sind 12 der Überlebenden in Flugzeugabstürzen innerhalb von 15 Monaten des Überfalls gestorben. Zwei Überlebende wurden vom USAAF 1944 wegen der Strenge ihrer Verletzungen getrennt.

17. Bomb Group, von der Doolittle Raiders, empfangene Ersatzmannschaften rekrutiert worden war und zum Barksdale Armeeluftfeld im Juni 1942 übergewechselt hat, wo es sich zu B-26 Plünderer-Medium-Bombern umgewandelt hat. Im November 1942 hat es sich in Übersee nach dem Nördlichen Afrika aufgestellt, wo es im mittelmeerischen Theater von Operationen mit der Zwölften Luftwaffe für den Rest des Krieges funktioniert hat.

Einfluss

Im Vergleich zu den zukünftigen verheerenden B-29 Superfestungsangriffen gegen Japan hat der Überfall von Doolittle wenig materiellen Schaden und alles davon sogleich repariert angerichtet. Acht primäre und fünf sekundäre Ziele wurden geschlagen. In Tokio haben die Ziele eine Öltank-Farm, ein Stahlwerk und mehrere Kraftwerke eingeschlossen. In Yokosuka hat mindestens eine Bombe vom vom Leutnant Edgar E. McElroy geführten B-25 den fast vollendeten IJN Flugzeugträger Ryūhō geschlagen, ihren Start bis November verzögernd. Sechs Schulen und ein Armeekrankenhaus wurden auch geschlagen. Japanische Beamte haben berichtet, dass die zwei Flugzeuge, deren Mannschaften festgenommen wurden, ihre Ziele geschlagen hatten.

Seit Jahren vor dem Perle-Hafen hatte es nachgemachte Luftangriff-Bohrmaschinen in jeder japanischen Stadt gegeben, obwohl Chinas Luftwaffe fast non-existant war. Solcher kann ein Teil des Prozesses gewesen sein, Kriegsgefühl bei einem hohen Wurf zu behalten. Die japanische Presse wurde erzählt, wie man die Nachrichten befördert. Der Angriff wurde als eine grausame, unterschiedslose Bombardierung gezeichnet, die an Bürgern, Frauen und Kindern ins Visier genommen ist.

Trotz des minimalen zugefügten Schadens ist amerikanische Moral aufgestiegen, als Nachrichten über den Überfall veröffentlicht wurden. Noch vom Angriff auf den Perle-Hafen und Japans nachfolgende Landgewinne taumelnd, hat das amerikanische Publikum geschätzt zu wissen, dass eine erfolgreiche militärische Antwort übernommen worden war.

Der Überfall hatte auch einen strategischen Einfluss, obwohl er zurzeit nicht bekannt war: Es hat die Japaner veranlasst, etwas Kämpfen IJN Einheiten zu den japanischen Hausinseln für die Verteidigung zurückzurufen. Seine Hauptflugzeugträger-Einsatzgruppe, die von fünf großen, schnellen Transportunternehmen — mit seinem besten Marineflugzeug und Besatzungen — unter dem Befehl von Admiral Chuichi Nagumo angeführt ist, hatte ernste Verluste der Royal Navy und dem Großhändler zugefügt, der sich während des Überfalls von Indischen Ozean einschifft, so weiten Westen dämpfend, wie die Ceylon (Sri Lanka) für Luftangriffe auf dem britischen Verschiffen und den Königlichen Luftwaffenflugplätzen dort. Im Anschluss an den Doolittle-Überfall wurde die Kraft von Nagumo nach Japan zurückgerufen, den ganzen Druck von der Royal Navy im Indischen Ozean entfernend.

Die japanische Reichsmarine hat auch eine spezielle Verantwortung getragen, für einer amerikanischen Flugzeugträger-Kraft zu erlauben, sich den japanischen Hausinseln zu nähern, die gewissermaßen dieser der IJN Flotte in die Hawaiiinseln 1941 ähnlich sind, und ebenfalls ist es unbeschädigt geflüchtet. Die Tatsache, dass ziemlich große landgestützte Zwillingsmotorbomber den Angriff ausgeführt haben, der gedient ist, um das Oberkommando des IJN über die Quelle des Angriffs zu verwirren. Diese Verwirrung und der Beschluss, dass Japan selbst für den Luftangriff verwundbar war, haben die Entschlossenheit von Yamamoto gestärkt, Auf halbem Wege Insel mit dem Versuch zu gewinnen, so zu tun, auf den entscheidenden japanischen Verlust in der Schlacht Auf halbem Wege hinauslaufend.

Nachkriegs-

Der Doolittle Raiders hat eine jährliche Wiedervereinigung fast jedes Jahr seit dem Ende der 1940er Jahre gehalten. Der Höhepunkt jeder Wiedervereinigung ist eine ernste, private Zeremonie, in der der überlebende Raiders einen Namensaufruf durchführen, dann ihrem Gefährten Raiders rösten, der während des vorherigen Jahres vergangen ist. Besonders eingravierte Silberweingläser, ein für jeden vom 80 Raiders, werden für diesen Toast verwendet. Die Weingläser von denjenigen, die gestorben sind, werden umgekehrt. So dass jedes Besatzungsmitglied anerkannt, entweder tot oder lebendig werden kann, werden ihre Namen auf den Weingläsern zweimal, richtige Seite und umgekehrt eingraviert. Wenn nur zwei Raiders lebendig bleibt, werden sie einen Endtoast mit der Weinlese-1896-Flasche von Kognak von Hennessy trinken, der die Weingläser zu jeder Wiedervereinigung von Raider seit 1960 begleitet hat. Die Weinlese wurde gewählt, weil es das Jahr der Geburt von Jimmy Doolittle war. Die Flasche von Kognak und den Weingläsern war von der USA-Luftwaffenakademie auf der Anzeige in Arnold Hall, dem Kadetten soziales Zentrum bis 2006 aufrechterhalten worden. Am 19. April 2006 wurden die Erinnerungsstücke dem Nationalen Museum der USA-Luftwaffe an Wright-Patterson AFB, Ohio übertragen.

Das Überleben von Fliegern

1. Oberst Richard E. Cole, Kopilot des Flugzeuges Nr. 1
2. Major Thomas C. Griffin, Navigator des Flugzeuges Nr. 9
3. Oberstleutnant Robert L. Hite, Kopilot des Flugzeuges Nr. 16
4. Major Edward Joseph Saylor, Ingenieur des Flugzeuges Nr. 15
5. Bootsmann David J. Thatcher, Kanonier des Flugzeuges Nr. 7

Bezüglich des Aprils 2012 sind fünf Raiders noch lebendig, mit vier hat angenommen, der 70. Jahrestag-Wiedervereinigung am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in Dayton, Ohio beizuwohnen.

Es gibt auch sieben Personen, wie Leutnant Miller und raider Historiker Oberst Carroll V. Glines, die als Ehrenraiders für ihre jeweiligen Anstrengungen um die Mission betrachtet werden.

Der letzte von den überlebenden Piloten von Doolittle raider (d. h., Flugzeugskommandanten, nicht Kopiloten), Bill Bower, ist am 10. Januar 2011 mit 93 im Felsblock, Colorado gestorben.

Vermächtnis

Die USA-Marine hat einen seiner Flugzeugträger nach der erfundenen Position als eine Verweisung auf den Doolittle-Überfall genannt. Präsident Roosevelt hatte auf eine Frage eines Reporters geantwortet, indem er gesagt hat, dass der Überfall aus "dem Paradies" gekommen war, das der Name des mysteriösen Platzes der fortwährenden Jugend im Himalaja im populären Buch und Film der Zeit, Verlorenen Horizonts war.

Ausstellungsstück von Doolittle Raiders

Die umfassendeste Anzeige von Doolittle-Überfall-Erinnerungsstücken kann am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe (auf dem Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson) in Dayton, Ohio gesehen werden. Das Mittelstück ist ein ähnlicher - neuer B-25, der gemalt und als das Flugzeug von Doolittle, 40-2344, (obwohl gebaut, als eine F-10D Foto-Aufklärungsversion des B-25D) gekennzeichnet wird. Der Bomber, der nordamerikanische Luftfahrt, die Raiders 1958 präsentiert ist, ruht auf einer Fortpflanzung des Flugdecks des Vereinigte Staaten Schiffes Hornets. Die Szene wird noch realistischer durch den Gebrauch von mehreren authentisch angekleideten Schaufensterpuppen gemacht, die das Flugzeug umgeben; diese schließen Darstellungen von Doolittle, Vereinigte Staaten Schiff Hornet, Kapitän Marc Mitscher und Gruppen von Armee- und Marinemännern ein, die die Bomben und Munition des Bombers laden. Andere Höhepunkte des Ausstellungsstücks sind die Silberweingläser, die von Raiders bei jeder ihrer jährlichen Wiedervereinigungen verwendet sind; Stücke der Flugkleidung und persönlichen Ausrüstung; ein Fallschirm von einem von Raiders in seiner Sicherheitsleistung über China verwendet; und Gruppenfotographien aller 16 Mannschaften. Viele andere interessante Sachen werden auch in diese einzigartige Sammlung eingeschlossen.

Ein Bruchstück der Wrackteile von einem der Flugzeuge sowie der Doolittle verliehenen Orden ist auf der Anzeige an der Smithsonian Nationalen Luft und dem Raummuseum in Washington, D.C.

Der letzte vom amerikanischen Luftwaffenwarenbestand pensionierte B-25 wird am Luftwaffenbewaffnungsmuseum an Eglin AFB in den Markierungen des Flugzeuges des Generals Doolittle gezeigt.

Der kürzlich geöffnete Pazifische Flugmuseum-Perle-Hafen auf Ford Island, Oahu, zeigen die Hawaiiinseln auch ein 1942-Ausstellungsstück, in dem das Mittelstück ein wieder hergestellter B-25 in den Markierungen "Der Gebrochenen Ente ist, die" auf dem Doolittle-Überfall verwendet ist.

Der San Marcos, Texas, hat das Kapitel der Gedächtnisluftwaffe in seinem Museum, das der Rüstungsteller vom Versuchssitz des B-25 Doolittle im Überfall geflogen ist.

Unterhaltung von Doolittle Raiders

Am 21. April 1992, in der Harmonie mit anderem Zweitem Weltkrieg 50. Jahrestag-Feste, hat an der Gedächtniswiederholung des Doolittle-Überfalls auf Tokio, Japan teilgenommen.

Zwei Zeitalter des zweiten Weltkriegs B-25 Bomber wurden an Bord und mehr als 1,500 Gäste gezögert (einschließlich nationaler, lokaler und militärischer Medien) wurde eingeschifft, um zu zeugen, die zwei Weinleseflugzeuge entfernen sich.

Populäre Kultur

Der Doolittle-Überfall war das Thema des 1944-Hauptfilms, Dreißig Sekunden über Tokio. Das hat auf einem Buch desselben Titels durch Doolittle Raider der Versuchskapitän Ted W. Lawson basiert, der ein Bein verloren hat und andere ernste Verletzungen infolge eines Unfalls hatte, der von der Küste Chinas landet. Spencer Tracy hat Doolittle gespielt, und Van Johnson hat Lawson porträtiert. Wie man betrachtet, ist der Film ein vernünftig genaues und unsensationalized Bild der Mission. Der Film hat die allgemeine Billigung von Raiders. Die Gesamtlänge aus dem Film wurde später für die öffnenden Szenen Auf halbem Wege und im Fernsehminireihe-Krieg und der Erinnerung verwendet.

Der Überfall hat auch zwei andere Filme begeistert. Man war der RKO 1943-Filmartillerieunteroffizier, der Randolph Scott und Pat O'Brien in der Hauptrolle zeigt. Der Höhepunkt dieses Films ist ein Angriff auf Japan durch eine Gruppe von B-17. Der andere Film, Das Purpurrote Herz, gemacht 1944, Dana Andrews in der Hauptrolle zeigend, war ein erfundenes Bild, das auf einem japanischen Kriegsgericht von festgenommenen amerikanischen Fliegern vom Doolittle-Überfall gestützt ist.

Der 2001-Filmperle-Hafen (mit dem Spielen von Alec Baldwin Doolittle) hat schwer fictionalized Version des Überfalls präsentiert. Die Beschreibung des Films der Planung des Überfalls, der Luftangriff selbst und die Nachwirkungen des Überfalls, ist ungenau, die Bombardierung als ein verheerend wirksamer Schlag gegen ein komplettes Industriegebiet porträtierend. Zusätzlich schließt der Film völlig fictionalized Schießerei zwischen japanischen Soldaten in chinesischen und amerikanischen Fliegern ein, auf die Todesfälle von mehreren Amerikanern, vielen Japanern und der Rettung der überlebenden Flieger durch chinesische Soldaten hinauslaufend.

Hoch fictionalized Film 1943, Bestimmungsort Tokio, das Cary Grant in der Hauptrolle zeigt, hat tangential den Überfall eingeschlossen, sich auf das erfundene unterseeische Vereinigte Staaten Schiff Copperfin konzentrierend. Die Mission des Unterseeboots ist, in Bucht von Tokio unentdeckt einzugehen und eine landende Partei am Land zu legen, um für den kommenden Überfall von Doolittle lebenswichtige Wetterinformation zu erhalten. Der Film weist darauf hin, dass der Überfall nicht losgefahren ist, bis zu aktuellen Daten wurde erhalten. Jedoch haben alle Nachdem-Handlungsberichte den Überfall angezeigt, der ohne Zeit für Wetteranweisungen wegen der Begegnung mit den Streikposten-Schiffen gestartet ist.

Viele Bücher wurden über den Doolittle-Überfall nach dem Krieg geschrieben. Das Tokio von Doolittle Raiders, durch C.V. Glines, erzählt die ganze Geschichte des Überfalls einschließlich der einzigartigen Erfahrungen jeder B-25 Mannschaft. Gäste des Kremls, der vom Kopiloten Bob Emmens geschrieben ist, beschreiben die Abenteuer seiner Mannschaft als Internierte in Der Sowjetunion nach ihrer Landung in diesem Land im Anschluss an den Überfall. Vier ist auch durch C.V. Glines Nach Hause gekommen, erzählt die Geschichte von Nielsen, Hite, Barr, und DeShazer, Raiders, die in POW Lagern seit mehr als drei Jahren gehalten wurden. Die Ersten Helden durch Craig Nelson, tritt in großes Detail der Ereignisse ein, die bis zum Überfall und den Nachwirkungen für alle Piloten und ihre Familien führen.

Ein zusammenhängendes VHS-Video mit der zeitgenössischen Gesamtlänge von Doolittle und den Flugvorbereitungen, zusammen mit dem B-25-Stapellauf, ist DeShazer, die Geschichte des missionarischen Sergeanten Jake DeShazer von B-25 Nr. 16 (das letzte, um von der Hornisse loszufahren). Das Video basiert auf "Der Erstaunlichen Geschichte des Sergeanten Jacob De Shazer: Der Doolittle Raider Wer Gedrehter Missionar durch C. Hoyt Watson. Sowohl am Ende des Videos als auch am Ende des Buches DeShazer nachdem trifft der Krieg Mitsuo Fuchida, den Kommandanten und den Leitungspiloten des Perle-Hafen-Angriffs.

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</Galerie>ZeichenZitate

Bibliografie

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Links

• Doolittle Tokio Raiders, Gedächtnisseite von Richard O. Joyce, Offizielle Seite von Doolittle Raiders bezüglich 2009
• Doolittle Raider Wiedervereinigungsinformation
• Das Erinnern an den Überfall von Doolittle. Eine mündliche Geschichte, die Jimmy Doolittle zeigt
• Profil-Image des Flugzeuges von Doolittle
• Ehemalige Offizielle Doolittle Raiders Seite
• Seite von Wright Patterson
• "Dreißig Sekunden über Tokio" der Überfall von Halsey-Doolittle
• "Belebte Geschichte des Doolittle-Überfalls"
• Historische Marinezentrum-Seite
• Nach dem Handlungsbericht von Obersten Doolittle
• MaritimeQuest Doolittle Überfall-Foto-Galerie
• Amerikanischer Artikel Heritage über den Doolittle-Überfall
• www.doolittleraid.com - hat sich Eine Anhänger-Seite auf Dingen auf den Doolittle-Überfall und Raiders bezogen
• Jimmy Doolittle und der Artikel Tokyo Raiders Strike Japan During World War II von Edward Oxford
• Eine Gedächtnisseite für Doolittle Raider Jacob DeShazer, einschließlich seiner Geschichte, wie geschrieben, durch die Tochter, Carol Aiko DeShazer Dixon
• Offizieller Historiker des Überfalls von Doolittle, Carroll V. Glines spricht über den Überfall
• POW, Nippon Nachrichten, Nr. 125. in der offiziellen Website des Nippon Hoso Kyokai.
• Vereinigte Staaten Schiff Hornet