Jimmy Doolittle

General James Harold "Jimmy" Doolittle, USAF (am 14. Dezember 1896 - am 27. September 1993) war ein amerikanischer Flugpionier. Doolittle hat als ein Brigadegeneral, Generalmajor und Leutnant gedient, der in den USA-Armeeluftwaffen während des Zweiten Weltkriegs allgemein ist. Er hat die Tapferkeitsmedaille für seinen Mut und Führung als Kommandant des Doolittle-Überfalls während ein Oberstleutnant verdient.

Frühes Leben und Ausbildung

Doolittle ist in Alameda, Kalifornien geboren gewesen, und hat seine Jugend in Nome, Alaska ausgegeben, wo er einen Ruf als ein Boxer verdient hat.

Seine Eltern waren Frank Henry Doolittle und Rosa (Rose) Cerenah Shephard. Vor 1910 besuchte Jimmy Doolittle Schule in Los Angeles. Als seine Schule 1910 Los Angeles beigewohnt hat, Trifft Sich Internationale Luft an Dominguez Feld Doolittle hat sein erstes Flugzeug gesehen. Er hat Stadthochschule von Los Angeles nach dem Absolvieren Manueller Höherer Kunstschule in Los Angeles aufgewartet, und hat später Aufnahme zur Universität Kaliforniens, Berkeley gewonnen, wo er in Der Schule von Gruben studiert hat. Er war ein Mitglied der Studentenvereinigung von Theta Kappa Nu. Doolittle hat eine Beurlaubung im Oktober 1917 genommen, um sich zur Signalkorps-Reserve als ein fliegender Kadett zu melden; er gründet sich erzogen an der Universität der Schule von Kalifornien der Militärischen Luftfahrt und flugerzogen am Rockwell Feld, Kalifornien. Doolittle hat seine Militärische Reserveflieger-Schätzung erhalten und wurde ein Oberleutnant im Signaloffizier-Reservekorps am 11. März 1918 beauftragt.

Militärische Karriere

Während des Ersten Weltkriegs ist Doolittle in den Vereinigten Staaten als ein Fluglehrer geblieben und hat seinen Kriegsdienst am Zentrum von Camp John Dick Aviation Concentration ("Camp Dick"), Texas durchgeführt; Wright Field, Ohio; Gerstner Field, Louisiana; Rockwell Field, Kalifornien; Kelly Field, Texas und Adler-Pass, Texas.

Der Dienst von Doolittle an Rockwell Field hat aus der Aufgabe als ein Flugführer und Artilleriewissenschaft-Lehrer bestanden. An Kelly Field hat er mit der 104. Luftstaffel und mit der 90. Luftstaffel von 1. Surveillance Group gedient. Sein Abstand der 90. Luftstaffel hat am Adler-Pass basiert, die mexikanische Grenze abpatrouillierend. Sich für die Retention im Luftdienst während der Abrüstung am Ende des Krieges qualifizierend, hat Doolittle eine Regelmäßige Armeekommission als ein 1. Leutnant, Luftdienst am 1. Juli 1920 empfangen. Nachher hat er dem Luftdienst Mechanische Schule an Kelly Field und der Aeronautische Technikkurs an McCook Field, Ohio beigewohnt.

Schließlich zurückgegeben, um seinen Universitätsgrad zu vollenden, hat er den Bakkalaureus der philosophischen Fakultät von der Universität Kaliforniens, Berkeley 1922 verdient, und hat sich der Alpha-Studentenvereinigung von Lambda Chi angeschlossen.

Doolittle war einer der berühmtesten Piloten während der Zwischenkriegsperiode. Im September 1922 hat er den ersten von vielen Pionierflügen gemacht, ein de Havilland DH-4 fliegend - der mit frühen Navigationsinstrumenten - im ersten Geländeflug ausgestattet wurde, von Pablo Beach (hat Jacksonville Beach umbenannt), Florida, Rockwell Field, San Diego, Kalifornien, in 21 Stunden und 19 Minuten, nur eine Tankstelle an Kelly Field machend. Die amerikanische Armee hat ihn das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz zuerkannt.

Im Juli 1923, nach der Portion als ein Test aeronautischer und Versuchsingenieur am Feld von McCook, ist Doolittle ins Institut von Massachusetts für die Technologie eingegangen. Im März 1924 hat er Flugzeugsbeschleunigungstests am Feld von McCook geführt, das die Basis der These seines Masters geworden ist und zu seinem zweiten Ausgezeichneten Fliegenden Kreuz geführt hat. Er hat seinen S.M. in der Luftfahrt von MIT im Juni 1924 erhalten. Weil die Armee ihm zwei Jahre gegeben hatte, um seinen Grad zu bekommen, und er es in gerade ein getan hatte, hat er sofort angefangen, an seinem Sc zu arbeiten. D. in der Luftfahrt, die er im Juni 1925 erhalten hat. Er hat gesagt, dass er die Arbeit seines Masters als bedeutender betrachtet hat als sein Doktorat.

Folgende Graduierung, Doolittle hat spezieller Ausbildung in Hochleistungswasserflugzeugen am Marineflughafen Anacostia in Washington, D.C beigewohnt.. Er hat auch mit der Marineprüfplatte am Mitchel Feld, der Langen Insel, New York gedient, und war eine vertraute Zahl in Luftgeschwindigkeitsrekordversuchen im New Yorker Gebiet. Er hat die Tasse-Rasse von Schneider in Curtiss R3C 1925 mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 232 Meilen pro Stunde gewonnen. Für diese Leistung wurde Doolittle der Trophäe von Mackay 1926 zuerkannt.

Im April 1926 wurde Doolittle eine Beurlaubung gegeben, um nach Südamerika zu gehen, um Demonstrationsflüge durchzuführen. In Chile hat er beide Knöchel gebrochen, aber hat seinen P-1-Falken durch Luftmanöver mit seinen Knöcheln in Würfen gebracht. Er ist in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt, und wurde auf das Armeekrankenhaus von Walter Reed für seine Verletzungen bis April 1927 beschränkt. Doolittle wurde dann dem Feld von McCook für die experimentelle Arbeit mit der zusätzlichen Aufgabe als ein Lehrer-Pilot zur 385. Bombe-Staffel der Luftwaffe-Reserve zugeteilt. Während dieser Zeit 1927 war er erst, um eine Außenschleife durchzuführen, die vorher vorgehabt ist, ein tödliches Manöver zu sein. Ausgeführt in einem Kämpfer von Curtiss am Feld von Wright in Ohio hat Doolittle das Tauchen von 10,000 Fuß durchgeführt, hat 280 Meilen pro Stunde erreicht, hat umgekehrt die Talsohle durchschritten gehabt, hat dann bestiegen und hat die Schleife vollendet.

Instrument-Flug

Der wichtigste Beitrag von Doolittle zur aeronautischen Technologie war die Entwicklung des Instrument-Fliegens. Er war erst, um anzuerkennen, dass die wahre betriebliche Freiheit in der Luft nicht erreicht werden konnte, wenn Piloten die Fähigkeit nicht entwickelt haben, Flugzeug im Flug vom Take-Off zu kontrollieren und zu befahren, das zur Landung der Einführung unabhängig von der Reihe der Vision vom Cockpit geführt ist. Doolittle war erst, um sich das vorzustellen, ein Pilot konnte trainiert werden, Instrumente zu verwenden, um durch den Nebel, die Wolken, den Niederschlag aller Formen, Dunkelheit oder jedes anderen Hindernisses zur Sichtbarkeit zu fliegen; und trotz des Piloten eigen hat vielleicht Bewegungssinneingänge verwechselt. Sogar in dieser frühen Bühne kam die Fähigkeit, Flugzeug zu kontrollieren, außer der Bewegungssinnfähigkeit zum Piloten. D. h. weil Flugzeug schneller und mehr manövrierfähig geworden ist, Piloten konnten ernstlich desorientiert ohne Sehstichwörter von der Außenseite des Cockpits werden, weil sich Flugzeug auf Weisen bewegen konnte, wie die Sinne von Piloten nicht genau entziffern konnten.

Doolittle war auch erst, um diese psycho-physiologischen Beschränkungen der menschlichen Sinne (besonders die Bewegungssinneingänge, d. h., unten, verlassen, Recht) anzuerkennen. Er hat die Studie der feinen Wechselbeziehungen zwischen den psychologischen Effekten von Sehstichwörtern und Bewegungssinnen begonnen. Seine Forschung ist auf Programme hinausgelaufen, die Piloten trainiert haben, Navigationsinstrumente zu lesen und zu verstehen. Ein Pilot hat gelernt, seinen Instrumenten "zu vertrauen," nicht seine Sinne, als Sehstichwörter und seine Bewegungssinneingänge (was er gefühlt hat und "gefühlt" hat), konnte falsch oder unzuverlässig sein.

1929 ist er der erste Pilot geworden, um sich zu entfernen, ein Flugzeug mit Instrumenten allein ohne eine Ansicht außerhalb des Cockpits zu fliegen und es zu landen. Ins Mitchel Feld in diesem September zurückgegeben, hat er bei der Entwicklung des Nebels fliegender Ausrüstung geholfen. Er hat geholfen sich zu entwickeln, und war dann erst, um, der jetzt allgemein verwendete künstliche Horizont und das Richtungsgyroskop zu prüfen. Er hat breite Zeitungsaufmerksamkeit mit dieser Leistung "des blinden" Fliegens angezogen und hat später die Trophäe von Harmon erhalten, für die Experimente durchzuführen. Diese Ausführungen haben Allwetterluftfahrtgesellschaft-Operationen praktisch gemacht.

Im Januar 1930 hat er der Armee das Gebäude des Feldes von Floyd Bennett in New York City beraten. Doolittle hat seine regelmäßige Kommission am 15. Februar 1930 aufgegeben, und wurde ein Major im Fachmann-Reservekorps einen Monat später beauftragt, Betriebsleiter der Flugabteilung der Ölfirma von Shell genannt, in der Kapazität er zahlreiche Flugtests geführt hat. Er ist auch zur aktiven Aufgabe mit der Armee oft zurückgekehrt, um Tests zu führen.

Doolittle hat geholfen, Ölfirma von Shell zu beeinflussen, um die ersten Mengen von 100 Oktanflugbenzin zu erzeugen. Hoher Oktanbrennstoff war für die Hochleistungsflugzeuge entscheidend, die gegen Ende der 1930er Jahre entwickelt wurden.

1931 hat Doolittle die Bendix Trophäe-Rasse von Burbank, Kalifornien, nach Cleveland, Ohio, in einem Gutsherrn Superlösungsdoppeldecker gewonnen.

1932 brechen Doolittle den hohen Geschwindigkeitsrekord in der Welt für Landflugzeuge an 296 Meilen pro Stunde in der Geschwindigkeitsspur von Shell. Später hat er die Trophäe-Rasse von Thompson an Cleveland im notorischen Alle Achtung Biene r-1 Renner mit einer Geschwindigkeit genommen, die 252 Meilen pro Stunde im Durchschnitt beträgt. Die drei großen Luftrennen-Trophäen der Zeit, des Schneiders, Bendix und Thompsons gewonnen, hat er sich offiziell vom Luftrennen-Angeben zurückgezogen, "Ich muss noch hören, dass sich jeder mit diesem Arbeitssterben des Alters beschäftigt hat."

Im April 1934 ist Doolittle ein Mitglied des Ausschusses von Baker geworden. Den Vorsitz geführt vom ehemaligen Sekretär des Krieges Newton D. Baker wurde der Ausschuss während des Luftpostskandals einberufen, um Luftwaffe-Organisation zu studieren. Ein Jahr später hat Doolittle zur Luftwaffe-Reserve übergewechselt. 1940 ist er Präsident des Instituts für die Aeronautische Wissenschaft geworden. Er ist zur aktiven Aufgabe am 1. Juli 1940, als ein Major und Helfer-Bezirksoberaufseher des Hauptluftwaffe-Beschaffungsbezirks an Indianapolis, Indiana, und Detroit, Michigan zurückgekehrt, wo er mit großen Auto-Herstellern an der Konvertierung ihrer Werke für die Produktion von Flugzeugen gearbeitet hat. Im nächsten August ist er nach England als ein Mitglied einer speziellen Mission gegangen und hat Information über die Luftwaffen anderer Länder und militärische Zunahmen zurückgebracht.

Der Doolittle-Überfall

Kurz nach dem japanischen Angriff auf den Perle-Hafen am 7. Dezember 1941 und Amerikas Zugang in den Zweiten Weltkrieg wurde Doolittle zur aktiven Aufgabe zurückgerufen. Er wurde dem Oberstleutnant am 2. Januar 1942 gefördert, und dem Armeeluftwaffenhauptquartier damit beauftragt, den ersten Vergeltungsluftangriff auf dem japanischen Heimatland zu planen. Er hat dafür als Freiwilliger gedient und hat die Billigung von General H.H. Arnold erhalten, den streng geheimen Angriff von 16 B-25 mittleren Bombern vom Flugzeugträger, mit Zielen in Tokio, Kobe, Yokohama, Osaka und Nagoya zu führen. Am 18. April haben sich alle Bomber erfolgreich von der Hornisse entfernt, haben Japan erreicht, und haben ihre Ziele bombardiert. Fünfzehn der Flugzeuge sind dann auf ihren Wiederherstellungsflugplatz in China zugegangen, während eine Mannschaft beschlossen hat, in Russland wegen des ungewöhnlich hohen Kraftstoffverbrauchs ihres Bombers zu landen. Wie die meisten anderen crewmen getan hat, wer an der Mission, die Mannschaft von Doolittle gegen Kaution freigesetzt sicher über China teilgenommen hat, als ihr Bomber an Brennstoff knapp geworden ist. Bis dahin waren sie seit ungefähr 12 Stunden geflogen, es war Nacht, das Wetter war stürmisch, und Doolittle war unfähig, ihren Landeplatz ausfindig zu machen. Doolittle ist in einem Reisfeld heruntergekommen (einen vorher verletzten Knöchel davon sparend, zu brechen) in der Nähe von Chuchow (Quzhou). Er und seine Mannschaft haben nach der Sicherheitsleistung verbunden und wurden durch japanische Linien von chinesischen Guerillakämpfern und amerikanischem Missionar John Birch geholfen. Andere Besatzungen waren nicht so glücklich. Obwohl am meisten schließlich erreichte Sicherheit mit der Hilfe von freundlichen Chinesen, mehrere Besatzungsmitglieder ihre Leben verloren haben, durch den Japaner festgenommen, der viele Gebiete entlang der chinesischen Küste besetzt hat. Doolittle hat fortgesetzt, mehr Kampfmissionen als Kommandant der 12. Luftwaffe im Nördlichen Afrika zu fliegen, für das ihm vier Luftorden verliehen wurden. Die anderen überlebenden Mitglieder des Überfalls sind auch zu neuen Anweisungen weitergegangen.

Doolittle hat die Tapferkeitsmedaille von Präsidenten Franklin D. Roosevelt am Weißen Haus erhalten, um seinen Überfall auf Japan zu planen und zu führen. Sein Zitat liest: "Für die auffallende Führung oben und außer dem Anruf der Aufgabe, persönlichen Mut und Furchtlosigkeit an einer äußersten Gefahr für das Leben einschließend. Mit der offenbaren Gewissheit, gezwungen zu werden, im feindlichen Territorium zu landen oder auf See zugrunde zu gehen, hat Leutnant Oberst Doolittle persönlich eine Staffel von Armeebombern geführt, die von freiwilligen Mannschaften in einem hoch zerstörenden Überfall auf dem japanischen Festland besetzt sind."

Der Doolittle-Überfall wird von Historikern als ein moralbauender Hauptsieg für die Vereinigten Staaten angesehen. Obwohl der durch die japanische Kriegsindustrie angerichtete Schaden gering war, hat der Überfall den Japanern gezeigt, dass ihr Heimatland für den Luftangriff verwundbar war, und sie gezwungen hat, mehrere Frontkämpfer-Einheiten von Pazifischen Kriegszonen für die Heimatsverteidigung zurückzuziehen. Bedeutsamer haben japanische Kommandanten den Überfall als tief peinlich, und ihr Versuch betrachtet, die wahrgenommene Lücke in ihrem Pazifischen Verteidigungsumfang geführt direkt nach dem entscheidenden amerikanischen Sieg während des Kampfs Auf halbem Wege im Juni 1942 zu schließen.

Wenn gefragt, davon, wo der Überfall von Tokio gestartet wurde, hat Präsident Roosevelt verschämt gesagt, dass seine Basis Paradies, ein erfundenes Paradies vom populären neuartigen Verlorenen Horizont war. In derselben Ader hat die US-Marine eines seiner Transportunternehmen genannt.

Zweiter Weltkrieg, Postüberfall

Im Juli 1942 als ein Brigadegeneral - war er durch zwei Ränge am Tag nach dem Angriff von Tokio gefördert worden, die Reihe des vollen Obersten umgehend - Doolittle wurde der werdenden Achten Luftwaffe zugeteilt und ist im September kommandierender General der Zwölften Luftwaffe im Nördlichen Afrika geworden. Er wurde dem Generalmajor im November 1942 gefördert, und ist im März 1943 kommandierender General der Strategischen afrikanischen Nordwestluftwaffen, ein vereinigter Befehl der amerikanischen Armeeluftwaffe und Königlichen Luftwaffeneinheiten geworden.

Maj. General Doolittle hat Befehl der Fünfzehnten Luftwaffe im mittelmeerischen Theater von Operationen im November 1943 genommen. Am 10. Juni ist er als Kopilot mit Jack Sims, Gefährten Tokio Raider, in einem B-26 Plünderer von 320. Bombardment Group, 442. Beschießungsstaffel auf einer Mission geflogen, Pistole-Aufstellungen an Pantelleria anzugreifen. Doolittle hat fortgesetzt, trotz der Gefahr der Festnahme zu fliegen, ins Extreme Geheimnis eingeweiht seiend, das war, dass die deutschen Verschlüsselungssysteme von den Briten gebrochen worden waren. Vom Januar 1944 bis September 1945 hat er seinen größten Befehl, die Achte Luftwaffe (8 NIEDERFREQUENZ) in England als ein Leutnant Allgemein, sein Promotionsdatum gehalten, das am 13. März 1944 und die höchste Reihe jemals gehalten von einem Reserveoffizier in modernen Zeiten ist. Der Haupteinfluss von Doolittle auf den europäischen Luftkrieg ist am Anfang des Jahres vorgekommen, als er die Politik geändert hat, die das Eskortieren von Kämpfern verlangt, mit den Bombern zu jeder Zeit zu bleiben. Mit seiner Erlaubnis haben P-38, P-47 und P-51 auf Eskorte-Missionen deutsche Flugplätze und Transport bombardiert, während sie zur Basis zurückgekehrt sind, bedeutsam zum Zu-Stande-Bringen der Luftüberlegenheit durch Verbündete Luftwaffen über Europa beitragend.

Nach dem Ende des europäischen Krieges wurde die Achte Luftwaffe mit B-29 Superfestungsbombern wiederausgestattet und hat angefangen, zu Okinawa im Pazifik umzuziehen. Zwei Bombe-Gruppen hatten begonnen, am 7. August anzukommen. Jedoch hat der 8. nicht auf dem Plan gestanden, um an der vollen Kraft bis Februar 1946 zu sein, und Doolittle hat abgelehnt, 8. Luftwaffeneinheiten in den Kampf zu treiben, sagend, dass, "Wenn der Krieg zu Ende ist, ich ein Flugzeug noch ein einzelnes Bomber-Besatzungsmitglied nicht riskieren werde, um gerade im Stande zu sein, zu sagen, dass die 8. Luftwaffe gegen die Japaner im Pazifik funktioniert hatte".

Nachkriegs-

Am 10. Mai 1946 ist Doolittle zum untätigen Reservestatus am Rang des allgemeinen Leutnants zurückgekehrt. Er ist zu Öl von Shell als ein Vizepräsident, und später als ein Direktor zurückgekehrt. 1947 ist Doolittle der erste Präsident der Luftwaffenvereinigung, einer Organisation geworden, die er geholfen hat zu schaffen.

Im März 1951 wurde Doolittle zu einem speziellen Helfer zum Generalstabschef der Luftwaffe ernannt, als ein Bürger in wissenschaftlichen Sachen dienend, die zu ballistischer Luftwaffenrakete und Raumfährten geführt haben. 1952, im Anschluss an eine Reihe von drei Flugzeugabstürzen in zwei Monaten an Elizabeth, New Jersey, hat Harry S. Truman ihn ernannt, um eine Präsidentenkommission zu führen, die die Sicherheit von städtischen Flughäfen untersucht. Der Bericht "Flughäfen Und Ihre Nachbarn" hat zu Aufteilen in Zonen von Voraussetzungen für Gebäude in der Nähe von Annäherungen, frühen Geräuschkontrollvoraussetzungen und anfänglicher Arbeit an "Superflughäfen" mit 10,000 ft Startbahnen geführt, die 150-Tonne-Flugzeug angepasst sind.

1954 hat Präsident Dwight D. Eisenhower Doolittle gebeten, eine Studie der Zentralen Intelligenzagentur durchzuführen; die resultierende Arbeit war als der Bericht von Doolittle, 1954 bekannt, und wurde seit mehreren Jahren klassifiziert.

Doolittle hat sich von der Luftwaffenaufgabe am 28. Februar 1959 zurückgezogen. Er ist energisch in anderen Kapazitäten einschließlich des Vorsitzenden des Ausschusses von TRW Raumtechnologielaboratorien geblieben.

1972 hat Doolittle den Preis von Tony Jannus für seine ausgezeichneten Beiträge zur Verkehrsluftfahrt als Anerkennung für die Entwicklung des Instrument-Flugs erhalten.

Am 4. April 1985 hat der amerikanische Kongress Doolittle der Reihe des vollen Generals auf der pensionierten Liste der Luftwaffe gefördert. In einer späteren Zeremonie, Präsidenten Ronald Reagan und dem amerikanischen Senator und hat Luftwaffe der auf dem Viersterneabzeichen von Doolittle befestigte Reservegeneralmajor Barry Goldwater zurückgezogen.

Zusätzlich zu seiner Tapferkeitsmedaille für den Überfall von Tokio hat Doolittle auch die Präsidentenmedaille der Freiheit, die zwei Ausgezeichneten Dienstmedaillen, den Silberstern, die drei Ausgezeichneten Fliegenden Kreuze, den Bronzestern, die vier Luftmedaillen und die Dekorationen von Großbritannien, Frankreich, Belgien, Polen, China und Ecuador erhalten. Er ist die einzige Person, um sowohl der Tapferkeitsmedaille als auch der Medaille der Freiheit, der zwei höchsten besonderen Auszeichnungen der Nation zuerkannt zu werden. Doolittle wurde dem Öffentlichen Sozialfürsorge-Orden von der Nationalen Akademie von Wissenschaften 1959 verliehen. 1983 wurde er dem Sylvanus Thayer Award der USA-Militärakademie zuerkannt. Er wurde in der Motorsports Ruhmeshalle Amerikas als das einzige Mitglied der Luftrennen-Kategorie in der Eröffnungsklasse von 1989, und in den Raumfahrtspaziergang der Ehre in der Eröffnungsklasse von 1990 eingeweiht. Das Hauptquartier der USA-Luftwaffenakademie-Vereinigung von Absolventen (auf Grund der USA-Luftwaffenakademie), Doolittle Saal, wird in seiner Ehre genannt.

Am 9. Mai 2007 wurde Die neue 12. Luftwaffe Vereinigtes Luftoperationszentrum, 74, am Luftwaffenstützpunkt von Davis-Monthan, Tucson, Arizona Bauend, in seiner Ehre als das "Zentrum von General James H. Doolittle genannt." Mehrere überlebende Mitglieder des Überfalls von Doolittle waren Dienst habend während der Zierband-Ausschnitt-Zeremonie.

Persönliches Leben

Doolittle hat Josephine E. Daniels am 24. Dezember 1917 geheiratet. Auf einem Mittagessen-Feiern nach dem ersten Vollinstrument-Flug von Jimmy Doolittle 1929 hat "Joe" Doolittle ihre Gäste gebeten, ihre weiße Damasttischdecke zu unterzeichnen. Später hat sie die Namen im Schwarzen gestickt. Sie hat diese Tradition fortgesetzt, Hunderte von Unterschriften von der Flugwelt sammelnd. Die Tischdecke wurde Smithsonian geschenkt. Geheiratet seit mehr als 70 Jahren ist Joe Doolittle 1988 fünf Jahre vor ihrem Mann gestorben.

Der Doolittles hatte zwei Söhne, II James. und John. Beide sind militärische Flieger geworden. II James war ein A-26 Eindringling-Pilot während des Zweiten Weltkriegs und hat im Alter von achtunddreißig Jahren 1958 Selbstmord begangen. Zur Zeit seines Todes war II James Kommandant der 524. Jagdbomber-Staffel und hat F-101 Voodoo geführt.

Sein anderer Sohn, John P. Doolittle, hat sich von der Luftwaffe als ein Oberst und sein Enkel zurückgezogen, Oberst James H. Doolittle, III, war der Vizekommandant des Luftwaffenflugtestzentrums, Luftwaffenstützpunkts von Edwards, Kalifornien.

James H. "Jimmy" Doolittle ist im Alter von 96 Jahren im Kieselstein-Strand, Kalifornien am 27. September 1993 gestorben, und wird am Friedhof Arlington National in Virginia, in der Nähe von Washington, D.C begraben. neben seiner Frau. In seiner Ehre auf dem Begräbnis gab es auch eine Luftparade von Fräulein Mitchell, einem einsamen B-25 Mitchell und den USAF Achten Luftwaffenbombern vom Barksdale Luftwaffenstützpunkt, Louisiana. Nach einem Schriftsatz graveside Dienst hat der Urenkel von Doolittle Klapse fehlerfrei gespielt.

Besondere Auszeichnungen und Preise

Militärische besondere Auszeichnungen

Tapferkeitsmedaille-Zitat

Zitat:

Ausgezeichnetes Armeedienstmedaille-Zitat

Zitat:

Ausgezeichnete Fliegende Böse Zitate

1. Zitat:

2. Zitat:

3. Zitat:

Silbersternzitat

Zitat:

Andere besondere Auszeichnungen

Doolittle wurde auch der bolivianischen Ordnung des Kondors der Anden, jetzt in der Sammlung der Smithsonian Nationalen Luft und des Raummuseums zuerkannt.

1972 wurde James H. Doolittle dem Preis von Horatio Alger zuerkannt, der denjenigen gegeben wird, die hingebungsvolle Gemeinschaftsführer sind, die individuelle Initiative und ein Engagement zur Vorzüglichkeit demonstrieren; wie veranschaulicht, durch bemerkenswerte durch die Gerechtigkeit vollbrachte Ergebnisse, arbeiten Sie hart, Selbstvertrauen und Durchhaltevermögen über das Unglück. Die Vereinigung von Horatio Alger von Distinguished Americans, Inc. trägt den Namen des berühmten Autors Horatio Alger der Jüngere., wessen Märchen der Überwindung des Unglücks durch das unnachgiebige Durchhaltevermögen und die grundlegenden moralischen Grundsätze das Publikum gegen Ende des 19. Jahrhunderts gefesselt haben.

Die Gesellschaft von Experimentellen Testpiloten präsentiert jährlich den Preis von James H. Doolittle in seinem Gedächtnis. Der Preis ist für die "hervorragende Ausführung im technischen Management oder das Technikzu-Stande-Bringen in der Raumfahrttechnologie".

Die Stadt Doolittle, Missouri, gelegen 5 Meilen der westlich von Rolla wurden in seiner Ehre nach dem Zweiten Weltkrieg genannt.

In der populären Kultur

  • Spencer Tracy hat Doolittle im 1944-Film von Mervyn LeRoy Dreißig Sekunden Über Tokio gespielt. Diese Beschreibung hat viel Lob erhalten.
  • Alec Baldwin hat Doolittle im 2001-Filmperle-Hafen von Michael Bay gespielt. Diese Beschreibung hat viel Verbrechen unter denjenigen verursacht, die den General gekannt haben.
  • Der 1946-Cartoon-Baby-Engpass von Bob Clampett porträtiert kurz einen Hund genannt "Jimmy Tun ganz etwas", wer einen erfolglosen rocketship erfindet.

Siehe auch

Liste von Tapferkeitsmedaille-Empfängern für den Zweiten Weltkrieg
  • Fluggeschichte
ZeichenBibliografie

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