Ein Dampfschiff oder Dampfer, manchmal genannt einen Steamer, sind ein Schiff, in dem die primäre Methode des Antriebs Dampfmacht ist, normalerweise Propeller oder Stapelräder steuernd. Dampfer verwenden gewöhnlich die Präfix-Benennung SS, S.S. oder S/S.

Der Begriff Dampfschiff wird gewöhnlich gebraucht, um sich auf kleinere dampfangetriebene Boote zu beziehen, die an Seen und Flüssen, besonders Flussboote arbeiten; Dampfer bezieht sich allgemein auf größere dampfangetriebene Schiffe, die gewöhnlich hochseetüchtig, dazu fähig sind, ein Boot eines (Schiffs) zu tragen. Der Begriff Dampf wheeler ist archaisch und selten verwendet. In England, "war Dampfpaket", nach seinem segelnden Vorgänger, der übliche Begriff; sogar "Dampflastkahn" konnte verwendet werden. Der französische transatlantische Steamer war wahrscheinlich der letzte von ihrem mit Segeln auszustattenden Typ, obwohl sie sie nie verwendet hat.

Dampfer wurden der Reihe nach durch dieselgesteuerte Schiffe in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts eingeholt. Die meisten Schlachtschiffe haben Dampfantrieb von den 1860er Jahren bis zum Advent der Gasturbine am Anfang des 20. Jahrhunderts verwendet.

Fachsprache

Heute werden Atomschlachtschiffe und Unterseeboote, obwohl angetrieben, durch dampfgesteuerte Turbinen, nicht gewöhnlich Dampfer genannt.

Schraube-gesteuerte Dampfer tragen allgemein das Schiff-Präfix "SS" vor ihren Namen, 'Dampfschiff' bedeutend (oder 'Schraube-Steamer' d. h. '. der Schraube-gesteuerte Dampfer', oder 'Schraube-Schoner' während der 1870er Jahre und der 1880er Jahre, als Segel auch getragen wurde), Paddel-Steamer tragen gewöhnlich das Präfix "PS", und durch die Dampfturbine angetriebene Dampfer können "TS" (Turbinenschiff) vorbefestigt werden. Der Begriff Steamer wird gelegentlich, aus der Sehnsucht, für den Diesel motorgesteuerte Behälter, vorfester "MV" gebraucht.

Frühe Entwicklungen

1543 ist das für einen Paddel-Steamer gegebene Datum hat gesagt, von Blasco de Garay in Spanien, ein Mythos ausgedacht worden zu sein, das jetzt gut bezweifelt wird.

Im Oktober 1652 hat der Spion-Master von Oliver Cromwell John Thurloe einen Bericht erhalten, dass ein Franzose in Rotterdam, gekennzeichnet als 'ein feiner Mathematiker', ein Schiff zu seinem Design bauen ließ, "das mit bestimmten Instrumenten ohne Segel, mit der unglaublichen Kraft und Schnelligkeit, entweder mit oder gegen den Wind gehen soll." Leider ist der Franzose gestorben, bevor das Schiff vollendet wurde.

Der französische Erfinder Denis Papin, nach der Erfindung des Dampfs digester (ein Typ des Schnellkochtopfs) und das Experimentieren mit geschlossenen Zylindern und Kolben, die in durch den atmosphärischen Druck gestoßen sind, bestimmt und gebaut eine der Pumpe analoge Dampfpumpe hat durch Thomas Savery in England während derselben Periode inseriert. In seinen Schriften, einschließlich seiner Ähnlichkeit mit Gottfried Leibniz, hat Papin vorgehabt, diese Dampfpumpe auf die Operation eines Stapelrad-Bootes anzuwenden. Während eines Aufenthalts in Kassel, Deutschland, 1704, hat er ein Stapelrad-Boot, wahrscheinlich Pedal-angetrieben vollendet. Als er nach England 1707 abgereist ist, hoffend, den Briten auf seiner Idee von der dampfangetriebenen Navigation zu verkaufen, hat er seinen paddlewheeler verwendet, um unten den Fluss Fulda so weit Münden zu befahren. Obwohl Papin wahrscheinlich erst war, um eine so klare Vorstellung eines Dampfschiffs zu haben, hat er keine Unterstützer in London gefunden.

1736 wurde Jonathan Hulls ein Patent in England für Newcomen motorangetriebenes Dampfschiff gewährt (eine Rolle statt eines Balkens, und eine Sperrklinke und Klinkenrad verwendend, um Drehbewegung zu erhalten), aber es war die Verbesserung in Dampfmaschinen durch James Watt, der das Konzept ausführbar gemacht hat. William Henry von Lancaster, Pennsylvanien, des Motors von Watt auf einem Besuch nach England erfahren, hat seinen eigenen Motor gemacht. 1763 hat er es in einem Boot gestellt. Das Boot ist gesunken, und während Henry ein verbessertes Modell gemacht hat, ist er nicht geschienen, viel Erfolg zu haben, obwohl er andere begeistert haben kann.

In Frankreich vor 1774 hatten Marquis Claude de Jouffroy und seine Kollegen 13 Meter (42 ft 8 in) Arbeitsdampfschiff mit dem Drehen von Paddeln, Palmipède gemacht. Das Schiff ist auf dem Fluss Doubs im Juni und Juli 1776, anscheinend der erste Dampfer gesegelt, um erfolgreich zu segeln. 1783 hat ein neuer Paddel-Steamer, Pyroscaphe, erfolgreich stromaufwärts Saône seit fünfzehn Minuten gedämpft, bevor der Motor gescheitert hat, aber Bürokratie hat weiteren Fortschritt durchgekreuzt.

Von 1784 hat James Rumsey einen Pumpe-gesteuerten (Wasserstrahl) Boot gebaut und hat erfolgreich stromaufwärts auf dem Fluss Potomac 1786 gedämpft; im nächsten Jahr hat er ein Patent vom Staat von Virginia erhalten. In Pennsylvanien hat John Fitch, eine Bekanntschaft von Henry, einen Musterpaddel-Steamer 1785 gemacht, und hat nachher Antrieb durch Hin- und Herbewegungen auf einer Kette entwickelt, hat ein Patent 1786 erhalten, hat dann ein Dampfschiff gebaut, das eine erfolgreiche Probe 1787 erlebt hat. 1788 hat ein von John Fitch gebautes Dampfschiff im regelmäßigen kommerziellen Dienst entlang dem Delaware Fluss zwischen PAPA von Philadelphia und Burlington NJ funktioniert, nicht weniger als 30 Passagiere tragend. Dieses Boot konnte normalerweise 7 bis 8 Meilen pro Stunde machen, und ist mehr gereist als während seiner kurzen Länge des Dienstes. Das Fitch Dampfschiff war nicht ein kommerzieller Erfolg, weil dieser Reiseweg durch relativ gute Wagen-Straßen entsprechend bedeckt wurde. Im nächsten Jahr hat ein zweites Boot Ausflüge gemacht, und 1790 hat ein drittes Boot eine Reihe von Proben auf dem Delaware Fluss geführt, bevor offene Streite Fitch vom ständigen abgeraten haben. 1789 hat Rumsey vorgeherrscht die Unterstützung in England für sein Wasserstrahl hat Boot Dienstmädchen von Columbia angetrieben, aber an seinem Tod 1792 waren keine großen Fortschritte damit gemacht worden.

Inzwischen hatte Patrick Miller von Dalswinton, in der Nähe von Dumfries, Schottland, doppelte-hulled Boote entwickelt, die durch manuell gekröpfte Stapelräder angetrieben sind, die zwischen den Rümpfen gelegt sind, sogar versuchend, verschiedene europäische Regierungen für eine riesige Schlachtschiff-Version, 246' lange zu interessieren. Miller hat König Gustav III aus Schweden eine wirkliche kleine, 100 Fuß lange Version genannt "das Experiment" gesandt; als Dank hat der König eine Schnupftabaksdose geschickt, die Schwede-Samen enthält. Die Schnupftabaksdose, die reich mit Seeszenen illustriert ist, ist jetzt in der Sammlung von Victoria & Albert Museum, London. "Seespuk" ist der Kommentar des schwedischen Marinearchitekten Chapman dazu.

]]

Müller hat Ingenieur William Symington verpflichtet, seine offene Dampfmaschine in ein Boot einzubauen, das auf Dalswinton Loch 1788 erfolgreich erprobt wurde, und durch ein größeres Dampfschiff im nächsten Jahr gefolgt ist. Müller hat dann das Projekt aufgegeben. Zehn Jahre später ist Symington durch Herrn Dundas beschäftigt gewesen, um ein Dampfschiff zu bauen. Im März 1802 hat seine Charlotte Dundas zwei 70-Tonne-Lastkähne vorwärts Hervor und Clyde Canal nach Glasgow abgeschleppt. Dieses Schiff, das erste Schleppen-Boot, ist das "erste praktische Dampfschiff" und das erste genannt worden, das von der dauernden Entwicklung von Dampfschiffen zu folgen ist. Obwohl Pläne, Boote auf Hervor und Kanal von Clyde einzuführen, durch Ängste vor der Erosion der Banken durchgekreuzt wurden, wurde Entwicklung sowohl in Großbritannien als auch auswärts, einschließlich des Nordflussdampfschiffs von Robert Fulton von 1807 und Henry Bell PS Komet von 1812 aufgenommen. P.S. war "die Themse", ab "Argyle" der erste Hochseesteamer in Europa, von Glasgow nach London im Mai 1815 gedämpft. P.S." Zerren", der erste Schleppdampfer, wurde von Woods Brothers, Hafen Glasgow am 5. November 1817 gestartet; im Sommer 1817 war sie das erste Dampfschiff, um um den Norden Schottlands zur Ostküste zu reisen.

Nordamerika

1787 hat John Fitch das erste registrierte dampfangetriebene Boot in den Vereinigten Staaten gebaut. Er hat mit seitenbestiegenen Paddel-Rädern experimentiert, aber 1791 hat verwendet und hat Ruder stattdessen patentiert.

Die erste erfolgreiche Anwendung der Dampfmacht, ein Paddel-Radboot in Nordamerika zu befahren, ist 1793 vorgekommen, als Samuel Morey sein Dampfschiff auf dem Connecticut Fluss in der Nähe von Orford, New Hampshire demonstriert hat.

Robert Fulton war erst, um Dampfschiffe gewerblich zu bedienen. Fulton kann interessiert für Dampfschiffe im Alter von 12 Jahren geworden sein, als er William Henry während einer Reise nach Großbritannien und Frankreich 1777 besucht hat. Er hat gebaut und hat ein experimentelles Dampfschiff auf dem Flussschlagnetz 1803 geprüft, und war des Erfolgs von Charlotte Dundas bewusst. Vor dem Zurückbringen in die Vereinigten Staaten hat Fulton eine Dampfmaschine von Boulton bestellt, und Watt, und auf der Rückkehr hat gebaut, was er das Nordflussdampfschiff (später bekannt als Clermont) genannt hat. 1807 hat sie einen regelmäßigen Personendienst zwischen New York City und Albany, New York, entfernt begonnen, der ein kommerzieller Erfolg war. Sie konnte die Reise in 32 Stunden machen. 1808 haben John und James Winans Vermont in Burlington, Vermont, dem zweiten Dampfschiff gebaut, um gewerblich zu funktionieren.

In Kanada, 1809, PS Anpassung, die vom Hon gebaut ist. John Molson an Montreal, und ausgerüstet mit Motoren, die von der Adler-Gießerei, Montreal gemacht sind, lief erfolgreich zwischen Montreal und Quebec, das erste Dampfschiff auf dem St. Lawrence seiend. Verschieden von Fulton hat Molson keinen Gewinn gezeigt. Molson hatte auch zwei Paddel-Dampfschiffe "Swiftsure" von 1811 und "Malsham" von 1813 mit Motoren durch B&W. Die Erfahrung dieser Behälter, besonders dass sie jetzt einen regelmäßigen Dienst anbieten konnten, des Winds und Wetters unabhängig seiend, hat geholfen, das neue System des Antriebs gewerblich lebensfähig zu machen, und infolgedessen wurde seine Anwendung auf das offenere Wasser der Großen Seen als nächstes betrachtet. Diese Idee ist auf dem Mangel wegen des Krieges von 1812 gegangen.

USA-Dampfschiffe

Der Gebrauch von Dampfschiffen auf Haupt-US-Flüssen ist bald dem Erfolg von Fulton gefolgt. 1811 hat das erste in einem dauernden (noch in der kommerziellen Personenoperation bezüglich 2007) Linie von Flussdampfschiffen das Dock an Pittsburgh verlassen, um unten den Ohio Fluss in die Mississippi und auf New Orleans zu dämpfen. 1817 ein Konsortium im Sackets-Hafen, New York hat den Aufbau des ersten US-Dampfschiffs, Ontarios finanziell unterstützt, um auf dem See Ontario und den Großen Seen zu laufen, das Wachstum des Sees kommerzieller und Personenverkehr beginnend. Der Flusspilot und Autor Mark Twain, in seinem Leben auf der Mississippi, haben viel von der Operation solcher Behälter beschrieben.

Der Dampfschiff-Verkehr einschließlich des Personen- und Frachtgeschäfts ist exponential in den Jahrzehnten vor dem Bürgerkrieg gewachsen. So auch hat die wirtschaftlichen und menschlichen Verluste getan, die durch Baumstümpfe, Massen, Boiler-Explosionen und menschlichen Fehler zugefügt sind.

Für den grössten Teil des 19. Jahrhunderts und einen Teil des Anfangs des 20. Jahrhunderts wurde der Handel auf dem Fluss von Mississippi durch Stapelrad-Dampfschiffe beherrscht. Ihr Gebrauch hat schnelle Entwicklung von Wirtschaften von Hafen-Städten erzeugt; die Ausnutzung von landwirtschaftlichen und Warenprodukten, die leichter zu Märkten transportiert werden konnten; und Wohlstand entlang den Hauptflüssen. Ihr Erfolg hat zu Durchdringen tief in den Kontinent geführt, wo Anson Northrup 1859 der erste Steamer geworden ist, um die amerikanisch-kanadische Grenze auf dem Roten Fluss zu durchqueren. Sie würden auch an politischen Hauptereignissen, als beteiligt, als Louis Riel International am Fort Garry ergriffen hat, oder Gabriel Dumont durch Northcote an Batoche beschäftigt gewesen ist. Dampfschiffe wurden in solcher hoher Wertschätzung gemeint, dass sie Zustandsymbole werden konnten; Dampfschiff-Iowa (1838) wird im Siegel Iowas vereinigt, weil es Geschwindigkeit, Macht und Fortschritt vertreten hat.

Zur gleichen Zeit hatte der dehnbare Dampfschiff-Verkehr strenge nachteilige Umwelteffekten, in der Mitte Tal von Mississippi besonders, zwischen St. Louis und dem Zusammenfluss des Flusses mit Ohio. Die Dampfschiffe haben viel Holz für den Brennstoff verbraucht, und die Flussflussaue und Banken sind entwaldet geworden. Das hat zu Instabilität in den Banken, der Hinzufügung des Schlamms zum Wasser geführt, die seitliche, unvorhersehbare verursachende und seichtere Flussbewegung des Flusskanals über die breite Zehnmeilenflussaue machend. Der Fluss ist sowohl breiter als auch seichter geworden, Navigation gefährdend. Boote benannt als snagpullers, um die Kanäle frei zu halten, hatten Mannschaften, die manchmal restliche große Bäume 100-200 Fuß oder mehr zurück von den Banken schneiden, die Probleme verschlimmernd. Im 19. Jahrhundert ist die Überschwemmung der Mississippi ein strengeres Problem geworden als, als die Flussaue mit Bäumen und Bürste gefüllt wurde.

Die meisten Dampfschiffe wurden durch Boiler-Explosionen oder Feuer zerstört, und viele sind im Fluss, einige gesunken, um durch den Schlamm überdeckt zu werden, weil der Fluss Kurs geändert hat. Von 1811 bis 1899 wurden 156 Dampfschiffe gegen Baumstümpfe oder Felsen zwischen St. Louis und dem Ohio Fluss verloren. Weitere 411 wurden durch das Feuer, die Explosionen oder das Eis während dieser Periode beschädigt. Einer der wenigen, die die Mississippi sternwheelers von dieser Periode, Julius C. Wilkie überleben, wurde als ein Museum-Schiff an Winona, Minnesota bis zu seiner Zerstörung in einem Feuer 1981 bedient. Der Ersatz, der in situ gebaut ist, war nicht ein Dampfschiff. Die Replik wurde 2008 ausrangiert.

Die Schönheit von Louisville ist das älteste Betriebsdampfschiff auf den Westflüssen der Vereinigten Staaten. Sie wurde als Idlewild 1914 aufgestellt.

Vier kommerzielle Hauptdampfschiffe funktionieren zurzeit auf den Binnenwasserstraßen der Vereinigten Staaten. Sie sind die Steamer "Chautauqua Belle" an Chautauqua Lake, New York, Minne Haha am See George, New York, auf dem See George funktionierend; die Belle von Louisville in Louisville, Kentucky, auf dem Ohio Fluss funktionierend; und Natchez in New Orleans, Louisiana, auf dem Fluss von Mississippi funktionierend. Für das moderne auf Flüssen bediente Handwerk, sieh den Artikel Riverboat.

Von 1844 bis 1857 haben luxuriöse Palaststeamer Passagiere und Ladung um die nordamerikanischen Großen Seen getragen. Große Seepersonensteamer haben ihren Zenit während des Jahrhunderts von 1850 bis 1950 erreicht. Des letzten vom einmal zahlreichen Personentragen dampfangetriebene Autofährschiffe zu sein, die auf den Großen Seen funktionieren. Ein einzigartiger Stil des als der Seefrachter bekannten Massengutfrachters wurde auf den Großen Seen entwickelt. Der Herausforderer von St. Marys, gestartet 1906, ist der älteste Betriebsdampfer in den Vereinigten Staaten; und ganz vielleicht die Welt. Sie führt einen Skinner Marine Unaflow sich revanchierende 4-Zylinder-Dampfmaschine als ihr Kraftwerk.

Kanada

In Kanada feiert die Stadt der Terrasse, das britische Columbia, "Flussboot-Tage" jeden Sommer. Gebaut auf den Banken des Flusses Skeena, die Stadt hat vom Dampfschiff für den Transport und Handel ins 20. Jahrhundert abgehangen. Der erste Steamer, um in Skeena einzugehen, war Vereinigung 1864. 1866 hat Mumford versucht, den Fluss zu ersteigen, aber er ist nur im Stande gewesen, den Fluss Kitsumkalum zu erreichen. Erst als 1891 hat Bay Company der Hudson sternwheeler Kaledonien erfolgreich Kitselas Felsschlucht verhandelt und hat Hazelton erreicht. Mehrere andere Steamer wurden um die Umdrehung des 20. Jahrhunderts, teilweise wegen der wachsenden Fischindustrie und des Goldsturms gebaut. Für mehr Information, sieh Dampfschiffe des Flusses Skeena.

Sternwheelers waren eine instrumentale Transport-Technologie in der Entwicklung des Westlichen Kanadas. Sie wurden auf den meisten schiffbaren Wasserstraßen von Manitoba, Saskatchewan, Alberta, B.C. und Yukon irgendwann verwendet, allgemein durch die Vergrößerung von Gleisen und Straßen verdrängt. In den gebirgigeren und entfernten Gebieten von Yukon und dem britischen Columbia arbeitend hat sternwheelers von gut ins 20. Jahrhundert gelebt.

Die Einfachheit dieser Behälter und ihres seichten Entwurfs hat sie unentbehrlich für Pioniergemeinschaften gemacht, die von außen Welt sonst eigentlich abgeschnitten wurden. Wegen ihres seichten, flachen Aufbaus (haben die kanadischen Beispiele des Westflusses sternwheeler allgemein weniger als drei Fuß Wasser gebraucht, um in zu schwimmen), konnten sie fast überall entlang einem Flussufer schnüffeln, um sich zu erholen oder Passagiere und Fracht abzusetzen. Sternwheelers würde sich auch lebenswichtig für den Aufbau der Gleisen erweisen, die sie schließlich ersetzt haben. Sie wurden verwendet, um Bedarf, Spur und andere Materialien zu Baulagern zu ziehen.

Die einfachen, vielseitigen, mit der Lokomotive artigen Boiler haben zum grössten Teil von sternwheelers danach gepasst ungefähr die 1860er Jahre konnten Kohle, wenn verfügbar, in bevölkerteren Gebieten wie die Seen von Kootenays und das Gebiet von Okanagan in südlichem B.C verbrennen. oder Holz in den entfernteren Gebieten, wie die Dampfschiffe von Yukon RiverYukon oder nördlichem B.C.

Die Rümpfe waren allgemein hölzern, obwohl Eisen, zerlegbare und Stahlrümpfe sie allmählich eingeholt haben. Sie wurden innerlich mit einer Reihe von genanntem "keelsons" der bebauten Längsbauhölzer geklammert. Weitere Elastizität wurde den Rümpfen durch ein System von "Schwein-Stangen" oder "Schwein-Ketten" gegeben, die in den keelsons befestigt wurden und und über vertikale Masten genannt "Schwein-Posten" geführt haben, und treten Sie wieder zurück.

Wie ihre Kollegen auf der Mississippi und seine Tributpflichtigen und die Behälter auf den Flüssen Kaliforniens, Idahos, Oregons, Washingtons und Alaskas, hat der kanadische sternwheelers dazu geneigt, ziemlich kurze Lebensspanne zu haben. Der harte Gebrauch sie wurden und innewohnende Flexibilität ihrer seichten Holzrümpfe unterworfen, hat bedeutet, dass relativ wenige von ihnen Karrieren hatten, die länger sind als ein Jahrzehnt.

In Yukon werden zwei Behälter bewahrt: der S.S. Klondike in Whitehorse und der S.S. Keno in Dawson City. Viele aufgegebene Kolosse können noch entlang dem Fluss Yukon gefunden werden.

Im britischen Columbia wurde Moyie, der durch die kanadische Pazifische Eisenbahn 1898 gebaut ist, auf Kootenay Lake in südöstlichem B.C. bis 1957 bedient. Es ist sorgfältig wieder hergestellt worden und ist auf der Anzeige im Dorf Kaslo, wo es als ein Touristenattraktionsrecht handelt, das zum Informationszentrum in der Innenstadt Kaslo folgend ist. Der Moyie ist die Welten ältester intakter strenger wheeler. Während der SS Sicamous und SS Naramata (Dampfzerren & Eisbrecher) gebaut durch den C.P.R. an Okanagan, der auf Okanagan Lake 1914 Landet, in Penticton am Südende von Okanagan Lake bewahrt worden sind.

Der SS Samson V ist der einzige Kanadier dampfangetriebener sternwheeler, der flott bewahrt worden ist. Es wurde 1937 von der kanadischen Bundesabteilung von Öffentlichen Arbeiten als ein snagboat gebaut, um Klotz zu klären, und Schutt daraus reicht tiefer des Flusses von Fraser und um Docks und Hilfe zur Navigation aufrechtzuerhalten. Das fünfte in einer Linie des Flusses von Fraser snagpullers, der Samson V hat Motoren, Stapelrad und andere Bestandteile, die vom Samson II von 1914 überliefert wurden. Es wird jetzt auf dem Fluss von Fraser als ein Schwimmmuseum in seinem Haushafen New Westminster, in der Nähe von Vancouver, B.C vertäut.

Der größte Vorkriegsdampfer, der in Kanada funktioniert hat, ist in Saugatuck, Michigan. Es ist der SS Keewatin, gebaut 1907. Es hat 3,856 Versetzung und hat eine 3,300 hp Dampfmaschine. Es hat seit mehr als 60 Jahren auf demselben großen Seestromkreis funktioniert. Es wird geplant, nach zu reparierendem Kanada zurückgekehrt zu werden, wie es in solcher schlechter Gestalt ist.

Der älteste Betriebsdampf der gesteuerte Behälter in Nordamerika ist der RMS Segwun. Es wurde in Schottland 1887 gebaut, um die Muskoka Seen, der Bezirk Muskoka, Ontario, Kanada eine Kreuzfahrt zu machen. Ursprünglich genannt den S.S. Nipissing, es wurde von einem Paddel-Raddes Seiten-Steamer mit einem Spazierbalken-Motor in einen zwei Schalter umgewandelt, der Propeller-Steamer rotieren lässt.

Gute Bezugsarbeiten an der Geschichte dieser Behälter schließen das britische Columbia-Yukon von Kunstdowns Sternwheel Days ein (Heritage House 1992-Publishing Company, Surrey, B.C.), das Sternwheelers- und Dampfzerren von Robert D. Turner (1998, Sono Nis Press, Viktoria, B.C.), Edward Affleck Ein Jahrhundert von Paddlewheelers im Pazifischen Nordwesten, Yukon und Alaska (2000, Alexander Nicolls Press, Vancouver, B.C.) Graham Wilson, Paddlewheelers Alaskas und Yukon (1999, Wolf-Bach-Bücher, Whitehorse, Yukon) und der Rauch von Robin Sheret, Asche und Dampf (1997, Western Isles Cruise and Dive Co., Viktoria, B.C.).

Europa

Das Vereinigte Königreich

Das erste gewerblich erfolgreiche Dampfschiff in Europa, dem Kometen von Henry Bell von 1812, hat eine schnelle Vergrößerung von Dampfdienstleistungen auf Firth von Clyde angefangen, und innerhalb von vier Jahren war ein Steamer-Dienst in der Operation auf dem binnenländischen Loch Lomond, einem Vorzeichen der Seesteamer, die noch schweizerische Seen zieren.

Auf dem Clyde selbst innerhalb von zehn Jahren des Anfangs des Kometen 1812 gab es fast fünfzig Steamer, und Dienstleistungen hatten über das irische Meer nach Belfast und auf vielen britischen Flussmündungen angefangen. Vor 1900 gab es mehr als 300 Steamer von Clyde.

Leute haben eine besondere Zuneigung zum Clyde puffers, den kleinen Dampffrachtern des traditionellen Designs gehabt, das entwickelt ist, um die schottischen Kanäle zu verwenden und den Hochländern und Inseln zu dienen. Sie wurden durch die Märchen des Absatz-Bootes von Handy Lebensfunken von Neil Munro und durch den Film Die Maggie immortalisiert, und eine kleine Zahl wird erhalten, um im Dampf um das Westhochlandmeer lochs weiterzugehen.

Die Matsch-Boote von Clyde hatten eine Tradition, gelegentlich Passagiere auf ihren Reisen von Glasgow, vorbei an der Insel von Arran, unten Firth von Clyde zu nehmen, und man ist aus dem Ruhestand als erschienen, Ausflüge von Southampton, England anbietend.

Von 1850 bis zu den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts hat Windermere, in den englischen Seen, viele elegante Dampfschiffe beherbergt, die für private Parteien und Beobachtung der Jacht-Rassen verwendet sind. Viele von diesen feines Handwerk wurde von der Zerstörung gespart, als Dampf unmodern gegangen ist und jetzt ein Teil der Sammlung am Windermere Dampfschiff-Museum ist. Die Sammlung schließt SL Dolly, 1850, vorgehabt ein, das älteste mechanisch angetriebene Boot in der Welt und mehrere der klassischen Starts von Windermere zu sein.

Heute segelt der 1900-Steamer noch auf Loch Katrine, während auf Loch Lomond PS Maid der Lochs, und in den englischen Seen die älteste Betriebspersonenjacht, SY Gondel (gebauter 1859, wieder aufgebauter 1979), Segel täglich während der Sommerzeit auf Coniston Wasser wieder hergestellt wird.

Der Paddel-Steamer Waverley, gebaut 1947, ist der letzte Überlebende dieser Flotten und der letzte Hochseepaddel-Steamer in der Welt. Dieses Schiff segelt eine volle Jahreszeit von Vergnügungsreisen jedes Jahr von Plätzen um Großbritannien durch, und ist über den Englischen Kanal für einen Besuch gesegelt, um des Sinkens ihres Vorgängers, gebaut 1899 in der Schlacht von Dunkirk 1940 zu gedenken.

Dampfschiffe von Themse

Nach dem Clyde war die Flussmündung von Themse das Hauptwachstumsgebiet für Dampfschiffe, mit der Margery und die Themse 1815 anfangend, die beide vom Clyde heruntergebracht wurden. Bis zur Ankunft von Eisenbahnen von 1838 vorwärts haben Steamer fest die Rolle des Viel-Segels und geruderte Fährschiffe, mit mindestens 80 Fährschiffen vor 1830 mit Wegen von London zu Gravesend und Margate, und stromaufwärts zu Richmond übernommen. Vor 1835 hat Diamond Steam Packet Company, eine von mehreren populären Gesellschaften, berichtet, dass sie 250,000 Passagiere im Jahr vorgetragen hatte.

Das erste Eisens zu bauende Dampfschiff, der Aaron Manby wurde im Horseley Stahlwerk in Staffordshire 1821 aufgestellt und ist an den Docks von Surrey in Rotherhithe losgefahren. Nach der Prüfung in der Themse hat das Boot nach Paris gedämpft, wo sie auf dem Flussschlagnetz verwendet wurde. Drei ähnliche Eisensteamer sind innerhalb von ein paar Jahren gefolgt.

Es gibt wenige echte auf der Themse verlassene Dampfschiffe; jedoch, eine Hand voll bleiben.

Der SL (Dampfstart) Nuneham ist ein echter viktorianischer Steamer gebaut 1898 und bedient auf der oberen Nichtgezeitenthemse durch Thames Steam Packet Boat Company. Es wird an Runnymede am Kai festgemacht.

SL Nuneham wurde am Hafen Brimscombe auf der Themse und dem Severn Kanal von Edwin Clarke gebaut. Sie wurde für Salter Bros. an Oxford für den regelmäßigen Personendienst zwischen Oxford und Kingston gebaut. Die ursprüngliche Dampfmaschine der dreifachen Vergrößerung von Sissons wurde in den 1960er Jahren entfernt und durch einen Dieselmotor ersetzt. 1972 wurde der SL Nuneham an einen Londoner Bootsmaschinenbediener und eingegangenen Dienst auf dem Anlegesteg von Westminster zum Hampton Gerichtsdienst verkauft. 1984 wurde das Boot wieder - jetzt praktisch aufgegeben - zu French Brothers Ltd an Runnymede als ein Wiederherstellungsprojekt verkauft.

Im Laufe mehrerer Jahre hat French Brothers sorgfältig den Start zu seiner ehemaligen Spezifizierung wieder hergestellt. Ein ähnlicher Motor der dreifachen Vergrößerung von Sissons wurde in einem Museum in Amerika gefunden, hat sich zurück nach dem Vereinigten Königreich eingeschifft und hat zusammen mit einem neuen kohlenangezündeten schottischen Boiler installiert, der entworfen und von Alan McEwen von Keighley, Yorkshire gebaut ist. Der Oberbau wurde zum ursprünglichen Design und der Anmut, einschließlich des erhobenen Daches, Waldes panelled Salon und offenes Spitzendeck wieder aufgebaut. Die Wiederherstellung wurde 1997 vollendet, und dem Start wurde ein MCA Personenzertifikat für 106 Passagiere gewährt. In SL Nuneham wurde zurück in den Dienst von French Brothers Ltd eingegangen, aber als Thames Steam Packet Boat Company handelnd.

Andere europäische Dampfschiffe

Gebaut 1856 PS ist Skibladner der älteste Dampfer noch in der Operation, Städten entlang dem See Mjøsa in Norwegen dienend.

Der 1912-Steamer TSS Earnslaw macht noch regelmäßige Besichtigungsreisen über den See Wakatipu, einen Alpensee in der Nähe von Queenstown, Neuseeland.

Schweizerische Seen sind von mehreren großen Dampfern Zuhause. Auf dem See Luzerne sind fünf Paddel-Steamer noch im Betrieb: Uri (gebaut 1901, 800 Passagiere), Unterwalden (1902, 800 Passagiere), Schiller (1906, 900 Passagiere), Gallia (1913, 900 Passagiere, schnellstes Paddel-wheeler auf europäischen Seen) und Stadt Luzern (1928, 1200 Passagiere, der letzte Dampfer, der für einen schweizerischen See gebaut ist). Es gibt auch fünf Steamer sowie einige alte Dampfer, die zu dieselangetriebenem paddlewheelers auf dem See Genf, zwei Steamern auf dem See Zürich und einzelnen auf anderen Seen umgewandelt sind.

Vietnam

Das große Potenzial der Dampfangetriebenen Behälter sehend, hat der vietnamesische Kaiser Minh Mang versucht, ein Dampfschiff französischer Herstellung wieder hervorzubringen. Der erste Test Anfang 1839 war ein Misserfolg, weil der Boiler gebrochen wurde. Im zweiten Test zwei Monate später hat der Motor außerordentlich geleistet. Gefördert durch den Erfolg hat Minh Mang den Ingenieuren befohlen, Dampfmaschinen und Steamer zu studieren und zu entwickeln, um seine Marineflotten auszustatten. Am Ende der Regierung von Minh Mang gab es 11 Dampfschiffe erzeugt insgesamt. Sie wurden in 3 Klassen eingeteilt: schwer, mittler und leicht. Jedoch konnte sein Nachfolger nicht die Industrie wegen Finanzprobleme aufrechterhalten, die um viele Jahre der sozialen Unruhe laut seiner Regierung schlechter gemacht sind.

Hochseedampfer

Der erste Dampfer, der die Überfahrt des Atlantischen Ozeans zwischen Nordamerika und Europa zugeschrieben ist, war das amerikanische Schiff SS Savanne, obwohl sie wirklich eine Hybride zwischen einem Dampfer und einem Segelschiff war und nur ein Bruchteil der Entfernung mit der Dampfmaschine bedeckt wurde. Die SS Savanne hat den Hafen der Savanne, Georgia verlassen, am 22. Mai 1819 in Liverpool, England am 20. Juni 1819 ankommend; ihre Dampfmaschine, die im Gebrauch für einen Teil der Zeit in 18 Tagen gewesen ist (ändern sich Schätzungen von 8 bis 80 Stunden). Ein Kläger zum Titel des ersten Schiffs, um die transatlantische Reise wesentlich unter der Dampfmacht zu machen, ist der von den Briten gebaute holländische Curaçao, ein Holz-438-Tonne-Behälter, der in Dover gebaut ist und durch zwei 50 hp Motoren angetrieben ist, die sich von Hellevoetsluis, in der Nähe von Rotterdam am 26. April 1827 zu Paramaribo, Surinam am 24. Mai getroffen haben, 11 Tage unter dem Dampf unterwegs und mehr auf der Rückkehr ausgebend. Ein anderer Kläger ist das kanadische Schiff SS Royal William 1833.

Der britische SeitenRad-Paddel-Steamer war der erste für regelmäßig vorgesehene transatlantische Überfahrten speziell angefertigte Dampfer, 1838 anfangend. Der erste regelmäßige Dampfer-Dienst von der Ostküste bis die Westküste der Vereinigten Staaten hat am 28. Februar 1849, mit der Ankunft des SS Kaliforniens (1848) in der San Francisco Bucht begonnen. Kalifornien hat New Yorker Hafen am 6. Oktober 1848, rund gemachtes Kap-Horn am Tipp Südamerikas verlassen, und hat San Francisco, Kalifornien nach einer viermonatigen und 21-tägigen Reise erreicht. wurde in 1854-1857 mit der Absicht gebaut, Großbritannien mit Indien über Kap der guten Hoffnung ohne jeden bunkernden Halt zu verbinden. Sie würde eine unruhige Geschichte wissen, und wurde zu ihrem beabsichtigten Gebrauch nie gebracht. Der erste transatlantische Stahls gebaute Steamer war S.S. "Buenos Ayrean", der einen Dienst 1879 angefangen hat.

Schon in den 1820er Jahren haben SeitenRad-Steamer mit dem Wasser der Narragansett Bucht, der Bucht des Bussards, des Atlantischen Ozeans und Tons der Langen Insel zwischen den Häfen des südlichen Neuenglands und New York Citys hantiert. Schließlich sind die meisten Dampfer-Linien, die "Den Ton" überquert haben, unter der Kontrolle von J. P. Morgan gekommen, der sie in die Schifffahrtsgesellschaft von Neuengland konsolidiert hat, die wahrscheinlich besser durch den Namen seines berühmtesten Wegs, der Fall-Flusslinie bekannt ist, die Astors, Vanderbilts und die Elite der Osterrichtung zwischen New York City, Boston und ihren Palastsommer'Cottages' an Newport, Rhode Island transportiert hat. Die letzte von der großen Paddel-Steamer-Flotte wurde aus dem Geschäft durch eine Kombination der Konkurrenz von Gleisen und Automobilen, Arbeitsschwierigkeiten und der Weltwirtschaftskrise-Wirtschaft 1937 gestellt; jedoch hat der Dienst auf "Dem Ton" zwischen Vorsehung und New York City mit Schraube-Steamern, bis gebracht, zu einem Ende Anfang 1942 durch die Bedrohung von deutschen U-Bootsangriffen des Zweiten Weltkriegs weitergegangen.

Der erste Dampfer, um auf dem Pazifischen Ozean zu funktionieren, war der Paddel-Steamer-Biber, gestartet 1836, um Bay Company der Hudson zu bedienen, Posten zwischen Puget-Ton Washington und Alaska tauschend. Der Goldsturm von Kalifornien, Handel und U. S Postverträge zur Westküste der Vereinigten Staaten hat die Dampfer der amerikanischen Postschifffahrtsgesellschaft und anderen Linien gebracht, die Passagiere zur Landenge Panamas tragen, das sich zuerst durch Kanus und Maulesel später durch die Gleise von Panama trifft, als es 1855 beendet wurde. Von der Stadt von Panama haben die Pazifischen Postschifffahrtsgesellschaft-Steamer sie getragen, und schätzen Sie hoch Ladung zu und von Kalifornien.

Der Kommodore Matthew Perry der Vereinigten Staaten hat Dampfer (wie das Vereinigte Staaten Schiff die Mississippi) verwendet, um zu helfen, Japan zu zwingen, seine Häfen bis zum amerikanischen Handel 1853 zu öffnen. Das war ein beitragender Faktor zur Wiederherstellung von Meiji.

Vor 1870 haben mehrere Erfindungen, wie der Schraube-Propeller, der zusammengesetzte Motor und der Motor der dreifachen Vergrößerung das transozeanische Verschiffen wirtschaftlich lebensfähig gemacht. So hat das Zeitalter des preiswerten und sicheren Reisens und Handels um die Welt begonnen.

Der 1894-Kampf des Flusses Yalu, einer Hauptverpflichtung im Ersten chinajapanischen Krieg, hat den ersten Marinekampf zwischen Dampfer-Flotten gekennzeichnet.

war der größte Dampfer in der Welt, als sie 1912 gesunken ist; ein nachfolgendes Hauptsinken eines Steamers war das als eine Tat des Ersten Weltkriegs. Gestartet 1938, war der größte jemals gebaute Personendampfer. Gestartet 1969, (QE2) war der letzte Personendampfer, um den Atlantischen Ozean auf einer vorgesehenen Überseedampfer-Reise zu durchqueren, bevor sie zum Diesel 1986 umgewandelt wurde. Das letzte mit Dampfmaschinen gebaute Hauptpassagierschiff war Fairsky, gestartet 1984.

ist der letzte restliche Dampftrawler in Großbritannien. Sie wurde in Aberdeen, einschließlich der letzten Dampfmaschine gebaut dort gebaut, und wurde 1955 als ein Fischerei-Forschungsbehälter gestartet. Anpassung wurde für Forscher einschließlich eines Computerjagdhauses zur Verfügung gestellt. Zurzeit wird sie am Edinburgher Dock, Leith durch Edinburgh am Kai festgemacht, und ist Thema eines Wiederherstellungsprojektes.

Die meisten Luxusjachten am Ende der 19. und frühen 20. Jahrhunderte waren gesteuerter Dampf (sieh Luxusjacht; auch Steuermann & König-Jachten).

Thomas Assheton Smith war ein englischer Aristokrat, der das Design der Dampfjacht in Verbindung mit dem großen schottischen Seeingenieur Robert Napier nachgeschickt hat.

ist eine Jacht der 1920er Jahre des Klassikers, die von Horace Dodge, Mitbegründer von Dodge Brothers der Kraftfahrzeugberühmtheit beauftragt ist. Die Jacht wurde am 2. April 1921, und Spannen gestartet. Die Delphine kann unter der Macht von ihren zwei vierfachen Dampfvergrößerungsmotoren, jedem dessen reichen. Interaktive Images einschließlich derjenigen ihrer ursprünglichen Motoren können hier angesehen werden: VR Panoramaimages von SS Delphine Nach einer vollen Wiederherstellung macht sie jetzt Mittelmeer unter der Urkunde eine Kreuzfahrt. Eine volle Geschichte kann auf der offiziellen Website angesehen werden.

Der Turbinendampfer Royal Jacht Britannien, das jetzt vom Dienst pensioniert ist, wird in der Nähe am Ozeanterminal, Leith am Kai festgemacht.

Nach der Demonstration durch Charles Parsons seines Dampfs turbinengesteuerte Jacht, Turbinia, 1897, hat sich der Gebrauch von Dampfturbinen für den Antrieb schnell ausgebreitet. Die meisten Kapitalschiffe der Hauptmarinen wurden durch Dampfturbinen in beiden Weltkriegen und Kernseeantrieb-Systemen an Bord von Schlachtschiffen, Unterseebooten und solchen Schiffen angetrieben, wie sich die NS Savanne auf Turbinen ebenso verlassen hat.

Einfluss auf amerikanische Wirtschaft

Das Dampfschiff hat außerordentlich zum Wachstum der amerikanischen Wirtschaft während des frühen zur Mitte des 19. Jahrhunderts wegen seiner Fähigkeit beigetragen, Frachtraten zu senken, Transport-Zeit zu schneiden, und Arbeitsplätze zu schaffen.

Vor dem Beginn des Dampfschiffs waren Wagen und Flussfahrzeuge die primären Weisen des Transports. Flusstransport war viel preiswerter als Wagen. Gemäß Douglass North waren Wagen-Raten mehr als um 300 % teurer als stromaufwärts Flussraten und mehr als um 2,500 % teurer als abwärts gelegene Flussraten von 1784 bis 1820.

Vor dem Advent von Dampfschiffen waren die primären Methoden des Flusstransports Rettungsflöße, flatboats, und keelboats. Wie man betrachtete, war der Flusstransport durch Rettungsflöße oder flatboats schwierig, gefährlich, und kostspielig. Obwohl sie für den abwärts gelegenen Transport relativ billig waren, stromaufwärts über den Fuß transportierend, oder Pferd sehr kostspielig war. Die Reisen waren auch zeitraubend. Eine 1,000-Meilenreise hat stromabwärts etwa 1 Monat genommen, und dieselbe Reise hat stromaufwärts 3-4 Monate genommen.

Das Dampfschiff wurde zuerst 1809 eingeführt, und das erste Dampfschiff war in der Operation in den Westflüssen 1811. Obwohl das Dampfschiff die Gefahren des Flusstransports nicht reduziert hat, haben sie eine wesentliche Rolle im Reduzieren der Frachtkosten gespielt. Zwei Entwickler des Dampfschiffs, Robert Fulton und Robert Livingston, versucht, um Monopolrechte über den Gebrauch der Dampfschiffe in den Westflüssen zu sichern; jedoch wurde ihr Versuch von den Gerichten blockiert. Das hat sichergestellt, dass Dampfschiffe in einer Wettbewerbsumgebung funktioniert haben. Die Frachtkosten haben wegen der Konkurrenz abgenommen, und die Ersparnisse wurden den Kunden verzichtet. Gemäß Haites, Mak und Walton, "haben Frachtraten pro Hundert Pfunde von New Orleans zu Louisville von etwa 5.00 $ bis 25 Cent, zwischen 1815 und 1860 gestürzt. .. die Kostenverminderungen waren auch stromabwärts mit Raten hoch bedeutend, die sich von 1.00 $ bis gerade über 32 Cent (pro Hundert Pfunde) im Laufe derselben Periode neigen." Außer der Abnahme in Kosten, um Waren zu transportieren, hat das Dampfschiff eine schnelle Methode angeboten, Waren weite Entfernungen zu transportieren, der vorher ohne das Dampfschiff nicht wirtschaftlich ausführbar war.

Die Dampfschiffe haben auch zu Schaffung von Arbeitsplätzen in bestimmten Gebieten geführt. Außer der Abnahme in Frachtraten und Transport-Zeit ist eine völlig neue Unterstützungsindustrie geboren gewesen. Die Dampfschiffe haben viele Dienstleistungen und Möglichkeiten als ein Teil ihrer Wartung verlangt, die der Reihe nach Facharbeiter verlangt hat. Gemäß der Grafschaftpublikum-Bibliothek von Madison-Jefferson sind Schiffswerften und Dampfschiff-Dienstleistungen eine der schnellsten Weisen geworden, einen kommerziellen Erfolg einer Stadt und Wirtschaftswachstum zu sichern.

Dampfschiff-Images

Image:SteamboatEnglishPatent.gif|1736 englisches Dampfschiff-Patent.

Image:Clermont Illustration - Robert Fulton - Projekt Gutenberg eText 15161.jpg|Robert Clermont von Fulton.

Image:Elise-vapeur.gif|The Élise (ab schottisch gebaute "Marjorie").

Image:Enterprise 03.jpg | "Unternehmen auf ihrer schnellen Reise nach Louisville, 1815"

Image:ПервыйРусскийПароход.jpg|Elizaveta, Der erste russische Dampfer, die 1815

Image:paddle kleines jpg|Left Rad: ursprüngliches Stapelrad von einem Paddel-Steamer auf dem Luzerne-See. Recht: Detail eines Steamers.

Das Image:PS Waverley Verlassen Dunoon 1989.jpg|PS das Verlassen von Waverley Dunoon auf Firth von Clyde.

File:Edward Kanal von L Ryerson Welland 2008. JPG|730-Fußseefrachter Edward L Ryerson Welland

Image:PS Waverley von Greenock 1994.jpg|Paddle Steamer PS Waverley, der unten Firth von Clyde dämpft.

Image:TS Königin Mary 1981.jpg|Turbine Steamer TS Königin Mary.

Image:SS_Shieldhall_in_Clyde_2005.jpg | Dämpfe unten Firth von Clyde.

Image:SS die Vereinigten Staaten Philadelphia 2005. JPG | angesammelt in Philadelphia.

Image:Sky-Wunder---Villefranche.jpg | Sky Wonder letzter Dampf hat Vergnügungsreise-Schiff angetrieben, hat 1984 gebaut

</Galerie>

Siehe auch

• Kettendampf, der sich einschifft
• Dampfschiff-Museum von Howard
• Julia Dean, der Name von 2 Steamern.
• Charles Baird, Ingenieur, der für Russlands erstes Dampfboot verantwortlich war.
• Motorschiff oder das Motorschiff, ein Schiff, das durch einen Motor, gewöhnlich einen Dieselmotor angetrieben ist. Der Name von Motorschiffen wird häufig mit FRAU, M/S, MV oder M/V vorbefestigt.
• Dampfjacht
• Dampfschiffe der Mississippi
• Dampfer historische Gesellschaft Amerikas
• Naphtha-Start

Referenzen

• Ian McCrorie, Clyde Pleasure Steamers, Orr, Pollock & Co. Ltd., Greenock (internationale Standardbuchnummer 1-869850-00-9)
• Linie von Allan königliche Poststeamer
• G H Pattinson, Das Große Alter des Dampfs auf Windermere (internationale Standardbuchnummer 0-907796-00-1)

Weiterführende Literatur

• Affleck, Edward. Ein Jahrhundert von Paddlewheelers im pazifischen Nordwesten, Yukon und Alaska (2000, Presse von Alexander Nicolls, Vancouver, B.C.)
• Clark, B.E.G. Dampfschiff-Evolution, Eine Kurze Geschichte (www.lulu.com internationale Standardbuchnummer 978-1-84753-201-5)
• Clark, B.E.G. Symington und das Dampfschiff (www.lulu.com internationale Standardbuchnummer 978-1-4457-4936-5)
• Downs, Kunst. Britische Tage des Columbias-Yukon Sternwheel (Heritage House 1992-Publishing Company, Surrey, B.C.),
• Dumpleton, Bernard. Die Geschichte des Paddel-Steamers Venton, Melksham, 1973.
• Jäger, Louis C. (1949). Dampfschiffe auf den Westflüssen: eine wirtschaftliche und technologische Geschichte. Universität von Harvard Presse. Die Standardgeschichte von amerikanischen Flussbooten. ACLS E-Buch
• Paskoff, Paul F. Troubled Waters: Dampfschiff-Katastrophen, Flussverbesserungen und amerikanische Rechtsordnung, 1821-1860 (2007)
• Strahl, Kurt. Neue Straßen, Kanäle und Gleisen Am Anfang des 19. Jahrhunderts Amerika: Die Transport-Revolution (2003)
• Sheret, Rotkehlchen. Rauch, Asche und Dampf (1997, Western Isles Cruise and Dive Co., Viktoria, B.C.).
• Sutcliffe, Andrea. Dampf: Die unsägliche Geschichte der Amerikas zuerst große Erfindung (2004).
• Dreher, Robert D. Sternwheelers und Dampfzerren (1998, Sono Nis Presse, Viktoria, B.C.),
• Wilson, Graham. Paddlewheelers Alaskas und Yukon (1999, Wolf-Bach-Bücher, Whitehorse, Yukon)

Links

Gewerblich Betriebsdampfschiffe

• Dampfer von Loch Katrine Herr Walter Scott, Steamer auf Loch Katrine
• Paddel-Boote von Murray River

Museen und Museum-Boote

• Dampf der schmale Bootspräsident Der kohlenverbrennende Dampfpräsident des schmalen Bootes ist vom Schwarzen lebenden Landmuseum und den Touren die englischen Kanäle im Sommer im Besitz.

Historische Bildsammlungen

• Dampfschiff-Museum-Sammlung von Howard
• Universität von Washingtoner Bibliotheken: Digitalsammlungen:
• UW-La Crosse Historische Dampfschiff-Fotographie-Sammlung
• Oliver S. Van Olinda Photographs Eine Sammlung von 420 Fotographien, die Leben auf der Insel Vashon, der Insel Whidbey, Seattle und den anderen Gemeinschaften von Staats Washington Puget-Ton von den 1880er Jahren bis zu den 1930er Jahren zeichnen. Diese Sammlung stellt einen Anblick von frühen Pioniertätigkeiten, Industrien und Berufen, Unterhaltung, Straßenszenen, Fährschiffen und Bootsverkehr am Ende des 20. Jahrhunderts zur Verfügung.
• Transport-Fotographien Eine andauernde Digitalsammlung von Fotographien, die verschiedene Weisen des Transports im Pazifischen Nordwestgebiet und den Westlichen Vereinigten Staaten während der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zeichnen.
• Images des Saltilla Dampfers die Universität Houstons Digitalbibliothek
• SSHSA Bildbullauge: Tausende von digital bewahrten Fotographien von Dampfern und anderem Motor gesteuerte Behälter innerhalb der Sammlungen des Dampfers Historische Gesellschaft.

Vereinigungen, Information und andere Verbindungen

• Die Dampfbootsseitenbeschreibung von Rainer Radow seines steamlaunch plant Emma und eine 1,000 Bildersammlung von mehr als 110 klein noch vorhandener steamlaunches.
• Barlow Cumberland, Ein Jahrhundert des Segels und Dampfs auf dem Fluss Niagara, 2001
• Robert H. Thurston, Eine Geschichte des Wachstums der Dampfmaschine, 1878 (Kapitel 5)
• Die Dampfbootsvereinigung Großbritanniens
• Steamboats.org US-Binnenflussdampfschiffe heute und in der Geschichte: Bilder, Töne, Videos, verbinden Verzeichnis, Reiseführer, erfahrene Diskussionsforen.
• Finnische finnische Dampfer-Dampfjacht-Vereinigung.
• Dampfschiff auf Loire in den 1800er Jahren
• Der Dampfer Historische Gesellschaft Amerikas Die offizielle Website für den SSHSA, eine historische Gesellschaft hat sich auf Motor gesteuerte Behälter und Seegeschichte seit 1935 konzentriert.